Integrating sustainable transport principles in housing megaprojects, the case of Aguascalientes, Mexico

Salvador Herrera MontesCentro de Transporte Sustentable de México

January 27th, 2011

Integrating sustainable transport principles in housing megaprojects, the

case of Aguascalientes, Mexico1. The making of a trend

2. Measuring the trend3. The changing of the trend

Population growth in Mexico

Annual growth rate

by group of cities

2000-2005

020406080

100120140

19

00

19

10

19

21

19

30

19

40

19

50

19

60

19

70

19

80

19

90

20

00

20

10

20

20

20

30

Years

Million

s o

f in

hab

itan

ts

Total

Urban

Rural

Population

1900 – 2030This graph considers rural localities below 2,500 inhabitants.

1.51.3

1.9

1.2

-0.1

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Total urban Big cities Mid size cities Small cities Total non urban

National average

More than 15,000

More than 1 milion 100,000 More than1 milion

15,000 a 100,000 Les than 15,000

26.7 millon

Reducing slums in Mexico

Proyections

2050 – population stabilization- 45 millon homes.

Discuss the model

The huge individual “city”,

2010

The great colective city,

1950

Which is Mexico´s XXIst century urban model?

Low rise single famility, 35 p/hadensity, sprawl, Monofunctional" zone, Car dependence

¿How and where do we want to live?

¿What city and society are we building?

¿How do we invest?

II ¿ And how do we move?

Transit26%

Pick Up3%

Taxis2%

Autos 27%

Moto1%

Foot35%

Bike6%

Leon, 2005

Microbuses / Autobuses

42%

Metro10%Metrobus

1%

Taxi4%

Auto17%

Foot25%

Bike1%

DF, 2006

Autobuses36%

LRT2%

Taxi1%

Auto24%

Moto2%

Foot33%

Bike2%

GDJ, 2006

Modal share of trips

Low-Carbon Development for Mexico, WB 2009

Low-Carbon Development for Mexico, WB 2009

• historical trends in Mexico is consistent with the pattern of motorization growth worldwide.

• the national fleet increases from 24 million vehicles in 2008 to a little more than 70 million vehicles in 2030

• The majority of the increase is for passenger cars, but there is also a large increase in light-duty trucks, buses, and sport utility vehicles (SUVs).

Low-Carbon Development for Mexico, WB 2009

• transport sector increase from 167 Mt CO2e in 2008 to more than 347 Mt CO2e in 2030,

• 72 percent of the emissions (and energy consumption) generated by private vehicles (passenger cars, SUVs, and light- and heavyduty vehicles)

• Total emissions rise from 659 Mt CO2e in 2008

to 1,137 Mt CO2e in 2030• transport’s share rising

from 25 percent to 31 percent

The cradle for modal shift is Urban Development

C2C2 – Project Stages

Project Stages:Research

Evaluate public and private costs, and carbon emissions of the current urban and mobility patterns in three Mexican cities.Estimate the potential benefits of implementing promoting TOD policies

(dense and compact development, mixed land use, complete streets, etc.), directly and thought their impact in urban mobility, in terms of cost and carbon emissions.

Modify the public policy at a federal, state and/or local level to implement a dense, compact and connected urban development.Develop training workshops for municipal governments and private investors to share with them the current urban patterns costs and the benefits in competitive urban growth.Develop a pilot project to demonstrate and implement the new strategies in an urban project.

