justisdepartementet...lav reaksjonstid. på tidskritiske oppdrag ligger gjennomsnittlig reaksjonstid...
TRANSCRIPT
á
JUSTISDEPARTEMENTETÅrsrapport 2010
Innholdsfortegnelse SAKSNR.:
AWKONT/BEH:DOK.NR. ARKIVKODE6
1 3 JAN 2011
Vedlegg A
1. Innledning 1
2. Generelt 1
3. SAR- og ambulanse-oppdrag 2
4. Spesielle oppdrag. 24.1 Avdeling Banak 34.2 Avdeling Bodø 44.3 Avdeling Ørland 54.4 Avdeling Sola 64.5 Avdeling Rygge 64.6 Detasjement Florø 7
5. Status / Tilgjengelighet 8
6. Total flytid 87. Hendelser 88. Operativ tjeneste 9
8.1 Operativt personell 98.2 NVG 98.3 Øvelser 9
9. Teknisk tjeneste / FLO 99.1 Personell 99.2 Modifikasjons programmer 109.3 Delesituasjon 10
10. Konklusjon 11
Vedlegg B
1. Forbrukt flytid ved 330 skv 2010 1
2. Kvartalsvis oversikt 2
3. Forbrukt flytid ved avdeling Bodø 3
4. Forbrukt flytid ved avdeling Banak 4
5. Forbrukt flytid ved avdeling Ørland 5
6. Forbrukt flytid ved avdeling Sola 6
7. Forbrukt flytid ved avdeling Rygge 7
8. Forbrukt flytid ved detasjement Florø 8
Vedlegg C
1. Fordeling av forbrukt flytid 1
2. Sar- og ambulanse-oppdrag 1998-2010 2
3. Sar- + ambulanse-oppdrag 1998-2010 3
Vedlegg D
1. Sar- og ambulanse-oppdrag 1972-2010 1
2. Grafisk fremstilling Sar og ambulanse 1972-2010 2
Vedlegg E
1. Beredskapstall og antall helikoptre 2010 1
2. Beredskapstall og antall helikoptre tilgjengelig 1999-2010 2
3. Grafisk fremstilling av beredskap og antall helikoptre 3
Årsrapport 2010 / 330 skvadron /137 Luftving
Vedlegg A
Årsrapport for 330 skvadronen 2010
1 Innledning330 skvadronens årsrapport for 2010 gir en oversikt over produksjon og utført aktivitet. Den giret innblikk i utførte oppdrag og utfordringer redningstjenesten har. Rapporten har 4 vedlegg sominneholder detaljert statistikk over beredskapstall, utførte oppdrag og fordeling av flytid ved hverenkelt avdeling samt for skvadronen som helhet.
2 Generelt330 skvadronen fløy totalt 4191,9 flytirner og 1452 SAR- og ambulanse-oppdrag i 2010. Tarman i betraktning askesituasjonen som utspant seg over Norge og resten av Europa i april månedså ligger vi på det samme høye aktivitetsnivå som i 2009. Oppdragsporteføljen har som tidligereår hatt en stor spennvidde og vi har hatt en økning i antall SAR-oppdrag og en liten nedgang iambulanse-oppdrag fra de to foregående år. Skvadronen har innført flere tiltak for å effektivisereutnyttelsen av flytiden og minske belastningen på flymaskinene. Vi ser allerede positive resultatav dette arbeidet og håper at dette bidrar til å holde maskinparken operativ frem til nyttredningshelikopter innføres.
Skvadronen hadde for første gang alle 5 avdelingene og detasjement Florø på tilstedevaktgjennom et helt driftsår. Detasjement Florø har ikke fast tilsatt personell og drives teknisk ogoperativt av de 5 faste basene. Oppdragsmengden det første hele driftsåret på Florø har værtstørre enn forventet. 115 SAR og 67 ambulanseoppdrag og 477,3 flytimer viser at detasjementetfyller et tidligere udekket behov. Noen av oppdragene ble tidligere dekket av avdeling Ørland ogSola, men mange hendelser var udekket før opprettelsen av detasjement Florø.
Avdeling Banak, Bodø, Sola og detasjement Florø har bofasiliteter på basen, noe som gjør at deklarer å innfri kravet til 15 minutters beredskapstid. Avdeling Ørland og Rygge har bofasilitetersom er 2-3 km fra basen. Dette har medført at kravet til reaksjonstid utenfor normal arbeidstid erutvidet til 25 minutter for disse basene.
EBA-fasilitetene ved enkelte avdelinger begynner, som en følge av høy alder og lite vedlikehold,å få en del mangler i forhold til kravene i arbeidsmiljøloven. Skvadronen har i løpet av året hattinspeksjon av Arbeidstilsynet. Dette har resultert i en del krav til utbedring av fasilitetene. Disseutbedringene har ikke blitt utført. Dette har medført at avdeling Ørland er ilagt dagmulkt avArbeidstilsynet inntil påleggene er utbedret. Bevilgninger til å utbedre påleggene er bevilget ogutbedringene er planlagt fullført i løpet av første halvår 2011. 330 skvadronen har et genereltbehov for oppgradering av eksisterende EBA-fasiliteter og har sendt frem en anbefaltprioritetssliste for utbedring av gjeldende bygninger.
De første Sea King helikoptrene ble levert til Norge i 1973 og 330 skvadronen har flest flytimerpr skrog i verden på Westland produserte Sea King. 8 av maskinene har mellom 13400 og 14600flytimer. I tillegg tar skvadronen ut flest flytimer pr maskin pr år på verdensbasis. Skvadronenpasserte 03.11.2010 150.000 flytimer på Sea King, hvorav de siste 75.000 timene har vært utenstørre uhell.
Drift av 5 faste baser og et detasjement tilsier at skvadronen til enhver tid skal stille med seksoperative flymaskiner på beredskap. Grunnet utsettelse av innføringen av nytt redningshelikoptergjennomføres en ny runde med IRAN (Inspect and Repair As Neccessary) på alle flymaskinene.Gjennomføring av IRAN på en flymaskin tar ca 9-12 måneder og skvadronen har i perioder tomaskiner inne på dette tekniske vedlikeholdet. I tillegg hadde vi maskiner på omfattende sprekk-
Vedlegg A 2
reparasjoner i 2 tre måneders perioder. Dette resulterte i at vi i perioder kun hadde 9 av 12maskiner tilgjengelig til operativ drift. Av disse maskinene har skvadronen i gjennomsnitt hatt6,4 maskiner operative til å opprettholde beredskap og utføre andre oppdrag. Tilgjengelighetenpå en operativ flymaskin i tillegg til beredskapsmaskinen ved avdelingene har vært 9,8 %. Detteer samme nivå som 2009 og har også dette året vanskeliggjort deltakelse på øvelser. I 2010 harvi deltatt på kun 2 kortere øvelser med egen flymaskin. Fortsatt gjennomføring av IRAN,sprekkproblematikk, installering av nytt varmesøkende kamera og et mangelfullt logistikksystemgjør at man ikke forventer økt leveransedyktigheten i 2011.
