Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

CAPITOLUL 4. Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

4.1. Scopul lucrăriiAceastă lucrare are ca scop cunoașterea din punct de vedere atât constructiv cât și

funcțional a sistemului de direcție și punții față tip Quadra-Link, sistem prezent pe autoturismele din gama Volkswagen AG respectiv metodele de întreținere si reglajele specifice ale elementelor acestuia.

4.2. Rol funcționalSistemul de direcție servește la modificarea direcției de deplasare a

automobilului.Schimbarea direcției de mers se obține prin schimbarea planului (bracarea) roților de direcție in raport cu planul longitudinal al autovehiculului. Manevrabilitatea si stabilitatea direcției sunt două elemente importante pentru asigurarea unei siguranțe în timpul mersului.Puntea față Quadra-Link după cum deducem și din numele acesteia este una de tip articulată, de direcție și motoare, care trebuie să indeplinească din punct de vedere constructiv următoarele condiții:

să asigure o bună ținută de drum (capacitatea de menținere a direcției de mers in linie dreaptă);

să permită stabilizarea mișcării rectilinii (roțile de direcție, după ce virajul s-a efectuat, să aibă tendința de a reveni în poziția mersului în linie dreaptă);

efortul necesar pentru manevrarea direcției să fie cât mai redus; șocurile provenite din neregularitățile căii să fie transmise la volan cât mai

atenuate; să aibă un randament cât mai ridicat; sa permită o reglare și intreținere ușoară; să aibă o construcție simplă și să prezinte o durabilitate cât mai mare; să nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari și prin acestea la

micșorarea siguranței conducerii;

4.3. Descriere constructivăÎn Figura 4.1 este prezentată puntea față tip Quadra-Link, în vedere tridimensională,

observându-se că este o punte de tip articulată, cu oscilare independentă a roților.

Figura 4.1 Punte tip Quadra-Link:1-braț oscilant inferior posterior;2-cadrul inferior al punții, fixat de caroseria autoturismului prin intermediul unor elemente elastice;3-bară stabilizatoare care face legatura elastică dintre roțile punții;4-arbore planetar articulat;5-braț oscilant inferior anterior,cu articulație cilindrică elastică de prindere a amortizorului6-amortizor telescopic;7-bieletă bară stabilizatoare;8-disc de frână;9-fuzetă;10-levier de direcție al fuzetei;11-braț oscilant superior posterior;12-caseta de direcție;

1

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

13-arc elicoidal;14-braț oscilant superior anterior;

Figura 4.2 Sistemul de direcție:1-caseta de direcție hidraulică cu efect servo; 2-conductă de retur; 3-conductă de presiune; 4-capacul rezervorului; 5-șurub de fixare a rezervorului 6-rezervor lichid hidraulic; 7-capac de cauciuc; 8-coliere de strângere a conductei de retur; 9-coliere de strângere a conductei de aspirație; 10-conductă de legatură dintre rezervor și pompă; 11-conductă de retur; 12-conductă de răcire a lichidului hidraulic; 13-șuruburi de prindere a conductei de răcire; 14-pompă hidraulică; 15-garnituri de ulei; 16-șurub tip Holender; 17-șurub de fixare; 18-conductă de presiune; 19-piuliță de fixare;

Servodirectia hidraulica Zona de lucru este considerată acea

parte a casetei unde se crează presiune și unde este necesar ca simerigurile, segmenții, garniturile să asigure etanșeitatea.

2

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

La caseta mecanică, atunci când se rotește volanul, mișcarea se transmite prin coloana volanului la axul pinionului care deplasează cremaliera spre dreapta sau stânga și odată cu ea bieletele care mai departe, prin capetele de bară, mișcă roțile automobilului. Ca această mișcare să fie ușurată s-a adaugat pinionului un sistem de valve (distribuitor), rezervorul de ulei, pompa de ulei servo și conductele necesare, deci vorbim astfel despre servodirecția hidraulică,principiul de funcționare fiind descris în Figura 4.3.

Figura 4.3 Servodirectia hidraulica-sectiune longitudinala:1-vitezometru electronic; 2-unitate de control electronică(ECU); 3-traductor electro-hidraulic; 4-alimentarea cu ulei a canalului radial; 5-canelură radială; 6-canelură radială; 7-canalizație de retur; 8-cameră de reacție; 9-piston de reacție; 10-arc de comprimare; 11-supapă de presiune; 12-orificiu de trecere; 13-bilă (supapă); 14-piesă de centrare; 15-arborele bară de torsiune; 16-arborele de intrare; 17-supapă manșon; 18-piston; 19-carcasa pistonului; 20-pinion; 21-cremalieră; 22-bieletă; 23-marginea canalului de alimentare; 24-muchia canalului de alimentare; 25-canelură axială; 26-marginea canalului de retur; 27-muchia canalului de retur; 28-valvă refulare presiune si limitare debit; 29-pompă servodirecție; 30-rezervor lichid hidraulic; ZL-camera din stânga pistonului; ZR-camera din dreapta pistonului;

La viteze mici, de exemplu atunci când automobilul este manevrat într-un loc de parcare sau în afara acestuia, vitezometrul electronic (1) transmite un semnal slab microprocesorului integrat în unitatea de control electronic (2).Microprocesorul analizează semnalul și îl transmite traductorului electro-hidraulic (3). În funcție de modul de conducere, supapa traductorului se închide și previne curgerea uleiului prin canalul radial de alimentare (4) către camera de reacție (8). Orificiul (12) asigură o presiune de retur în camera de reacție.

