Nuovo Mercedes-Benz GLS

Classe S in versione SUV

Indice

Nuovo Mercedes-Benz GLSI punti principali in sintesi............................................................3Versione breve. Nuovo Mercedes-Benz GLSClasse S in versione SUV.............................................................6Versione lunga

Design degli esterniEleganza lussuosa dal carattere offroad....................................16TrazionePotenza generata da sei e da otto cilindri.................................18Nuovo V8 con ISG a 48 VPotenza in zampe di velluto.......................................................21Design degli interniEleganti e raffinati, ma anche decisi e moderni.........................23AbitabilitàSpazio da vivere in grande stile.................................................25Versatilità dell'abitacoloPremendo un semplice pulsante la berlina di lusso si trasforma in un campione di carico............................................................28Straordinarie funzioni per il comfortSoluzioni intelligenti e raffinate.................................................29

Tergicristallo e impianto lavacristalli: non solo pulizia…..............................................................29Il grande tetto panoramico: bello da vedere e silenzioso............................................................30Funzione autolavaggio: pronti per la pulizia con un comando.............................................................30

MBUX (Mercedes-Benz User Experience)Abitacolo intelligente.................................................................32

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Un marchio Daimler

24 giugno 2019

Informazione stampa

Comfort dei sedili posteriori e tablet per il vano posteriore MBUXServito sul tablet.......................................................................35

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Climatizzatore: il COMFORTMATIC a cinque zoneOgnuno secondo il proprio stile.................................................38Gestione comfort dei programmi ENERGIZINGComfort attivo, ora con guida....................................................41Assetto e freniStabilità su strada e nel fuoristrada...........................................44Assetto attivo E-ACTIVE BODY CONTROLL'auto che migliora qualsiasi strada..........................................47Trazione integrale 4MATICAgile su strada, superiore nel fuoristrada..................................50Esercizio con rimorchioGrande forza di traino................................................................53I sistemi di assistenza alla guidaSupporto migliorato nelle code..................................................56Tecnica dei fari MULTIBEAM LEDLa migliore luce di serie.............................................................63Carrozzeria, sicurezza passiva e comfort vibrazionaleUn involucro robusto ma leggero...............................................65Aerodinamica e aeroacusticaSenza troppe turbolenze............................................................70ProduzioneMade in Tuscaloosa...................................................................72L'eredità culturaleUna storia di successo grandiosa..............................................74Dati tecnici................................................................................76

Le descrizioni e i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale delle vetture Mercedes-Benz. Sono possibili differenze specifiche per Paese.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS

I punti principali in sintesi

Lusso superiore ma con il senso della praticitàGrazie al passo da 3.135 mm, le tre file di sedili a regolazione completamente elettrica di serie, offrono ampio spazio e comfort a un massimo di sette passeggeri. La fila centrale può essere spostata elettricamente di dieci cm. E se si desidera una superficie di carico piana, lunga oltre 2,20 m (volume massimo del bagagliaio: 2.400 litri), è possibile ribaltare tutti i sedili posteriori singolarmente o contemporaneamente premendo un pulsante.

Sospensioni pneumatiche di serieL'AIRMATIC di serie garantisce la giusta altezza libera dal suolo indipendentemente dal carico, abbassando la vettura per agevolare la discesa e la salita a bordo, le operazioni di carico e scarico del bagagliaio, nonché il risparmio di carburante in autostrada. Oppure la solleva, sia automaticamente che su richiesta del conducente, per affrontare meglio i terreni irregolari.

Assetto intelligenteL'assetto attivo E-ACTIVE BODY CONTROL (a richiesta) è l'unico sistema presente sul mercato in cui la forza delle molle e degli ammortizzatori può essere regolata individualmente per ogni singola ruota. Insieme a ROAD SURFACE SCAN e alla funzione di inclinazione dinamica in curva CURVE, l'assetto E-ACTIVE BODY CONTROL permette un livello di comfort straordinario. Inoltre la modalità per liberare le ruote può aiutare GLS in situazioni difficili della guida offroad.

Nuova concezione dei comandiMBUX è una rivoluzione della user experience in auto: ne sono un esempio la brillante grafica 3D, la possibilità di impartire i comandi in modo intuitivo mediante touchscreen e azioni vocali (“Hey Mercedes”), la capacità di apprendimento e le funzioni come la Realtà Aumentata MBUX o il sistema di assistenza per gli interni MBUX. GLS è equipaggiato di serie con due ampi schermi da 12,3 pollici/31,2 cm disposti uno accanto all'altro,

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per un effetto widescreen suggestivo. E a richiesta è disponibile anche un sistema di telecomando su tablet per i passeggeri posteriori.

A ogni passeggero il suoA richiesta è disponibile un climatizzatore con cinque zone climatiche (una a parte per la terza fila di sedili), sedili climatizzati con funzione di massaggio anche nella seconda fila, e un telecomando con il quale tutti i passeggeri posteriori possono regolare il livello di comfort personale e persino gestire le funzioni di Infotainment sul grande schermo anteriore, purché il conducente lo permetta…

Mantenere il dialogoNei Sound System Burmester®, di seire per la versione Premium Plus, è integrato un sistema bidirezionale per l'amplificazione vocale. Così, anche quando si guida velocemente, le conversazioni possono essere condotte senza sforzo da un capo all'altro dell'ampio abitacolo.

Agile in codaSu Nuovo GLS l'ultima generazione di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz garantisce una guida sicura e rilassata. Alcune funzioni di “Intelligent Drive”, come il sistema di assistenza in coda attivo, sono uniche persino al di fuori del segmento dei SUV.

Mettetevi comodiLa gestione comfort dei programmi ENERGIZING collega in rete diversi sistemi per il comfort all'interno della vettura e sfrutta la regolazione della luminosità e della musica, insieme a diversi tipi di massaggio, per creare i più disparati programmi finalizzati al benessere. A tutto ciò si aggiungono l'ENERGIZING COACH, che raccomanda il programma specifico in base alla situazione, e la cinematica del sedile ENERGIZING, che mette in movimento il sedile.

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Si spinge ovunque Nuovo GLS è dotato di trazione integrale completamente variabile (Torque on Demand) di serie. Questo rende il veicolo ancora più agile e sicuro su strada. Con il pacchetto Offroad a richiesta si aggiunge un rapporto fuoristrada Low Range. L'assetto E-ACTIVE BODY CONTROL regola l'altezza libera dal suolo individualmente su tutte le ruote. Di conseguenza le doti fuoristradistiche di GLS risultano più accentuate che mai. Con l'Offroad Score in MBUX il guidatore impara a trarre il meglio da queste possibilità.

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Versione breve. Nuovo Mercedes-Benz GLS

Classe S in versione SUV

Nuovo Mercedes-Benz GLS è il SUV più grande e completo prodotto dalla Casa di Stoccarda, offrendo di più in tutti i sensi: più spazio, più comfort e più eleganza. La sua presenza imponente si deve innanzitutto alle dimensioni notevoli, che sono ulteriormente aumentate (lunghezza +77 mm, larghezza +22 mm). Il passo più lungo (+ 60 mm) va a vantaggio dell'abitabilità, in particolare sulla seconda fila di sedili. Le tre file di sedili a regolazione completamente elettrica di serie assicurano spazio e comfort a tutti i passeggeri. La terza fila si abbassa elettricamente nel pianale per aumentare il volume del vano di carico (fino a 2.400 litri), mentre la seconda si ripiega fino a creare una base perfettamente piana. Per la prima volta è disponibile anche una versione a sei posti con due sedili singoli Comfort nella seconda fila. Nuovo GLS è disponibile sul mercato italiano esclusivamente in versione PREMIUM e PREMIUM PLUS, con prezzi a partire da 93.675 euro per GLS 350 d 4MATIC PREMIUM.

L'assetto attivo E-ACTIVE BODY CONTROL, basato sul sistema a 48 V, assicura un comfort delle sospensioni superiore, maneggevolezza e doti fuoristradistiche eccellenti. Come GLE, anche GLS adotta l'ultimissima generazione di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz per il supporto cooperativo al guidatore. La nuova trazione 4MATIC assicura un'elevata agilità su strada e performance eccellenti in fuoristrada. Sotto il profilo dell'aerodinamica Nuovo GLS fa registrare il record nel segmento, con un valore di Cx pari a 0,32. Una novità è la funzione autolavaggio, che prepara la vettura all'ingresso nell'autolavaggio premendo un tasto.

Nuovo GLS, una Classe S in versione SUV, ha un riguardo particolare per i suoi passeggeri posteriori. Queste le principali funzioni Comfort.

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Rear Seat Entertainment System MBUX: due touchscreen in formato 11,6 pollici per la fruizione di film, musica e Internet

Pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore: un tablet separato per gestire tutte le funzioni Comfort e di intrattenimento di MBUX dal vano posteriore. Il tablet è integrato in un bracciolo centrale Comfort. Altri componenti del pacchetto: consolle centrale ampliata tra i sedili anteriori e i poggiatesta Comfort con imbottiture laterali regolabili

Regolazione elettrica di serie per tutti i sedili, così come la funzione EASY-ENTRY per agevolare l'accesso e la discesa dalla terza fila

Tutti i sedili posteriori si possono ribaltare facilmente premendo un tasto

Per la seconda fila, divano posteriore a tre posti o due sedili singoli Comfort con braccioli

Per la terza fila sono disponibili due sedili singoli (per persone di statura fino a 1,94 m)

Riscaldamento dei sedili e porte USB di ricarica separate anche per la terza fila

È disponibile un climatizzatore automatico a cinque zone.

«GLS coniuga il lusso in chiave moderna con il carattere di un fuoristrada», sostiene Gorden Wagener, responsabile del design di Daimler AG. «Dettagli incisivi, espressi con il linguaggio formale di una vettura offroad, si accompagnano a un'eleganza che ricorda una berlina di lusso classica. Gli interni sono la sintesi di un'estetica moderna, della tipica funzionalità dei SUV e di alta tecnologia digitale. Dal nostro punto di vista, Nuovo GLS offre il meglio di tutti questi mondi.»

Dal 1997, quando è stata introdotta la Classe M, Mercedes-Benz costruisce SUV premium a Tuscaloosa nello Stato federale dell'Alabama. Gli Stati Uniti sono anche il più grande mercato di vendita della serie, che sta riscuotendo un successo in rapida crescita anche in Cina. Dal 2006 è disponibile anche la versione full-size, il GL, che ospita fino a sette persone. Nel 2015, un

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intervento di restyling ha affinato il carattere sofisticato della seconda generazione di questo SUV di grandi dimensioni, che da allora porta il nuovo nome GLS. Ma non è finita qui: perché, proprio come Classe S Berlina, è diventato leader di mercato statunitense nel suo segmento. Dal suo lancio sul mercato nel 2006, di questo SUV di grandi dimensioni (GL/GLS) sono state vendute più di 550.000 unità.

Design degli esterni: lussuoso, imponente, impressionante

Il design di Nuovo GLS esprime il concetto di lusso moderno sia su strada che nel fuoristrada. La sua presenza imponente si basa su dimensioni impressionanti (lunghezza 5.207 mm, larghezza 1.956 mm), cresciute rispetto al modello precedente soprattutto nel passo di 3.135 mm (+60 mm). Ciò allunga in modo intelligente la vettura, contribuendo alle proporzioni armoniose, sottolineate anche dalle fiancate eleganti che invece si sono ridotte. Mercedes-Benz GLS è coerente con la filosofia di design della limpida sensualità, che rinuncia a nervature e spigoli in favore di ampie superfici modellate e curve. Il parabrezza spiovente e la generosa e continua vetratura laterale lo caratterizzano come un classico SUV di grandi dimensioni.

I cerchi AMG Line con formato fino a 23 pollici, una novità assoluta per Mercedes-Benz, si integrano armoniosamente nell'immagine della vettura, segnalando le sue doti fuoristradistiche, così come la mascherina del radiatore verticale nella sua reinterpretazione ottagonale in chiave SUV, la protezione paracolpi cromata e il cofano motore con due powerdome. Ad accentuare ulteriormente il look incisivo e gli elevati standard tecnologici provvedono i fari MULTIBEAM LED di serie con un totale di 112 LED per ciascun faro, che generano l'illuminamento massimo consentito per legge; la luminosità della luce abbagliante scende al di sotto del valore di riferimento di 1 lux solo a una distanza di oltre 650 metri. Le luci di marcia diurne con tre segmenti LED segnalano lo status di GLS: una Classe S in versione SUV.

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Aerodinamica: rifinitura di ogni minimo dettaglio

Con un valore Cx a partire da 0,32, GLS offre un netto miglioramento rispetto al modello precedente (Cx 0,35) e un ottimo valore nel segmento dei grandi SUV premium. Il buon comportamento aerodinamico aiuta da un lato a ridurre il consumo di carburante, ma dall'altro è stato volutamente sviluppato per limitare la rumorosità.

Qui i progettisti si sono concentrati in particolare sul sottoscocca e sul passaggio aerodinamico nel vano motore. Perché la forma tipica dei SUV, con mascherina verticale ed elevata altezza libera dal suolo, espone queste zone al rischio di rumori aerodinamici a bassa frequenza. Numerosi cicli di calcolo, simulazioni CAE (computer aided engineering, ingegneria assistita dal computer) e misurazioni nella galleria del vento di Sindelfingen hanno permesso di ottimizzare tanti dettagli.

Design degli interni: eleganti e raffinati, ma anche decisi e moderni

Gli interni di Nuovo GLS sono concepiti con un'estetica lussuosamente elegante con rivestimenti in pelle di serie. Qui, il comfort di una berlina Mercedes-Benz di categoria superiore si fonde con i dettagli solidi e moderni di un SUV. L'elemento di design centrale della plancia portastrumenti è una generosa unità schermo inserita in un altrettanto generoso alloggiamento.

L'ampio touchscreen del sistema di Infotainment MBUX consente di gestire tutti gli equipaggiamenti Comfort di GLS dal sedile lato guida. Con la sua notevole larghezza, la consolle centrale rialzata crea un forte contrasto con l'architettura della plancia portastrumenti, che sembra invece fluttuare.

Abitacolo: spazio generoso, tre file di sedili a regolazione elettrica

Rispetto al modello precedente, Nuovo GLS ha un passo nettamente più lungo (3.135 mm, ovvero 60 mm in più). Ciò si traduce in un aumento dello spazio, soprattutto nella seconda

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fila di sedili, che possono essere spostati elettricamente di dieci centimetri, aumentando lo spazio per le gambe di 87 mm nella posizione più arretrata. I sedili sono tutti dotati di regolazione elettrica di serie. Lo stesso vale per la funzione EASY-ENTRY, che agevola l'accesso e la discesa per i due sedili singoli della terza fila. Questo grazie alla possibilità di ribaltare il sedile della seconda fila e di spingerlo in una posizione molto avanzata. Quelli della terza fila sono sedili singoli, confortevoli anche per persone fino a 1,94 m di statura e per i quali, per la prima volta, è disponibile il riscaldamento.

Per il mercato europeo la seconda fila comprende un divano posteriore di serie frazionabile nel rapporto 60:40 con schienali regolabili e frazionabili nel rapporto 40:20:40. In alternativa è possibile ordinare la configurazione standard per il mercato americano con due sedili singoli Comfort con braccioli, separati semplicemente da un passaggio alla parte posteriore. L'abbassamento automatico della parte posteriore di circa 50 mm (grazie alle sospensioni pneumatiche di serie) consente di caricare e scaricare comodamente il bagagliaio.

Ancora più comfort nel vano posteriore: MBUX su tablet

A bordo di GLS il lusso è per tutti. Questo vale in particolare se si ordina il pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore. Il pacchetto comprende un tablet Android da 7 pollici in una speciale docking station che si trova nel bracciolo centrale Comfort, ora più grande, nella seconda fila di sedili. Il tablet consente di gestire dai sedili delle file posteriori tutte le funzioni Comfort e di intrattenimento della MBUX (v. prossimo paragrafo) come l'accesso a radio, TV, sistemi multimediali, telefono e browser Web. Allo stesso modo serve per gestire le funzioni del pacchetto Comfort e del climatizzatore a cinque zone per i sedili posteriori.

Come opzione aggiuntiva per la seconda fila di sedili è possibile ordinare, con il pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore, anche i sedili Comfort con funzione di massaggio per la zona lombare e climatizzazione del sedile.

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Per l'intrattenimento dei passeggeri posteriori è disponibile il Rear Seat Entertainment System MBUX per tutte le varianti di sedili, comprendente due touchscreen in formato 11,6 pollici. I passeggeri della seconda fila possono intrattenersi con un film, ascoltare musica, utilizzare il browser Web o consultare informazioni di viaggio. E, naturalmente, numerose porte USB (fino a undici a seconda dell'equipaggiamento) e la WLAN del veicolo possono essere utilizzate anche per integrare i dispositivi portatili per i passeggeri. È altrettanto ovvio che il guidatore ha la possibilità di intervenire in qualsiasi momento, controllando tutte le opzioni e gli equipaggiamenti dal posto di guida.

Il sistema di assistenza per gli interni MBUX per il guidatore e il passeggero anteriore, disponibile a richiesta, consente l'utilizzo intuitivo di diverse funzioni MBUX e per il comfort, anche grazie al riconoscimento di movimenti. Infatti, una telecamera integrata nel gruppo di comandi sul tetto rileva i movimenti di mani e braccia del guidatore e del passeggero anteriore. Se una mano si avvicina al touchscreen o al touchpad della consolle centrale, la rappresentazione nel display multimediale cambia. Il sistema è in grado di distinguere la mano del guidatore da quella del passeggero anteriore, sapendo quindi, ad esempio, su quale sedile deve impostare la funzione di massaggio.

Alcune funzioni possono essere comandate con semplici movimenti della mano: la luce di lettura, ad esempio, viene accesa e spenta avvicinando la mano al retrovisore interno; sia il guidatore che il passeggero possono memorizzare le proprie funzioni preferite, come ad esempio “Portami a casa” o “Chiama in ufficio”.