Skvadronen har også i 2010 slitt med et mangelfullt logistikksystem. Manglende tilgang påreservedeler har ført til hyppige kannibaliseringer fra maskin til maskin og til tider også på tversav avdelingene. Kannibaliseringen resulterer i økt arbeidsbelastning for teknisk personell, økttestflyging og økt slitasje på komponentene. Vi har hatt eksempler på komponentsvikt underflyging som antas å være et resultat av hyppig montering og demontering av komponenten. FLOjobber med forbedringer av leveransesystemet til Sea King og vi er avhengige av at dettesystemet forbedres for å kunne levere 6 operative flymaskiner til enhver tid også i 2011.
Den forsinkede leveransen av nytt redningshelikopter gjør at levetiden på maskinene våre måforlenges ytterligere. Noen oppgraderinger må påregnes for å kunne ha en påliteligredningstjeneste. Skvadronen har utarbeidet og fremsendt en tiltaksliste over hvilkeoppgraderinger som må gjøres for å ha en driftsikker tjeneste i årene fremover.
Vi har også i 2010 hatt søksoppdrag hvor vi har flydd over savnede personer gjentatte gangeruten å finne dem. Dette hadde mest sannsynlig vært unngått hvis vi hadde et varmesøkendekamera (FLIR) som holdt dagens standard. Vi har også hatt gjentatte tilfeller hvorberedskapsmaskiner ikke har hatt varmesøkende kamera installert. Dette grunnet tekniskeproblem og mangel på reservedeler da disse kameraene gikk ut av produksjon for flere år siden.Det er derfor veldig gledelig at det er bevilget midler til å starte innfasing av nye varmesøkendekamera på to maskiner. Disse maskinene er forventet ferdige med innstalleringen 01.08.2011.330 skvadronen er av den oppfatning at alle Sea King må modifiseres fortløpende med nye FLIRkamera.
3 SAR- og Ambulanse-oppdrag330 skvadronen har hatt et stabilt høyt oppdragsnivå i 2010. Askesituasjonen i april gav oss enlengre periode uten flyging. Til tross for dette har vi gjennomført nesten like mange oppdrag somforegående år. Spesielt detasjement Florø har hatt et stabilt høyt oppdragsnivå som ligger overdet skvadronen hadde forutsett. 67 ambulanse og 115 SAR oppdrag på Florø viser at det finnes etklart behov for denne basen. Tilstedevakt er godt innarbeidet på alle basene og dette gir en stabillav reaksjonstid. På tidskritiske oppdrag ligger gjennomsnittlig reaksjonstid godt under 15minutter for hele skvadronen.
Skvadronen fløyet 1452 SAR- og ambulanse-oppdrag. Av dette var 656 SAR-oppdrag. Dette eren økning fra 654 oppdrag i 2009 og er det høyeste antall SAR-oppdrag skvadronen har utført pået år. Det ble utført 796 ambulanse-oppdrag. Dette er en liten nedgang fra 2009 og 2008, men erover nivået i 2007.
4 Spesielle oppdragNedenfor følger noen eksempler fra 330 skvadronens avdelinger som gir et innblikk i noen avoppdragene vi i redningstjenesten har hatt i løpet av 2010. Jobben vår i redningstjenesten erkrevende, kontrastfylt og meget givende selv om det ikke alltid ender med at vi redder liv.Man vet aldri hvilke oppdrag som venter i løpet av arbeidsdagen. Derfor legger 330 skvadronen
Vedlegg A 3
stor vekt på realistisk og profesjonell trening under alle forhold. Vi er avhengig av et solidtreningsgrunnlag for å være best mulig rustet til å gjennomføre det brede spekter av krevendeoppdrag som vi blir tildelt av Hovedredningssentralene.
4.1 330 skvadron avdeling Banak
SAR-018 15.05.10 330
6 skiløpere fast i fjellet i Lyngen
Vi fikk en telefon fra HRS angående 6 skiløpere som hadde gått seg fast i fjellet rett øst avLyngenfjorden. Det varme været hadde utløst flere skred rundt dem og de tok ikke sjansen på åfortsette turen. Vi fløy inn i området og lokaliserte de 6 skiløperne forholdsvis raskt. Vi heistedem ut fra fjellet og satte dem av nede ved fjorden. På grunn av skredfaren i hele regionen ønsketHRS at vi fløy til Tromsø for å stå på beredskap der til situasjonen i området hadde roet seg litt.Etter et par timer i Tromsø fikk vi lov til å returnere til Banak. Ca 10 minutter før ankomstBanak(k123:48) fikk vi scramble på 2 biler som var tatt av ismasser/strøm i en elv som løper ut iLeirbotnvann, rett nordøst av Alta(S-19).