3

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

Pe măsură ce viteza de automobilului crește, semnalele de viteză devin mai frecvente și după ce sunt convertite de către microprocesor, acestea determină o scădere a impulsurilor transmise către traductorul electro-hidraulic.Astfel supapa traductorului se adaptează în funcție de accelerația automobilului și reduce alimentarea cu ulei dintre canalul de alimentare (4) către camera de reacție (8).Orificiul (12) previne refularea uleiului în camera de retur (7) iar acest lucru poate cauza o creștere de presiune în camera de reacție.În consecința presiunea ridicată a uleiului ce acționează asupra pistonului (9) determină o comprimare asupra prismei de ghidare a bilei (13) dintre pistonul de reacție și piesa de centrare (14).

La viteze de rulare mari, de exemplu pe autostradă, supapa traductorului se deschide complet datorită unui impuls mic sau aproape inexistent produs de microprocesor.Acest lucru permite o presiune maximă de alimentare cu ulei prin canalul de alimentare (4) către dispozitivul de reacție.Atunci când volanul este rotit în sensul acelor de ceasornic, crește presiunea de reacție în conformitate cu presiunea de lucru existentă și presiunea pistonului din camera de reacție.Când presiunea de reacție atinge limita superioară, uleiul este descărcat prin camera de retur (7) prin supapa de deschidere (11), pentru a evita o creștere suplimentară a presiunii de reacție.

4.4. Modul de lucru: Demontare:

Se aduce volanul în poziție centrală astfel încât roțile automobilului să fie în poziție dreaptă și se scot cheile din contact cu volanul în aceasta poziție;

Se demontează airbag-ul și volanul apoi se desfac toți conectorii exact ca în Figura 4.4;

Figura 4.4

4

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

Notă: În cazul în care volanul este rotit excesiv cu caseta de direcție demontată, bobina conectoare a sistemului de airbag se poate deteriora.

Înainte de îndepărtare, coloana de direcție se securizează. Se scoate piulița notată 1 din Figura 4.5 apoi se eliberează tensiunea excentrică rotind

șurubul de tensionare (torx T50) in sensul acelor de ceasornic și se scoate șurubul; Se indepartează coloana de direcție ca în Figura 4.5;

Figura 4.5. Se desfac prezoanele roților din față a automobilului apoi acestea se indepartează;

Se desface șurubul 2 si piulița 1 de fixare a capătului de bară de levierul de direcție al fuzetei și se scoate capatul de bară;

Se indepartează clipsurile din plastic și se ia capacul;

Figura 4.6

5

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

Se montează o tavă de ulei sub automobil;

În continuare se desfac șuruburile de tip Holender a conductelor de pe caseta de direcție exact ca în Figura 4.7;

Figura 4.7

Se desfac șuruburile notate 1, 2, respectiv 3 din Figura 4.8, ce solidarizează caseta de direcție de caroseria automobilului;

În cele din urmă se scoate caseta de direcție prin stânga automobilului având nevoie de ajutorul altui mecanic;

6

Sistemul de direcție și puntea față tip Quadra-Link

Figura 4.8Figura 4.9 Ansamblul casetei de direcție:1-capete de bară2-piulițe de reglare3-coliere de fixare4-burduf din material plastic5-coliere de fixare6-bielete7-inele de siguranță8-carcasa casetei de direcție9-șurub

Montare:Înainte să ne apucăm de montare trebuie să ne asigurăm că pe caseta de direcție, fire și

toate suprafețele de contact ale șuruburilor nu sunt urme de ulei și grăsimi.Se aduce caseta de direcție pe poziții apoi se introduc șuruburile de fixare 1, 2 respectiv 3

(Figura 4.8) și se solidarizează aceasta cu caroseria automobilului.

În continuare conectăm conductele de presiune pe caseta de direcție ca în Figura 4.7 și trebuie sa fim atenți pentru a nu le deteriora la instalare. Se centrează coloana de direcție și se centrează cu ajutorul șurubului de prindere (torx T50). După aceasta se atașează capătul de bară de levierul de direcție a fuzetei și se strânge acesta cu ajutorul șurubului 2 respectiv piuliței 1 ca în Figura 4.6

Instalăm compartimentul de depozitare de pe partea șoferului apoi montăm capacul camerei de distribuție și bateria.

Este necesară o verificare atentă a sistemului de direcție pentru a nu exista scurgeri de lichid hidraulic. Se montează roțile iar automobilul este gata pentru test-drive.

7