jurusan teknik sipil universitas gunadarma

PENILAIAN KERUSAKAN JALAN DAN PRIORITAS GENANGAN

JALAN RAWABALI I, RAWABALI II, DAN RAWASUMUR BARAT

KAWASAN INDUSTRI PULOGADUNG – JAKARTA TIMUR

Jurusan Teknik Sipil

UNIVERSITAS GUNADARMA

LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan atas berkah dan rahmat Allah SWT

sehingga laporan ini dapat diselesaikan. Kami juga mengucapkan terima

kasih atas kepercayaan pengguna jasa kepada pihak Universitas

Gunadarma untuk melaksanaan kegiatan Penilaian Kerusakan dan

Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl.

Rawasumur Barat pada Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur.

Laporan Pengabdian Masyarakat ini membahas mengenai latar

belakang, tujuan, sasaran, lingkup kegiatan, studi literatur, metodologi

pelaksanaan pekerjaan, hasil survei dan analisa perhitungan. Dengan

harapan, laporan ini akan menjadi pegangan untuk melalui tahapan

pekerjaan selanjutnya

Jakarta, Agustus 2020

Jurunsan Teknik Sipil- Universitas Gunadarma


ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................i

DAFTAR ISI .................................................................................................. ii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ........................................................................................ vii

BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................. 1

1.1 LATAR BELAKANG .................................................................. 1

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................... 2

1.3 SASARAN ................................................................................. 2

1.4 LOKASI KEGIATAN .................................................................. 2

1.5 KONDISI EKSISTING ............................................................... 3

1.6 RUANG LINGKUP KEGIATAN ................................................. 7

BAB 2 LANDASAN TEORI ......................................................................... 8

2.1 STRUKTUR DAN JENIS PERKERASAN RIGID ..................... 8

2.2 SUSUNAN KONSTRUKSI JALAN ........................................... 8

2.2.1 Tanah Dasar ................................................................... 9

2.2.2 Lapis Pondasi ................................................................. 9

2.2.3 Pelat Beton ................................................................... 10

2.2.4 Sambungan .................................................................. 10

2.3 KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN BETON ........... 12

2.3.1 Tipe Kerusakan ............................................................ 12

2.3.2 Kadar Kerusakan (Density) .......................................... 25

2.3.3 Nilai Pengurangan (Deduct Value) .............................. 25

2.3.4 Menentukan Nilai Pengurangan Maksimum Yang

Diizinkan Dari Deduct Value ........................................ 30


iii

2.3.5 Menentukan CDV (Corrected Deduct Value) Maksimum

31

2.3.6 Menghitung PCI ............................................................ 31

2.4 METODE PEKERJAAN SURVEY KERUSAKAN JALAN ...... 32

2.4.1 Metode Analisis Kerusakan Jalan Secara Umum dengan

Survey ........................................................................... 32

2.4.2 Metode Analisis Kondisi Jalan dengan Metode

Pavement Condition Index (PCI) ................................. 32

2.5 LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN .................. 34

2.6 JENIS DAN METODE PENANGANAN PEMELIHARAAN .... 34

2.7 SISTEM JARINGAN DRAINASE ............................................ 35

2.8.1 Sistem Drainase Permukaan Jalan ............................. 36

2.8.2 Sistem Drainase Bawah Permukaan ........................... 38

2.8 PARAMETER PENENTUAN PRIORITAS PENANGANAN

GENANGAN ............................................................................ 43

BAB 3 METODOLOGI ............................................................................... 47

3.1 UMUM...................................................................................... 47

3.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN ............................ 47

BAB 4 DATA DAN ANALISIS ................................................................... 49

4.1 SURVEY DAN ANALISIS KERUSAKAN JALAN ................... 49

4.2 SURVEY SKALA PRIORITAS GENANGAN .......................... 83

BAB 6 PENUTUP ....................................................................................... 87

6.1 KESIMPULAN ......................................................................... 87

DAFTAR PUSTAKA................................................................................... xii


iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Denah Lokasi Kegiatan ........................................................... 3

Gambar 1. 2 Kondisi Jalan Rawasumur Barat (1) Kali Petukangan di

Samping Jalan (2) Retak pada Jalan (3) Mobilitas Truk-truk

Besar (4) Retak pada Jalan .................................................... 5

Gambar 1. 3 Kondisi Jalan Rawabali I yang Sering Tergenang ................. 6

Gambar 1. 4 Kondisi Jalan Rawabali II yang Lebih Rendah dari Saluran

Drainase .................................................................................. 6

Gambar 2. 1 Struktur Perkerasan Kaku Beton Semen ............................... 8

Gambar 2. 2 Tipikal Sambungan Memanjang ........................................... 10

Gambar 2. 3 Ukuran Standar Penguncian Sambungan Memanjang ....... 11

Gambar 2. 4 Tipikal Sambungan Melintang .............................................. 11

Gambar 2. 5 Sambungan Susut Melintang dengan Ruji ........................... 11

Gambar 2. 6 Rentang Nilai PCI .................................................................. 12

Gambar 2. 7 Tingkat Kerusakan Tekuk ..................................................... 13

Gambar 2. 8 Tingkat Kerusakan Retak Sudut ........................................... 14

Gambar 2. 9 Tingkat Kerusakan Slab Terbagi Oleh Retak ....................... 15

Gambar 2. 10 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas .......... 16

Gambar 2. 11 Tingkat Kerusakan Patahan ............................................... 16

Gambar 2. 12 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan ............................ 17

Gambar 2. 13 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan ........... 18

Gambar 2. 14 Tingkat Kerusakan Retak Lurus ......................................... 18

Gambar 2. 15 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil .................................... 19

Gambar 2. 16 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar .................................. 20

Gambar 2. 17 Tingkat Kerusakan Keausan Agregat ................................. 20

Gambar 2. 18 Tingkat Kerusakan Pelepasan ............................................ 20

Gambar 2. 19 Tingkat Kerusakan Remuk.................................................. 21


v

Gambar 2. 20 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta ............................... 22

Gambar 2. 21 Tingkat Kerusakan Pemompaan ........................................ 22

Gambar 2. 22 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan

Agregat .................................................................................. 23

Gambar 2. 23 Keausan Akibat Retak Susut .............................................. 23

Gambar 2. 24 Tingkat Kerusakan Akibat Keausan Atau Lepasnya Agregat

di Sudut ................................................................................. 24

Gambar 2. 25 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint ............................ 25

Gambar 2. 26 Kurva Deduct Value untuk (a) Blowups (b) Corner Break (c)

Divided Slab (d) Durability Cracking .................................... 26

Gambar 2. 27 Kurva Deduct Value untuk (a) Patahan (b) Lane/ Shoulder

Drop Off (c) Linear Cracking (d) Patching, Large & Utility Cu

............................................................................................... 27

Gambar 2. 28 Kurva Deduct Value untuk (a) Patching (b) Polished

Aggregate (c) Popouts (d) Pumping ..................................... 28

Gambar 2. 29 Kurva Deduct Value untuk (a) Punchouts (b) Railroad

Crossing (c) Scaling/ Map Cracking/ Crazing (d) Shrinkage

Cracks ................................................................................... 29

Gambar 2. 30 Kurva Deduct Value untuk Spalling (a) Corner (b) Joint .... 30

Gambar 2. 31 Kurva Koreksi Nilai Deduct ................................................. 31

Gambar 2. 32 Bagan Alir Analisis Kondisi Jalan ....................................... 33

Gambar 2. 35 Tipikal Sistem Drainase Jalan ............................................ 37

Gambar 2. 36 Sistem Drainase yang Diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi

Tinggi ..................................................................................... 37

Gambar 2. 37 Tipikal Sistem Drainase Untuk Muka Air Rendah .............. 38

Gambar 3. 1 Bagan Alir Pelaksanaan Perencanaan ................................. 48

Gambar 4. 1 Pelaksanaan Survey Kerusakan Jalan ................................. 49

Gambar 4. 2 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawasumur Barat

Sumber: Hasil Pengolahan, 2020 ......................................... 82


vi

Gambar 4. 3 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawa Bali I&II Sumber:

Hasil Pengolahan, 2020........................................................ 82

Gambar 4. 4 Pelaksanaan Survey Skala Prioritas Penanganan Genangan

............................................................................................... 83


vii

DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1 Kondisi dan Jenis Perkerasan Ruas Jalan di Kawasan Industri

Pulogadung ............................................................................... 4

Tabel 2. 1 Tingkat Kerusakan Tekuk ......................................................... 13

Tabel 2. 2 Tingkat Kerusakan Retak Sudut ............................................... 13

Tabel 2. 3 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas ................ 15

Tabel 2. 4 Tingkat Kerusakan Patahan ...................................................... 16

Tabel 2. 5 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan .................................. 17

Tabel 2. 6 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan ................. 17

Tabel 2. 7 Tingkat Kerusakan Retak Lurus ............................................... 18

Tabel 2. 8 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil .......................................... 19

Tabel 2. 9 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar ........................................ 19

Tabel 2. 10 Tingkat Kerusakan Remuk ...................................................... 21

Tabel 2. 11 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta ................................... 21

Tabel 2. 12 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan

Agregat .................................................................................... 22

Tabel 2. 13 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Corner............................. 24

Tabel 2. 14 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint ................................ 24

Tabel 2. 15 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah .......... 34

Tabel 2. 16 Pemeliharana Perkerasan Kaku Berdasarkan Jenis Kerusakan

................................................................................................. 35

Tabel 2. 17 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan ............... 41

Tabel 2. 18 Parameter Genangan .............................................................. 43

Tabel 2. 19 Kriteria Kerugian Ekonomi ...................................................... 44

Tabel 2. 20 Kriteria Gangguan Sosial dan Fasilitas Pemerintah .............. 45

Tabel 2. 21 Kriteria Kerugian dan Gangguan Transportasi ....................... 45

Tabel 2. 22 Kriteria Kerugian pada Daerah Perumahan ........................... 46


viii

Tabel 2. 23 Kriteria Kerugian Hak Milik Pribadi ......................................... 46

Tabel 4. 1 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawasumur Barat ................... 50

Tabel 4. 2 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawa Bali I dan II .................... 61

Tabel 4. 3 Hasil Analisis PCI Jalan Rawasumur Barat .............................. 66

Tabel 4. 4 Hasil Analisis PCI Jalan Rawa Bali I dan II .............................. 77

Tabel 4. 5 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan

Rawasumur Barat ................................................................... 84

Tabel 4. 6 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawa Bali

I dan II ...................................................................................... 85


1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Jalan raya merupakan salah satu prasarana yang sangat

dibutuhkan dalam menunjang pembangunan pada masa sekarang ini dan

sangat penting untuk memperlancar kegiatan perekonomian. Jalan dengan

kondisi baik merupakan bagian yang sangat vital dari infrastruktur. PT. JIEP

sebagai pengelola Kawasan Industri Pulogadung beberapa kali perlu

melakukan maintenance jalan dikarenakan kondisi jalan rusak akibat beban

lalulintas berulang yang berlebihan (overloading) atau mobilitas kendaraan

berat yang sering melintas seperti truk, mulai dari jenis diesel, fuso hingga

kontainer juga kendaraan roda empat dan dua yang hampir 24 jam selalu

ada. Di samping itu juga bisa dikarenakan suhu udara, tergenang air (banjir)

dan hujan. Adapun di JI. Rawasumur Barat dimana saat ini mengalami

kondisi jaIan yang rusak cukup parah padahal kondisi eksistingnya telah

menggunakan material beton. Mobilitas kendaraan berat cukup banyak

melintas jalan ini. Sedangkan Jalan Rawabali I dan II juga telah

menggunakan material beton dan saat ini direncanakan dilakukan

peninggian jalan kembali dikarenakan faktor elevasi jalan yang rendah dan

sering mengalami banjir.