SAR-066 22.11.10
Søk etter nødpeilesender ved Brynilden
Mottok telefon fra HRS kl 0255 angående en nødpeilesender i området Brynilden ved utløpet avKvænangen. Fikk info om at det var observert en nødpeilesender i fjæra. HRS hadde båter på turinn i området og hadde ellers liten info. De skulle også høre om muligheten til å få ut Bristowhelikopter fra Hammerfest som ville være raskere på plass i området. Vi ble enig om at de skullese på mulighetene og evt. scramble oss kort etter. Sjekket været i mellomtiden og det var dårligbåde i området og underveis. Ble så scramblet av HRS. Responstiden ble noe lengre enn normaltda det var noe teknisk arbeid som måtte ferdigstilles før avgang. Pga været måtte vi utoverPorsangerfjorden, via Hammerfest og ned langs kysten for å komme inn i området. Underveislyttet vi på kanal 16 der flere båter i området var satt inn i søk. KV Barentshav fungerte som onscene commander. Da vi ankom området var det god sikt imellom bygene og vi hadde blittinformert om observasjon av lys inn mot fjæra slik at vi etablerte oss i dette området først. Vi såder en strobe i sjøen som det ikke var noen personer ved, mest sannsynlig en redningsvest. På enodde like ved lå det en flåte som var punktert, også den uten personell. Like etter ble det kalt utat det lå en båt ca 100 m lenger inn, helt inne i fjæresteinene med full slagside. Vi etablerte ossover båten for å få et overblikk. Det var i begynnelsen ingen tegn til personer på båten, men kortetter så vi lysblink fra det ene vinduet i båten. Vi ble også da oppmerksom på at det lå en personover rekka framme ved baugen på båten, mest sannsynlig omkommet. Det ble diskutert i crewetulike løsninger for hvordan vi kunne komme til de som var inne i båten. Døren inn var undervann. Redningsmannen ble sendt ned for å forsøke å knuse vinduet og få de ut den veien. Det varnå kommet kraftige byger inn samt sterk vind. Det var også glatt på båten som gjorde detvanskelig for redningsmannen å jobbe effektivt. Han lyktes etter hvert med å knuse vinduet ogkunne da få heist de to i båten opp til helikopteret. Den omkomne ble så heist opp. Vi var etablertover båten kl 0509 og forlot området kl 0530. Underveis til Tromsø ble det koordinert for mottakpå UNN og de tre fra havaristen ble undersøkt av lege. Den omkomne hadde noen synlige skadersamt en kroppstemperatur på ca 10 gr. De to andre var noe nedkjølt men var ellers i god fysiskform.
Vedlegg A 4
4.2 330 skvadron avdeling Bodø
Ambulanse-062 10.04.2010
Teltbrann Salangen 10 april 2010
Tidlig om morgenen lørdag den 10. april får besetningen på vakt oppkall fra AMK/HRS om enteltbrann i området Sjøvegan. Oppdragets omfang og alvorlighetsgrad var ikke kjent.Ambulanse-helikopter i Tromsø var ikke tilgjengelig og Sea King måtte benyttes. Avgang kl0730.
På vei nordover var det lavt skydekke og dårlig sikt og det ble fløyet radar navigasjon opp tilEvenes hvor været bedret seg betraktelig. Kurs ble satt direkte mot skadested. Det ble etablertkontakt med skadested og alvorlighetsgraden var mye verre enn først antatt med 6 skadde derav4 barn. Ved ankomst skadested kl 0845 ble anestesilege og redningsmann satt av, før helikopterble flyttet noe lengre for å begrense støy. 15 min etterpå ble helikopter oppkalt for å komme oghente de skadde. Avgang skadested kl 0927, kurs direkte universitetssykehuset i Tromsø.
Underveis til Tromsø lå de to yngste brannskadede på fanget til hver sin ambulanse arbeider,mens de resterende 4 lå på hver sin båre. Ankomst Tromsø kl 1005. Alle 6 var kraftig forbrente.De fleste ble senere sendt videre med fly til andre sykehus rundt om i verden som var oppsattmed brannskade-avdelinger.
SAR-031 17.05.2010
8 personer savnet i snøras øst av Mosjøen
Helgen 15 — 17 mai fikk besetningen på vakt hele 5 oppdrag relatert til snø- og jordras. Dette varsom følge av ekstremt høye temperaturer på over 25 grader og masse snø i fjellet. Den intense ogtidlige varmen varte i en periode over flere dager. Samtidig var det langhelg og relativt mye folki fjellet på ski- og hytteturer.
Varmen utløste store mengder skred i fjellheimen, stedvis kunne besetningen telle et titalls skredi enkelte daler. Det hele kuliminerte med ett stort snø- og sørpe skred ca 20 km øst-sørøst avMosjøen. Utkalling lød på 8 savnede personer og kom kl 0325 den 17. mai.Ambulansehelikopteret til Lufttransport som var stasjonert i Brønnøysund ankom området førstog lokaliserte de savnede. To personer var bekreftet omkommet, 2 var skadd og ble fløyet tilRana, 2 var savnet under ismassene og 2 var gått etter hjelp. Etter å ha lokalisert skadested startetbesetningen søk etter de 2 som var gått på ski etter hjelp. Ved å følge delvis utviskede skispor blede to savnede funnet da de signaliserte med nødbluss. De hadde endt opp mellom flere flomstoreelver og hadde ikke mulighet for å ta seg videre til fots. De ble fløyet til KO i Herringbotnet.Etter vår vurdering var det ikke noe som kunne gjøres for de savnede under isen da vannmengderog ismasser var meget store. Stor fare for nye ras i området medførte at vi anbefalte politi å ventemed søk etter de savnede til forholdene stabiliserte seg. Forholdene i fjellet i Nord-Norge var såekstreme at besetningen så seg nødt til å gå ut i media å anbefale folk å holde seg unna fjellet denærmeste dagene.
4.3 330 skvadron avdeling Ørland
Vedlegg A 5
SAR-008 07.03.2010
Melding om to jenter som hadde falt i sjøen ved Kirklandet, Kristiansund. Vi satte kurs motstedet og fikk vite at redningsskøyta Erik Bye var på stedet og at Luftambulanse fra Ålesund varpå vei med dykkere. Ca 10 minutter før vi ankom fikk vi vite at det var gjort et funn av en personog at personell fra luftambulansen var satt av for å jobbe med personen som var funnet. Vedankomst startet vi søk med utgangspunkt i datum fra HRS. Rett etter ankomst datum gjorde FFI-fartøyet Harald Sverdrup II en observasjon av en person i vannet og MOB-båten ble sendt for åundersøke. Vi gjorde oss da klar for pick-up og hang i posisjon rett ved MOB-båten. MOB-båtenbekreftet at de hadde funnet jenta og vi gjorde en pick-up fra MOB-båten og satte kurs motKristiansund sykehus. Vi landet sykehuset til tross for at plassen er stengt pgaalvorlighetsgraden. Etter ca to timer ble det besluttet å avslutte gjenopplivingen og begge jenteneble erklært omkommet.
