La nouvelle Classe C Break. L’agilité en toute élégance.

Emission CO2 (g/km) : 176 - Consommation cycle mixte (l/100km) : 6,7 - Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité.

MBS1023346_C-Klasse_2pag310x460M2 2 12/14/07 5:36:10 PM

�

Captivating new fragrances for men and women

vangilsparfu

ms.c

om

S E N S E T H E A U R A

642192_Adv. Van Gils_Guest.indd 1 27-11-2007 11:52:42

EDITOSO

MM

AIREE

DIT

O &

SO

MM

AIR

E

www.guestmagazine.be

Editeur responsable:

EMILE VERSCHUERENTel : +32 (0)2 209 63 72emile@guestmagazine.be

Direction de la rédaction et de la publication:

MIKE VANDENVELDE+32 (0)2 209 63 73mike@guestmagazine.be

Direction de la communicationet de la logistique:NICOLAS VERSCHUEREN+32 (0)2 209 63 75nicolas@guestmagazine.be

Direction marketing et commerciale:

MICHEL DE BRUYN+32 (0)475 36 59 08+32 (0)2 209 63 74michel@guestmagazine.be

Déléguées commerciales:

MARIANNE IDE+32 (0)495. 521 370

Impression:GEERS OFFSET

Tirage:20.000 exemplaires

Rédaction:MAGALI EYLENBOSCHDAVID GIAMPICCOLOEMILIE HENRYPIERRE-BENOÎT SEPULCHRE

Corrections:CLAUDE DEVOS

Mise en page & pré-presse:SYLVIE LEMAÎTRECompoGraphis

CORALINE CALLENS&Co design

Distribution:BOOMERANG FIELD SERVICES

Abonnements:223 rue Royale, 1210 BruxellesTél. : 02/209.63.70info@guestmagazine.bewww.guestmagazine.beCompte bancaire : 363-0100711-65

GUEST Magazine est un magazine mensuel produit par:

First Media Press sprl223 rue Royale, 1210 BruxellesTel: +32 (0)2 209 63 70Fax: +32 (0)2 209 63 71info@guestmagazine.bewww.guestmagazine.be

GREEN SOLUTIONS ENVIRONNEMENTALES 10

ESSAIS MASERATI, SAAB, BMW, LEXUS

16 > 22

SÉCURITÉ CENTRES DE PERFECTIONNEMENT À LA CONDUITE

24

ACCESSOIRES HAUTE TECHNOLOGIE EMBARQUÉE 26

LEASING & LOCATION LA JUNGLE TERMINOLOGIQUE 32

IDÉES CADEAUX À DÉFAUT D’AVOIR L’AUTO 34

INTERNET LA VOITURE DE MES RÊVES

40

ESSAIS LE SPORT EN ROUGE ET NOIR

46

NOUVEAUTÉS salon de bruxelles 6

VISIONNAIRE automobiles du futur 14

DESIGN la guerre des boutons 30

INTERVIEW gregory willocq LA FIAT 500 A SON FAN! 38

MODE la mode sur les chapeaux de roues 44

Pourquoi ce supplément "Référence automobile"?

En cette période du Salon de l’auto de Bruxelles, l’équipe de Guest a voulu faire le point sur les enjeux et les défi s qui animent actuellement le monde de l’automobile. En effet, aucune autre industrie n’est autant mise sous pression pour trouver des solutions environnementalesdurables, mais aussi pour réduire la consommation et les émissions de nos véhicules.

Le secteur connaissant une concurrence féroce, chaque constructeur y va de sa propre solution, certains avec talent, d’autres unpeu moins. Vous retrouverez donc dans ce hors-série, un dossier reprenant les solutions green actuelles, mais également plusieursessais d’automobiles qui se démarquent des autres par leurs innovations environnementales.

Nous jetterons également un oeil sur ce que nous réserve l’avenir en matière de design. Le salon de Tokyo qui a eu lieu en novembre dernier fut une véritable vitrine en la matière, levant le voile sur des modèles au design révolutionnaire.

Si nous n’avons pas été exhaustifs dans les pages qui suivent, nous l’avons fait volontairement. Ce "Référence automobile" se veut, en effet, plus l’écho des technologies et des acteurs qui contribuent concrètement à amé-

liorer notre quotidien plutôt qu’une espèce d’encyclopédie technique qui brillerait par son opacité et sa complexité.

Nous vous souhaitons une bonne lecture et vous donnons d’ores et déjà rendez-vous dans les allées du Salon de l’auto de Bruxelles!

La rédaction

� �N

OU

VE

AU

TY

ÉS

Un salon ne serait pas un salon sans

ses nouveautés, ses premières et ses stands

rutilants. Bruxelles n’y fait pas exception

et nous offre quelques belles starlettes à

quatre roues.

Le constructeur suédois présente sa nouvelle 9-3, dont 70 % des composants ont été renouve-lés. Celle-ci sera également équipée d’un diesel retravaillé, le 1.9 TTiD. La 9-3 Aero pourra être équipée d’une traction intégrale baptisée XWD, celle-là même qui équipe la Turbo X, produite en série limitée et en hommage à la première Saab 900 Turbo.

Chez Porsche, on trouve deux premières bel-ges, le Boxster RS 60 Spyder et le Cayenne GTS. Porsche a décidé de rendre hommage à la fameuse Porsche 718 RS 60 Spyder de 1960 en sortant une édition limitée, sur base d’un Boxster S. Tandis qu’avec le nouveau Cayenne GTS, Porsche souligne le rang exceptionnel de cette série à succès dans le segment du tout-terrain sportif. Ce modèle, doté d’un V8 de 4,8 li-tres plus puissant, est surbaissé de 24 mm et bénéfi cie d’un châssis spécial.

La prestigieuse marque britannique exhibe le cabriolet le plus fou du moment, l’incroyable Drophead Coupé. Portières à ouverture inversée, capote en laine et cachemire, cuir pleine fl eur et V12 de 6,75 litres, rien n’a été épargné pour

faire de cette décapotable une automobile extraordinaire. La Rolls-Royce Phantom, limousine tout aussi hors norme, qui com-bine des proportions d’un autre temps avec une technologie à la pointe, sera également sur le stand.

Volvo profi te du salon bruxellois pour présenter tous ses modèles équipés de moteurs fonc-tionnant au bioéthanol. C’est en effet l’un des constructeurs automobiles disposant de la gamme la plus importante en matière de véhi-cules fonctionnant à l’E85 avec cinq modèles (C30, S40, V50, V70 et S80) disponibles avec un ou deux moteurs Flexifuel, dont le 2,5 litres de 200 CV qui équipera la V70 et la S80 dans les prochaines semaines.

La Série 1 Cabriolet est présentée en première européenne à Bruxelles aux côtés du surprenant concept X6 ActiveHybrid. Ce cabriolet compact et agile est dérivé de la Série 1 et présente qua-tre places sous une capote en toile à commande électro-hydraulique. Dessinée par le Belge Pierre Leclercq, le Concept X6 crée, quant à lui, une nouvelle niche, combinant un design révolution-naire parmi les SUV avec une technologie hy-bride encore rare dans le segment.

NO

UV

EA

UT

ÉSla plus

pour aller

Deux premières belges sont à l’honneur sur le stand d’Alfa Romeo: la 147 1,9 JTDM Ducati Corse (qui développe pas moins de 170 CV) et les séries spéciales Esclusiva qui sont dispo-nibles sur les Alfa 147, GT, 159 et 159 break, et qui proposent un équipement très complet pour un prix attractif. Le sculptural coupé 8 C Competizione limité à 500 exemplaires (dont 12 pour le marché belgo-luxembourgeois) est éga-lement présent. La Musa et l’Ypsilon Sport sont toutes deux vedettes du stand Lancia.

Mercedes dévoile une première mondiale à Bruxelles, la Classe C 63 AMG Break, une fa-miliale généreusement motorisée qui devrait faire pâlir les sportives les plus extrêmes. La Smart Brabus fait également son apparition en Belgique, avec à ses côtés une version nette-ment plus sage et économe, la Smart MHD pour Micro Hybrid Drive (véhicule hybride le plus com-pact du marché). Les amateurs d’automobiles de rêve ne seront pas déçus, Mercedes proposant la SLR McLaren Roadster et dans un tout autre genre la Maybach 57 S. Le concept car Fuel Cell F600 est également de la partie.

ALFA ROMEO 8 C COMPETIZIONE

PORSCHE CAYENNE GTS

SAAB TURBO X2 ROLLS-ROYCE PHANTOM

VOLVO GAMME FLEXIFUEL

BMW SÉRIE 1 CABRIO

MERCEDES C-CLASS BREAK AMG

MAYBACH 57 S

SMART BRABUS

�

VW TIGUAN

NO

UV

EA

UT

ÉS

Chez Jaguar, c’est bien entendu la XF qui attire tous les regards sur le stand du constructeur britannique. Révolutionnaire à bien des égards, elle devrait booster les ventes de Jaguar, grâce à son design sans égal et à ses mécaniques de qualité, dont l’excellent 2,7 litres diesel, déjà disponible sur la grande XJ. Même s’il n’est pas présent à Bruxelles (puisque c’est le Salon de Detroit qui l’accueille), le concept Land Rover LRX dévoile une évolution audacieuse du design du constructeur, marquant la volonté de prendre pied sur d’autres segments du marché, tout en restant fi dèle aux valeurs qui ont fait le succès de Land Rover.

Outre la Civic trois portes et le CR-V, Honda présente en première belge le "Small Hybrid Sports Concept", très "vert" mais aussi très Honda. Développé par le studio de design de Honda Europe, il combine la technologie hybride à l’agrément offert par une voiture de sport. A Bruxelles, ce concept est présenté dans une li-vrée bleu-vert évoquant le style de la monoplace Honda F1. Honda entend ainsi démontrer que l’environnement et le plaisir de conduire peuvent aller parfaitement de pair grâce à des technolo-gies innovantes.

JAGUAR XF

LAND ROVER LSX

HONDA SMALL HYBRID SPORTS CONCEPT

Le géant américain propose une série de nou-velles motorisations plus puissantes mais aussi plus propres. Outre Saab évoquée ci-dessus, la Cadillac BLS reçoit également un nouveau die-sel de 1,9 litres développant 180 CV. La CTS a été revue et reçoit elle aussi un nouveau moteur V6 de 311 CV. La Corvette C06 sera désormais équipée d’un V8 6,2 litres qui développe 436 CV, se rapprochant ainsi un peu plus de la Z06 et ses 512 CV! Enfi n, le Hummer H2 sera disponible avec un V8 de 6,2 litres poussé à 393 CV.

La nouvelle Fiat 500 fait sa grande entrée sur le marché belge à l’occasion du Salon de l’auto de Bruxelles 2008. Elue "Voiture de l’Année 2008", elle est le refl et du nouvel élan qui anime la mar-que italienne depuis quelques mois. Compacte et originale, avec un design unique, la Fiat 500 surprend aussi par sa technologie de pointe, ses moteurs répondant aux normes Euro 5 et sa sécurité maximale (5 étoiles EuroNCAP). La Fiat 500 sera présentée à Bruxelles sur un stand spécifi que installé au Palais 4. La Croma 2008 (le break familial de Fiat) ainsi que la version Combi du nouveau Fiorino sont également sur le stand.

