GS 500GS 500GS 500SuzukiSuzuki

Bienvenido a las grandes ligas

manubrio nos permitirá estar ergui-dos, con una correcta visual sobreel tablero y los espejos, pero tornan-do algo incomodo el uso del freno

trasero y de los cambios, calibra-dos para una postura un poco

más inclinada hacia delante,usual en motos de este tipo.

Este manubrio por sumayor tamaño

facilita la con-ducción a

baja veloci-

dad y en carrete-ras lentas con tra-

zados llenos de curvas,pero dificulta el ratoneo en el tráficourbano, dado su gran tamaño y ade-más cuando la vía lo permite, es di-fícil pasar de 120 km/h, pues no esposible agacharse para evitar unpoco la resistencia del viento. Lo de-más es correcto, los comandos sonfuncionales, siendo muy útil el bo-tón para hacer destellos con las lu-ces altas, elemento que debería ve-nir en toda moto.

En la rutaEl despegue lo realizamos siguien-do las recomendaciones del manual.Hasta 5000 rpm durante los prime-ros 800 Km y hasta 8000 rpm de800 a 1600, con lo cual se consigueun perfecto ajuste de las piezas, ala vez que uno se va adaptando a lamáquina, que sin lugar a dudas estaen capacidad de poner en proble-mas a más de uno, por eso más quenada es importante hacer los prime-ros kilómetros sin prisas, familiari-

to alto, su vocación es la de unamoto deportiva, así lo indican sus fre-nos, sus llantas, su alegre motorbicilíndrico, su posición de manejo ysu estampa naked que a pesar delos años sigue estando a la altura.En Colombia la GS ya ha tenido dosversiones, una inicial con carenaje“made in Co-lombia”, muydiscutidop o rcier-

to y la segunda sin este aditamento,pero con un manubrio también dediseño criollo, que, justo es decirlo,no armoniza con el diseño de lamoto.

Posición de manejoSiguiendo un esquema sport, la GSnos obliga a flexionar bastante laspiernas, esto buscando la máximainclinación posible en curvas, elasiento nos ofrece el suficiente es-pacio, pero luego de muchos kiló-metros se llega a la conclusión deque el mejor lugar es justo dondecomienza la curvatura junto al tan-que, desde este punto se tiene lasensación de mayor control, juntocon una postura más relajada, para

los más viajeros siempre serámejor si usan ropa interior

sin resortes (boxer), puesen trayectos de más de6 horas, la diferencia esnotoria. La ubicación del

Escribimos este primer informecuando nuestra GS ronda los 6.000Km, de los cuales la gran mayoríahan sido en carretera, con recorri-dos de hasta 750 km. en una solajornada (Valledupar – Medellín).Hemos atravesado en ella todo tipode climas, con lluvia, pantano, buenasfalto, rectas interminables, tramosde curvas, huecos, en resumidascuentas, hemos llevado la moto entodo tipo de condiciones, con una ycon dos personas, en la noche y enel día. Esto además de los habitua-les recorridos urbanos, de cons-tantes paradas, congestiones,semáforos, etc.Junto con

las impresio-nes de la pri-mera parte de laprueba, encontraran la opinión dedos propietarios de GS, además lestenemos los valores de las diferen-tes piezas de consumo habitual, algode gran utilidad, que puede evitar-nos desagradables sorpresas.

AntecedentesLa GS 500E esta catalogada comouna máquina de media cilindrada,pero aquí, fácil- mente puede

ubicarse enel seg-

men-

zándonos con el comportamiento de la moto. Desde elcomienzo se tiene una clara impresión de la clase demoto que es la GS, su carácter deportivo se nota solocon arrancar el motor, el sonido que produce, sin serespectacular, tiene todo el encanto necesario, la pri-mera, no siempre fácil de engranar, impulsa con vigorlos casi 185 kg que pesa la GS con tanque lleno, de ahíen adelante la caja se consume con la velocidad queuno quiera, son seis relaciones con desarrollo cerradoque nos exigen el uso constante del pie izquierdo, paraasí poder llevar siempre el motor en el punto ideal. Laaceleración sin ser fulgurante, clasifica entre las bue-nas, en cuestión de segundos se llega a los 100 km/h,con una respuesta inmediata del motor a cualquier ré-gimen, pero es por encima de 7000 rpm que se tienensus mejores melodías, de ahí a llegar a la línea roja deltacómetro se toma pocos instantes, con un empuje real-mente excitante. En el uso urbano, no es necesarioexigir demasiado el motor, solo con llevarlo a mediorégimen es suficiente para dejar atrás fácilmente el trá-fico. En cuanto a su desempeño en carretera, pode-mos decir que en potencia está sobrada, sin importarque viajen dos, dependiendo de las condiciones de la

Gran diáme-tro en el

discodelantero,la pinza de

doblepistón

ofrece muybuen mordiente.

