hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · web viewharus...

98
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya 1 Tugas Sistim Bongkar muat Kapal . Dan Rencana Umum . Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari DAFTAR ISI DAFTAR ISI....................................................1 BAB 1 PENDAHULUAN............................................3 BAB 2 TAHANAN KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK................6 2.1 Perhitungan Tahanan Kapal...............................6 2.2 Perhitungan Pemilihan Mesin Induk......................12 BAB 3 KONSTRUKSI LAMBUNG.....................................15 1.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading.......................15 a. Jarak Gading (ao)....................................15 b. Sekat Tubrukan.......................................16 c. Sekat Ceruk Buritan..................................16 d. Sekat Kamar Mesin....................................17 e. Sekat Ruang Muat dan Lubang palkah...................17 2. Perhitungan Dasar Ganda................................. 18 BAB 4 PERENCANAAN AKOMODASI..................................19 1. Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya.....................19 2. Perencanaan Akomodasi................................... 23 2.1. Ruang Akomodasi...................................23 2.2. Nagivation Space..................................25 3. Perencanaan flying bridge.............................27 b. Ruang tidur Perwira :...................................28 c. Ruang tidur Bintara :...................................28 A. Tempat tidur.............................................29 2. Ruang Makan (Mess Room).................................29 3. Sanitary Accomodation...................................29 c. Di Boat Deck :...........................................30 d. Di Bridge Deck :.........................................30 4. Kantor (Ship Office)....................................30

Upload: buique

Post on 03-May-2019

234 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

Page 1: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya1

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI...............................................................................................................................1BAB 1 PENDAHULUAN..........................................................................................................3BAB 2 TAHANAN KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK..........................................6

2.1 Perhitungan Tahanan Kapal..............................................................................................62.2 Perhitungan Pemilihan Mesin Induk...............................................................................12

BAB 3 KONSTRUKSI LAMBUNG........................................................................................151.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading.................................................................................15

a. Jarak Gading (ao)..........................................................................................................15

b. Sekat Tubrukan............................................................................................................16

c. Sekat Ceruk Buritan.....................................................................................................16

d. Sekat Kamar Mesin......................................................................................................17

e. Sekat Ruang Muat dan Lubang palkah.........................................................................17

2. Perhitungan Dasar Ganda..................................................................................................18BAB 4 PERENCANAAN AKOMODASI................................................................................19

1. Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya...........................................................................192. Perencanaan Akomodasi................................................................................................23

2.1. Ruang Akomodasi....................................................................................................23

2.2. Nagivation Space......................................................................................................25

3. Perencanaan flying bridge...............................................................................................27b. Ruang tidur Perwira :..........................................................................................................28c. Ruang tidur Bintara :...........................................................................................................28A. Tempat tidur........................................................................................................................292. Ruang Makan (Mess Room)...............................................................................................293. Sanitary Accomodation.......................................................................................................29c. Di Boat Deck :...................................................................................................................30d. Di Bridge Deck :................................................................................................................304. Kantor (Ship Office)............................................................................................................305. Dry Provision and Cold Store Room...................................................................................306. Dapur (Galley).....................................................................................................................31

7. Ruang Navigasi (Navigation Room) A. Ruang Kemudi (Wheel House)..........................31C. Ruang radio (Radio Room).................................................................................................32

Page 2: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya2

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

8. Battery Room......................................................................................................................329. Perencanaan Engine Casing................................................................................................32BAB 5 PERHITUNGAN TANGKI –TANGKI & RUANG MUAT.......................................33

1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)........................................................................332. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wmdo).......................................................................343. Berat Minyak Pelumas (Wlo)............................................................................................354. Berat Air Tawar (Wfw).................................................................................................365. Berat Bahan Makanan (Wp)..............................................................................................376. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)............................................................................377. Berat Cadangan (Wr).........................................................................................................388. Berat muatan bersih (Wpc)...............................................................................................38Tangki Air Ballast.................................................................................................................39Tangki Bilga (Holding Tank)...............................................................................................39Tangki Minyak kotor............................................................................................................39

BAB 6 PERENCANAAN TANGGA, PINTU DAN JENDELA............................................45BAB 7 PERLENGKAPAN NAVIGASI...................................................................................47BAB 8 PERMESINAN GELADAK........................................................................................46

A.Perhitungan jangkar, Rantai jangkar,Windlass dan Capstan.............................................461.Perhitungan Jangkar...........................................................................................................462.Penentuan Rantai Jangkar..................................................................................................493.Perhitungan Windlass.........................................................................................................534.Perhitungan Volume Chain Locker....................................................................................555.Penentuan Tali Tambat.......................................................................................................56

BAB 9 PERENCANAAN SISTEM BONGKAR MUAT........................................................59BAB 10 KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................................66

Page 3: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya3

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

BAB 1 PENDAHULUAN

Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di

dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang

dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini

disebut superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan

peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya.

Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis besar

dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah

perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah perancangan

dan pemasangan permesinan kapal.

Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk

mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan

perencanaan yang baik pula.

Pengerjaan kelompok pertama meliputi perencanaan bentuk kapal yang menyangkut

kekuatan dan stabilitas kapal. Sedangkan untuk perencanaan penggerak utama, sistem

propulsi, sistem instalasi dan sistem permesinan kapal merupakan tugas yang

berikutnya.

Dalam perencanaan Rencana Umum terdapat beberapa hal yang perlu dijadikan

pertimbangan yakni :

Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar mesin sekecil

mungkin agar didapat volume ruang muat yang lebih besar.

Pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar mempermudah

dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan

mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang bongkar muat.

Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang

optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat

ditekan.

Dalam pemilihan Mesin Bongkar Muat dilakukan dengan mempertimbangkan

bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan bongkar muat semakin besar biaya.

Pemilihan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin

dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.

Page 4: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya4

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Rencana umum adalah suatu proses yang berangsur-angsur disusun dan ini dari

percobaan, penelitian, dan masukan dari data-data kapal yang sudah ada (pembanding).

Informasi yang mendukung pembuatan rencana umum:

1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat.

2. Metode dari sistem bongkar muat.

3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin

dan dimensi mesin.

4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk

minyak, ballast, dan pelumas mesin.

5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan

standar akomodasi.

6. Penentuan pembagian sekat melintang.

7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, )

8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.

Tahapan Penyusunan Rencana umum untuk mata kuliah tugas sistim bongkar muat dan

rencana umum ini ialah sebagai berikut :

setelah bentuk dari rencana garis kapal telah ditentukan dan disetujui maka mahasiswa

melakukan perhitungan dan penentuan untuk selanjutnya menggambakan:

1. Perhitungan Tahanan Kapal

2. Perhitungan Daya Motor Penggerak Utama

3. Perhitungan Konstruksi yang meliputi :

a. Perencanaan Sekat dan Jarak Gading

b. Perhitungan Jarak Ganda

4. Penentuan Awak dan Perlengkapan

a. Penentuan jumlah awak kapal

b. Penentuan ruangan dan perlengkapan akomodasi awak kapal

c. Penentuan Kebutuhan peralatan Navigasi

d. Penentuan ukuran dan peletakan kabin, pintu dan jendela

Page 5: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya5

5. Penentuan volume tangki dan ruang muat

6. Perhitungan Permesinan Geladak

a. Penentuan ukuran rudder

b. Penentuan kebutuhan daya untuk Steering Gear c.

Penentuan Spesifikasi Jangkar dan anchor winch

d. Penentuan spesifikasi rantai jangkar dan tali tambat

e. Penetuan kebutuhan daya anchor winch

7. Perhitungan Kebutuhan Sistim Bongkar Muat kapal

a. Perhitungan Kebutuhan daya Crane Cargo

b. Perhitungan Dimensi hatch cover dan hatch coaming

c. Penentuan sistim perpipaan bongkar muat untuk kapal tangker jenis product

oil dan crude oil

d. Perhitungan daya kebutuhan pompa cargo oil

8. Penentuan spesifikasi dan kelengkapan perlengkapan keselamatan sesuai

SOLAS

a. Penentuan spesifikasi dimensi sekoci

b. Penentuan jalur perpipaan air pemadam untuk masing masing ruang

akomodasi pada anjungan (Fire water system extinguisher for

Accomodation deck).

Page 6: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya6

BAB 2 TAHANAN KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK

2.1 Perhitungan Tahanan KapalPada tahapan ini dihitung harga tahanan kapal yang telah ditentukan ukuran dimensi

(Principal Particular) untuk mendapatkan harga tahanan sesuai dengan kecepatan dinas

dan daerah pelayaran kapal tersebut.