Sur le stand de Volkswagen, on retrouve le nou-veau Tiguan présenté à Bruxelles en version on-road et off-road. La transmission intégrale permanente est animée par un moteur à essen-ce TSI de 140 CV ou par un moteur diesel TDI de 136 CV ou 140 CV. La gamme BlueMotion s’élargit avec l’arrivée de la Golf éponyme qui n’émet que 115 grammes de CO2 au kilomètre. Chez Audi, c’est la nouvelle Audi A4, présentée en septembre à Francfort, qui jouera le rôle de première belge.

FIAT CROMACADILLAC CTS

CORVETTE Z06

AUDI A4

FIAT 500

Pimentez votre quotidien.Le nouveau Cayenne GTS.

Venez le découvrir au Salon de l’Auto du 16 au 27 janvier 2008.

www.porsche.be

Consommation moyenne (l/100 km): 13,9 - 15,1 / Emission CO2 (g/km) : 332 - 361. Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.porsche.be

0434_310x230_fr.indd 1 19/12/07 10:04:48

1011

EN

VIR

ON

NE

ME

NT

Concurrence oblige, chaque constructeur

automobile y va de sa propre recette,

avec pour ingrédient commun, une sauce verte qui facilite la digestion. Certains innovent, d’autres

copient, mais plusieurs tendances

commencent à prendre forme. Tour

d’horizon.

Une chose est certaine, tous ne gagneront pas la bataille. Car si les intentions sont louables, el-les visent aussi à s’assurer une bonne image de marque auprès du public. Le marketing prend bien souvent le dessus sur les questions éco-logiques, être dans le coup étant impératif pour ne pas paraître discordant, voire insensible à la cause environnementale. Il en va de la survie des marques. La course à la puissance est dépassée, c’est désormais celui qui aura le moins d’impact négatif sur Dame Nature qui l’emportera.

Malheureusement, rares sont les solutions qui sont totalement propres, car les réductions de la consommation et des émissions nocives ont une contrepartie préjudiciable. Actuellement, l’un ne va pas sans l’autre. Et puis, la vision d’une mo-bilité durable exempte d’émissions ne concerne pas seulement le fonctionnement du véhicule, mais aussi la production de l’éner gie requise pour le mouvoir. Le développement d’alternati-ves à l’utilisation de combustibles fossiles, qui sont tarissables, est indispensable.

C’est actuellement la technique la plus aboutie. Le véhicule hybride est doté d’un moteur "clas-sique" à combustion mais également d’un ou de plusieurs moteurs électriques, alimentés par une batterie à haut rendement, elle-même chargée par la lancée du véhicule et par le freinage. Un ordinateur répartit automatiquement la force

d’entraînement entre les moteurs, sans aucune intervention du conducteur et surtout sans dif-férence par rapport à la conduite d’un véhicule traditionnel.

Au départ et à basse vitesse, l’automobile n’uti-lise que l’électricité. Le moteur à combustion recharge la batterie par le biais d’un générateur. Lorsque le véhicule requiert un surcroît de puis-sance et d’accélération, le moteur à combustion et le moteur électrique assurent ensemble le déplacement. Au moment du freinage et dans les descentes, le moteur à essence est automa-tiquement coupé et l’énergie cinétique de l’auto-mobile sollicite le moteur électrique, qui comme une dynamo, produit à son tour de l’électricité.

A l’usage, une automobile hybride se révèle ex-traordinaire. Une Toyota Prius (le modèle hybride le plus vendu dans le monde) voit son autonomie quasiment doublée avec un plein de 50 litres, et a fortiori, réduit donc ses émissions nocives. Son silence de fonctionnement est tout aussi bluffant, mais peut devenir dangereux, car on ne l’entend pas arriver, particulièrement sur un parking lors de manœuvres. Et puis, que faire de cette énorme batterie une fois que celle-ci a perdu de son endurance? Toyota se charge de la recycler mais ceci nécessite des techniques lourdes et grandes consommatrices d’énergie. L’impact sur la nature n’est donc pas nul. Une quinzaine de constructeurs lanceront néanmoins un ou plusieurs modèles hybrides dans les pro-chains mois. Toyota ne sera donc plus seule.

Les biocarburants sont produits à base de ma-tériaux organiques non fossiles et renouvelables. Leur intérêt écologique repose sur un principe simple: le CO2 absorbé durant la croissance de la plante est égal à celui qu’il générera en tant que carburant. Le bilan énergétique est donc neutre. Deux approches sont possibles pour utiliser ces carburants dans les moteurs à com-bustion:

• soit on adapte le biocarburant, le plus souvent par transformation chimique, pour obtenir par exemple du biodiesel. Celui-ci peut alors être utilisé avec un moteur diesel classique. La plupart des pétroliers incluent déjà du biocarburant dans le gasoil, sans aucun changement pour le consommateur.

• soit le moteur est lui-même modifi é ou adapté pour pouvoir fonctionner avec un biocarburant pur (ou de l’essence, si le biocarburant n’est pas disponible), donc non transformé comme l’E85, plus commu-nément appelé éthanol. Cette solution est privilégiée par Saab, Volvo, Ford et d’autres constructeurs.

A priori, l’idée paraît bonne et permet aux pays non producteurs de pétrole de gagner en indé-pendance économique. Mais les biocarburants pourraient aussi concourir à la déforestation, à

une agriculture intensive faisant appel à de nom-breux engrais mais aussi à faire concurrence à l’alimentation. Si la production est uniquement guidée par des impératifs économiques, les conséquences sociales et environnementales pourraient être sérieuses.

C’est déjà le cas en Malaisie où la production d’huile de palme pour l’industrie chimique et agro-alimentaire s’accompagne d’une défores-tation massive. C’est aussi ce qui se passe en Amérique latine ou le prix de la tortilla a explosé, car le maïs, produit localement, est exporté vers les Etats-Unis pour produire de l’éthanol. Ici aussi, le bilan n’est donc pas neutre. Remplir les assiettes ou les réservoirs est le nouveau dilem-me auquel devront faire face les gouvernements d’Amérique du Sud.

Le pionnier en la matière est le groupe allemand BMW. Les recherches sur l’usage de l’hydrogène ont commencé en 1979 et sont aujourd’hui arri-vées à leur terme. Il y a quelques mois, BMW a en effet proposé à une poignée de personnalités (comme l’humoriste américain Jay Leno) d’utiliser au quotidien une Série 7 propulsée par de l’hy-drogène. Celle-ci est équipée d’un V12 de 260 CV qui peut emmener la limousine jusqu’à 230 km/h. BMW démontre ainsi que l’utilisation d’hy-drogène liquide comme carburant sur des véhi-cules de série est une approche envisageable.

EN

VIR

ON

NE

ME

NT

enla solution

BMW HYDROGEN 7

MERCEDES BLUETEC

VOLVO C30 RECHARGE CONCEPT

SAAB BIOPOWER

LEXUS LS 460H

12

D’autres technologies sont également appliquées à l’automobile avec moins de succès. En cause: des composants encore trop chers, une miniatu-risation peu envisageable et quelques désagré-ments pratiques. Les recherches vont néanmoins bon train et devraient pouvoir contourner ces obstacles dans les prochaines années.

La pile à combustible fonctionne à l’inverse de l’électrolyse de l’eau. Elle transforme directement l’énergie chimique en énergie électrique. C’est donc une espèce de mini centrale électrique. Son fonctionnement est particulièrement propre puis-que la pile ne consomme que des gaz et ne rejet-te que de l’eau. Malheureusement, la fabrication de ce type de pile est très onéreuse, notamment à cause de la quantité substantielle de platine né-cessaire. Elle prend également un volume impor-tant dans un véhicule traditionnel.

La voiture solaire en est à ses premiers bal-butiements. Propulsée par un moteur électrique grand consommateur d’énergie, il faudrait qu’elle soit entièrement recouverte de panneaux solaires pour pouvoir fournir l’énergie dont il a besoin. De plus, la présence d’accumulateurs est également impérative, l’ensoleillement n’étant pas perma-nent. Enfi n, l’élaboration de panneaux photovol-taïques a un coût énergétique non négligeable et génère une pollution importante.

On le voit, aucune alternative n’est exempte de défaut ou d’obstacle. Mais les pressions pour une évolution rapides sont nombreuses: institution-nelles, avec les normes d’émissions Euro, éco-nomiques, le prix des carburant étant en hausse constante et enfi n, éthiques, le consommateur ne voulant plus investir dans un véhicule polluant et glouton. Tous les constructeurs ont bien saisi l’ampleur des défi s qui les attendent, il en va tout simplement de leur survie. La motivation pour atteindre une sobriété maximale est donc à son sommet, ce qui sans aucun doute, laisse présa-ger des innovations surprenantes dans les mois et les années à venir.

Plus concrètement, l’hydrogène offre la possibi-lité de réduire radicalement les émissions produi-tes par l’automobile et principalement le rejet de CO2. Une BMW Hydrogen 7 ne rejette en effet que de la vapeur d’eau. Contraire ment aux com-bustibles fossiles, l’hydrogène répond au critère de durabilité tant au niveau de la production que de l’utilisation, et peut en effet être intégré dans le cycle renouvelable de la nature. L’hydrogène, produit à partir de la bio masse ou bien à l’aide d’énergie solaire, éolienne et hydraulique, serait disponible sans limite. De plus, il est aussi possi-ble de produire l’hydrogène à partir de gaz natu-rel, de biogaz ou d’autres sources d’énergie. Le type de production peut donc être adapté de ma-nière fl exible aux conditions données, permettant ainsi une diversifi cation maximale et facilitant la substitution pro gressive des énergies fossiles.

Le seul inconvénient est la très haute infl amma-bilité de l’hydrogène, nécessitant des réservoirs volumineux et très lourds. On peut aussi se de-mander ce qui se passerait en cas d’accident violent ou d’incendie dans un parking en sous-sol. Enfi n, l’hydrogène en tant que carburant ne pourra s’imposer qu’à la condition de mettre en place des solutions standardisées et pratiques pour faire le plein. GM et Honda se sont associés à BMW pour développer des normes standard qui permettront la promotion et le développement de l’hydrogène.

En attendant que tous ces projets se démocra-tisent, les constructeurs rivalisent d’imagination pour réduire au maximum la consommation de carburant. Les chiffres sont en effet devenus des arguments massues, largement utilisés dans les communications publicitaires. Voici deux exem-ples concrets.

Le système Start & Stop, une des "mesures" du programme Effi cient Dynamics de BMW visant à réduire la consommation et les émissions, équipe déjà certains modèles de dernière génération. Beaucoup d’automobilistes passent leur temps dans les embouteillages, et alternent donc arrêt et démarrage durant de longues minutes, voire heures. Ces sollicitations du moteur pèsent lourd sur l’environnement et le portefeuille. Dès lors, pourquoi ne pas couper son moteur à chaque feu rouge, ou à chaque fois que l’on est coincé dans un bouchon? C’est ce que fait le Start & Stop, qui coupe automatiquement le moteur lors de chaque arrêt du véhicule et le relance lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage. Résultats: réduction de 16 % de la consomma-tion d’essence et hausse de 13 % de la puis-sance du moteur.