Permasalahan kerusakan pada jalan ini menimbulkan banyak

kerugian yang dapat dirasakan oleh pengguna secara langsung karena

sudah pasti akan menghambat laju dan kenyamanan pengguna jalan serta

banyak menimbulkan korban akibat dari kerusakan jalan tersebut. Melihat

kondisI di atas maka permasalahan kerusakan jalan perlu segera diatasi

dengan dilakukan kajian awal dan perencanaan peningkatan serta

perbaikan jalan yang tepat guna, efektif dan efisien sesuai kondisi jalan di

tiap area tersebut oleh konsultan profesional di bidangnya. Perencanaan


2

peningkatan serta perbaikan jalan ini tentunya didukung juga dengan

perencanaan terhadap sarana penunjangnya seperti trotoar, pagar dan

landscape sehingga hasilnya dapat terintegrasi dengan baik.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dan tujuan dilakukan pekerjaan ini adalah untuk

mendapatkan laporan penilaian kerusakan jalan dan penilaian skala

prioritas ganangan di Jalan Rawa Sumur Barat, Jalan Rawabali I dan Jalan

Rawabali II, Kawasan Industri Pulogadung.

1.3 SASARAN

Sasaran untuk mencapai tujuan dari pekerjaan penilaian kerusakan

jalan dan penilaian skala prioritas ganangan ini adalah sebagai berikut:

1. Data dan fakta terhadap berbagai aspek (potensi dan

permasalahan) untuk perbaikan jalan di Kawasan Industri

Pulogadung.

2. Kajian/ analisa terhadap data dan fakta yang diperoleh sehingga

diperoleh gambaran mengenai kerusakan jalan yang terjadi.

1.4 LOKASI KEGIATAN

Lokasi berada di tiga titik yaitu di Jalan Rawasumur Barat, Jalan

Rawabali I dan Jalan Rawabali II, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta

Timur yang tercantum dalam gambar di bawah ini.


3

Gambar 1. 1 Denah Lokasi Kegiatan Sumber: Google Maps, 2020

1.5 KONDISI EKSISTING

Jalan sebagai prasarana pengangkutan darat yang sangat penting

untuk memperlancar kegiatan perekonomian terutama pada kawasan

industri. Semakin meningkatnya usaha pembangunan, maka akan

menuntut peningkatan pembangunan jalan guna memudahkan mobilitas.

Jalan yang berada di Kawasan Industri Pulogadung sering mengalami

kerusakan akibat beban kendaraan berlebih (overloading) serta intensitas

kendaraan berat yang hampir 24 jam selalu ada. Sebagian besar di

Jl. Rawa Bali I

Jl. Rawa Bali II

Jl. Rawasumur Barat


4

Kawasan Industri Pulogadung menggunakan jenis perkerasan beton dan

kondisi jalan secara umum cukup buruk. Berikut tabel penilaian jalan di

Kawasan Industri Pulogadung.

Tabel 1. 1 Kondisi dan Jenis Perkerasan Ruas Jalan di Kawasan Industri

Pulogadung

No Ruas Jalan Jenis

Perkerasan

Kondisi Secara Umum Keterangan

Baik Sedang Buruk

1 Rawasumur

Barat

Rigid

(Beton) - - √

Mobilitas

kendaraan

tinggi dan

sering

terjadi banjir

2 Rawabali I Rigid

(Beton) - √ -

Sering

terjadi banjir

3 Rawabali II Rigid

(Beton) - √ -

Sering

terjadi banjir

Sumber: Data Kegiatan Abdimas, 2020


5

Gambar 1. 2 Kondisi Jalan Rawasumur Barat (1) Kali Petukangan di Samping Jalan (2) Retak pada Jalan (3) Mobilitas Truk-truk Besar (4)

Retak pada Jalan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020

(1) (2)

(3) (4)


6

Gambar 1. 3 Kondisi Jalan Rawabali I yang Sering Tergenang Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020

Gambar 1. 4 Kondisi Jalan Rawabali II yang Lebih Rendah dari Saluran Drainase

Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020


7

Dilihat dari gambar-gambar di atas, bahwa jalan di Kawasan

Industri Pulogadung rawan terkena banjir. Terutama Jalan Rawasumur

Barat yang berada di samping Kali Petukangan dengan mobilitas

kendaraan berat yang tinggi. Selain itu, sarana dan prasarana untuk pejalan

kaki di Jalan Rawasumur Barat belum disediakan. Berdasarkan hal

tersebut, perlu adanya perbaikan jalan untuk meningkatkan mobilitas

masyarakat Kawasan Industri Pulogadung.

1.6 RUANG LINGKUP KEGIATAN

Hal utama ruang lingkup kegiatan ini adalah perbaikan dan

peningkatan jalan dengan didukung sarana penunjang seperti trotoar,

pagar dan lanskap serta melihat kondisi drainase di area sekitar jalan

tersebut dengan tahapan sebagai berikut:

1. Pengumpulan data

a. Survey dan pengumpulan data eksisting jalan (elevasi, mutu

material)

2. Evaluasi/ analisis data

a. Review kondisi jalan eksisting dan membuat analisis dari hasil

pengumpulan data

b. Rekomendasi terhadap penilaian kerusakan jalan dan penilaian

skala prioritas ganangan jalan

c. Penyiapan laporan-laporan


8

BAB 2

LANDASAN TEORI

2.1 STRUKTUR DAN JENIS PERKERASAN RIGID

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat

yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Perkerasan kaku adalah

struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang bersambung (tidak

menerus) tanpa atau dengan tulangan, atau menerus dengan tulangan,

terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar, tanpa atau dengan

lapis permukaan beraspal. Perkerasan jalan adalah campuran antara

agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas.

Perkerasan kaku adalah struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang

bersambung (tidak menerus) tanpa atau dengan tulangan, atau menerus

dengan tulangan, terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar,

tanpa atau dengan lapis permukaan beraspal.

Gambar 2. 1 Struktur Perkerasan Kaku Beton Semen Sumber: PU, 2003

2.2 SUSUNAN KONSTRUKSI JALAN

Jenis perkerasan pada struktur jalan dibagi menjadi tiga, yaitu:

perkerasan lentur (flexible pavement), perkerasan kaku (rigid pavement)

dan perkerasan komposit (composite pavement). Perkerasan beton semen

dibedakan dalam 4 jenis:


9

1. Perkerasaan beton semen bersambung tanpa tulangan

2. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan

3. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan

4. Perkerasan beton semen pra-tegang

2.2.1 Tanah Dasar

Tanah dasar berfungsi mendukung perkerasaan diatasnya.

Berdasarkan catatan Dirjen Bina Marga (1995), nilai CBR tanah dasar

mempunyai nilai CBR antara 2% sampai dengan 5% dengan ketebalan

pelat beton sama yang menunjukan daya dukung tanah yang besar tidak

begitu berpengaruh pada ketebalan pelat beton. Persyaratan tanah dasar

yang cukup penting di dalam perkerasan beton adalah daya dukung yang

harus diusahakan sedemikian rupa agar seragam atau kepadatan relatifnya

sama.

2.2.2 Lapis Pondasi

Lapis pondasi adalah lapisan yang diletakkan diantara tanah dasar

dengan pelat beton. Berdasarkan Jasa Marga (2004), keberadaan lapis

pondasai pada perkerasan beton, boleh ada atau tidak ada karena tidak

mempunyai nilai struktural. Lapis ini berfungsi untuk:

1. Mencegah terjadinya pumping

2. Mendapatkan lantai kerja yang sama

3. Menutupi tanah dasar dari hujan, dan

4. Tempat bekerja

Bahan yang dipakai pada umumnya beton tidak bertulang, dengan

kuat tekan beton mutu k-75 – k-125 dengan tebal 10 cm.


10

2.2.3 Pelat Beton

Pelat beton adalah lapisan utama yang berfungsi sebagai elemen

yang mendistribusikan beban kendaraan ke pondasi atau ke tanah dasar

langsung. Menurut Dirjen Bina Marga mutu beton yang dipakai mempunyai

kualitas yang cukup tinggi, yaitu dengan kuat Tarik hancur, Sc’=45 kg/cm2

atau beton yang mempunyai kuat tekan setara dengan nilai k-375 – k425.

2.2.4 Sambungan

Sambungan adalah besi yang dipasang untuk mendistribusikan

beban antar satu pelat beton yang berfungsi mendistribusikan beban atau

sebagai kontrol terhadap retak. Sambungan pada jalan beton terdiri dari

sambungan arah melintang dan sambungan dalam arah memanjang. Pada

arah melintang menggunakan besi polos (dowel) yang berfungsi sebagai

pemindah beban (transfer loading device). Besi polos tersebut pada salah

satu ujungnya harus dapat bergerak secara bebas. Sedangkan pada

sambungan sarah memanjang menggunakan besi profil yang disebut tie bar

dan berfungsi sebagai pengikat pelat beton pada arah memanjang.

Gambar 2. 2 Tipikal Sambungan Memanjang Sumber: PU, 2003


11

Gambar 2. 3 Ukuran Standar Penguncian Sambungan Memanjang Sumber: PU, 2003

Gambar 2. 4 Tipikal Sambungan Melintang Sumber: PU, 2003

Gambar 2. 5 Sambungan Susut Melintang dengan Ruji Sumber: PU, 2003


12

2.3 KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN BETON

2.3.1 Tipe Kerusakan

Tipe kerusakan yang umum terjadi pada perkerasan kaku dapat

dikelompokkan dalam beberapa tipe kerusakan yang sejenis berdasarkan

model kerusakan berdasarkan ASTM D6433-07 menggunakan metode

Pavement Condition Index (PCI). Nilai PCI ini memiliki rentang 0 sampai

100 dengan kriteria sempurna (excellent), sangat baik (very good), baik

(good), sedang (fair), jelek (poor), sangat jelek (very poor) dan gagal

(failed).

