laporan kegiatan magang pada perusahaan pt …repository.stieykpn.ac.id/415/1/laporan magang yofiko...

i

LAPORAN KEGIATAN MAGANG

PADA PERUSAHAAN PT ANGKASA PURA I (PERSERO)

BANDAR UDARA ADISUTJIPTO YOGYAKARTA

Disusun oleh :

Yofiko Nugroho Putra Santoso

211326232

PROGRAM STUDI MANAJEMEN

SEKOLAH TINGGI ILMU EKONOMI

YAYASAN KELUARGA PAHLAWAN NEGARA

YOGYAKARTA

2017

iv

ABSTRAK

Kegiatan magang ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana pelayanan jasa transportasi

yang disediakan oleh PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta dan penerapan

prosedur pelayanan yang diberikan oleh PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto

terhadap airlines. Metode pengumpulan data yang digunakan adalan wawancara,

observasi, dan studi pustaka.

Penulisan laporan ini disajikan secara deskriptif untuk memperoleh gambaran

berbagai informasi yang berhubungan dengan penerapan prosedur layanan aeronautika

PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta terhadap airlines. Sumber data

yang digunakan ada dua yaitu data primer dan data sekunder. Data primer didapatkan

langsung dari karyawan PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta melalui

hasil wawancara sedangkan data sekunder diperoleh dari referensi buku, makalah,

maupun internet.

Berdasarkan hasil kegiatan magang menunjukkan bahwa prosedur layanan PT

Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta telah sesuai dengan aturan yang

diterbitkan oleh direktur utama PT Angkasa Pura Pusat. Dengan adanya prosedur layanan

tersebut akan membuat semua kegiatan airlines menjadi lebih terstruktur dan berjalan

dengan semestinya.

Saran yang dapat disampaikan untuk PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto

Yogyakarta adalah penerapan prosedur layanan harus dipertahankan karena Bandar

Udara Adisutjipto Yogyakarta sudah memiliki layanan yang sesuai dengan standar

Bandar Udara Internasional. Sehingga para pengguna jasa transportasi udara khususnya

di Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta merasa nyaman dan puas dengan pelayanan

yang diberikan oleh PT Angkasa Pura.

Kata kunci: Prosedur, Layanan

PLAGIASI MERUPAKAN TINDAKAN TIDAK TERPUJI

repository.stieykpn.ac.id

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Seiring dengan perkembangan jaman yang semakin maju dan modern, dunia pendidikan

sekarang ini memiliki tantangan yang semakin berat berkaitan dengan tuntutan untuk

menghasilkan lulusan yang benar-benar ahli di bidangnya serta terampil sesuai ilmu yang

dipelajarinya. Kepribadian yang unggul mutlak harus dimiliki karena persaingan yang

semakin kompleks harus menempatkan efektivitas dan efisiensi sebagai nilai moral yang

tinggi.

Bagi calon seorang professional, magang merupakan salah satu wadah untuk

menerapkan ketrampilan atau potensi dalam dirinya sendiri, khususnya dunia kerja yang

akan dihadapinya dimasa yang akan datang dengan berdasarkan pada ilmu yang

diperolehnya. Selain itu, dengan magang akan diperoleh gambaran yang jelas tentang

berbagai hal yang berkaitan dengan dunia kerja.

Menurut Adriansyah (2015) transportasi adalah pemindahan manusia atau barang

dengan menggunakan wahana yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi

merupakan suatu pelayanan jasa yang dibutuhkan setiap harinya bagi masyarakat,

sehingga penting untuk memahami bisnis transportasi itu sendiri. Karena dengan adanya

kebutuhan masyarakat terhadap jasa transportasi, maka perlu ditingkatkannya kualitas

pelayanan jasa transportasi. Meningkatnya kualitas jasa transportasi akan mempengaruhi

peningkatan laju perekonomian suatu negara.



2

Menurut Rambat Lupiyoadi (2001), mendefinisikan jasa sebagai semua aktivitas

ekonomi yang hasilnya tidak merupakan produk dalam bentuk fisik atau konstruksi yang

biasanya di konsumsi pada saat yang sama dengan waktu yang di hasilkan dan

memberikan nilai tambah (seperti kenyamanan, hiburan, kesenangan, kesehatan atau

pemecah masalah yang dihadapi konsumen). Untuk terus berpacu dengan tuntutan jaman,

Indonesia perlu meningkatkan kualitas pelayanan jasa khususnya jasa transportasi udara.

Di Indonesia sendiri masih banyak Bandar Udara kecil dengan jumlah penumpang yang

cukup banyak. Sehingga tidak dapat memberikan fasilitas yang maksimal demi

kenyamanan para pengguna jasa Bandar Udara yang ada.

Peningkatan jumlah penumpang tersebut perlu diimbangi dengan peningkatan

kualitas pelayanan di Bandar Udara. Hal tersebut dimaksudkan untuk menciptakan

perasaan nyaman dan puas bagi para penumpang pesawat udara sehingga mereka akan

tetap menggunakan pesawat udara sebagai alat transportasi yang aman, nyaman, serta

efektif. Peningkatan kualitas tersebut perlu dilakukan disemua aspek pelayanan termasuk

Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara PJP2U serta Pelayanan Jasa Penempatan dan

Penyimpanan Pesawat Udara PJP4U.

Semakin meningkatnya jumlah pengguna jasa transportasi udara tersebut, maka

penulis tertarik untuk mencari tahu tentang pengelolaan jasa yang dilakukan oleh PT

Angkas Pura I (Persero) Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta. Pada kegiatan magang ini

penulis di tempatkan di bagian aviation & cargo sales department. Aviation & cargo

sendiri terbagi menjadi dua yaitu jasa aeronautika dan jasa nonaeronautika. Jasa

aeronautika yaitu yang berhubungan langsung dengan maskapai penerbangan sedangkan

jasa nonaeronautika yaitu berhubungan dengan mitra perusahaan. Jasa aeronautika



3

membuat laporan tentang Pekayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) serta

Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U). Sedangkan Jasa nonaeronautika

bertugas untuk memberikan pelayanan kepada konsumen seperti hotel, parkir kendaraan,

advertising dll.

Berdasarkan uraian di atas, maka penulis mengambil judul laporan magang

dengan judul “LAPORAN KEGIATAN MAGANG PADA PERUSAHAAN PT

ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDAR UDARA ADISUTJIPTO

YOGYAKARTA”.

1.2 Tujuan Pelaksanaan Magang

Adapun tujuan umun dan tujuan khusus yang hendak dicapai pada kegiatan magang ini

adalah:

1.2.1 Tujuan Umum

1. Menerapkan teori-teori yang telah dipelajari dan diperoleh dalam masa

perkuliahan, sehingga dapat mengaplikasikannya pada dunia kerja yang nyata.

2. Meningkatkan kemampuan mahasiswa/i dalam mengatasi masalah perusahan.

3. Meningkatkan hubungan antara perguruan tinggi dengan instansi perusahaan,

sehubungan dengan perkembangan ilmu pengetahuan yang terus berkembang

4. Melatih mahasiswa/i untuk menyesuaikan diri dengan lingkungan kerja yang

sesungguhnya.



4

1.2.2 Tujuan Khusus

1. Mahasiswa/i mampu melatih kemampuan dalam menganalisa masalah yang

ada dengan memberikan saran atau solusi bagi permasalahan tersebut.

2. Melatih kemampuan mahasiswa/i dalam mengumpulkan data, menganalisa

dan memberikan hasil dalam bentuk laporan.

3. Mengamati langsung aktivitas perusahaan yang bergerak di bidang jasa

penerbangan.

4. Menambah pengetahuan tentang aviation & cargo sales department yang ada

pada PT Angkasa Pura I (Persero) cabang Adisutjipto Yogyakarta.

5. Memperoleh pengalaman selayaknya seorang karyawan perusahaan, sehingga

dapat melatih mahasiswa/i menjadi manusia yang berkualitas serta berguna

bagi pihak yang membutuhkan.

1.3 Manfaat Pelaksanaan Magang

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, diharapkan akan dapat memperoleh manfaat

sebagai berikut :

1.3.1 Bagi Penulis

1. Dapat menambah pengetahuan, pengalaman dan wawasan khususnya dalam

bidang kebandarudaraan.

2. Sebagai tambah pengalaman dan sarana berlatih untuk memberikan gambaran

yang akan datang dalam memasuki dunia kerja.



5

1.3.2 Bagi STIE YKPN

1. Terjalin hubungan baik antara STIE YKPN Yogyakarta dengan PT Angkasa

Pura I (Persero) Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta.

2. Memperoleh masukan untuk memperbaiki dan mengembangkan kesesuaian

kurikulum dengan kenyataan di lapangan.

