la bateria, alternador, motor de arranque, etc
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ACUMULADOR O BATERIA
Acumulador
La Batería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química para liberarla en
forma de energía eléctrica. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente,
como un motor de arranque, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluye
corriente a través del circuito.
Las principales funciones de la batería son:
. !roporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignici"n para encender el motor.
#. !roporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda eléctrica del ve$ículo
excede la que abastece el sistema de carga.
%. Actuar como estabili&ador de volta'e del sistema eléctrico. (l acumulador compensa o reduce
las variaciones transitorias de volta'e que ocurren en el sistema eléctrico del ve$ículo.
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MOTOR DE ARRANQUE
Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masas
polares, el inducido, el pi*"n de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o
autom+tico.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del
mismo. A ella van su'etos todos los mecanismos del motor de arranque. La su'eci"n del motor
de arranque en la carcasa del cambio de velocidades &ona m+s pr"xima al volante de inercia-
se efecta por medio de tornillos.
Las bobinas inductoras y masas polares van su'etas a la carcasa por medio de tornillos. Las
bobinas inductoras son unos $ilos muy finos alrededor de m.m. que est+n enrollados en forma
de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los $ilos son de cobre esmaltado y est+n
totalmente encintados para su protecci"n. Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso
a una corriente eléctrica procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstas crean un flu'o
magnético el flu'o magnético es el con'unto de líneas de fuer&a que existen en el campo
magnético.
(l inducido o rotor es la parte m"vil del motor de arranque. /iene tres partes fundamentales: el
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bobinado, el tambor y el colector. (l bobinado tiene cierta cantidad de $ilos que van alo'ados
por medio de soldaduras de gran precisi"n sobre las ranuras. (l tambor del inducido es el que
lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. (l
colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.
(l pi*"n de arrastre va unido a un extremo del inducido. /iene un estriado $elicoidal del cual
se desli&ar+ el pi*"n en el momento de accionamiento de arranque. (l pi*"n que se despla&a
posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, éste $a de tener menor
nmero de dientes que el volante de inercia para permitir una relaci"n de fuer&a adecuada para
el motor en funcionamiento sin problema alguno.
La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa ésta a su ve& se une a la carcasa del
cambio de velocidades, y también tiene por ob'eto alo'ar en su interior a la $orquilla y pi*"n
que despla&a.
Las escobillas $an de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el
momento del arranque reciben entre 01 a %11 amperios por cm#y la presi"n de éstas sobre elcolector debe ser entre 211 y 311 gr4cm%.
(l solenoide o autom+tico es simplemente un electroim+n, un +ncora y un muelle. /odo este
con'unto es el encargado de despla&ar la $orquilla y ésta al pi*"n.
Cuando se acciona la llave de contacto en posici"n de arranque, la corriente llega al electroim+n
del autom+tico y éste al magneti&arse atrae el +ncora que a la ve& presiona el muelle. Así, el
pi*"n se $a despla&ado por medio de la $orquilla y éste engrana con la corona dentada del
volante de inercia.
A continuaci"n, autom+ticamente se conectar+ un segundo circuito que ser+ el que pondr+ elmotor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marc$a, se de'a de accionar
la llave de contacto, así no llegar+ m+s corriente al electroim+n, permitiendo que la $orquilla, el
+ncora y el pi*"n vuelvan a su sitio por la acci"n del muelle.
(l motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cig5e*al que era utili&ada
antiguamente para arrancar un motor.
6e trata de un motor eléctrico que, al ser accionado, despla&a un pi*"n que engrana con la
corona dentada del volante de inercia y éste, a la ve&, $ace girar el cig5e*al a una velocidad
mínima de %11 o 711 r.p.m., suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partes
internas del motor.
(l motor de arranque recibe corriente eléctrica, consumiendo unos %11 amperios cada ve& que
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se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.
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ALTERNADOR
(l alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores
del autom"vil encendido, luces, motores de limpia8parabrisas, cierre centrali&ado, etc.-.
/ambién sirve para cargar la batería. Adem+s el alternador entrega su potencia nominal a unrégimen de revoluciones ba'o9 esto le $ace ideal para ve$ículos que circulan frecuentemente en
ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando en marc$a lenta.
(l alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito eléctrico que es igual para
todos los ve$ículos.
(l circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est+ formado por: el
propio alternador, la batería y el regulador de tensi"n. (ste ltimo elemento sirve para que la
tensi"n que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. # .
La energía eléctrica proporcionada por el alternador est+ controlada por el regulador de
tensi"n, esta energía es enviada $acia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitoseléctricos que proporcionan energía eléctrica a los distintos consumidores encendido, luces,
radio, cierre centrali&ado etc.-.
(l alternador igual que el motor de arranque en la mayoría de los casos si se produce una
avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepci"n se produce cuando la avería viene
provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla f+cilmente sustituyendo las
escobillas desgastadas por unas nuevas.
;tra avería podría ser la provocada por un falso contacto en los componentes eléctricos que
forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. (ste fallo se arregla
desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones.
;tro fallo $abitual es el gripado de los rodamientos o co'inetes que se arregla sustituyendo los
mismos.
<egulador de tensi"n que forma con'unto con las escobillas
(l regulador de tensi"n $asta los a*os 31 venia separado del alternador (staba constituido por
dos o tres elementos electro8magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las
averías que los peque*os reguladores de tensi"n electr"nicos utili&ados despues de los a*os 31
$asta $oy en dia. 6on reguladores electr"nicos de peque*o tama*o y que van acoplados a la
carcasa del alternador.