Ada beberapa metode yang dapat digunakan untuk menentukan harga dari tahanan

kapal. Metode tersebut seperti:

1. Methode Holtrop

2. Metode Van Lapp

3. Metode Auf Van Keller

4. Metode Guldhammer – Harvarld

5. Metode Yamagata

Pemilihan metode yang akan digunakan harus sesuai dengan spesifikasi

dan karakteristik dari jenis kapal. Beberapa pertimbangan yang mempengaruhi ialah

seperti Cb ( Coeficient block) dan Cp (Coeficient Prismatic)

Metode Guldhammer-Harvarld

Data yang harus disiapkan untuk melakukan perhitungan dengan metode ini ialah: Data utama Kapal :

Nama Kapal = MV LEA

Tipe Kapal = Bulk Carrier

Lpp = 99 m

Loa = 104,3 m

Lwl = 100,9 m

B = 14,8 m

H = 7,8 m

T = 6 m

Cb = 0,768

Cp = 0,774

Kecepatan Dinas = 12 knots

Radius pelayaran = 823 mil laut

Jenis Muatan = Beras Daerah pelayaran = Surabaya - Batam

1. Menghitung Volume Displacement (M3)

Page 7: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya7

gL

9,8X99

= Lpp x B x T x Cb

= 99 x 14,8 x 6 x 0,768

= 6751,6416 m3

2. Menghitung displasement (Ton)

= Lpp x B x T x Cb x dimana = masa jenis air laut ( 1.025 Kg/M3 )

= 99 x 14,8 x 6 x 0,768 x 1,025

= 6920,432 ton

3. Menghitung luas Permukaan Basah ( S )

S = 1,025Lpp (Cb.B + 1.7 T) ...(harvald 5.5.31, tahanan dan propulsi kapal, hal 133)

= 1,025 x 99 ( 0,768 x 14,8 + 1,7 x 6 )

= 2188,45 m2

Rasio Lebar/Sarat : B/T = 14,8/6

= 2,466

4. Menentukan Bilangan Froude Number ( Fn )

Vs = 12 knot ( 1 knot = 0.5144 m/s)

= 6,1728 m/s

g = Percepatan gravitasi standar

= 9,8 m / detik 2

Fn = Vs

= 6,1728

= 0,198

5. Menghitung Angka Reynold

Page 8: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya8

A B

= 5,0 Cr = 1,35 x 10-3

= 5,253 Cr = 1,324 x 10-3

= 5,5 Cr = 1,3 x 10-3

Rn = ( Vs x Lwl) /

v merupakan koefisien viskositas Kinematis pada 150 C = 1.18 x 10-6 m2/dt

Rn = (6,1728 x 100,9 ) /1.18 x 10-6

= 527,826 x 106 m4/s2

6. Mencari koefisien tahanan gesek ( Cf )

Koefisien tahanan gesek didapat dengan rumus :

Cf = 0.075/(log Rn-2)2 ( Harvald 5.5.14, Tahanan Dan Propulsi Kapal Hal 118)

= 0,075/(log 527,826 x 106 – 2)2

= 0,00166

7. Menentukan Harga Cr ( Kofisien tahanan sisa ) Dari Diagram

Koefisien tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer -

Harvald dengan hasilnya adalah sebagai berikut

Lpp / 1/3 = 99 / 6751,6416 1/3

= 5,253

Rn = 527,826 x 106 m4/s2

= 0,774

Dari diagram Guldhammer dan Harvald (hal. 123 – 124) diperoleh :

1. L / 1/3

2. L / 1/3

3. L / 1/3

Diambil harga Cr :

Cr = 1,324 x 10-3 ( dari interpolasi )

Rasio B/TBila diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2,27maka harga

Cr untuk kapal yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil

Page 9: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya9

daripada harga tersebut harus dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN

PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119.

B/T =2,27

103CR = 103CR+ 0.16 (B/T-2,5 )

103CR = 1,324. 10-3 + 0,16 (2,466 - 2,5)

Cr = 1,318 x 10-3

Adanya penyimpangan LCB LCB dari Tugas Rencana Garis adalah

LCB = e% x Ldisp e%= = 0,1 %

= 0,1% x 99

= 0,099

Ldisp= = 99

Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB Standart, buku

TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130, gambar 5.5.15

Standar = 0,6%

Karena letak LCB di belakang LCB standart maka tidak perlu dikoreksi.

Anggota badan Kapal

dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :

a. Bos Baling-baling

Untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%, diambil 4% (tentukan persentasenya), sehingga :

Cr = ( 1 + 4% ) x 1,318 x10-3

= 1,3707 x10-3

b. Bracket dan poros baling-baling

Untuk kapal ramping Cr dinaikkan sebesar 5-8%, diambil 7%, sehingga :

Cr = ( 1+ 7%) x 1,318 x10-3

= 1,4103 x10-3

Page 10: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya10

Tahanan Tambahan

Koefisien penambahan tahanan untuk korelasi model kapal umumnya sebesar Ca =0.0004

namun pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara demikian itu tidak selalu benar,

maka diusulkan koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk

kondisi pelayaran percobaan, Dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar

6751,738 ton

Displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal.

132 yaitu :

Displacement Ca1 1000 0,00062 6751,738 ?

03 10000 0.0004untuk dapat menentukan besarnya Ca, maka perlu adanya interpolasi sabagai berikut :

Ca = 0,000472

Tahanan Udara

Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan

untuk mengoreksi koefisien tahanan udara (TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA

HARVALD 5.5.26 hal 132)

Caa = 0,00007

Tahanan Kemudi

berdasarkan TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD 5.5.27 hal. 132

koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :

Cas = 0,000048. Menghitung Tahanan Total Kapal

Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan

seluruh koefisien -koefisien tahanan kapal yang ada :

CT = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas

= 0,00166+ 0,00141 + 0,000472 + 0,00007 + 0,00004

= 0,003642

Page 11: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya11

sehingga tahanan total :

RT = CT x 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S

= 0,002433 x 0,5 x 1025 x 6,17282 x 2188,45 m2

= 155644,9 N

= 155,6449 kN

RT ( dinas) = (1 + 20% ) x RT

= (1 + 20% ) x155,6449

= 186,775 kN

Penambahan sebesar 20% ialah bergantung dari daerah pelayaran kapal

v(knot) v(m/s) Rt(N) Rt tamb(N) Rt tamb(kN)

1 0,5144 1080,867 1297,041 1,2970409662 1,0288 4323,47 5188,1639 5,1881638633 1,5432 9727,807 11673,369 11,673368694 2,0576 17293,88 20752,655 20,752655455 2,572 27021,69 32426,024 32,426024146 3,0864 38911,23 46693,475 46,693474767 3,6008 52962,51 63555,007 63,555007328 4,1152 69175,52 83010,622 83,01062189 4,6296 87550,27 105060,32 105,0603182

10 5,144 108086,7 129704,1 129,7040966

Page 12: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya12

11 5,6584 130785 156941,96 156,941956812 6,1728 155644,9 186773,9 186,773899113 6,6872 182666,6 219199,92 219,199923214 7,2016 211850 254220,03 254,220029315 7,716 243195,2 291834,22 291,8342173

2.2 Perhitungan Pemilihan Mesin Induk

Setelah harga dari tahanan kapal diperoleh, maka kita dapat menentukan secara kasar

(draft) nilai untuk besarnya daya motor penggerak utama yang diperlukan. Langkah

langkah yang harus dilakukan ialah sebagai berikut :

1. Menghitung Daya Efektif Kapal (Ehp)

Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku TAHANAN DAN

PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 135

EHP = Rt dinas x Vs= 186,775 kN x 6,1728 m/s= 1152,924 KW= 1546,096 HP

2. Menghitung Wake Friction (W)

Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah

w = 0.5Cb – 0.05= 0,5 x 0,768 – 0,05= 0,334

3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu

t = k x w nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8

= 0,8 x 0,334

= 0,2672

4. Menghitung Speed Of Advance (Va)

Va = ( 1- w ) x Vs

= ( 1 - 0,334) x 6,1728 m/s

= 4,111 m/s

5. Menghitung Efisiensi Propulsif

Page 13: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya13

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1,02 – 1,05. Pada perencanaanpropeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1,03

b. Efisiensi Propulsi (ηp)

nilainya antara 40 -70 % dan diambil 50 %

c. Efisiensi Lambung (ηH)

= ( 1- t ) / ( 1- w)

= ( 1 - 0,244 ) / ( 1 – 0,305 )

= 1,1003

d. Coefisien Propulsif (Pc)

= ηrr x ηp x ηH

= 1,03 x 50% x 1,1003

= 0,566

6. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)

Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien propulsif, yaitu :

DHP =

= EHP/Pc

= 1546,096 / 0,5666= 2728,463 HP

7. Menghitung Daya Dorong (Thp)TH

THP =EHP/ηH =

= 1546,096 / 1,1003 = 1405,158 HP

8. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (Shp)

Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami

losses sebesar 2%,sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship

kapal mengalami losses sebesar3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian

belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi porosnya (ηsηb)

sebesar = 0,98

SHP = DHP/ηsηb= 2728,463 / 0,98= 2784,146 HP

9. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukana. BHPscr

Page 14: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya14

Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 5% untuk arah maju shg ηG = 0,95

BHPscr = SHP/ηG= 2784,146 / 0,95= 2930,68 HP

b. BHPmcr

Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya

BHPscr = dari BHPmcr (kondisi maksimum). Diambil 85%

BHPmcr = BHPscr/0.85= 1888,609 / 0,85 Hp = 3447,859 HP

= 2571,0681 KW

Pemilihan Mesin Induk

Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat

ditentukan spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini. Sehingga

dari data ini, dapat ditentukan tipe - tipe motor penggerak yang akan dipakai.

Dari berbagai pertimbangan tersebut, maka dalam perencanaan untuk kapal curah ini,

dipilih mesin induk sebagai berikut :

M e r k : MAN B&W Cycle : 4 Strokes

T y p e : 6L32/40Daya maximum : 3000 KW atau 4080 HP Jumlah

Sylinder : 6 Cylinder

Bore : 320 mm

Piston Stroke : 400 mm

Engine Speed : 750 Rpm Fuel

Consumtion (SFOC) : 181 gr/kwh

Dimension

Panjang : 5940 mm

Lebar : 2630 mm

Tinggi : 4010 mmBerat kering : 38 Ton

Page 15: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya15

BAB 3KONSTRUKSI LAMBUNG

Sebagai Langkah awal setelah proyeksi garis air dari gambar recana garis untuk

proyeksi pada main deck baik untuk side view dan half breadth view di proyeksikan ke

gambar rencana umum, kemudian kita menghitung sekaligus juga meletakkan sekat

kedap pada gambar rencana umum. Sebagai contoh penentuan sekat pada modul ini

ialah dengan menggunakan standar klasifikasi yang ditentukan oleh PT Biro Klasifikasi

Indonesia ( PT BKI). Kita juga dapat menggunakan standar dari biro klasifikasi lainnya.

Langkah yang dapat ditempuh ialah sebagai berikut :

1. Perencanaan Sekat dan Jarak Gading

a. Jarak Gading (ao)

Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak

antara Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubrukan (Collision

Bulkhead).Jarak tersebut dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

ao = Lpp / 500 +0, 48 ( m ) .......(BKI vol II 1989 sec 9. A 1.1)

=99 / 500 + 0,48 dimana Lpp = 99 m

ao = 0,67 m ( Maksimum )

Harga a0 diambil sebesar 0,6 meter. (Dipilih jarak yang lebih kecil atau sama dengan

jarak maksimum yang telah ditentukan oleh kelas berdasar hasil perhitungan).