1.3.3 Bagi Perusahaan

1. Merupakan wujud nyata perusahaan untuk ikut berperan dalam bidang

pendidikan.

2. Memperoleh tenaga kerja tambahan dalam mengatasi masalah yang ada dalam

perusahaan.

1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Magang

Waktu Pelaksanaan : 1 Maret 2017 – 31 Mei 2017

Nama Instansi : PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta

Alamat Instansi : Bandar Udara Internasional Adisutjipto, JL. Raya Solo,

Km. 9, Yogyakarta, Maguwoharjo, Depok, Sleman,

Yogyakarta. 55281.



6

BAB II

DESKRIPSI PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

PT Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta merupakan salah satu

Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di bawah Kementrian BUMN yang bergerak di

bidang navigasi penerbangan dan pengusahaan jasa kebandarudaraan di Indonesia.

Pada saat awal berdirinya tahun 1962, Angkasa Pura sebagai pelopor

pengusahaan kebandarudaraan secara komersial di Indonesia. Pada tanggal 15 November

1962 terbit Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 33 Tahun 1962 tentang Pendirian

Perusahaan Negara bernama Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura “Kemayoran”, dan

sejak tahun 1965 namanya berubah menjadi PN Angkasa Pura. Perubahan ini

dumaksudkan untuk lebih membuka kemungkinan mengelola Bandar Udara lain di

wilayah Indonesia. Pada tahun 1974, kembali berubah nama menjadi Perusahaan Umum

(PERUM) Angkasa Pura.

Sejalan dengan kebijaksanaan Pemerintah agar dalam pengelolaan Bandar Udara

lebih berorientasi pada pencapaian keuntungan, pada tahun 1993, PERUM Angkasa Pura

I berubah bentuk hukumnya menjadi PT Angkasa Pura I (Persero). Hingga pada tahun

1993, PT Angkasa Pura I (Persero) dipercaya Pemerintah untuk mengelola 10 Bandar

Udara, yakni : Bandara Ngurah Rai – Denpasar Bali, Bandara Polonia – Medan, Bandara

Juanda – Surabaya, Bandara Hasanudin – Makasar, Bandara Sepingan – Balikpapan,

Bandara Frans Kaisiepo – Biak, Bandara Sam Ratulangi – Manado, Bandara Adisutjipto



7

– Yogyakarta, Bandara Adi Sumarmo – Surakarta, dan Bandara Syamsudin Noor –

Banjarmasin.

Perusahaan Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Adisutjipto

Yogyakarta merupakan Bandar Udara dengan kategori kelas 1B yaitu Bandar Udara

pengumpul skala sekunder. Bandar Udara pengumpul skala sekunder yaitu Bandar Udara

sebagai salah satu prasarana penunjang pelayanan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang

melayani penumpang dengan jumlah lebih besar dari atau sama dengan 1.000.000 (satu

juta) dan lebih kecil dari 5.000.000 (lima juta) orang per tahun (Dephub, 2010).

Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta merupakan gerbang udara

wisata terpenting bagi kawasan segitiga JOGLOSEMAR (Jogja-Solo-Semarang) dengan

daerah pelayanan yang mencakup wilayah DIY, Jawa Tengah Bagian Selatan dan Jawa

Timur Bagian Barat. Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta telah

menempatkan diri sebagai Bandar Udara tersibuk ke-3 di Pulau Jawa, setelah Bandar

Udara Soekarno-Hatta Jakarta dan Juanda Surabaya. Jumlah maskapai penerbangan yang

menggunakan Bandar Udara Internasional Adisutjipto berjumalah 10 (sepuluh) maskapai

penerbangan yaitu: Garuda Indonesia, Nam Air, Lion Air, Wings Air, Citilink, Air Asia,

Sriwijaya Air, Express Air, Silk Air dan Batik Air.



8

2.2 Logo Perusahaan

Berikut ini merupakan logo dari PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta

Gambar 1.1 Logo PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta

Makna dan Filosofi logo:

1. Tulisan Airports digunakan untuk memperjelas bidang yang digeluti.

2. Gambar dua tangan saling berjabat memberi makna bahwa angkasa pura siap

untuk melayani dan juga mengembangkan give and take atau memberi dan

menerima serta together stronger atau bersatu semakin teguh.

3. Warna hijau melambangkan bisnis yang membumi.

4. Warna biru melambangkan angkasa, diharapkan dua warna tersebut menjadi

warna harmonis.

2.3 Strategi Perusahan

Untuk mencapai target dalam suatu perusahaan maka PT Angkasa Pura I (Persero)

memiliki beberapa strategi, berikut strategi perusahaan PT Angkasa Pura I (Persero):

1. Services Excellence

Services Excellence adalah pelayanan yang harus memenuhi standar kualitas

yang sesuai dengan harapan dan kepuasan pelanggan sehingga PT Angkasa

Pura I (Persero) memiliki kriteria sebagai berikut:



9

a. Peningkatan CSI (Customer Satisfaction Index).

b. Peremajaan alat-alat produksi.

c. Pemenuhan jumlah SDM dan fasilitas produksi.

2. Revenue Enhancement

Revenue Enhancement adalah mengenakan biaya terhadap orang atau harta

benda atau kegiatan warga untuk mendapatkan dukungan dari pemerintah,

sehingga PT Angkasa Pura I (Persero) melakukan:

a. Optimalisasi system kerjasama dengan mitra/konsesioner.

b. Peningkatan pendapatan Aeronautikan dan Non-Aeroautika.

c. Pembentukan anak perusahan.

3. Reasonable Cost

Reasonable costs adalah biaya yang harus relevan dan memiliki alasan yang

kuat terkait dengan pelaksanaan program yang telah disetujui, sehingga PT

Angkasa Pura I (Persero) mempunya strategi:

a. Efektifitas penggunaan anggaran.

b. Menjaga keseimbangan peningkatan terhadap peningkatan biaya.

4. Environment

Environment adalah segala sesuatu yang mempengaruhi aktivitas bisnis dalam

suatu lembaga organisasi atau perusahaan, sehingga PT Angkasa Pura I

(Persero) memiliki strategi:

a. Penyaluran program kemitraan.

b. Pemberian dana program bina lingkungan.

c. Penerapan Eco Green Airport.



10

d. Dampak sosial dan ekonomi serta penyerapan tenaga kerja lokal.

5. Sound Organization

Sound Organization adalah membangun hubungan otoritas-tanggung jawab di

antara berbagai posisi, sehingga PT Angkasa Pura I (Persero) memiliki

strategi:

a. Restrukturasi organisasi.

b. Workshop budaya baru perusahaan.

c. Management training melalui strategic partnership.

d. Penetapan Master Plan IT.

e. Reaktivitas training untuk berbagai level.

2.4 Sejarah Singkat Bandar Udara Adisutjipto

Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta dahulu dibangun oleh Pemerintah Hindia Belanda,

yang merupakan Pelabuhan Udara untuk angkatan perang Belanda. Pada tahun 1942

Yogyakarta diserbu oleh tentara Jepang, dan pelabuhan Adisutjipto dapat direbut oleh

tentara Jepang dari pemerintah Hindia Belanda. Untuk selanjutnya diduduki Angkatan

Udara Jepang pada tahun 1942 sampai dengan bulan November 1945.

Pada bulan November 1945 inilah Pelabuhan Udara Adisutjipto berada dibawah

kekuasaan pemerintah Republik Indonesia, dan merupakan Pelabuhan Udara yang sangat

penting karena dipergunakan untuk mempertahankan Kemerdekaan Republik Indonesia.

Dalam mempertahankan kemerdekaan Republik Indonesia pada tahun 1948, Kolonel

Penerbangan Putera Bangsa Indonesia yang bernama Adisutjipto telah gugur. Untuk



11

mengenang jasa-jasanya, maka Pelabuhan Udara yang semula bernama Maguwo diganti

menjadi Adisutjipto.

Sejak tahun 1959 Bandara Adisutjipto dijadikan untuk Akademi Angkatan Udara

(AAU) Republik Indonesia dan pada tahun 1964 Direktorat Jendral Perhubungan Udara

dengan keputusannya dan atas persetujuan Angkatan Udara Indonesia, Pelabuhan Udara

Adisutjipto Yogyakarta menjadi pelabuhan udara Gabungan Sipil dan Militer. Direktorat

Jendral Udara bertanggung jawab atas pemeliharaan semua fasilitas-fasilitas sipil dan

pemeliharaan landasan pacu (Runway), selokan disisi ranway (Drainage), lintasan dan

area parker pesawat (Taxi way dan Apron).

Pada tahun 1972 dilakukan perluasan Terminal Sipil yang pertama dengan adanya

peralatan untuk mengetahui jarak maksimum pada posisi ketinggian tertentu atau alat

bantu pendaratan, Approach Light (ALS dan Radio Beacon). Selanjutnya pada tahun

1977 dilakukan perluasan terminal lagi karena volume penerbangan makin meningkat.