Project Partners

Culiacán

Mérida

Aguas-calientes

Niveles de Análisis

General Research Methodology

Stationary Source Construction: Materials

Cost Embodied carbon

Maintenance: Mainly electricity and LP Gas Cost CO2 emissions

Mobile Sources: Fuel Cost CO2 emissions

Relationship between stationary and mobile sources Urban development scenarios

Direct energy estimation

Indirect energy estimation

PROCESS

Prototipos

Costos y emisiones de la unidad de vivienda

Merida Culiacan Aguascalientes

Lote: 90 m2 - Unidad: 60 m2

Construcción por m2 construido: 0.29 CO2 ton

Mantenimiento por m2 construido: .03 CO2 ton

Construcción por m2: $3,390

Prototipo de Aguascalientes

16,600 m2 de áreas verdes o 185 veces el área del lote

10 años de salario mínimo

Prototipo de Culiacán

Lote: 96 m2 Unidad: 43 m2

195 veces el área

construida de área verde

5 años de salario mínimo

Construcción

Prototipo de Mérida

Lote: 160 m2 Unidad: 45 m2

8,580 m2 de áreas verdes

54 veces el área del lote

10 años de salario mínimo

Por m2: 0.53 CO2 ton Por m2: 0.06 CO2 ton

Por m2: $4,450Por m2: $140

No incluye urbanización ni equipamiento

Plantilla

Costos y emisiones de los fraccionamientos

Plantillas actuales

8.4 millones de litros de gasolina al año

3, 942 coches al año 7,109 Ha de áreas

verdes

Salario mínimo de 2825 personas

Por Mantenimiento

Plantilla de Aguascalientes

10,000 hectáreas de áreas verdes,

3/4 del suelo urbano de Culiacán

3.5% del presupuesto

ejercido de enero a junio 09 del Municipio de

Culiacán

Construcción6,640 hectáreas de áreas verdes

(pastizal), 48.8% del suelo

urbano de Culiacán

90.7 veces el presupuesto 2009 de la

Dirección de Obras Públicas

de Culiacán

Por ConstrucciónPlantilla de Culiacán

5525 hectáreas de áreas

verdes, 20% del suelo urbano

de Mérida

Salario mínimo anual de 64mil

personas

Por Construcción

Por m2 de construcción: 0.64 CO2 ton Por m2 de construcción: 0.10 CO2 ton

Por m2 de construcción: $411 USDPor m2 de construcción:$18.8 USD

Plantilla de Mérida

Ciudad de AguascalientesZonificación

Firmas Espectrales

Usos de suelo + firmas espectrales

CLASIFICACION UNIDADES DE USO HA

% Respecto a Unidades de Uso

% Respecto a Total

Agua Habitacional Baja (Popular) 1.94 0.0% 0.0%Area Verde Habitacional Baja (Popular) 969.68 23.3% 6.9%Construido Habitacional Baja (Popular) 1068.58 25.7% 7.6%No Construido Habitacional Baja (Popular) 538.79 12.9% 3.8%Vialidad Habitacional Baja (Popular) 1584.04 38.1% 11.3%

Subtotal 4163.03 100.0% 29.7%

Agua Habitacional Baja (Interés Social) 15.90 0.4% 0.1%Area Verde Habitacional Baja (Interés Social) 976.02 21.7% 7.0%Construido Habitacional Baja (Interés Social) 1236.05 27.5% 8.8%No Construido Habitacional Baja (Interés Social) 1150.82 25.6% 8.2%Vialidad Habitacional Baja (Interés Social) 1119.35 24.9% 8.0%

Subtotal 4498.13 100.0% 32.1%

Agua Habitacional Media - Alta 7.17 0.4% 0.1%Area Verde Habitacional Media - Alta 291.37 17.3% 2.1%Construido Habitacional Media - Alta 585.03 34.7% 4.2%No Construido Habitacional Media - Alta 361.75 21.5% 2.6%Vialidad Habitacional Media - Alta 439.42 26.1% 3.1%

Subtotal 1684.74 100.0% 12.0%

Agua Uso Mixto 52.77 2.4% 0.4%Area Verde Uso Mixto 834.67 37.7% 6.0%Construido Uso Mixto 534.94 24.1% 3.8%No Construido Uso Mixto 520.32 23.5% 3.7%Vialidad Uso Mixto 272.44 12.3% 1.9%

Subtotal 2215.15 100.0% 15.8%

Agua Industria 12.66 1.4% 0.1%Area Verde Industria 344.57 37.4% 2.5%Construido Industria 164.54 17.8% 1.2%No Construido Industria 352.54 38.2% 2.5%Vialidad Industria 47.63 5.2% 0.3%

Subtotal 921.93 100.0% 6.6%

Agua Area Verde 2.83 2.2% 0.0%Area Verde Area Verde 102.15 79.5% 0.7%Construido Area Verde 7.10 5.5% 0.1%No Construido Area Verde 8.84 6.9% 0.1%Vialidad Area Verde 7.56 5.9% 0.1%

Subtotal 128.48 100.0% 0.9%

Agua Río 107.03 26.6% 0.8%Area Verde Río 145.00 36.1% 1.0%Construido Río 63.67 15.8% 0.5%No Construido Río 56.64 14.1% 0.4%Vialidad Río 29.73 7.4% 0.2%

Subtotal 402.07 100.0% 2.9%Total 14013.53 100.0%

RESUMEN DE ACUERDO A UNIDADES DE USO DE SUELO

Resultados

Comparativa entre Usos de Suelo

Area Verde11%

No Construido4%

Construido53%

Vialidad32%

Habitacional Interés Social

Agua0%

Area Verde24%

No Construido4%

Construido48%

Vialidad24%

Habitacional Media-Alta

Agua1%

Area Verde24%

No Construido7%

Construido54%

Vialidad14%

Uso Mixto

Distribución de suelo

May 2001

May 2009

Night LST (oC)

Aguascalientes

Mayo 2001

Mayo 2009

Night LST (oC)

Culiacán

May 2001

May 2009

Night LST (oC)

Mérida

Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)

El nuevo modelo de desarrollo para México

HOW?