Jarak Gading di Depan Sekat Tubrukan Dan di Belakang Sekat Ceruk Buritan

Menurut BKI vol II //

section 9 A.1.1.2, jarak antara 2 gading yang terdapat di belakang Sekat

Ceruk Buritan dan di depan Sekat Tubrukan tidak boleh melebihi 600 mm. Dalam

perencanaan ini diambil jarak gading sebesar 600 mm.

b. Perhitungan Sekat Kedap Air

Setiap kapal harus mempunyai sekat - sekat kedap air yang meliputi :

Sekat tubrukan.

Sekat tabung buritan.

Sekat kamar mesin.

Page 16: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya16

Berdasarkan ketentuan - ketentuan BKI vol II tentang jumlah sekat minimal

termasuk sekat diatas adalah :

L ≤ 65 m adalah 3 sekat

65 L ≤ 85 m adalah 4 sekat

L > 85 m adalah 4 sekat + 1 ( untuk setiap kelipatan sampai 20 m )

Maka direncanakan pemasangan sekat kedap air untuk tipe kapal cargo ( 99 m )

adalah sebagai berikut :

1 buah : Sekat Ceruk Buritan

1 buah : Sekat Tubrukan

1 buah : Sekat depan Kamar Mesin

2 buah : Sekat antar ruang muat

b. Sekat Tubrukan

Menurut peraturan BKI yang tercantum pada buku peraturan konstruksi lambung ,

untuk semua kapal barang dengan L≤ 200 m, sekat tubrukan diletakkan tidak kurang

dari 0,05 L dari FP dan tidak boleh lebih dari 0.08 L dari FP.

Syarat minimum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,05 L.0,05 L = 0,05 (99 m) dimana L = 99 m

= 4,95 mSyarat maximum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,08 L.

0,08 L = 0,08 (99 m) dimana L = 99 m= 7,92 m

Sehingga diambil letak sekat tubrukan 6,6 m di belakang FP atau pd frame no.154

c. Sekat Ceruk Buritan

Sekat ceruk buritan sekurang-kurangnya berjarak 3 jarak gading dari ujung boss propeller

atau 5 - 15% Lpp dihitung dari AP. Direncanakan jarak antara sekat ceruk buritan ke AP

adalah :

Jarak sekat buritan adalah 5 - 15% Lpp dihitung dari AP.5% Lpp = 0,05 x 99

= 4,95 m15% Lpp = 0,15 x 99

= 14,85 m

Page 17: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya17

Agar terdapat kecukupan ruang dalam memasang poros antara di buritan kamar mesin, pada kapal ini diambil jarak 6 m terletak pd frame no.10

d. Sekat Kamar Mesin

Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan beberapa hal antara lain :

Panjang mesin

Poros

Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk

Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai dimensi

permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal. Yang meggunakan

pendekatan (15- 18 fs ) atau bisa menggunakan pendekatan grafik SHPmax, jenis mesin

yang digunakan, dan volume ruang mesin utama.

Pada perencanaan ini panjang kamar mesin diambil sebesar kurang lebih 12 m, atau

gading no. 10 sampai 30.

e. Sekat Ruang Muat dan Lubang palkah

Perencanaan Lubang Palkah,

Panjang lubang palkah ( 0,5 – 0,7 ) x panjang ruang muat. Diambil 0,7 Lebar lubang palkah adalah ± 0,6 x lebar kapal atau sesuai kelipatan jarak gading

atau frame.

Pada kapal ini direncanakan :

Ruang muat I teletak antara frame 124-154

Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7,16 m

Ruang muat II teletak antara frame 94 - 124

Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m

Ruang muat III teletak antara frame 63 – 94

Panjang ruang muat = 18,6 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m

Page 18: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya18

Ruang muat IV teletak antara frame 33 – 63

Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m

2. Perhitungan Dasar Ganda

Menurut ketentuan BKI 1989 Volume II Bab VIII

Tinggi double bottom (h) tidak boleh kurang dari :

h = 350 + 45B ( mm ) dimana B = 14,8 m

= 350 + 45 ( 14,8 )

= 1016 mm ~ diambil 1000 mm

Dasar Ganda pada Kamar Mesin

Pada perencanaan ini diambil peninggian konstruksi pondasi motor diatas dasar ganda

pada kamar mesin sebesar 1300 mm dari base line kapal, harga tersebut berdasarkan

pertimbangan kelurusan antara center line boss propeller dengan center line pada main

engine.

Page 19: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya19

BAB 4PERENCANAAN AKOMODASI

1. Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya

Jumlah ABK merupakan fungsi terkait dari pelayanan terhadap system –

system yang berada di dalam kapal. Penentuan jumlah ditentukan oleh pemilik

kapal dan badan – badan terkait dengan pembuatan kapal. Tingkat otomatisasi

sebuah kapal juga akan sangat berpengaruh pada jumlah ABKnya.

1. Penentuan Jumlah Crew

Penentuan Jumlah Crew kapal dapat menggunakan rumus pendekatan sebagai

berikut :

Dengan rumus pendekatan (Santosa, I.G.M., Diktat Perencanaan Kapal) sebagai

berikut:

Zc = Cst x [ Cdk(L.B.H x 35/105 )1/16 + Ceng ( BHP/105 )1/5 + Cadet ]

Dimana:

Zc = jumlah crew

Cst = Coefficient for steward department (1,2 – 1,33), diambil Cst = 1,2

Cdk = Coefficient for deck department (11,5 – 14,5), diambil Cdk = 11,5

Ceng = Coefficient for engine department (8,5 – 11), diambil Ceng = 8,5

Cadet = 1

Maka:

Zc = Cst x [ Cdk ( L.B.H x 35/105 ) 1/16 + Ceng ( BHP/105 ) 1/5 + Cadet ]

= 1,2 x [11,5 (99 .14,8 .7,8 x 35.10-5 ) 1/16 + 8,5 ( 3447,859 x 10-5 ) 1/5 + 1]

= 17,25

~ Maka jumlah crew ditetapkan sebanyak 17 orang

Page 20: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya20

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Perencanaan jumlah ABK dan pembagian menurut fungsinya:

1. Master

Captain ( Nahkoda ) : 1 orang

2. Deck Departement

Perwira :

1. Chief Officer ( Mualim I ) : 1 orang

2. Second Officer ( Mualim II ) : 1 orang

Bintara :

1. Seaman ( Kelasi ) :2 orang

2. Quarter Master ( Juru Mudi ) : 2 orang

3. Bosum (Serang) : 1 orang

3. Engine Departement

Perwira :

1. Chief Engineer ( Kepala Kamar Mesin ) : 1 orang

2. First Engineer : 1 orang

3. Second Engineer : 1 orang

4. Third Engineer : 1 orang

Bintara :

1. Oiler : 1 orang2. Electrican : 1 orang

4. Service Crew

Perwira :

1. Chief Cook : 1 orang

Bintara :

1. Assist. Cook :1 orang

2. Steward : 1 orang

+

Jumlah : 17 orang

Page 21: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya21

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Deck Departement

Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak seperti

pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian peralatan

keselamatan,administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh dan sandar,

bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.

Master/Captain

Merupakan kedudukan tertinggi dikapal.menjadi pemberi komando, mengambil

keputusan dan penangung jawab secara umum.

Deck Officer ( 1st , 2nd , 3rd )

Merupakan kedudukan dibawah master.Pada kondisi master tidak aktif

(istirahat, sakit dan sebagainya), menjadi pemegang komando dengan

pertanggungjawaban kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur anak

buah kapal di departementnya serta melakukan pekerjaan administrasi di kapal.

Quartermaster

Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah kapal

yang ditentukan.

Seaman

Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan mesin

geladak, penggoperasian peralatan bongkar muat, penanganan muatan di kapal

dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.

Engineering Departement

Chief Engineer

Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampir setara dengan nahkoda atau

master. Bertanggungjawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya besrta

segala isinya.

Engineer

Mempunyai kedudukan diatas mekanik. Bertanggungjawab terhadap operasional

kamar mesin.

Technician

Bertugas menangani workshop dan pengoperasian peralatan – peralatan

didalamnya.Sebagai tugas sekundernya adalah memberikan bantuan pada

mekanik untuk pekerjaan – pekerjaan tertentu.

Page 22: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya22

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Mechanic

Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan perbaiakan

permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya. Waktu tugas normalnya

adalah 8 jam.

Service Departement

Chief Cook

Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan/memasak makanan untuk

seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).

Assistent Cook

Bertugas membantu Chief cook memasak makanan untuk seluruh anak buah

kapal dan menyajikannya ke pantry.

Utility Man / Boys

Melakukan tugas – tugas kerumahtanggaan seperti membersihkan kabin anak buah

kapal, laundry dan setrika.

Page 23: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya23

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

2. Perencanaan Akomodasi

Berdasarkan Ship Design and Construction oleh D.Arcangelo Amelio M., maka

direncanakan kebutuhan ruang akomodasi sebagai berikut:

- Tinggi ruang bebas minimal 2,1 m.

- Tempat ibadah formal (musholla).

A. Tempat ibadah (musholla) sebagai sarana formal untuk memenuhi rohani seperti

sholat, pembinaan hubungan batin diantara awak kapal tanpa memandang status

harus tersedia di kapal.

B. Dimensi ruangan berdasarkan pada kebutuhan untuk sholat berjamaah, yang

mampu untuk menampung minimal setengah jumlah awak kapal diatur

sedemikian rupa untuk arah kiblat yang diatur sesuai kebutuhan.

2.1. Ruang AkomodasiSebagai suatu ruangan yang akan dihuni oleh manusia, maka kapal

selayaknya dapat memenuhi persyaratan layak huni. Secara garis besar

persyaratan layak huni ruangan ruangan yang terdapat di kapal untuk ruangan

akomodasi ialah sebagai berikut :

1. Sleeping room

Kapal dengan BRT antara 800 – 7.000 ton, luas lantai ruang tidur minimal

adalah 2,35 m2/orang.

Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 190 cm. Menurut British

Regulation untuk kapal lebih besar atau sama dengan 1.600 BRT adalah 7

feet 6 inces atau 228,6 cm 2,3 m. Tinggi ruangan direncanakan 2,4 m.

Jumlah pemakaian sleeping room:

- Master, chief officer, chief engineer dan radio officer masing-masing 1

kamar tidur untuk 1 orang.

- Untuk perwira lain 1 orang 1 kamar tidur atau kalau tidak cukup

maksimal 2 orang 1 kamar tidur.

- Untuk kelasi 1 ruang tidur untuk 2 orang atau kalau tidak

memungkinkan dapat dipakai maksimal untuk 3 orang.

Untuk tempat tidur minimum 190 cm x 68 cm, direncanakan 200 cm x

100 cm.

Page 24: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya24

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Susunan tempat tidur maksimum 2 tingkat, dimana tempat tidur bawah

jaraknya terhadap lantai minimal 30 cm, dan tempat tidur atas terletak di

tengah-tengah antara tempat tidur bawah dengan langit-langit.

2. Mess room

Setiap kapal harus tersedia mess room yang cukup.

Untuk kapal yang lebih besar dari 1.000 BRT harus tersedia mess room

terpisah untuk perwira, bintara dan kelasi.

Mess room harus dilengkapi dengan meja kursi dan perlengkapan lain

yang dapat menampung seluruh jumlah pemakai dalam waktu yang

bersamaan.

3. Sanitary accomodation

Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary accomodation minimal 1

toilet, 1 wash basin, 1 bath tub/shower untuk 8 orang ABK.

Jumlah minimum kamar kecil (WC) di atas kapal 4 buah untuk kapal

dengan BRT 800 – 3.000 ton.

Untuk kapal dengan tempat radio officer terpisah maka fasilitas sanitary

harus tersedia di sana.

Toilet dan shower untuk deck engine dan steward department harus

disediakan secara terpisah.

Fasilitas sanitair umum.

- 1 tub atau bath maksimal untuk 8 orang.

- 1 WC maksimal untuk 8 orang.

- 1 wash basin maksimal untuk 8 orang.

4. Provision store

Dry provision store room.

Gudang tempat penyimpanan makanan kering dan harus diletakkan dekat

dengan galley dan pantry. Ruang dry provision store ini luasnya 7,5 m2,

dengan tinggi ruangan 2,4 m, cukup untuk menyimpan persediaan

makanan 1 ton.

Cold provision store room.

Untuk menyimpan bahan makanan yang memerlukan pendinginan agar

tetap segar dan baik selama pelayaran. Terdiri dari meat room dengan

Page 25: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya25

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

temperatur maksimal 18 F dan vegetable room dengan temperatur

maksimal 35 F.

5. Galley

Diletakkan dekat dengan mess room.

Tidak ada opening/hubungan langsung antara galley dan sleeping room.

Harus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar.

Luas galley diperkirakan sebesar 0,5 m2/ABK, jadi luas galley

diperkirakan 14 m2.

2.2. Nagivation Space

A. Wheel house

Pandangan dari ruang kemudi ke arah samping, depan dan belakang tidak

boleh terganggu.

Pandangan ke arah depan/haluan harus memotong garis air, tidak boleh

lebih besar dari 1,25 panjang kapal.

Ruang untuk wheel house dibuat secukupnya, di sisi kiri dan kanan

selalu ada flying bridge sampai sisi kapal.

Jarak dari kompas ke kemudi 500 mm.

Jarak dari kemudi belakang adalah 600 mm.

Pintu samping adalah pintu geser.

B. Chart room

Terletak tepat di belakang wheel house dengan ukuran minimal 5 – 7 m2

atau 2,4 m x 2,4 m.

Meja peta diletakkan melintang kapal merapat ke dinding depan dengan

panjang meja adalah 1,2 m – 1,8 m.

Antara chart room dengan wheel house dihubungkan dengan pintu geser.

C. Radio Room

Luas radio room minimal 11,15 m2.

Ditempatkan setinggi mungkin pada deck atas kapal dan terlindung dari

gangguan air dan gangguan suara serta harus terpisah dari kegiatan lain.

Ruang tidur radio officer harus terletak sedekat mungkin dengan ruang

radio.

Page 26: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya26

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

D. ESEP (Emergency Source of Electrical Power)

Sebagai pengganti sementara instalasi listrik utama apabila instalasi listrik

utama tidak berfungsi.

Memberi jaminan aliran listrik pada kapal selama 3 jam.

Instalasi darurat ini akan tetap bekerja dalam berbagai kondisi darurat

kapal.

Terdapat sebuah battery accumulator yang mampu menampung beban

darurat tanpa pengisian kembali atau penurunan tegangan yang berlebih.

E. Pintu dan jendela

Ukuran pintu

- Ukuran tinggi ambang pintu di atas deck 600 mm (di luar).

- Lebar pintu 600 mm dan tinggi 1800 mm.

Ukuran jendela

- Untuk bridge deck dan navigation deck berbentuk segi empat,

sedangkan poop deck dan main deck berbentuk lingkaran.

- Semua jendela untuk wheel house bagian depan harus

membentuk sudut keluar sebesar 15.

- Jarak antara jendela tidak boleh lebih dari 100 mm dan bagian

sisi bawah jendela 1,2 m – 2 m di atas deck.

Page 27: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya27

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

3. Perencanaan flying bridge

Aturan BKI volume II tahun 1996, Bab 24 menyebutkan bahwa jalan atau

gang yang menghubungkan bangunan atas di haluan (akil) dan buritan

(kimbul) diletakkan setinggi poopdeck. Pada kapal yang tidak memiliki

anjungan (bangunan atas di tengah), perencanaan flying bridge hendaknya

menyangkut faktor keamanan crew kapal supaya dapat menjangkau seluruh

bagian kapal saat melakukan pekerjaan di atas geladak diluar area flying

bridge.

Menurut Practical Ship Building seri B, terdapat beberapa persyaratan

perencanaan gang sebagai berikut, dimana ukuran ini dibuat untuk mencegah

selip karena jalanan yang licin, mengingat letak flying bridge di tempat

terbuka.:

a. Lebar minimum 56 cm,

b. Tinggi minimum 85 cm,

Sebagai contoh penempatan ruangan tersebut untuk suatu kapal ialah sebagai berikut :

Page 28: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya28

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

1) Ruang Tidur (Sleeping Room)

Ruang tidur harus diletakkan diatas garis air muat di tengah / dibelakang kapal.

Direncanakan ruang tidur :

Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) didalam ruang tidur dari ruang

muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, wc, lamp room, paint room dan

drying room (ruang pengering).

Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m2 untuk kapal

diatas 3000 BRT.

Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 190 cm.

Perabot dalam ruang tidur

- Ruangan tidur seluruhnya dibelakang kapal.

- Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya

matahari.

- Main deck terdapat tempat tidur steward, oiler, electrican, chief cook,

assistant cook, dan boys

- Poop deck terdapat tempat tidur quarter master, seaman dan bosum, third

officer, dan third engineer

- Boat deck terdapat tempat tidur second officer, first engineer, chief officer,

dan second engineer.

- Bridge deck terdapat tempat tidur chief engineer dan captain

a. Ruang tidur Kapten :

- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi

putar, tv, kamar mandi, bathtub, shower, washbasin, wc.

b. Ruang tidur Perwira :

- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi

putar, kamar mandi, shower, washbasin, wc.

c. Ruang tidur Bintara :

- Tempat tidur ( single bed dan double bed ), lemari pakaian, meja tulis

dengan kursi putar.

Page 29: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya29

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Ukuran perabot

A. Tempat tidur

Ukuran tempat tidur minimal : 190 x 68 cm

Direncanakan ukuran tempat tidur : 190 x 0 cm

Syarat untuk tempat tidur bersusun :

- Tempat tidur yang bawah berjarak 30 cm dari lantai.

- Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 100 cm.

- Jarak antara tempat tidur atas dan langit-langit 110 cm.

- Jarak antar deck diambil 240 cm.

A. Lemari pakaian

Direncanakan ukuran lemari pakaian : 60 x 45 x 60 cm.

B. Meja tulis

Direncanakan ukuran meja tulis : 100 x 60 x 80 cm.

2. Ruang Makan (Mess Room)

Harus cukup menampung seluruh ABK.

Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang

terpisah untuk perwira dan bintara.

Direncanakan 2 ruang makan :

A. Ruang makan di Poop deck :

- Kapasitas 10 tempat duduk, 1 meja makan, 1 washbasin, tv dan kulkas.

B. Ruang makan di Main deck :

- Kapasitas 15 tempat duduk, 1 meja makan, 2 washbasin, dan kulkas

3. Sanitary Accomodation

Jumlah wc minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.

Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas sanitary

di tempat itu.

Toilet dan shower untuk deck department, catering departement harus

disediakan terpisah.

Fasilitas sanitary umum minimum:

- 1 Bath tub atau shower untuk 8 orang atau kurang.

Page 30: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya30

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

- 1 wc untuk 8 orang atau kurang.

- 1 washbasin untuk 6 orang atau kurang.

Dari semua persyaratan diatas maka direncanakan :

a. Di Main Deck :

- 3 shower

- 3 WC

- 2 washbasin.

- 2 mesin cuci

b. Di Poop Deck :

- 1 toilet

- 3 Washbasin

- 2 WC

- 1 Kamar mandi di ruang third engineer (shower, washbasin dan wc)

- 1 Kamar mandi di ruang third officer (shower, washbasin dan wc)

c. Di Boat Deck :

- 1 Kamar mandi di ruang chief officer (shower, washbasin dan wc)

d. Di Bridge Deck :

- 1 Kamar mandi di ruang chief engineer (shower, washbasin dan wc)

- 1 Kamar mandi di ruang kapten (shower, washbasin dan wc)

4. Kantor (Ship Office)

Direncanakan kantor:

- Letak di boat Deck.