La technologie baptisée Bluetec, mise au point par Mercedes-Benz, permet de réduire jusqu’à 98 % des émissions de CO2 et près de 80 % de celles d’oxyde d’azote. En mars dernier, la mar-que à l’étoile présentait la C 220 Bluetec, dont le moteur quatre cylindres répond déjà aux normes Euro 6 qui seront applicables en 2015! Malgré ses 170 CV et son couple de 400 Nm, elle ne consomme que 5,5 litres de diesel au 100 km et a réduit de près de 15 % ses émissions de CO2. La C 220 Bluetec est de très loin la voiture la plus propre de sa catégorie.

EN

VIR

ON

NE

ME

NT

UNE STATION SERVICE À L’HYDROGÈNE À MUNICH

SYSTÈME BLUETEC DE MERCEDES-BENZ.

UNE STATION SERVICE AU BIOÉTHANOL EN SUÈDE

smart cdi: émission de CO2 (gr/km): 88 - Consommation moyenne (l/100km): 3,3. Informations environnementales AR 19/03/2004: www.smart.com - Donnons priorité à la sécurité.

>> Qui dit mieux?Dans la lutte contre les émissions de dioxyde de carbone (CO2), la smart fait la course en tête.Aucune autre voiture ne peut aujourd’hui faire mieux que ce record mondial. Mais elle n’estpas seulement plus écologique, elle est aussi plus économique: avec une consommation de3,3l/100km mais surtout avec ses taxes réduites et son Eco-réduction de 15% sur le prix d’achat(smart cdi). Et à côté de tous ces moins, la smart affiche aussi quelques plus: plus de confort,plus d’espace, plus de maniabilité. A découvrir dans votre smart center.

smart: une marque de DaimlerChrysler.

smart.com

_ _ _ / / g

1�15

VIS

ION

NA

IRE

Crise pétrolière, réchauffement

climatique, réductions drastiques des

émissions de CO, les projections futures

n’ont jamais été aussi noires. Pourtant,

les designers automobiles y croient

encore, révélant des prototypes prodigieux

voire fous.

RENAULT NEPTAAprès l’échec Vel Satis, Renault renoue avec un style effi lé et dynamique dans son concept car baptisé Nepta. Celui-ci se présente sous la forme d’un cabriolet de 5 mètres de longueur et de 2 mètres de large, pourvu de portes papillon qui donnent accès aux places avant et arrière. Au vu des proportions gigantesques de l’engin et de l’absence totale de toit, la Nepta n’a aucu-ne chance de voir le jour mais augure des lignes futures que prendront les nouvelles productions signées Renault.

CITROËN C-MÉTISSELa C-Métisse est plus qu’une simple étude de style puisqu’elle propose également des solu-tions mécaniques innovantes. Derrière une ligne spectaculaire et très basse, avec un habitacle qui semble fondu dans l’auto et des ouvrants en aile de mouette, la C-Métisse cache un groupe propulseur hybride, comprenant un V6 diesel et deux moteurs électriques implantés sur l’essieu arrière. Citroën allie donc ici design et écologie, annonçant une commercialisation probable de cette technique dans les prochains mois sur des modèles plus modestes.

L’OFFENSIVE JAPONAISENISSAN PIVO2La Nissan Pivo2 est une petite citadine de 2,7 mètres, dont l’habitacle en forme de bulle pivote à 360° sur son châssis. De plus, chaque roue peut elle-même braquer jusqu’à 90°. Point de moteur classique sur ce prototype mais plutôt quatre petits moteurs électriques derrière chaque roue qui permettent à la Nissan de se mouvoir en silence. La cabine mobile permet au conducteur d’être toujours dans le sens de la marche. De plus, le véhicule est également pourvu d’un petit robot très loquace qui assiste le conducteur en permanence.

MAZDA TAIKICette étude de style spectaculaire joue sur le thème de la fl uidité, de l’air et du souffl e, Taiki si-gnifi ant atmosphère en japonais. D’après Mazda, ce concept car annonce une des voies possibles que prendrait le design des coupés futurs pro-duits par la marque. L’absence de ligne droite et d’angle et les nombreux plis bombés donnent un côté très "anatomique" à l’ensemble, comme si un corps se dissimulait sous un drap fl ottant au gré du vent. Le tout est mû par un moteur rotatif de 1.600 cm³.

SUZUKI KIZASHI 2L’étude Kizashi 2 présente une forme très at-trayante avec son immense calandre en V, refl é-tant le double accent mis sur son statut et sa vi-talité, "de manière à créer un enthousiasme pro-noncé quant à ses performances et à accroître la fi erté de son propriétaire". Sous le capot, un moteur V6 de 3.600 cm³ est associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports, mécani-que qui devrait fournir de belles performances. Suzuki envisage également d’y appliquer des solutions telles que la technologie hybride.

TOYOTA IQ CONCEPTPlus petite qu’une Aygo mais plus longue qu’une Smart, la Toyota IQ est une 3+1 places qui en-tend emmener trois adultes (et éventuellement un enfant ou des bagages) dans un minimum d’espace. Pour ce faire, la planche de bord et la console centrale ont été réduites à la portion congrue afi n de libérer un maximum d’espace. Le projet tient la route, même si rien n’a encore été dévoilé sur le moteur, et dévoile également les grandes lignes d’une micro citadine dont ac-tuellement seule Smart a le secret.

VERT L’AVENIR!MERCEDES-BENZ F 700Respecter l’environnement ne veut pas forcé-ment dire renoncer au luxe et au confort. C’est ce que Mercedes a tenu à démontrer avec le prototype F 700. S’il a tout pour être le futur vaisseau amiral de la marque à l’étoile, en ter-mes de mensurations comme d’équipements, il n’est pourtant motorisé que par un petit quatre cylindres de 1,8 litres! Celui-ci ne brûle que 5,3 li-tres d’essence au cent et ne rejette que 127 gr de CO2 par kilomètre parcouru, soit des chiffres proches de ceux d’une Smart.

CHEVROLET VOLTQui dit voitures américaines, dit gros moteurs à essence, gloutons et polluants. Ce cliché tenace pourrait bien choir dans les prochains mois, les marques US préparant toutes une offensive verte, qui vise à redorer leur blason goudronné. Parmi les projets, épinglons la Chevrolet Volt, une voiture hybride rechargeable, alimentée par une pile à combustible. Une version plus classi-que, dotée d’un petit moteur thermique et d’une unité électrique est également au programme. La commercialisation est prévue, mais il faudra patienter jusqu’en 2010.

VISIO

NN

AIR

E

MAZDA TAIKI

pour contrer le

du

QUAND LES DESIGNERS SE LÂCHENTLOTUS HOT WHEELS CONCEPTLotus Engineering a eu l’idée géniale de s’associer au fabri-cant d’autos miniatures Hot Wheels pour développer son dernier concept car. La ligne est d’une fl uidité extrême, glorifi ant ainsi l’esprit du fabricant de jouets sous la forme d’une fusée à quatre roues. Si on risque peu de trouver la Lotus Hot Wheels en concession, celle-ci sera néanmoins produite à l’échelle 1:64 dès le printemps 2008. La marque anglaise a cependant indiqué que cette ébauche surpre-nante pourrait inspirer le design des futurs modèles.

BMW CONCEPT CSÉchaudée par le succès de la Mercedes CLS, un surprenant "coupé quatre portes", BMW semble vouloir également se lancer dans l’aventure. La CS adopte elle aussi une silhouette écrasée, au profi l élancé et dynamique. À bord, la même philoso-phie est poursuivie avec une assise proche de la route, les quatre sièges individuels proposant une assise plus basse que dans une quatre portes traditionnelles. Pour l’intérieur, BMW utilise un cuir mat du plus bel effet qui donne à l’habitacle un cachet somptueux.

CHEVROLET CAMARO CONVERTIBLE CONCEPTSi Chevrolet se lance lui aussi dans l’écologie avec la Volt, il n’en délaisse pas pour autant les productions plus traditionnelles comme le concept Camaro, remake des "muscle cars" des années 60 et 70. Les réac-tions lors de sa présentation à Detroit en 2006 ont été tellement positives que GM a décidé de le lancer sur le marché américain dès 2010. La courbe des ailes arrière, les prises d’air types gueule de requin, le gros V8 et la couleur orange sont autant d’éléments tangibles qui nous renvoient tout droit à une époque dorée pourtant bel et bien révolue.

THE FRENCH TOUCH

SUZUKI KIZASHI 2

MERCEDES-BENZ F 700

CHEVROLET VOLT

BMWCONCEPT CS

LOTUS HOT WHEELS CONCEPT

NISSAN PIVO2

CITROËNC - MÉTISSE

RENAULT NEPTA

16

Pour son coupé GranTurismo, Maserati a choisi un style résolument plus contemporain que celui du Coupé GT. Presque anguleuses de face, ses lignes s’adoucissent progressivement pour se fondre fi nalement dans les arrondis de son pos-térieur. Musclé mais élégant, le coupé reprend des traits caractéristiques de la marque comme la calandre concave, plus que jamais imposante fl anquée de son trident argenté, ou le très long capot en forme de V. Dommage qu’il faille placer une vilaine plaque minéralogique sur ce joli mi-nois, ce qui ne va pas sans dénaturer le visage de la GranTurismo.

Sous le long capot, on retrouve un V8 bien connu, celui de la Quattroporte. Ce 4,2 litres qui ne demande qu’à monter dans les tours, développe 405 CV à 7.100 tr/min et un couple généreux de 460 Nm à 4.750 tr/min, dont 75 % sont déjà disponibles dès 2.500 tr/min. Son chant est enivrant et invite à jouer des palettes, particulièrement sur petites routes ou en ville. Le mode tout automatique est, quant à lui, plus taillé pour l’autoroute ou les balades tranquilles, quand toute la puissance du moteur n’est pas nécessaire. Côté chronos, la belle italienne pul-vérise le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que la vitesse maximum est fi xée à 285 km/h. La consommation moyenne tourne autour des 14 litres, ce qui est encore relativement raison-nable au vu des performances météoriques de l’engin.

La suspension Skyhook (disponible en option) et la répartition des masses quasi parfaites (49 % à

l’avant, 51 % à l’arrière) confèrent une effi cacité bluffante à l’ensemble. Le tout est doublé d’une motricité sans faille, ce qui en fait le partenaire idéal pour les longs trajets, un authentique roi de l’autoroute. De quoi aussi tailler des croupières aux BMW Série 6, Mercedes CL et autres Aston Martin.

Avec sa nouvelle GranTurismo, Maserati sou-haite aussi éliminer un préjugé qui colle à la peau des sportives italiennes: "Nous fabriquons des automobiles de grande qualité, qui opposent à la norme germanique le charme et le luxe italiens"confi e M. Ronchi, Président de la marque. Son objectif est de faire de Maserati un concurrent naturel aux sportives produites par le trio alle-mand Audi, BMW et Mercedes, mais aussi de marques plus confi dentielles et exclusives com-me Aston Martin ou Porsche.. Tout ça pour dire que si les Maserati ne manquent pas de charme, elles proposent aussi désormais une fi nition exemplaire.