SAR-038 02.07.2010
Vi fikk melding om at en klatregruppe på 10 pers hadde mistet føreren sin i fin en fallulykkeunder klatring på Mohns-toppen på vei til Jønshornet i Molladalen, Ørsta kommune. Førerenhadde blitt truffet av en steinblokk og falt ca 200m ned en bratt fiellvegg. De ti klatrerne som varigjen i fjellet var ikke i stand til å ta seg ned fra fjellet på egen hånd. Vi tok kontakt med en av deti nødstedte underveis til stedet på mobiltelefon og ga melding om at de skulle sikre seg så godtde klarte og forholde seg i ro til klatregruppe eller Sea King korn dem til unnsetning. Da viankom stedet gjorde vi først en rekognosering og lokaliserte klatrerne i siden rett under toppen.Toppen var da dekket av skyer og tåke og utheising var ikke mulig. Vi fikk øye på klatrernesposisjon ved at de pratet oss inn vha mobiltelefon og lyste mot oss med lommelykter.Pga den bratte f.jellsiden ville utheising uten bruk av klatregruppe ikke være mulig.
Etter rekognoseringen satte vi kursen til Barstadvika og landet ved KO for å tømme maskinen foralt unødvendig utstyr. Vi dro så opp igjen til toppen for å søke etter føreren som hadde falt ned.Vi lokaliserte raskt føreren pga fallmerker i snøen og heiset han ut. Mannen hadde omfattendeskader over hele kroppen og ble erklært død på stedet.
Parallelt med at vi heiset ut den omkommende drev luftambulansen fra Ålesund transport avklatregrupper inn i området.
Den omkommende ble undersøkt av vår lege og lokalt politi, dødsattest ble skrevet og så ble hanlevert sykehuset i Ålesund.
Da klatregruppene fikk kontakt med de nødstedte i fjellet ble de hjulpet oppover i fjellet og til enposisjon der utheising var mulig. Pga lavt skydekke ble ikke utheising foretatt før ca kl 08:30neste morgen. Åtte av de nødstedte ble heiset ut fra toppen av Mohns-topp. De to siste i gruppenble heiset ut fra et juv bak Mohns topp. (De befant seg på en annen plass i veggen da føreren falt)
Etter at utheisingen av de nødstedte var ferdig ble det i samråd med HRS bestemt at Florø-maskina skulle komme opp for å assistere med utheising av utstyr og klatrere fra klatregruppene.
Etter at Florø-maskinen hadde ankommet KO returnerte vi Ørland.
4.4 330 skvadron avdeling Sola
Vedlegg A 6
SAR-007 18.01.2010
Kollisjon mellom oljerigg "Songa Dee" og supply båt "Far Grimshader"
Oppdraget var assistanse ved evakuering fra plattformen "Songa Dee" etter at supplybåten "FarGrimshader" hadde fått totalt strøm-bortfall og lå og dunket inn i riggbeina på plattformen. Påtur ut til riggen ble vi tildelt oppdraget med å evakuere besetning som var vurdert som non-essential over til riggen Heimdal. Vi ankom 2315 men måtte vente grunnet at Songa Dee holdtpå å koble seg fri fra borebrønnen. 2337 løftet vi 10 pax over til Heimdal, landet 2345. 2354løftet vi 14 pax over til Heimdal, landet 0004. 0013 løftet vi 12 pax over til Heimdal, landet0023. Rescue Bond hadde i samme periode løftet 3 x 15 pax over til Alvheim, og Songa Deebekreftet at de ikke hadde behov for å evakuere flere. Saver 70 fra Florø var også på tur motområdet, men situasjonen kom under kontroll og vi returnerte etter hvert Sola.
SAR-109 25.09.2010
Nødbluss observert ved Håstein.
Vi ble scramblet på et nødbluss som var meldt inn av en seilbåt som hadde observert dette vedHåstein ved Rott. Rett før vi tok av ga HRS beskjed om at nødbluss nr 2 var observert og atseilbåten hadde observert noe oransje i sjøen. Vi ankom området 0928, 15 minutter etter at vifikk alarmen, og så raskt en nødflåte med personell som lå 20-30 meter fra klippene. I tilleggobserverte vi en overlevelsesdrakt som var tom. Kl 0931 ble redningsmann heist ned og vi heistede 3 personene i flåten om bord i helikopteret. De havarerte bekreftet at de bare hadde vært 3menn om bord så vi satte kursen mot Stavanger sykehus. De havarerte hadde vært i sjøen ogflåten i 3 timer og var relativt nedkjølte slik at de ble innlagt på sykehuset. Vi returnerte Sola.
4.5 330 skvadronen avdeling Rygge
SAR-006 27.01.2010
Helikopterhavari Horten
Scramlet av HRS med melding om at et helikopter med 4 personer om bord hadde styrtet vedHorten. Været på Rygge var tåke og 300m sikt. Fly-meteorologen ble kontaktet og han meldte atværet var bedre på vestsiden av fjorden. Vi kom oss relativt greit til Horten men møtte tett tåkeved søksområdet. Vi hovret den siste nm fra sør og inn mot området da sikten var fra 300-500m itåke. Vi fant fort vrakrester på is/vann som lå over et ganske stort område. Meldte fra tilinnsatsleder og søkte i overflaten for å se etter overlevende. Vi fant drivstoff i overflaten veddatum men ingen tegn til personer. Temp i tåka var -5 grader og det la seg en del is på antennerog skrog så vi besluttet å avslutte søket. Kom imidlertid ikke ut av været men satte oss på kaia iHorten. Kontaktet HRS og innsatsleder. Avga etter hvert lege og redningsmann til OLH ogavventet bedring i været. Ble så dimittert da været lettet. Returnerte Rygge
SAR-008 13.02.2010
Gutt 11 år savnet å skitur
Gutt på 11år savnet på Hurumlandet etter skitur. Etter ca 1 times flyging på runde 2 i søket etterå ha søkt i ca 3,5 timer begynte vi å gå tom for ideer. Bak en hytte ser vi da ett enslig skisporsom går inn i skogen og opp i ett vanskelig terreng. Noen steder, i det bratteste partiene, ser vifotspor og noe som ser ut som ski som har blitt dratt i snøen. Vi begynner å følge sporet da vi
Vedlegg A 7
synes dette virker interessant. Vi kan ikke gi oss før vi finner enden på sporet. Etter ca 15-20minobserverer maskinisten gutten som står og vinker til oss. Klokken var da 01:53 og han haddevært savnet siden ca 1800. Etter samtaler med gutten, som virket rolig og avbalansert, viste detseg at det vi observerte var helt korrekt. Han hadde tatt av seg skiene i de bratteste partiene ogdratt de ved siden av seg.