Gambar 2. 6 Rentang Nilai PCI Sumber: ASTM, 2007

Beberapa jenis kerusakan jalan memiliki nilai severity level atau

tingkat kerusakan. Tingkat kerusakan yang digunakan dalam perhitungan

PCI adalah low severity level (L), medium severity level (M) dan high

severity level (H). Identifikasi masing-masing tipe kerusakan adalah

sebagai berikut:


13

1. Tekuk/ jembul (Blowup/ Buckling)

Tabel 2. 1 Tingkat Kerusakan Tekuk

Tingkat

Kerusakan Keterangan

Low Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan

rendah

Medium Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan

sedang

High Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan tinggi

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 7 Tingkat Kerusakan Tekuk Sumber: ASTM, 2007

2. Retak sudut (Corner crack)

Tabel 2. 2 Tingkat Kerusakan Retak Sudut

Tingkat Kerusakan Keterangan

Low Pecah dianggap sebagai keretakan

tingkat rendah bila daerah antara

bagian yang pecah dengan

sambungan tidak retak atau

mungkin retak ringan. Tingkat

keretakan rendah bila < 13 mm

Medium Pecah dianggap sebagai keretakan

tingkat sedang bila area antara


14


yang pecah dengan sambungan

mengalami retak sedang. Tingkat

keretakan sedang bila antara 13 –

50 mm.

High Pecah dianggap sebagai keretakan

tingkat tinggi bila area antara yang

pecah dengan sambungan

mengalami retak parah. Tingkat

keretakan tinggi bila > 50 mm.

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 8 Tingkat Kerusakan Retak Sudut Sumber: ASTM, 2007

3. Slab terbagi oleh retak (Divided slab)

Slab dibagi oleh retak menjadi empat atau lebih potongan karena

overloading, atau dukungan tidak memadai, atau keduanya. Jika

semua potongan atau retak yang terkandung dalam sudut istirahat,

tekanan yang dikategorikan sebagai sudut istirahat parah.


15

Gambar 2. 9 Tingkat Kerusakan Slab Terbagi Oleh Retak Sumber: ASTM, 2007

4. Retak akibat beban lalu lintas (Durability cracking)

Tabel 2. 3 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas


Low Keretakan tingkat rendah jika

retak < 15% dari luas slab.

Sebagian besar retak yang

ketat, tetapi beberapa bagian

telah lepas.

Medium Keretakan tingkat sedang jika

retak < 15% dari luas area.

Sebagian besar retak pecahan

terkelupas dan dapat lepas

dengan mudah.

High Keretakan tingkat tinggi jika

retak < 15% dari luas area.

Kebanyakan dari pecahan telah

keluar dan dapat lepas dengan

mudah.

Sumber: ASTM, 2007


16

Gambar 2. 10 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas Sumber: ASTM, 2007

5. Patahan (Faulting)

Tabel 2. 4 Tingkat Kerusakan Patahan

Tingkat Kerusakan Perbedaan elevasi

Low >3 sampai dengan <10mm

Medium >10 sampai dengan <20mm

High >20mm

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 11 Tingkat Kerusakan Patahan Sumber: ASTM, 2007


17

6. Kerusakan pengisi sambungan (Joint seal damage)

Tabel 2. 5 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan


Low Umumnya dalam kondisi baik di seluruh

bagian, hanya terdapat kerusakan kecil.

Medium Umumnya dalam kondisi sedang, dengan

terdapat satu atau lebih kerusakan , butuh

peletakan ulang dalam 2 tahun

High Umumnya dalam kondisi buruk, dan

terdapat 1 atau lebih kerusakan, dibutuhkan

peletakan ulang saat itu juga.

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 12 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan Sumber: ASTM, 2007

7. Penurunan bagian bahu jalan (Shoulder drop off)

Tabel 2. 6 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan


Low perbedaan tepi jalan dan bahu jalan

adalah 25 - 51 mm.

Medium perbedaan tepi jalan dan bahu jalan

adalah 51 - 102 mm.


18


High perbedaan tepi jalan dan bahu jalan

adalah > 102 mm.

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 13 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan Sumber: ASTM, 2007

8. Retak lurus (linear cracking)

Tabel 2. 7 Tingkat Kerusakan Retak Lurus


Low Retak kosong ≤ 12 mm atau retak

terisi dengan lebar apapun dengan filler dalam

kondisi memuaskan.

Medium Retak kosong dengan lebar antara 12 - 51 mm.

High Retak kosong dengan lebar > 51mm.

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 14 Tingkat Kerusakan Retak Lurus Sumber: ASTM, 2007


19

9. Tambalan kecil (Patching small)

Tabel 2. 8 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil


Low Tambalan berfungsi dengan baik

dengan sedikit atau tidak ada

kerusakan.

Medium Retak kosong dengan lebar antara

12 - 51 mm.

High Retak kosong dengan lebar > 51mm.

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 15 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil Sumber: ASTM, 2007

10. Tambalan besar (Patching large)

Tabel 2. 9 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar


Low tambalan berfungsi baik

Medium tambalan cukup memburuk dan

kerusakan bisa dilihat di sekitar

tepi. Bahan tambalan bisa dilepas

dengan usaha yang cukup

High Tambalan sangat buruk. Tingkat

perbaikan harus peletakan ulang.

Sumber: ASTM, 2007


20

Gambar 2. 16 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar Sumber: ASTM, 2007

11. Keausan agregat (Polished aggregate)

Tidak ada derajat keparahan didefinisikan. Namun, tingkat

polishing harus signifikan sebelum dimasukkan dalam survey

kondisi dan dinilai sebagai cacat.

Gambar 2. 17 Tingkat Kerusakan Keausan Agregat Sumber: ASTM, 2007

12. Pelepasan (Popouts)

Tidak ada tingkat keparahan yang ditetapkan untuk lepas (copot).

Namun, pelepasan harus ekstensif sebelum dihitung sebagai

distress. kepadatan rata-ratanya harus melebihi sekitar tiga

pelepasan (copot) per yard persegi di seluruh area slab.

Gambar 2. 18 Tingkat Kerusakan Pelepasan Sumber: ASTM, 2007


21

13. Remuk (Punchout)

Tabel 2. 10 Tingkat Kerusakan Remuk

Severity of the

majority of

cracks

Number of pieces

2 to 3 4 to 5 >5

Low L L M

Medium M M H

High H H H

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 19 Tingkat Kerusakan Remuk Sumber: ASTM, 2007

14. Perlintasan kereta (railroad crossing)

Tabel 2. 11 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta


Low Tingkat keparahan kerusakan rendah

Medium Tingkat keparahan kerusakan

menengah

High Tingkat keparahan kerusakan tinggi

Sumber: ASTM, 2007


22

Gambar 2. 20 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta Sumber: ASTM, 2007

15. Pemompaan (pumping)

Tidak ada derajat keparahan yang di definisikan. Ini cukup untuk

menunjukkan adanya pumping.

Gambar 2. 21 Tingkat Kerusakan Pemompaan Sumber: ASTM, 2007

16. Keausan akibat lepasnya mortar dan agregat (Scalling)

Tabel 2. 12 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan

Agregat


Low Krasing atau retak muncul di sebagian besar

daerah lempengan (slab). permukaan dalam

kondisi baik, dengan sedikit terkelupas

Medium terkelupas namun kurang dari 15% slab yg

terpengaruh


23


High terkelupas namun lebih dari 15% slab yg

terpengaruh

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 22 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan

Agregat

Sumber: ASTM, 2007

17. Retak susut (shrinkage cracks)

Tidak ada derajat keparahan didefinisikan. ini cukup untuk

menunjukkan adanya penyusutan keretakan.

Gambar 2. 23 Keausan Akibat Retak Susut Sumber: ASTM, 2007


24

18. Keausan atau lepasnya agregat di sudut (spalling corner)

Tabel 2. 13 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Corner

Depth of spall

Dimensions of side of corner

130 x 130 mm to

300 x 300 mm 300 x 300 mm

<25 mm L L

>25 to 50 mm L M

>50 mm M H

Sumber: ASTM, 2007

Gambar 2. 24 Tingkat Kerusakan Akibat Keausan Atau Lepasnya Agregat

di Sudut

Sumber: ASTM, 2007

19. Keausan atau lepasnya agregat sambungan (spalling joint)

Tabel 2. 14 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint

Spall Pieces Width of Spall Length of Spall

<0,5 m >0,5 m

Tight < 100 mm

> 100 mm

L

L

L

L

Loose < 100 mm

> 100 mm

L

L

M

M

Missing < 100 mm

> 100 mm

L

M

M

H

Sumber: ASTM, 2007


25

Gambar 2. 25 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint Sumber: ASTM, 2007

2.3.2 Kadar Kerusakan (Density)

Density atau kadar kerusakan adalah persentase luasan dari suatu

jenis kerusakan terhadap luasan suatu unit segmen yang diukur dalam

meter persegi atau meter panjang. Nilai density suatu jenis kerusakan

dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya.

Nilai density diperoleh dari rumus: Ad/As x 100%, dimana: Ad

adalah total kersakan untuk setiap tingkat kerusakan dan As adalah jumlah

slab dalam unit sampel.

2.3.3 Nilai Pengurangan (Deduct Value)

Deduct value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan

yang diperoleh dari kurva hubungan antara Density dan deduct value.

Deduct value juga dibedakan atas tingkat kerusakan untuk tiap-tiap jenis

kerusakan.


26

Gambar 2. 26 Kurva Deduct Value untuk (a) Blowups (b) Corner Break (c)

Divided Slab (d) Durability Cracking

Sumber: ASTM, 2007


27

Gambar 2. 27 Kurva Deduct Value untuk (a) Patahan (b) Lane/ Shoulder

Drop Off (c) Linear Cracking (d) Patching, Large & Utility Cu

Sumber: ASTM, 2007


28

Gambar 2. 28 Kurva Deduct Value untuk (a) Patching (b) Polished

Aggregate (c) Popouts (d) Pumping

Sumber: ASTM, 2007


29

Gambar 2. 29 Kurva Deduct Value untuk (a) Punchouts (b) Railroad

Crossing (c) Scaling/ Map Cracking/ Crazing (d) Shrinkage Cracks

Sumber: ASTM, 2007


30

Gambar 2. 30 Kurva Deduct Value untuk Spalling (a) Corner (b) Joint Sumber: ASTM, 2007

2.3.4 Menentukan Nilai Pengurangan Maksimum Yang Diizinkan

Dari Deduct Value

Langkah-langkah menentukan nilai pengurangan maksimum yang

diizinkan dari deduct value adalah sebagai berikut:

1. Jika hanya satu deduct value dengan nilai > 5 untuk lapangan udara

dan > 2 untuk jalan, maka total deduct value digunakan sebagai

corrected deduct value, jika tidak maka dilanjutkan pada tahap

berikut ini,

2. Urutkan deduct value dari nilai terbesar,

3. Menentukan nilai m dengan menggunakan rumus:

m = 1 + (9/98)*(100 – HDV) (3)

Dimana:

m = nilai izin deduct.

HDV = nilai tertinggi dari deduct.

