grüne reifen - fakten und zahlen

1. LANXESS – Fokus auf globale Megatrends 3

2. Weltweite Reduzierung von CO2-Emissionen – Beispiel: Reifenlabel 8

3. Das EU-Reifenlabel 14

4. „Grüne Reifen“ – sicher, sparsam, langlebig 25

5. „Grüne LKW-Reifen“ im Praxistest 37

6. Der weltweite Markt für „Grüne Reifen“ 49

7. LANXESS macht „Grüne Reifen“ möglich 56

2

Agenda

3

LANXESS – ein Global Player in der Spezialchemieindustrie

Reifenexpertise und Technologieführerschaft

Weltweit führend bei synthetischen Hochleistungskautschuken

insbesondere für die Reifenindustrie

Entwicklungspartner der Reifenindustrie, kein Reifenhersteller

Spezialchemie-Konzern

Im DAX seit 2012

Portfolio: Kunststoffe, Kautschuke, Spezialchemikalien, Zwischenprodukte

Strategie gezielter Innovationen

Fokus auf Prozess- und Produktinnovationen

Nachhaltige Lösungen für die globalen Megatrends

4

Urbanisierung Mobilität

Wasser Landwirtschaft

LANXESS ist auf globale Megatrends ausgerichtet

Politik Strengere Gesetzgebung, um die Umwelt zu schützen

um Emissionen und die Abhängigkeit von fossilen

Brennstoffen zu reduzieren

Aktuelle und zukünftige Herausforderungen verlangen nach einer nachhaltigen Mobilität

Umwelt

Klimaschutz

Auswirkungen des Klimawandels sind spürbar

Zunehmende Mobilität

Insbesondere in der

wachsenden Mittelklasse in den Schwellenländern

Urbanisierung Fast 60% der Welt-

bevölkerung wird 2030 in Städten leben*

Größere Verkehrsdichte führt

zu erhöhten Lärmemissionen

Wirtschaft

Ressourcenverknappung

Steigende Preise für fossile Brennstoffe

Verbraucher Steigendes Umwelt-

bewusstsein in der Gesellschaft

Trend zum nachhaltigen

Lebensstil

5 * Quelle: United Nations, Department of Economic and Social Affairs

LANXESS Produkte ermöglichen eine schnelle, saubere und sichere Fortbewegung

6

Leichtbau

Biobasierte

Werkstoffe

Mit zukunftsweisenden Produkten wie Keltan Eco,

der weltweit ersten Form von EPDM-Kautschuk auf

biologischer Basis, fördert LANXESS die

Entwicklung biobasierter Alternativen zu

petrochemischen Materialien

Synthetische Kautschuke und Additive von

LANXESS erhöhen die Leistung, Sicherheit und

Langlebigkeit moderner Reifen und helfen

gleichzeitig, Kraftstoff zu sparen

LANXESS Hightech-Kunststoffe machen Fahrzeuge

leichter, sicherer und komfortabler

„Grüne

Reifen“








7

Agenda

8

Die USA möchten ihre CO2-

Emissionen im Zeitraum von

2005 bis 2020 um 17 %

reduzieren*

Brasilien beabsichtigt, die für 2020

prognostizierten Treibhausgas-

Werte um mindestens 36% zu

unterschreiten

China plant die Emissionen

im Zeitraum von 2005 bis

2020 im Vergleich zum

Wirtschaftswachstum um

40 bis 45 % zu reduzieren

Japan verspricht 25 %

Rückgang bei den CO2-

Emissionen bis 2020,

wenn die führenden

Industrieländer sich auf

Klimaziele einigen

können

Weltweite Initiativen zur Reduzierung der Treibhausgase

Indien will sich bemühen, die

Emissionen von 2005 bis 2020

im Vergleich zum Wirtschafts-

wachstum um 20 bis

25 % zu reduzieren

Die EU hat sich verpflichtet,

den Ausstoß von Treibhaus-

gasen im Vergleich zu 1990

bis 2020 um mindestens 20 %

drosseln

Südkorea plant die

Emissionen um 30 % zu

reduzieren – im

Vergleich zu den

prognostizierten Werten

für 2020 (4 % unter den

Werten von 2005)

Quelle: United Nations Framew ork Convention on Climate Change (UNFCCC)

* Vorausgesetzt, das geplante Klimagesetz tritt in Kraft

9

Einen Entwurf einer vorläufigen

Reifenkennzeichnung wurde von

der NHTSA im März 2010

vorgeschlagen.

Das Label ist noch

in Arbeit. Einen

Termin für die

Einführung

gibt es noch nicht.

Kennzeichnungspflicht für

Reifen wird 2016

implementiert (ggf. bereits

2015).

25 % der chinesischen

PKW-Reifen-Produktion

soll bis Ende 2015 “Grüne

Reifen” umfassen. Ein

freiwilliger „Grüne Reifen“-

Standard wurde vom

Kautschukverband CRIA

eingeführt.

Freiwillige Reifen-

kennzeichnung seit

2010.

Weltweite Initiativen zur Einführung von Reifen-Labels

Seit November 2012

Kennzeichnungs-

pflicht für alle

neuen Reifen, die

verkauft werden.

Freiwillige Reifenkenn-

zeichnung seit November

2011; Kennzeichnungspflicht

ab Dezember 2012. Seit Juni

2014 Kennzeichnungspflicht

auch für leichte

Nutzfahrzeuge.