4.6 330 skvadronen detasjement Florø
SAR-042 20.06.2010
Vi fikk scramble fra HRS om en paragliderulykke i Jotunheimen. En tysk paraglider haddekrasjet i Jotunheimen. Han hadde hoppet ut fra Rauberstølen, men trodde selv han befant seg ca25 km sørvest for hoppstedet. NLA og politihelikopteret ble også sendt til området. Underveisfikk vi oppdatert område. Vitner kunne fortelle at han var på vei lavt inn i Smådalen, øst forhoppstedet. Vi valgte å ta ett grovsøk i dalen sørvest for hoppstedet. Vi kontaktet denforulykkede pr telefon, men forstod ikke mye ut av samtalen, men fikk med oss Glittertindnordøst. Vi satte derfor kurs for det området. Her var allerede NLA og politihelikopteret i søk.Politihelikopteret fikk i oppdrag å kontakte tyskeren, da de kunne litt tysk. Sarnspillet mellomoss tre helikoptrene fungerte utmerket, og informasjonen vi fikk av politihelikopteret gjorde at vifant havaristen på ei hylle på nordsiden av Smådalen, N6143,32 E00846,58. Vi landet og satte avlege og redningsmann, og forflyttet oss på sørsiden av dalen. I mens skulle de stabiliserepasienten, og NLA skulle ta med seg pasienten til Lillehammer. Etter at NLA hadde tatt med segpasienten, hentet vi lege og redningsmann, fløy til Dombås for etterfylling av drivstoff før vireturnerte til Florø.
SAR-089 20.09.2010
Mottok scramble på to menn i 30 års-alderen som hadde gått seg bort på fjelltur og som satt fast ibratt fjellterreng. Vi var ute og fløy egentrening så vi landet og fylte mer drivstoff samt planlaopp mot HRS før vi satte kursen mot området. Lavt skydekke enkelte områder ga enkelteutfordringer men forsinket ikke oppdraget. Vi kom inn i aktuelt område og fikk etter 3 minutteridentifikasjon fra refleks som en av de savnede hadde på jakken sin. Søkelysene våre traffrefleksen på jakken og ga oss klar identifikasjon på hvor de savnede var. Tett skog gjorde FLIRsøk vanskelig samt at kamera ga identifikasjon på de savnede som viste seg å være dyr i skogen.Vi heiste de savnede opp i flymaskinen og satte de av i sentrum hvor de hadde parkert bilen sin.De var i fin form og hadde ingen skader.De savnede stod i tett skog på kanten av et stup som gikk ca 250 meter rett ned. Honnør til desavnede som innså at de ikke kom videre og tilkalte hjelp, istedenfor å fortsette turen ned, noesom fort kunne gitt et katastrofalt utfall. Vi returnerte deretter Florø.
Vedlegg A 8
5 Status / tilgjengelighetBeredskapen på skvadronens 5 faste avdelinger har totalt vært 98,9 % gjennom året. Dette er enliten økning fra 98,8 % i 2009, men en nedgang fra 99,3 % i 2008. Dessverre var det i 2010enkelte perioder der skvadronen ikke leverte en tilfredsstillende beredskap. Blant annet haddeavdeling Rygge 6,7 % beredskapsavbrudd i juni grunnet sprekk i girboksfeste. Nyberedskapsmaskin måtte produseres ved en annen avdeling og flyes til Rygge. Avdeling Banakvar 4,4 % av beredskap i november da de måtte utføre vedlikehold på beredskapsrnaskinengrunnet dårlig tilgjengelighet på operativ back up maskin.I perioder med lav tilgjengelighet på flymaskiner har vi i en del tilfeller gjennomført lettereettersyn mens maskinen har vært på beredskap. Vi har da lagt opp ettersynet slik at det skal tamaksimalt 60 minutter fra vi får et oppdrag til vi har tatt av. Vi har i disse tilfellene i samråd medHRS meldt oss ned på 1 times beredskap i perioden ettersynet har pågått. I 2010 har dette værttilfelle i 0,71 % av beredskapstiden.Beredskapen på detasjement Florø har i følge leveranseavtalen, som sier at "Veddriftsforstyrrelser skal reserve helikopter være tilgjengelig innen 6 timer", hatt enberedskapsprosent på 99,1. Skvadronen har som mål i 2011 å forbedre beredskapen på allebasene. For å klare dette må deleleveransen forbedres betraktelig.
6 Total flytidTildelt flytid for Sea King i 2010 var 4450 timer. Totalt ble det fløyet 4191,9 timer. Skvadronensavdelinger fløy 4180,9 timer, mens 11 timer er fløyet i forbindelse med teknisk depotvedlikeholdpå Kjeller. Det tildelte flytimetallet ble ikke nådd grunnet tekniske problemer som i perioder gavbegrenset tilgjengelig flytid, lav oppdragsaktivitet i november og desember, samt askeperiodensom ga et flytimeuttak på 60% av det planlagte i april måned. Flytimeuttaket for 2010 erinnenfor tildelt ramme. 330 skvadronen har anmodet om 4450 timer også i 2011. Dette for åkunne dekke opp en økende oppdragsmengde samt utvidelse av besetninger.
Som et resultat av en økende oppdragsrnengde brukes en stadig større andel av flytiden til SAR-og ambulanse-oppdrag. Skvadronen fløy 2088 flytimer, noe som utgjør 50 % av den totaleflytiden. En forventet økning av oppdragsmengden, opprettelse av fast detasjement og innføringav to nye operative besetninger fra august har påtvunget en ytterligere effektivisering avegentreningsprogrammet og en gjennomgang av oppdragsporteføljen for å gi en best muligutnyttelse av flytimene. I tillegg til effektivisering av egentreningen har dette medført atskvadronen har anmodet om å avvikle kapasiteten med å fly med underhengende last. Etter engjennomgang av utførte oppdrag de siste 20 år ser vi at gevinsten ved å ha denne kapasiteten ersvært lav. Skvadronen planlegger å avvikle denne kapasiteten i løpet av første halvår 2011.
7 HendelserSkvadronen hadde en nedgang i antall hendelser fra 61 i 2009 til 44 i 2010. Det er fortsatthendelser av tekniske karakter som er dominerende. Vi hadde ingen kategori A hendelser, menèri kat B hendelse (alvorlig skade på personell og helikopter). Kategori B hendelsen i 2010, som i2009 og 2008, var forårsaket av fremmedlegeme i motor. Under avgang fra Tjeldbergodden inovember løsnet snø/is fra området foran motoren og ble sugd inn med påfølgende skader pådenne. Besetningen foretok en kontrollert landing uten ytterligere skader på maskin ellerpersonell. Denne hendelsen føyer seg inn i en lang rekke av hendelser hvor vi mister en motorgrunnet mangelfull FOD beskyttelse.