L’habitacle a été luxueusement traité, les maté-riaux utilisés étant non seulement magnifi ques mais aussi de bon goût. Point de couinement de mobilier ou de bruits parasites provenant de l’extérieur, on n’entend que la voix suave du mo-teur qui concoure ainsi à l’ambiance cossue qui règne à bord du coupé. Les quatre sièges indi-viduels tendus de cuir offrent une assise confor-

Maserati GranTurismo

ESS

AI

table mais ferme, collant bien à la philosophie de GT prônée par le modèle.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la recette cartonne. Maserati a déjà enregistré plus de 2.500 commandes fermes et en a livré quelque 500 exemplaires au cours des derniè-res semaines. Le pari est donc gagné, le petit constructeur italien ayant retrouvé la forme ainsi que son génie créateur.

REMARQUABLEmoteur extraordinaire et enivrantqualité de la fi nitionperformances d’une authentique GT

A REVOIRconsommation en ville

La Maserati GranTurismo est disponible à partir de 115.374 € TVAC.

œuvred’artdédiée au plaisir

FRANCORCHAMPS MOTORS BRUSSELS

Chaussée de Bruxelles 541410 Waterloo

Tél.: 02. 352 03 40info@francorchampsmotors.be

1�

Mais pourquoi donc cet éthanol serait-il plus propre que les carburants traditionnels? Issu de l’agriculture (principalement betterave et canne à sucre) mais aussi des déchets forestiers, le bioéthanol est un combustible neutre, dans le sens où le CO2 qu’il rejette durant sa combus-tion est égal au CO2 que la plante, dont il est issu, a absorbé durant sa croissance. Autrement dit, le bilan est équilibré, l’absorption étant égale au rejet. A l’inverse, la consommation d’un car-burant d’origine fossile, tel que l’essence, ajoute du "mauvais" CO2 car non issu de la production végétale: ce CO2 vient donc s’ajouter à celui déjà présent sur notre planète au lieu de recycler

celui qui s’y trouve déjà. Cela revient à dire qu’un véhicule roulant au bioéthanol fait sa propre pho-tosynthèse, un peu comme une plante.

Autre avantage de taille, ce combustible est dis-ponible dès à présent et peut être utilisé immé-diatement, la technique étant arrivée à maturité et n’exigeant aucune modifi cation lourde de l’in-frastructure actuelle (aussi bien pour la produc-tion que la distribution). Ce qui n’est pas le cas des autres technologies comme la pile à com-bustible ou les véhicules hybrides, qui eux, par la production de leurs batteries, engendrent de nombreux déchets hautement toxiques et diffi ci-lement recyclables. Le concept Saab BioPower pousse donc la solution des biocarburants à son paroxysme, sans exiger la moindre concession en matière d’agrément de conduite.

La Saab 9-5 BioPower présente des perfor-mances impressionnantes, tout particulièrement quand elle est alimentée à l’éthanol E85. Sa puissance maximale passe de 150 à 180 CV, et le couple de 240 à 280 Nm. Les reprises du véhicule sont nettement supérieures, ce qui est très appréciable pour les dépassements. Le 0 à 100 km/h ne prend ainsi que 7,9 secondes (contre 9,6 secondes en mode essence). Ce comportement plus sportif est un argument supplémentaire pour faire le plein de préférence avec de l’E85.

Saab 9-5 2.0 T BioPower

ESS

AI

Pour le reste, cette Saab BioPower demeure une vraie Saab: ergonomie parfaite, qualité des sièges, équipements de sécurité dernier cri, la 9-5 est une grande routière effi cace, dynamique et désormais aussi écologique! Si en Suède, des milliers de Saab 9-5 BioPower sont déjà en circulation, ce n’est malheureusement pas le cas en Belgique, puisque seule une station d’Auderghem le propose, et uniquement dans le cadre d’essais professionnels… Autant dire que rien n’encourage l’automobiliste belge à passer au biocarburant. L’absence de législation sur le bioéthanol (les distributeurs attendent toujours une autorisation de distribution) et le manque de soutien politique (faute de défi scalisation spéci-fi que de l’E85 en Belgique, ce carburant coûte trop cher à la pompe), le rendent économique-ment inintéressant pour les particuliers.

REMARQUABLEgain en puissance non négligeablebilan énergétique neutrequalité de fabrication made in Sweden

A REVOIRon attend toujours les pompesproduire de l’éthanol ou des denrées alimentaires?

La Saab 9-5 2.0 T BioPower est disponible à partir de 35.050 € TVAC.

plus moinspour

La charte D’Ieteren Car Centers :votre garantie d’un service

optimalisé.

Donnons priorité à la sécurité.

D’Ieteren CentreCh. de Mons 95 - 1070 BruxellesSales : 02/556 22 30D’Ieteren JubileBd. du Jubilé 138 - 1080 BruxellesSales : 02/423 21 40D’Ieteren MailRue du Mail 50 - 1050 BruxellesSales : 02/536 53 40D’Ieteren MeiserCh. de Louvain 510 - 1030 BruxellesSales : 02/739 12 00D’Ieteren StokkelKon. Astridlaan 364 - 1950 KraainemSales : 02/785 31 31D’Ieteren VilvoordeMechelsesteenweg 586a - 1800 VilvoordeSales : 02/255 99 60

Volkswagen

Audi Center ZaventemLeuvensesteenweg 326 - 1932 ZaventemSales : 02/709 47 70D’Ieteren DrogenbosGrote Baan 399 - 1620 DrogenbosSales : 02/371 27 60D’Ieteren ExpoAv. Houba de Strooper 755 - 1020 BruxellesSales : 02/474 30 15D’Ieteren MailRue Américaine 143 - 1050 BruxellesSales : 02/536 51 11D’Ieteren VilvoordeMechelsesteenweg 586a - 1800 VilvoordeSales : 02/255 99 99

Audi

D’Ieteren CentreCh. de Mons 95 - 1070 BruxellesSales : 02/556 22 27D’Ieteren MeiserAv. de la Topaze 44 - 1030 BruxellesSales : 02/739 13 20D’Ieteren StokkelKon. Astridlaan 364 - 1950 KraainemSales : 02/785 31 18

Skoda

D’Ieteren AnderlechtBd Industriel 51 - 1070 BruxellesSales : 02/556 35 15D’Ieteren Fort JacoCh. de Waterloo 1298 - 1180 BruxellesSales : 02/379 29 35D’Ieteren WoluweLeuvensesteenweg 326 - 1932 ZaventemSales : 02/709 49 11

Seat

www.d2c.be

Les D’Ieteren Car Centerss’engagent :

• à mettre à votre disposition des conditions

d’accueil optimales qui rendront votre visite agréable,

efficace et personnalisée.

• à présenter un travail prrofessionnel par une équipe formée,

compétente et à anticiper vos souhaits.

• à fournir un diagnostic précis, une réponse adaptée et

une solution complète à vos besoins.

• à respecter leurs promesses.

• à écouter, réagir, anticiper et rester disponibles

pour leurs clients à chaque instant.

Ann-D2C-Guest(230x310mm) 19/12/07 10:23 Page 1

20

UNE PARADE INFAILLIBLE AU “CAR-JACKING” ET “HOME-JACKING”Système de localisation par satellite intégré, le système SatPlus est unearme redoutable contre les “car-jackers”.Visuellement indétectable - ni boîtier apparent, ni antenne, ni GSM -SatPlus convient parfaitement à tout type de véhicule.

Une grande simplicité d’utilisationEn cas de vol du véhicule, il suffit de téléphoner à la centrale detélésurveillance 24/24h Belgacom Alert Services, notre partenaire, ens’identifiant au moyen du code personnel reçu lors de l’installation dusystème. Celle-ci prendra immédiatement le suivi du véhicule volé en

charge. En moins d’une minute, le véhicule sera localisé grâce au GPSintégré au module qui transmet sa position à la centrale. Au momentopportun, la centrale BAS lance l’ordre d’immobiliser le véhicule. La police reçoit toutes les informations relatives au déplacement et àl’immobilisation du véhicule en temps réel. Le propriétaire peut dès lorsrécupérer rapidement son véhicule. Leader du marché, SatPlus équipedéjà plusieurs milliers de véhicules particuliers, ainsi qu’un grand nombrede flottes de transporteurs, de sociétés de leasing et de location. Un tauxde 97% de véhicules retrouvés, et un partenariat avec les compagniesd’assurances sont les preuves irréfutables de son efficacité.

retrouve votre véhicule où qu’il soit

Antivol SatellitaireAntivol Satellitaire

EURECA Benelux - Chée de Louvain 533 - 1380 Lasne - Tél. 02/351 29 00 - Fax 02/351 29 01 - www.satplus.be

SATplus an 230x310 FR 3/07/07 12:42 Page 1

Moteur diesel et sportivité n’ont pas toujours été compatibles. Les premières productions avaient en effet tout du charroi agricole. Et puis l’intro-duction progressive de l’injection directe et des injecteurs-pompe a sérieusement amélioré les choses, parfois au détriment de la consomma-tion. Chez BMW, la sportivité est innée, elle fait partie des gênes de la marque. Mais les temps étant ce qu’ils sont, le constructeur munichois a dû, comme les autres, réfl échir à des alternatives qui limitent la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO2.

Les ingénieurs teutons ont donc développé plusieurs mesures concrètes et directement applicables aux motorisations actuelles, tou-tes regroupées dans un programme baptisé Effi cient Dynamics. BMW peut ainsi conjuguer l’excellence de ses mécaniques avec une philo-sophie écologique et socialement responsable. Derrière cette appellation tout droit sortie du dé-partement marketing, se cache une série d’inno-vations techniques qui vont limiter l’absorption de puissance par les éléments périphériques du moteur, l’objectif étant de réduire de 15 à 20 % la consommation comme les émissions. L’innovation la plus marquante est sans aucun doute le système "Start & Stop", qui sera peu à peu monté en série sur tous les modèles ma-nuels de la gamme.

Celui-ci permet de couper automatiquement le moteur lors d’un arrêt bref (feu rouge, embou-teillage) et de le redémarrer instantanément, et ce, dès que la pédale d’embrayage est enfon-

cée. D’un point de vue mécanique, ce système ne nécessite aucune modifi cation importante, si ce n’est l’installation d’une batterie adaptée et d’un démarreur un peu plus musclé. S’il est un rien perturbant lors des premiers tours de roue, il se révèle rapidement très pratique et écono-mique, le conducteur ne devant se soucier de rien.

Le moteur deux litres diesel avec son nouveau bloc en aluminium, sa chambre de combustion retravaillée et son nouveau turbocompresseur à géométrie variable, permet à lui seul de diminuer les émissions de CO2 de 9,7 %, tandis que la consommation moyenne tourne autour des 5 li-tres au cent! La batterie adaptée permet de limi-ter l’usage de l’alternateur tandis qu’elle récupè-re de l’énergie lors du freinage. La pompe à eau, la pompe à essence et l’assistance électrique de direction ont elles aussi été refondues afi n d’utili-ser le moins possible l’énergie du moteur.

Pour Monsieur et Madame tout le monde, l’in-tervention de ces multiples dispositifs est abso-lument imperceptible, ne modifi ant en rien les habitudes de conduite. BMW n’a pas sacrifi é le plaisir de conduite si cher à la marque, ce bloc moteur s’autorisant même un gain de puissance de 15 CV par rapport à la génération précédente avec un honorable 177 CV.