4. Masing-masing deduct value dikurangkan terhadap m. Jika jumlah

nilai hasil pengurangan yang lebih kecil dari m ada, maka semua

deduct value dapat digunakan.


31

2.3.5 Menentukan CDV (Corrected Deduct Value) Maksimum

Langkah-langkah menentukan nilai CDV maksimum adalah

sebagai berikut:

1. Menentukan jumlah nilai deduct yang lebih besar dari 2

2. Menentukan nilai total deduct dengan menjumlahkan tiap nilai

deduct.

3. Menentukan CDV dari perhitungan 1 dan 2 dengan menggunakan

grafik koreksi nilai deduct, yaitu grafik hubungan antara Total

Deduct Value (TDV) dan Corrected Deduct Value (CDV).

4. Nilai deduct terkecil dianggap menjadi 2 pada iterasi berikutnya.

Ulangi langkah 1 sampai 3 hingga memperoleh nilai q = 1.

5. CDV maksimum adalah CDV terbesar pada proses iterasi di atas.

Gambar 2. 31 Kurva Koreksi Nilai Deduct Sumber: ASTM, 2007

2.3.6 Menghitung PCI

Nilai PCI (Pavement Condition Index) dihitung menggunakan

rumus sebagai berikut:

PCI = 100 – CDVmaks


32

2.4 METODE PEKERJAAN SURVEY KERUSAKAN JALAN

2.4.1 Metode Analisis Kerusakan Jalan Secara Umum dengan

Survey

Langkah-langkah yang dilakukan dalam analisis kerusakan jalan

adalah sebagai berikut:

1. Membagi ruas jalan menjadi beberapa segmen.

2. Mengidentifikasi jenis kerusakan jalan yang ada (distress type).

3. Mendokumentasikan tiap jenis kerusakan jalan yang ada.

4. Menghitung dan mengukur dimensi kerusakan tiap segmen jalan.

5. Menentukan jumlah kerusakan jalan yang ada (distress amount).

6. Mengevaluasi tingkat kerusakan jalan yang ada (distress severity)

2.4.2 Metode Analisis Kondisi Jalan dengan Metode Pavement

Condition Index (PCI)

Langkah-langkah yang dilakukan dalam menganalisis kondisi jalan

dengan metode PCI adalah sebagai berikut:

1. Menghitung kadar kerusakan (density).

2. Menentukan nilai deduct value tiap jenis kerusakan.

3. Menghitung alowable maximum deduct value (m).

4. Menentukan nilai total deduct value (TDV).

5. Menentukan nilai corrected deduct value (CDV).

6. Menghitung nilai PCI (Pavement Condition Index).


33

Gambar 2. 32 Bagan Alir Analisis Kondisi Jalan Sumber: Data Kegiatan, 2020

Ruang Lingkup Pekerjaan

Identifikasi Masalah

- Studi Literatur

Persiapan

- Survei Awal

Pengumpulan Data

Data Primer: Karakteristik Kerusakan Jalan

Data Sekunder:

Data Topografi

Analisis Data

Menghitung Kadar Kerusakan (Density)

Menentukan deduct value

Menghitung nilai m

Menghitung nilai TDV

Menentukan nilai CDV

Menentukan nilai PCI

Nilai Kondisi Jalan

Kesimpulan

Selesai


34

2.5 LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN

Data lalu lintas harian rata-rata (LHR) digunakan untuk

perencanaan struktur konstruksi perkerasan jalan dan analisa kapasitas

jalan dengan memperkerikan tingkat kenaikan intensitas lalu lintas harian

rata – rata per tahun sampai dengan umur rencana. Data LHR untuk jalan

baru diperoleh dari asumsi untuk jalan akses lokal daerah industri atau

quary berdasarkan Manual Perkerasan Jalan Indonesia sedangkan untuk

peningkatan jalan eksisting harus dilakukan survei secara langsung diruas

yang direncanakan.

Tabel 2. 15 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah

Sumber: MPJ, 2017

2.6 JENIS DAN METODE PENANGANAN PEMELIHARAAN

Penanganan pemeliharaan pada perkerasan jalan beton dapat

dikelompokkan kedalam pekerjaan Pemeliharaan Perkerasan Kaku (PPK),

yaitu:

PPK 1: Pengisian celah retak (crack filling).

PPK 2: Penutupan celah sambungan (joint sealing).

PPK 3: Tambahan/penambalan (patching).


35

PPK 4: Lapis perata (levelling).

PPK 5: Penyuntikan (grouting).

PPK 6: Pengaluran (grooving).

PPK 7: Pelapisan ulang tipis (surfacing).

PPK 8: Rekonstruksi setempat (partial recontruction).

PPK 9: Rekonstruksi

Tabel 2. 16 Pemeliharana Perkerasan Kaku Berdasarkan Jenis Kerusakan

No Jenis Kerusakan Pemeliharaan Perkerasan Kaku

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

Deformasi (deformation) a. Amblas b. Patahan c. Pumping d. Rocking

- - - -

- - - -

- - - -

v v - -

- - v v

- - - -

- - - -

- - - -

v v v v

2

Retak (cracking) a. Blok b. Sudut c. Diagonal d. Memanjang e. Tidak beraturan

v v v v v

- - - - -

- - - - -

- - - - -

- - - - -

- - - - -

- - - - -

v v v v -

- - - - v

3 Kerusakan pengisi sambungan

- v - - - - - - -

4 Gompal/rompal - - v - - - v - -

5 Kerusakan bagian tepi slab

v - - v - - - - -

6

Kerusakan tekstur permukaan a. Scalling b. Polish aggregate

- -

- -

- -

- -

- -

- v

v v

- -

- -

7 Lubang - - v - - - - - -

8 Ketidakcukupan drainase permukaan

- - - - - v v - -

Sumber: Suryawan, 2005

2.7 SISTEM JARINGAN DRAINASE

Drainase berasal dari kata drainage yang artinya mengeringkan

atau mengalirkan. Drainase merupakan sebuah sistem yang dibuat untuk


36

menangani persoalan kelebihan air baik kelebihan di permukaan tanah

maupun di bawah permukaan tanah. Kelebihan air dapat disebabkan oleh

intensitas hujan yang tinggi atau akibat dari durasi hujan yang lama. Secara

umum drainase didifinisikan sebagai ilmu yang mempelajari tentang usaha

yang mengalirkan air yang berlebihan pada suatu kawasan (Wesli, 2008).

Dalam pembangunan maupun pemeliharaan jalan raya, drainase

adalah salah satu hal yang sangat penting yang harus diperhatikan. Kondisi

drainase atau tanah dasar yang buruk, umumnya menjadi penyebab utama

kerusakan perkerasan. Drainase jalan yang baik harus mampu

menghindarkan masalah-masalah kerusakan jalan yang diakibatkan oleh

pengaruh air dan beban lalu lintas (Hardiyatmo, H. C., 2011).

Pada saat hujan dengan intensitas sedang sampai tinggi dalam

waktu yang singkat akan terjadi aliran air. Aliran air seharusnya masuk ke

saluran melalui inlet kerb, tetapi air tidak langsung masuk ke saluran melalui

inlet kerb melainkan terus mengalir ke elevasi yang lebih rendah sehingga

terjadi genangan. Genangan tersebut terjadi karena inlet kerb tidak bekerja

secara optimal. Selain itu, akibat pembetonan jalan maka koefisien alir

menjadi lebih besar dibanding dengan aspal, hal ini juga mempengaruhi

kecepatan aliran genangan. Oleh karena itu, diperlukan evaluasi kinerja dan

penanganan drainase yang ada.

2.8.1 Sistem Drainase Permukaan Jalan

Sistem drainase permukaan berfungsi untuk mengendalikan

tirnpasan air huian di permukaan jalan dan dari daerah sekitamya agar tidak

merusak konstruksi jalan, seperti kerusakan karena air banjir yang

melimpas diatas perkerasan jalan atau kerusakan pada badan jalan akibat

erosi. Sistem drainase jalan samping lalan harus meperhitungkan debit

pengaliran dari saluran yang memanfaatkan saluran samping jalan tersebut

untuk menuju badan air atau resapan buatan. Suatu sistem drainase


37

permukaan jalan terdiri atas kenriringan melintang perkerasan dan bahu

jalan, dan gorong-gorong.

Gambar 2. 33 Tipikal Sistem Drainase Jalan Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006

Suatu sistem drainase jalan pada daerah yang memiliki perkerasan

yang bersifat lolos air ataupun retak yang memungkinkan air untuk terserap

ke dalam badan jalan, maka sistem drainase yang digunakan terlihat seperti

gambar di bawah ini:

Gambar 2. 34 Sistem Drainase yang Diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi Tinggi

Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006


38

2.8.2 Sistem Drainase Bawah Permukaan

Drainase bawah permukaan dibuat dengan maksud untuk

melindungi tanah dasar atau pondasi jalan dari pengaruh air tanah agar

perkerasan jalan dapat terjaga fungsinya dengan baik, selain itu juga

berfungsi mempertahankan dinding penahan tanah atau lereng agar tetap

stabil. Jika drainase bawah permukaan tidak dipersiapkan dengan baik,

maka pada kondisi tertentu, daya dukung tanah dasar maupun pondasi

jalan akan menurun. Daya dukung tanah dasar akan menurun apabila tanah

dasar tersebut jenuh dengan air akibat naiknya air kapiler dari permukaan

air tanah ke tanah dasar. Bagaimana dengan daya dukung lapis pondasi

jalan baik lapis pondasi bawah maupun lapis pondasi atas terdiri dari bahan

berbutir kasar, fungsinya akan menurun apabila rongga-ronga kosong

(voids) yang ada di dalamnya kemasukan butir-butir halus yang berasal dari

tanah dasar. Proses masuknya butir-butir halus ke dalam lapis pondasi

dapat dimulai dari terjadinya ”pumping action” oleh beban lalu lintas yang

akan mendorong air tanah dan lumpur (dari tanah dasar yang sudah mulai

jenuh dengan air karena naiknya air kapiler) masuk ke sambungan-

sambungan, celah yang ada di dalam lapis pondasi, atau melalui tepi

perkerasan yang akhirnya akan menyebabkan rusaknya perkerasan jalan.