Sejak tahun 1964 hingga sekarang Kedudukan Kepala Bandara dipegang oleh :

1. Tahun 1964 sampai 1974 yaitu Wiranto Tjitrodarjono dengan status

kepegawaian Pegawai Negeri Sipil (PNS)

2. Tahun 1975 sampai dengan 1984 oleh Soemarwanto dengan status

kepegawaian PNS.

3. Tahun 1985 sampai dengan 1988 yaitu Letnan Kolonel Soenarto dengan status

kepegawaian penugasan dari Angkatan Udara Republik Indonesia (AURI).

4. Tahun 1998 sampai tahun 1999 oleh Kol. Pnb. (Purn) H Soeleman.

5. Tahun 1999 sampai dengan 2001 oleh Kol. Pnb. Sutarjo W.



12

6. Tahun 2001 sampai dengan tahun 2009 oleh Cap. Pnb. Bambang Sugito,

MBA.

7. Tahun 2009 sampai dengan tahun 2012 oleh Agus Adriyanto.

8. Tahun 2012 sampai dengan tahun 2016 oleh Kol. Pnb. Andi Gunawan

Wirson.

9. Tahun 2016 sampai dengan sekarang oleh Kol. Pnb. Agus Pandu Purnama.

Bandar Udara Adisutjipto secara resmi masuk ke dalam pengelolaan Perusahaan

Umum (PERUM) Angkasa Pura I mulai tanggal 1 April 1992 sesuai dengan Peraturan

Pemerintah (PP) nomor 48 tahun 1992 dan sejak tanggal 02 Januari 1993 status

perusahaan umum diubah menjadi PT. Angkasa Pura I (Persero) Kantor Cabang Bandara

Adisutjipto Yogyakarta sesuai dengan Peraturan Pemerintah nomor 05 tahun 1993.

Sejalan dengan itu visi, misi dan nilai perusahaan adalah:

1. Visi

Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola Bandar Udara

terbaik Asia.

2. Misi

a. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.

b. Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomi.

c. Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan prima yang

memenuhi standar keamanan, keselamatan dan kenyamanan.

d. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan inovasi.

e. Memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan hidup.



13

3. Nilai Budaya Perusahaan

a. Sinergi

Cara kami menghargai keragaman dan keunikan setiap elemen untuk

memberi nilai tambah bagi perusahaan, pembangunan ekonomi dan

lingkungan dimana kami berada.

b. Adaptif

Daya, semangat dan hasrat kami yang pantang menyerah, proaktif

merespon perubahan dan kaya akan inovasi.

c. Terpercaya

Karakter kami yang senantiasa selaras antara kata dengan perbuatan, jujur

dalam menjalankan tugas serta kewajiban dan dapat diandalkan.

d. Unggul

Komitmen kami memberikan layanan prima dengan professional dan

bertanggung jawab untuk memuaskan pelanggan secara berkelanjutan.

2.5 Arah Pengembangan Perusahaan

1. Kemandirian dalam pembangunan dan pengembangan bandara serta

pelayanan lalu lintas udara.

2. Peningkatan kontribusi non aeronautika dan daya saing/kualitas aeronautika.

2.7 Tujuan PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta

1. Turut melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan serta program pemerintah

di bidang ekonomi dan pembangunan nasional pada umumnya, serta



14

pembangunan di bidang usaha jasa kebandarudaraan dengan menerapkan

prinsip-prinsip Perseroan Terbatas.

2. Memberikan pelayanan kepada masyarakat sekaligus mencari laba

(keuntungan) usaha.

3. Meningkatkan kemanfaatan perusahaan bagi stakeholder dengan pengusahaan

pelayanan jasa lalu lintas udara dan jasa Bandar Udara yang berkualitas tinggi

dan efisien.

2.8 Produk Pelayanan Jasa Bandar Udara Adisutjipto

Adapun produk pelayanan jasa kebandarudaraan yang dimiliki oleh Bandar Udara

Adisutjipto Yogyakarta untuk para penumpang ataupun semua bidang yang berhubungan

langsung dengan maskapai ataupun awak penerbangan. Pelayanan tersebut diantaranya:

1. PJP4U (Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara)

Produk Pelayanan Jasa Pendaratan Pesawat Udara ini adalah kegiatan pelayanan

jasa pendaratan yang diberikan terhadap pesawat udara yang mendarat di Bandar

Udara. Produk Pelayanan Jasa Penempatan Pesawat Udara adalah pelayanan jasa

yang diberikan untuk penempatan pesawat udara di tempat terbuka di Bandar Udara.

Produk Pelayanan Jasa Penyimpanan Pesawat Udara yaitu pelayanan jasa yang

diberikan terhadap pesawat udara di dalam hanggar.

2. PJP2U (Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara)

Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara adalah Pelayanan jasa yang diberikan

kepada setiap penumpang di terminal keberangkatan atau kedatangan Bandar Udara

yang diusahakan oleh Angkasa Pura Airport.



15

3. Garbarata (Aviobridge)

Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata (aviobridge) adalah pelayanan jasa

pemakaian garbarata (aviobridge) yang diberikan kepada setiap badan usaha

angkutan udara/perusahaan angkutan udara/operator pesawat udara pada saat

keberangkatan atau kedatangan penumpang.

4. Check-In Counter

Pelayanan Jasa Pemakaian Check-In Counter adalah pelayanan jasa yang

diberikan kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan

pemakaian fasilitas Bandar Udara.

5. Baggage Handling System (BHS)/Hold Baggage Screening (HBS)

Pelayanan jasa yang diberikan kepada perusahaan angkatan udara atau operator

pesawat udara sehubungan pemakaian fasilitas Baggage Handling System yaitu suatu

system conveyor yang digunakan untuk mangangkut bagasi penumpang setelah proses

pemeriksaan dan check-in bagi penumpang keberangkatan, selanjutnya bagasi

tersebut dibawa ke area penumpukan siap angkut (baggage make up area) untuk

diangkut ke pesawat udara, begitu juga sebaliknya bagi penumpang kedatangan

dibawa ke area pengambilan bagasi (baggage claim). Sedangkan pelayanan jasa yang

diberikan kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan

pemakaian fasilitas Hold Baggage Screening yaitu sistem pemeriksaan bagasi dengan

mesin x-ray yang terintegrasi langsung dengan BHS dan secara otomatis dapat

mengetahui status keamanan bagasi untuk disalurkan sesuai hasil pemeriksaan,

pemilahan (sortir) dan tujuan bagasi untuk diangkut ke pesawat udara bagi

penumpang keberangkatan.



16

6. Konsesi Atas Jasa Penggunaan Fasilitas Bandar Udara

Konsesi adalah jasa yang diberikan atas hak penggunaan fasilitas Bandar Udara

kepada pihak ketiga terkait kegiatan usaha yang dilakukan di Bandar Udara. Konsesi

ini dikenakan kepada perusahaa-perusahaan yang berusaha di Bandar Udara seperti

usaha Ekspedisi Muatan Pesawat Udara (EMPU), Regulated Agent (RA), Ground

Handling, dan In-flight Catering.

2.9 Fasilitas Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta

Demi menunjang kelengkapan yang dibutuhkan terdapat beberapa fasilitas yang dimiliki

oleh Bandar Udara Internasional Adisutjipto demi kelancaran para penumpang ataupun

semua bidang yang berhubungan langsung dengan maskapai ataupun awak penerbangan.

Fasilitas tersebut diantaranya:

1. Runway

Runway adalah fasilitas yang paling dasar yang harus dimiliki oleh suatu bandara

yaitu digunakan untuk take off dan landing pesawat. Runway dari Bandar Udara

Internasional Adisutjipto ini memiliki luas 2200 x 45 M. (data PT Angkasa Pura I

Adisutjipto).

2. Taxi way

Taxi way adalah fasilitas pelayanan penunjang yang digunakan untuk

penghubunga antara Apron dan Runway.

3. Apron

Apron adalah halaman parkir yang disediakan untuk tempat parkir pesawat untuk

menaikkan maupun menurunkan barang atau penumpang kedalam pesawat. Apron



17

dapat digunakan baik untuk pesawat dengan kapasitas besar ataupun dengan kapasitas

kecil seperti jet, pesawat charter, pesawat kenegaraan, dll serta dekat dengan

bangunan terminal. Bandar Udara Internasional Adisutjipto ini memiliki kapasitas

Apron untuk 8 pesawat dengan jenis B737, atau dengan kata lain memiliki 8 tempat

untuk parkir pesawat yang semuanya sudah terpantau lewat AMC (Apron Movement

Control).