Il nuovo Mercedes-Benz GLS è disponibile esclusivamente in due versioni, PREMIUM e PREMIUM PLUS:

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PREMIUM PLUS Pagina 13

Energizing Package

Sound system Burmester

chiusura servoassistita delle porte

Pacchetto sistemi assistenza alla guida

Tetto apribile panorama

Pacchetto Parcheggio con telecamera 360°

PREMIUM Memory Package

Cerchi da 21" Cerchi da 21"

Rivestimenti in pelle Rivestimenti in pelle

Esterni AMG line Esterni AMG line

Sospensioni AIRMATIC Sospensioni AIRMATIC

Plancia superiore rivestita in pelle sintetica

Plancia superiore rivestita in pelle sintetica

Keyless go comfort Keyless go comfort

Clima Comfortmatic 4 zone Clima Comfortmatic 4 zone

Tappetini AMG Tappetini AMG

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Tirefit Tirefit

Mirror package Mirror package

Sedili riscaldati Sedili riscaldati

Multibeam led Multibeam led

Magic vision control Magic vision control

Pacchetto antifurto Pacchetto antifurto

Wireless charging Wireless charging

Traffic sign assist Traffic sign assist

2 USB aggiuntive 2 USB aggiuntive

Ambient lights Ambient lights

Smartphone integration Smartphone integration

Radio digitale Radio digitale

Servizi di navigazione Servizi di navigazione

Predisposizione per setup vetturaPredisposizione per setup vettura

Predisposizione per monitoraggio vettura

Predisposizione per monitoraggio vettura

Predisposizione car sharing Predisposizione car sharing

Vetri atermici sfumati scuri Vetri atermici sfumati scuri

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Pacchetto parcheggio con telecamera post.

Pacchetto Parcheggio con telecamera 360°

Portellone posteriore EASY-PACKPortellone posteriore EASY-PACK

7 posti 7 posti

tetto apribile Tetto apribile panorama

Widescreen Widescreen

Di seguito i Pacchetti:

Pacchetto Advantagedispinibile a richiesta per

PREMIUMPacchetto Parcheggio con telecamera 360°Blind Spot AssistMemory Package

Executive Rear PackageDisponibile a richiesta per PREMIUM / PREMIUM

PLUSThermotronic 5 zone

Sedili multicontour posterioriSedili climatizzati posteriori

Pacchetto comfort posteriore PlusPoggiatesta comfort posteriori

Tablet MBUX 7"Ricarica wireless posterioreBracciolo comfort ampliato

Pacchetto FullDisponibile a richiesta per PREMIUM PLUS

Pacchetto sistemi assistenza alla guida PlusHead Up display

Augmented videoENERGIZING package Plus

Sedili multicontourPacchetto comfort calore

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Sedili climatizzatiPortabevande climatizzato

Diesel: sei cilindri per Europa, Russia e altri mercati

Per il lancio sul mercato europeo, entrambi i modelli GLS saranno disponibili con la motorizzazione diesel OM 656. Il sei cilindri in linea è disponibile in due livelli di potenza: come GLS 350 d 4MATIC da 210 kW (286 CV) e 600 Nm (consumo di carburante combinato: 7,9-7,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 208-200 g/km)1 e come GLS 400 d 4MATIC da 243 kW (330 CV) e 700 Nm di coppia (consumo di carburante combinato: 7,9-7,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 208-201 g/km)1. In entrambe le versioni il potente motore soddisfa già ora, anche in situazioni di marcia difficili a condizioni RDE, la norma Euro 6d (RDE/Real Driving Emissions livello 2) che sarà obbligatoria solo a partire dal 1° gennaio 2020 per i veicoli nuovi, e un anno più tardi per tutti i veicoli.

Trazione integrale 4MATIC: agile su strada, superiore nel fuoristrada

In tutte le versioni di Nuovo GLS trova impiego per la trasmissione di forza il cambio automatico 9G-TRONIC. L'ampia spaziatura dalla prima alla nona marcia consente una sensibile riduzione del livello di regime e rappresenta quindi un fattore determinante per l'elevata efficienza energetica e il comfort di

1 I valori indicati sono i “valori di CO2 NEDC misurati” ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati. Come base di calcolo della tassa di circolazione dei veicoli può essere utilizzato un valore superiore.

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marcia della vettura. Sempre di serie è un ripartitore di coppia con frizione a dischi multipli regolata elettronicamente, che consente uno spostamento variabile della coppia motrice da 0 a 100% (Torque on Demand) tra gli assi.

A richiesta è disponibile un ripartitore di coppia progettato appositamente per garantire un comportamento di guida superiore, anche nel fuoristrada. È dotato di frizione a dischi multipli regolata elettronicamente con funzione Torque on Demand e, in più, di un rapporto ridotto per la marcia offroad. Insieme alle capacità dell'assetto E-ACTIVE BODY CONTROL ottimizzate per la marcia offroad, Nuovo GLS raggiunge un livello superiore di doti fuoristradistiche.

Sistemi di assistenza alla guida: un aiuto ancora più efficace

Nuovo GLS è dotato dell'ultima generazione di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz che assistono attivamente il guidatore, aumentando ulteriormente il livello di sicurezza attiva.

Se è attivato il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC con adeguamento della velocità in funzione del percorso, Nuovo GLS può individuare code o traffico lento grazie alle informazioni del servizio Live Traffic e può reagire prima ancora che il guidatore si renda conto della situazione. Se per esempio rileva una coda in autostrada (e se il guidatore non adotta un comportamento diverso), il DISTRONIC riduce preventivamente la velocità a 100 km/h circa.

Una novità del pacchetto sistemi di assistenza alla guida Plus: in presenza delle linee di demarcazione il sistema di assistenza in coda attivo assolve la funzione di mantenere la distanza e la traiettoria fino ad una velocità di circa 60 km/h anche in caso di code in autostrada, di far ripartire automaticamente la vettura fino a un minuto dopo il suo arresto e addirittura di favorire la creazione di una via di fuga. Una volta terminata la coda, GLS accelera nuovamente fino a raggiungere la velocità preimpostata nel sistema di assistenza attivo alla regolazione

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della distanza DISTRONIC con adattamento della velocità in funzione del percorso.

Una novità è anche la funzione di svolta del sistema di assistenza alla frenata attivo: se durante una svolta c'è il rischio di collisione con veicoli che provengono dal senso di marcia opposto, GLS può frenare fino a raggiungere una velocità adeguata alla svolta.

In Europa, per GLS è disponibile a richiesta un sistema di assistenza alle manovre con rimorchio, che agevola in particolare la retromarcia per chi non ha esperienza alla guida di un'auto con rimorchio, mentre anche i più esperti possono comunque eseguire in tutta comodità le manovre con rimorchi extra-lunghi.

Assetto: sospensioni pneumatiche AIRMATIC di serie

GLS è equipaggiato di serie con l'avanzato sistema di sospensioni pneumatiche AIRMATIC con sistema di ammortizzazione adattiva ADS PLUS (a richiesta in USA/Canada). Grazie a sensori e algoritmi altamente complessi, esse adeguano la caratteristica delle sospensioni in tempo reale alla conformazione del manto stradale e alla situazione di marcia.

Tutti i componenti sono stati perfezionati rispetto alla generazione precedente e il supporto delle sospensioni ruote è stato migliorato per ottenere il massimo comfort vibrazionale possibile. Inoltre le sospensioni pneumatiche mantengono la vettura sullo stesso livello indipendentemente dal carico.

Una novità bella e buona: la funzione autolavaggio

Una nuova funzione di serie è la funzione autolavaggio, molto utile proprio per una vettura delle dimensioni di GLS. Quando si seleziona questa funzione, le sospensioni raggiungono il livello massimo, mentre, per via della geometria degli assi, le carreggiate si restringono e si ottiene una migliore rimozione dello sporco accumulatosi nei passaruota durante l'ultimo percorso offroad. Se l'auto è dotata di una telecamera a 360°, la

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sua immagine viene automaticamente visualizzata sullo schermo dopo pochi secondi. In questo modo è più facile entrare nell'autolavaggio.

Inoltre, tutti gli equipaggiamenti del veicolo che potrebbero causare un incidente nell'autolavaggio, dal tergicristallo automatico al tetto panoramico, vengono spente o chiuse, a condizione che queste funzioni siano legalmente consentite nei singoli mercati. All'uscita dall'autolavaggio, queste impostazioni vengono resettate automaticamente non appena la vettura accelera a più di 20 km/h.

Ulteriori informazioni su media.daimler.com, media.mercedes-benz.com e mercedes-benz.com.

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Versione lungaNuovo Mercedes-Benz GLSDesign degli esterni

Eleganza lussuosa dal carattere offroad

Lusso in chiave moderna su strada e nel fuoristrada: è questo ciò che comunica il design del Nuovo GLS. Il suo look è caratterizzato da una presenza imponente, dovuta in primo luogo alle misure considerevoli (lunghezza 5.207 mm, larghezza 1.956 mm). Il passo di 3.135 mm, aumentato di 60 mm rispetto al modello precedente, allunga in modo intelligente la vettura, contribuendo alle proporzioni armoniose, sottolineate anche dalle fiancate eleganti che si sono invece ridotte.

Mercedes-Benz GLS è coerente con la filosofia di design della limpida sensualità, che rinuncia a nervature e spigoli in favore di ampie superfici modellate e curve. Le superfici si alternano ad elementi grafici precisi. Il parabrezza spiovente e la generosa e continua vetratura laterale lo caratterizzano come un classico SUV di grandi dimensioni.

Le ruote a filo con la carrozzeria con formati fino a 23 pollici nella AMG Line, di serie con le versioni PREMIUM e PREMIUM PLUS, si integrano armoniosamente nell'imponente silhouette, rivelando le doti fuoristradistiche del veicolo, così come i passaruota con incisivi rivestimenti AMG Line, in tinta con la carrozzeria. Le loro dimensioni si adattano perfettamente al formato degli pneumatici montati sul veicolo. La configurazione a filo con la carrozzeria sottolinea l'armonia dell'impatto visivo globale.

Il frontale di Nuovo GLS esprime forza e carattere grazie alla mascherina del radiatore verticale nella sua reinterpretazione ottagonale in chiave SUV, alla protezione paracolpi cromata nella grembialatura anteriore - con la caratteristica griglia delle prese d'aria - e al cofano motore con due powerdome. Gli elementi in materiale sintetico nero delle mascherine sono dotati di un design a rombi che rimanda al carattere offroad.

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Il look deciso degli esterni è sottolineato dal design peculiare dei fari sia di giorno che di notte. GLS è dotato di fari LED MULTIBEAM di serie con fendinebbia integrati. Al posto dei fendinebbia supplementari, sotto ciascuno dei fari su entrambi i lati è inserito un breve e discreto listello cromato. Le luci di marcia diurne con tre segmenti LED segnalano lo status di GLS: una Classe S in versione SUV.

GLS esprime personalità anche nella coda, soprattutto con le spalle possenti che si estendono dalle porte posteriori fino alle luci posteriori, conferendo un aspetto solido e imponente alla vettura. Le luci posteriori sdoppiate si basano sulla tecnologia LED, il loro raffinato look tridimensionale trasmette profondità e solidità. Gli elementi riflettenti sono stati spostati in basso, quindi le luci posteriori risultano più piatte. Un sottile elemento decorativo cromato continuo conferisce il tocco finale. Il design della coda è completato verso il basso anche dalla protezione paracolpi cromata, accanto alla quale confluiscono da sotto il paraurti i due terminali di scarico cromati.

«GLS coniuga il lusso in chiave moderna con il carattere di un fuoristrada», sostiene Gorden Wagener, responsabile del design di Daimler AG. «Dettagli incisivi, espressi con il linguaggio formale di una vettura offroad, si accompagnano a un'eleganza che ricorda una berlina di lusso classica. Gli interni sono la sintesi di un'estetica moderna, della tipica funzionalità dei SUV e di alta tecnologia digitale. Dal nostro punto di vista, Nuovo GLS offre il meglio di tutti questi mondi.»

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Trazione

Potenza generata da sei o da otto cilindri

La classe di Nuovo Mercedes-Benz GLS si vede anche nella gamma di motorizzazioni. Potenti motori a sei e otto cilindri assicurano un armonioso comfort di marcia e tutta la forza necessaria per un'auto di questo livello. Con GLS 580 4MATIC, non ancora disponibile in Italia, festeggia il suo debutto internazionale un nuovo V8 a benzina elettrificato con rete di bordo a 48 V e alternatore-starter integrato. Al momento del lancio, due motori diesel a sei cilindri in linea verranno riservati al mercato europeo e alla Russia, mentre una motorizzazione a benzina a sei cilindri in linea con EQ Boost sarà disponibile per il mercato americano e cinese.

I due modelli diesel di GLS adottano il motore OM 656, il sei cilindri in linea della gamma attuale. Questo propulsore è disponibile in due livelli di potenza: come GLS 350 d 4MATIC da 210 kW (286 CV) e 600 Nm (consumo di carburante combinato: 7,9-7,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 208-200 g/km)2 e come GLS 400 d 4MATIC da 243 kW (330 CV) e 700 Nm di coppia (consumo di carburante combinato: 7,9-7,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 208-201 g/km)2. In entrambe le versioni il potente motore soddisfa già ora, anche in situazioni di marcia difficili a condizioni RDE, la norma Euro 6d (RDE/Real Driving Emissions livello 2) che sarà obb solo a partire dal 1° gennaio 2020 per i veicoli nuovi, e un anno più tardi per tutti i veicoli.

Questo risultato viene conseguito anche grazie a un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) aggiuntivo, con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca nell'impianto di scarico di GLS. Ciò consente un dosaggio ancora più preciso dell'additivo AdBlue® in funzione del comportamento di marcia individuale, perché un eventuale eccesso di ammoniaca viene ulteriormente abbattuto nel secondo catalizzatore SCR. La riserva di AdBlue® è di 31,6 litri. Il rabbocco è effettuato ancora attraverso un

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comodo raccordo separato, posto sotto lo sportello del serbatoio.

La maggior parte dei componenti decisivi per un'efficace riduzione delle emissioni è installata direttamente sul motore. L'approccio tecnologico integrato del nuovo processo di combustione con incavo a gradino, del sistema dinamico di ricircolo dei gas di scarico a più vie e del post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, per la prima volta combinati a un sistema di comando valvole variabile CAMTRONIC, consente di ridurre i consumi a fronte di emissioni contenute. Grazie alla disposizione isolata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore si ottengono una bassa dispersione termica e condizioni di esercizio estremamente favorevoli. Tra le misure adottate rientrano:

sistema di ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione compreso raffreddamento,

catalizzatore ossidante diesel (DOC) per ridurre l'emissione di monossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC),

filtro antiparticolato con funzione di catalizzatore SCR (sDPF),

catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva) per ridurre gli ossidi di azoto; Al gas di scarico a monte del sDPF viene addizionata ammoniaca in forma di AdBlue®,

catalizzatore aggiuntivo (SCR) con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca (ASC) nell'impianto di scarico.

Altre caratteristiche della motorizzazione di punta della famiglia di motori diesel premium includono la sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico a doppio stadio, la combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, nonché il rivestimento NANOSLIDE®, ulteriormente perfezionato, delle canne dei cilindri.

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Cambi marcia comodi ed efficienti con nove marce

In tutte le versioni di Nuovo GLS trova impiego per la trasmissione di forza il cambio automatico 9G-TRONIC. L'ampia spaziatura dalla prima alla nona marcia consente una sensibile riduzione del livello di regime e rappresenta quindi un fattore determinante per l'elevata efficienza energetica e il comfort di marcia della vettura. L'elevato rendimento del cambio si traduce in una riduzione dei consumi. I tempi ridotti di inserimento delle marce e di reazione del cambio assicurano la massima immediatezza, a fronte di un eccellente comfort di innesto. Il 9G-TRONIC risponde prontamentesoprattutto nella modalità manuale e nel programma S, aumentando il piacere di guida.

Il particolare comfort di innesto del nuovo cambio automatico a nove rapporti è assicurato da un ampio pacchetto di accorgimenti. Tra questi figura l'innovativa gestione diretta del cambio che permette innesti brevi, quasi impercettibili. Il convertitore di coppia con smorzatore torsionale a doppia turbina e pendolo centrifugo integrato assicura un eccellente comfort propulsivo. Una pompa elettrica dell'olio aggiuntiva viene comandata nella modalità start/stop e durante il disinserimento dei motori a benzina nella modalità “Sailing”, alimentando gli elementi di comando e gli attuatori. Il ritardo temporale che si verifica tra il momento in cui si impartisce il comando di partire e il momento effettivo di spunto viene ridotto grazie a questa pompa elettrica dell'olio.

I modelli di Nuovo GLS in sintesi

GLS 350 d 4MATIC2

GLS 400 d 4MATIC2

Numero/disposizione cilindri 6/in linea 6/in lineaCilindrata (cm3) 2.925 2.925Potenza nominale (kW/CV) 200/272 243/330a (giri/min) 3.400-4.600 3.600-4.000Potenza suppl. EQ Boost (kW/CV) - -Coppia nominale (Nm) 600 700a (giri/min) 1.200-3.200 1.200-3.000Coppia suppl. EQ Boost (Nm) - -

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Consumo combinato (l/100 km) 7,9-7,6 7,9-7,6Emissioni di CO2 combinate (g/km) 208-200 208-201Classe di emissioni Euro 6d Euro 6dAccelerazione 0-100 km/h (s) 7,0 6,3Velocità massima ammessa (km/h) 227 238

I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali2 I valori indicati sono i “valori di CO2 NEDC misurati” ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati. Come base di calcolo della tassa di circolazione dei veicoli può essere utilizzato un valore superiore.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoNuovo V8 con ISG a 48 V

Potenza in zampe di velluto

La motorizzazione di punta del nuovo Mercedes-Benz GLS è rappresentata dal propulsore M 176 di GLS 580 4MATIC, non ancora disponibile in Italia: un nuovo motore a benzina V8 elettrificato con 3.982 cm3 di cilindrata, rete di bordo a 48 V e alternatore-starter integrato (ISG). L'ISG svolge le funzioni dei sistemi ibridi come EQ Boost o recupero di energia, consentendo un risparmio sui consumi che finora era riservato alla tecnologia ibrida ad alto voltaggio. L'attenzione durante lo sviluppo si è concentrata sul miglioramento sostenibile dei valori di consumo e delle emissioni. Allo stesso tempo, occorreva ridurre la capacità di adattamento alle leggi fiscali di importanti mercati target e soddisfare le aspettative dei clienti in termini di prestazioni. Per questo il motore eroga una potenza di 360 kW (489 CV) e vanta una coppia di 700 Nm, più ulteriori 250 Nm e 16 kW/22 V8 CV disponibili temporaneamente grazie all'EQ Boost.