Gambar 2. 35 Tipikal Sistem Drainase Untuk Muka Air Rendah Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006

Sistem drainase bawah permukaan jalan, adalah sistem drainase

yang berkaitan dengan pengendalian air dibawah permukaan tanah (air


39

tanah). Drainase air tanah hanya diperlukan jika terjadi kenaikan kadar air

atau diperkirakan akan terjadinya kenaikan kadar air sampai mencapai

batas tertentu yang akan berakibat tidak stabilnya daya dukung tanah

bahkan mungkin akan terjadi keruntuhan, terutama bagi tanah yang

mempunyai kadar lempung atau lanau yang tinggi, dan untuk bagian jalan

yang rendah seperti cekungan jalan atau bagian yang renah dari sebuah

peninggian tikungan (super elevasi). Jika air tanah yang merembes

kedalam badan jalan ini tidak ditangani dengan baik akan menyebabkan

kerusakan pada perkerasan jalan. Bagian-bagian dari sistem drainase

bawah tanah adalah sebagai berikut:

1. Saluran peresapan

Pada bahu jalan bentuk saluran yang sederhana untuk

mengeringkan air tanah yang terkumpul adalah saluran peresapan

yang terdiri dari suatu alur galian yang diisi kembali sampai

setengah dalamnya dengan puing-puing, batu berenjol atau batu

pecah. Diatas tumpukan batu ini kemudian ditutup dengan bantalan

yang dibuat dari ijuk atau serat-serar, bantalan plastik yang

berlubang-lubang, atau bahan lain yang fungsinya menjaga agar

butir-butir tanah tidak menyumbat rongga dari susunan batu,

namun masih memberikan kesempatan air merembes kedalam

alur, bagian atas timbunan tanah kembali sampai permukaan yang

ditetapkan.

2. Lapisan pengering

Rongga-rongga antara butir-butir pada tanah yang mengandung

tanah lanau atau lempung yang sangat kecil sehingga air dapat naik

keatas tanah akibat gaya kapiler. Bila gejala ini dijumpai pada tanah

timbunan, badan jalan, dan dasar jalan, maka lapisan pengering

dapat dibuat dari batu pecah dan terletak di bawah pondasi jalan.

Bila pondasi jalan dibuat dari bahan campuran tanah dan batu-batu,

atau stabilitas kapur ataupun semen, maka lapisan pengering perlu


40

dibuat dalam dua lapis yaitu lapis atas dari batu pecah sedang lapis

dibawahnya dibuat dari pasir berbutir kasar.

3. Saluran penyadap

Talud galian tinggi terutama talud galian pada tanah lanau atau

tanah lempung dengan daerah penggalian air hujan yang luas,

akan mudah terjadi longsoran disebabkan adanya kenaikan

tekanan air dibagian dalam talud. Untuk merendahjan tekanan air

ini dibuat lubang kedalam talud galian mendatar yang disebut

saluran penyadap. Saluran penyadap biasanya berupa pipa yang

dipakai berdiameter kecil dan berlubang-lubang. Saluran ini

diperlukan untuk mengurangi tekanan air tanah di talud atau badan

jalan.

Pada umumnya sistem drainase permukaan jalan terdiri dari:

1. Kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan

Supaya air hujan yang jatuh diatas permukaan jalan dapat segera

dibuang keselokan samping jalan, kemiringan melintang harus

memenuhi ketentuan sebagai berikut:

a. Daerah jalan yang datar dan lurus

1) Kemiringan perkerasan dan bahu jalan mulai dari tengah

perkerasan menurun/melandai kearah selokan samping

2) Besarnya kemiringan bahu jalan diambil 2% lebih besar

dari pada kemiringan permukaan jalan.

3) Besarnya kemiringan melintang normal pada perkerasan

jalan, dapat dilihat pada tabel berikut ini.


41

Tabel 2. 17 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan

No Jenis Lapis Permukaan

Jalan

Kemiringan Melintang

Normal 1 (%)

1 Beraspal, beton 2% - 3%

2 Japat 2% - 4%

3 Kerikil 3% - 6%

4 Tanah 4% - 6%

Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006

Pada bahu jalan yang terbuat dari tanah lempung atau lanau

yang tidak diperkeras, untuk mempercepat pengaliran air hujan

agar tidak meresap ke dalam bahu jalan, dibuat selokan

selokan kecil yang melintang bahu jalan.

b. Daerah jalan yang lurus pada tanjakan/turunan, ketentuannya

yaitu:

1) Perlu mempertimbangkan besarnya kemiringan alinyemen

vertikal jalan yang berupa tanjakan dan turunan, agar aliran

air secepatnya bisa mengalir keselokan samping.

2) Untuk menentukan kemiringan perkerasan jalan gunakan

nilai-nilai maksimum dari tabel kemiringan melintang

perkerasan dan bahu jalan.

Pada daerah tanjakan atau turunan dengan landai jalan lebih

curam dari pada lereng jalan, air hujan akan mengalir mengikuti

arah dengan pengaruh gaya tarik bumi sepanjang tepi

perkerasan. Untuk menghindari agar supaya perkerasan jalan

tidak rusak oleh aliran air hujan ini, maka pada badan jalan,

pada jarak tertentu dibuat selokan kecil melintang bahu jalan.

c. Pada daerah tikungan, ketentuannya yaitu:

1) Harus mempertimbangkan kebutuhan kemiringan jalan

menurut persyaratan alinyemen jalan (menurut ketentuan

yang berlaku).


42

2) Kemiringan perkerasan jalan harus dimulai dari sisi luar

tikungan menurut/melandai ke sisi dalam tikungan.

3) Besarnya kemiringan daerah ini ditentukan oleh nilai

maksimum kebutuhan kemiringan.

4) Besarnya kemiringan bahu jalan ditentukan dengan kaidah-

kaidah seperti pada tabel kemiringan melintang perkerasan

bahu jalan.

2. Selokan samping

Selokan samping jalan yaitu selokan yang dibuat disisi kiri dan

kanan badan jalan dan berfungsi untuk:

a. Menampung dan membuang air dari permukaan jalan.

b. Menampung dan membuang air yang berasal dari daerah

pengaliran sekitar jalan.

c. Dalam hal daerah pengaliran luas sekali atau terdapat air

limbah maka untuk itu harus dibuat sistem drainase terpisah

atau tersendiri.

3. Gorong-gorong

Fungsi gorong-gorong adalah mengalirkan air dari satu sisi jalan ke

sisi yang lainnya. Air tersebut dapat berasal dari selokan samping

atau dari aliran air alami (alur sungai) yang memotong jalan

tersebut.

4. Saluran penangkap

Saluran penangkap dibangun pada bagian atas lereng galian

dimana pengaliran air dari bagian atas lereng galian harus dicegah

untuk tidak mengalir ke jalan atau memperlemah stabilitas lereng

galian.


43

2.8 PARAMETER PENENTUAN PRIORITAS PENANGANAN

GENANGAN

Parameter penentuan prioritas penanganan genangan banjir

meliputi hal sebagai berikut:

1. Parameter genangan meliputi tinggi, luas, dan frekuensi genangan

dalam satu tahun serta lama genangan terjadi seperti pada tabel di

bawah ini:

Tabel 2. 18 Parameter Genangan

No. Parameter Genangan Nilai Persentase

Nilai

1.

Tinggi genangan: > 0,50 m 0,30 m – 0,50 m 0,20 m – < 0,30 m 0,10 m – < 0,20 m < 0,10 m

35 100 75 50 25 0

2.

Luas genangan: > 8 ha 4 – 8 ha 2 – < 4 ha 1 – < 2 ha < 1 ha

25 100 75 50 25 0

3.

Lamanya genangan: > 8 jam 4 – 8 jam 2 – < 4 jam 1 – < 2 jam < 1 jam

20 100 75 50 25 0

4.

Frekuensi genangan: Sangat sering (10 kali/tahun) Sering (6 kali/tahun) Kurang sering (3 kali/tahun) Jarang (1 kali/tahun) Tidak pernah

20

100 75 50 25 0

Sumber: Permen PU, 2014


44

2. Parameter ekonomi, dihitung perkiraan kerugian atas fasilitas

ekonomi yang ada, seperti: kawasan industri, fasum, fasos,

perkantoran, perumahan, daerah pertanian dan pertamanan.

Kriteria kerugian/kerusakan ekonomi seperti dalam tabel di bawah

ini:

Tabel 2. 19 Kriteria Kerugian Ekonomi

No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai

1. Jika genangan air/banjir terjadi

pada daerah industri, daerah

komersial dan daerah

perkantoran padat.

Tinggi 100


di daerah industri dan daerah

komersial yang kurang padat.

Sedang 65

3. Jika genangan air/banjir

mempengaruhi atau terjadi di

daerah perumahan dan/atau

daerah pertanian (dalam

daerah perkotaan yang

terbatas).

Kecil 30

4. Jika genangan pada daerah

yang jarang penduduknya dan

daerah yang tidak produktif.

Sangat kecil 0


3. Parameter gangguan sosial dan fasilitas pemerintah, seperti:

kesehatan masyarakat, keresahan sosial dan kerusakan

lingkungan dan kerusakan fasilitas pemerintah seperti terlihat pada

tabel di bawah ini:


45

Tabel 2. 20 Kriteria Gangguan Sosial dan Fasilitas Pemerintah



pada daerah yang banyak

pelayanan fasilitas sosial dan

fasilitas pemerintah.

Tinggi 100


di daerah yang sedikit

pelayanan fasilitas sosial dan

fasilitas pemerintah.

Sedang 65



daerah yang pelayanan fasilitas

sosial dan fasilitas pemerintah

terbatas.

Kecil 30

4. Jika tidak ada fasilitas sosial

dan fasilitas pemerintah.

Sangat kecil 0


4. Parameter kerugian dan gangguan transportasi seperti terlihat

pada tabel di bawah ini:

Tabel 2. 21 Kriteria Kerugian dan Gangguan Transportasi



pada daerah yang jaringan

transportasi padat.

Tinggi 100


di daerah yang jaringan

transportasi kurang padat.

Sedang 65



daerah yang jaringan

transportasi terbatas.

Kecil 30

4. Jika tidak ada jaringan jalan. Sangat kecil 0



46

5. Parameter kerugian pada daerah permukiman seperti terlihat pada

tabel di bawah ini:

Tabel 2. 22 Kriteria Kerugian pada Daerah Perumahan



pada perumahan padat sekali.

Tinggi 100


pada perumahan kurang padat.

Sedang 65



daerah yang hanya pada

beberapa bangunan

perumahan.

Kecil 30

4. Jika ada perumahan pada

daerah genangan air/banjir.

Sangat kecil 0


6. Parameter kerugian hak milik pribadi/rumah tangga seperti terlihat

pada tabel di bawah ini:

Tabel 2. 23 Kriteria Kerugian Hak Milik Pribadi


1. Jika kerugian lebih dari 80%

nilai milik pribadi.

Tinggi 100

2. Jika kerugian 80% dari nilai milik

pribadi.

Sedang 65

3. Jika kerugian kurang dari 40%

nilai milik pribadi.

Kecil 30

4. Tidak ada kerugian milik pribadi. Sangat kecil 0


Jumlah nilai dari keenam kriteria tersebut di atas berkisar antara 0

sampai dengan 600. Nilai tertinggi merupakan kawasan dengan prioritas

utama, makin rendah nilainya makin rendah pula prioritasnya.