À l’usage, le deux litres se caractérise par une disponibilité incroyable mais aussi par une dis-

BMW 320d Coupé Ef cient Dynamics

ESS

AI

crétion certaine. En charge, il produit une so-norité plus proche d’un moteur à essence que d’un moteur diesel. Il n’y a vraiment plus qu’à froid ou à bas régime que l’on peut le déceler. Cette mécanique brille aussi par sa disponibilité, poussant allègrement jusqu’à 230 km/h en toute décontraction. La direction directe et précise et l’effi cacité du châssis distillent un agrément de conduite exceptionnel, et cela d’autant plus que la route se fait sinueuse.

On ne peut évidemment que se réjouir que des constructeurs comme BMW démontrent que la sobriété n’est pas forcément l’ennemie du plaisir de conduite. La 320d Coupé équipée du programme Effi cient Dynamics en est le parfait exemple.

REMARQUABLEsobriété effective grâce à l’Effi cient Dynamicsagrément de conduite préservébloc moteur en pleine forme

A REVOIRamortissement ferme

La BMW 320d Coupé est disponible à partir de 35.700 € TVAC.

soif?Moi,Jamais!

22

Outre la Toyota Prius, trois modèles de la gamme Lexus sont désormais équipés de cette techno-logie innovante, et le moins que l’on puisse dire c’est que le concept cartonne, les délais de li-vraison s’allongeant toujours un peu plus. Voilà une belle revanche pour un constructeur qui a éprouvé pas mal de diffi cultés à se faire connaî-tre et reconnaître sur le vieux continent.

L’architecture mise au point par Toyota est ici aussi scrupuleusement respectée, à savoir l’as-sociation d’un moteur thermique traditionnel (dans ce cas-ci un V6 3,5 l de 286 CV) et d’un

moteur électrique. La dénomination "450h" n’in-dique donc aucunement la cylindrée du moteur mais bien la puissance générée par l’ensemble qui est ici comparable a un bloc moteur de 4,5 litres. On obtient donc les performances d’un gros V8 atmosphérique, pour la consommation d’un V6. Le moteur électrique apportant pour sa part une puissance de 200 CV, distribuée sur l’essieu arrière, soit de façon indépendante (à faible vitesse et en manœuvre), soit de concert avec le moteur thermique.

Le résultat est tout bonnement bluffant. D’abord parce que le moteur électrique est absolument inaudible, mais surtout parce que l’association des deux mécaniques offre des performances de premier ordre, et, par conséquent, des accéléra-tions météoriques et des reprises fulgurantes. La GS 450h passe en effet de 80 à 120 km/h en moins de 5 secondes!

La magie tient en un calculateur sophistiqué qui jauge l’usage des deux moteurs selon les cir-constances. À l’arrêt ou en décélération, le mo-teur thermique se coupe imperceptiblement, et économise ainsi le précieux carburant, et quand on redémarre, ou que le moteur thermique atteint ses limites, l’électrique lui vient à la rescousse. Et comme celui-ci dispose de son couple maximum instantanément, la GS offre des chronos compa-rables à ceux d’une Maserati Quattroporte. Rien que ça!

Lexus GS 450h

ESS

AI

Mais tout cela est-il bien crédible? C’est mal connaître la réputation de fi abilité du groupe Toyota. La GS est bien évidemment elle aussi garantie cinq ans, y compris sur la partie hybri-de, et l’expérience de pionnier du groupe Toyota en la matière n’est plus à démontrer. Nous ne sommes donc pas face à une automobile pré-cipitamment lancée sur le marché ou à un gad-get sur roues, mais bien à un concept abouti et éprouvé.

L’insonorisation, les économies de carburant, et la souplesse offertes par la Lexus sont de plus des arguments de poids qui abondent en sa faveur. La GS 450h est donc une automobile "citoyenne", polluant nettement moins qu’une autre, mais également de pur plaisir, grâce à ses performances exceptionnelles et à l’agrément qu’elle procure au quotidien. Il faut avouer que les concurrentes qui peuvent se vanter des mê-mes arguments ne sont pas légion.

REMARQUABLEeffi cacité du système hybrideéquipement très completsilence de fontionnement...

A REVOIR... peut se révéler dangereux car on ne vous entend

pas toujours arriverquid du recyclage des batteries?

La Lexus GS 450h est disponible à partir de 63.960 € TVAC.

deuxLespairfont la

2�25

CE

NT

RE

S D

E P

ER

FE

CT

ION

NE

ME

NT

Que vous soyez un conducteur du dimanche ou un pilote en herbe, les centres de perfectionnement à la conduite automobile

s’adressent à un public éclectique. Reste à trouver la philosophie qui vous convient le mieux.

CORVETTE PERFORMANCE ACADEMYCorvette propose un programme en trois étapes, axé sur la sécurité et la maîtrise de son véhicule. Le premier module est destiné à assimiler les principes élémentaires de sécurité et de conduite défensive durant une journée. Le second modu-le vous apprendra les rudiments du pilotage, la journée d’apprentissage se concentrant sur les techniques de freinage, de négociation de virage ou de gestion de l’accélération. Le dernier mo-dule s’adresse uniquement aux pilotes chevron-nés qui ont suivi les deux premières journées de formation et qui seront confrontés durant deux jours aux méthodes de pilotage professionnel.

CORVETTE SAFETY TRAINING: 48 participants du-rant une journée (500 € par personne)

CORVETTE PERFORMANCE TRAINING: 36 partici-pants durant une journée (750 € par personne)

CORVETTE Z06 ADVANCED TRAINING: 12 partici-pants durant deux jours (2500 € par personne)

www.corvette-performance-academy.com

AUDI DRIVING EXPERIENCEDu 15 décembre 2007 au 15 mars 2008, l’école de conduite Audi Driving Experience revient sur le circuit de glace de Val d’Isère en France. Une nouvelle saison qui promet d’être riche en fris-sons et en émotions, emmenée par des Audi S3 et Audi TT en pleine forme. Sur la glace, les amateurs de conduite prendront toute la mesure des performances de la transmission intégrale permanente quattro inventée par Audi il y a déjà plus de 25 ans. Un moment rare pour s’offrir des sensations extrêmes en toute sécurité et entouré de professionnels dont David Hallyday.

STAGE COLLECTIF: découvrez les premières no-tions de la conduite sur glace (175 € par pers.)

LEÇON PARTICULIÈRE: vivez une initiation person-nalisée à l’univers de la glisse (160 € par pers.)

BAPTÊME: deux tours en tant que passager d’un pilote professionnel, à bord de l’Audi de votre choix (50 € par pers.)

www.audidrivingexperience.fr

L’Audi Sportscar Experience fait quant à elle ré-gulièrement escale à Francorchamps durant une semaine, l’occasion pour quelques participants triés sur le volet de parcourir ce circuit mythique en compagnie de Jacky et Vanina Ickx. À 500 €la journée, les heureux élus ont droit à un accueil soigné et personnalisé.

www.audisportscarexperience.com

PORSCHE SPORT DRIVING SCHOOLLe but de la Porsche Driving School est de faire évoluer les connaissances et les réfl exes de tout conducteur de voiture de sport. Si les ingénieurs de chez Porsche s’occupent de la sécurité ac-tive et passive, le conducteur a aussi pour mis-sion de maîtriser son propre véhicule et d’adop-ter le meilleur comportement face à une situation délicate. Pour cette raison, D’Ieteren Porsche Import propose aux Porschistes et aux amateurs de voitures de sport de suivre un stage de per-fectionnement, en Porsche bien entendu.

Le calendrier 2008 n’est pas encore établi mais les dates seront communiquées prochainement sur le site de Porsche Belgique, sous l’onglet Activités puis Sport Driving School:

www.porsche.be

ECOLE PEUGEOT DE MAÎTRISE AUTOMOBILEFort de son expérience de travail sur différents sites en Europe, Pierre Laoureux a dessiné la piste du Centre de Maîtrise de la Route de Nivelles. Cette infrastructure unique en Belgique, tant par sa taille que par ses équipements, est née en partenariat avec le constructeur français Peugeot. Pas moins de douze hectares ont été nécessaires pour créer ce site, sur lequel ont trouve sept plateaux d’exercices, qui peuvent fonctionner simultanément, mais aussi cinq pis-tes de freinage, des routes reprenant tous les types de virages, dont une grande partie peut être arrosée grâce à un système souterrain très élaboré.

L’Ecole Peugeot de Maîtrise automobile s’adres-se aux particuliers comme aux entreprises, aux automobilistes comme aux motocyclistes.

www.maitriseautomobile.com

CE

NT

RE

S DE

PE

RF

EC

TIO

NN

EM

EN

T

ECOLE PEUGEOT DE MAÎTRISE AUTOMOBILE

Développezvos

CORVETTE PERFORMANCE ACADEMY

PORSCHE SPORT DRIVING SCHOOl

AUDI DRIVING EXPERIENCE

2�

Cette version spéciale de la Jeep Commander, limitée à 40 exemplaires numérotés, mérite de l’attention. Elle combine l’équipement très com-plet et la fi nition luxueuse de la Jeep Commander à une série d’extras particulièrement attractifs, frappés de l’un des logos les plus reconnaissa-bles au monde: le célèbre logo Victorinox Swiss Army, symbole des couteaux de l’armée suisse.

Plus imposant que le Grand Cherokee dont il uti-lise pourtant la plate-forme, le Commander pui-se son inspiration stylistique dans des modèles qui ont fait la réputation de la marque, comme le Willys, le Wagoneer ou les premières généra-tions de Cherokee, souvenirs d’une époque où les quatre-quatre s’appréciaient carrés et mas-sifs. A l’intérieur pourtant, le Commander se veut beaucoup plus accueillant que ses atours bruts ne le laissent présager: sept passagers peuvent ainsi prendre leurs aises dans les trois rangées

de sièges disponibles (une première chez Jeep). Et malgré le gain de taille de seulement 5 cm par rapport au Grand Cherokee (pour un empatte-ment équivalent à 2,78 m), Jeep offre dans le Commander un espace généreux tant aux jam-bes qu’aux épaules.

Malgré son confort proche de celui-ci d’une li-mousine, le Commander n’a pas renié ce qui fait d’une Jeep, une Jeep, à savoir une automobile capable de franchir quasiment n’importe quoi. Pour cela, le Commander reprend du Grand Cherokee à la fois les trains roulants, la sus-pension ainsi que les trois systèmes de trans-mission intégrale permanente: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II. Autant dire que les conditions climatiques et l’état de la route n’ont absolument aucune importance pour le Commander. Il passe partout et par tous les temps.

Côté moteur, l’excellent 3,0 litres CRD d’ori-gine Mercedes-Benz qui développe 218 CV et 510 Nm de couple meut sans broncher ce tout-terrain spacieux. Le boîte automatique à cinq rapports équipée de l’ERS seconde cette mécanique très effi cacement et face au chrono, le Commander abat le 0 à 100 km/h en 9 se-condes avec une vitesse maximale fi xée à 191 km/h. La consommation est en phase avec les prétentions de l’engin, celle-ci tournant autour des 12 litres au cent.