Il nuovo biturbo figura tra i V8 a benzina più parsimoniosi al mondo. Tra le sue principali caratteristiche (codice interno: M 176) spicca l'esclusione automatica dei cilindri nel settore di carico parziale. Il sistema di fasatura variabile delle valvole CAMTRONIC consente di escludere quattro cilindri contemporaneamente. In questo modo si riducono le perdite dovute al ricambio dei gas, migliorando il rendimento complessivo dei quattro cilindri coinvolti nel processo di combustione attraverso lo spostamento del punto di esercizio verso carichi più elevati.

L'esclusione dei cilindri è attiva nella gamma di regimi tra 900 e – 3.250 giri/min nei programmi di marcia del DYNAMIC SELECT «Comfort» o «ECO». Al di sopra di questo regime del motore, o se il conducente preme forte il pedale dell'acceleratore, i cilindri 2, 3, 5 e 8 si accendono entro pochi millisecondi. Il passaggio tra

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le due modalità di esercizio si svolge quasi senza interruzioni e senza ripercussioni sul comfort degli occupanti. Un pendolo centrifugo riduce sia le vibrazioni di quart'ordine nell'esercizio a otto cilindri, sia quelle di second'ordine nella modalità a quattro cilindri.

Per ottenere un design compatto, i due turbocompressori a gas di scarico mono scroll sono montati tra le bancate dei cilindri nella “V interna calda”. La pressione di sovralimentazione viene adattata in tempo reale alla richiesta tramite una valvola di regolazione. Un sistema di iniezione diretta di benzina a getto guidato di terza generazione con iniettori piezoelettrici inietta il carburante con una pressione da 100 a 200 bar anche più volte, secondo necessità, ottimizzando il rendimento termico e il livello di emissioni.

Per ridurre al minimo le perdite meccaniche, le superfici di scorrimento dei cilindri adottano la tecnologia di rivestimento NANOSLIDE®. Un'altra soluzione che riduce l'attrito e, di conseguenza, anche i consumi è la cosiddetta levigatura a occhiale.

Altri gruppi secondari, come il compressore del fluido refrigerante del climatizzatore, sono azionati elettricamente, il che insieme all'ISG rende superfluo il comando a cinghia, soggetto a notevoli perdite. In questo modo si risparmia anche spazio, che può essere utilizzato per alloggiare i catalizzatori vicino al motore, ma soprattutto è possibile far funzionare i gruppi secondo necessità, indipendentemente dal fatto che il motore sia in funzione o meno e a quale regime.

Questo si traduce nel grande potenziale di risparmio dell'EQ Boost. Nel programma di marcia ECO la funzione “Sailing” supporta attivamente il guidatore nel risparmio di carburante: quando allontana il piede dal pedale dell'acceleratore, il motore a combustione interna viene disaccoppiato dalla trasmissione e totalmente disinserito. In fase di decelerazione, invece, l'energia cinetica viene convertita in corrente dall'alternatore-starter a seconda della situazione e utilizzata per caricare la batteria.

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Azionando il pedale dell'acceleratore, si ripristina di nuovo l'accoppiamento di forza tra il motore e la trasmissione.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Design degli interni

Eleganti e raffinati, ma anche decisi e moderni

Negli interni, Nuovo GLS punta all'eleganza assoluta, come dimostrano già i rivestimenti in pelle di serie. Qui, il comfort di una berlina Mercedes-Benz di categoria superiore si fonde con i dettagli solidi e moderni di un SUV. L'elemento di design centrale della plancia portastrumenti è una generosa unità schermo inserita in un altrettanto incisivo e generoso alloggiamento. Il volume sottostante si raccorda in modo fluido ai rivestimenti delle porte; anche l'elemento decorativo integrato si estende fino alle porte.

Nelle berline di alta gamma questa organizzazione degli spazi accentua notevolmente lo sviluppo in larghezza e comunica un'idea di accoglienza ed eleganza. Al contempo fa sembrare sospesa la sezione superiore della plancia. Strumentazione e display multimediale (di serie da 2 x 12,3 pollici) sono posti dietro un vetro comune e costituiscono un grande schermo sospeso. Nella consolle centrale trova posto anche un touchpad, che costituisce un'ulteriore possibilità di comando per molte funzioni della vettura. L'illuminazione di atmosfera rischiara la strumentazione in modo suggestivo, con le fibre ottiche che attraversano l'intera plancia. Le quattro bocchette di ventilazione rettangolari sono incassate a vista nell'elemento decorativo.

Con il suo volume possente, la consolle centrale rialzata crea un forte contrasto con l'architettura leggera della plancia portastrumenti. Come è tipico per i fuoristrada, sulla consolle centrale sono applicate due solide maniglie di sostegno, rivestite in pelle ecologica ARTICO. L'ambiente moderno e ricercato è completato dalla retrostante superficie filante in pelle, dall'ampio elemento decorativo e dalla tendina avvolgibile a filo.

Tutti gli elementi di comando e di visualizzazione sono stati riprogettati insieme per GLE e GLS. Gli elementi di comando

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dalla risposta tattile e acustica sembrano essere stati fresati da un blocco di metallo. Cesellature raffinatissime e strutture piramidali testimoniano la ricerca della perfezione e la pregiata lavorazione artigianale. Con le sue razze dall'aspetto scultoreo, il nuovo volante sportivo sottolinea il look da fuoristrada degli interni di questo SUV mentre accarezza le mani con la sua morbida corona in pelle nappa.

Collegati senza soluzione di continuità con la plancia portastrumenti, i pannelli delle porte creano uno spazio armonioso dallo sviluppo orizzontale accentuato. L'accostamento tra il bracciolo dalla forma scultorea e i raffinati elementi decorativi incassati nella superficie delle porte crea un vivace contrasto. La sezione chiudiporta presenta l'icona del sedile in miniatura per la regolazione del sedile e i tasti memory. Le maniglie delle porte seguono armoniosamente la forma del bracciolo, che contiene anche i comandi per i finestrini e i retrovisori esterni e richiama le maniglie sulla consolle centrale.

Colori e materiali: pregiati e di grande stile

Con la sua struttura geometrica, il design dei sedili sottolinea il carattere incisivo degli interni di questo SUV. I rivestimenti in pelle di serie possono essere scelti nelle combinazioni di pelle liscia e scamosciata, quest'ultima sulle imbottiture laterali e sui poggiatesta dei sedili, oppure solo in pelle liscia. Il carattere Offroad è messo in evidenza dalla pelle dalla struttura più grezza e naturale. Inoltre i rivestimenti sono disponibili a tinta unita in nero o marrone caffè, oppure in versione bicolore con gli accostamenti cromatici grigio magma/beige latte macchiato, grigio magma/marrone caffè o nero/tartufo.

Negli interni EXCLUSIVE la plancia portastrumenti e le linee di cintura sono rivestite in pelle ecologica ARTICO. Gli elementi decorativi, compresi i rollò portabevande, sono in legno. La dotazione comprende anche la copertura degli airbag in pelle nappa, le griglie degli altoparlanti in acciaio legato e i tappetini in velluto.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Abitabilità

Spazio da vivere in grande stile

Rispetto al modello precedente, Nuovo GLS ha un passo nettamente più lungo (3.125 mm, ovvero 60 mm in più). Ciò si traduce in un aumento dello spazio, soprattutto a vantaggio della seconda fila di sedili, che possono essere spostati elettricamente di dieci centimetri, Nella posizione più arretrata, lo spazio per le gambe in questi posti è aumentato di 87 mm rispetto al modello precedente. L'accesso ai sedili posteriori è facilitato anche dal passo più grande. La maggiore lunghezza dietro i sedili anteriori aumenta anche la capacità di carico massimo del bagagliaio.

Nuovo GLS offre ampio spazio per le persone di alta statura su ogni sedile, anche con tutti i posti occupati. Grazie alla tipica posizione di seduta alta ed eretta dei SUV e alle svariate possibilità di regolazione dei sedili, anche i passeggeri alti due metri possono assumere una postura ergonomicamente corretta nella prima e nella seconda fila. E perfino i sedili in terza fila sono in grado di ospitare comodamente persone alte anche 1,94 m.

Per i sedili anteriori è prevista di serie la possibilità di regolazione elettrica in lunghezza, altezza e inclinazione del cuscino, inclinazione dello schienale e altezza del poggiatesta. L'intervallo di regolazione è stato incrementato di 15 mm in lunghezza e 10 mm in altezza, offrendo così ancora più spazio e comfort per i guidatori molto alti. La regolazione elettrica longitudinale della seconda fila di sedili consente di sfruttare al meglio l'abitabilità disponibile in funzione del numero di passeggeri e dello spazio necessario per i bagagli. I cuscini dei sedili della seconda fila sono frazionabili e ripiegabili nel rapporto 60:40, mentre gli schienali nel rapporto 40:20:60.

I due sedili singoli Comfort della configurazione a sei posti, offerti in alternativa al divano frazionato nel rapporto 60:40,

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lasciano libero un passaggio di 19 cm di larghezza ai sedili posteriori. Unito allo spazio per le gambe della fila centrale, questo permette di accedere ai sedili posteriori senza dover ribaltare i sedili centrali. Si tratta di una soluzione molto pratica se, ad esempio, vengono montati dei seggiolini. A questa libertà di movimento viene attribuita grande importanza in particolare nel mercato statunitense. Ecco perché la versione a sei posti è di serie, mentre quella a sette posti è disponibile a richiesta.

Lo spazio per i bagagli di cinque persone è molto generoso, anche senza dover raddrizzare ulteriormente gli schienali del divano posteriore o ridurre lo spazio per le ginocchia dietro i sedili anteriori. Quando la terza fila non serve, è possibile ad esempio collocare quattro sacche da golf distese dietro la seconda fila di sedili, sotto la copertura avvolgibile del bagagliaio, senza dover spostare elettricamente in avanti i sedili posteriori. In questo caso, Nuovo GLS sfrutta il vantaggio di una maggiore larghezza libera tra i passaruota rispetto al modello precedente. Per poter trasportare una notevole quantità di bagagli e cinque persone, l'inclinazione degli schienali del divano posteriore frazionato nel rapporto 60:40 può essere regolata dalla posizione normale di 26 gradi ad una posizione package più eretta di almeno 12 gradi.

Con le file posteriori dei sedili completamente ribaltate, dietro gli schienali dei sedili anteriori si crea uno spazio massimo per i bagagli di 2.400 litri: 100 in più rispetto al modello precedente. La lunghezza del bagagliaio a terra misura quasi 2,22°m; oltre 9 cm in più di prima.

Per sfruttare al meglio il bagagliaio ampio e liscio e per fissare bene il carico per evitare che scivoli quando si utilizza solo una parte della superficie, sono previsti di serie quattro occhielli di fissaggio. Nella gamma di accessori post-vendita è disponibile un'ampia scelta di dispositivi di fissaggio e di protezione su misura per trasportare a bordo con sicurezza, ad esempio, le attrezzature per il tempo libero.

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Anche se si utilizzano tutte e tre le file di sedili, resta ancora un volume del bagagliaio massimo di 470 litri: 80 in più rispetto alla generazione precedente.

Nella pagina successiva: le principali dimensioni dell'abitacolo.

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Principali dimensioni interne Nuovo GLS

Modello precede

nte

Diff.

Spazio ant. per la testa mm 1.051 1.046 +5Spazio per la testa 2a fila mm 1.022 1015 +7Spazio per la testa 3a fila mm 988 988 0Spazio per le gambe ant. mm 1.024 1.024 0Spazio per le gambe 2a fila (massimo)

mm 1.065 978 +87

Spazio per le gambe 3a fila (massimo)

mm 878 888 -10

Larghezza ant. per i gomiti mm 1.545 1.540 +5Larghezza per i gomiti 2a fila mm 1.523 1.529 -6Larghezza per i gomiti 3a fila mm 1.291 1.295 -4Larghezza ant. per le spalle mm 1.506 1.485 +21Larghezza per le spalle 2a fila mm 1.485 1.482 +3Larghezza per le spalle 3a fila mm 1.278 1.282 -4Larghezza del vano bagagli tra i passaruota

mm 1.050 1.027 +23

Profondità vano bagagli dietro i sedili anteriori

mm 2.025 2.011 +14

Profondità vano bagagli dietro la 2a fila

mm 1.053- 1.153*

1.250 -97

Profondità vano bagagli dietro la 3a fila

mm 391 340 +51

Lunghezza del piano del bagagliaio dietro i sedili anteriori

mm 2.217 2.124 +93

Lunghezza del piano del bagagliaio dietro la 2a fila

mm 1.277- 1.377*

1.330 +47

Lunghezza del piano del bagagliaio dietro la 3a fila

mm 570 500 +70

Volume del bagagliaio max. VDA dietro la 2a fila, fino allo spigolo superiore dello schienale

L max. 890 680 +210

Volume del bagagliaio max. VDA dietro la 3a fila, fino allo spigolo superiore dello schienale

L 355 295 +60

Vano di carico max L 2.400 2.300 +100

* con il divano posteriore spostato in avanti di 100 mm

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoVersatilità dell'abitacolo

Premendo un semplice pulsante la berlina di lusso si trasforma in un campione di carico

Se invece di utilizzare i confortevoli sedili si preferisce sfruttare il vano bagagli di GLS - con un volume massimo di 2.400 litri - è sufficiente premere un tasto. Gli interruttori collocati a destra e a sinistra nel vano di carico e sulla parte anteriore dei passaruota lato passeggero, nella zona del montante posteriore, consentono di abbassare completamente, a uno a uno, i sedili delle file posteriori. Il risultato è una superficie di carico completamente piana, coperta da moquette, a filo con il bordo di carico del portellone posteriore. Con il tasto “ALL” i sedili si abbassano tutti contemporaneamente.

Una funzione automatica antischiacciamento impedisce che bambini, animali domestici o bagagli vengano feriti o danneggiati durante il ribaltamento dei sedili. Per facilitare il ribaltamento dei sedili, anche i poggiatesta della fila più arretrata sono retratti in modo che i sedili si inseriscano negli incavi previsti nel pavimento.

La possibilità di spostamento longitudinale della seconda fila anche di 100 mm rende facile regolare la distribuzione dello spazio con cinque persone a bordo. Ad agevolare la salita di ulteriori passeggeri provvede la funzione elettrica EASY-ENTRY, che comprende entrambi i lati del divano della seconda fila o, nel caso della versione a sei posti, il sedile singolo Comfort sul lato passeggero. L'apposito interruttore si trova nella parte superiore dello schienale; anche il sedile si sposta all'indietro elettricamente.

La confortevole configurazione degli interni rende GLS una perfetta combinazione tra berlina di lusso e campione di carico. Tutto ciò è anche merito del comando HANDS-FREE ACCESS del portellone posteriore e dell'abbassamento del bordo di carico ottenuto grazie al sistema AIRMATIC.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoStraordinarie funzioni per il comfort

Soluzioni intelligenti e raffinate

Nessuno compra un'auto per il suo tergicristallo, o perché si adatta all'autolavaggio con la semplice pressione di un pulsante. Ma la perfezione che si cela dietro queste funzioni quotidiane ribadisce ancora una volta la filosofia del marchio Mercedes-Benz: “The Best or nothing”. Qui di seguito sono illustrati in primo piano tre di questi highlight.

Tergicristallo e impianto lavacristalli: non solo pulizia…

Nuovo GLS è già dotato di serie di una soluzione raffinata per la pulizia del parabrezza: un tergicristallo a due bracci con spazzole piatte, azionato da un motorino reversibile a comando elettronico; quindi la direzione di movimento viene modificata senza elementi meccanici. Il movimento preciso e uniforme consente di detergere silenziosamente lo spazio più esteso possibile, grazie anche al braccio regolabile sul lato passeggero anteriore. Un sensore pioggia regola di serie l'intervallo del tergicristallo in base all'intensità delle precipitazioni. A richiesta, l'impianto lavacristalli può essere riscaldato dal calore residuo dell'acqua di raffreddamento, il che aumenta l'effetto pulente dell'acqua, specialmente d'inverno, in modo che la scorta di cinque litri duri più a lungo.

Il punto di forza della pulizia del parabrezza, tuttavia, è il MAGIC VISION CONTROL, ulteriormente perfezionato, che rispetto ad un sistema convenzionale consente di risparmiare fino al 50% di liquido lavacristalli e di avere una visuale anteriore totalmente libera. Questo sistema intelligente dosa il liquido lavacristalli basandosi sulle condizioni ambientali presenti, come la temperatura esterna e la velocità di marcia. Attraverso fori per l'acqua praticati in tubi flessibili che corrono per l'intera lunghezza delle spazzole dei tergicristalli, il liquido caldo viene distribuito sul vetro sempre davanti al lato della spazzola che sta pulendo.

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La visuale del guidatore non è compromessa dal velo d'acqua spruzzato. Con un breve tocco del guidatore, il processo di lavaggio si attiva in modo completamente automatizzato in base alle condizioni attuali. Dopo aver selezionato il programma adatto, il MAGIC VISION CONTROL laverà il parabrezza impiegando solo il quantitativo di liquido necessario, mentre il guidatore potrà concentrarsi unicamente sulla guida. D'inverno, il MAGIC VISION CONTROL protegge dalla neve e dalla fanghiglia gelida non solo il liquido lavacristalli, ma anche le spazzole del tergicristallo, grazie ad un sistema di riscaldamento di nuova concezione. In estate, invece, il MAGIC VISION CONTROL dimostra la sua intelligenza in modo diverso: quando il grande tetto panoramico è aperto, non viene mai spruzzata una quantità eccessiva di liquido tale da poter entrare nell'apertura del tetto.

Il grande tetto panoramico: bello da vedere e silenzioso

Il nuovo tetto panoramico di nuova concezione, disponibile a richiesta o di serie per la versione PREMIUM PLUS, è più grande del 50% di quello del modello precedente ed è realizzato in vetro di sicurezza temprato, atermico e oscurato. I suoi due elementi in vetro si estendono per l'intera larghezza e lunghezza del tetto. Il segmento anteriore può essere sollevato all'estremità posteriore ed è in grado di scorrere sopra il segmento in vetro fisso posteriore, che si estende fino al montante C. Inoltre ha una particolarità: in posizione sollevata, il tetto panoramico regola automaticamente la sua apertura in base alla velocità di marcia durante la guida per evitare il fastidioso fruscio aerodinamico.

Il tetto in vetro offre la visuale verso l'alto a tutti i posti, anche a quelli della terza fila di sedili a richiesta. E quando l'irraggiamento solare è eccessivo, si può ombreggiare con una tendina avvolgibile regolabile elettricamente sull'intera lunghezza.