Atras se cuentacon la asistenciade otro disco demenor diámetro,la pinza es dedoble pistónopuesto.

Bajo el asientoestán: la batería

el depósito delfreno trasero y la

herramienta.

Un poco de historia

vía se pueden mantener crucerospor encima de 110 km/h, sólo con lalimitante del viento antes menciona-da, en carreteras de montaña el rit-mo lo pone el piloto, ya que la po-tencia siempre permite ir más rápi-do de lo que la vía y los carros per-miten. Sus frenos se comportan ala altura, siendo protagonista indu-dable el disco delantero de gran ta-maño, que apoyado en el posterior,de menor diámetro, hacen muy efec-tiva la detención a cualquier régimen,ofreciendo la posibilidad de dosificarla potencia del frenado en todo mo-mento, con lo cual se hace muy se-gura esta maniobra.

SuspensionesLa suspensión delantera se mues-tra demasiado blanda, haciendo to-pes con facilidad en quiebres peque-ños del pavimento, sobre todo con-duciendo con acompañante y en al-gunas frenadas, constituyendo estouna queja compartida por muchosde sus usuarios, incluso en otrospaíses. Al comentar esto en la revi-sión de 1000 Km. nos respondieronque habían cargado las botellas conmás aceite, aumentando un poco laresistencia, pero esto no solucionopor completo el problema. Se cono-cen otras dos posibles soluciones,cambiar el aceite por uno de mayor

densidad o hacer un trabajo internode suplencia al resorte, el cual noes costoso. La suspención traseraes regulable y viene en un punto in-termedio de tensión, adecuado parala conducción en solitario pero blan-do si llevamos acompañante.En general la moto se sientecon buena estabilidad en lascurvas, siempre y cuando elpiso y las llantas estén a ade-cuada temperatura. Cuando elpiso esta mojado las cosascambian sustancialmente, te-niendo que andar con cuida-do tanto en aceleración, suavidadcon el embrague y frenado, ya queson frecuentes los derrapes. Tam-bién es necesario tener en cuentala disminución de la adherenc iaque se produce porlas señales y las lí-neas dibujadas enlas calles, estosúltimos aspectosson comunes atodas las motos.

A tener encuenta

- La salida deldesfogue dela batería, seencuen t raubicada al

costado derecho justo donde empal-man los tubos del chasis, con lo cualsi el ácido se rebosa, termina en elchasis y en los tubos del escape, de-jando un bonito recuerdo en formade óxido. Para evitar esto recomen-

damos reubicar dicho desfogue porla parte central del chasis, delantede la tijera.- El gato lateral no presta la seguri-dad deseable, solo se puede utilizar

en sitios donde no sea mu-

La GS 500E fue lanzada al mercado hace casi 10 años,en los cuales sus formas no han variado de manera sus-tancial, siempre se ha caracterizado por tener el motor ala vista, por su chasis de sección cuadrada y por unaestética adelantada a su época, que le ha permitido man-tenerse hasta hoy, conservando su atractivo. Las raícesde la GS 500E provienen de la anterior GSX 400, unaespecie de roadster que Suzuki lanzo a mediados de los70 y que era propulsada, por el motor que más tarde,con algunas modificaciones movería la GS que hoy co-

nocemos. Esta moto desde un comien-zo se mostró como una máquina ideal para iniciarse enla conducción deportiva, por eso no es extraño que casitodas las escuelas de manejo en Europa y USA tenganesta moto para dictar sus cursillos de manejo en circuito.Con el paso del tiempo la GS se ha ganado el cariño demuchos de sus propietarios, los cuales la han bautizadocomo “Sussie” de Suzuki. También han existido copasGS 500, muy competitivas y económicas.

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RefrigeraciónDiám. x CarreraCilindradaCompresiónPotenciaTorqueLubricaciónAlimentaciónEncendidoArranque

Aire74 x 56.6mm

487c.c.9.0:1

52 HP a 9200rpm4.2 kgm a 7500rpm

Bomba trocoide2 Carb. Mikuni 33mm .

ElectrónicoEléctrico

LA FICHA 6 velocidadesMultidisco en aceite

Cadena "O-ring"

CajaEmbragueTransmisión

0 a 100 km/hMáx. VelocidadVel. cruceroAutonomíaGarantía

seg.85 km/h

100 km/h 6ta. 5000rpm280 km

6 meses o 10000

PRESTACIONES

TelescópicaMonoamortiguador

Disco 310mmDisco 250mm

110/70 - 18130/70 - 18

Suspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Rueda Del.Rueda Tra.