4. Terminal atau Concurse

Terminal atau Concurse yaitu untuk mengatur penumpang maupun barang

(Cargo) yang akan datang dan pergi. Terdapat dua terminal di Bandar Udara

Adisutjipto yaitu Terminal Penumpang dan Terminal Kargo.

a. Untuk terminal penumpang yaitu mengatur penumpang yang akan pergi

maupun datang serta pusat dari segala urusan penumpang guna untuk

menunjang segala keperluan pada saat sebelum maupun sesudah penerbangan

dilakukan. Terdapat dua terminal penumpang yaitu:

1. Terminal Internasional dengan luas 1.081 m2 dengan kapasitas 246 pax,

dan perkiraan per tahun 91.287 dan dengan pesentasi 24,29%. (data PT

Angkasa Pura I Adisutjipto)

2. Sedangkan untuk Domestik yaitu dengan luas 8.184 m2 dengan kapasitas

1590 pax, dan perkiraan per tahun 2.700.154 pax/tahun, dan dengan

presentasi 34,19%.(data PT Angkasa Pura I Adisutjipto).

b. Sedangkan untuk terminal kargo yaitu digunakan untuk mengatur keperluan

pengangkutan kargo maupun barang-barang lainnya. Terminal kargo di

Bandar Udara Internasional Adisutjipto memiliki luas 384 m2. Selain



18

digunakan untuk aktifitas pengangkutan barang-barang kargo digunakan juga

pengurusan dokumen-dokumen yang menyangkut dengan kargo tersebut. Baik

yang akan dikirimkan menuju negara tertentu ataupun daerah tertentu.

5. Terowongan atau under pass

Terowongan ini berfungsi untuk menghubungkan antara halaman parkir dan

Terminal Penumpang. Terowongan ini juga sebagai salah satu jalan pintas karena

Bandara Internasional Adisutjipto berbatasan langsung dengan Stasiun Maguwo oleh

karena itu para penumpang maupun pengantar juga dapat melewati terowongan ini

tanpa harus melewati rel dan lebih merasa aman.

6. Gudang Kargo

Gudang Kargo berguna untuk menyimpan ataupun meletakkan barang-barang

kargo,karena selain penumpang pesawat juga mengangkut barang-barang kargo dan

pos. Oleh karena itu untuk mempermudah para pengguna jasa kargo disediakan

gudang kargo agar para perusahaan jasa yang bergerak dibidang kargo dapat

mempermudah mereka dalam pengambilan barang.

7. Halaman Parkir

Halaman parkir atau tempat parkir di Bandara Internasional ini dapat memuat

sekitar ±400 mobil ataupun bus-bus yang akan mengantar para penumpang, sekarang

lahan parkir lebih diperluas karena dapat memuat sekitar 600 mobil untuk setiap

harinya ataupun bus-bus pariwisata yang sekedar mengantar ataupun menjemput

penumpang.



19

8. Navigasi udara

NDB (Non Directional Beacon) adalah alat bantu pendaratan yang terpasang

dalam stasiun NDB di darat dengan memancarkan informasi dalam bentuk signal

radio kesegala arah.

VOR (Very High Frequency Omni Range), yaitu merupakan alat bantu navigasi

jarak sedang, yang berkerja menggunakan frequency radio yang sangat tinggi

(VHF/Very Hight Frequency) fasilitas ini memungkinkan pesawat yang menuju

tujuan tertentu dengan memanfaatkan stasiun VOR serta tanpa tergantung dengan

keadaan cuaca setempat (karena dapat juga menggunakan bantuan autopilot atau

instrument).

ILS (Instrument Landing System) adalah alat bantu pendaratan instrument (Non

Visual) yang digunakan untuk membantu penerbangan dalam melakukan prosedur

pendekatan dan pendaratan pesawat disuatu bandara.

Dari semua fasilitas navigasi udara tersebut yang terdapat di Bandara

Internasional Adisutjipto semua fasilitas tersebut harus diadakan pemeriksaan rutin

setiap jangka 6 bulan.

9. Fasilitas CIQ (Custom Immigration Quarantine)

a. Fasilitas Bea & Cukai tersedia di Bandara Internasional Adisutjipto untuk

mengatasi masalah tentang pelanggaran Bea & Cukai.

b. Fasilitas imigrasi tersedia untuk pengecekan Paspor ataupun Visa yang akan

menuju ke suatu negara tertentu. Selain itu terdapat juga Visa on Arrival atau

Visa yang berguna sebagai izin masuk untuk berwisata maupun mengunjungi

suatu festival kebudayaan dengan durasi waktu yang sudah di tentukan dan



20

dapat diperoleh langsung di Bandara dengan pengajuan yang mudah, tidak

diperlukan dokumen khusus yang harus dipersiapkan.

c. Fasilitas karantina adalah digunakan untuk penumpang yang membawa

barang-barang seperti hewan dan tumbuhan. Barang-barang tersebut akan

diperiksa oeh pihak karantina terlebih dahulu karena dikhawatirkan seperti

hewan dan tumbuhan tersebut membawa virus tertentu yang dapat menyebar

baik untuk manusia ataupun untuk kota Yogyakarta tersebut dan termasuk

barang illegal yang dibawa. Jika ditemukan hewan yang sakit atau berpotensi

menyebarkan virus akan segera ditindak lanjuti oleh pihak CIQ, dan

sebaliknya jika hewan dan tumbuhan tersebut adalah legal dan dapat disebut

aman tidak akan ditahan dan akan diserahkan kepada penumpang tersebut.

10. Fasilitas pengamanan

Fasilitas pengamanan ini terletak pada pintu masuk kedatangan (arrival) yang

merupakan pintu masuk utama dan dijaga oleh beberapa security bandara, selain itu

fasilitas tersebut menjadi salah satu fasilitas utama seperti contohnya:

a. X-ray merupakan perlatan detektor yang digunakan untuk mendeteksi secara

visual semua barang bawaan calon penumpang pesawat udara yang dapat

membahayakan keselamatan penerbangan dengan cepat tanpa membuka

kemasan barang tersebut. Menurut klasifikasinya X-Ray terbagi menjadi X-ray

Baggage, X-Ray Cabin.

b. Walk Through merupakan peralatan detektor yang berupa pintu yang digunakan

untuk mendeteksi semua barang bawaan yang berada dalam pakaian/badan

calon penumpang pesawat udara yang terbuat dari metal dan dapat



21

membahayakan keselamatan penerbangan, seperti senjata api, senjata tajam dan

benda lain yang sejenis.

c. Explosive Analyser merupakan peralatan detektor yang digunakan untuk

mendeteksi bahan peledak atau barang berbahaya lainnya yang mudah meledak

dan dapat membahayakan keselamatan penerbangan, seperti bom dan bahan lain

yang sejenis pada semua barang bawaan calon penumpang pesawat udara.

d. Handy Metal Detector merupakan peralatan detector tangan yang digunakan

untuk mendeteksi posisi/letak semua barang bawaan yang terdapat pada

pakaian/badan calon penumpang pesawat udara yang terbuat dari bahan metal

dan dapat membahayakan keselamatan penerbangan, seperti senjata api, senjata

tajam, dan benda lainnya yang sejenis yang dapat membahayakan.

e. Security merupakan orang menjaga dan mengamankan situasi bandara apabila

terjadi tindak kejahatan maupun tindakan yang membahayakan.

f. CCTV (Closed Circuit Television) merupakan peralatan kamera yang digunakan

untuk memantau situasi dan kondisi secara visual pada semua ruang/wilayah di

lingkungan terminal bandara dalam rangka pengamanan.

11. Fasilitas pelayanan

Fasilitas pelayanan penunjang yang lainnya antara lain:

a. Bank BRI

b. ATM (BNI, BCA, Mandiri, BRI, dll)

c. Restauran dan Kafetaria

d. Kantor pos



22

e. Travel Agent disediakan untuk paket city tour atau untuk penginapan maupun

hotel.

2.10 Jam Kerja Pegawai PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta

Jam kerja pegawai yang diterapkan di PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta Bandar

Udara Adisutjipto Yogyakarta selama satu minggu terdiri dari 5 (lima) hari kerja dengan

alokasi waktu sebagai berikut :

Hari Senin sampai dengan Kamis

Jam 08.00 – 12.00 Jam Kerja

Jam 12.00 – 13.00 Istirahat


Jumat


Jam 11.30 – 13.00 Istirahat


Sabtu Libur

2.11 Operasional Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta

Bidang usaha PT Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional

Adisutjipto Yogyakarta adalah jasa kebandarudaraan (airport services) yang terbagi atas

2 bagian besar yaitu jasa aeronautika dan jasa non-aeronautika.