Se il bel tempo invita ad andare all'autolavaggio, ci si può risparmiare la fatica di dover mettere mano al comando del tetto scorrevole: un'altra funzione ci aiuta a non dimenticare nulla.

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Funzione autolavaggio: pronti per la pulizia con un comando

Una novità di serie per la cura dell'auto è la funzione autolavaggio, tanto più utile proprio per una vettura generosamente accessoriata e delle dimensioni di GLS. Quando si seleziona questa funzione, le sospensioni raggiungono il livello massimo, mentre, per via della geometria degli assi, le carreggiate si restringono. Questa configurazione agevola l'ingresso nell'autolavaggio, oltre che migliorare la rimozione dello sporco accumulatosi nei passaruota durante l'ultimo percorso offroad. E tutti gli equipaggiamenti che potrebbero causare danni durante il transito nell'autolavaggio vengono messi automaticamente in sicurezza.

I retrovisori esterni vengono ripiegati. I finestrini laterali e il tetto scorrevole si chiudono (ad

eccezione degli Stati Uniti, dove viene visualizzato solo lo stato attuale come prescritto dalla legge).

L'informazione del sensore pioggia viene bloccata, in modo che i tergicristalli restino disattivati all'interno dell'autolavaggio.

I segnali di avvertimento del PARKTRONIC sono soppressi. Il climatizzatore entra in modalità di ricircolo dell'aria, e

dopo otto secondi viene visualizzata l'immagine anteriore della telecamera a 360° per agevolare l'ingresso nell'autolavaggio.

All'uscita dall'autolavaggio, queste impostazioni vengono resettate automaticamente non appena la vettura accelera a più di 20 km/h.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

Abitacolo intelligente

GLS adotta il sistema di Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) di ultimissima generazione. Rispetto a Classe A, che ha visto il debutto di questo sistema rivoluzionario, qui sono di serie due ampi display da 12,3 pollici/31,2 cm. Gli indicatori della strumentazione e del display multimediale sono facilmente leggibili sui grandi schermi ad alta risoluzione. Animazioni coinvolgenti con grafici brillanti di alta qualità visiva accentuano la comprensibilità della struttura intuitiva dei comandi.

A seconda dell'umore o degli interni è possibile scegliere tra quattro diversi stili di visualizzazione:

lo stile classico è l'evoluzione dei classici display in chiave elegante e raffinata;

lo stile sportivo si ispira al look high-tech delle turbine e al contrasto, molto sportivo, tra il nero e il giallo;

lo stile moderno accentua l'aspetto digitale in forma ridotta;

nello stile essenziale, infine, tutte le visualizzazioni sono ridotte al minimo indispensabile.

Per il guidatore, a richiesta, è disponibile anche un display head-up di ultimissima generazione completamente a colori, che con una risoluzione di 720 x 240 pixel e la distanza di proiezione ampliata fissa nuovi parametri di riferimento.

I comandi MBUX generali sono stati perfezionati in diversi punti: ad esempio, i menu delle impostazioni hanno un nuovo design e il sistema di assistenza per la prima configurazione è stato ulteriormente migliorato. Ecco di seguito un esempio delle circa 40 nuove funzioni MBUX di GLS.

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Supporto a programmi di marcia specifici per la guida fuoristrada (modalità per liberare le ruote, azionamento indipendente delle ruote e Offroad Score)

Visualizzazioni offroad ampliate nella strumentazione e nel display head-up (inclinazione longitudinale e trasversale, Torque on Demand, livello della vettura). Queste visualizzazioni specifiche della guida offroad possono anche essere raggruppate in una schermata dedicata nel display multimediale

Parte del pacchetto Offroad è anche la “vista virtuale attraverso il cofano”. A bassa velocità, la telecamera nella parte anteriore dell'auto orienta l'immagine sullo schermo direttamente davanti al frontale, in modo tale da rilevare l'eventuale presenza di massi e asperità sul percorso e quindi poter valutare e schivare questi ostacoli di conseguenza

L'impostazione della cartina a schermo intero nella strumentazione può essere modificata direttamente sul display

ENERGIZING COACH Adattamento sedile del guidatore ADAPT: se viene

immessa la statura, il sedile si porta automaticamente in una posizione generalmente adatta

Ampliamento delle funzioni on-line, ad esempio la “Funzione ufficio a bordo della vettura” può ora leggere ad alta voce le e-mail e farsele dettare

Integrazione della musica on-line (TIDAL) in Europa Offerta di app ampliata, ad esempio con funzioni

specifiche nelle singole aree geografiche. In Cina, ad esempio, la musica on-line è disponibile attraverso il fornitore Kuwo e numerose informazioni sui Point of Interest (POI) vengono offerte da Baidu Wiki.

La peculiarità di MBUX (Mercedes-Benz User Experience) è la sua capacità di apprendimento, resa possibile dall'intelligenza artificiale. Con le funzioni predittive, MBUX gioca di anticipo prevedendo i desideri del guidatore, se questi lo desidera. Se, ad esempio, un utente ogni martedì ha l'abitudine di chiamare una determinata persona quando torna a casa, ogni martedì il sistema propone il suo numero di telefono visualizzandolo sul

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display; oppure suggerisce un'emittente radiofonica a chi, a una certa ora, cambia stazione radio per sintonizzarsi sulle notizie.

«Hey Mercedes»: il comando vocale diventano sempre più intelligente

Anche il sistema di comando vocale è stato ulteriormente perfezionato, implementando anche il riconoscimento relativo al sedile. L'assistente vocale risponde solo ai comandi di colui che ha attivato per ultimo il sistema con «Hey Mercedes». inizialmente nelle tre lingue principali mandarino, inglese americano e tedesco il sistema è in grado di comprendere comandi e domande con grado di complessità nettamente superiore. Ad esempio: «Quali ristoranti asiatici che accolgono bambini ci sono nelle vicinanze, ma che non siano né cinesi né giapponesi?».

Inoltre è disponibile una gamma crescente di ambiti tematici nei quali MBUX è capace di comprendere domande complesse e di rispondere velocemente: sport («Hey Mercedes, come sono andate le partite di calcio stasera?»), borsa («Quale andamento hanno avuto le azioni a Wall Street la settimana scorsa?»), calcoli («Qual è la radice di 3?») oppure conoscenze generali («Quanto è grande il Texas?», «Qual è il contenuto di grassi dell'avocado?»).

Sistema di assistenza per gli interni MBUX: supporto intuitivo

Il sistema di assistenza per gli interni MBUX, disponibile a richiesta, consente l'utilizzo intuitivo di diverse funzioni MBUX e per il comfort, anche grazie al riconoscimento di movimenti. Infatti, una telecamera integrata nel gruppo di comandi sul tetto rileva i movimenti di mani e braccia del guidatore e del passeggero anteriore. Se una mano si avvicina al touchscreen o al touchpad della consolle centrale, la rappresentazione nel display multimediale cambia, mettendo in evidenza determinati elementi. Il sistema è in grado di distinguere la mano del guidatore da quella del passeggero anteriore, sapendo quindi,

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ad esempio, su quale sedile deve impostare la funzione di massaggio.

Alcune funzioni possono essere comandate con semplici movimenti della mano: la luce di lettura, ad esempio, viene accesa e spenta avvicinando la mano al retrovisore interno; sia il guidatore che il passeggero possono memorizzare le proprie funzioni preferite, come ad esempio “Portami a casa” o “Chiama in ufficio”.

Realtà Aumentata: un aiuto aggiuntivo per la navigazione

Tra gli altri punti di forza figurano il comando del display multimediale mediante touchscreen di serie e la rappresentazione della navigazione con la tecnologia della Realtà Aumentata, quando la navigazione è attiva: un'immagine video dell'area circostante viene arricchita con informazioni di navigazione utili, ad esempio si visualizzano automaticamente nell'immagine sul display multimediale frecce direzionali o numeri civici. Questo facilita la ricerca di un determinato numero civico o della strada laterale giusta in cui svoltare.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoComfort dei sedili posteriori e tablet per il vano posteriore MBUX

Servito sul tablet

A bordo di GLS il lusso è per tutti. Questo vale in particolare se si ordina il pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore. Il pacchetto comprende un tablet Android da 7 pollici in una speciale docking station che si trova nel bracciolo centrale Comfort, ora più grande, nella seconda fila di sedili. Il tablet consente di comandare tutte le funzioni Comfort dei sedili posteriori e molte funzioni di Infotainment della MBUX (vedi capitolo precedente) dalle file di sedili posteriori, come immissione di destinazioni per la navigazione, sistemi multimediali, telefono e browser Internet. Il guidatore, naturalmente, ha la possibilità di intervenire in qualsiasi momento, controllando tutte le opzioni e gli equipaggiamenti dal posto di guida.

Attraverso il tablet si possono gestire soprattutto le funzioni del pacchetto Comfort e del climatizzatore a cinque zone per i sedili posteriori. Grazie ai sedili posteriori a regolazione elettrica, ora nella seconda fila sono possibili funzioni che in precedenza erano consentite solo nella prima fila. Come opzione aggiuntiva per la seconda fila di sedili è possibile ordinare, con il pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore, anche i sedili Comfort con funzione di massaggio per la zona lombare e climatizzazione del sedile. I due poggiatesta esterni sono regolabili elettricamente e disponibili anche come poggiatesta Comfort con cuscini supplementari come nella Classe S, con inclinazione regolabile e “orecchie” regolabili.

Grazie al a possibilità di spostare elettricamente in avanti il sedile del passeggero anteriore dal divano posteriore per sfruttare al meglio l'ampio spazio per le gambe, Nuovo GLS sottolinea la sua idoneità anche come limousine con autista. Ma GLS ha a cuore anche le famiglie, tanto da poter ospitare sul divano centrale ben tre seggiolini.

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La docking station del tablet è integrata nel bracciolo centrale ed è dotata di una funzione di blocco per mantenere il tablet saldamente in posizione anche in caso di incidente. Nella docking station è integrata anche la funzione di ricarica. Per poter ricaricare ulteriori dispositivi, il bracciolo centrale del pacchetto Comfort Plus per il vano posteriore dispone anche di una mensola di ricarica wireless per smartphone e di interfacce USB supplementari.

La consolle centrale tra i sedili anteriori, ampliata verso il retro, ospita un pannello di comando per le funzioni COMFORTMATIC della seconda fila. Su richiesta può essere dotata di un portabevande termico per i passeggeri posteriori che mantiene la temperatura delle bevande calde o fredde. Se il veicolo è dotato di sedili Multicontour riscaldati e climatizzati, nella seconda fila il telaio della porta ospita ulteriori interruttori che consentono di comandare queste funzioni Comfort, quando il tablet è alloggiato nel bracciolo centrale e il posto centrale è occupato da una persona.

Il comfort non manca neanche nell'ultima fila: il riscaldamento del sedile disponibile a richiesta per questi posti sottolinea che a bordo di GLS si viaggia solo in prima classe. Questo vale anche per la quinta zona climatica regolabile separatamente del COMFORTMATIC (vedi capitolo successivo).

Piacere per gli occhi e le orecchie: Rear Seat Entertainment System MBUX

Per chi è interessato più all'intrattenimento che al comfort, è disponibile il Rear Seat Entertainment System MBUX per tutte le versioni dei sedili, comprendente due touchscreen in formato 11,6 pollici. I passeggeri della seconda fila possono intrattenersi con un film, ascoltare musica, utilizzare il browser Web o consultare informazioni di viaggio. La riproduzione è individuale su ogni singolo schermo. Oltre all'offerta del sistema di Infotainment MBUX è possibile riprodurre file multimediali da telefono cellulare, tablet o computer portatile. Se GLS è equipaggiato con il tablet per il vano posteriore MBUX, è possibile utilizzarlo per comandare il Rear Seat Entertainment

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System MBUX e inoltre gestire, ad esempio, diversi terminali portatili integrati nella rete di bordo.

Per un suono di alta qualità, come accessori sono disponibili speciali cuffie Bluetooth che, ad esempio, possono riprodurre diversi tipi di audio su differenti canali: musica classica su uno, musica rap su un altro e la colonna sonora di un film d'animazione su uno schermo su un terzo.

A proposito di sound: il comfort acustico di Nuovo GLS invita ad ascoltare la musica durante la guida. Già l'equipaggiamento di serie di MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con sette altoparlanti installati a bordo, offre una buona acustica e prestazioni eccellenti. A richiesta sono invece disponibili due impianti audio tarati appositamente per l'abitacolo di Nuovo GLS, ossia un Surround Sound System Burmester® con 13 altoparlanti e amplificatore supplementare, di serie per la versione PREMIUM PLUS, e un Surround Sound System Burmester® High End 3D, che con elementi di design per gli interni e 26 altoparlanti complessivi regala un'esperienza sonora unica. Il subwoofer del sistema è installato sotto il pianale del bagagliaio.

In entrambi gli impianti Burmester® tra la prima e la terza fila di sedili è integrato un sistema a due vie per l'amplificazione vocale. Così, anche quando si guida velocemente, le conversazioni possono essere condotte senza sforzo da un capo all'altro dell'ampio abitacolo.

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Nuovo Mercedes-Benz GLSClimatizzatore: il COMFORTMATIC a cinque zone

Ognuno secondo il proprio stile

Il climatizzatore completamente rivisitato di Nuovo GLS presenta le doti di un ottimo maggiordomo: lavora con la massima silenziosità, indovina senza difficoltà i desideri degli occupanti e li soddisfa senza dare nell'occhio. In funzione dell'equipaggiamento scelto sono disponibili due diverse versioni di climatizzatore: il climatizzatore COMFORTMATIC a quattro zone di serie o il nuovo climatizzatore COMFORTMATIC a cinque zone a richiesta.

Dal momento che Nuovo GLS è molto silenzioso, lo deve essere anche il ventilatore del riscaldamento. Per questo, il motorino del ventilatore è stato dotato di supporti in gomma che evitano la propagazione di vibrazioni, e quindi di rumori, all'abitacolo. Il rivestimento dei condotti dell'aria attutisce la rumorosità del flusso.

Filtrata e impostata sulla temperatura più idonea alle condizioni atmosferiche e alle esigenze degli occupanti, l'aria viene quindi convogliata ai diffusori, in modo separato per il lato guida e quello del passeggero anteriore, e in modo distinto anche per il lato sinistro e quello destro della seconda fila di sedili se è montato il COMFORTMATIC, che prevede anche diffusori aggiuntivi nel montante B e nel vano piedi. Nel caso del COMFORTMATIC a cinque zone, si aggiunge un'area separata per la terza fila.

Regolazione intelligente del climatizzatore

Nella regolazione del climatizzatore di tutte le versioni si è voluto fare in modo che, dopo la prima impostazione dell'impianto da parte degli occupanti, il sistema automatico sia in grado di creare un microclima sempre piacevole. Pertanto, diversi sensori misurano contemporaneamente la temperatura interna ed esterna, l'irraggiamento solare e persino l'umidità

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dell'aria sul parabrezza, così da prevenire l'appannamento dei vetri prima che possa compromettere la visuale al guidatore.

In entrambe le versioni di COMFORTMATIC la centralina del climatizzatore riconosce anche la cattiva qualità dell'aria esterna, oppure riceve dal sistema di navigazione la comunicazione che ci si sta avvicinando a una galleria. In entrambi i casi il sistema passa automaticamente alla modalità di ricircolo dell'aria; inoltre chiude finestrini e tetto scorrevole.

Come farebbe un attento maggiordomo, la regolazione memorizza le preferenze personali di sette persone diverse che utilizzano regolarmente la vettura e di un ospite.

Comfort climatico in ogni fila di sedili: il climatizzatore a cinque zone

GLS è stato progettato per assicurare un elevato livello di comfort a tutti gli occupanti. Anche con il climatizzatore di serie, nessuno deve raggelarsi o sudare nemmeno nell'ultima fila. Ma se è possibile soddisfare le preferenze individuali nella prima o seconda fila, perché non farlo anche nella terza fila? Dopo tutto, spesso gli occupanti hanno una diversa percezione della temperatura. Ecco perché per GLS è disponibile un COMFORTMATIC a cinque zone, con un gruppo supplementare a comando elettrico che rende possibile una climatizzazione separata per la terza fila di sedili. Nella prima e nella seconda fila è possibile impostare preferenze diverse anche per il lato sinistro e destro.

Se, ad esempio, il guidatore lascia scendere tutti i passeggeri e continua il viaggio da solo, può estendere le sue preferenze in termini di climatizzazione a tutta la vettura, dalla sua postazione, con la semplice pressione di un pulsante. Questo perché. una volta rimasto da solo nello spazioso abitacolo, in fase di frenata o nelle curve strette potrebbe essere improvvisamente disturbato dall'aria fredda generata per un sedile che nel frattempo è rimasto vuoto. L'aria fredda, infatti, essendo più pesante obbedisce come ogni corpo alla legge di inerzia della massa, spostandosi di conseguenza attraverso

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l'abitacolo. Per questo motivo è presente il tasto “SYNC” per il guidatore.

Il meglio a richiesta: riscaldamento delle superfici ed AIR-BALANCE

Chi vive in luoghi freddi e cerca il massimo comfort termico, al posto del normale riscaldamento dei sedili – che è comunque disponibile – può optare direttamente per il pacchetto Comfort calore. Questo prevede un riscaldamento particolarmente rapido per i sedili esterni della prima e seconda fila, ma anche per il bracciolo centrale anteriore e i quattro pannelli centrali delle porte con i relativi braccioli. Le resistenze elettriche presenti in queste superfici garantiscono un tepore ancora più omogeneo e piacevole non appena si sale a bordo della vettura fredda.

Il pacchetto AIR-BALANCE offre livelli di comfort elevati, con due particolarità: la prima è la profumazione attiva dell'abitacolo. Attivabile, disattivabile e regolabile su più livelli da un menu dedicato nel sistema di Infotainment, un diffusore di profumo arricchisce l'aria che circola nell'abitacolo con una fragranza piacevole contenuta in una boccetta in vetro. Si può scegliere tra otto profumazioni diverse accuratamente formulate, come “Forest Mood”, che possono poi essere cambiate sostituendo la boccetta che ricorda una confezione di profumo.

Inoltre il pacchetto AIR-BALANCE dispone di un filtro al carbone attivo più grande rispetto all'equipaggiamento di serie: riempito con carbone attivo ricavato dai gusci delle noci di cocco, è in grado di catturare i gas nocivi presenti nell'aria prima che questa penetri nell'abitacolo.