- Sofa beserta meja tulis

5. Dry Provision and Cold Store Room

A. Dry Provision

Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak

memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.

Page 31: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya31

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

B. Cold store

Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut

tetap segar dan baik selama pelayaran.

Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan :

- Untuk menyimpan daging suhu maximum adalah -18 C.

- Untuk menyimpan ikan suhu maximum adalah -18 C.

- Untuk menyimpan sayuran suhu maximum adalah 4 C.

Direncanakan Dry Store dan Cold Store :

- Letak di poop Deck

- Cold store terdiri dari ruang penyimpan daging dan ikan(-18 C) dan

ruang penyimpan sayur (+4 C).

6. Dapur (Galley)

Letaknya menjadi satu dengan ruang makan, cold dan dry store.

Harus dilengkapi dengan exhause fan dan ventilasi untuk menghisap debu

dan asap.

Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley

dengan sleeping room.

Direncanakan dapur :

- Letak di Main Deck

- Dilengkapi sarana lift ke pantry di Poop deck yang tepat diatas dapur.

7. Ruang Navigasi (Navigation Room) A. Ruang Kemudi (Wheel House)

Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke

samping tidak terhalang (visibility 3600)

Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari lebar kapal. Untuk

mempermudah waktu berlabuh.

Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.

B. Ruang Peta (Chart Room)

Terletak didalam ruang wheel house.

Ukuran meja peta 1,8 m x 1,2 m.

Page 32: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya32

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga

perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.

C. Ruang radio (Radio Room)

Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air dan

gangguan suara.

Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.

Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat

ditempuh dalam waktu 3 menit.

8. Battery Room

Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising

Akan mengganggu.

Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat.

Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,50 atau kapal

mengalami trim 10 0.

9. Perencanaan Engine Casing

Engine casing harus cukup besar untuk memudahkan pekerjaan pada cylinder

head station. Umumnya engine casing mempunyai tangga dalam. Tangga

dalam engine casing lebarnya antara 0,6 ~ 0,8 m.

(GENERAL ARRANGEMENT PLAN)

Engine casing dapat berfungsi sebagai berikut :

- Lubang pemasukan mesin

- Tempat pipa gas buang

- Lubang sinar matahari masuk

Page 33: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya33

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

BAB 5 PERHITUNGAN TANGKI –TANGKI & RUANG MUAT

Penentuan Tangki – tangki dan ruang muat ditentukan setelah jenis engine dan

jumlah awak kapal ditentukan dan dipastikan. Perubahan terhadap ke dua parameter itu

akan sangat mempengaruhi bobot dan tonase dari tangki yang akan berdampak pada

kekeliruan penentuan tonase kapal secara keseluruhan.

Beberapa parameter yang dihitung pada bagian ini ialah :

A. Perhitungan Consumable Weight.

Perhitungan DWT

1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)

2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Wmdo)

3. Berat minyak Pelumas (Wlo)

4.Berat Air Tawar (Wfw)

5. Berat Bahan Makanan (Wp )

6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)

7. Berat Cadangan (Wr )

8. Berat Muatan Bersih (Wpc)

1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)

Wmdo = BHPme x bme x S/Vs x 10-6x C ( ton )

Parameter yang diperlukan :

BHPme = 4080 HP

= 3000 KW

BME = specific konsumsi bahan bakar mesin induk = 181 gr/Kw Hour

PERHATIAN : „Harga BME (Sfoc) ditentukan dari engine project guide

untuk jenis engine yang telah ditentukan“..

S = Radius pelayaran = 823 miles

C = Koreksi cadangan (1,3 s/d 1,5) Diambil 1,4

Vs = 12 Knot

Wmdo = 3000 x 181 x (823/12) x 10-6 x 1,4 ton= 4 8 ,41297 Ton

Page 34: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya34

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Menentukan volume bahan bakar mesin induk

Vmdo = Wmdo / dimana Wmdo = 52,13705 ton

= 52,13705 ton / 0,85 ton/m3 = 0,85 ton/m3

= 56,9564 m3

Volume Bahan Bakar Mesin Induk terdapat penambahan dikarenakan

1. Double Bottom = 2 %

2. Exspansi karena panas = 2 %

= 4 %

Jadi Volume = 61,3377 m3+ (4% x 61,3377 m3)

= 59,234 m3

2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wmdo)

Bahan bakar MDO digunakan untuk motor induk sebagai change fuel dan

motor-motor bantu.

Berat bahan bakar (WMDO):

Kebutuhan berat bahan bakar MDO untuk motor - motor bantu diperkirakan

sebesar 10 - 20 % dari berat kebutuhan MDO untuk motor induk. Dalam perencanaan

ini diambil perkiraan kebutuhan sebesar 15 %.

Wmdo = (0,1 s/d 0,2) Wmdo (motor induk)

= 0,15 x 52,13705 ton

= 7,26194 ton

Menentukan volume bahan bakar mesin bantu (Vmdo)

Vmdo = Wmdo/ diesel dimana diesel = 0,85 ton/m3

= 7,82055 ton / 0,85ton/m3

= 8,543466 m3

Volume Bahan Bakar Mesin bantu terdapat penambahan dikarenakan

3. Double Bottom = 2 %

4. Exspansi karena panas = 2 %

= 4 % Jadi

Volume = 9,20065 m3+ (4% x 9,20065 m3)

= 8,885204 m3

Page 35: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

R

Vs

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya35

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .

Kapasitas Setling Tank ( Sstt )

Tangki ini digunakan untuk mengedapkan kotoran pada bahan bakar. Biasanya

waktu pengedapan berkisar 10 – 20 jam, sehingga dalam perencanaan ini volume

satling tank direncanakan untuk 12 jam operasi.

Vstt = ( BHP x SFOC x 10-6 x H ) /

= (3000 x 181 x 10-6 x 12) / 0,85 ton/ m3

= 7,6658 m3

Kapasitas service tank (Vsvt):

Dalam perencanaan kapasitas service tank atau tangki harian berdasarkan asumsi

sebagai berikut, jam kerja crew dibagi dalam 3 shiff ( pergantian tiap 4 jam ),

sehingga kapasitas tangki ini harus mampu untuk mensuplai konsumsi bahan bakar

motor induk selama 5 jam pada saat operasi beban penuh.

Vsvt = ( BHP x SFOC x 10-6 x H ) /

= (3000 x 181 x 10-6 x 5) / 0,85 ton/ m3

= 3,19411 m3

3. Berat Minyak Pelumas (Wlo)

Kapasitas tangki minyak pelumas di sini adalah tangki minyak pelumas untuk minyak

pelumas mesin atau Lube Oil dan minyak pelumas silinder atau Cylinder Oil.

Lube oil storage tank

Specific Lubricating Oil Consumtion ( SLOC ) :

SLOC = 0,8 gr/kWh

PERHATIAN : „Harga bme (SLoc) ditentukan dari engine project guide untuk

jenis engine yang telah ditentukan“..

Berat jenis minyak pelumas

lo = 0,85 Ton / m3

Sehingga

Berat minyak pelumas (Wlo):

WlO = BHP x SLOC x

x 10-6 x 1,3 s/d 1,5 ( Ton )

= 3000 x 0,8 x (823/12) x 10-6 x 1,3 ( Ton )

= 0,21398 ton

Page 36: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

V =

Vsx24

823

Untuk mesin two stroke ditambah 0,8 % – 1,2 %, direncanakan penambahan 1,2 % jadi

menjadi :

= 0,21398 + ( 1,2 % x 0,21398 ) ton

WlO = 0,216548 ton

Volume tangki minyak pelumas ( VlO ):

WLOlO

=0,21398Ton

0,85Ton/m3

= 0,25174 m3

Volume pelumas auxilary engine = 25 % x volume pelumas motor induk

= 0,25 x 0,25174 m3

= 0,062935 m3

4. Berat Air Tawar (Wfw)Perhitungan umum :

Jumlah awak kapal = 17 orang

Radius pelayaran = 823 mil laut

Kecepatan dinas kapal = 12 knot

Lama pelayaran = S

=

12 x24 mil / jam= 2,85763 hari ~ diambil 3 hari

Untuk perhitungan consumable berdasarkan buku Lectures On Ship Design & Ship

Theory, P 13

Kebutuhan pelayaran untuk makan dan minum

Kebutuhan air untuk makan dan minum satu hari antara 10 - 20 Kg/orang/hari.

Diambil sebesar 10 Kg/orang/hari

Berat air tawar = crew x lama pelayaran x konsumsi ............Kg

= 17 x 3 x 10 x 10-3

= 0,51 Ton

Page 37: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Kebutuhan untuk Sanitasi

Kebutuhan air untuk sanitasi ( mandi dan cuci ) perorang satu hari antara 60 -

200 Kg/orang/hari. Diambil sebesar 60 Kg/orang/hari

Berat air = crew x lama pelayaran x konsumsi ........Kg

= 17 x 3 x 60 x 10-3

= 3,06 Ton

Kebutuhan untuk Memasak

Kebutuhan air untuk keperluan memasak satu hari antara 3 - 4 Kg/orang/hari.

Diambil sebesar 3 Kg/orang/hari

Berat air = crew x lama pelayaran x konsumsi.........Kg

= 17 x 3 x 3 x 10-3

= 0,153 Ton

Kebutuhan untuk Pendingin Mesin

Kebutuhan air untuk pendingin mesin antara 2 - 5 Kg/kW. Jadi diambil sebesar

3 Kg x BHP

Berat air = 3 Kg x 3000

= 9000 Kg

= 9 Ton

Jadi kebutuhan total air tawar( Wfw )

Wfw = 0,51 + 3,06 + 0,153 + 9 ( ton )

= 12,723 Ton

= 1 Ton/m3

VolumeTotal air tawar Vtot = 12,723 m3

5. Berat Bahan Makanan (Wp)

Wp = Berat makanan x Crew x Lama pelayaran Wp = 5 kg/orang / hari= 5 x 17 x 3 x 10-3

= 0,255 ton

6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)

Kebutuhan :

Diasumsikan berat crew dan barang bawaannya = 100 kg/orang

Wcp = 100 x 17 x 10-3

= 1,7 ton

Page 38: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

7. Berat Cadangan (Wr)

Terdiri dari peralatan di gudang , antara lain :

- Cat

- Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK.

- Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran.

Wr = (0.5 s/d 1.5 ) % x Disp ( ton ) Diambil sebesar 0,5 %

= 0,5 % x 6920,433

= 34,602163 ton

8. Berat muatan bersih (Wpc)

Wpc diperoleh dari :

Dwt - berat keseluruhan

Lwt dengan perhitungan kasar = 1/3 x Disp

= 1/3 x 6920,433 tons

= 2306,811 ton

Dwt diperoleh dari : ( Disp - Lwt perhitungan kasar )

Maka :

Dwt = Disp - Lwt

= 6920,433 – 2306,811 ( ton )

= 4613,622 ton

Berat keseluruhan :

Dwt – Wpc = Whfo + Wmdo + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr

= 48,412+ 7,26194 + 0,2139 + 12,723 + 0,255+ 1,7 + 34,6021 ( ton )

= 105,1691 ton

Wpc = Dwt - berat keseluruhan

= 4613,622 – 109,4518 (ton)

= 4508,4527 ton

Page 39: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Wballastp air laut

1,025865,05408

Tangki Air Ballast

Untuk perhitungan tangki ballast berdasarkan buku MARINE AUXILARY

MACHINERY & SYSTEM, p453

Berat air ballast direncanakan berkisar antara 10 - 17 % berat displasement kapal,

direncanakan 11 % x displasement kapal, jadi berat air ballast adalah sebagai berikut :

( = 3995,711 Ton )

Wballast = x 11 %

= 6920,433 x 11% Ton

= 6 9 2 ,04326 Ton

Sehingga :

Vtb =

=

= 6 7 5 ,1641 m3

Tangki Bilga (Holding Tank)Tangki bilga direncanakan 2 kali volume seluruh sumur bilga . dalam kapal ini ada 6

sumur bilga dengan ukuran (0,6x0,6x0,7)meter.

Volume Tangki bilga = 2 x 6 x (0,6x0,6x0,7) m

= 3,024 M3

Tangki Minyak kotorDari tangki bilga ini kotoran minyak dan air masih tercampur. Untuk memisahkan

minyak kotor dari air maka disediakan tangki khusus minyak kotor dengan perhitungan Volume 30% - 40% dari tangki bilga. Diambil 35% .

Volume minyak kotor = 35% x 3,024

= 1,05 M3

Page 40: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

B. Perhitungan Volume ruang muat

Ruang Muat I Terletak antara frame 124 – 154

Ruang Muat II Terletak antara frame 94 – 124

Page 41: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Ruang Muat III Terletak antara frame 64 – 94

Ruang Muat III Terletak antara frame 64 – 94

Total volume ruang muat = Rm1+Rm2+Rm3+Rm4

= 1399+1790+1810+1743

=6743 m3

Page 42: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

C. Perhitungan Volume Tangki Ballast

Tanki Ballast I

Tanki Ballast II

Tanki Ballast III

Page 43: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tanki Ballast IV

Total volume tangki ballas = WTb1+WTb2+WTb3

= 141 + 241 + 250 + 50

= 683,11 m3

Tanki HFO

Page 44: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tanki Lubricants Oil

Tanki MDO

Page 45: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

BAB 6 PERENCANAAN TANGGA, PINTU DAN JENDELA

A. Perencanaan Pintu

A. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water Tight Door )

Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca

bebas.

Tinggi : 1800 mm

Lebar : 800 mm

Tinggi ambang : 300 mm

B. Pintu Dalam

Tinggi : 1800 mm

Lebar : 600 mm

Tinggi ambang : 200 mm

C. Ship Non Water Tight Steel Door

Digunakan untuk pintu gudang-gudang.

D. Ship Cabin Steel Hollow Door

Digunakan untuk pintu-pintu ruangan didalam bangunan atas.

2. Ukuran Jendela

Jendela bundar dan tidak dapat dibuka ( menurut DIN ISO 1751 ),

direncanakan menggunakan jendela bundar type A dengan ukuran d = 400

mm.

Jendela empat persegi panjang

- Panjang ( w1 ) : 400 mm

Radius ( r1 ) : 50 mm

- Panjang ( w2 ) : 500 mm

Radius ( r2) : 100 mm

Untuk wheel house

Berdasarkan simposium on the design of ship budges

- Semua jendela bagian depan boleh membentuk sudut 150.

- Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter diatas deck

- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm

Page 46: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

3. Ladder / Tangga

A. Accomodation ladder

Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk

menyimpannya diletakkan diatas main deck (diletakkan segaris dengan

railing/miring). Sudut kemiringan diambil 450 „

Dimensi Tangga Akomodasi :

- Width of ladder : 1000 mm

- Height of handrail : 1000 mm

- The handrail : 1500 mm

- Step space : 300 mm

B. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya. Pada kapal

ini menggunakan deck ladder type A dengan nominal size 700 mm, lebar 700 mm.

Kemiringan terhadap hirizontal (450) iterval of treads 200 s/d 300, step space 250

mm.

C. Ship Steel Vertical Ladders

Digunakan untuk tangga yang menuju ke cargo hold dari main deck. Type A19

jarak dari dinding 150 mm, interval treads 300 s/d 340 mm, lebar tangga 250 mm.

Page 47: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

BAB 7PERLENGKAPAN NAVIGASI

Sesuai dengan Ship Design and Construction edisi revisi sname Newyork, 1980

tentang perlengkapan lampu navigasi.

A. Anchor Light

Setiap kapal dengan l > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor

light.

Warna : Putih.

Jumlah : 1 buah.

Visibilitas : 3 mil ( minimal )

Sudut Sinar : 3600 horisontal. Tinggi : 6,35 meter.

Letak : Forecastle.

B. Lampu Buritan (Stern Light)

Warna : Putih.

Visibilitas : 3 mil ( minimal )

Sudut Sinar : 1350 horisontal

Jumlah : 1 buah.

Tinggi : 3,5 meter.

Letak : Buritan

C. Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)

Warna : Putih.

Visibilitas : 6 mil ( minimal )

Sudut Sinar : 2250 horisontal

D.

Tinggi

Lampu Sisi (Side Light)

: 9 meter

Jumlah : Starboard Side : 1 buah.

Page 48: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Port Side : 1 buah

Warna : Starboard Side : Hijau

Port Side : Merah

Visibilitas : 2 mil ( minimal )

Sudut Sinar : 112,50 horizontal

E.

Letak

Morse Light

: Navigation deck (pada Fly

Warna : Putih.

Sudut Sinar : 3600 horisontal

Wheel House)

Letak di Top Deck

7. Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manuver di pelabuhan dan

dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih

dari 12 m harus dilengkapi dengan bel dan peluit.

8. Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran

internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di

anjungan atau di ruang peta.

9. Compass

Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro

compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di

wheel house.

10. Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kpal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction

finder dan radar yang masing-masing terletak diruang peta dan wheel house. Fungsi

utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal sedangkan

radar berfungsi untuk menghindari tubrukan

Page 49: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya46

BAB 8

PERMESINAN GELADAK

A. Perhitungan jangkar, Rantai jangkar,Windlass dan Capstan

1. Perhitungan JangkarBerdasarkan BKI Vol. II tahun 2001 section 18-2, maka dapat dihitung bilangan Z sbb:

Z = Δ2/3 + 2.h.B + A/10Dimana :

Merupakan moulded displacement pada saat garis air muat berada pada

musim panas dengan densitas air laut

= 99 x 14,8 x 6 x 0,768 x 1,025 = 6920,433 ton

h Tinggi efektif yang diukur dari garis air muat pada musim panas sampai

pada ujung deck tertinggi (top uppermost house)

= fb + ΣH

= (H – T) + ( main deck+poop deck+boat deck+bridge deck+navigation )

= 13,8 m

B Lebar kapal sebesar : 14,8 meter

A Luasan (m2) merupakan penampakan profil lambung, superstructure dan

houses yang memiliki lebar lebih besar dari B/4 yang berada diatas garis

air muat pada musim panas termasuk panjang L dan diatas dari tinggi h,

yang besarnya :

= 327,228 m2

Maka : Z= 6920,433 2/3+ (2 x 13,8 x 14,8 ) + (327,228 /10 )

= 804,3551

Karakteristik peralatan jangkar dapat ditentukan atau dilihat berdasarkan harga Z pada

table BKI volume II 2001 section 18, maka dengan nilai Z = 804,3551 dimana nilai

tersebut termasuk dalam range Z = 780 – 840 ,sehingga diperoleh data jangkar sebagai

berikut.

