ipi94483

8/17/2019 ipi94483

1/6

PRO SID ING 201 2© HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK

Arsitektur Elektro Geologi Mesin Perkapalan Sipil

Volume 6 : Desember 2012 Group Teknik Sipil ISBN : 978-979-127255-0-6

TS4 - 1

STUDI MODEL PANJANG PERJALANAN KENDARAAN TERHADAP

UMUR KENDARAAN DI KOTA MAKASSSAR

Arifin Asri & Syamsu Alam

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UnhasJl. Perintis Kemerdekaan Km. 10 Tamalanrea, Makassar (90245)

Telp./Fax : (0411) 587636 [email protected]

Abstrak

Jalan Andi Pangerang Pettarani merupakan jalan arteri yang menghubungkan banyak

jalan-jalan kota di Makassar, sebagai salah satu sentra bisnis dan perkantoran, jalan ini

merupakan daerah dengan tingkat kepadatan kendaraannya cukup tinggi . Selain masalah

polusi udara yang makin mengkhawatirkan, hal tersebut diprediksi akan meninggalkan

masalah yang lebih kompleks kedepannya jika tidak segera tertalangi penanganannya oleh

pihak yang bertanggung jawab akan masalah transportasi di Makassar. Dalam proses

pengambilan data dilakukan dengan mengambil data primer. Data diperoleh denganmelakukan wawancara kepada pengendara, mencatat nilai odometer, dan meminta suratkendaraan guna pencatatan data kendaraan. Pengambilan data dilakukan di beberapa titik

dengan melibatkan beberapa personel, titik tersebut tersebar di empat titik yang terdiri dari

Uji Emisi berbahan bakar bensin dan Uji Emisi berbahan bakar solar. Dua buah variabel

Umur (x) dan Panjang perjalanan (y) mempunyai hubungan (korelasi), maka perubahan

nilai yang satu (x) akan mempengaruhi nilai variabel yang lain (y). Nilai fungsi yang

didapatkan untuk model regresi (quadratik) kendaraan berbahan bakar bensin adalah :

dengan nilai determinasi R2 = 0.7

Kata kunci : Waktu perjalanan, jarak perjalanan dan umur kendaraan

PENDAHULUAN

Makassar sebagai ibu kota provinsi Sulawesi Selatan, merupakan pusat pelayanan pemerintahan, pendidikan,

kesehatan, perdagangan, industri, pusat rekreasi sekaligus sebagai pintu gerbang kawasan Indonesia Timur.

Suburnya iklim usaha dan Potensi yang dimiliki oleh kota Makassar merupakan daya tarik yang menjanjikan

bagi sebagian besar penduduk kawasan Indonesia Timur. Semua hal tersebut merupakan daya tarik yang sangatkuat bagi para penduduk dari luar kota untuk berurbanisasi ke Makassar. Sejalan dengan hal tersebut memicu

peningkatan jumlah penduduk yang menyebabkan peningkatan kebutuhan dalam bidang sosial ekonomi, dan

bersinergi dengan makin padatnya moda angkutan, baik dalam memobilisasi penumpang maupun barang dan

jasa. Lambatnya pertumbuhan wilayah di daerah sub urban membuat daya tarik akan kota Makassar yang

menjanjikan lapangan kerja dan gaji yang lebih tinggi membuat daerah ini semakin sesak dipadati dengan

kendaraan, dikelilingi oleh dua daerah gerbang kota (Maros dan Gowa), yang mengirimkan tenaga kerja mereka

ke Makassar karena terpusatnya area perkantoran, bisnis, dan perdagangan di dalam kota.

Kepadatan lalu lintas kendaraan bermotor di jalan-jalan dalam kota Makassar makin bertambah dan

menimbulkan kemacetan lalu lintas, terutama di jalan-jalan protokol dan jalan-jalan utama lainnya.

Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor bisa disebabkan oleh dua hal, yaitu semakin banyaknya produksikendaraan bermotor (oleh industri kendaraan bermotor), dan semakin tidak mencukupi, tidak nyaman dan tidak

amannya angkutan bis kota. Kondisi ini mendorong masyarakat lebih memilih untuk memiliki kendaraan

pribadi (walaupun bekas, bahkan usia kendaraan yang telah cukup tua, sesuai kemampuan dan daya beli

mereka). Kondisi tersebut mengakibatkan penggunaan moda angkutan massal tidak lagi menjadi primadona

masyarakat untuk melakukan perjalanan, banyaknya tindak kriminal dan aspek kenyamanan menjadi alasan

banyak pengguna angkutan umum untuk beralih ke kendaraan pribadi. Kemudahan dan efisiensi waktumerupakan alasan utama beralihnya penumpang dari penggunaaan angkutan umum ke angkutan pribadi, seperti

mobil dan sepeda motor. Moda angkutan massal yang nyaman dan aman yang dijanjikan pemerintah sampai

saat ini belum memperlihatkan progress yang menggembirakan.

8/17/2019 ipi94483

2/6

Studi Model Panjang Perjalanan… Arifin Asri & Syamsu Alam


ISBN : 978-979-127255-0-6 Group Teknik Sipil Volume 6 : Desember 2012

T S 4 - 2

Hal-hal tersebut menimbulkan masalah tersendiri bagi kota Makassar, ditambah gaya hidup masyarakat kota

yang materialistis mendorong permintaan akan kendaraan bertambah tiap tahunnya ditambah dengan angkutan

barang/jasa yang menambah padat jalan-jalan di makassar terutama di sentra perdagangan dan perkantoran.

Salah satunya di daerah Jalan Andi Pangerang Pettarani. Jalan Andi Pangerang Pettarani merupakan jalan arteri

yang menghubungkan banyak jalan-jalan kota di Makassar, sebagai salah satu sentra bisnis dan perkantoran,

jalan ini merupakan daerah dengan tingkat kepadatan kendaraannya cukup tinggi . Selain masalah polusi udarayang makin mengkhawatirkan, hal tersebut diprediksi akan meninggalkan masalah yang lebih kompleks

kedepannya jika tidak segera tertalangi penanganannya oleh pihak yang bertanggung jawab akan masalahtransportasi di Makassar.

Maksud penulisan ini adalah untuk menganalisis umur-umur kendaraan yang beroprasi di kawasan Makassar

dengan panjang perjalanan yang ditunjukkan odometer, dengan melakukan uji petik sampel di kawasan Jl. Andi

Pangerang Pettarani. – Jl. Boulevard. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan angka korelasi antara panjang

perjalanan dan umur kendaraaan dengan membangun model matematis antara kedua variabel. Sehingga hasil

permodelan yang didapatkan dapat digunakan sebagai referensi perencanaan dan pemodelan transportasi yang

baik di kawasan Kota Makassar, khususnya daerah yang dikaji.

TINJAUAN PUSTAKA

Konsep Pemodelan Transportasi

Sebagai salah satu cabang dari bidang ilmiah (disiplin ilmu). Transportasi juga tidak bias lepas dari penggunaan

model, dalam studi-studinya. Perkembangan penggunaan model dalam berbagai studi dan riset di bidang

transportasi berjalan seiring berkembangnya teknologi transportasi dan semakin kompleks serta maraknya

masalah-masalah transportasi yang menyeruak ke permukaan.

Beberapa model yang telah diaplikasikan dalam penelitian-penelitian transportasi. Namun sebelumnya akan

kami ketengahkan terlebih dahulu model-model yang lumrah diterapkan dalam bidang-bidang ilmiah secara

umum, sebagai berikut:

1.

Physical Model , model ini berbentuk fisik dan dapat dilihat langsung seperi aslinya misalnya: maket(rancangan bangunan kecil).

2. Photo Model adalah model yang berbentuk gambar-gambar di atas kanvas atau kertas atau kartun,misalnya: gambar lukisan, potret, perpetaan dan lain-lain.

3. Diagrammatic Model , contohnya mencakup semacam grafik dengan segala jenisnya, diagram dan lain-lain

4. Mathematical and Statistical Model adalah model yang berbentuk hubungan fungsionil secara terukur

(kuantitatif) seperti: rumus-rumus (formulasi matematis), fungsi-fungsi dan lain-lain.