Un'altra funzione degna di nota del pacchetto AIR-BALANCE è la ionizzazione dell'aria mediante uno ionizzatore ad alta tensione installato nel condotto dell'aria, il quale produce ioni negativi che vengono attratti dai germi dell'aria aventi carica prevalentemente positiva. Grazie all'attrazione magnetica, i germi formano agglomerati più pesanti, che cadono a terra. Si tratta ad esempio di virus, batteri e spore la cui disattivazione reca benefici soprattutto a chi soffre di asma e allergie.

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Pertanto, la ionizzazione rende l'aria più fresca e salutare per il guidatore.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoGestione comfort dei programmi ENERGIZING

Comfort attivo, ora con guida

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING collega in rete diversi sistemi per il comfort all'interno della vettura e sfrutta la regolazione della luminosità e della musica, insieme a diversi tipi di massaggio, per creare i più disparati programmi finalizzati al benessere. Alcune novità sono l'ENERGIZING COACH, che suggerisce questi programmi a seconda della situazione, e la cinematica del sedile ENERGIZING che con movimenti minimi del cuscino e dello schienale aiuta a migliorare la postura durante il viaggio.

GLS è disponibile con pacchetto ENERGIZING che comprende i programmi per il comfort ENERGIZING Freschezza, Vitalità e Training in tre modalità: distensione muscolare, attivazione muscolare e balance, con diversi esercizi per ogni tipologia. Anche il Pacchetto AIR-BALANCE per profumare, ionizzare e depurare l'aria è incluso.

Il pacchetto ENERGIZING Plus comprende anche i programmi ENERGIZING Calore e Piacere, nonché i sedili Multicontour per guidatore e passeggero anteriore con funzione di massaggio, climatizzazione dei sedili lato guida e passeggero con riscaldamento e ventilazione del sedile e pacchetto Comfort calore.

Ogni programma dura dieci minuti. Le relative animazioni vengono visualizzate sul display multimediale sotto forma di grafici e colori con un accompagnamento musicale. È anche possibile deselezionare singole funzioni dei programmi.

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING comprende anche l'illuminazione di atmosfera, abbinata accuratamente a ogni singolo design dello schermo. La luce dà risalto all'abitacolo, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici.

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ENERGIZING COACH: il comfort con guida

Un'altra novità è l'ENERGIZING COACH, compreso nel pacchetto ENERGIZING Plus: un servizio basato su un algoritmo intelligente che raccomanda uno dei programmi disponibili in base alla situazione e alle esigenze personali. Se è collegato un dispositivo “wearable” Garmin® compatibile, valori personali quali il livello di stress o la qualità del sonno migliorano la precisione della raccomandazione.

L'obiettivo è quello di garantire il benessere e la tranquillità del guidatore anche in situazioni di guida stressanti o monotone. Inoltre le pulsazioni del dispositivo “wearable” Garmin collegato vengono trasmesse sul display multimediale.

Cinematica del sedile ENERGIZING: una seduta dinamica durante il viaggio

Un aiuto per la schiena: con modifiche minime all'inclinazione del cuscino e dello schienale, la cinematica del sedile ENERGIZING aiuta a migliorare la postura durante il viaggio. Questo sistema è disponibile per i sedili anteriori in abbinamento alla regolazione elettrica del sedile con funzione Memory.

«La migliore posizione del sedile è quella che viene dopo», affermano molti medici riguardo al comportamento da tenere in auto. Perché rimanere nella stessa posizione per centinaia di chilometri e molte ore non fa bene alla schiena e alla spina dorsale. Con la cinematica del sedile ENERGIZING Mercedes-Benz presenta ora un'innovazione che agevola il cambiamento.

La cinematica del sedile ENERGIZING sfrutta la regolazione del sedile. Se il guidatore sceglie questo programma, su richiesta l'inclinazione del cuscino del sedile e/o dello schienale sono sottoposti a microregolazioni continue durante la marcia, partendo dall'impostazione stabilita dal guidatore o dal passeggero anteriore (ossia dalla cosiddetta posizione “Home”) per il periodo di tempo impostato. Si tratta di pochi gradi o millimetri.

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Questi continui micromovimenti durante la marcia possono migliorare la salute della schiena. Le sollecitazioni e gli alleggerimenti naturali della muscolatura, delle articolazioni e della colonna vertebrale, infatti, possono permettere un rilassamento dei muscoli e fornire un apporto migliore di sostanze nutritive alle articolazioni e ai dischi intervertebrali.

La cinematica del sedile ENERGIZING si basa su un algoritmo brevettato e offre tre programmi per distanze brevi, medie e lunghe, che si distinguono tra loro per il numero di cicli di regolazione e soprattutto per l'intervallo tra un ciclo e l'altro. I programmi sono selezionabili comodamente da MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con il supporto visivo del display multimediale.

Il sistema si basa su un'invenzione dell'azienda Comfort Motion Global (CMG) ed è stato perfezionato in modo decisivo da Mercedes-Benz per l'impiego di serie a bordo di una vettura. Gli esperti di sedili della Casa hanno ottimizzato, tra gli altri fattori, l'angolo di regolazione e il numero di cicli, e hanno stabilito che nelle frenate il sistema venga arrestato. Se in una situazione di pericolo si attivano le misure PRE-SAFE®, la cinematica del sedile ENERGIZING viene completamente disattivata. Mercedes-Benz ha collaudato il sistema nel traffico stradale con l'ausilio di numerosi test condotti su soggetti volontari, che ne hanno confermato l'utilità.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Assetto e freni

Stabilità su strada e nel fuoristrada

Nuovo GLS offre già nella versione base (tranne che in USACanada) le sospensioni pneumatiche AIRMATIC di nuova concezione con il sistema di ammortizzazione adattiva Plus (ADS+). A coronamento dell'offerta, il nuovo impianto elettrico di bordo a 48 V rende possibile un'innovazione telaistica di grande rilievo, ossia l'E-ACTIVE BODY CONTROL (si rimanda al capitolo dedicato). Anche l'impianto frenante di Nuovo GLS si presenta migliorato e dalle prestazioni incrementate. Le ruote con diametro dei cerchi fino a 23" per la AMG Line rappresentano un'altra novità telaistica nella gamma Mercedes-Benz.

Asse anteriore e posteriore, fissati al relativo supporto e quindi doppiamente disaccoppiati dalla carrozzeria, sono progettati per sopportare le forti sollecitazioni della guida offroad. Le dimensioni dei supporti dei bracci oscillanti e dei ponti sono state incrementate rispetto al modello precedente e, insieme all'irrigidimento dei punti di convogliamento delle forze prodotte dalle reazioni delle ruote, migliorano il comfort vibrazionale e di rotolamento.

Le ruote anteriori presentano sospensioni a doppi bracci trasversali con braccio oscillante triangolare superiore posto in alto, a vantaggio dell'escursione delle sospensioni nella guida fuoristrada. Tutti i bracci trasversali e i fusi a snodo sono componenti fucinati in alluminio dal peso ottimizzato, la cui leggerezza e rigidità offrono i presupposti necessari per ridurre la rumorosità di rotolamento. La nuova configurazione dell'asse anteriore garantisce un convogliamento separato di forze longitudinali e trasversali, favorendo l'elevata dinamica di marcia e il comfort di molleggio.

L'asse posteriore a quattro bracci riprende la struttura del modello precedente, ma è stato perfezionato in quanto a peso,

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dinamica di marcia e comfort vibrazionale. Anche i bracci sono prevalentemente in alluminio: la guida delle ruote è affidata a un braccio oscillante triangolare in alluminio ricavato per fusione, posto in basso, e a un tirante in alluminio fucinato, posto in alto, a cui si aggiunge un puntone di campanatura in lamiera di acciaio.

Comfort su misura: AIRMATIC con ammortizzazione adattiva

Le sospensioni pneumatiche AIRMATIC di serie, particolarmente sensibili, combinano i soffietti delle sospensioni con gli ammortizzatori adattivi ADS+, la cui curva caratteristica può essere modificata in modo completamente automatico per ogni singola ruota, nel livello di estensione e di compressione separatamente. Sofisticati sensori e algoritmi regolano gli ammortizzatori in funzione delle caratteristiche del fondo stradale: se ad esempio la vettura passa sopra un ostacolo con una sola ruota, ciò non si trasmette al resto dell'asse e quindi all'abitacolo. Sull'asse anteriore le molle e gli ammortizzatori sono raggruppati in un montante telescopico, mentre su quello posteriore sono separati.

Pur lasciando al guidatore stesso la possibilità di modificare l'altezza libera dal suolo nonché di intervenire sulla taratura dell'assetto, il comando dell'AIRMATIC analizza la situazione di guida mediante sofisticati sensori e algoritmi, effettuando le necessarie modifiche in modo autonomo.

L'altezza libera dal suolo regolabile viene utilizzata per le seguenti funzioni:

in autostrada, la vettura viene abbassata di 15 mm al fine di ridurre la sezione frontale e la tendenza al rollio;

quando il guidatore seleziona il programma di marcia SPORT, anche l'altezza libera dal suolo si riduce di 15 mm;

l'abbassamento automatico di 25 mm all'apertura di una porta laterale facilita la salita e la discesa dalla vettura;

un interruttore nel rivestimento interno destro del bagagliaio consente di abbassare il bordo di carico di circa

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50 mm per facilitare le operazioni di carico e scarico (si disattiva se il sistema rileva un rimorchio agganciato);

nel fuoristrada la versione normale dell'AIRMATIC permette di innalzare l'assetto di 60 mm, mentre scegliendo il pacchetto ON&OFFROAD sono disponibili tre livelli di innalzamento: 30, 60 o addirittura 90 mm. Il comando automatico dell'altezza libera dal suolo nella guida offroad tiene conto di una serie di altri parametri, come la pendenza del terreno e la rigidità torsionale della vettura.

Al fine di adeguare velocemente l'altezza libera dal suolo, per la prima volta Mercedes-Benz ha dotato il sistema di sospensioni pneumatiche AIRMATIC di un circuito dell'aria chiuso, che tra l'altro lavora in modo più silenzioso. La pompa è azionata da un motore elettrico da 400 W.

Se il guidatore sceglie l'altezza libera dal suolo a vettura ferma o in marcia, una spia di controllo lampeggia finché non è stata raggiunta l'altezza selezionata. Se dopo aver incrementato l'altezza libera dal suolo il guidatore non ripristina più il livello iniziale, la regolazione dell'assetto provvede a riabbassare la vettura in funzione della velocità, al fine di garantire sempre una condizione di guida sicura.

La gamma di funzioni dell'AIRMATIC può essere ulteriormente ampliata in combinazione con l'innovativo assetto E-ACTIVE BODY CONTROL (vedi capitolo successivo).

Impianto frenante: ancora più grande

In linea con il perfezionamento dell'assetto, i freni a disco autoventilanti su tutte le ruote sono ora diventati più grandi, fino a raggiungere il diametro massimo di 400 mm. Le guarnizioni più grandi per tutti i freni garantiscono decelerazioni più efficaci, a fronte di un'usura più contenuta. Le pinze flottanti a due pistoncini dei freni anteriori sono più grandi e più rigide, con conseguente accorciamento dello spazio di frenata, elevata stabilità direzionale in frenata e allungamento della vita utile delle parti soggette a usura.

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Nel pacchetto tecnico, in abbinamento all'E-DRIVE BODY CONTROL, viene offerto un impianto frenante dalle prestazioni ancora superiori, con freni a disco dotati di pinze fisse a sei pistoncini e disponibili con combinazioni di cerchi/pneumatici specifiche a partire da 21 pollici.

Il freno di stazionamento di Nuovo GLS è ad azionamento elettrico e utilizza una pinza combinata. Tenendo premuto il relativo interruttore posto a sinistra sotto la manopola delle luci nella plancia portastrumenti mentre si procede a velocità superiore ai 4 km/h, si attiva una frenata di emergenza che viene eseguita non con il freno di stazionamento, bensì con quello di esercizio, che si accompagna all'attivazione dell'impianto lampeggiatori di emergenza.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoAssetto attivo E-ACTIVE BODY CONTROL

L'auto che migliora qualsiasi strada

Il nuovo assetto attivo E-ACTIVE BODY CONTROL, combinato con le sospensioni pneumatiche AIRMATIC, offre ancora più comfort di guida e agilità, ma anche funzioni innovative, come la modalità per liberare le ruote. Si tratta dell'unico sistema presente sul mercato in cui la forza delle molle e degli ammortizzatori può essere regolata individualmente per ogni singola ruota. In questo modo si possono contrastare non solo i movimenti di rollio, ma anche di beccheggio e d'imbardata. Insieme a ROAD SURFACE SCAN, disponibile solo con i paccjetti di assistenza alla guida, e alla funzione di inclinazione dinamica in curva CURVE, l'assetto E-ACTIVE BODY CONTROL permette un livello di comfort straordinario e rafforza l'ambizione di Mercedes-Benz di realizzare l'assetto per SUV più intelligente del mondo.

Gli assetti attivi vantano una lunga tradizione in Mercedes-Benz. Già più di 40 anni fa si avviò la ricerca su sistemi di molle e ammortizzatori nei quali fosse possibile regolare la forza su ogni singola ruota. L'obiettivo era quello di migliorare sia il comfort, sia la dinamica di marcia. Nel 1999 venne impiegato per la prima volta di serie l'ABC (Active Body Control). Negli anni successivi venne continuamente perfezionato, finché nel 2013, con la funzione ROAD SURFACE SCAN, venne sviluppato il primo assetto “predittivo”, ossia capace di reagire alle asperità del fondo stradale prima ancora che la vettura ci passi sopra.

L'E-ACTIVE BODY CONTROL prosegue questa tradizione con funzioni inedite. Sviluppato internamente da Mercedes-Benz, il sistema opera con tensione a 48 V ed è disponibile per GLS come equipaggiamento a richiesta. Il sistema si basa sulle sospensioni pneumatiche AIRMATIC e offre una regolazione del livello per tutte le ruote, che mantiene costante il livello del veicolo indipendentemente dal carico. Inoltre, all'occorrenza permette di sollevare o abbassare la vettura al fine di

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incrementare o ridurre l'altezza libera dal suolo. In speciali programmi di marcia Offroad si possono selezionare diversi livelli.

L'impianto idropneumatico produce forze dinamiche che sono sovrapposte alle forze delle molle pneumatiche e che sostengono e ammortizzano attivamente la carrozzeria della vettura, ad esempio nelle accelerazioni longitudinali e trasversali o nella guida su strade dissestate. In fase di frenata e accelerazione la carrozzeria non subisce più alcuna spinta verso il basso, e su strade dissestate il sistema è addirittura in grado di recuperare energia elettrica, tanto che il consumo energetico rispetto al sistema precedente montato in Classe S è stato pressoché dimezzato.

L'assetto attivo offre una spaziatura tra i comportamenti di marcia molto ampia, che può essere regolata attraverso il programma di marcia: dall'impostazione più confortevole tipica di una berlina d'alta gamma a quella più agile di SUV sportivo. Inoltre, in GLS gli ingegneri hanno introdotto funzioni in parte completamente nuove.

Modalità per liberare le ruote: se ad esempio GLS si è impantanato in una duna di sabbia, questa funzione, disponibile solo nel programma di marcia Offroad, può contribuire a liberarlo più facilmente in molte situazioni. Infatti, laddove possibile, il livello viene sollevato e abbassato più volte automaticamente, in modo da aumentare o diminuire alternativamente la pressione delle ruote sul terreno e migliorare la trazione per liberare il veicolo.

Azionamento indipendente delle ruote: un'altra nuova funzione per l'impiego in fuoristrada è l'azionamento indipendente delle ruote. Dopo aver selezionato il programma di marcia Offroad dal touchscreen del display multimediale si può regolare il livello delle molle su ogni singola ruota e migliorare così la posizione della vettura in fuoristrada, ad esempio quando una ruota si ritrova in una buca oppure le sue sospensioni sono completamente compresse.

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Abbassamento della parte posteriore per caricare/scaricare il bagagliaio: azionando il tasto corrispondente posto nel bagagliaio, la vettura si abbassa sull'asse posteriore fino a un livello definito, facilitando così le operazioni di carico e scarico del bagagliaio. Il livello sull'asse anteriore resta invariato. L'asse posteriore viene abbassato di 50 mm rispetto al livello attuale, senza però scendere al di sotto dei 70 mm. Se si riconosce l'esercizio con rimorchio, la funzione non viene attivata.

Inoltre l'E-ACTIVE BODY CONTROL di GLS dispone di funzioni già presentate in Classe S, ma perfezionate.

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Funzione di inclinazione dinamica in curva: nel programma di marcia CURVE, GLS si piega in tre livelli verso la curva per un massimo di 3°, agendo come fosse una motocicletta. In questo modo si riducono le forze trasversali che agiscono sugli occupanti e le curve diventano molto più piacevoli, soprattutto per i passeggeri.

ROAD SURFACE SCAN: se GLS è equipaggiato con una telecamera stereoscopica multifunzione, questa rileva in continuo la superficie del manto stradale davanti alla vettura. I montanti telescopici vengono quindi regolati in modo da ridurre nettamente i movimenti della carrozzeria sulle ondulazioni del manto stradale, dal momento che l'assetto reagisce già prima di raggiungere l'irregolarità della strada. Questo aumenta il comfort, soprattutto lontano dalle strade asfaltate.

Funzionamento dell'E-ACTIVE BODY CONTROL

L'E-ACTIVE BODY CONTROL di GLS integra le sospensioni pneumatiche con un sistema idropneumatico parzialmente portante. Le molle pneumatiche supportano il peso di base della carrozzeria e ne regolano lentamente il livello. L'impianto idropneumatico produce forze dinamiche che sono sovrapposte alle forze delle molle pneumatiche e che sostengono e ammortizzano attivamente la carrozzeria della vettura.

Per ogni ruota è montato all'interno dell'asse un ammortizzatore, che su entrambe le camere dispone di una valvola di adattamento dell'ammortizzazione e di un accumulatore idraulico. L'ammortizzatore è collegato con un'unità intelligente di motore-pompa nella rete a 48 V attraverso tubazioni idrauliche. Con il comando dell'unità motore-pompa si può spingere l'olio in modo tale da produrre una differenza di pressione all'interno dell'ammortizzatore, che genera velocemente una forza attiva.

Il coordinamento delle unità motore-pompa su tutte le quattro ruote viene eseguito da una centralina di comando che gestisce

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anche le valvole e il compressore per le molle pneumatiche e che quindi controlla sempre l'intero assetto.