Det forholdsvis høye antallet hendelser av teknisk karakter skyldes tildels manglende forsyningav deler. Enkelte komponenter har vi færre av enn antall flymaskiner. Dette medfører at når vi
bytter beredskapsmaskin så må vi også bytte komponenter over fra maskin til maskin. Ved fleretilfeller er det store komponenter, som for eksempel rotorblader, som byttes over. Denneutstrakte kannibaliseringen gir unødig slitasje på delene, merforbruk av arbeidstid og storeforsendelseskostnader.
Flygerne på 330 skvadronen har ved flere anledninger blitt belyst av laser under flyging. Dette eret økende problem innen luftfarten generelt og Forsvaret samarbeider med andre organisasjonerfor å treffe mottiltak.
8 Operativ tjeneste
Vedlegg A 9
8.1 Operativt personellSkvadronen har hatt en marginal avgang av operativt personell i 2010 og har en erfaren og stabilpersonellgruppe. Oppstart av detasjement Florø gjør at vi har behov for en gradvis økning avbesetninger fra 21 til 23 for å dekke opp denne driften. Fra 01.08.2011 vil skvadronen ha en OPLsom tilsier stillinger til 23 besetninger. Skvadronen vil i løpet av året starte utdanning av nyebesetningsmedlemmer for å dekke denne økningen.
8.2 NVGI 2004 startet skvadronen implementering av Night Vision Goggles (NVG) ogmodifikasjonsprograrnmet var ferdig gjennomført på alle maskiner mars 2009. Etter å ha flyddmed nattsynsbriller ved alle avdelinger siden 2008 kan vi konstatere at nattsynsbriller er enviktig suksessfaktor for gjennomføring av SAR- og ambulanse-oppdrag under nattforhold.Særlig er kombinasjonen NVG og varmesøkende kamera meget effektivt, noe som understrekerbehovet for at alle maskiner blir oppgradert med nytt varmesøkende kamera.
8.3 ØvelserSkvadronen hadde begrenset kapasitet til å delta på øvelser i 2010. Innføring av detasjementFlorø uten økning av besetninger gir begrenset mulighet til å stille med personell til aktivitetutover beredskapstjeneste. Gjennomføring av 1RAN 2, drift av detasjement Florø og etforsyningssystem som ikke fungerer tilfredsstillende gjør at vi ikke klarer å stille med operativemaskiner i tillegg til beredskapsmaskinene. Av samme årsaker har 330 skvadronen begrensetkapasitet til å delta på øvelser i 2011 uten at dette får konsekvenser i form av beredskapsavbruddved avdelingene.
9 Teknisk tjeneste/FLO
9.1 PersonellOmorganisering av FLO Produksjon ble gjennomført 1. mai 2010. Dette medførte at alt tekniskpersonell som utfører bruker- og mellomnivå-vedlikehold på Sea King helikoptrene ble overførtfra FLO til Luftforsvaret. Sjef 330 skvadron er nå foresatt for alt teknisk og operativt personell,og har således en større påvirkning på disponering og resursuttak på lokalt nivå. Overføring avpersonellet har ikke ført til større utfordringer, da oppgaver og antall stillinger er tilnærmet desamme som tidligere.
Bemanningssituasjonen for teknisk personell i 330 skvadronen er totalt sett tilfredsstillende. Vihar i perioder hatt vakanser grunnet utsjekk til operativ tjeneste eller naturlig avgang. Erstatningfor disse er enklest å rekruttere på de større stasjonene i Luftforsvaret og noe vanskeligere ved
Vedlegg A 10
avdeling Banak. Vi har ikke fått tilført nye elever fra Kjevik i 2010, men har tilsatt 3 teknikerefra andre systemer i Luftforsvaret. 2 teknikere er overført operativ tjeneste og to har sluttet iløpet av 2010.
Belastningen på personellet har blitt høyere etter innføring av tilstedevakt og opprettelsen av nyebaser. Totalbelastningen er tilnærmet den samme, men antall døgn vi har til rådighet forvedlikehold er færre. Dette fører til at vi får meget hektiske perioder oftere enn tidligere. Dette eren utvikling vi følger meget nøye.
Tekniske typekurs for 3 systemteknikere og 2 avionikk teknikere er utført i England.Luftforsvarets Skolesenter Kjevik har ikke utført grunnutdanning eller typekurs på Sea King i2010 grunnet manglende kvalifiserte elever og kapasitetsutfordringer.
9.2 Modifikasjons programmerFLO/LHK har i hele 2010 utført en større inspeksjon ved navnet Inspect and Repair AsNecessary (IRAN). Sea King serienummer 329 ble levert som siste maskin i IRAN 1. Grunnetforsinkelser i anskaffelsen av nye redningshelikoptre, vil IRAN måtte utføres fortløpende ogfrem til 36 måneder før innfasing av nytt materiell. Sea King serienummer 069 ble levert oss somførste maskin i IRAN 2 i september 2010. Sea King serienummer 062 står nå inne på IRAN 2 ogytterligere 2 maskiner er planlagt inn på IRAN 2 i 2011. I tillegg til dette kommer modiflkasjonav to maskiner med nytt varmesøkende kamera (FLIR).
Nedetid grunnet inspeksjonsprogrammer, ikke planlagt vedlikehold og lav deletilgjengelighet harført til at vi til tider har operert med 9 helikopter i daglig drift.. Etter opprettelse av detasjementpå Florø fra I. september 2009, har vi fått et ytterligere press på flåten. Med tilstedevakt på 6baser ser det nå ut til at vi har nådd grensen for hva som er mulig å levere med de 12 skrogene vihar til rådighet.
Modifikasjoner på brukernivå er gjennomført iht. planer.