Page 50: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya47

a. Jumlah jangkar Bower : 2 buah

b. Type jangkar : Hall Ancor (Tentukan jenis jangkar yang anda

pilih berdasar spesifikasinya)

c. Berat jangkar haluan (Ga) / Bower anchor : 2460 kgd. Rantai jangkar :

1) Panjang = 467,5 m

2) Diameter = 50 mm ( Ordinary Quality )

e. Tali tarik :

1) Panjang = 190 m

2) Beban putus = 480 kN

f. Tali Tambat :

1) Jumlah = 4 buah

2) Panjang = 170 m

3) Beban putus = 185 Kn

Berat jangkar = 2460 Kg, maka dari katalog diambil berat yaitu 2460 kg dari table dimensi

jangkar dapat diketahui dimensi jangkar yang akan dipakai pada kapal ini yaitu :

Page 51: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya48

A = 2120 mm

B = 1483 mm

C = 667 mm

D = 1367 mm

E = 1076 mm

ǾF = 75 mm

Page 52: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya49

2. Penentuan Rantai JangkarSetelah diketahui data-data dari jangkar, maka dipilih rantai jangkar dari katalog, yaitu

dengan :

a. Panjang total dipilih = 467,5 m

b. Diameter rantai jangkar dipilih = 50 mm

Komposisi dan kontruksi dari rantai jangkar meliputi :

a. Common link

6 d = 300 mm 3,6 d = 180 mm 1 d = 50 mm

b. Enlarge link

6,6 d = 330 mm 4 d = 200 mm 1,1 d = 55 mm

c. End link

6,75 d = 337,5 mm 4 d = 200 mm 1,2 d = 60 mm

Page 53: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya50

d. Kenter ShackleUntuk Kenter shackle diambil yang paling mendekati yaitu 52mm

A = 312 mm M = 75 mm d = 52 mm

B = 218 mm N = 69 mm r = 1

C = 95 mm W = 70 mm

E = 35 mm F = 59 mm

R = 234 mm T = 83 mm

K = 73 mm U = 68 mm

S = 57 mm D = 79 mm

Page 54: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya51

e. Anchor Kentel Shackle

Untuk Anchor Kenter Shackle nilai dari

common link diambil 70 mm

A = 370 mm

B = 538 mm

C = 368 mm

D = 99 mm

E = 70 mm

F = 100 mm

G = 103 mm

H = 105 mm

J = 113 mm

L = 145 mm

M = 122 mm

Page 55: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya52

f. Swivel Nilai chain untuk menentukan swivel diambil 64 mm

A = 621 mm

B = 403 mm

C = 301 mm

D = 243 mm

E = 243 mm

F = 77 mm

G = 77 mm

3. Perhitungan Windlass

Page 56: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya53

a. Gaya Tarik Pengangkatan 2 buah Jangkar (Tcl)

Gaya tarik pengangkatan untuk dua buah jangkar adalah ditentukan berdasarkan data

- data berikut

1) Berat jangkar atau Ga

Ga = 2460 Kg

2) Ukuran balok rantai atau dcdc diambil harga dc = 50 mm

3) Berat rantai jangkar permeter atau pa

Pa = 0,0218dc2

= 34,88 Kg

4) Panjang rantai jangkar yang menggantung (panjang rantai dari BKI) atau La

La = 440 mm (La ditetukan dari ketentuan BKI)

5) Density material a = 7750 Kg/m3

6) Density sea water w = 1025 kg/m3

7) Faktor gesekan pada hawse dan stopper (fn) antara 1,28 – 1,35; dipilih 1,3.

Sehingga gaya tarik dua jangkar :

Tcl = 2fn x (Ga + (Pa x La)) x (1 – (γw/γa))

= 2 (1,28) x (1140 + (34,88 x 440)) x ( 1 – ( 1025 / 7750 ))Kg

= 36624.99 kg

Gaya Tarik untuk satu jangkar :

Tcl = 1,175(Ga + Pa.La) Kg

= 1,175 x (1140 + (34,88 x 440))

= 19372.46 Kg

b. Perhitungan Torsi pada Cable Lifter (Mcl) :

Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x cl) ,Kgm

Dcl = Diameter penarik jangkar

Dcl = 13,6.dc

= 13,6 x 40

= 544 mm

= 0,544 m

Cl = Efisiensi kable lifter (0,9 - 0,92). Diambil sebesar 0,91

Sehingga torsi pada kabel lifter :

Page 57: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya54

Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x cl)

= (36624.99 x 0,544) / (2 x 0,91)

= 10947.25 Kgm

c. Perhitungan Momen Torsi pada Poros Motor (Mm) :

Mm = Mcl / ( ia x a) ,Kg.m

1) ia : Perbandingan putaran poros motor windlass dengan putaran poros kabel lifter

ia = Nm /Ncl

Ncl = putaran kabel lifter (diambil 300 putaran)

Ncl = 300/dc

= 300/40

= 7,5 mm.

Untuk jenis electric windlass, Nm =720 – 1550 rpm (Marine Auxiliary Machinery and System hal 409 tabel 61) diambil 1200 rpm.

Ia = Nm /Ncl

= 1200 / 7,5

= 133,331) a = Efisiensi peralatan untuk mekanisme penggerak, dipilih tipe worm gearing

dengan efisiensi 0,7 – 0,85 diambil 0,8

Sehingga ;

Mm = Mcl / ( ia. a ) ,Kgm

= 10947.25 / (133,33 x 0.8 )

= 102.633 Kgm

d. Perhitungan Daya Motor Penggerak Windlass

Page 58: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya55

Dalam buku “Perlengkapan Kapal A”, Fakultas Teknik Perkapalan ITS telah disediakan

tabel electric windlass dengan diameter rantai tertentu. Untuk rantai berdiameter 40 mm

dipilih electric windlass tipe EAH 3 dengan daya motor 30 Hp, gaya tarik 7125 kg, dan

kecepatan 10,4 m/menit.

4. Perhitungan Volume Chain Locker

Dari buku “Practical Ship Building Vol. III B part 1”, Ing. J.P. De Haan, volume chain

locker dapat dihitung dengan rumusan yang ada di bawah ini atau dapat dicari dalam

grafik pada figure 362 di buku yang telah disebutkan di atas. Sehingga dapat dicari

sebagai berikut :

Sm = ( PK x d2 ) / 100 ..................... m3

= (225,4 x 1,5752 ) / 100

= 5,591 m3

Dimana :

PK : Panjang rantai keseluruhan

d : Diameter rantai

Sm : Volume Chain Locker

Untuk mencari PK dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :

Sm : Ruang untuk menyimpan setiap 100 fathoms (183 m) rantai, m3

d : Diameter rantai (inc)Panjang rantai = 412,5 m

= 225,4 fathom

Diameter rantai = 40 mm

= 1,595 inches Catatan : (1 fathom = 1,83 m3) ; Maka

Volume Chain Locker :

Sm = 5,591 m3

direncanakan ada 1 buah chain locker dengan ukuran ( dimensi ) sebagai berikut:

(tentukan dimensi panjang, lebar, tinggi dari chain locker sehingga memiliki volume

sesuai dengan volume yang telah ditentukan)

P = 2 (m)

L = 1,1 (m)

T = 2,535 (m)

sehingga Volume untuk chain locker : 11,182 m³

Page 59: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya56

d

5. Penentuan Tali Tambat

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuran-ukuran yang

dipakai berdasarkan data-data BKI 2001 dari angka petunjuk Z didapatkan :

a. Jumlah tali tambat = 4 buah

b. Panjang tali tambat = 170 m

c. Beban Putus = 185 Kn

Berdasarkan table normalisasi pada buku Practical Ship Building yang didasarkan dari

breaking stress dari BKI, maka dipilih tali tambat dengan bahan nilon :

a. Keliling tali = 120 mm

b. Diameter tali = 33 mm

c. Perkiraan beban setiap 100 m = 70 kg

d. Perkiraan kekuatan tarik = 12000 kg

Keuntungan dari tali nilon untuk tambat adalah tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap

air.

6. Perhitungan Mesin tambat (Capstan/Warping Winch) :

a. Gaya Tarik pada Capstan (Twb) :

Twb = Rbr / 6 ,Kg

= 2000 KgDimana : Rbr ( Beban putus tali tambat ) = 12000 Kg

Harga Twb harus lebih besar dari perkiraan kekuatan tarik tali tambat untuk mesin

capstan/warping winch. Sedang beban putus tali tambat, sekurangnya 6 kali harga

gaya tarik capstan . Beban Putus Tali tambat diperoleh dari spek tali tambat.

b. Putaran pada poros Penggulung Capstan (Nw) :

19,1xVw,rpm

Dw w

Dimana : Vw : kecepatan tarik capstan diambil = 0,25 m/s

dw : diameter tali tambat = 0,033 m

Dw : Diameter penggulung tali = (5–8) dw

= 6,5 x 0,033

= 0,072 m

Nw =

Page 60: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya57

Sehingga Nw= 19,1 x 0,25/ 0,072 + 0,03

Page 61: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

= 8,969 rpm

c. Momen Torsi Penggulung (Mm) :

w = Efisiensi motor penggulung kapstan (diambil 0,9)

Iw = Nm/Nw

Nm = Putaran motor kapstan jenis elektrik (800-1450) rpm

Iw = 111,488 rpm

Sehingga :

Mm = 2000 ( 0,07232 x111,5x 0,9

0,033 )

= 5,305 Kgm

d. Daya Motor Capstan (Ne) :

Ne =

=

Mm x Nm

716 ,2

5,305 x1000

,= 7,470 HP

Page 62: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya59

BAB 9 PERENCANAAN SISTEM BONGKAR MUAT

1 Crane.

Digunakan untuk mengangkat Cargo / Container. Daya angkut maksimal crane ditentukan

berdasarkan spesifikasi crane. Bila crane tersebut merupakan provisional crane yang

digunakan untuk mengangkut perbekalan awak kapal dan perlengkapan perpipaan sebesar

pada kapal tangker maka daya angkut maksimal crane dapat diasumsikan ± 2,5 ton.

Crane diletakkan di atas geladak utama di tengah badan kapal

(konvensional).Bila crane tersebut merupakan provisional crane, maka dapat diletakkan pada

samping kiri dan kanan.

Untuk crane provisional direncanakan menggunakan low platform crane, sedangkan

untuk crane cargo menyesuaikan dengan spesifikasi yang ada .

Jangkauan maksimum 7 – 10 m untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane

menyesuaikan dengan spesifikasi.

Jangkauan minimum 4 m untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane

menyesuaikan dengan spesifikasi.

Berat crane 16 ton untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane menyesuaikan

dengan spesifikasi.

2. Perencanaan cargo handling system

Untuk kapal tanker, digunakan sistem perpipaan dalam proses bongkar muatnya, yang

terbagi menjadi:

a. Sistem perpipaan muatan atau pipa utama, digunakan untuk memuat atau membongkar

muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke tangki lainnya.

b. Sistem perpipaan stripping atau pipa bantu, digunakan untuk menghisap sisa- sisa muatan

yang tidak dapat ditangani lagi oleh pipa utama.