5. Descriptive and Normative Model adalah model deskriptif yang berusaha menerangkan perilaku sistem

yang ada. Sedangkan model normatif adalah model yang berusaha menerangkan perilaku sistem yangideal (menurut keinginan si pembuat model)

Model-model yang biasa digunakan dalam merencanakan sistem transportasi diantaranya adalah:

Model matematik dan statistik

Model ini biasa digunakan untuk mengkaji, mengamati, menganalisis, sekaligus memprediksi jumlah

kebutuhan atau jasa transportasi dari konsumen jasa transportasi dalam kurun waktu tertentu yang akan terjadi

di masa mendatang. Model ini sering juga disebut sebagai model kebutuhan (demand model ) yang berbentuk

hubungan fungsi kebutuhan, karena pada model ini secara transparan tercermin hubungan antara jumlah

kebutuhan jasa transportasi dari konsumen di satu pihak, dengan beberapa factor atau variable yangmenyebabkan kecenderungan pertambahan/pengurangan kebutuhan jasa transportasi tersebut di pihak lainnya.

Analisis Jaringan (Network Analysis)

Konsep matematika yang digunakan untuk menerangkan tingkat pelayanan transportasi secara spasial

(keruangan) dalama arti “Bagaimana suatu tempat dapat dihubungkan dengan tempat lain?” ( transportconection), misalnya dengan memakai ruas jalan, rute, trayek dan lain sebagainya.

8/17/2019 ipi94483

3/6




T S 4 - 3

Model Asal-Tujuan (Origin -Destination Models )

Model ini dapat menerangkan secara kuantitatif (terukur) berapa jumlah arus lalu lintas dari satu lokasi tertentu

ke lokasi tertentu lainnya. Arus lalu lintas ini dapat mencerminkan banyaknya permintaan jasa angkutan pada

suatu lintasan trayek, tertentu, misalnya jumlah arus barang, orang, dan kendaraan dari lokasi (zona) A ke lokasi

(zona) B. Informasi arus ini dapat digambarkan dalam bentuk table matriks asal-tujuan (MAT) dan bias jugadalam bentuk gambar keinginan perjalanan. Dalam banyak kajian, model ini sering juga diistilahkan sebagai

model perjalanan antarzona.

Model rute dan jadwal (Routing and Crew Schedul li ng Models )

Model ini sering dipakai dalan dunia transportasi sebagai alat untuk menginformasikan atribut-atribut pelayanan

transportasi seperti suatu rute (jalur tempuh) yang mengubungkan lokasi “x” ke lokasi “y” memilki atribut

pelayanan transportasi, misalnya:

Jarak tempuh x ke y lewat rute tertentu sekian kilometer.

Biaya transportasinya sekian rupiah.

Waktu tempuhnya sekian jam.

Jadwal kedatangan dan keberangkatan kendaraan sekali dalam satu jam

Model ini dapat ditampilkansebagai peta (jaringan) yang dilengkapi dengan data-data atribut pelayanan

transportasi (jarak, waktu, ongkos), dan dapat pula berupa papan lembaran informasi yang berisikan daftar

nama-nama lokasi zona (trayek) beserta ruas/jalur tempuh yang juga dilengkapi dengan data-data atribut

pelayanan transportasi.

Model interaksi tata guna lahan – transportasi (Land Use-Transpotation I nteraction Model )

Model ini juga banyak kita jumpai dalam kajian-kajian transportasi dan kandungannya lebih mengarah pada

pola keruangan ( spatial pattern) dalam suatu lingkup batas wilayah atau kota. Secara struktur dan format,

model ini mempunyai kesamaan bentuk dengan model matematika dan statistic karena keduanya sama-sama berusaha menampilkan hubungan fungsional antara objek-objek yang diamati dalam kondisi nyata dengan

faktor-faktor yang berhubungan dengan objek-objek tersebut. Bedanya, dalam model ini spesifikasinya

dikhususkan pada kajian-kajian perubahan penggunaan lahan di massa datang dan dampaknya terhadap

kebutuhan transportasi.