Vi har hatt tre større driftsforstyrrelser grunnet teknisk svikt i perioden. To helikopter har hattsprekk i main lift frame, Stasjon 290, hvor hoved gearbox er festet. Sprekker i dette området ernoe som normalt inntreffer mellom 4000 og 5500 flytimer, noe som for øvrig er det dobbelte avhva andre Sea King brukere i verden erfarer. Reparasjon av sprekker i dette området er sværtarbeidskrevende, og ved dobbelt skift beregnes det 3 til 4 ukers platearbeid i tillegg tilklargjøring og etterarbeid. Den andre var gnisseskade i det elektriske anlegget, som førte til en"føre var" landing i terrenget. Feilsøking og reparasjon av helikoptret ble utført ute i felt i kulingog sluddbyger.
9.2 DelesituasjonenForsyningssituasjonen er fortsatt ikke tilfredsstillende. Det er flere typer utfordringer, men destørste er lange leveringstider og deler som ikke lenger produseres. Mye resurser går med iprosesseer hvor godkjente erstatninger må anskaffes. FLO Systemstyring arbeider med dettekontinuerlig, og har sammen med FLO LHK utført et omfattende arbeid i 2010 for å bedredelesituasjonen. Kannibaliseringsfrekvensen er fortsatt høyere enn ønskelig og medfører ogsåmindre fleksibilitet i forbindelse med ikke planlagt vedlikehold. Personell på alle nivå ivedlikeholdskjeden må i denne forbindelse berømmes for sin evne til å løse oppdukkendeutfordringer på en meget tilfredsstillende måte.
vein Tore PettersenOberstløytnantSjef 330 skvadronen
Vedlegg A 11
10 KonklusjonSkvadronen har i 2010 opprettholdt det samme høye aktivitetsnivået som foregående år. Til trossfor askesituasjonen som begrenset flyging i store deler av april hadde vi en økning i antall SAR-oppdrag. Alle avdelinger og detasjement har vært på tilstedevakt hele året ogberedskapsprosenten har vært 98,9 for de faste avdelingene og 99,1 for detasjement Florø.
Utsettelse av innføringen av nytt redningshelikopter har forårsaket at man gjennomfører IRAN 2på alle maskiner. Dette sammen med lange reparasjoner grunnet sprekkdannelser og etmangelfullt logistikksystem gjør at skvadronen ikke har kapasitet til annen aktivitet uten at dettegår på bekostning av beredskapsmaskinene. Levetidsforlengelsen medfører også et behov formodernisering av en del utstyr på maskinene.
Skvadronen har som mål å levere en profesjonell og pålitelig redningstjeneste. Derfor vil vifortsette arbeidet med å ef ekti • ere og kvalitetssikre virksomheten i 2011.
FORBRUKT FLYTID VED 330 SKV 2010
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0-;
VEDLEGG B
jan mar mai jul sep nov
Antall oppdra totalt: 1452
•AMB
EISAR
Side 1 av 8
30
25
20
15 !
10 ;
VEDLEGG B
FORBRUKT FLYTID VED AVDELING BODØ 2010
Antall o drag totalt: 295
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
40
35
jan mar mai jul sep nov
• Amb
SAR
Side 3 av 8
FORBRUKT FLYTID VED AVDELING BANAK 2010
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
40
35
30
25
20
15
VEDLEGG B
jan mar mai jul sep nov
Antall oppdrag totalt: 229
• Amb
SAR
Side 4 av 8
FORBRUKT FLYTID VED AVDELING ØRLAND 2010
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
40
35
30
25
20
15
10
5 4
0
VEDLEGG B
jan mar mai jul sep nov
Antall oppdra totalt: 256
•Amb
CISAR
Side 5 av 8
40
35
30
25
20
15
10
5
0
VEDLEGG B
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
jan mar mai jul sep nov
Antall oppdrag totalt: 267
10 Amb
D SAR
Side 6 av 8
30
25
20
15
10
5
0
VEDLEGG B
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
40
35
jan mar mai jul sep nov
Antall o pdrag totalt: 223
• Amb
SAR
Side 7 av 8
FORBRUKT FLYTID VED DETASJEMENT FLORØ 2010
ANTALL AMBULANSE OG SAR OPPDRAG
40 1-
35
30
25 -
VEDLEGG B
Antall o dra totalt: 182
jilAmb]20
k3SAR
15-
10
5
0jan mar mai jul sep nov
Side 8 av 8
FORBRUKT FLYTID VED 330 SKVADRON 2010
SAR27 %
Amb23 %
VEDLEGG C
Ferry8 %
Test3 %
Skole8 %
FOHK4 %
Antall oppdrag: 1452
Ferryflyging; andel av egentrening
Øvrigegentrening
92 %
Egentr.35 %
Side 1 av 3
Amb SARAvdelin /Det Total Skole E entr. FOHK Test Ferr Ant Amb Ant SAR
Bodø 724,9 70,0 260,9 34,2 22,2 14,8 208 200,8 87 136,8Banak 788,4 33,0 238,8 61,4 25,0 19,3 162 264,8 67 165,4Ørland 764,0 83,0 292,4 10,4 25,4 2,6 173 190,9 83 161,9Sola 755,0 94,5 261,0 38,9 15,8 15,0 118 123,6 149 221,2Florø (Det) 477,3 3,6 138,6 12,3 7,8 53,2 67 108,9 115 206,1Rygge 671,3 52,6 269,0 16,1 26,0 16,5 68 59,6 155 248,0FLO 11,0 11,0
TOTAL 4191,9 336,7 1460,7 173,3 133,2 121,4 796 948,6 656 1139,4
AMBULANSE
SAR oppdrag - FlytimerBodø og Banak
35030025020015010050
98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
VEDLEGG C
--*--Bodø
o
Side 2 av 3
SAR- oppdrag - Flytimer