Il passaggio da una pompa idraulica a cinghia ad una pompa elettrica a 48 V tiene conto anche dell'elettrificazione crescente della catena cinematica: il motore a combustione interna resta sempre più spesso fermo, fino ad essere completamente eliminato.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Trazione integrale 4MATIC

Agile su strada, superiore nel fuoristrada

Per la prima volta, tutte le versioni di Nuovo GLS sono dotate di serie di una trazione integrale completamente variabile (“Torque on Demand”, TonD) che regola la ripartizione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore da 0 a 100% in base al programma di marcia selezionato. Con il pacchetto tecnico Offroad (a richiesta) è disponibile una trazione integrale completamente variabile (TonD) con low e high range. Di conseguenza le doti fuoristradistiche di GLS risultano più accentuate che mai.

Di serie viene impiegato un ripartitore di coppia con frizione a dischi multipli regolata elettronicamente, che consente uno spostamento variabile della coppia da 0 a 100% (Torque on Demand) tra gli assi. Il ripartitore di coppia del pacchetto Offroad dispone anche di un un demoltiplicatore per la modalità di guida offroad.

I due ripartitori di coppia completamente collegati in rete con Torque on Demand permettono anche su strada di incrementare ulteriormente la sicurezza di guida e l'agilità, soprattutto in curva. Questo è possibile grazie all'intervento mirato sulla coppia di imbardata in sovrasterzo o sottosterzo.

Torque on Demand: un SUV sa essere molto dinamico

Il nuovo ripartitore di coppia è in grado di trasmettere all'asse anteriore la coppia motrice variabile di volta in volta necessaria in funzione della situazione di guida. Da un lato prende in considerazione le preferenze del guidatore e il programma di marcia selezionato, dall'altro i parametri fisici di marcia, come la coppia di imbardata o la trazione effettiva.

Partendo da questi dati viene calcolata costantemente la ripartizione della coppia più idonea, trasferendo all'asse

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anteriore più coppia attraverso la frizione a dischi multipli nel ripartitore di coppia. In questo modo si garantisce un comportamento di guida sportivo e sicuro anche in presenza di coefficienti di attrito del fondo stradale differenti.

Allo spunto il Torque on Demand garantisce sia nella marcia in avanti che in retromarcia la migliore trazione possibile anche su ghiaccio e neve. L'azione fisica della frizione corrisponde al bloccaggio del differenziale impiegato nei veicoli fuoristrada puri.

Nelle manovre dinamiche, come negli slalom, negli scarti o in curva, si può invece assicurare la massima forza di reazione laterale sull'asse anteriore, riducendo la coppia motrice su queste due ruote.

Il nuovo ripartitore di coppia ha effetti positivi anche sulla dinamica longitudinale e sul comfort di guida, dal momento che la coppia del motore non deve più essere ritirata per smorzare le reazioni brusche alla variazione di carico.

Torque on Demand con rapporto di riduzione fuoristrada: più potenza nella guida offroad

Con il pacchetto tecnico Offroad (a richiesta) è disponibile una trazione integrale completamente variabile (TonD) con low e high range. Questa variante del ripartitore di coppia possiede un demoltiplicatore (chiamato Low Range con rapporto 1:2,93), che può quasi triplicare la coppia agente sulla ruota. Inoltre, nel funzionamento con bloccaggio longitudinale si ottiene un'eccellente trazione su entrambi gli assi motore nella guida fuoristrada, addirittura nella sabbia e soprattutto su fondi rocciosi. Infine viene migliorata la dosabilità della potenza, in particolare per la modalità di marcia lenta in fuoristrada.

Nuovo sistema di regolazione della frenata: viaggiare ancora più sicuri

La regolazione modulare della dinamica di marcia comprende le funzioni di base del sistema antibloccaggio (ABS), della

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regolazione antislittamento (ASR) e del controllo d'imbardata (GMR), ed è tarata sulle specificità della trazione integrale 4MATIC. Premendo il tasto Offroad vengono modificate le curve caratteristiche. Se si rilevano situazioni di guida critiche, la trazione e la stabilità di marcia vengono mantenute o ripristinate in modo molto più veloce ed efficiente con l'intervento dei freni e della gestione dei componenti della catena cinematica, entro i limiti posti dalla fisica.

I vantaggi si riscontrano soprattutto:

nelle manovre di scarto, nelle frenate su fondi con diverso coefficiente di aderenza

a sinistra e a destra (µ-split), nella regolazione dell'ABS in presenza di coefficienti di

aderenza mutevoli, nelle frenate in curva con forti spostamenti del carico

sulle ruote.

Programma Offroad: il bloccaggio permette il disimpegno

Per la marcia in fuoristrada a velocità inferiori a 40 km/h è stato sviluppato il programma Offroad, che nei percorsi accidentati consente di bloccare ciclicamente le ruote anteriori: in questo modo si può nettamente ridurre lo spazio di frenata, a seconda del fondo stradale, soprattutto in presenza di discese estreme. Il passaggio dalla funzione dell'ABS normale a quella per il programma Offroad avviene in modo graduale al di sotto della velocità limite.

Offroad Score: la guida in fuoristrada diventa un gioco da ragazzi

Con la sua lussuosa eleganza e le sue dimensioni maestose, naturalmente GLS, nonostante la tecnologia superiore, non è progettato per il fuoristrada estremo. Tuttavia alcuni guidatori potrebbero avere voglia di sfruttare le caratteristiche di motricità di GLS per qualcosa di più che semplicemente liberare un rimorchio da un prato bagnato.

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Per chi si cimenta per la prima volta nel fuoristrada o decide di fare un'escursione con gli amici, Nuovo GLS offre nel suo sistema di Infortainment MBUX un'app innovativa: l'Offroad Score. L'applicazione utilizza le informazioni provenienti dai vari sensori e centraline di comando per valutare la capacità del pilota di gestire le difficoltà del terreno. Il programma consente due modalità. Modalità di utilizzo individuale: in questo caso il guidatore può farsi consigliare in un tutorial come migliorare le sue capacità. Modalità di gara: più guidatori possono creare il proprio profilo utente e percorrere lo stesso tratto di strada uno dopo l'altro. Il punteggio imparziale dell'Offroad Score stabilirà chi se l'è cavata meglio.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoEsercizio con rimorchio

Grande forza di traino

Uno dei motivi principali per i quali si acquista un SUV è la sua eccellente idoneità all'esercizio con rimorchio. La trazione integrale e un rapporto di trasmissione del cambio studiato per il traino permettono carichi rimorchiabili elevati, mentre la forma alta e larga e il peso relativamente elevato della vettura incrementano la stabilità di marcia del rimorchio. Nuovo GLS vuole migliorarsi sotto ogni aspetto: ecco allora il sistema di assistenza per manovra con rimorchio.

Le novità interessano innanzitutto il dispositivo di traino, che per il mercato europeo è disponibile in versione completamente elettrica. Premendo un pulsante nel portellone posteriore o nella porta lato guida, al riparo dai rischi di un uso improprio, si estrae da sotto la vettura il gancio a testa sferica insieme alla presa di corrente per l'impianto elettrico del rimorchio, così da fissarlo in posizione di utilizzo. Dopo l'uso scompare nuovamente e con la massima semplicità in posizione di riposo dietro il paraurti.

Oltre all'alloggiamento del pulsante fuori dalla portata dei bambini, il gancio ha anche una funzione automatica antischiacciamento simile a quella degli alzacristalli elettrici. Per evitare che possa essere azionato accidentalmente dall'eventuale movimento dei bagagli, il pulsante deve essere tirato anziché premuto.

Fix4Bike: nuovo alloggiamento per portabiciclette

Anche chi utilizza il giunto non per trainare un rimorchio, bensì per trasportare, ad esempio, le biciclette, scopre una novità: due perni supplementari applicati sul gancio a testa sferica del giunto di accoppiamento del rimorchio consentono di trasportare con la massima sicurezza un portabiciclette compatibile. Grazie a questa soluzione molto pratica soprattutto per le biciclette elettriche, che prima potevano essere trasportate solo con

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limitazioni, è stato possibile aumentare il carico massimo a 100 kg e quattro biciclette. Il supporto è molto facile da montare e protegge anche il paraurti dai danni. È possibile continuare a utilizzare i precedenti supporti, ma, in tal caso, la capacità rimane di tre biciclette e 75 kg di peso.

il sistema di assistenza per manovra con rimorchio

In abbinamento al pacchetto parcheggio l'operazione di aggancio del rimorchio diventa comoda anche senza l'aiuto di altre persone: il timone del rimorchio viene visualizzato dalla telecamera per la retromarcia assistita, che impiega la modalità zoom per mostrare più precisamente l'aggancio con la testa sferica. Non appena la vettura e il rimorchio sono collegati, il sistema di assistenza per manovra con rimorchio li allinea con una breve marcia in avanti in rettilineo proteggendo l'angolo di snodo. Il sistema risulta utile soprattutto per chi non ha esperienza nella guida di veicoli con rimorchio.

Il sistema di assistenza per manovra con rimorchio regola in modo automatizzato l'angolo di sterzata della vettura motrice fino a una velocità limitata. Un cosiddetto sensore dell'angolo di snodo nella testa sferica del dispositivo di traino fornisce le informazioni necessarie.

Quattro telecamere (davanti nella mascherina del radiatore, dietro nella maniglia del portellone posteriore e in entrambi gli alloggiamenti dei retrovisori esterni) sorvegliano l'area attorno alla vettura. Non solo vengono visualizzate le immagini registrate, ma da queste viene prodotta anche una vista virtuale della vettura dalla prospettiva aerea. Nella guida in retromarcia con rimorchio vengono mostrate una vista grandangolare del rimorchio e una rappresentazione simbolica del gruppo vettura-rimorchio. A questo punto il guidatore può scegliere l'angolo di snodo da adottare nella retromarcia. Lo sterzo viene guidato automaticamente in modo da mantenere tale angolazione. Quando il rimorchio ha raggiunto la direzione corretta e deve arretrare ulteriormente in rettilineo, il guidatore preme sul touchscreen l'icona “Traina dritto” per fare eseguire allo sterzo

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la manovra automaticamente. Il rimorchio prosegue così in rettilineo rimorchiato sapientemente da GLS.

Il sistema di assistenza per manovra con rimorchio viene attivato a vettura ferma inserendo la retromarcia e premendo il tasto di parcheggio posto a sinistra del touchpad della consolle centrale, purché sia agganciato e innestato un rimorchio, e funziona fino alla velocità di 8 km/h, con una pendenza massima del 15%. Il sistema di assistenza per manovra con rimorchio è comandabile in modo intuitivo dal sistema di Infotainment MBUX

(Mercedes-Benz User Experience): dal display multimediale o dal touchpad nella consolle centrale il guidatore deve soltanto selezionare la manovra richiesta (indicazione della direzione mediante immissione dell'angolo di snodo richiesto o selezione della funzione “Traina dritto”). Successivamente può seguire la manovra da diverse prospettive della telecamera. Linee di orientamento dinamiche mostrano la traiettoria, la larghezza della vettura e le distanze dagli oggetti rilevati.

Se l'angolo di snodo supera i 5 gradi, la velocità della marcia indietro viene abbassata a 5 km/h. Inoltre, se il guidatore afferra il volante o se l'angolo di snodo comincia a diventare troppo grande, la vettura si arresta automaticamente. Per i guidatori che utilizzano raramente un rimorchio, questo sistema di assistenza offre una sicurezza in più per situazioni che altrimenti procurerebbero stress.

Carico rimorchiabile fino a 3.500 kg

Nuovo GLS si dimostra una vettura motrice eccezionale, capace di trainare un rimorchio frenato dal peso complessivo massimo di 3.500 kg e un carico verticale di 140 kg. L'ESP® dispone di una funzione di stabilizzazione del rimorchio, che riconosce i movimenti del gruppo vettura-rimorchio e, con interventi frenanti mirati, controsterza fino ad arrestarlo. Una volta smorzate le oscillazioni del rimorchio, il sistema interrompe il suo intervento.

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Anche i sistemi di gestione delle sospensioni pneumatiche AIRMATIC e dell'E-ACTIVE BODY CONTROL tengono automaticamente in considerazione il rimorchio agganciato, adattando di conseguenza l'altezza della vettura e lo smorzamento. I sistemi di assistenza alla guida non compatibili con l'esercizio con rimorchio, come il sistema di assistenza al parcheggio attivo, vengono disattivati in automatico, naturalmente dopo averne dato segnalazione al guidatore sullo schermo della plancia.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS I sistemi di assistenza alla guida

Supporto migliorato nelle code

Mercedes-Benz GLS è dotato dell'ultima generazione di sistemi di assistenza alla guida di Mercedes-Benz che assistono attivamente il guidatore. Il livello di sicurezza attiva risulta ulteriormente incrementato, non solo rispetto al modello precedente.

Tutti conoscono questa situazione rischiosa in autostrada: trovarsi improvvisamente una coda appena dietro una curva. In questo caso Nuovo GLS interviene in aiuto al guidatore con il pacchetto sistemi di assistenza alla guida, dal momento che la gestione delle code in autostrada inizia con largo anticipo; inoltre è efficace anche nel traffico stop-and-go e dopo il superamento dell'ostacolo alla circolazione.

Se è attivato il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC con adeguamento della velocità in funzione del percorso, Nuovo GLS può reagire alle informazioni fornite dal servizio Live Traffic, idealmente già prima che il guidatore o i sensori radar e delle telecamere rilevino la situazione. Al riconoscimento di una coda la velocità viene preventivamente ridotta a circa 100 km/h, se il guidatore non decide volontariamente di agire in modo diverso.

Una novità del pacchetto sistemi di assistenza alla guida Plus è la capacità del sistema di assistenza in coda attivo di fornire un valido aiuto al guidatore anche in caso di code in autostrada: in presenza di linee di demarcazione, il sistema assolve la funzione di mantenere la distanza e la traiettoria fino ad una velocità di circa 60 km/h. Fino al minuto successivo all'arresto della vettura il sistema può farla ripartire automaticamente.

Una volta terminata la coda, GLS accelera nuovamente fino a raggiungere la velocità preimpostata nel sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC con

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adattamento della velocità in funzione del percorso. In assenza di una velocità preimpostata, il sistema accelera fino a 130 km/h, la velocità consigliata sulle autostrade tedesche. Se i cartelli stradali danno indicazioni differenti, nel sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità viene selezionato automaticamente il limite di velocità indicato.

Per riconoscere una coda il sistema di assistenza in coda attivo valuta il tipo di strada, la velocità e le distanze rispetto ai veicoli che precedono e che viaggiano sulle corsie parallele. Oltre alla telecamera stereoscopica multifunzione (SMPC) e al radar a lungo raggio, utilizza i radar angolari Multi Mode anteriori per rilevare i veicoli che si immettono sulla corsia di marcia. Se sono attivati il sistema di assistenza allo sterzo attivo e il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza, il sistema di assistenza in coda attivo si aziona automaticamente quando riconosce una coda in autostrada ed emette nella strumentazione il messaggio “Sistema di assistenza in coda attivo”. Non appena il sistema di assistenza in coda è attivato e la vettura si muove in coda, il simbolo del volante verde del sistema di assistenza allo sterzo attivo nella strumentazione viene integrato con un simbolo di coda.

Il sistema di assistenza allo sterzo attivo aiuta a creare una via di fuga

Una novità del sistema di assistenza allo sterzo attivo è la sua capacità di supportare il guidatore con la funzione via di fuga su strade a più corsie. In autostrada e a velocità inferiori a 60 km/h, l'auto si orienta in base ai veicoli vicini e alle linee di demarcazione della carreggiata. Se il sistema non individua linee di demarcazione, GLS si orienta in base al veicolo che precede.

Un'ampia gamma di altri sistemi di assistenza, sempre al servizio

Nuovo GLS amplia ulteriormente la “Mercedes-Benz Intelligent Drive”, compiendo un grosso passo avanti in direzione della

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guida autonoma, non solo aiutando il guidatore in coda: il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il sistema di assistenza allo sterzo attivo supportano il guidatore in modo ancora più confortevole, aiutandolo a mantenere la distanza di sicurezza e a sterzare; la velocità viene regolata automaticamente nelle curve o prima degli incroci, e con il sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità vengono importate in modo autonomo e previdente le limitazioni della velocità riconosciute. A ciò si aggiungono il sistema di assistenza attiva al cambio di corsia, il sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza e il sistema di sterzata automatica.

Una novità assoluta del sistema di assistenza alla frenata attivo, contenuto nel pacchetto sistemi di assistenza alla guida, è la funzione di svolta in caso di attraversamento volontario della corsia opposta: se all'avvio della manovra sussiste il pericolo di collisione con il traffico proveniente dal senso di marcia opposto, GLS è in grado di frenare autonomamente. L'intervento frenante ha luogo se la svolta è segnalata dall'indicatore di direzione e se l'auto può essere arrestata completamente fino a fermarsi prima di superare la linea di demarcazione. In caso contrario, la frenata non viene eseguita, così da consentire a GLS di allontanarsi rapidamente dalla corsia invasa. I veicoli provenienti dal senso di marcia opposto vengono rilevati grazie a una combinazione intelligente di segnali radar ed emessi dalle telecamere.

Tra le altre funzioni del sistema di assistenza alla frenata attivo figura l'aiuto al guidatore nell'evitare le potenziali collisioni con persone e veicoli fermi, che precedono o che provengono lateralmente. Il sistema provvede ad effettuare

un avvertimento della distanza mediante spia di avvertimento nella strumentazione, se la distanza è insufficiente rispetto al veicolo che precede;

un segnale acustico di avvertimento aggiuntivo se riconosce il pericolo di collisione;

una servoassistenza di frenata in funzione della situazione, se il guidatore frena con forza insufficiente;

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una frenata di emergenza automatica in presenza di veicoli che precedono, che sono fermi o in attraversamento, se il guidatore non reagisce;

una frenata di emergenza automatica anche in presenza di pedoni/ciclisti fermi o in fase di attraversamento.