47

BAB 3

METODOLOGI

3.1 UMUM

Pelaksanaan suatu pekerjaan dapat diperoleh hasil yang baik

dengan menyusun pendekatan teknis sebelum pekerjaan dilakukan agar

dapat dilaksanakan secara sistematis dan praktis. Standar-standar

perencanaan yang digunakan pada pekerjaan ini dapat dilihat pada sebagai

berikut:

1. ASTM D6433-07 tentang Standard Practical Condition Index

Surveys.

2. Pd T-14-2003 tentang Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan

Beton Semen.

3. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.

28/PRT/M/2016 tentang Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang

Pekerjaan Umum.

3.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Tim pengabdian masyarakat

merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut


48

Gambar 3. 1 Bagan Alir Pelaksanaan Perencanaan Sumber: Data Kegiatan, 2020

1. Pengumpulan Data

Data yang dibutuhkan dalam perencanaan terdiri dari dua jenis,

yaitu data primer dan data sekunder. Data sekunder yang

dibutuhkan yaitu peta topografi. Sedangkan data primer yang

dibutuhkan yaitu:

a. Survey kerusakan jalan

b. Survey genangan

Mulai

Identifikasi Masalah

Studi Literatur

Survey lapangan/

pengumpulan data

Analisis data

Kesimpulan

Selesai


49

BAB 4

DATA DAN ANALISIS

4.1 SURVEY DAN ANALISIS KERUSAKAN JALAN

Survey lapangan untuk mengetahui kerusakan jalan dilaksanakan

pada tanggal 08 Juli 2020 untuk jalan Rawa Sumur Barat dan tanggal 13

Juli 2020 untuk jalan Rawa Bali I & II dengan hasil tertera pada Tabel 4.1.

Gambar 4. 1 Pelaksanaan Survey Kerusakan Jalan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020

Hasil survey tersebut kemudian dianalisis menggunakan metode

PCI dari ASTM D 6433-07 untuk memperoleh nilai PCI untuk masing-

masing segmen. Nilai PCI diperoleh tertera dalam Tabel 4.2

LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur 50

Tabel 4. 1 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawasumur Barat

Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m

Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m

Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS

No. STA Posisi

Jenis Kerusakan Ukuran

i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)

Hari ke-1

1 0+000 0+025 Slab Terbagi oleh

Retak 6,00 3,00 0,00 0,06 High 18,00 1,00

Remuk 0,30 0,30 0,00 0,10 High 0,09 1,00

Penurunan pada

Bahu 3,00 0,00 0,00 0,07 Medium 3,00 1,00

Retak Lurus 10,80 0,15 0,00 0,04 Medium 1,62 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 3,50 3,00 0,00 0,06 High 10,50 1,00

2 0+025 0+050 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,04 Medium 5,00 1,00




Remuk 2,50 1,50 0,00 0,10 High 3,75 1,00



51




No. STA Posisi



Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,50 0,00 0,05 Medium 87,50 1,00


Remuk 2,00 0,50 0,00 0,10 High 1,00 1,00




Remuk 3,00 1,50 0,00 0,10 High 4,50 1,00




Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 0,20 0,00 0,04 Medium 5,00 1,00




52




No. STA Posisi



11 0+250 0+275 Retak Lurus 4,00 3,00 0,00 0,07 High 12,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00


Retak 25,00 0,50 0,00 0,06 High 12,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,50 0,00 0,06 High 87,50 1,00

13 0+300 0+325 Remuk 5,00 2,50 0,00 0,10 High 12,50 1,00


14 0+325 0+350 Retak Lurus 5,00 0,30 0,00 0,10 High 1,50 2,00

Remuk 2,00 1,00 0,00 0,70 High 2,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 15,00 1,50 0,00 0,05 Medium 22,50 1,00




Retak 25,00 3,50 0,00 0,03 Medium 87,50 1,00



53




No. STA Posisi



17 0+400 0+425 Remuk 6,00 1,00 0,00 0,04 Medium 6,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 3,50 0,00 0,03 Medium 70,00 1,00

18 0+425 0+450 Remuk 3,00 2,00 0,00 0,03 Medium 6,00 1,00

Remuk 5,00 2,00 0,00 0,04 Medium 10,00 1,00

19 0+450 0+475 Remuk 2,00 1,00 0,00 0,03 Medium 2,00 1,00

Retak Lurus 16,00 0,10 0,00 0,01 Low 1,60 1,00



Retak 12,00 3,50 0,00 0,01 Low 42,00 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 3,00 0,00 0,03 Medium 60,00 1,00

21 0+500 0+525 Retak Sudut 3,50 10,00 0,00 0,05 Medium 35,00 1,00

Retak Lurus 25,00 1,00 0,00 0,01 Low 25,00 1,00

22 0+525 0+550 Retak Sudut 1,00 0,50 0,00 0,03 Medium 0,50 1,00

Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,01 Low 5,00 2,00


54




No. STA Posisi



Slab Terbagi oleh

Retak 15,00 3,50 0,00 0,05 Medium 52,50 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00

Penurunan pada

Bahu 1,20 0,00 0,00 0,25 High 1,20 1,00

24 0+575 0+600 Gompal 15,00 2,50 0,00 0,10 High 37,50 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00

25 0+600 0+625 Pelepasan

Agregat 5,00 2,50 0,00 0,00 Low 12,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 3,50 0,00 0,06 High 70,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 3,50 0,00 0,06 High 70,00 1,00


Retak 5,00 3,00 0,00 0,04 Medium 15,00 1,00


55




No. STA Posisi



Slab Terbagi oleh

Retak 10,00 3,50 0,00 0,03 Medium 35,00 1,00


Retak 20,00 3,50 0,00 0,04 Medium 70,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,50 0,00 0,06 High 87,50 1,00


Retak 10,00 0,30 0,00 0,02 Medium 3,00 1,00



Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00


Retak 20,00 1,50 0,00 0,03 Medium 30,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,00 0,00 0,03 Medium 75,00 1,00


Retak Lurus 25,00 0,15 0,00 0,07 High 3,75 1,00


56




No. STA Posisi



Slab Terbagi oleh

Retak 3,00 1,50 0,00 0,06 High 4,50 1,00


Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00


Retak 10,00 1,50 0,00 0,04 Medium 15,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 3,00 0,00 0,01 Low 60,00 1,00


Retak 10,00 1,00 0,00 0,04 Medium 10,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 20,00 2,50 0,00 0,07 High 50,00 1,00


Retak 25,00 0,50 0,00 0,02 Medium 12,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 2,00 0,00 0,04 Medium 50,00 1,00


57




No. STA Posisi





37 0+9 0+925 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,06 High 3,00 1,00

38 0+925 0+950 Retak Lurus 3,50 0,10 0,00 0,00 Low 0,35 1,00

Retak Lurus 7,00 0,10 0,00 0,00 Low 0,70 1,00

39 0+95 0+975 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 2,00 1,50 0,00 0,00 Low 3,00 1,00

Retak Lurus 10,00 0,10 0,00 0,00 Low 1,00 1,00

40 0+975 1,000 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

41 1,000 1+025 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Retak Lurus 7,00 0,10 0,00 0,00 Low 0,70 1,00

42 1+025 1+05 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


43 1+050 1+075 Remuk 3,50 2,00 0,00 0,05 Medium 7,00 1,00


58




No. STA Posisi



Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 2,00 0,00 0,03 Medium 50,00 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00

45 1+100 1+125 - 0,00 Low 0,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00


Retak 15,00 1,50 0,00 0,05 Medium 22,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00

Hari ke-2

47 1+150 1+175 Retak Lurus 25,00 0,50 0,00 0,01 Low 12,50 1,00

Remuk 2,00 2,00 0,00 0,02 Medium 4,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 7,00 3,50 0,00 0,06 High 24,50 1,00


59




No. STA Posisi




Retak 5,00 3,50 0,00 0,08 High 17,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 25,00 2,50 0,00 0,07 High 62,50 1,00

49 1+200 1+225 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,50 1,00

50 1+225 1+250 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

51 1+250 1+275 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

52 1+275 1+300 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

53 1+300 1+325 Penurunan pada

Bahu 1,00 0,00 0,05 0,00 Low 1,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

54 1+325 1+35 Penurunan pada

Bahu 2,00 0,00 0,06 0,00 Low 2,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


60




No. STA Posisi



55 1+35 1+375 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,01 Low 5,00 1,00

Penurunan pada

Bahu 6,00 0,00 0,07 0,00 Low 6,00 1,00

56 1+375 1+400 Polished Agregate 20,00 3,50 0,00 0,04 Medium 70,00 1,00

Penurunan pada

Bahu 25,00 0,00 0,05 0,00 Low 25,00 1,00

Penurunan pada

Bahu 2,50 0,00 0,05 0,00 Low 2,50 1,00

57 1+400 1+430 Remuk 10,00 3,50 0,00 0,00 Low 35,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


61

Tabel 4. 2 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawa Bali I dan II

Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS

No.

STA Posisi

Jenis Kerusakan

Ukuran


1 0+000 0+025 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

2 0+025 0+05 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


3 0+050 0+075 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


4 0+075 0+100 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00





- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

7 0+150 0+175 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


8 0+175 0+200 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


62


No.

STA Posisi

Jenis Kerusakan

Ukuran


- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

9 0+200 0+225 Retak Sudut 1,00 1,00 0,00 0,01 Low 1,00 1,00

Retak Lurus 8,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,80 1,00

10 0+225 0+250 Retak Lurus 8,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,80 1,00


11 0+250 0+275 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


12 0+275 0+300 Retak Lurus 25,00 0,10 0,00 0,01 Low 2,50 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 15,00 3,00 0,00 0,02 Medium 45,00 1,00



14 0+325 0+350 Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,01 Low 2,00 1,00


15 0+350 0+375 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 3,50 3,00 0,00 0,04 Medium 10,50 1,00

Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,01 Low 2,00 1,00


63


No.

STA Posisi

Jenis Kerusakan

Ukuran





Retak Susut 5,00 3,50 0,00 17,50 1,00

Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,50 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 6,00 3,50 0,00 0,02 Medium 21,00 1,00


19 0+450 0+475 Remuk 5,00 3,50 0,00 0,06 High 17,50 1,00

Remuk 1,00 3,50 0,00 0,06 High 3,50 1,00

20 0+475 0+500 Remuk 25,00 3,50 0,00 0,05 Medium 87,50 1,00



Retak Lurus 20,00 0,10 0,00 0,01 Low 2,00 1,00

22 0+525 0+550 Retak Lurus 15,00 0,10 0,00 0,01 Low 1,50 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

23 0+550 0+575 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


64


No.

STA Posisi

Jenis Kerusakan

Ukuran


- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

24 0+575 0+600 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

25 0+600 0+625 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

26 0+625 0+650 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00

27 0+650 0+675 Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,01 Low 3,00 1,00

Potongan Utilitas 1,20 0,60 0,00 0,01 Low 0,72 1,00

Slab Terbagi oleh

Retak 3,00 2,00 0,00 0,06 High 6,00 1,00


Remuk 1,00 1,00 0,00 0,05 Medium 1,00 1,00

29 0+700 0+725 Retak Lurus 25,00 0,03 0,00 0,01 Low 0,75 1,00

Potongan Utilitas 1,20 0,60 0,00 0,01 Low 0,72 1,00

Retak Lurus 25,00 0,03 0,00 0,01 Low 0,75 1,00

30 0+725 0+750 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00


65


No.

