KOMPONEN SISTEM BREK

Bahagian-Bahagian Sistem Brek Hidraulik BREK KUASA Brek kuasa menggunakan unit mekanisme penggalak (booster unit) yang dipasang di antara injak brek dan silinder induk bagi membantu menggerakkan injak brek dengan daya yang minimum. Terdapat dua jenis mekanisme yang digunakan untuk menggerakkan brek kuasa: i. Bantuan vakum ii. Menggunakan vakum enjin atau pam vakum untuk menghasilkan vakum.

Bantuan hidraulik Biasanya terdapat pada kenderaan besar. Sistem ini menggunakan tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh pam stereng kuasa bagi membantu aplikasi brek.

BREK SERVO Brek servo dikenali juga sebagai brek bantuan kuasa. Menggunakan vakum enjin bagi membantu tolakan rod tunjal semasa injak brek ditekan.

Fungsi servo adalah untuk menghasilkan kecekapan yang maksimum semasa membrek tanpa menggunakan tenaga berlebihan apabila menekan injak brek. Brek servo berfungsi apabila enjin dihidupkan dengan bantuan vakum daripada panca rongga masuk untuk menggerakkan gegendang. Gegendang ini membantu menolak piston di dalam silinder induk. Kendalian: 1. Kedudukan brek servo semasa injak brek brek dilepaskan

Brek servo semasa injak brek dilepaskan i. ii. iii. iv. Liang vakum terbuka. Liang atmosfera tertutup. Vakum terbentuk di ruang hadapan dan belakang gegendang. Pegas menolak gegendang ke belakang. Tiada tekanan ke atas pam induk.

2. Kedudukan brek servo semasa injak brek ditekan

Brek servo semasa injak ditekan i. ii. iii. Liang vakum tertutup. Liang atmosfera terbuka. Tekanan atmosfera memenuhi ruang di belakang gegendang dan menolak gegendang ke hadapan. iv. Gegendang menolak rod tunjal pam induk dan memampatkan pegas.

Bahagian-bahagian pam induk brek kembar(tandem)

Bahagian-bahagian pam induk brek jenis tunggal PAM INDUK Merupakan pam yang digerakkan dengan menekan injak brek dan seterusnya piston akan menghasilkan tekanan untuk menolak bendalir brek melalui paip ke roda silinder.

Kendalian pam induk brek Kendalian:

1. Semasa injak brek ditekan i. Daya dipindahkan ke rod tunjal. Rod tunjal menolak piston pam induk ke hadapan. ii. Sebaik sahaja mangkuk utama piston menutup liang pampasan, bendalir brek terperangkap di ruang tekanan dan pergerakan piston akan meninggikan tekanan. iii. Piston akan menolak bendalir brek melalui saluran keluar pam induk ke saluran paip yang bersambung di silinder roda. iv. Piston silinder menolak kekasut brek bergesel dengan gelendong brek.

2. Semasa injak brek dilepaskan i. ii. Pegas pembalik menarik kekasut balik ke kedudukan asal. Kekasut brek pula akan menolak piston silinder roda ke dalam dan menolak bendalir brek ke pam induk melalui paip brek. iii. Piston pam induk balik ke kedudukan asal.