Inoltre Nuovo GLS è dotato di un Blind Spot Assist attivo con avvertenza per l'uscita, che è in grado di segnalare la presenza di veicoli e biciclette nella zona di pericolo accanto alla vettura. Inoltre può impedire o ridurre l'impatto di potenziali collisioni laterali mediante un intervento frenante sulle ruote di un solo lato. A vettura ferma, può avvertire il guidatore con una segnalazione ottica nel retrovisore esterno quando individua il passaggio di un veicolo nella zona critica. Se in quel momento viene azionata la maniglia della porta, viene emesso anche un segnale acustico di avvertimento, l'illuminazione di atmosfera della porta lampeggia in rosso e compare una segnalazione nella strumentazione. Questa funzione è disponibile a vettura ferma per tre minuti dallo spegnimento del motore. Sistema di assistenza attiva al cambio di corsia: se su una strada a più corsie (individuata grazie ai dati cartografici) il guidatore intende cambiare corsia nell'intervallo di velocità compreso tra 80 e 180 km/h, gli basta premere leggermente la leva dell'indicatore di direzione per attivare l'assistenza. Nei successivi dieci secondi i sensori aiutano il guidatore a verificare che la corsia adiacente è libera davanti, accanto e dietro la propria vettura, tenendo conto della velocità degli altri veicoli. Se nell'area di sicurezza interessata non si trova alcun veicolo, il guidatore viene supportato nel cambio di corsia, poiché la manovra avviata viene visualizzata nella strumentazione e nel display head-up. Il sistema è disponibile in alcuni Paesi in funzione della possibilità di ottenerne l'omologazione.

Sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza: questo sistema è in grado di frenare la vettura fino al suo completo arresto, mantenendola nella sua corsia di marcia, quando rileva un periodo prolungato di inattività del guidatore con il sistema di assistenza allo sterzo attivo inserito: in questo caso, se per un certo intervallo di tempo non si ha alcuna

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attività al volante, il sistema esorta il guidatore con messaggi ottici e acustici a riportare le mani sul volante. Se, dopo ripetuti inviti ottici e acustici, il guidatore non reagisce sterzando, accelerando, frenando o premendo i touch control o altri tasti sul volante, la vettura decelera nella corsia riconosciuta fino a fermarsi completamente. Al di sotto dei 60 km/h circa il traffico che segue viene allertato con il lampeggio di emergenza. Una volta arrestata la vettura, viene inserito automaticamente il freno di stazionamento e, dopo dieci secondi, viene effettuata automaticamente una chiamata di emergenza Mercedes-Benz. Inoltre la vettura viene sbloccata per consentire ai soccorritori di avere accesso a bordo. Le funzioni si interrompono non appena il guidatore riprende il controllo della vettura.

Sistema di sterzata automatica: nell'intervallo tra 20 e 70 km/h di velocità il sistema di sterzata automatica può assistere il guidatore quando, in una situazione di pericolo, vuole evitare un pedone che è stato individuato dai radar e dalla telecamera stereoscopica multifunzione. Quando il guidatore avvia una manovra di scarto con una sterzata, il sistema asseconda l'operazione imprimendo allo sterzo una serie di momenti sterzanti supplementari calcolati con precisione, che aiutano ad evitare in modo controllato il pedone e facilitano il raddrizzamento successivo della vettura per poter proseguire in sicurezza. La filosofia del sistema di sterzata automatica consiste nell'aiutare sensibilmente il guidatore, ma l'iniziativa di eseguire questo tipo di manovra deve partire dal guidatore stesso. Infatti, se la manovra di scarto venisse avviata in automatico, il movimento spontaneo del volante potrebbe sorprendere il guidatore disattento e provocare reazioni errate, come il riflesso di controsterzare.

Sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali: grazie al riconoscimento delle immagini e alle informazioni della cartina stradale digitale del sistema di navigazione vengono rilevati e visualizzati nella strumentazione la velocità massima ammessa, i divieti di sorpasso e le strisce pedonali. Inoltre vengono rispettati o ignorati, a seconda dei casi, anche eventuali segnali restrittivi supplementari, come la velocità massima ammessa in presenza di fondo stradale

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bagnato (avvertimento in caso di tergicristallo attivato) o applicabile soltanto agli autocarri. La velocità adottata viene comparata con quella massima ammessa. In base all'impostazione selezionata, il superamento del limite viene segnalato con un messaggio di avvertimento ottico oppure ottico e acustico. Vengono riconosciuti anche i divieti di accesso, e il guidatore viene invitato a controllare il suo senso di marcia. Come in precedenza, nella strumentazione e sul display head-up viene segnalata la presenza di persone vicino alle strisce pedonali. Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali è disponibile separatamente anche senza pacchetto sistemi di assistenza.

Sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità: in abbinamento all'MBUX e al pacchetto sistemi di assistenza alla guida, il sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità (una funzione che fa parte del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali) è in grado di riconoscere i limiti di velocità rilevati dalla telecamera, anche se si trovano sulle strutture a ponte sovrastanti la carreggiata o in prossimità di cantieri. Inoltre vengono rispettati i limiti riconosciuti dal sistema di navigazione, ad esempio 50 km/h nei centri urbani o 100 km/h sulle strade extraurbane. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC imposta autonomamente il limite di velocità individuato (in abbinamento alla navigazione e al sistema di riconoscimento dei segnali stradali). Quando si accede a un centro abitato la velocità può essere adattata preventivamente sulla base dei dati cartografici. Su strade prive di limiti di velocità, ad esempio su alcuni tratti autostradali in Germania, viene impostata la velocità consigliata, in questo caso 130 km/h, che può essere modificata dal guidatore. Durante il viaggio, quando termina il limite di velocità, viene sempre impostata la velocità massima desiderata, che resta preimpostata fino all'uscita dall'autostrada o fino allo spegnimento del motore.

PRE-SAFE® PLUS: nel caso in cui persista un pericolo di collisione, con un lampeggio di emergenza posteriore a rapida frequenza il sistema allerta il traffico che segue se si sta avvicinando a velocità troppo elevata, quindi attiva il

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pretensionamento delle cinture e blocca in posizione la vettura già ferma prima di una collisione posteriore, così da limitare il rischio di lesione grazie alla riduzione della spinta di avanzamento causata dall'impatto.

Manovre e parcheggio facili come non mai: altri sistemi di assistenza a richiesta

Il sistema di assistenza al parcheggio attivo con PARKTRONIC facilita sia la ricerca di uno spazio di parcheggio, sia le manovre di entrata e di uscita dai parcheggi longitudinali e trasversali (in quest'ultimo caso sia a marcia avanti, sia in retromarcia). Il sistema esegue le manovre in ingresso e in uscita pilotando la vettura nello spazio di parcheggio selezionato. Non solo l'azionamento del pedale dell'acceleratore e di quello del freno viene effettuato in modalità automatica, ma anche lo spostamento della posizione di marcia del cambio automatico. In abbinamento al Blind Spot Assist, in uscita dai parcheggi trasversali in retromarcia il sistema può segnalare il sopraggiungere di eventuali veicoli e, se necessario, frenare automaticamente. Grazie a dodici sensori a ultrasuoni (sei nel paraurti anteriore e sei in quello posteriore), il sistema di assistenza al parcheggio con PARKTRONIC indica con un segnale ottico e acustico la presenza di eventuali ostacoli davanti, accanto e dietro alla vettura, che vengono individuati fino a una velocità di circa 10 km/h.

Il pacchetto parcheggio con telecamera per la retromarcia assistita, di serie per la versione PREMIUM, riunisce il sistema di assistenza al parcheggio attivo e una telecamera per la retromarcia assistita nel cofano bagagliaio. Le relative immagini vengono riprodotte sul display multimediale con linee di riferimento. La telecamera per la retromarcia assistita è disponibile di serie a bordo di GLS.

Il pacchetto parcheggio con telecamera a 360°, di serie per la versione PREMIUM PLUS, permette di avere una visuale completa grazie alla telecamera a 360° collegata a quattro telecamere a raggi infrarossi, installate nella mascherina del radiatore, nella maniglia di sbloccaggio del portellone posteriore

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e nei retrovisori esterni. Le informazioni vengono visualizzate sul display multimediale in modo chiaro e da diverse prospettive selezionabili.

A bordo sono installati di serie l'ATTENTION ASSIST, il sistema antisbandamento attivo, il sistema di rilevamento automatico del limite di velocità e il sistema di assistenza alla frenata attivo, che offrono ampie funzioni per la sicurezza, come:

avvertimento della distanza mediante una spia nella strumentazione, se la distanza è insufficiente rispetto al veicolo che precede;

emissione di un segnale acustico di avvertimento aggiuntivo se riconosce il pericolo di collisione;

servoassistenza di frenata in funzione della situazione, non appena il guidatore stesso frena;

frenata di emergenza automatica in presenza di veicoli che precedono, che sono fermi o che si stanno fermando se il guidatore non reagisce;

frenata di emergenza automatica anche in presenza di pedoni/ciclisti fermi o in fase di attraversamento.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo piano Tecnica dei fari MULTIBEAM LED

La migliore luce di serie

In termini di illuminazione, sia Nuovo GLS che GLE stabiliscono nuovi standard nel segmento dei SUV, grazie ai fari LED MULTIBEAM con un totale di 112 LED ciascuno già di serie. Durante il giorno, le luci di marcia diurne con forma a fiaccola integrate e tripartite rivelano con discrezione l'affinità di GLS con la Classe S. Di notte questa tecnologia efficiente, luminosa e durevole garantisce un'eccellente illuminazione davanti al veicolo sia su strada che nel fuoristrada.

L'elemento centrale per il comfort dell'equipaggiamento MULTIBEAM LED è il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus, è in grado di comandare 84 LED singolarmente per ciascun faro, adeguando continuamente l'incidenza del fascio luminoso e la forma del cono di luce alla situazione del traffico specifica. In questo modo si evita di abbagliare gli altri utenti della strada senza dover ogni volta disattivare la luce abbagliante. Un ulteriore vantaggio: davanti a cartelli stradali fortemente riflettenti i fari MULTIBEAM LED attenuano puntualmente la loro luminosità.

Una novità assoluta: le luci Offroad

Se GLS dispone del pacchetto tecnico Offroad ed è stato selezionato il programma di marcia Offroad+, il sistema di illuminazione fornisce una ripartizione della luce particolarmente ampia e intensa. La luce di assistenza alla svolta è attivata costantemente, permettendo di seguire anche di notte percorsi offroad impegnativi e riconoscere meglio gli ostacoli presenti.

Cattive condizioni atmosferiche o in autostrada: la luce che pensa con voi

Sulle strade extraurbane il ciglio destro della strada viene illuminato in modo più intenso e ampio che con la tradizionale

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luce anabbagliante. Se il sistema riconosce l'attraversamento di un centro abitato, vengono attivate automaticamente le luci urbane ottimizzate per il traffico urbano. Grazie alla ripartizione simmetrica della luce anabbagliante e l'accensione attenuata delle luci di assistenza alla svolta, vengono illuminati al meglio i marciapiedi o gli ingressi e le uscite poco visibili. Se la luce di assistenza alla svolta ha accesso ai dati della navigazione su disco fisso, già prima degli incroci e delle rotatorie attiva un ampio cono di luce su entrambi i lati. Inoltre, quando si imboccano curve strette ad andature ridotte, si attiva sul lato corrispondente.

Anche a velocità più elevate e nelle curve prolungate, la luce di curva dinamica agisce perfino in modo previdente, dal momento che illumina la curva ancora prima che il guidatore ruoti il volante.

Anche in presenza di condizioni meteo difficili che spesso causano riflessi fastidiosi, i fari hanno la soluzione più adatta: la modalità di illuminazione dei fendinebbia ampliata illumina più intensamente la metà esterna della carreggiata in presenza di scarsa visibilità. Le luci per maltempo intervengono quando sono attivati in modo permanente i tergicristalli e attenuano l'intensità di singoli LED in presenza di pioggia e fondo bagnato. Entrambi questi interventi prevengono l'abbagliamento del traffico proveniente dal senso opposto e del guidatore stesso.

La luce abbagliante ULTRA RANGE integrata si spinge ancora più in là: infatti questa luce supplementare si attiva automaticamente se è inserito il sistema di assistenza abbaglianti Plus, se non viene rilevato alcun altro utente della strada, se la strada procede in rettilineo e la velocità è superiore a 40 km/h.

Infine, in abbinamento alla navigazione su disco fisso i MULTIBEAM LED si adattano alla circolazione a destra o a sinistra quando si attraversa un confine.

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Luce intelligente: anche le luci posteriori si adattano

L'intensità luminosa della luce di stop e degli indicatori di direzione delle luci posteriori adattive interamente a LED si adatta automaticamente alla luminosità ambientale. In questo modo GLS resta ben visibile agli altri utenti della strada in ogni situazione, e a loro volta le altre vetture non vengono abbagliate.

Ad ogni sbloccaggio e bloccaggio delle porte la vettura saluta e accoglie il guidatore con un breve gioco di luci: i fari si accendono con un tono discreto e poi raggiungono gradualmente un bianco luminoso.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Carrozzeria, sicurezza passiva e comfort vibrazionale

Un involucro robusto ma leggero

La carrozzeria di Nuovo GLS è particolarmente rigida: questo perché deve soddisfare molte esigenze. Soprattutto una carrozzeria così lunga, con un ampio portellone posteriore, deve essere in grado di sopportare forti sollecitazioni torsionali non solo nel fuoristrada, ma anche durante le manovre di guida veloci. La giusta rigidità è fondamentale anche per garantire un elevato comfort vibrazionale e acustico, in grado di smorzare le risonanze e di ridurre la trasmissione di fastidiosi rumori e vibrazioni. Infine, la stabilità dell'abitacolo è il presupposto di base per un'efficace protezione degli occupanti in caso di incidente. Per soddisfare tutte queste esigenze, è chiaro che la carrozzeria di un SUV non possa essere un peso piuma. Eppure dovrebbe pesare il meno possibile. Questa ambizione richiede molto sforzo, alcuni compromessi... e molte buone idee.

L'elevata stabilità della scocca di Nuovo GLS risulta da una combinazione di lamiere d'acciaio ad alta resistenza con materiali leggeri per i gruppi costruttivi, dove si raggiungono le prestazioni richieste, e nei migliori standard di dimensionamento e geometria possibili per tutti i componenti.

Infatti, il cofano motore e i parafanghi di Nuovo GLS sono in lamiera d'alluminio, le mensole dei montanti telescopici dell'asse anteriore e di quello posteriore in alluminio pressofuso, e i longheroni nella zona posteriore sono in parte rinforzati con lamiera d'acciaio. La traversa portante del frontale è realizzata nell'innovativo “Organoblech”. Si tratta di fogli di plastica rinforzata con fibre che, dopo essere stati riscaldati in una pressa, vengono trasformati in componenti tridimensionali.

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Lamiere realizzate su misura, con materiali di spessori differenti

Il gruppo pianale del vano passeggeri impiega nella zona del tunnel le cosiddette lamiere “tailored rolled blank” (lamiere grezze laminate su misura), che vengono laminate in diversi spessori, così che i pezzi stampati presentano in ogni sezione lo spessore più idoneo. Ad esempio, gli spessori più consistenti sono riservati solo dove sono effettivamente richiesti, nel caso di Nuovo GLS nell'area del tunnel, che costituisce la spina dorsale della piastra di fondo e riveste una grande importanza per la rigidità della carrozzeria in caso di collisione.

Per la migliore rigidità possibile i componenti della scocca vengono in gran parte incollati e saldati a punti, mentre le flange di collegamento dei pezzi sono realizzate in modo tale da presentare giunzioni prive di tensioni, compensando le tolleranze tra le lamiere in fase di assemblaggio. Ne risulta una scocca con un'elevata rigidità torsionale che, nonostante l'ampia apertura del tetto scorrevole panoramico a richiesta, è in grado di opporre alle forze torsionali una resistenza maggiore rispetto al modello precedente.

Contemporaneamente la carrozzeria di Nuovo GLS, al netto degli equipaggiamenti, non è più pesante di quella della generazione precedente, benché abbia un passo più lungo e una lunghezza nettamente incrementata, e che sia stata progettata sulla base dei requisiti più stringenti dei test di sicurezza US/NCAP e Euro NCAP.

I requisiti di crash tengono conto degli incidenti reali

L'elemento fondamentale della protezione degli occupanti è la struttura della carrozzeria, con un vano passeggeri dalla rigidità particolare. Infatti per la sicurezza in caso di collisione è importante che la rigidità sia adeguata ai livelli di resistenza alla deformazione delle strutture del frontale e della coda, che per Nuovo GLS sono state adattate di conseguenza rispetto al modello precedente. Per tutti i modelli Mercedes-Benz si applicano requisiti di sicurezza interni che in molti casi sono

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molto più severi degli standard imposti dalla legge. Soprattutto i requisiti in caso di collisione sono ispirati alla filosofia di sicurezza chiamata Real Life Safety. Le conoscenze conseguite dalla ricerca interna nel campo dell'infortunistica stradale confluiscono nel processo di sviluppo delle vetture, ad es. nel test di caduta sul tetto.

Oltre al vano passeggeri, anche l'area della struttura della carrozzeria in cui è alloggiato il serbatoio è stata resa particolarmente rigida, al fine di limitare le conseguenze di una grave collisione. Qui per Nuovo GLS vengono impiegati pezzi di fusione di alluminio con inserti in acciaio, che limitano la deformazione di quest'area davanti all'asse posteriore, anche in caso di incidenti di grossa entità. La resistenza di questa zona è importante anche per la protezione dei sedili posteriori in caso di tamponamento.

PRE-SAFE® con nuove funzioni

PRE-SAFE®, il sistema di protezione preventiva degli occupanti, integra da anni le misure progettuali classiche. Ne risulta una protezione a 360 gradi, che interviene già prima di un incidente e prosegue successivamente, come a bordo di Nuovo GLS. I ricchi sistemi di assistenza alla guida di Nuovo GLS e i sofisticati sensori di crash premettono al PRE-SAFE® di rilevare una probabile collisione in un numero di situazioni ancora maggiore di prima. L'effetto protettivo dei sistemi è migliorato da una reazione coordinata dei sistemi di ritenuta e da una serie di altre misure. Ad esempio, ora il PRE-SAFE® è in grado di

riconoscere un impatto laterale imminente, ad esempio in caso di incidenti agli incroci, con l'ausilio di sensori radar a corto raggio (PRE-SAFE® impulse side, incluso nel pacchetto sistemi di assistenza alla guida Plus),

rilevare il rischio di collisione imminente con un veicolo al seguito tramite i sensori radar nel paraurti posteriore e avvisare il relativo conducente con un veloce lampeggio delle luci di emergenza. Al tempo stesso vengono avviate le misure PRE-SAFE® sui sistemi di protezione degli

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occupanti. Se la vettura è ferma, viene bloccata in posizione per ridurre lo spostamento in avanti e quindi prevenire il rischio del cosiddetto colpo di frusta e di una collisione secondaria (PRE-SAFE® PLUS).