1. Jasa Aeronautika

Jasa aeronautika adalah jasa layanan yang diberikan kepada perusahaan

penerbangan dan penumpang yang terdiri dari:



23

a. Aircraft Parking, jasa penempatan dan penyimpanan pesawat dalam Bandar

Udara. Untuk itu, PT Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara

Internasional Adisutjipto Yogyakarta memberikan fasilitas apron yang dapat

menampung 8 pesawat yakni 7 unit di Terminal A dan 1 unit di Terminal B.

Selain apron, bekerja sama dengan berbagai instansi, disediakan pula fasilitas

pengisian bahan bakar, perawatan pesawat dan kebutuhan pendukung

operasional perusahaan penerbangan.

b. Passenger Processing, jasa layanan penumpang dalam Bandar Udara. PT

Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Adisutjipto

Yogyakarta memberikan fasilitas terminal bagi penumpang yang nyaman.

Dalam terminal penumpang tersebut diberikan fasilitas check-in, transit,

boarding penumpang.

2. Jasa Non-Aeronautika

Jasa non-aeronautika adalah jasa layanan pendukung kebutuhan perusahaan

penerbangan dan penumpang dengan bekerjasama dengan berbagai pihak yang terdiri

dari:

a. Food and Beverages, layanan makanan dan minuman didalam maupun diluar

terminal Bandar Udara.

b. Retail, layanan perbelanjaan untuk kebutuhan penumpang dimana didalamnya

termasuk dutyfree.

c. Advertising, sebagai fasilitas umum yang strategis, Bandar Udara

menyediakan ruang bagi iklan yang dapat digunakan oleh berbagai

perusahaan.



24

d. Hotel, bekerjasama dengan Angkasa Pura Hotel, Bandar Udara menyiapkan

hotel transit di dalam terminal penumpang.

e. Property, Bandar Udara menyewakan ruang (space) dalam maupun diluar

terminal penumpang yang dapat disewa untuk berbagai kebutuhan.

f. Parkir Kendaraan, layanan parkir kendaraan penumpang maupun penjemput

termasuk didalamnya layanan airport shuttle, taxy, bus dan lainnya.

g. Cargo Service, layanan pengelolaan kargo pesawat termasuk didalamnya

pemeriksaan dan penyimpanan kargo.

2.12 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta

Pada umumnya sebuah badan usaha atau lembaga memiliki struktur organisasi dan staf-

staf pendukung yang terkoordinasi, terorganisasi maupun terintegrasi pada suatu badan

usaha atau lembaga untuk mencapai suatu tujuan yang telah ditetapkan. Begitu juga pada

Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta yang memiliki struktur organisasi,

staf-staf kepegawaian serta Sentra Organisasi Keselamatan Penerbangan yang telah

tertata dalam penunjang tata kerja Bandar Udara yang kondusif.

Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta merupakan Badan Usaha

milik pemerintah dibawah naungan Departemen Perhubungan Republik Indonesia,

namun didalam operasi teknisnya Bandar Udara dilaksanakan PT Angkasa Pura I

(Persero).



25

Fungsi dan tugas PT. Angkasa Pura I (Persero) umumnya adalah sebagai berikut:

1. Penyelenggaraan administrasi unit operasi keselamatan lalu lintas

penerbangan.

2. Mengkoordinasikan segala aktivitas Bandar Udara.

3. Pemeliharaan segala fasilitas-fasilitas Bandar Udara.

4. Pelayanan keamanan dan keseimbangan Bandar Udara.

5. Penyelenggaraan tata usaha keuangan, pengadaan barang, perlengkapan serta

pembinaan kepegawaian.

6. Penyediaan sarana dan prasarana bagi pesawat-pesawat terbang.

Struktur organisasi Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta dalam

pengoperasiannya dipimpin oleh seorang General Manager, sedangkan pelaksanaan

tugas membawahi beberapa Department dengan masing-masing Department dipimpin

oleh seorang Department Head. Wewenang ke bawah Department Head membawahi

beberapa Section, yang masing-masing Section dipimpin oleh seorang Section Head.

Pada pelaksanaan tugas masing-masing staf kepegawaian operasi Bandar Udara

memiliki tanggung jawab pada Department Head yang membawahinya dan dituntut

untuk mematuhi dan mengikuti segala peraturan yang telah ada.

Setiap Section bertanggung jawab pada Department yang membawahinya dan

masing-masing Department bertanggung jawab kepada General Manager Bandar Udara

Internasional Adisutjipto Yogyakarta. General Manager Bandar Udara Internasional

Adisutjipto Yogyakarta bertanggung jawab kepada President Director PT. Angkasa Pura

I (Persero) Pusat di Jakarta.



26

Pada pelaksanaan tugas tiap-tiap Department dipimpin oleh seorang Department

Head, Department Head membawahi Section Head, Section Head membawahi

beberapa Supervisor yang dalam pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab dalam

penanggulangan permasalahan operasional di Bandar Udara.

Struktur organisasi Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta ini

merupakan sistem operasi Bandar Udara yang menopang kelancaran dalam pelayanan

lalu lintas penerbangan udara domestik maupun internasional.

Adapun department-department yang ada di Bandara Udara Internasional

Adisutjipto Yogyakarta adalah sebagai berikut:

1. AIRPORT OPERATION & SERVICES DEPARTMENT.

2. AIRPORT SECURITY & SAFETY DEPARTMENT.

3. AIRPORT READINESS DEPARTMENT.

4. SALES DEPARTMENT.

5. INFORMATION COMMUNICATION TECHNOLOGY DEPARTMENT.

6. FINANCE & INFORMATION DEPARTMENT.

7. SHARED SERVICES DEPARTMENT.



27



28

BAB III

DESKRIPSI KEGIATAN MAGANG

Kegiatan magang dilaksanakan di PT Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Adisutjipto

Yogyakarta yang beralamatkan di Jalan Solo km.9 Yogyakarta. Kegiatan magang ini

berlangsung selama 3 (tiga) bulan dimulai tanggal 1 Maret 2017 sampai dengan 31 Mei

2017. Kegiatan magang di laksanakan 5 (lima) hari dalam seminggu, yaitu hari Senin

sampai dengan hari Jum’at. Jam masuk kegiatan magang hari Senin sampai dengan

Kamis pukul 08.00-16.30 WIB namun untuk hari Jum’at masuk pukul 07.00-15.30 WIB.

Dengan waktu istirahat pada pukul 12.00-13.00 WIB, kecuali pada hari Jum’at istirahat

pukul 11.30-13.00 WIB dengan hari Sabtu dan Minggu libur.

Pelaksanaan kegiatan magang diawali dengan pengarahan oleh staff human

capital mengenai tata tertib yang harus dipatuhi saat melakukan kegiatan magang di PT

Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta dengan tata tertib yang berlaku yaitu:

1. Berpakaian rapi dan sopan serta memakai sepatu dan tidak diperbolehkan

memakai sandal.

2. Datang tepat waktu dan apabila berhalangan memberi tahu pembimbing magang.

3. Harus siap dengan tugas yang diberikan oleh pembimbing magang.

Selama melaksanakan kegiatan magang, penulis ditempatkan pada aviation & cargo

sales department. Aviation & cargo sales department memiliki tugas yang berkaitan

dengan jasa aeronautika yaitu PJP2U dan PJP4U. PJP2U merupakan jasa yang diberikan

kepada setiap penumpang di terminal keberangkatan atau kedatangan Bandar Udara yang



29

diusahakan oleh Angkasa Pura Airport sedangkan PJP4U merupakan jasa pendaratan

yang diberikan terhadap pesawat udara yang mendarat di Bandar Udara.