PARTE CICLO

Alt. mínima 155 mmDIMENSIONES

cha la inclinación, ya que si la motose mueve inadvertidamente haciaadelante, se levanta con mucha fa-cilidad corriendo el riesgo de que seésta se caiga, de hecho ya sucedióesto en una ocasión. También de-bemos procurar no poner nada pe-sado encima cuando este en el gatolateral, ya que es muy probable queal bajar la suspensión la moto secaiga. En resumen siempre es me-jor si utilizamos el gato central don-de sea posible y donde debamosponer el lateral es bueno dejarla enprimera.- El motor tiene un consumo de acei-te que puede llegar según el nivelde exigencia, hasta un cuarto entrecambios, según nos dijeron esto esnormal en este motor. En nuestramoto que ha estado viajando la ma-yor parte del tiempo el consumo du-rante 5000 km fue de medio cuarto

(500cc). Por esto siempre es buenorevisarlo constantemente.- La GS no puede calificarse comouna moto glotona, nuestra máquinase bebe un galón de extra cada 110km de carretera viajando con unocupante. En ciudad o con dos abordo esta cifra se queda en 86 km.nada mal para su cilindrada. Perosí le damos duro al motor un galónnos rendirá poco mas de 60 km.- Hemos sentido un sonido de válvu-las que aparece de manera intermi-tente a bajas revoluciones, en el ta-ller de Suzuki nos informaron que estesonido es normal en este motor.- La vida de las pastillas de frenospuede ser muy corta, hemos vistocomo en algunas motos no pasande 3000 km las traseras, en estoinfluye mucho el manejo. En nues-tra moto las pastillas se encuentranen la mitad de su vida útil, con un

manejo muy moderado, la mayoríasin parrillero.- No solo el motor necesita un tiem-po de despegue para estar en con-diciones óptimas, también llantas yfrenos deben tratarse con cuidadodurante los kilómetros iniciales.- Cuando se viaja en solitario se pue-de llevar el equipaje en el puesto deatrás, para esto son muy practicas lasredes elásticas, sólo que debemosproteger las tapas laterales, las cua-les por la fricción pueden rayarse.- En nuestra moto la boca de llena-do del tanque de gasolina venía muybien pintada, pero a los pocos díasesta pintura comenzó a levantarse,la solución es desprender toda lapintura antes de que esta terminedentro del tanque.- Los tornillos que sujetan elguardabarro delantero tienden aaflojarse y no se consiguen iguales,

La GS se mueve gracias a un bicilíndrico transversal refrigeradopor aire, su distribución es por cadena, con tensor automático,DOHC, con dos válvulas por cilindro que son accionadas directa-mente por cada leva, con pastillas calibradas para su ajuste. Lacaja es de 6 marchas, de desarrollo cerrado, la alimentación esmediante 2 carburadores y el elemento filtrante del aire es en pa-pel. Una máquina poco compleja, fácil de mantener, de bajo con-sumo y con un rendimiento a la altura.

EL PROPULSOR

L x A x ADist. ejesÁngulo direcc.Peso vacíoCombustibleAceite motor

2075 x 725 x 1045 mm1410 mm

35°169 kg.

17 lts. + 3.5 res.2.9 lts.

Delanteras original $58.400 EBC $50.000Traseras original $65.600 EBC $50.000

Original $137.500Original $54.200Original $19.400Original $28.400Original $7.800

Pirelli delant. $67.800 traser. $89.600Bridgestone Del. $153.960 Tra. $144.333

(todos los valores incluyen IVA)

Pastas de freno:

Cadena:Sprocket:Piñon de salida:Filtro de aire:Filtro de aceite:Llantas:

La GS 500 en pe$o$

pierdan) les daremos un informe sobre estos aspectos,junto con el analisis del aceite realizado en los laborato-rios de Terpel.

Texto: Luis F. Giraldo - Juan C. Posada

nuestra moto casi bota dos de ellos, una simple revisióncon la mano de vez en cuando será suficiente.

Desde el puesto de atrasLa GS no es precisamente la moto ideal para un acom-pañante, los tacos muy elevados obligan a flexionar mu-cho las piernas, que en las frenadas no logran apoyar-se bien para evitar que rodemos hacia adelante, conesto la mejor opción es la agarradera que esta sobre elstop, muy cómoda y estéticamente bien lograda. Encuanto al asiento podemos decir que ofrece buen es-pacio y su espuma es de buen tacto. En viajes largos elcansancio llegara de las piernas, sobretodo en los pa-sajeros de mayor estatura, en cambio con los más ba-jos la GS será más amigable.

Lo que vieneComienza ahora una etapa nueva, donde iremos acon-dicionando nuestra GS con algunos accesorios entrelos cuales están: un manubrio más pequeño que Alutekesta desarrollando, un soporte para maleta posterior yunos protectores para los laterales del motor. En nues-tro próximo número, que circula el 15 de enero (no se lo

Esto opinan los usuariosde la GS500EA favor:Confiabilidad, resistencia de la máquina,economía, potencia, manejabilidad, frenos,luces, instrumentación y autonomía.

En contra:Manubrio, suspensión delantera floja,duración y costo de las pastillas de frenos,ruidos del motor, puesto del pasajero y faltade seguro para el casco fácil de usar.

Esto opinan los usuariosde la GS500E