Jeep Commander Victorinox

ESS

AI

Un autre point fort du Commander, ce sont ses sept places disposées en gradin. Les passagers installés sur la dernière banquette apprécieront l’assise surélevée de 20 cm par rapport aux pla-ces avant, tandis que ceux assis au second rang profi teront aussi de la vue avec une banquette rehaussée de 11 cm, toujours par rapport aux deux places avant. Une disposition en gradin qui offre énormément d’agrément à tous les passa-gers. Le Commander conserve la vitre de hayon qui s’ouvre indépendamment de celui-ci comme sur le Grand Cherokee. Très pratique.

Cette série spéciale Victorinox comprend un équipement exclusif : plaquette Victorinox Swiss Army sur la console centrale, numérotation uni-que, accoudoir central garni de cuir et tapis de sol avec logo Victorinox brodé, incrustation alu-minium dans le tableau de bord, sidebar avec plaquette Victorinox Swiss Army et last but not least, la montre Victorinox et le kit de secours d’une valeur de 2.000 €!

REMARQUABLEexcellent moteur V6 Diesel 3,0 litres CRDcapacités de franchissement étonnantesqualité de l’équipement et de la fi nition

A REVOIRaérodynamique un rien camionesque

La Jeep Commander Victorinox est disponible à partir de 49.900 € TVAC.

noblesseLastyleet le

INFO: 0032 2 663 80 20

AMBASSADOR XL CHRONO

LIMITED EDITION: 1.995 €

VSA-GUEST-AMBASS-230x310-12 19/12/2007 15:35 Page 1

2�

Diffi cile d’y voir clair parmi les différentes

propositions disponibles sur le marché. Leasing

fi nancier, leasing opérationnel, renting,...

Qu’en est-il?

LEA

SIN

G &

LO

CAT

ION

Afi n d’y voir plus clair, l’Union Professionnelle Belge des Loueurs de Véhicules (Renta) a mis sur pied une méthode de répartition qui permet de distin-guer les différences, souvent subtiles, qui règnent entre les nombreux termes couramment utilisés.

Soit le contrat de location inclut une option d’achat pour le locataire qui représente au maximum 15 % du capital investi par le loueur dans le bien loué. Il s’agit alors d’un leasing, si bien entendu toutes les conditions légales sont respectées.

Soit le contrat ne prévoit pas de possibilité de ra-chat ou prévoit que cette option est supérieure à 15 %. Dans ce cas, il ne s’agit pas d’un leasing mais bien d’une location.

Il faut aussi noter qu’un contrat de leasing concerne un bien aussi bien mobilier qu’immobilier, qui est exclusivement affecté à un usage professionnel par le locataire. Le leasing ne concerne donc aucune-ment les particuliers.

LEASING FINANCIER OU LEASING OPÉRATIONNELEn ce qui concerne le leasing fi nancier, le preneur bénéfi cie d’un droit d’usage du bien et jouit d’une option d’achat à la fi n du contrat.

Pour ce qui est du leasing opérationnel, le preneur bénéfi cie d’un droit d’usage du bien et d’un ensem-ble de prestations de services lié à son fonctionne-ment optimal, mais ne peut pas acheter le véhicule en fi n de contrat. Il s’agit donc en fait d’une location.

LOCATION À COURT TERME ET LOCATION À LONG TERMEIci, tout est inscrit dans la durée. En effet, la location à court terme concerne les véhicules loués pour une période d’un jour à un an maximum. Au delà d’une année, il s’agit donc d’une location à long terme.

LE RENTINGLa formule du renting est un contrat de location d’une durée de 60 mois maximum, comme le leasing. Mais elle s’en distingue par la valeur rési-duelle du véhicule qui est toujours supérieure ou égale à 16 %. La mensualité sera donc évidemment réduite par rapport à celle produite par le leasing.

Les sociétés de leasing fi nancier dépendent prin-cipalement de groupes fi nanciers, et donc de ban-ques, qui offrent ce service parmi bien d’autres. Les quatre principales dans le pays sont:

DEXIA LEASE: www.dexialease.beFORTIS LEASE: www.fortislease.comKBC LEASE: www.kbclease.beING LEASE: www.inglease.be

Les loueurs opérationnels de véhicules se sont spé-cialisés dans le leasing opérationnel de voitures à court comme à long terme. Ils font pour la plupart partie de groupes fi nanciers ou industriels. Ils sont pour la plupart des loueurs multimarques.

ALD AUTOMOTIVE: www.aldautomotive.beATHLON CAR LEASE: www.athloncarlease.beAVIS: www.avis.beDEXIA AUTO LEASE: www.dexia-auto-lease.beING CAR LEASE: www.ingcarlease.beKBC AUTOLEASE: www.kbcautolease.beLEASEPLAN: www.leaseplan.beQUALITY LEASE: www.qualitylease.be

Enfi n, les sociétés captives sont actives en leasing fi nancier et en leasing opérationnel. Elles sont la propriété de constructeurs automobiles ou de groupes industriels, et ne proposent donc généra-lement qu’une seule marque ou les marques d’un même groupe automobile.

BMW Financial Services www.bmwfs.be

D’IETEREN LEASE: www.dieterenlease.beDAIMLERCHRYSLER FINANCIAL SERVICES:www.dcfs.be EXCELEASE TOYOTA: www.excelease.beFORD CREDIT: www.fordcredit.beJAGUAR FINANCIAL SERVICES: www.jaguar.beLAND ROVER FINANCIAL SERVICES: www.landrover.beMASTERLEASE BELGIUM OPEL: www.opel.bePEUGEOT LEASE: www.peugeotfl eet.beVOLVO CAR FINANCE: www.vcfb.be

Une liste plus complète des différentes sociétés de leasing fi nancier est disponible auprès de l’Asso-ciation Belge de Leasing www.blv-abl.be, de même pour les sociétés de location auprès de l’Union Professionnelle Belge des Loueurs de Véhicules www.renta.be.

Alfa 159

Alfa 159 Esclusiva24.990 Edition limitée, jusqu’au 15 février.

www.alfaromeo.be

Offre pour particuliers – valable jusqu’au 15.02.08 à l’achat d’une 159 Berline diesel 1.9 JTDM 8v 115cv. Consommation (L/100 Km) 5.9 (1.9 JTDM 8v) – 12.2 (3.2 JTS Q4). Emissions de CO2 (g/Km) 157 (1.9 JTDM 8v) – 289 (3.2 JTS Q4). Prix TVA 21 % comprise. Annonceur : Fiat Group Automobiles Belgium S.A. rue de Genève 175 – 1140 Bruxelles. DOnnOnS PriOriTé à LA SéCuriTé.

Test drive gratuit, sms “test” au 3684 (free sms).

• Diesel

• Sellerie cuir

• Système de navigation Blue&Me nav

• Peinture métallisée

• Conditionnement d’air automatique

dualzone

• Jantes en alliage léger 16’’

• Capteurs d’aide au stationnement

• Kit mains-libres bluetooth

• Port uSB pour lecteur MP3

• radio CD

• 7 airbags – ESP

• Filtre à particules

• Clé électronique avec bouton

start/stop

guest mag.indd 1 3/01/08 19:17:23

3031

DE

SIG

N I

NT

ÉR

IEU

R

Les nouveaux équipements pullulent.Les boutons et interrupteurs aussi. Pour ne pas que la confusion règne dans nos habitacles, ingénieurs et designers font désormais preuve d’une sobriété de bon aloi.

DE

SIGN

INT

ÉR

IEU

R

des

la

Volvo est un des spécialistes du genre. Le constructeur suédois a généralisé sur tous ses modèles le concept de "planche de bord", re-groupant toutes les commandes sur une surface plane, placée entre les deux sièges avant. Cette planche est littéralement posée entre les ouïes de ventilation et le tunnel de transmission, lais-sant place à un petit espace triangulaire qui vous permet de cacher quelques petits objets.

Dans un souci de facilité d’utilisation, Volvo a également concentré les commandes de venti-lation et de l’autoradio en quatre larges molettes circulaires, placées aux quatre coins de la plan-che. Au centre, un écran à cristaux liquides re-prend les informations de la radio, du téléphone et du lecteur CD. Volvo a choisi d’isoler l’écran du GPS en haut du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Les nombreuses informations dis-pensées par le système de navigation ne sont ainsi pas mêlées au reste. Le système hi-fi , mis au point par Dynaudio, délivre quant à lui une qualité de son époustoufl ante.

Avec sa S et son coupé CL, Mercedes prouve de façon remarquable qu’il n’est pas nécessaire de disposer de centaines d’interrupteurs pour dompter une des automobiles les plus perfec-tionnées au monde. Le tableau de bord se ré-sume à une horloge rectangulaire et à onze bou-tons argentés qui commandent le système de climatisation. Point à la ligne. Ce choix stylistique et ergonomique permet ainsi l’usage généreux de boiseries et de petites touches chromées qui donnent à l’habitacle un cachet fastueux et de bon goût. Mais il y a bien entendu une astuce: un écran interactif placé au sommet de la plan-che de bord via lequel GPS, radio, télévision, réglage des sièges et du véhicule sont réglés et paramétrés avec une aisance déconcertante. Un écran couleur remplace également les tachy-mètres traditionnels, permettant ainsi d’affi cher toute une série d’informations utiles, voire même de les masquer temporairement pour laisser la place à l’écran de vision nocturne. Enfi n, le fi n du fi n est, sans aucun doute, le clavier téléphonique qui est dissimulé sous un repose-main en cuir posé sur l’accoudoir central. Les ingénieurs de Stuttgart donnent ici une belle leçon d’austérité qui renvoie bon nombre de réalisations actuelles au placard.

La nouvelle Jaguar XF suit le même exemple, proposant un habitacle sobre, clair et bien or-donné. La page "salon anglais" est bel et bien tournée, laissant place à une rigueur quasi ger-manique mais qui néanmoins ne manque pas de charme. Ce qui frappe dans l’habitacle, c’est l’absence de bouche de ventilation. Celles-ci sont en fait cachées derrière une petite plaque de la même couleur que la planche de bord, et qui se rétracte lorsque la ventilation est activée. Jaguar a aussi remplacé le levier de vitesse par une mollette argentée qui se hisse automatique-ment dès que le moteur est mis en marche. La clé de contact disparaît également au profi t d’un interrupteur disposé sur le tunnel central et qui en clignotant reproduit des battements de cœur, un peu à la façon d’un électrocardiogramme. L’ouverture de la boîte à gants se distingue éga-lement avec son ouverture tactile, qui se produit par un simple effl eurement d’un petit cercle ar-genté incrusté dans la ronce de noyer. Et comme chez Mercedes, le nombre de boutons est réduit à la portion congrue, l’écran interactif prend le relais pour commander le GPS et le système de son. Ce dernier est pourvu de haut-parleurs de la prestigieuse marque Bowers & Wilkins qui as-surent une qualité sonore proche de celle d’une chaîne hi-fi haut de gamme.