Berikut ini kegiatan yang telah dilaksanakan penulis selama 3 (tiga) bulan magang di

PT Angkasa Pura I (Persero) Adisutjipto Yogyakarta:

NO HARI / TANGGAL WAKTU KEGIATAN

1 Rabu, 1 Maret 2017 08.00-16.30

1. Pengenalan para staff

2. Merekap cancel flight

2 Kamis, 2 Maret 2017 08.00-16.30


2. Rekonsiliasi ground handling

kokapura

3 Jumat, 3 Maret 2017 07.00-15.30

1. Olahraga pagi


4 Senin, 6 Maret 2017 08.30-16.30


2. Merapikan dokumen lampiran

tagihan

5 Selasa, 7 Maret 2017 08.30-16.30


2. Melakukan kroscek penumpang

PJP2U pada sistem POT



30

6 Rabu, 8 Maret 2017 08.30-16.30


2. Melakukan verifikasi dan validasi

data PJP4U pada siopskom

7 Kamis, 9 Maret 2017 08.30-16.30


2. Merapikan lampiran tagihan aero

dan non aero



8 Jumat, 10 Maret 2017 07.00-15.30

1. Olahraga pagi


3. Memberikan surat ke pertamina

9

Senin, 13 Maret 2017 08.00-16.30




3. Merapikan faktur non aero ke

dalam ordner

10 Selasa, 14 Maret 2017 08.00-16.30

1. Merapikan faktur aero ke dalam

ordner


3. Mengantar rapat



31

11 Rabu, 15 Maret 2017 08.00-16.30




3. Melakukan kroscek laporan hasil

monitoring penumpang

4. Merekap nota dinas

5. Loading seminar wow to win

12 Kamis, 16 Maret 2017 08.00-16.30 Seminar wow to win

13 Jumat, 17 Maret 2017 07.00-15.30

1. Olahraga

2. Melakukan kroscek laporan hasil

monitoring penumpang (domestik

dan luar negeri)




14 Senin, 20 Maret 2017 08.00-16.30 Merekap cancel flight



32

15 Selasa, 21 Maret 2017 - Ijin Sakit

16 Rabu, 22 Maret 2017 08.00-16.30


2. Mengantar surat

17 Kamis, 23 Maret 2017 08.00-16.30


2. Mengantar surat

18 Jumat, 24 Maret 2017 07.00-15.30

1. Bersih-bersih Bandara

2. Mengantar surat


19 Senin, 27 Maret 2017 08.00-16.30




20 Selasa, 28 Maret 2017 - Libur Nyepi

21 Rabu, 29 Maret 2017 08.00-16.30

1. Merekap hasil efaluasi trial

Regulated Agent ( RA ) tanggal 25

dan 26 maret 2017 dan membuat

memo surat efaluasi



33


3. Loading acara CDD (Collaborative

Destination Development)

22 Kamis, 30 Maret 2017 08.00-16.30

Mengikuti acara CDD

(Collaborative Destination

Development)

23 Jumat, 31 Maret 2017 08.00-15.30


2. Merekap surat masuk airlines

3. Merekap surat keluar airlines

24 Senin, 3 April 2017 08.00-16.30



3. Merapikan surat ke ordner

25 Selasa, 4 April 2017 08.00-16.30


2. Memvalidasi prosedur mutu dan

instruksi kerja

3. Mengantar surat

26 Rabu, 5 April 2017 08.00-16.30


2. Memvalidasi prosedur mutu dan

instruksi kerja

3. Membuat surat perpanjang jenis

usaha



34

27 Kamis, 6 April 2017 08.00-16.30



3. Merapikan berkas PJP2U maskapai

4. Mencari berkas PJP2U maskapai

28 Jumat, 7 April 2017 07.00-15.30

1. Olahraga



4. Mengambil surat FTC di pertamina

5. Rekonsiliasi kokapura avia

29 Senin, 10 April 2017 08.00-16.30

1. Memberi surat FTC ke pertamina

2. Mengambil surat FTC di pertamina

3. Mencari berkas PJP2U maskapai

bulan februari

30 Selasa, 11 April 2017 08.00-16.30

Mendata tarif rent car adipura

transport Lanud Adisutjipto

Yogyakarta

31 Rabu, 12 April 2017 08.00-16.30

1. Mencari data manifest PJP2U

2. Merapikan data manifest PJP2U


32 Kamis, 13 April 2017 08.00-16.30 Merekap cancel flight



35

33 Jumat, 14 April 2017 - Libur

34 Senin, 17 April 2017 08.00-16.30

1. Memberi kuesioner kepada mitra di

Bandar Udara Adisutjipto

Yogyakarta



35 Selasa, 18 April 2017 08.00-16.30


PJP2U pada sistem POT ( PSC ON

TICKET )


36 Rabu, 19 April 2017 08.00-16.30

1. Membuat berita acara

2. Merekapitulasi hasil validasi

manual PJP2U



37 Kamis, 20 April 2017 08.00-16.30

1. Merapikan dokumen-dokumen




36

38 Jumat, 21 April 2017 07.00-15.30

1. Upacara hari Kartini


3. Merapikan faktur non aero ke

dalam ordner

39 Senin, 24 April 2017 - Libur

40 Selasa, 25 April 2017 08.00-16.30



3. Merapikan faktur aero ke ordner



41 Rabu, 26 April 2017 08.00-16.30

Melakukan kroscek penumpang


42 Kamis, 27 April 2017 08.00-16.30

1. Mencari manifest penumpang

PJP2U



4. Mengambil data aircraft arrival &

departure (data PJP4U)



37

43 Jumat, 28 April 2017 07.00-15.30

1. Olahraga

2. Melakukan vetifikasi dan validasi

data PJP4U pada siopskom



44 Senin, 1 Mei 2017 - Libur

45 Selasa, 2 Mei 2017 08.00-16.30




departure (data PJP4U)


46 Rabu, 3 Mei 2017 08.00-16.30





47 Kamis, 4 Mei 2017 08.00-16.30

Mencari data manifest PJP2U



38

48 Jumat, 5 Mei 2017 - Ijin

49 Senin, 8 Mei 2017 08.00-16.30



2. Mengantarkan lampiran faktur

3. Mencari data manifest PJP2U

4. Mengantarkan surat ke pertamina

50 Selasa 9 Mei 2017, 08.00-16.30

1. Mengambil surat ke pertamina





51 Rabu, 10 Mei 2017 08.00-16.30

1. Merekap surat masuk airline



52 Kamis, 11 Mei 2017 - Libur

53 Jumat, 12 Mei 2017 07.00-15.30

1. Rekonsiliasi ground handling

kokapura bulan april





39

54 Senin, 15 Mei 2017 - Ijin

55 Selasa, 16 Mei 2017 - Ijin

56 Rabu, 17 Mei 2017 - Ijin

57 Kamis, 18 Mei 2017 - Ijin

58 Jumat, 19 Mei 2017 - Ijin

59 Senin, 22 Mei 2017 08.00-16.30



2. Rekonsiliasi antara sistem POT dan

hardcopy manifest airline citilink

60 Selasa, 23 Mei 2017 08.00-16.30

1. Merapikan faktur aero ke ordner

2. Mengambil surat di pertamina





40

61 Rabu, 24 Mei 2017 08.00-16.30

1. Mencari data manifest penumpang

2. Merapikan dokumen manifest

airlines



62 Kamis, 25 Mei 2017 - Libur

63 Jumat, 26 Mei 2017 07.00-15.30

1. Olahraga


departure (data PJP4U) dan

manifest PJP2U



64 Senin, 29 Mei 2017 08.00-15.00


departure (data PJP4U) dan

manifest PJP2U



65 Selasa, 30 Mei 017 08.00-15.00




3. Merekap surat masuk dan surat

keluar



41

4. Rekonsiliasi antara sistem POT dan

hardcopy manifest airline citilink

66 Rabu, 31 Mei 2017 08.00-15.00


2. Mengantar Surat

Berikut ini uraian tugas PSC On Ticket System:

1. Tugas dan Tanggung Jawab Pelaksanaan Operasional Pelayanan Jasa Penumpang

Pesawat Udara (PJP2U):

a. Pelaksanaan penjualan PJP2U yang disatukan dengan tiket pesawat udara,

pemungutannya dilimpahkan pada Badan Usaha Angkutan Udara atau

Operator Pesawat Udara dan atau agen ground handling dengan memberikan

insentif atas pemungutan tersebut.

b. Petugas aviation & cargo sales section yang ditunjuk sebagai user pada POT

sistem di kantor cabang diberi kewenangan untuk bisa mengakses historical

data, master data dan data pax.

c. Petugas aviation & cargo sales section yang ditunjuk sebagai supervisor pada

POT sistem diberi kewenangan untuk bisa mengakses master data airlines,

airport dan data pax.

d. Petugas aviation & cargo sales section yang ditunjuk sebagai operator pada

POT sistem diberi kewenangan dan tangung jawab atas update data pax

(adult, child, infant dan transit).



42

2. Operasional memasuki ruang tunggu keberangkatan:

a. Penumpang pesawat udara memasuki ruang tunggu keberangkatan

domestik/internasional.

b. Petugas Aviation Security (avsec) melakukan pengecekan dan memastikan

bahwa penumpang yang akan masuk ke ruang tunggu (domestik/internasional)

sudah memiliki boarding pass dan dilakukan scanning pada boarding pass

termasuk personil operasi pesawat udara dan personil penunjang operasi

penerbangan yang melakukan perjalanan untung positioning dalam

melaksanakan tugas.

c. Apabila scanning tidak dapat dilakukan karena alasan teknis (computer scan

bording pass non-aktif, boarding pass manual, 2D kode rusak/coretan/kurang

jelas), petugas aviation security (avsec) melakukan pencatatan data

penumpang di form yang sudah disiapkan dan melakukan input manual ke

dalam POT sistem.