Su Nuovo GLS, PRE-SAFE® protegge i passeggeri anche sotto un aspetto di cui si tiene conto raramente quando si parla incidenti: l'udito. Quando riconosce un impatto probabile, il PRE-SAFE® Sound emette un breve fruscio dall'impianto audio della vettura per per attivare il riflesso naturale del muscolo stapediale dell'orecchio, che contraendosi attenua il rumore di una forte collisione che potrebbe colpire il timpano.

Sistemi di ritenuta: cinture di sicurezza ed airbag di ultima generazione

GLS monta cinture di sicurezza automatiche a tre punti con pretensionatori e limitatori della forza di ritenuta su tutti i sedili esterni, inclusi quelli della terza fila. La cintura centrale della seconda fila di sedili è in versione standard a tre punti. Le cinture dei sedili anteriori sono dotate di pretensionatori PRE-SAFE® reversibili. Per i seggiolini sono previsti, su tutti e tre i posti della seconda fila e sui due della terza fila, gli appositi fissaggi del sistema i-Size o ISOFIX, a seconda del Paese.

La dotazione di airbag di Nuovo GLS comprende un kneebag del guidatore per i gravi impatti frontali, un airbag lato guida e uno lato passeggero anteriore. Quest'ultimo viene automaticamente disattivato da un sistema di sensori se il sistema rileva un seggiolino montato in senso opposto a quello di marcia oppure un sedile non occupato. In caso di impatto frontale e parzialmente laterale si possono attivare anche i windowbag.

Se si verifica un grave impatto laterale, gli airbag si attivano solitamente solo sul lato dell'impatto: i windowbag proteggono tutti i passeggeri seduti esternamente, dal momento che coprono l'area che va dal tetto ai finestrini laterali fino al montante D. I sidebag per torace e bacino per guidatore e passeggero anteriore sono disponibili di serie e, a richiesta, anche sidebag per i sedili esterni della seconda fila. La

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centralina degli airbag è anche in grado di rilevare il cappottamento e di attivare ad esempio, in caso di necessità, i pretensionatori e i windowbag.

Elevato comfort vibrazionale e acustico

La rigidità torsionale della struttura della carrozzeria di Nuovo GLS è fondamentale per il comfort acustico e vibrazionale. Pur potendo smorzare le sollecitazioni prodotte dagli organi meccanici del telaio, dalla meccanica stessa e dal vento di marcia, quello che incide profondamente sulla loro percezione è il modo in cui reagisce la struttura della carrozzeria. Le frequenze proprie di GLS non risentono di risonanze con le frequenze di eccitazione tipiche di ruote e trazione. Le zone in cui risiedono gli elementi di disaccoppiamento della catena cinematica e del telaio integrale di entrambi gli assi sono particolarmente rigide. In tal modo questi gruppi costruttivi e le relative vibrazioni possono essere efficacemente disaccoppiati dalla carrozzeria.

La geometria dei supporti di motore e organi meccanici del telaio è stata ridisegnata al fine di trasmettere meno energia vibrazionale alla struttura della carrozzeria. Anche la scatola dello sterzo elettromeccanico è stata irrigidita, così che ora vengono trasmessi all'abitacolo meno rumori di rotolamento e di sterzata.

Si è inoltre provveduto a migliorare l'isolamento per ridurre la trasmissione dei rumori dal motore al vano passeggeri. L'isolamento della paratia verso il vano motore è stato formato a iniezione anziché mediante imbutitura, pertanto, nei punti in cui la lamiera viene dilatata, non presenta più gli spessori irregolari tipici dei pezzi imbutiti. In questo modo, nonostante la forma complessa, che si spinge fino alla zona laterale dei montanti anteriori e alla traversa del parabrezza, non si hanno punti deboli sotto il profilo acustico. Il peso superficiale di questo isolamento acustico è diverso a seconda dell'effettiva immissione di rumori nel punto specifico: laddove necessario per l'isolamento, è più pesante, ma complessivamente si è puntato a contenere il peso. A ciò si aggiungono il divisorio dei gruppi in

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materiale sintetico insonorizzante e l'isolamento del vano motore, che dal punto di vista termico e acustico sono adattati al tipo di motorizzazione.

Anche le misure adottate per il pianale del veicolo e i passaruota sono personalizzate per ogni motorizzazione. Le simulazioni di calcolo aiutano a determinare gli smorzatori torsionali e gli elementi di disaccoppiamento e ad applicare rinforzi rigidi specifici sul pianale. A tutto ciò si aggiungono pellicole insonorizzanti, spazi cavi riempiti di materiale espanso e moquette che sono molto più di semplici rivestimenti del pianale: si tratta di strutture acustiche a quattro strati, formati da espanso, materiale pesante, tessuto non tessuto e infine moquette.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS in primo pianoAerodinamica e aeroacustica

Senza troppe turbolenze

La resistenza aerodinamica attualmente più bassa di tutti i SUV del segmento e un fruscio di marcia ancora più ridotto del modello precedente: era questo l'obiettivo di sviluppo di Nuovo GLS. Con un valore di Cx che parte da 0,32 è stato conseguito un netto miglioramento rispetto al modello precedente (Cx = 0,35) e un valore record tra i SUV di grandi dimensioni comparabili. L'ottimo comportamento aerodinamico fornisce un contributo essenziale al contenimento del consumo di carburante negli spostamenti quotidiani. Numerosi cicli di calcolo, simulazioni CAE (computer aided engineering, ingegneria assistita dal computer) e misurazioni nella galleria del vento di Sindelfingen hanno permesso di ottimizzare tanti dettagli.

Tra i provvedimenti più significativi adottati figura, a seconda dei mercati, la regolazione attiva dell'aria di raffreddamento dietro la mascherina del radiatore per un dosaggio dell'aria in funzione del fabbisogno effettivo (AIRPANEL): ciò significa che viene lasciata penetrare solo l'aria strettamente necessaria, lasciando scivolare sulla vettura tutta quella superflua. Gli spoiler davanti alle ruote anteriori sono stati dotati di profili migliorati dal punto di vista aerodinamico, così da incontrare poca resistenza, e sono stati aggiunti spoiler davanti alle ruote posteriori. Sono stati migliorati anche i retrovisori esterni, poiché causano vortici d'aria che producono non solo resistenza aerodinamica, ma anche rumori percepibili soprattutto dal guidatore. Inoltre, il flusso d'aria che scivola sui retrovisori, unitamente ai vortici sul montante anteriore, fanno in modo che i finestrini laterali restino in gran parte puliti in caso di pioggia. Lo spoiler sul tetto, gli spoiler laterali con guarnizione contro il montante D sul portellone posteriore e le luci posteriori con speciali spoilerini riducono i vortici d'aria sulla parte posteriore della vettura.

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La grande altezza libera dal suolo dei SUV consente di intervenire in modo significativo sul sottoscocca per migliorare l'aerodinamica. Nuovo GLS è dotato di un'ampia copertura per il sottoscocca e il tunnel. La copertura piatta per il serbatoio, così come il rivestimento aerodinamico per l'asse posteriore e il diffusore, riducono le fastidiose e rumorose turbolenze sul sottoscocca, ossia nel punto in cui si genera il fruscio aerodinamico a bassa frequenza. Anche i cerchi, che solitamente rappresentano un ostacolo all'aerodinamica, sono stati ottimizzati.

Nonostante l'ampio tetto scorrevole panoramico, gli esperti di aerodinamica sono riusciti, tramite diversi accorgimenti per il convogliamento dell'aria, in particolare con guarnizioni e coperture profilate, a offrire anche in questa zona della vettura un comfort acustico equiparabile a quello di un tetto scorrevole molto più piccolo. Per il tetto scorrevole panoramico è stato addirittura messo a punto un programma che adatta l'apertura del tetto in posizione rialzata alla velocità di marcia, in modo tale che il rumore del vento, in questo caso voluto dal guidatore, resti sempre piacevole e non diventi eccessivo.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS Produzione

Made in Tuscaloosa

La storia del SUV premium di Mercedes-Benz è anche la storia dello stabilimento americano di Tuscaloosa, nello Stato dell'Alabama. Dal 1995 Daimler ha investito in questa sede nel sud degli Stati Uniti più di sei miliardi di dollari e dal 1997 ha fabbricato più di due milioni di SUV, due terzi dei quali destinati all'export. Tuscaloosa è l'unico stabilimento di produzione di Nuovo GLS. Qui prendono vita anche i modelli GLE e GLE Coupé, così come la Classe C per il mercato nordamericano. Attualmente la sede di Tuscaloosa si sta preparando con un investimento miliardario alla costruzione dei futuri SUV elettrici, anche grazie alla costruzione di una fabbrica di batterie nelle vicinanze dello stabilimento.

Attualmente Mercedes-Benz è presente nel segmento dei SUV con sette modelli (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Classe G). I SUV rappresentano un pilastro portante della gamma di prodotti firmati Mercedes-Benz e contribuiscono in misura determinante alla crescita del marchio. Finora nel mondo sono più di sei milioni i clienti che hanno acquistato un SUV della gamma Mercedes-Benz.

Solo negli ultimi cinque anni, le vendite di SUV Mercedes-Benz sono più che raddoppiate in tutto il mondo. Il segmento dei SUV rappresenta oggi più di un terzo di tutte le vendite di Mercedes-Benz. Nel 2018 i SUV hanno rappresentato il segmento più forte della Casa di Stoccarda, con oltre 820.000 unità vendute.

La storia di Daimler negli USA risale al 1888, quando venne istituita per la prima volta una rappresentanza commerciale negli Stati Uniti, e dal 1981 comprende anche i veicoli industriali pesanti dell'icona americana Freightliner. Ma la decisione strategica di fabbricare le autovetture negli USA è strettamente connessa al lancio dei grandi SUV, per i quali il mercato americano è di gran lunga il più importante a livello mondiale.

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Lo stabilimento di Tuscaloosa e la Classe M furono dunque due dei fattori principali che nell'aprile 1993 portarono alla decisione di dare vita alla storia di Mercedes-Benz U.S. International, Inc. (abbreviata in MBUSI).

Nel luglio 1996 lo stabilimento venne completato e, nel gennaio successivo, venne avviata la produzione della prima Classe M. Con una formazione fondamentale dei dipendenti, Daimler portò negli USA la sua cultura imprenditoriale. Le 65.000 unità annue inizialmente previste aumentarono ben presto, tanto che negli ultimi anni erano oltre 300.000 le vetture prodotte a Tuscaloosa. Dal 1997 sono usciti dallo stabilimento più di tre milioni di vetture. Circa due terzi dei pezzi e componenti installati provengono da fornitori nordamericani. Circa due terzi dei SUV prodotti in Alabama vengono esportati dagli USA. MBUSI si conferma così il secondo maggiore esportatore di automobili degli USA.

Un miliardo di dollari per la mobilità elettrica

Un miliardo di dollari è l'importo dell'investimento con il quale Tuscaloosa si sta preparando a un nuovo capitolo della storia di Daimler: l'ampliamento della mobilità elettrica in Mercedes-Benz. Una parte consistente di questi fondi è destinata alla costruzione di uno stabilimento americano del consorzio di produzione di batterie di Mercedes-Benz Cars. A Bibb County, a 11 chilometri di distanza dallo stabilimento di autovetture di Mercedes-Benz, sorge la nuova fabbrica che produrrà le batterie per i futuri SUV elettrici del marchio di prodotti e tecnologie EQ. Accanto si trova un centro logistico per la fornitura di componenti alla produzione delle vetture. L'inaugurazione è prevista per il prossimo anno.

Si prevede che verranno creati 600 nuovi posti di lavoro in Alabama, che andranno ad aggiungersi agli attuali 3.700 dipendenti della produzione di autovetture. Complessivamente il Gruppo dà lavoro negli USA a circa 26.000 persone in 23 sedi, che con l'indotto diventano circa 150.000.

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Nuovo Mercedes-Benz GLS L'eredità culturale

Una storia di successo grandiosa

Con il lancio di Classe M nel 1997 Mercedes-Benz creò il segmento dei SUV premium. Classe M fu anche il primo modello del marchio ad essere fabbricato negli USA, nel nuovo stabilimento di Tuscaloosa (Alabama). Nel 2006 è apparsa la prima di Classe GL (X 164) con una terza fila di sedili a richiesta, strettamente affine sotto l'aspetto tecnico alla seconda generazione di Classe M (W 164, 2005-2011). La seconda generazione di Classe GL è arrivata nel 2012, mentre dal 2015 il SUV di grandi dimensioni si chiama GLS e la Classe M è stata ribattezzata GLE. Pertanto la posizione dei due modelli SUV all'interno della gamma è analoga a quella delle vetture Classe S e Classe E. Da allora GLS è la Classe S in versione SUV anche nella denominazione del modello. In totale, dal lancio sul mercato nel 2006 sono state vendute più di 550.000 unità.

Prima generazione (X 164): 2006 – 2012

Classe GL viene presentata al Motor Show di Detroit nel gennaio 2006 e commercializzata a partire da ottobre 2006. Rispetto alla Classe M con soluzioni tecniche analoghe, il passo di GL è stato aumentato di 16 cm fino a 3.075 mm; con i suoi 5.088 mm, la vettura è più lunga di quasi 31 cm rispetto al modello più compatto. Nell'abitacolo conseguentemente ampliato, a richiesta è possibile aggiungere un ulteriore divano posteriore a due posti. Per la propulsione è possibile scegliere fra motori diesel V6 o V8 con turbocompressore o V8 a benzina.

Come la seconda Classe M, il primo GL ha una carrozzeria autoportante, mentre molti concorrenti sono ancora equipaggiati con un telaio a longheroni e traverse. Dotato di serie di sedili in pelle, sospensioni pneumatiche con altezza libera dal suolo regolabile e cambio automatico 7G-TRONIC, fissa nuovi parametri di comfort e tecnologia nel suo segmento. Con il restyling del modello nel 2009 riceve anche il sistema di

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protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® di serie, oltre a una serie di innovazioni degli equipaggiamenti e del design.

Seconda generazione (X 166): 2012 – 2019

Anche la seconda generazione di GL ha una stretta affinità con la Classe M. Pur avendo lo stesso passo del modello precedente, la vettura è diventata più lunga di qualche centimetro (5.120-5.162 mm). Le motorizzazioni a benzina sono ora biturbo V6 e V8. In alternativa è disponibile un V6 turbodiesel. L'autotelaio delle motorizzazioni più piccole è dotato di sospensioni meccaniche di serie, ma a richiesta sono disponibili anche le sospensioni pneumatiche a due camere AIRMATIC con sistema di ammortizzazione adattiva e regolazione del livello, di serie per le motorizzazioni a benzina più potenti.

A richiesta sono disponibili anche l'ACTIVE CURVE SYSTEM, le barre stabilizzatrici con rigidità delle molle regolabile automaticamente, che riducono il rollio, nonché il sistema di visione notturna e il sistema di assistenza al parcheggio attivo.

Con il restyling del 2015, GL cambia denominazione in GLS. La potenza del motore di alcune varianti viene aumentata e nella maggior parte dei casi il 9G-TRONIC sostituisce il precedente cambio automatico 7G-TRONIC. Vengono inoltre aggiornati i sistemi di assistenza alla guida e gli equipaggiamenti telematici.

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Dati tecnici

Mercedes-Benz GLS 350 d 4MATIC

MotoreNumero/disposizione cilindri

6/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 2.925Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 210/286 a 3.400-4600 giri/minCoppia nominale Nm 600 a 1.200-3.200 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione common rail

Trasmissione di forzaTrazione integrale permanenteCambio automatico a 9 marce 9G-TRONICRapporti di trasmissione

coppia conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

3,465,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80

Organi meccanici del telaioAsse anteriore asse a doppi bracci trasversali, molle

pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici monotubo, barra stabilizzatrice

Asse posteriore asse multilink, molle pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici bitubo, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori e posteriori autoventilanti, freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP®

Sterzo servosterzo elettrico a cremaglieraCerchi 8,5 J x 19 H2Pneumatici 275/55 R 19 WDimensioni e pesiPasso mm 3.135Carreggiata ant./post.* mm 1.669/1.692Lunghezza mm 5.207Larghezza mm 1.956Altezza mm 1.823Diametro di volta m 12,52Volume bagagliaio VDA l 355-2.400Peso in ordine di marcia secondo CE kg 2.485Carico utile kg 765 (fino a 900)1

Massa totale a terra kg 3.250 (fino a 3.385)1

Serbatoio/di cui riserva l 90/9,0* con pneumatici 255/50 R19Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h s 7,0Velocità massima km/h 227Consumo di carburante in ciclo l/100 km 7,9-7,6

1 a seconda dell'equipaggiamento a richiesta

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combinato2

Emissioni di CO2 combinate2 g/km 208-200

2 I valori indicati sono i “valori di CO2 NEDC misurati” ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati. Come base di calcolo della tassa di circolazione dei veicoli può essere utilizzato un valore superiore.

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Dati tecnici

Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC

MotoreNumero/disposizione cilindri

6/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 2.925Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 243/330 a 3.600-4.000 giri/minCoppia nominale Nm 700 a 1.200-3.000 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione common rail

Trasmissione di forzaTrazione integrale permanenteCambio automatico a 9 marce 9G-TRONICRapporti di trasmissione

coppia conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

3,465,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80

Organi meccanici del telaioAsse anteriore asse a doppi bracci trasversali, molle

pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici monotubo, barra stabilizzatrice

Asse posteriore asse multilink, molle pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici bitubo, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori e posteriori autoventilanti, freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP®

Sterzo servosterzo elettrico a cremagliera

Cerchi 8,5 J x 19 H2

Pneumatici 275/55 R 19 W

Dimensioni e pesiPasso mm 3.135Carreggiata ant./post.* mm 1.669/1.692Lunghezza mm 5.207Larghezza mm 1.956Altezza mm 1.823Diametro di volta m 12,52Volume bagagliaio VDA l 355-2.400Peso in ordine di marcia secondo CE kg 2.490Carico utile kg 760 (fino a 895)1

Massa totale a terra kg 3.250 (fino a

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3.385)1

Serbatoio/di cui riserva l 90/9,0* con pneumatici 255/50 R19Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h s 6,3Velocità massima km/h 238Consumo di carburante in ciclo combinato1

l/100 km 7,9-7,6

Emissioni di CO2 combinate2 g/km 208-201

1 a seconda dell'equipaggiamento a richiesta1 I valori indicati sono i “valori di CO2 NEDC misurati” ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati. Come base di calcolo della tassa di circolazione dei veicoli può essere utilizzato un valore superiore.

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