¿Qué papel jugamos?

¿QUÉ ES DOTS?

Distribución de Espacio

0%

24%

4%

2%1%

1%7%

32%

29%

Distribución de suelo en la plantilla actual en Aguascalientes

Casa interes social

Centros Educativos

Salud

Comercios

Servicios Públicos

Areas verdes

Vialidad

Terrazas y Pasillos Externos

Las plantillas actuales destinan la mayor parte de suelo a VIALIDAD en fraccionamientos de interés social, donde no todos tienen acceso a autos! Solo el 7% de áreas verdes!

Plantilla Competitiva

Plantilla Competitiva

37%

7%

1%7%

15%

33%

Distribución de suelo en la Plantilla Competitiva

No ConstruidoCasa interes socialCentros EducativosSaludComerciosServicios PúblicosAreas verdesVialidadTerrazas y Pasillos Externos

45%

28%

27%

Distribución de la Superficie Vial en la Plantilla Competitiva

ARROYO VEHICULARSUPERFICIE PEATONAL EN CALLES INTERNASSUPERFICIE DE BANQUETAS

Distribución en Plantilla Competitiva

La plantilla competitiva busca equilibrar el uso del espacio y destina el 55% de la vialidad a peatones y ciclistas!!! Asimismo, destina 15% a espacios públicos, más del doble que la plantilla actual.

Peatones y ciclistas

VIALIDAD

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mérida Culiacán Aguascalientes

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Emisiones de CO2e por Construcción por Superficie Construida Residencial y Comercial

No Construido Casa interes social Centros Educativos Salud Comercios Servicios Públicos Areas verdes Vialidad Terrazas y Pasillos Externos

CO2e

/m2

Emisiones en la construcción

Podemos reducir emisiones tanto públicos como privados a través de mayor densidad y

menores vialidades

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mérida Culiacán Aguascalientes

$-

$1,000.00

$2,000.00

$3,000.00

$4,000.00

$5,000.00

$6,000.00

Costos de Construcción por Superficie Edificada Residencial y Comercial

Aportación PrivadaAportación Pública

Costos de construcción

Podemos reducir costos tanto públicos como privados a través de mayor densidad y menores

vialidades

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mig

uel A

lem

an

Plan

tilla

Com

petiti

va

Plan

tilla

Act

ual

Art 7

3

Mérida Culiacán Aguascalientes

$-

$50.00

$100.00

$150.00

$200.00

$250.00

$300.00

Costos por Mantenimiento por Superficie Edificada Residencial y Comercial

Aportación PrivadaAportación Pública

Costos de Mantenimiento

Podemos reducir costos tanto públicos como privados a través de mayor

densidad, menores vialidades y mayor espacio público

¿Cómo aplicarlo a fraccionamientos de vivienda?

Usos Mixtos

¡¡MAS Usos Mixtos!!

¡MAS Diversidad de Ingresos!

Áreas verdes

¡¡MEJORES áreas verdes!!

¡Ciclovías!

Infraestructura ciclista

¡MAS Ciclovías!

Fraccionamiento Centenario de la Revolución

Objetivo y MetasObjetivo: Crear el mejor barrio de

AguascalientesMetas:

Paradas de Transporte PúblicoEstación de Transporte MultimodalCorredor Peatonal y CiclistaSubcentro peatonalCentros BarrialesCircuito ComercialAlameda Comercial de acceso

Cambios Centenario de la Revolución

MascomerciosyempleoActivación de espaciosSeparación de modosCiclovíasbidireccionalArroyos vehicularesangostosDesnivel de vialidad vehicularCruces masseguros

RESUMEN URBANIZACIÓN SUSTENTABLE $ 488,734,658.19

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $43,959,924.58

IMPORTE TOTAL $ 532,694,582.77

RESUMEN URBANIZACIÓN TRADICIONAL $ 347,701,154.53

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $111,902,699.77

IMPORTE TOTAL $ 459,603,854.30

Urbanization costs

Old model New model

$ 265,430,139.44 $ 254,988,323.59

Our mission to catalyze sustainable

mobility solutions that improve the

quality of life in Mexican cities

¡GRACIAS!Centro de Transporte Sustentable de México,

A.C.

http://www.ctsmexico.org