3. Pelayanan Penumpang Transit & Transfer:

a. Petugas badan usaha angkutan udara yang bertugas di transit/transfer desk

melakukan pemeriksaan terhadap tiket penumpang serta memastikan

penumpang tersebut mempunyai 1 (satu) tiket penerbangan dan mencetak

boarding pass.

b. Untuk penumpang transfer/transit diwajibkan membawa boarding pass dan

melalui proses scan boarding pass di depan screening check point 2 (SCP 2).



43

c. Petugas aviation security (avsec) melakukan pengecekan dan memastikan

bahwa penumpang yang akan masuk ruang tunggu sudah memiliki boarding

pass dan dilakukan scanning pada boarding pass.

Prosedur Administrasi PJP2U:

1. Unit aviation & cargo sales section menerima manifest penumpang dari operator

pesawat udara sesaat setelah lepas landas.

2. Unit aviation & cargo sales section melakukan verifikasi terhadap hasil pairing

scanning boarding pass dan e-manifest oleh sistem dengan hardcopy manifest

penumpang sesuai dengan operator pesawat udara, flight schedule dan flight

number melalui POT sistem.

3. Unit aviation & cargo sales section melakukan rekonsiliasi dengan airlines.

Apabila terdapat sanggahan dari airlines terhadap data hasil efaluasi pada POT

sistem yang dituangkan dalam berita acara akan disampaikan kepada unit treasury

section.

Prosedur tagihan PJP4U:

1. Untuk pesawat udara yang melakukan penerbangan tidak berjadwal, tagihan dan

pembayaran PJP4U dilaksanakan berdasarkan petunjuk penjualan tunai (sesuai

surat perintah General Manager ditagihkan oleh Airport Duty Manager).

2. Bagi pesawat udara yang melakukan penerbangan tidak terjadwal tetapi rutin,

tagihan dan pembayaran PJP4U dapat dilaksanakan:

a. Berdasarkan petunjuk pelaksanaan tunai.



44

b. Berdasarkan petunjuk pelaksanaan penjualan kredit apabila mempunyai

kantor perwakilan di Bandar Udara setempat atau memberikan jaminan

pembayaran sebesar perkiraan biaya aeronautika selama 1 (satu) bulan.

3. Untuk pesawat udara yang melakukan penerbangan berjadwal baik dalam

negeri/luar negeri, tagihan dan pembayaran PJP4U diatur sebagai berikut:

a. Unit aviation & cargo sales section melakukan verifikasi dan validasi

block on/block off yang diinput oleh Apron Movement Control (AMC)

melalui sistem siopskom.

b. Apabila data kurang lengkap, maka staff aviation & cargo sales section

berkoordinasi dengan AMC, airlines atau ground handling.

c. Staff aviation & cargo sales section melakukan download template

PJP4U, melengkapi template selanjutnya mengupload ke SAP.

d. Unit account receivable section mencetak faktur sesuai hasil upload dan

mengirim faktur kepada perusahaan angkutan udara.

e. Perusahaan angkutan udara membayar tagihan jasa atas PJP4U selambat-

lambatnya 7 (tujuh) hari sejak diterimanya surat tagihan/pemberitahuan.

Perhitungan tarif PJP4U:

1. Perhitungan tarif pendaratan:

a. Dalam negeri

i. Berat pesawat udara 0-40 ton dikenakan tarif Rp3.082,-/ton.

ii. Berat pesawat udara 40-100 ton dikenakan tarif Rp4.089,-/ton.

iii. Berat pesawat udara 100 ton ke atas dikenakan tarif Rp4.768,-/ton.



45

b. Luar negeri

i. Berat pesawat 0-40 ton dikenakan tarif U$2.38,-/ton

ii. Berat pesawat udara 40-100 ton dikenakan tarif U$2.73,-/ton.

iii. Berat pesawat udara 100 ton ke atas dikenakan tarif U$3.08,-/ton.

2. Perhitungan tarif penempatan:

a. Penempatan suatu pesawat udara didasarkan pada waktu block on dan block

off. Hal ini juga berlaku untuk penerbangan dalam rangka pendidikan awak

kokpit pesawat udara atau penerbangan percobaan.

b. Bila penempatan pesawat udara kurang dari 1 (satu) jam antara block on dan

block off dibebaskan dari tarif pelayanan jasa penempatan.

c. Penempatan pesawat udara untuk penerbangan dalam negeri yang

ditempatkan 1 (satu) jam atau lebih yang dimulai sejak waktu block on sampai

block off, maka tarif pelayanan jasa penempatan dihitung sekali dan tiap jam

berikutnya dikenakan tarif penempatan sebesar Rp810,-/ton/jam (berlaku

untuk penerbangan dalam negeri).

d. Penempatan pesawat udara untuk penerbangan luar negeri lebih dari 1 (satu)

jam dibebankan 1 (satu) kali tarif pelayanan jasa penempatan dalam sehari

dengan tarif U$0.24/ton.

3. Perhitungan tarif parking surcharge:

a. Penempatan tambahan untuk penerbangan dalam negeri yang ditempatkan di

parking stand active lebih dari 1 (satu) jam dikenakan tarif jasa penempatan

tambahan (parking surcharge) Rp260,-/ton/jam.



46

b. Pengenaan tarif pelayanan jasa penempatan tambahan untuk penerbangan luar

negeri dihitung berdasarkan peak hours, dengan tarif U$0.24,-/ton.

4. Proses upload template:

a. Staff aviation & cargo sales section melakukan download template PJP4U

dari siopskom dan update manual produksi extended.

b. Staff aviation & cargo sales section melakukan penambahan data counter

untuk dijadikan satu dalam template PJP4U.



47

BAB IV

REFLEKSI KEGIATAN MAGANG

4.1 Refleksi

Refleksi merupakan cerminan perasaan yang timbul dalam diri seseorang menyangkut

gambaran emosional orang tersebut. Biasanya perasaan timbul dalam hati tersebut

merupakan gambaran suasana hati ketika menjalankan pekerjaan. Dalam hal ini refleksi

yang dicerminkan penulis adalah pada saat melaksanakan pekerjaan yang diberikan

ketika melaksanalan kegiatan magang di PT Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara

Adisutjipto Yogyakarta.

Dalam melakukan kegiatan magang selama tiga bulan, penulis merasa berbagai

macam perasaan yang timbul dalam mengerjakan tugas-tugas yang diberikan. Perasaan

yang timbul adalah perasaan yang harus dapat diatasi oleh penulis dengan cara

menyesuaikan diri semaksimal mungkin selama magang di PT Angkasa Pura I (Persero)

Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta. Selama melaksanakan kegiatan magang penulis

memperoleh pengalaman bagaimana berkerja secara profesional. Penulis dituntut untuk

mengerjakan tugas-tugas yang diberikan dengan baik dan benar.

Ada banyak hal yang diperoleh selama melakukan kegiatan magang di PT

Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta dan semua itu merupakan pengalaman yang sangat

penting untuk diaplikasikan dalam dunia kerja, karena penulis diharuskan mampu

melaksankan kegiatan operasional dengan baik. Selain itu penulis juga mendapatkan ilmu

tentang bagaimana cara untuk berkomunikasi dengan baik kepada orang lain terutama



48

kepada para karyawan dan peserta magang lainnya. Selama melaksanakan kegiatan

magang ini penulis diajarkan untuk selalu disiplin dan taat terhadap peraturan yang ada,

sehingga penulis memiliki rasa tanggung jawab untuk melaksanakan peraturan dan tugas-

tugas yang ada pada PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta. Tidak hanya tanggung

jawab penulis pun mendapat pengalaman tentang penerapan teori-teori yang ada selama

perkulihan dengan prakrik kerja yang ada. Penulis mendapat pengalaman untuk

merekonsiliasi ground handling PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta, rekonsiliasi

yang dilakukan adalah dengan memasukkan data dari hardcopy ke dalam Microsoft

Excel. Selama melaksanakan kegiatan magang tersebut semuanya menjadi sangat

menyenangkan karena suasana kekeluargaan yang diciptakan oleh keryawan PT Angkasa

Pura I (Persero) Yogyakarta.

Setelah selesainya kegiatan magang yang dilakukan oleh penulis, diharapkan

terjalin hubungan yang baik antara PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta dengan

STIE YKPN. Hubungan yang baik tersebut, membuat STIE YKPN mendapat penilaian

positif dari PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta. Dengan adanya penilaian positif

terhadap STIE YKPN, mahasiswa yang ingin melakukan kegiatan magang di PT

Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta dapat diterima baik oleh perusahaan dan

diharapkan mahasiswa dapat menjaga nama baik STIE YKPN.