Sous la houlette du designer américain Chris Bangle, BMW a profondément modifi é la ligne de ses modèles, y compris à l’intérieur. Ici aussi la guerre a été déclarée aux tableaux de bord confus et autres overdoses d’interrupteurs. Simplicité et ergonomie sont au programme, le système iDrive prenant le relais via un écran sé-paré, comme chez Mercedes et Jaguar. Révélé en avril 2007, le concept car CS franchit un pas supplémentaire en faisant l’impasse sur cet écran traditionnel, préférant un affi chage dyna-mique et surprenant, digne d’un fi lm de science fi ction. Point de grille de ventilation non plus, BMW utilisant les jointures entre les différents matériaux pour ventiler l’habitacle. La céramique fait son apparition pour remplacer le plastique de différents leviers et interrupteurs, augurant peut-être de la présence de ce matériau dans les fu-turs haut de gamme de la marque munichoise. Le volant en cuir intègre deux palettes en alumi-nium brossé qui permettent de prendre le des-sus sur la boîte automatique, momentanément ou en permanence. Avec son concept car CS, BMW signe un compromis unique entre luxe et sportivité, créant une nouvelle niche de sportives exclusives à quatre portes, jusqu’ici occupée par des études de style.

VOLV

O

JAGU

AR

BMW

VOLV

O

MER

CEDE

SBM

WJA

GUAR

32A

CC

ESS

OIR

ES

& T

EC

HN

OLO

GIE

technologiehaute

embarquée

Le service d’information routière le plus avancé au monde est désormais disponible aux Pays-Bas. La technologie TomTom HD Traffi c utilise les données de signalisation GSM brutes, ano-nymes, obtenues grâce à un partenariat avec Vodafone. Ces données sont ensuite fusionnées avec les sources existantes d’information sur la circulation pour obtenir les données routières les plus précises du marché. Les utilisateurs peu-vent donc choisir en toute simplicité le meilleur itinéraire en connaissant à l’avance l’heure de départ la meilleure, ainsi que leur heure d’arrivée à destination. Ce service exclusif est disponible sur le nouveau TomTom ONE XL HD Traffi c et devrait également fonctionner en Belgique dans les prochains mois.

www.tomtom.com

Commercialisé depuis quelques semaines en Europe (mais pas encore en Belgique), l’iPhonetrouvera désormais aussi sa place dans votre Mercedes favorite. Les fi chiers musicaux conte-nus dans le téléphone pourront être accessibles directement via le système audio embarqué, tandis que le module Bluetooth vous permettra de parcourir et d’utiliser directement le répertoire du téléphone. Une compatibilité totale, tout en gardant les mains sur le volant.

www.mercedes-benz.be

3�A

CC

ESS

OIR

ES

& T

EC

HN

OLO

GIE

parPIERRE-BENOÎT SEPULCHRE

technologiehautett embarquéeechnoloechnolo

Nissan vient de doter un concept-car d’un capteur éthylique hypersensible monté dans le pommeau du levier de vitesses. Ce capteur détecte la présen-ce d’alcool dans la transpiration de la paume du conducteur au moment où celui-ci tente de démarrer. Si le niveau d’alcool dépasse le taux prédéterminé, le système verrouille automatiquement la transmission du véhicule, l’immo-bilisant totalement. Une alerte vocale retentit alors, avertissant le conducteur de son état. D’autres senseurs d’alcool ont été intégrés aux sièges afi n de détecter les vapeurs dans l’air de l’habitacle. Si de l’alcool est détecté, les occupants de la voiture sont prévenus par le biais d’une alerte vocale et un message s’affi che sur l’écran du système de navigation. En surveillant en permanence le comportement de la voiture (respect de la trajectoire par exemple), le système peut détecter l’inattention ou la distraction du conduc-teur et déclencher divers signaux d’avertissement, comme un mécanisme de tension par à-coups de la ceinture de sécurité pour attirer l’attention du conducteur.

www.nissan-global.com

Volvo vient d’introduire un système expérimental d’alerte et de freinage automatique à l’approche d’un piéton. Cet artifi ce fait appel à la technolo-gie du radar, déjà vue en série sur les régulateurs de vitesse de dernière génération. Notons que la voiture n’est pas (encore) capable de s’arrêter complètement toute seule: elle se contente de freiner pour avertir de l’imminence du danger.

www.volvocars.be

BMW a dévoilé son premier système de naviga-tion pouvant être installé sur les Série 1 et 3. Ce GPS made by BMW diffère des autres appareils disponibles sur le marché par son design en harmonie avec l’habitacle, mais aussi par son logo BMW éclairé lorsque l’appareil est branché ainsi que toute une série de fonctions utiles. Ce nouveau système de navigation portable a été développé en collaboration avec le constructeur Garmin et est basé sur le modèle Garmin 360.Outre les cartes pour toute l’Europe, un réper-toire des concessions BMW est également pré-installé dans l’unité de navigation. Le prix est de 610 € (TVA et montage compris).

www.bmx.be

A une époque où la sécurité devient la préoccupation de tous, A J Security se met au service du particulier et propose un concept de sécurité complet; intervention sur alarme, patrouille et divers services pour les privés.

votre sécurité rapprochée

Un coin d’Angleterre sur les hauteurs de Wavre

JAGUAR WAVREChaussée de Namur, 240

1300 WAVRETel. 010-45 05 65

0723

4 •

ww

w.jc

dgra

phiq

ue.b

e

LAND ROVER WAVREChaussée de Namur, 240

1300 WAVRETel. 010-45 05 65

Commercialisation début septembre

07234 "JAGUAR WAVRE" 19/12/07 16:28 Page 1

3�

Le présentateur vedette du journal

télévisé de RTL-TVi a pu essayer durant 10 jours la nouvelle

Fiat 500. Le coup de foudre a été

instantané.

INT

ER

VIE

W

Comment vous êtes-vous retrouvé l’heu-reux propriétaire d’une Fiat 500 durant 10 jours?

Depuis tout petit, je suis passionné par les autos. Pas forcément par les grosses cylindrées, mais plutôt par les voitures mythiques et ludiques, celles qui dégagent quelque chose, comme la Coccinelle, la Mini ou la Fiat Cinquecento. Lorsque j’ai vu les premières photos de la nou-velle 500 dans la presse, le coup de foudre a été immédiat. Malheureusement, je n’ai jamais conduit la version originale mais je trouvais que la nouvelle mouture était particulièrement réus-sie. J’ai alors manifesté mon intérêt pour la 500

auprès de Fiat Belgio qui m’a alors proposé de l’essayer durant 10 jours. J’ai immédiatement accepté!

Ce coup de foudre s’est-il confi rmé une fois la 500 entre vos mains?

Absolument. L’esthétique est très réussie, à l’extérieur comme à l’intérieur. Personnellement, j’apprécie la tendance actuelle à faire revi-vre des automobiles qui ont marqué l’histoire. Malheureusement, ce n’est pas toujours une réussite, ou alors elles sont beaucoup trop chè-res. Fiat est, quant à elle, parvenue à créer une petite voiture de ville pleine de personnalité, un peu à l’image de la Mini, mais pour un prix rai-sonnable. De plus, les possibilités de personna-lisation sont quasiment infi nies, chacun pouvant ainsi créer sa propre automobile. Je suis persua-dé que la 500 va rencontrer un grand succès.

La Fiat 500 est petite. Ca ne vous a pas posé de problème vu votre taille?

C’est vrai qu’avec mon 1,93 m, j’avais quel-ques appréhensions. Mais les sièges réglables permettent aux grands gabarits de s’installer confortablement. Je leur conseillerais juste de ne pas opter pour le toit ouvrant qui fait perdre 3 cm de garde au toit. Jamais durant les 10 jours je ne me suis senti à l’étroit, que du contraire. On n’a vraiment pas l’impression d’être au volant d’une voiture si compacte. Même la banquette arrière offre une belle habitabilité pour deux en-fants. J’ai été également très surpris par la taille du coffre qui est bien plus volumineux que dans

d’autres petites voitures. Et puis cette petite taille s’apprécie évidemment en ville, la 500 se logeant facilement dans les emplacements les plus étroits.

Et sur l’autoroute, qu’est-ce que ça donne?

Ici aussi, beaucoup pourraient se dire qu’une auto aussi petite n’a pas sa place sur l’autoroute. Il n’en est rien. La version dont je disposais était dotée du moteur essence de 1.400 cc qui dé-veloppe 100 CV. Celui-ci m’a beaucoup étonné, car il est à l’aise aussi bien en ville que sur auto-route. J’ai relevé une consommation moyenne de 7,6 litres/100 km ce qui me paraît raisonnable pour une petite sportive. J’ai également appré-cié le ronronnement sympa du moteur, ainsi que la suspension dynamique qui m’a rappelé mes vacances en Italie. La boîte à six rapports est bien étagée, la 6ème étant parfaite sur autoroute pour rouler de façon économique.

Votre verdict?

J’ai adoré. La 500 est originale, belle, bien fi -nie, exclusive et surtout abordable. Elle offre en plus de vraies sensations de conduite grâce à son très bon moteur 1.400 cc, des suspensions idéalement tarées et une boîte 6 très réactive. Les possibilités multiples de personnalisation augmentent encore son côté exclusif. Le de-sign intérieur provenant tout droit des années cinquante lui va comme un gant. Si je devais lui reprocher quelque chose, ce serait d’être trop belle! J’ai souvent hésité à la garer à l’extérieur de peur de l’abîmer!

CARTE D’IDENTITÉ: Gregory Willocq, 36 ans

Gregory Willocq est journaliste à RTL depuis 1994. D’abord pigiste en radio, il passe rapidement en télévision à la rédaction du JT. Lors des attentats du 11 septembre 2001, Gregory Willocq est propulsé à l’avant-scène, réalisant de nombreux directs en dernière minute. Quelques semaines plus tard, il est choisi pour présenter le JT en fi n de se-maine, à 13h00 comme à 19h00.

PHOT

O: ©

DAN

IEL

DUM

ONT

www.piscopo.be

Service voiturierRéservation 02 647 88 02 Chaussée de Vleurgat 167

1050 Bruxelles

www.dolceristorante.be

4041

INT

ER

NE

T

Un coup de cœur, une envie de mettre du pi-ment dans votre vie et de vous offrir le bolide qui scotchera tous les copains sur place? Bernard Florian propose depuis vingt ans ses services aux amoureux des voitures haut de gamme, afi n que le rêve ne se transforme pas en cauchemar: au-delà de sa sélection de Porsche, Jaguar et autres Bentley consultable en ligne, ce spécia-liste du véhicule de prestige se charge d’écumer l’Union européenne afi n de trouver la perle rare, en fonction de vos exigences mais également de vérifi er sa qualité et d’organiser son transport, son immatriculation et son fi nancement. Vous, il ne vous reste plus qu’à attendre votre bijou bien sagement à la maison…

www.hautdegamme.fr

INT

ER

NE

T

@350 voitures d’exception, plus de 60 limousines, et pas moins de 20 agences en Europe: de-puis 20 ans, Elite Rent-a-Car est un leader en matière de location de véhicules de rêve. Audi, Porsche, Lamborghini, … Les modèles les plus récents n’attendent que votre pied sur la pédale! Craquez pour une journée de folie au volant d’un de ces bolides lors de vos prochaines vacances à Monaco, Cannes, Nice, ou Juan-les-Pins… Faites votre choix en ligne: une Aston-Martin DB9 Volante sera à vous (pour une journée) à partir de 1600 €, une Porsche Cayenne Turbo pour 730 €… Sinon, il vous reste la Mini Cooper cabriolet à partir de 160 € par jour. Tous les prix s’entendent avec 250 kilomètres quotidiens in-clus. Quand même…

www.eliterent.com

S’il ne doit rester qu’un seul site sur les voitures de folie, c’est celui-là: Voitures de Prestige est exclusivement dédié aux infos concernant les voitures de luxe, de très grand luxe. On entre ici dans un monde parallèle, fait de chevaux bien plus puissants que ceux à sabots et de per-formances inouïes. Prenez-vous à rêver sur ce site pas comme les autres: régulièrement mis à jour, il propose, pour chaque voiture, une galerie photo (rien que les photos sont déjà splendides), accompagnée d’une fi che technique. Et vous pourrez bientôt y consulter des petites annon-ces et, pourquoi pas, devenir l’acquéreur d’un modèle d’une de ces enseignes qui font rêver les hommes depuis des décennies…

www.voituresdeprestige.fr

A l’heure où l’on ne parle plus que des blogs, il n’y a pas de raison pour qu’on ne s’y mette pas aussi!