350Ørland, Sola og Vigra/Rygge
I300--*--ørland
250 --1.--Sola200 -150 RyggeNigra100 (98)
I 50--X-Florø
0
99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
2500,0
c° 2000,0<t
1500,0
u) 1000,0-cs
EL: 500,0
0,0
VEDLEGG C
SØK- OG REDNING + AMBULANSE
Sum SAR / Amb - Flytimer
Side 3 av 3
98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Ar
• Sum SAR / Amb
Side 1 av 2
OVERSIKT OVER SØK- OG AMBULANSEOPPDRAG VED 330 SKV 1972-2010
AMBULANSE
SØK
VEDLEGG D
Totalt1 7481
397460962375259
89120274
I 99 00 01 , 02 , 03 04 05 i 06 07 08 09 I 10 , Totalt
SØK- OG AMBULANSE TOTALT,88 89 90 91 1 92 93 94 I 95 1 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Totalt
' ' • I
76418411876'191918721952195319311981,984 841188318911912192719821050H038[1134' 1325 1493!1501.;1452 31052
År 72 73 I 74 75 76 77,78 79 ' 80I-- 81177
82 83 84 85 86 87 i 88 89275
90208
911t
92'h
93 94 95 96 97 98 , 99 00 01 02 103 04 05 I 06 07 I 08 09 1CBodø 6 67 52 62 70 101 121 115_206 223 192 267 260 12771253,219
-r301;236j_255236 227 219 203 1581153 1421185H86200 192 195_228 245 293 268120
Banak,-
- 18 44 27 56 54 34 40; 33 42 36 39 42 62 691301139 147 170 14211661176169 168 168 156 122i 911115 87781103 92 105 124 177 202 189116:Ørland - 14 25 56 65 67 55 731101 84 94 116 116 140 163H981141 16017 22611741177230 195 219 278 2272151227 240 250 202 210 188 184 197 210 189117:Sola - 7 14 25 25 201 71 1-'3" 18 13 31 25 36 451 721 661 60 52 73j 49 8390
1 ! :
_ 81,106I 1
11330
94116
79; 88! 43191L, 41 3
49[ 48, 562 '--17 4
983
88,
1
914
126 145 128111RyggeNigra (tom -98) 1 r' 16 36 5-i]Florø 1 ,,
I ,1
L 'r- 1 , , —[ „ I 221 61
Amb 1 6 1061135 170 216 242 217 2411358,
316 ,384 372,461 50715811647 559 634 6681718 6591698 7161697 749 747 60515511530,
56315631565595 577 631 761 886 847179
År ; 72; 73 i 74 75 76 77 78 79 180 81 82 83 1731
84 ;53,
85 186 87 : 88 1 89 90 1 9139' 37' 461 47'' 1381 351 241 3449
1 51: 481 49;791 841 90 71
,
r 92 93 1 94 : 9547' 481 47 42,' ,38
11 501 49
,44 1
.60, 67 63: 67168 89 781 731
8
i
96601431
.34150145
232
97
—39531
1----60'6839
237-1231
VEDLEGG D
SAR- OG AMBULANSE OPPDRAG VED 330 SKV 1972-2010
Side 2 av 2
Vedlegg E
ANTALL HELIKOPTRE TILGJENGELIG (%)
2010
Krav til beredskap er ett helikopter operativt tilgjengelig 24 timer i døgnet.
På beredskap: 98,9%
Av beredskap: 1,1%Mer enn ett heliko ter til 'en eli r avd: 9,8%
FlorøKrav til beredskap er ett helikopter operativt tilgjengelig 24 timer i døgnet.
Ved driftsforstyrrelser skal reserve helikopter være tilgjengelig innen 6 timer.
På beredskap: 97,9%
Av beredskap: 2,1%
Leveranse iht kontrakt 99,0%
Side 1 av 3
ÅR BODØ2 HELI AV BER
Gjennomsnitt for avdelingene
På beredskap Av beredskap Mer enn
fly tilgj.
1999 99,20 %2000 99,10 %2001 99,00 %2002 99,20 %2003 99,60 %2004 99,10 %2005 99,20 %2006 99,20 %2007 99,50 %
12008 .2U% 98-,y702010 98,92 %Snitt 99,2%
VEDLEGG E
BANAK ØRLAND SOLA2 HEL1 AV BER 2 HELiNV BER 2 HEL1 AV BER
RYGGE FLORØ2 HEL1 AV BER 2 HEL1 AV BER
Gjennomsnitt forFlorø
På beredska
Side 2 av 3
1999 48,3% 0,18% 29,0% 1,3 % 20,2% 1,51% 36,4%2000 62,3 % 0,62 % 31,8 % 0,8 % 23,2 % 1,63 % 38,4 %2001 51,9 % 0,16 % 22,8 % 1,1 % 35,5 % 1,33 % 21,2 %2002 48,6 % 0,20 % 21,5 % 1,4 % 40,1 % 1,30 % 33,0 %2003 35,8 % 0,30 % 29,4 % 0,4 % 32,4 % 0,70 % 39,0 %2004 40,5 % 0,40 % 17,9 % 1,8 % 37,0 % 0,80 % 35,8 %2005 39,3 % 1,20 % 25,5 % 1,0 % 30,2 % 0,40 % 37,6 %2006 29,3 % 1,10 % 22,5 % 1,2 % 31,7 % 0,20 % 21,1 %2007 44,1 % 0,20 % 20,2 % 0,9 % 45,5 % 0,80 % 13,9 %2008 35,4 % 0,10 % 21,2 % 1,7 % 33,4 % 0,90 % 22,5 %2009 1,0 % 1,6 % 16,0 % 1,3 % 24,5 % 1,1 % 5,0 %2010 10,5 % 0,8 % 15,8 % 1,7 % 15,8 % 0,8 % 4,6 %
0,2 % 2,1 %0,5 % 4,7 %1,4 % 4,5 %0,3 % 3,4 %0,1 % 3,7 %
0,4 % 4,5 %0,5 % 3,4 %0,5 % 2,0 %0,3 % 4,1 %0,1 % 0,0 % 2,0 %0,6 % 0,0 % 1,4 % 0,0 % 2,6 %0,4 % 2,4 % 1,8 % 0,0 % 2,1 %
0,80 % 33,5% 19990,90 % 38,9 % 20000,99 % 32,8 % 20010,80 % 35,8 % 20020,40 % 34,2 % 20030,86 % 32,8 % 20040,77 % 33,1 % 20050,77 % 26,2 % 20060,53 % 30,9 % 20070,70 % 28,1 % 2008f,20-37 570 2009 (fra 1/9) 97,5 %1,08 % 9,8 % 2010 97,9 %0,82% 28,8% Iht kontrakt 2010 99,0 %
Krav 100 %
5,00 %
4,00 %
3,00 %
2,00 % -
1,00 % -
0,00 %
100,00 %
99,00 % -
98,00 %
97,00 %
96,00 %
45,0%40,0%35,0%30,0%25,0% -20,0% -15,0%10,0%5,0%0,0%
100 % -
95 %
90 %
85 %
80 % .
Av beredskap
På beredskap
VEDLEGG E
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
95,00 %
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mer enn ett fly tilgjengelig pr avd
Beredskapsgrad Florø
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2009 (fra 1/9) 2010 Iht kontrakt 2010 Krav
Side 3 av 3