STA Posisi

Jenis Kerusakan

Ukuran


Slab Terbagi oleh

Retak 6,00 2,00 0,00 0,01 Low 12,00 1,00

Retak Sudut 0,60 0,60 0,00 0,01 Low 0,36 1,00

31 0+750 0+775 Retak Lurus 10,00 0,02 0,00 0,01 Low 0,20 1,00

Retak Sudut 0,60 0,60 0,00 0,02 Medium 0,36 1,00

Retak Lurus 10,00 0,02 0,00 0,01 Low 0,20 1,00


Slab Terbagi oleh

Retak 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00

33 0+800 0+827 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00



66

Tabel 4. 3 Hasil Analisis PCI Jalan Rawasumur Barat



Cuaca : Berawan - Cerah

No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan

Luas Kerusakan, Ad Total

(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value

m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan

Hari ke-1

1 0+000 0+025 Slab Terbagi oleh Retak

18,00 87,50 21% 51,00

58,00 5,50 34,00 66,00 Fair Remuk 0,09 87,50 0% 1,00

Penurunan pada Bahu

3,00 25,00 12% 6,00

Retak Lurus 1,62 87,50 2% 1,85

36,85 6,97 36,85 63,15 Fair

Slab Terbagi oleh Retak

10,50 87,50 12% 35,00

2 0+025 0+050 Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good

Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good

3 0+050 0+075 Retak Lurus 25,00 87,50 29% 20,00 20,00 8,35 20,00 80,00 Satisfactory

Retak Lurus 4,00 87,50 5% 5,00 23,00 8,53 23,00 77,00 Satisfactory

Remuk 3,75 87,50 4% 18,00

4 0+075 0+100 Retak Lurus 0,10 87,50 0% 0,11 0,11 10,17 0,11 99,89 Good


87,50 87,50 100% 75,00 75,00 3,30 75,00 25,00 Serious


67




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


5 0+100 0+125 Retak Lurus 4,80 87,50 5% 5,00 10,00 9,72 10,00 90,00 Good

Remuk 1,00 87,50 1% 5,00


6 0+125 0+150 Retak Lurus 4,80 87,50 5% 5,00 5,00 9,72 5,00 95,00 Good

Retak Lurus 37,50 87,50 43% 24,00 44,00 7,98 44,00 56,00 Fair

Remuk 4,50 87,50 5% 20,00


Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good

8 0+175 0+200 Retak Lurus 6,00 87,50 7% 7,00 7,00 9,54 7,00 93,00 Good


37,50 87,50 43% 53,00 53,00 5,32 53,00 47,00 Poor

9 0+200 0+225 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good


5,00 87,50 6% 16,00 16,00 8,71 16,00 84,00 Satisfactory

10 0+225 0+250 Retak Lurus 6,50 87,50 7% 7,00 7,00 9,54 7,00 93,00 Good

Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good

11 0+250 0+275 Retak Lurus 12,00 87,50 14% 14,00 14,00 8,90 14,00 86,00 Good


68




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value



37,50 87,50 43% 53,00 53,00 5,32 53,00 47,00 Poor


12,50 87,50 14% 43,00 43,00 6,23 43,00 57,00 Fair


87,50 87,50 100% 87,00 87,00 2,19 87,00 13,00 Serious

13 0+300 0+325 Remuk 12,50 87,50 14% 42,00 42,00 6,33 42,00 58,00 Fair

Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good

14 0+325 0+350 Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 11,00 9,45 11,00 89,00 Good

Remuk 2,00 87,50 2% 8,00


22,50 87,50 26% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair

15 0+350 0+375 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 11,00 11,00 9,17 11,00 89,00 Good



87,50 87,50 100% 75,00 75,00 3,30 75,00 25,00 Serious


17 0+400 0+425 Remuk 6,00 87,50 7% 9,00 9,00 9,36 9,00 91,00 Good


69




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value



70,00 87,50 80% 70,00 70,00 3,76 70,00 30,00 Very Poor

18 0+425 0+450 Remuk 6,00 87,50 7% 9,00 9,00 9,36 9,00 91,00 Good

Remuk 10,00 87,50 11% 14,00 14,00 8,90 14,00 86,00 Good

19 0+450 0+475 Remuk 2,00 87,50 2% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

Retak Lurus 1,60 87,50 2% 2,00 4,00 10,00 4,00 96,00 Good

Retak Lurus 2,00 87,50 2% 2,00


42,00 87,50 48% 56,00 57,00 5,04 57,00 43,00 Poor

Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00


60,00 87,50 69% 66,00 66,00 4,12 66,00 34,00 Very Poor

21 0+500 0+525 Retak Sudut 35,00 87,50 40% 40,00 40,00 6,51 40,00 60,00 Fair


22 0+525 0+550 Retak Sudut 0,50 87,50 1% 0,57 10,57 9,27 10,57 89,43 Good

Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00


52,50 87,50 60% 64,00 64,00 4,31 64,00 36,00 Very Poor


70




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


23 0+550 0+575 Retak Lurus 0,20 87,50 0% 0,23 0,23 10,16 0,23 99,77 Good


75,00 87,50 86% 88,00

93,00 2,10 93,00 7,00 Failed

Penurunan pada Bahu

1,20 25,00 5% 5,00

24 0+575 0+600 Gompal 37,50 87,50 43% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

25 0+600 0+625 Pelepasan

Agregat 12,50 87,50 14% 2,00

85,00 2,56 85,00 15,00 Serius


70,00 87,50 80% 83,00


70,00 87,50 80% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious


15,00 87,50 17% 32,00 32,00 7,24 32,00 68,00 Fair


35,00 87,50 40% 51,00 51,00 5,50 51,00 49,00 Poor


71




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value



70,00 87,50 80% 70,00 70,00 3,76 70,00 30,00 Very Poor


87,50 87,50 100% 87,00 87,00 2,19 87,00 13,00 Serious


3,00 87,50 3% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good

Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good

29 0+700 0+725 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good


75,00 87,50 86% 84,00 84,00 2,47 84,00 16,00 Serious


30,00 87,50 34% 47,00 47,00 5,87 47,00 53,00 Poor


75,00 87,50 86% 72,00 72,00 3,57 72,00 28,00 Very Poor

31 0+75 0+775 Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

Retak Lurus 3,75 87,50 4% 4,00

26,00 8,16 26,00 74,00 Satisfactory


4,50 87,50 5% 22,00


72




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value



62,50 87,50 71% 80,00 80,00 2,84 80,00 20,00 Serious


75,00 87,50 86% 84,00 84,00 2,47 84,00 16,00 Serious


15,00 87,50 17% 32,00 32,00 7,24 32,00 68,00 Fair


60,00 87,50 69% 45,00 45,00 6,05 45,00 55,00 Poor


10,00 87,50 11% 25,00 25,00 7,89 25,00 75,00 Satisfactory


50,00 87,50 57% 78,00 78,00 3,02 78,00 22,00 Serious


12,50 87,50 14% 30,00 30,00 7,43 30,00 70,00 Fair


50,00 87,50 57% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor

36 0+875 0+900 Retak Lurus 1,50 87,50 2% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good

Retak Lurus 2,00 87,50 2% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good


73




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


37 0+9 0+925 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good

38 0+925 0+950 Retak Lurus 0,35 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,70 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

39 0+95 0+975 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good


3,00 87,50 3% 3,00 4,00 9,91 4,00 96,00 Good

Retak Lurus 1,00 87,50 1% 1,00

40 0+975 1,000 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

41 1,000 1+025 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,70 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

42 1+025 1+05 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

43 1+050 1+075 Remuk 7,00 87,50 8% 13,00 13,00 8,99 13,00 87,00 Good


50,00 87,50 57% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor

44 1+0750 1+100 Retak Lurus 0,60 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good


74




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value



75,00 87,50 86% 88,00 88,00 2,10 88,00 12,00 Serious

45 1+100 1+125 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good


62,50 87,50 71% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious


22,50 87,50 26% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair


62,50 87,50 71% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious

Hari ke-2


Remuk 4,00 87,50 5% 17,00


24,50 87,50 28% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor


17,50 87,50 20% 52,00 52,00 5,41 52,00 48,00 Poor


62,50 87,50 71% 82,00 82,00 2,65 82,00 18,00 Serious


75




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


49 1+200 1+225 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

50 1+225 1+250 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

51 1+250 1+275 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

52 1+275 1+300 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

53 1+300 1+325 Penurunan pada Bahu

1,00 25,00 4% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

54 1+325 1+35 Penurunan pada Bahu

2,00 25,00 8% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

55 1+35 1+375 - 0,00 87,50 0% 0,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good

Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00

Penurunan pada Bahu

6,00 25,00 24% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good


76




No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


56 1+375 1+400 Polished Agregate

70,00 87,50 80% 9,00

14,00 9,36 14,00 86,00 Good

Penurunan pada Bahu

25,00 25,00 100% 5,00

Penurunan pada Bahu

2,50 25,00 10% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

57 1+400 1+430 Remuk 35,00 87,50 40% 42,00 42,00 6,33 42,00 58,00 Fair

- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Rata-rata 72,78 Satisfactory


77

Tabel 4. 4 Hasil Analisis PCI Jalan Rawa Bali I dan II

Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah

No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan

Luas Kerusakan Ad Total

(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value

m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan

1 0+000 0+025 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 8,53 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 3,57 0,00 100,00 Good

2 0+025 0+05 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,72 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 9,17 6,00 94,00 Good

3 0+050 0+075 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,91 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 4 100 4,00% 5,00 5,00 10,09 5,00 95,00 Good

4 0+075 0+100 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good

5 0+100 0+125 Retak Lurus 1 100 1,00% 2,00 2,00 10,18 2,00 98,00 Good

Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

6 0+125 0+150 Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

7 0+150 0+175 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

8 0+175 0+200 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,82 0,00 100,00 Good


78


No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


9 0+200 0+225 Retak Sudut 1 100 1,00% 1,14 1,14 10,18 1,14 98,86 Good

Retak Lurus 0,8 100 0,80% 1,00 1,00 7,70 1,00 99,00 Good

10 0+225 0+250 Retak Lurus 0,8 100 0,80% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good

Retak Lurus 25 100 25,00% 18,00 18,00 9,72 18,00 82,00 Satisfac

tory

11 0+250 0+275 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,00 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 7,5 100 7,50% 8,00 8,00 10,18 8,00 92,00 Good

12 0+275 0+300 Retak Lurus 2,5 100 2,50% 3,00 3,00 10,09 3,00 97,00 Good


45 100 45,00% 57,00 57,00 10,18 57,00 43,00 Poor

13 0+300 0+325 Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 8,81 6,00 94,00 Good