Sistem efektif dan kesetimbangan (Eff ectivity and Equili brum M odels )

Model ini biasa dipakai dalam bidang pemrograman linear, terutama untuk melakukan usaha pendistributian

hasil produksi ke konsumen secara merata di tiap-tiap lokasi pemasaran.

Model produktivitas (Productivity Models )

Model ini berkaitan dengan masalah-masalah penentuan jumlah yang tepat dalam menghasilkan suatu produk

oleh industry-industri.

Proses pengambilan keputusan (Decision making process )

Dalam memecahkan suatu permasalahan, tidak bisa mengelak dari kegiatan proses pengambilan keputusan, kita

tidak bisa mengelak dari kegiatan melakukan pembobotan (penilaian) terhadap dua atau lebih alternative yang

akan dipilih. Untuk membantu kegiatan ini, biasanya digunakan model keputusan seperti diagram pohon ( tree

diagram) dan lain-lain.

Model Glosari (Glossary Models )

Model glosari merupakan bentuk yang banyak mengandung perlambangan, entah berupa lambing atau notasi

matematika, kimia, atau bentuk-bentuk penggunaan variable, dan koefisien distrukturkan juga dalam bentuk

hubungan fungsi matematika

8/17/2019 ipi94483

4/6




TS4 - 4

Teori antrian (Queing Theory )

Dalam dunia transportasi, tidak bisa terhindar dari kegiatan menunggu giliran untuk mendapatkan pelayanan.

Kegiatan menunggu giliran ini dikenal dengan sebutan ‘antrian’. Jenisnya bisa berupa antrian mendapatkan

tiket kendaraan, antrian kendaraan di stasiun pengisian bahan bakar, antrian di pintu nol, antrian pesawat di

Bandar udara, dan lain-lain. Pelayanan transportasi yang baik ditentukan oleh mampu atau tidaknya dalammemberikan layanan yang memuaskan kepada pelanggan untuk itu diperlukan keseimbangan antara jumlah

pelanggan yang akan datang untuk dilayani, dengan jumlah pelayannya. Dengan demikian dapatlahditingkatkan hasil (keluaran) berupa pelanggan yang telah selesai dilayani.

METODOLOGI PENELITIAN

Diagram Alir Metodologi Penelitian

Proses pelaksanaan penelitian yang akan dilakukan, dengan tahapan sebagai berikut

1. Studi pendahuluan dan pengambilan data

Tahap ini dilakukan survai pendahuluan dan penambilan data kendaraab mencakup pelat , tahun pembuatan, CC, jenis bahan bakar dan nilai odometer kendaraan.

Pengambilan data dilakukan di beberapa titik dengan melibatkan beberapa personel, titik tersebut tersebar

di empat titik yang terdiri dari Uji Emisi berbahan bakar bensin dan Uji Emisi berbahan bakar solar.

2. Uji statistik kewajaran

Tahap ini melakukan analisis korelasi variabel dengan bantuan SPSS 17.0 meliputi uji korelasi (r) R

square 0< Rsquare F tabel.

3. Analisa regresi

Tahap ini melakukan analisa regresi umur kendaraan dengan panjang perjalanan.

4. Rekomendasi dan kesimpulan

Waktu Penelitian

Waktu pelaksanaan survei dan pengambilan data dilakukan selama satu hari pada tanggal 15 Mei 2011

dilakukan dengan ikut dalam operasi rutin Dinas Lingkungan Hidup Kota Makassar. dari pukul 07.00 – 16.00

WITA (sampai mencapai kuota kendaraan yang di harapkan dinas terkait).

Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan di pertigaan JL. AP. Pettarani – Jl. Boulevard Makassar, Seperti pada gambar 1.

Gambar 1. Peta lokasi survey uji petik kendaraan

Lokasi Survei Uji petik kendaraan

U

8/17/2019 ipi94483

5/6




T S 4 - 5

HASIL DAN PEMBAHASAN

Lokasi yang Ditinjau

Lokasi yang ditinjau adalah Daerah Jalan Boulevard Ujung yang berhubungan langsung dengan Jalan Andi

Pangerang Pettarani, Jalan tersebut memiliki dua ruas jalan 2 lajur 2 arah bermedian, lajur diokupansi oleh parkir, pedagang kaki lima dan lain-lain, dilewati seluruh jenis kendaraan bermotor (kendaraan ringan dan

kendaraan berat).