Karena kapal ini direncanakan untuk mengangkut satu jenis muatan saja, untuk itu

digunakan sistem perpipaan tipe Ring Line yang menggunakan satu pompa yang diletakkan

di belakang (disebelah kamar mesin)

Page 63: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Pe = W x V dimana :

75 x 60

=100 x 35

Pe = effective power

W = Rated load = 100 kg

Pe

75 x 60

= 6,667 HP

V = Rated hoisting speed

(antara 20 - 50m/min);diambil 3

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya60

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Dalam sistem ini, pipa utama antara ruang muat yang satu dengan yang lain terhubung

menjadi satu. Jadi pada saat bongkar muat, semua katup pipa dapat dibuka atau ditutup

ketika pompa dioperasikan, sehingga distribusi aliran muatan terhisap atau termuat secara

merata. Demikian pula dengan pipa bantunya, dapat menghisap sisa-sisa minyak bersama-

sama untuk semua ruang muat.

3. Tiang Agung (Mast)

Jarak yang harus ditempuh oleh Derrick

S = 0,5 (0,5 x B )+3

Sin 60

= 0,5 ( 0 ,5 x 1 3,20 ) + 3

Sin 60

= 7,27 m

4. Derrick Boom.

Winch Power (Pe)

5 m/min

Input of motor power (Ip)

Ip = f x Pe dimana f = 1,05 s/d 1,1 ; diambil 1,1

= 1,1 x 6,667 HP

= 7,3337 HP

Page 64: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya61

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

Peralatan Bongkar Muat untuk Kapal Curah

A. Hatch cover

A.1. Hatch cover jenis single pull

Jenis hatch cover yang paling umum ditemui ialah jenis single pull. Bagian penutup

palka ini terdiri dari sejumlah panel panel melintang yang terentang sepanjang hatch way

dan dihubungkan oleh rantai. Pada posisi menutup, panel panel tersebut

terletak secara beraturan pada hatch coaming.

Untuk membuka cover single pull, securing cleats pertamanya dilepas. Dan

masing masing panel dinaikkan ke rodanya dengan bantuan portable jack, dan roda

eccentric (eccentric wheel) berputar 180o . Atau, dapat menggunakan hydraulic lifting

gear. Pada kondisi ini semua panel penutup bergerak bebas baik ke depan ataupun ke

belakang dikarenakan adanya roda eccentric. Pergerakan dari panel dilakukan dengan

bantuan tali/rantai. Winch ditempatkan dibagian tengah panel utama. Rantai tersebut

memungkinkan adanya penarikan antar panel. Pada saat panel mencapai bagian

belakang dari hatch way maka berat dari panel tersebut ditopang oleh ballancing roller,

yang terletak dibagian tengah atas dari panel. Roda ballancing inilah yang akan

memutar panel 90o ketika panel telah mencapai sisi penopang demikian seterusnya untuk

panel berikutnya. Sewaktu hatch telah terbuka seluruhnya, maka semua panel akan

bersandar vertikal pada ruang stowage (stowage space). Panel tersebut diikat

dengan bantuan rantai dan kait.

Untuk melepaskan single pull cover, rantai pengikat dilepaskan dan tali penarik disiapkan,

selama pengoperasian tersebut harus dipastikan panel terletak pada lajurnya seperti ketika

akan membuka. Ketika panel pertama meninggalkan stowage position, panel akan

berputar 90o sehingga akan merebah pada coaming. Panel tersebut

kemudian bergerak diatas hatch way dengan roda penopang (eccentric wheel) dengan

bantuan rantai maka memungkinkan panel yang dibelakangnya bergerak hingga semua

panel telah merebah dan menutupi hatch coaming.

Page 65: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya62

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

A.1.1. Konstruksi

Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya dirancang dari bahan mild

steel plate. Stowage space untuk menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari hatch way.

Dikarenakan panel biasanya membuka secara vertikal, panjang ruangan pelipatan panel untuk

suatu panel hatch cover bagian depan atau belakang dinyatakan sebagai :

Stowage length : ((0,05 x S x N) + (0.37 x L))

Dimana :

S : Panjang Bagian melintang dari panel (umulmnya dinyatakan dengan lebar dari panel.

N : Jumlah Panel yang direncanakan.

L : Panjang Panel (m)

Stowage Length

L Stowage Height

Coaming Height

Untuk penentuan harga N dipilih dalam batasan 2 -11 buah. Akan tetapi biasanya

dipilih antara 5-6 buah panel.

Celah antara kurang lebih 0,5 m harus diberikan untuk dapat digunakan sebagai ruangan untuk

lalu lalang crew.

A.1.2. Tinggi Ruang Stowage

Pada penutup palka jenis single pull terkadang penutup tersebut dilipat dengan menggunakan

winch yang berada di platform. Adanya crane serta winch inilah yang menyebabkan

terbatasnya ketinggian dari ruangan peletakan hatch cover. Ketinggian

Page 66: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya63

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

ini diperkirakan setinggi panjang panel (L) ditambah dengan clearence margin antara

300-500 mm.

Tinggi Coaming berhubungan dengan panjang panel. Panel dengan lipatan yang sedikit

akan menghasilkan ketinggian panel saat ditegakkan menjadi cukup tinggi,

terlebih bila panel tersebut didudukkan pada panel coaming. Secara prinsip tinggi dari

coaming kurang lebih sebesar L

.2

Biasanya harga tersebut lebih besar daripada tinggi coaming pada umumnya yaitu

sekitar 450–600 mm (mengacu pada ILLC; International Load Line Convension 1966).

Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya dirancang dari bahan

mild steel plate. Stowage space untuk menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari

hatch way.

Coaming frame yang tinggi memungkinkan penggunan panel yang sedikit. Sehingga

terjadi penurunan jumlah cross join. Sebaliknya dalam beberapa kasus di kapal dapat saja

ditemui tinggi dari coaming frame yang rendah, lebih rendah dari ketentuan standar.

Pengaturan yang tidak lazim ini akan menghasilkan panel panel yang relatif pendek,

sehingga konsekwensinya ruangan peletakan akan menjadi panjang.

A.1.3. Lebar Dari Ruang Stowage

Ruang penempatan Hatch panel yang telah ditarik dibuat lebih lebar antara 0,5 hinggga

0,75 m.dari pada lebar hatch panel .

A.2.4. Variasi Variasi dari peletakan hatch cover

Beberapa modifikasi dari penataan hatch cover. Umumnya pertimbangan dasar penataan

yang berbeda ialah dikarenakan faktor keterbatasan ruang penempatan serta kondisi

konstruksi yang tidak memuingkinkan. Salah satu konfigurasi ialah penataan hatch

cover Konfigurasi ini digunakan pada kapal bilamana ruangan stowage terbatas. Jenis

konfigurasi yang ada saat ini diantaranya :

1. Konfigurasi tipe M (M Type Configuration)

Konfigurasi type M ini memiliki kelebihan yaitu ukuran ketinggian Stowage height tidak

terlalu tinggi dibanging dengan stowage height panel yang disusun secara vertikal. Dengan

membuat coaming frame pada bagian belakang mengalami

Page 67: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya64

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

penurunan, maka panel panel tersebut akan tersusun secara miring sehingga mengurangi

ketinggian dari stowage height. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat di gambar :

Gambar 2. Jenis Single Pull Type M

Jenis Single Pull Type M mengalami penurunan pada bingkai swowednya. Hal ini

menyebabkan panel dapat disusun lebih rendah (stowed height) lebih rendah.. Dampak

dari jenis penarikan ini ialah penurunan ukuran ruangan penarikan.

2. Konfigurasi type Piggy Back.

Jenis konfigurasi ini biasanya digunakan pada bulk carier. Pertimbangan

penggunalan type hatch cover ini berdasarkan akan ketersediaan ruangan pada geladak

yang tidak dimungkinkannya untuk melakukan pergeseran pada sisi kapal atau pergeseran

kearah longitudinal kapal (side rolling atau end rolling).

Sistim ini biasanya terdiri dari dua panel dengan satu panel sebagai panel yang nantinya

akan dinaikkan lebih tinggi sehingga panel berikutnya dapat masuk dan “menggendong”

panel yang terangkat tersebut. Panel yang menggendong tersebut dapat bergerak maju atau

mundur dengan bantuan roda keci (roll) sehingga memungkinkan panel beserta

gendongannya dapat berpindah sepanjang jalur hatch way sesuai dengan keinginan.

Sistim ini dapat pula digunakan pada pasangan atau dua buah panel dalam satu lokasi

penutup ruang muat (hatch cover). Jika jumlah dari panel tersebut lebih dari dua, maka

disebut dengan “stacking” dan diperlukan pengangkat yang lebih tinggi.

Cara kerja dari type piggy Back ini ialah setelah penutup dibuka dengan suatu kunci,

panel yang akan digendong diangkat lalu Panel penggendong yang memiliki

Page 68: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya65

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .

Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .

roller ditempatkan pada tracknya. Kedua jenis panel tersebut diangkat dengan bantuan

silinder hidraulik. Untuk pengangkatan yang tinggi digunakan double action cylinders.

Sedang untuk pengangkatan yang lebih rendah digunakan single action cylinders.

Suatu motor listrik sebagai penggerak rantai (chain drive motor) yang mana natinya

digunakan sebagai penggerak panel ditempatkan pada panel yang bergerak (panel

penggendong) yang mana akan menghampiri panel yang telah terangkat. Setelah berada

pada posisi yang tepat, panel yang terangkat tersebut diturunkan ke panel penggendong.

Pergerakan atau pemindahan posisi panel baik itu ke depan atau ke belakang ambang palka

(hatch coaming) dilakukan dengan bantuan chain drive motor. Dengan

menggunakan sistim ini maka luasan bukaan palka dapat terbuka sekitar 50%.

Page 69: hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · Web viewHarus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar. Luas galley diperkirakan

Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .

Dan Rencana Umum .Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya66

BAB 10KESIMPULAN DAN SARAN

Setelah menyelesaikan Tugas Rencana Umum ini dapatlah diambil kesimpulan yang perlu

diperhatikan :

1. Ruang merupakan sumber pendapatan.

2. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang optimal

pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat ditekan.

3. Perencanaan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan

dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.

4. Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam pengoperasian,

pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu

kapal dipelabuhan saat bongkar muat.