Retak Lurus 9 100 9,00% 8,00 8,00 10,18 8,00 92,00 Good

14 0+325 0+350 Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,00 3,00 97,00 Good

Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good

15 0+350 0+375 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,09 0,00 100,00 Good


10,5 100 10,50% 27,00 30,00 9,63 30,00 70,00 Fair


79


No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 9,63

16 0+375 0+400 Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good

Retak Lurus 9 100 9,00% 8,00 8,00 9,91 8,00 92,00 Good

17 0+400 0+425 Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good

Retak Susut 17,5 100 17,50% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

18 0+425 0+450 Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00

43,00 6,51 43,00 57,00 Fair


21 100 21,00% 40,00

Retak Lurus 0,3 100 0,30% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

19 0+450 0+475 Remuk 17,5 100 17,50% 50,00 50,00 10,18 50,00 50,00 Poor

Remuk 3,5 100 3,50% 18,00 18,00 10,18 18,00 82,00 Satisfac

tory

20 0+475 0+500 Remuk 87,5 100 87,50% 72,00 72,00 10,18 72,00 28,00 Very Poor

Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good

21 0+500 0+525 Retak Lurus 12,5 100 12,50% 11,00 11,00 10,18 11,00 89,00 Good

Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good


80


No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


22 0+525 0+550 Retak Lurus 1,5 100 1,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

23 0+550 0+575 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

24 0+575 0+600 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

25 0+600 0+625 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

26 0+625 0+650 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

27 0+650 0+675 Retak Lurus 3 100 3,00% 3,00 4,00

10,18 4,00 96,00 Good

Potongan

Utilitas 0,72 100 0,72% 1,00 10,18


6 100 6,00% 27,00 27,00 10,18 27,00 73,00 Satisfac

tory

28 0+675 0+700 Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

Remuk 1 100 1,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good


81


No.

STA Posisi Jenis

Kerusakan


(m2)

Luas Perkerasan,

As (m2)

Ad / As (%)

Deduct Value

Total Deduct Value


29 0+700 0+725 Retak Lurus 0,75 100 0,75% 1,00 2,00

10,18 2,00 98,00 Good

Potongan

Utilitas 0,72 100 0,72% 1,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 0,75 100 0,75% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

30 0+725 0+750 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good


12 100 12,00% 14,00 15,00

10,18 15,00 85,00

Satisfactory

Retak Sudut 0,36 100 0,36% 1,00 10,18

31 0+750 0+775 Retak Lurus 0,2 100 0,20% 1,00 2,00

10,18 2,00 98,00 Good

Retak Sudut 0,36 100 0,36% 1,00 10,18

Retak Lurus 0,2 100 0,20% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good

32 0+775 0+800 Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 10,18 6,00 94,00 Good


2 100 2,00% 6,00 6,00 10,18 6,00 94,00 Good

33 0+800 0+827 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good

Retak Lurus 3 100 3,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good

Rata-rata 93,32 Good


82

Gambar 4. 2 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawasumur Barat Sumber: Hasil Pengolahan, 2020

Gambar 4. 3 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawa Bali I&II Sumber: Hasil Pengolahan, 2020

Gambar 4. 2 menunjukan hasil analisa dari kerusakan jalan Rawa

Sumur Barat dengan persentase tipe kerusakan Good (52%), Satisfactory

(11%), Fair (11%), Poor (6%), Very Poor (7%), Serious (12%) dan Failed

(1%). Dari hasil pengamatan terhadap tipe kerusakan pelat slab yang

terbagi (divided slab) dan retak lurus (linear cracking) merupakan

Failed1%

Serious12%

Very Poor7%

Poor6%

Fair11%

Satisfactory11%

Good52%

PERSENTASE KERUSAKAN JL. RAWASUMUR BARAT

Very Poor1%

Poor3%

Fair3% Satisfactory

6%

Good87%

PERSENTASE KERUSAKAN JL. RAWABALI


kerusakan jalan yang diakibatkan kombinasi overloading kendaraan dan

genangan/banjir. Meskipun demikian memperoleh nilai PCI rata-rata 72,78

atau dalam kriteria baik, ruas jalan tersebut masuk dalam kriteria untuk

segera dilakukan perbaikan.

Gambar 4. 3 analisa untuk kerusakan jalan Rawa Bali I & II

memperoleh nilai PCI rata-rata 93,32 atau dalam kriteria sangat baik

dengan persentase tipe kerusakan Good (87%), Satisfactory (6%), Fair

(3%), Poor (3%) dan Very Poor (1%). Untuk ruas jalan Rawa Bali I & II tipe

kerusakan dominan retak lurus (linear cracking) yang disebabkan

overloading kendaraan. Untuk Langkah perbaikan perlu dilakukan analisa

lebih lanjut terhadap analisa genangan/banjir di daerah tersebut yang akan

diuraikan pada subbab 4.2.

4.2 SURVEY SKALA PRIORITAS GENANGAN

Survey skala prioritas genangan dilakukan dengan cara wawancara

pada tiap perusahaan terdampak di Jalan Rawasumur Barat serta Jalan

Rawa Bali I dan II. Survey dilakukan pada tanggal 8 Juli 2020. Hasil survey

tersebut kemudian diberi skor sesuai dengan parameter genangan (tinggi,

luas, lama dan frekuensi genangan), parameter ekonomi, parameter

gangguan sosial dan fasilitas pemerintahan, parameter kerugian dan

gangguan transportasi, parameter kerugian daerah pemukiman, serta

parameter kerugian hak milik pribadi. Rekapitulasi skor skala prioritas

genangan dapat dilihat pada Tabel 4.5 dan Tabel 4.6.

Gambar 4. 4 Pelaksanaan Survey Skala Prioritas Penanganan Genangan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020

LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur 84

Tabel 4. 5 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawasumur Barat

No Perusahaan/

Gudang

Parameter Genangan

Genangan Ekonomi Sosial Transportasi Perumahan Hasil

Penilaian Banjir Tinggi Luas Lama Frek

1

PT Oasis Waters International Pulo Gadung

26,25 6,25 10 20 52,5 100 0 100 0 262,5

2 Gudang K-456 35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25

3 PT Powerlift Era Baru

17,5 6,25 10 20 43,75 100 0 100 0 253,75

4 PT Metinca Prima Industrial Works

35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25

5 PT Bintang Toedjoe

35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25

6 PT Astra Agro Lestari Tbk

35 6,25 5 20 56,25 100 0 65 0 231,25

7 PT Traktor Nusantara

35 6,25 5 20 56,25 100 0 0 0 166,25

8 PT Johnson 26,25 6,25 5 20 47,5 100 0 100 0 257,5

9 PT Mangga Dua

26,25 6,25 10 20 52,5 100 0 65 0 227,5

10 PT Torsina Redikon

26,25 6,25 5 20 47,5 100 0 30 0 187,5

Sumber: Hasil Survey, 2020


85

Tabel 4. 6 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawa Bali I dan II

No Perusahaan/

Gudang

Parameter Genangan

Genangan Ekonomi Sosial Transportasi Perumahan Hasil

Penilaian Banjir Tinggi Luas Lama Frek

1 Alakasa Extrusindo

35 6,25 10 20 71,25 100 0 30 0 201,25

2 PT Mulia Multi Mandiri

35 6,25 10 20 71,25 100 0 100 0 271,25

3 Fedral Oil 26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 0 0 152,5

4 PT Balina Agung Perkasa

8,75 6,25 0 20 35 100 0 100 0 235

5 PT Grand Kartech, Tbk

26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 30 0 182,5

6 PT Sai Indonesia

26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 100 0 252,5

7 PT Nutrifood Indonesia

26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 65 0 217,5

Sumber: Hasil Survey, 2020


86

Berdasarkan Tabel 4. 5, yang menjadi prioritas penanganan genangan di

Jalan Rawasumur Barat adalah ruas jalan di depan PT. Bintang Toedjoe pada STA

0+400 yang termasuk prioritas sedang. Berdasarkan Tabel 4. 6 yang menjadi prioritas

penanganan genangan di Jalan Rawa Bali I dan Rawa Bali II adalah ruas jalan di

depan PT. Mulia Multi Mandiri pada STA 0+275 yang termasuk prioritas sedang.

Penilaian tersebut bersifat umum dengan memasukkan unsur perumahan dan sosial.

Untuk kawasan industri, penilaian prioritas dinilai dari parameter genangan, kerugian

ekonomi dan kerugian transportasi yang menghasilkan nilai prioritas penanganan

yang tinggi.


87

BAB 6

PENUTUP

6.1 KESIMPULAN

Berdasarkan hasil analisis data survey yang telah dilakukan, dapat

disimpulkan yaitu:

1. Jenis kerusakan yang banyak terjadi di Jalan Rawasumur Barat

adalah pelat slab yang terbagi (divided slab) dan retak lurus (linear

cracking), sedangkan di Jalan Rawa Bali I dan II adalah dominan

retak lurus (linear cracking). Nilai PCI di Jalan Rawasumur Barat

rata-rata 72,78 atau dalam kriteria baik, dengan nilai terendah yaitu

7,00 atau dalam kriteria gagal. Jalan Rawa Bali I&II memperoleh

nilai PCI rata-rata 93,32 atau dalam kriteria sangat baik, dengan

nilai terendah yaitu 28,00 atau dalam kriteria sangat jelek.

2. Prioritas penanganan genangan di Jalan Rawasumur Barat adalah

ruas jalan di depan PT. Bintang Toedjoe pada STA 0+400 yang

termasuk prioritas sedang. Sementara prioritas penanganan

genangan di Jalan Rawa Bali I dan Rawa Bali II adalah ruas jalan

di depan PT. Mulia Multi Mandiri pada STA 0+275 yang termasuk

prioritas sedang. Penilaian tersebut bersifat umum dengan

memasukkan unsur perumahan. Untuk kawasan industri, penilaian

prioritas dinilai dari parameter genangan, kerugian ekonomi dan

kerugian transportasi yang menghasilkan nilai prioritas penangan

yang tinggi.


xii

DAFTAR PUSTAKA

ASTM D6433 – 07 (2007) Standard Practice for Road and Parking Lots

Pavement Condition Index Surveys, USA.

Departemen Perkerjaan Umum (2002), Perencanaan Perkerasan Jalan

Beton Semen, Pd T-14-2002. Penerbit: Departemen Permukiman

dan Prasarana Wilayah, Jakarta.

Departemen Perkerjaan Umum (2017), Perencanaan Teknis fasilitas

Pejalan Kaki, Pd 03 – 2017 - B. Penerbit: Departemen Permukiman

dan Prasarana Wilayah, Jakarta.

Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah (2002), Pelaksanaan

Perkerasan Jalan Beton Semen, Jakarta.

Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Direktorat Jendral

Bina Marga (2017) Manual Pekerjaan Jalan, Jakarta.

Suryawan, A. (2005). Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid

Pavement), Penerbit Beta Offset, Jakart

jurusan teknik sipil universitas gunadarma

Documents