Pengecekan Data Kendaraan

Pengecekan data kendaraan dilakukan bersamaan dengan pengecekan nilai emisi kendaraan yang dilakukan

oleh Dinas Lingkungan Hidup Kota Makassar. Studi kendaraan yang dilakukan melibatkan beberapa

karakteristik salah satunya dibagi berdasarkan bahan bakar yang digunakan (Bensin dan Diesel) dan diketahui

melalui survei di lapangan, Uji petik kendaraan dilakukan dengan melibatkan pihak berwajib dan pihak Dinas

Lingkungan Hidup Kota Makassar yang , sehingga dalam memperoleh data kendaraan yang berkaitan dengan

surat kendaraan, distribusi teknologi, pola mengemudi, dan nilai odometer dapat dicatat.

Kelas fraksi kendaraan diamati berdasarkan besar selinder (CC) dan tahun pembuatan, untuk kendaraan yang beroperasi di Jl. Andi Pangerang Pettarani keseluruhan ditampilkan pada Tabel 4.1 dan gambar 2. Bila

dibandingkan dengan kendaraan tua, kendaraan baru masih mendominasi. Jumlah kendaraan penumpang

memiliki nilai yang relativ tinggi untuk kendaraan baru ( keluaran tahun 2008-2010) dimana masih terdapat

sejumlah kendaraan tua yang beroperasi (keluaran tahun 1986).

Tabel 1. Fraksi Berdasarkan Besar Selinder Mesin Kendaraan (CC)

No. ENGINE SIZE Jumlah %

1 Small Vehicle (2000cc) 14 12.7

JUMLAH 110 100.0

Sumber : Hasil olahan data

Gambar 2. Grafik Fraksi terhadap CC

Analisa Regresi

Dua buah variabel Umur (x) dan Panjang perjalanan (y) mempunyai hubungan (korelasi), maka perubahan nilai

yang satu (x) akan mempengaruhi nilai variabel yang lain (y). Nilai fungsi yang didapatkan untuk model

regresi (quadratik) kendaraan berbahan bakar bensin adalah:

8/17/2019 ipi94483

6/6




T S 4 - 6

Dengan x adalah variabel yang sudah diketahui, maka nilai variabel y selanjutnya dapat dihitung/diperkirakan.

Berdasarkan estimasi kurva yang dilakukan menggunakan SPSS 17, didapatkan analisa sebagaimana terlihat

pada gambar 3.

Gambar 2. Grafik Hubungan antara nilai frekuensi kendaraan dengan jumlah kendaraan

PENUTUP

Kesimpulan

1. Model hubungan antara umur kendaraan dengan panjang perjalanan yang sesuai dengan kondisi actual

jalan Ap. Petarani adalah

2.

Grafik hubungan antara umur kendaran dengan panjang perjalanan adalah parabola dengan koefisiendetermine R2 = 0.7

Saran

1. Perlu dilakukan penelitian kembali dengan jumlah dan waktu pengambilan sampel yang cukup.

2. Dilakukan studi lanjut mengenai umur kendaraan dalam menentukan model hubungan antara panjang perjalan dengan umur kendaraan, dan

3. Selanjutnya digunakan sebagai sumber ilmiah bagi pemerintah melalui instansi yang berkepentingan

dalam rangka pembatasan kelaikan kendaraan yang beroperasi di dalam kota.

DAFTAR PUSTAKA

Miro, Fidel.2005, Perencanaan Transportasi Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi, Erlangga Jakarta.

Priyatno, Duwi, (2010) Paham Analisa Statistik Data Dengan SPSS , MediaKom Yogyakarta.

Sulaiman, Wahid.2004, Analisis Regresi Menggunakan SPSS, Contoh Kasus dan Pemecahannya, Andi Offset

Yogyakarta.

Z Tamin, Ofyar.2008, Perencanaan Pemodelan & Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB Bandung.

ipi94483

Documents