4.2 Hambatan

Tantangan atau hambatan yang dialami penulis saat melaksanakan kegiatan

magang yang di laksanakan di PT Angkasa Pura (Persero) Yogyakarta. Hambatan yang

dihadapi oleh penulis adalah adanya perasaan takut akan melakukan kesalahan saat



49

melaksanakan tugas-tugas yang di berikan kepada penulis. Karena penulis juga belum

mengetahui benar tugas atau pekerjaan yang akan diberikan dan bagaimana tugas tersebut

harus dilakukan. Meskipun demikian penulis merasa senang karena nantinya akan

menambah wawasan dan pengalaman.

Hambatan/masalah seringkali ditemui dan dirasakan dalam melaksanakan suatu

pekerjaan/kegiatan. Hambatan dapat timbul apabila seseorang mahasiswa/i tidak bisa

bersosialisasi, menguasai keadaan, tidak memiliki keramahtamahan, kurangnya

komunikasi dengan pegawai/pimpinan di lingkungan kerja.

Hambatan yang dirasakan adalah saat diberi tugas pertama untuk merekap cancel

flight yang diberikan karena penulis masih bingung dengan cara merekap cancel tersebut

harus bagaimana, lalu penulis selalu bertanya kepada pembimbing magang tentang

bagaimana melakukannya dengan benar meski awalnya sedikit sungkan untuk bertanya.

Walaupun sungkan tetapi penulis selalu bertanya bagaimana pekerjaan tersebut harus

dilakukan dan selain Merekap cancel flight banyak hal yang penulis banyak tidak tahu

dalam melaksanakan tugas-tugas yang diberikan. Seperti merekonsiliasi hasil validasi

manual PJP2U merekonsiliasi hasil tersebut harus teliti sehingga tidak terjadi kesalahan

saat mengimput data, karena sebelumnya penulis tidak pernah melakukan hal tersebut.

Saat melakukan tugas tersebut awalnya penulis sangat bingung dan masih takut untuk

bertanya kepada pembimbing magang karena masih sungkan. Dan masih banyak

hambatan yang dirasakan oleh penulis terkait dengan tugas-tugas yang diberikan karena

sebelumnya tidak pernah melakukan hal tersebut.



50

Dalam melaksanakan tugas yang diberikan, penulis melakukan dengan sebaik-

baiknya dan selalu meminta bimbingan apabila belum mengerti dalam melakukan

pekerjaan. Walaupun demikian, penulis selalu diberi bimbingan dan arahan dari

karyawan PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta.

Bagi pembimbing magang kesalahan yang dilakukan penulis itu wajar karena apa

yang penulis kerjakan terkadang berbeda dengan apa yang telah penulis pelajari di

bangku perkuliahan dan penulis berusaha untuk tidak melakukan kesalahan-kesalahan

yang sama apabila diberi tugas lagi. Tugas-tugas tersebut memberi manfaat bagi penulis

bahwa setiap melakukan pekerjaan membutuhkan ketelitian, ketepatan dan kesabaran.

Dari tugas-tugas tersebut dapat memberikan wawasan yang luas yang belum pernah

penulis dapatkan di bangku perkuliahan, dan memberi pengalaman nyata pada dunia

kerja yang sesungguhnya.

4.3 Solusi

Selama menjalani kegiatan magang ini penulis telah banyak mendapatkan

hambatan dalam melaksanakan tugas-tugas yang diberikan. Untuk itu penulis selama

melaksanakan kegiatan magang ini harus bisa mengatasi hambatan tersebut. Penulis

mencoba untuk lebih sering berkomunikasi dengan karyawan untuk bertanya apa yang

harus dikerjakan dan bagaimana tata cara mengerjakan setiap kegiatan yang diberikan

kepada penulis. Kemudian penulis mencoba untuk aktif melakukan kegiatan yang

diberikan dan lebih mengerti tentang bagaimana proses kerja di kantor tersebut. Setelah

beberapa hari penulis sudah terbiasa dan sudah mengerti bagaimana pekerjaan tersebut

harus dilakukan. Dari beberapa pekerjaan yang diberikan, penulis selalu bertanya tentang



51

bagaimana cara menyelesaikan pekerjaan tersebut. Akhirnya penulis sudah lebih nyaman

dalam melakukan pekerjaan yang diberikan. Penulis selalu mencari waktu luang untuk

bergabung dengan beberapa karyawan untuk berkomunikasi dengan baik.



52

BAB V

PENUTUP

Berdasarkan uraian dari bab sebelumnya, dapat ditarik kesimpulan dan saran-saran

mengenai kegiatan magang.

5.1 Kesimpulan

Dengan melaksanakan kegiatan magang, penulis dapat menambah wawasan serta

pengetahuan dalam dunia penerbangan yang berguna untuk pengalaman penulis dalam

mengarungi dunia kerja di kemudian hari. Penulis juga mendapat pelajaran dari orang-

orang yang lebih senior mengenai ilmu-ilmu yang tidak didapatkan penulis di dalam

perkuliahan. Selain itu, penulis bisa mengembangkan minat dan juga potensi yang

dimiliki melalui kegiatan magang di PT Angkasa Pura (Persero) Yogyakarta.

Penulis menempuh kegiatan magang selama 3 bulan periode Maret sampai

dengan Mei 2017 dan ditempatkan pada bagian aviation & cargo sales department.

Penulis diberikan tugas yang berkaitan dengan jasa aeronautika.

Berdasarkan penjelasan yang telah diberikan oleh penulis dalam bab-bab

terdahulu, sesuai dengan agenda kegiatan magang yang telah dilaksanakan penulis, maka

dapat disimpulkan bahwa tugas dari aviation & cargo sales department adalah

melakukan verifikasi hasil pairing scanning boarding pass dan e-manifest oleh sistem

dengan hardcopy manifest penumpang sesuai dengan operator pesawat udara, flight

schedule dan flight number melalui POT sistem, melakukan rekonsiliasi dengan airlines

apabila terdapat sanggahan dari airlines terhadap data hasil efaluasi pada POT sistem



53

yang dituangkan dalam berita acara dan disampaikan kepada unit treasury section dan

melakukan verivikasi dan validasi block on/block off yang diinput oleh Apron Movement

Control/AMC melalui sistem siopskom.

5.2 Saran

Berkaitan dengan kegiatan magang yang telah dilaksanakan oleh penulis di PT Angkasa

Pura I (Persero) Yogyakarta, maka penulis ingin menyampaikan saran kepada pihak PT

Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta, STIE YKPN, dan bagi mahasiswa yang mungkin

dapat bermanfaat untuk menunjang kinerja dan kualitasnya.

5.2.1 Bagi PT Angkasa Pura I (Persero) Yogyakarta

1. Memberikan pembekalan sebelum mahasiswa melaksanakan kegiatan

magang.

2. Mendisiplinkan para karyawan.

3. Sebaiknya perusahaan benar-benar memperhatikan mahasiswa yang

melaksanakan praktik di perusahaan tersebut, sehingga mahasiswa lebih

memiliki ketrampilan dan pengetahuan baru tentang dunia kerja.

4. Penerapan prosedur layanan harus dipertahankan karena Bandar Udara

Adisutjipto Yogyakarta sudah memiliki layanan yang sesuai dengan standar

Bandar Udara Internasional.

5.2.2 Bagi STIE YKPN

1. Pembekalan kegiatan magang untuk tahun yang akan datang sebaiknya

dipersiapkan lebih matang.



54

2. Mengadakan survei ke tempat mahasiswa melaksanakan kegiatan magang

agar terjalin hubungan kerjasama yang baik antara tempat magang dan pihak

STIE YKPN.

5.2.3 Bagi Mahasiswa

1. Sebelum melaksanakan kegiatan magang mahasiswa meminta konfirmasi

dari perusahaan mengenai kegiatan apa saja yang akan dilaksanakan agar

tidak bingung pada saat awal kegiatan magang dilaksanakan.

2. Mempersiapkan diri sebaik-baiknya sebelum kegiatan magang dilaksanakan

seperti tanggung jawab dan kewajiban yang harus dilaksanakan agar mampu

menjaga nama baik almamater.

3. Memilih tempat kegiatan magang sesuai dengan jurusan mahasiswa.

4. Sebaiknya mahasiswa tidak bingung dan cemas dalam melaksanakan tugas di

tempat magang, jika belum paham lebih baik menanyakan terlebih dahulu

pada pembimbing magang di tempat magang.



55

DAFTAR PUSTAKA

Andriansyah. 2015. Manajemen Transportasi dalam Kajian dan Teori. Jakarta Pusat:

Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama.

Lupiyoadi, Rambat. 2001. Manajemen Pemasaran Jasa. Jakarta: Salemba Empat.

https://www.ap1.co.id/id

http://www.dephub.go.id/



https://www.ap1.co.id/id

http://www.dephub.go.id/

laporan kegiatan magang pada perusahaan pt …repository.stieykpn.ac.id/415/1/laporan magang yofiko...

Documents