Actu des courses, prototypes, essais sur cir-cuits, voitures écologiques, rumeurs et élucu-brations, actualité des salons, … C’est tout le monde automobile qui est passé au crible sur ce site. Et si vous désirez être incollable sur ce que nous concoctent les constructeurs, il va falloir consulter le Blog Auto régulièrement, c’est moi qui vous le dis!

www.leblogauto.com

@@@L’ivresse de la vitesse, le ronronnement du mo-teur au feu rouge, le confort incomparable d’une voiture de luxe vous tentent? Mais vous n’êtes tout de même pas prêt à en subir le coût? Optez pour une seconde main! Sport Prestige sert d’intermédiaire entre les particuliers ou conces-sionnaires et les mordus de bolides en mal de sensations. Et on y trouve de tout: de la Porsche Cayman de direction à la Volvo XC 90. Il y en a pour toutes les folies et pour tous les budgets (les voitures vont de 10 000 à … 400 000 € pour une Rolls Royce Phantom de 2006!). On y a même dégoté une Morgan Aero au look rétro-futuriste (si, ça existe)!

www.sport-prestige.com

Le Salon de l’auto se profi le à l’horizon et beau-coup d’entre vous profi tent des conditions ex-ceptionnelles proposées par les constructeurs pour changer de véhicule. Et si, cette fois-ci, vous choisissiez votre modèle en fonction (aus-si) de son incidence sur la planète? Le Service Public Fédéral Santé publique, Sécurité de la Chaîne alimentaire et Environnement publie à cette occasion son guide CO² de la voiture et vous permet, en quelques clics, de calculer l’émission de dioxyde de votre voiture actuelle, de celle sur laquelle vous louchez et de connaître les éventuelles réductions sur facture dont vous pourriez bénéfi cier. Incontournable!

www.energivores.be/voiture

enfi n chez moi!

On se prend parfois à rêver

d’échappées belles au volant

de bolides fl ambant neufs…

Mais notre gentille et fi dèle

voiture nous rappelle soudain

à l’ordre. Voici quelques

adresses pour vous faire

encore un peu plus mal.de mes

La

Dans le même esprit, ne manquez pas le site Motor Legend: essais, guide d’achat, actualité, voitures de collections, … Une mine d’or pour être "up-to-date"!

www.motorlegend.com

CO

LLE

CTI

ON

MIL

LEN

AR

Y

Elteger SA - Agent exclusifTel: 02 351 44 40

www.audemarspiguet.com

GUEST 460X310 FMDP 43 06 19.11.2007 10:22 Page 1

���5

La montre Chronograph Flyback de Panerai possède un mécanisme à remontage automatique, calibre Panerai OP XIX, 13 ¼ Lignes et 30 rubis, un boîtier de 45 mm de diamètre, en acier poli et profils satinés. Le bracelet est en cuir surpiqué, la doublure, en alligator avec les coutures jaunes. Étanchéité à 100 mètres. À partir de 7.800 . points de vente : 0800.13.022. Une allure dynamique avec les lunettes Carrera Champion. À partir de 95 . points de vente : www.safilo.com Une silhouette homme de la collection Printemps/Eté 2008. Pepe Jeans London. points de vente : www.pepejeans.com Le modèle Birotor de BRM possède un mouvement précitime 40X48 mm, un mécanisme automatique et des amortisseurs de choc avec ressorts coniques à pas progressifs. Elle a également un système de mise à l’heure bipolaire à doubles couronnes. Son boîtier est transparent et le bracelet, en croco. Cadran squelette et étanchéité à 30m. À partir de 42.100 . points de vente : www.brm-manufacture.com

La modeDes looks chics et décontractés et des accessoires qui décoiffent pour séduire les amateurs de belles mécaniques.

MO

DE

MO

DE

Le modèle Tratto Tux de The black Label pour Puma trouve ses racines dans les sports moteurs et se voit à présent doté d’un profil aérodynamique. Il mêle judicieusement les différentes tendances du sport, de la vie moderne et de la mode. À partir de 180 . points de vente : 02.513.47.85. Cravates bi couleurs ErmenegildoZegna. Prix sur demande. points de vente : www.zegna.com Avec sa fraîcheur vive et pétillante et son sillage épicé, le nouveau parfum masculin Jaguar Fresh Man est tout ce dont rêve l’homme Jaguar: originalité, indépendance, luxe discret. Alliance de puissance et de sensualité. 49 . Aussi performant que la voiture, le téléphone portable Porsche de Sagem possède un design épuré avec un écran tactile qui enregistre les empreintes digitales, remplaçant ainsi le code pin… À partir de 1.200 . points de vente : www.phonehouse.be Sac à dos en cuir noir Emporio Armani. Prix sur demande. points de vente : www.emporioarmani.com Porte feuille en cuir noir Mercedes Benz. Prix sur demande. points de vente : www.mercedes-benz.be Une silhouette de la collection Printemps/Eté 2008 signée Napapijri. points de vente : www.napapijri.com

sur les chapeaux

��Alfa Romeo 147 Ducati Corse

ESS

AIS

sportLeen rouge et noir

ALFA GT ESCLUSIVA• Essence 140 CV (1,8 TS): 23.850 €

(ou 259 €/mois en fi nancement)• Equipement de série: ABS, 6 airbags, cli-

matisation automatique dualzone, radio CD, cruise control, jantes en alliage léger, condam-nation centrale des portes avec commande à distance, vitres électriques et pack iPod gratuit (iPod Nano 4 Go avec station d’accueil intégrée à la planche de bord, …)

ALFA GT: jusqu’à 4.880 € d’avantages et d’équipements offerts.

ALFA 159 ESCLUSIVA• Diesel 115 CV (1,9 JTDm): 24.990 €

(ou 279 €/mois en fi nancement)• Equipement de série: sellerie cuir, système

de navigation Blue&Me Nav, peinture métal-lisée, climatisation automatique dualzone, jantes en alliage léger, capteurs d’aide au stationnement, kit mains libres Bluetooth, port USB pour lecteur MP3, radio CD, 7 airbags, ESP, fi ltre à particules, clé électronique avec bouton start/stop, …

ALFA 159: jusqu’à 5.395 € d’avantages et d’équipements offerts.

ALFA 147 ESCLUSIVA• Essence 120 CV (1,6 TS): 13.940 €

(ou 149 €/mois en fi nancement)• Diesel 115 CV (1,9 JTDm): 14.990 €

(ou 159 €/mois en fi nancement)• Equipement de série: ABS, 6 airbags, cli-

matisation, radio CD, accoudoir central avant, condamnation centrale des portes avec com-mande à distance, vitres électriques, follow me home,…

ALFA 147: jusqu’à 4.660 € d’avantages et d’équipements offerts.

Celle-ci sera proposée à un prix très attractif et dotera ces trois modèles d’un équipement complet.

exclusiveUne Alfa très

à petit prix

Qu’est-ce qui peut bien réunir un fabricant de motos et un constructeur automo-bile? En ce qui concerne Ducati et Alfa Romeo, c’est tout d’abord un passé riche en victoires, acquises au cours de compétitions prestigieuses. Alfa a souhaité populariser cette alliance auprès du grand public et a donc décidé de lancer une série spéciale et limitée, rendant hommage à la philosophie partagée par les deux marques. Celle-ci se dis-tingue des 147 classiques sur bien des points. Bien résolus à en faire un objet exclusif, Alfa et Ducati ont réuni tout leur savoir-faire pour y parvenir.

Au programme, on retrouve donc une suspension rabaissée, des bandes latérales, un échappe-ment chromé, les selles de freins rouges (optionnel) et la calandre en fi nition satinée. Les jantes alu-minium de 18 pouces sont une autre exclusivité de cette version, avec une livrée spécifi que et des bords rouges, en référence au monde des motos. La voiture se décline en trois couleurs de caisse: rouge Giulietta, noir mica et blanc ice (cette dernière couleur ne sera pas proposée en Belgique). Les logos Ducati Corse sous les feux clignotants et la malle de coffre apportent la touche fi nale.

A bord, le noir domine, puisqu’il habille le ciel de pavillon, le tableau de bord, les montants et le tissu des sièges. Ces derniers s’ornent de surpiqûres rouges et du logo Ducati Corse sur les appuis-tête. L’Alfa 147 Ducati Corse est alimentée par un nouveau moteur 1,9 JTDm de 170 CV. Elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes et atteint aisément les 215 km/h. Cette puissante mécanique est assortie du différentiel avant autobloquant Q2, qui améliore la tenue de route, la traction et la stabilité, tout en limitant le sous-virage lors des accélérations.

Cette 147 Ducati Corse est un authentique condensé de ce qui se fait de mieux dans l’industrie automo-bile italienne. Elle est équipée en série de nombreux éléments exclusifs: un climatiseur d’air automatique à double zone, une installation stéréo Bose avec lecteur CD, MP3, commandes au volant, amplifi cateur et subwoofer, ainsi qu’un spoiler arrière et un système VDC.

Série spéciale Esclusiva

JEEP15983_ad_guest mag_230x310.i1 1 13/12/07 8:47:43

DD

B

*Le véhicule repris, lors de l’achat d’un Tiguan neuf, doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom du dernier propriétaire. Photo réalisée avec trucages. Consommation moyenne ( l/100 km) : 7,2 - 8,4/Emissions CO2 (g/km) : 189 - 199. Prix du véhicule exposé : 29.250 €. Prix au 15/10/07. Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.volkswagen.be

Das Auto.

Taillé pour le safari urbain.

Dos d’âne, travaux, nids-de-poule ... La ville est pleine de pièges. Et alors ? Le nouveau Tiguan est un enfant de la jungle urbaine. Taillé pour elle, il est plus compact que le Touareg et le seul à proposer deux variantes de carrosserie : une classique et une off-road. Une architecture de châssis unique, une direction dernière génération et une suspension à toute épreuve lui garantissent une agilité hors pair, un minimum de vibrations et une stabilité optimale. Ce qui permet au Tiguan d’éviter tous les obstacles auxquels on peut s’attendre en ville. Même les plus inattendus.

Le nouveau Tiguan, Trend & Fun 1.4 L TSI 150 CV, à partir de 27.510 €.

Le nouveau Volkswagen Tiguan.

PRIME ATTITUDENous nous engageons à reprendre votre ancien véhicule

pour un montant de 600 € et à le recycler*.

4x4plus

4x4of the year2008

SUVVW Tiguan

4499_PM_VW_310x230_Tiguan_FR 1 19/12/07 15:20:23