Japan Südkorea EU Brasilien China USA

Reifen-Label

Performance-Attribute

Nasshaftung Seit Jan. 2010

(freiwillig)

Seit Dez. 2012*

(verpflichtend)

Seit Nov. 2012**

(verpflichtend)

Spätestens 2016

erwartet

Freiwilliger „Grüne

Reifen“-Standard

seit März 2014 in

Kraft (basierend

auf der EU-

Kennzeichnungs-

pflicht)

In Diskussion

Kraftstoff-

effizienz Seit Jan. 2010

(freiwillig)

Seit Dez. 2012*

(verpflichtend)

Seit Nov. 2012**

(verpflichtend)

Spätestens 2016

erwartet In Diskussion

Geräusch-

emission Nicht enthalten Nicht enthalten

Seit Nov. 2012**

(verpflichtend)

Spätestens 2016

erwartet Nicht erwartet

Abrieb Nicht enthalten Nicht enthalten Nicht enthalten Nicht enthalten In Diskussion

Fahrzeug-

gruppen Pkw (nur Sommer-

Ersatzreifen) Pkw, LNFZ Pkw, LNFZ, Lkw Pkw, LNFZ, Lkw

Pkw (nur

Ersatzreifen)

Reifenkennzeichnung – ein globaler Trend auf dem Vormarsch

Quelle: EU Verordnung Nr. 1222/2009, National Highw ay Traff ic Safety Administration (NHTSA), Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA),

Korea Energy Management Corporation (KEMCO), LANXESS, ETRMA (Sustainable Tire Innovations Conference in Berlin, 2013), Instituto Nacional de

Metrologia, Qualidade e Tecnologia (InMetro) *freiwillig seit November 2011;** freiw illig seit Mai 2012

10

Pkw sind verantwortlich für

zirka 12 % der CO2-Emissionen in der EU

zirka 5 % der von Menschen verursachten CO2-Emissionen

weltweit – Tendenz steigend

24% der CO2 Emissionen von Pkw und 40% der CO2 Emissionen von

Lkw sind auf die Reifen zurückzuführen

Die Reduzierung von Emissionen im Straßenverkehr – vor allem in

den Industrieländern – hat einen erheblichen Effekt auf die

allgemeine CO2-Bilanz

Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch haben direkten Einfluss auf

die CO2-Emissionen

Der Straßenverkehr ist für rund

20 % aller CO2-Emissionen in der EU verantwortlich

11

Zusammenhang zwischen CO2-Emissionen und Reifen

Quellen: ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en.htm

www.acea.be/index.php/news/news_detail/Quelles_of_co2_emissions_in_the_eu

Rollwiderstandsarme Reifen helfen

CO2-Emissionen zu reduzieren

Pkw

Andere

Transportmittel

Industrie

Anderer Straßenverkehr

Energieerzeugung und

-umwandlung

Haushalte

Wichtige Fakten

18 % der globalen CO2-Emissionen werden durch

Straßenverkehr verursacht

24% der CO2 Emissionen der Pkw und 18 % der

CO2 Emissionen der Lkw sind auf die Reifen

zurückzuführen

Das Transportwesen ist die einzige Branche in der

EU mit konstant steigenden CO2-Emissionen –

insbesondere beim Straßenverkehr

Zielsetzungen

Stufenweise Senkung der durchschnittlichen

CO2-Emissionen der neuzugelassene Pkw in der EU

von 160 g/km auf 130 g/km bis 2015

auf 95 g/km bis 2020 (bezogen auf 95 % der

Flotte; 2021 bezogen auf 100 % der Flotte)

12

Straßenverkehr ist ein wesentlicher Bestandteil des EU-Aktionsplans

Quelle: Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Festsetzung von Emissionsnormen

für neue Personenkraftw agen: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:140:0001:0015:DE:PDF

Reduzierung der durchschnittlichen

CO2-Emissionen von neuzugelassenen Pkw in der EU

2006 2012 - 2015

130 g/km 160 g/km

95 g/km

2015 - 2021

-19% -27%








13

Agenda

Steigerung der Sicherheit und der wirtschaftlichen

sowie ökologischen Effizienz im Straßenverkehr

Bereitstellung von harmonisierten Informationen zu

wesentlichen Reifenparametern wie

Kraftstoffeffizienz (in Verbindung mit dem

Rollwiderstand)

Nasshaftung (Sicherheit)

Rollgeräusch

Seit November 2012 müssen alle nach dem

1. Juli 2012 produzierten Neureifen* mit einer

Reifenkennzeichnung versehen sein

Regulierung 1222/2009/EG

14

Kra

fts

toff

eff

izie

nz

Externes Rollgeräusch

Na

ss

ha

ftu

ng

Drei Schlüsseleigenschaften werden aufgezeigt

EU-Reifenkennzeichnung gibt Verbrauchern eine bessere Orientierung bei der Kaufentscheidung

Quelle: Verordnung Nr. 1222/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009 über die Kennzeichnung von Reifen in Bezug auf die

Kraftstoffeffizienz und andere w esentliche Parameter: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:342:0046:0058:DE:PDF,

* Für die Reifenklassen C1, C2, C3 (Pkw , leichte und schw ere Nutzfahrzeuge)

EU-Energieeffizienzplan

Energieeffizienz erhöhen, um nachhaltiges

Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit zu fördern

Strategie basiert auf

Durchsetzung von bestehenden Gesetzen

Entwicklung von innovativen Lösungen

Zielsetzungen bis 2020 (gegenüber Projektionen)

20 % des Primärenergieverbrauchs einsparen

Jährliche Treibhausgasemissionen um

740 Millionen Tonnen senken

15

EU – ein klares Bekenntnis zur Erhöhung der Energieeffizienz

Quellen: EU-Energieeff izienzplan 2011: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0109:FIN:DE:PDF

Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur Energieeff izienz:

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0370:FIN:DE:PDF

Grundlage der Prüfverfahren

Kennzeichnung

1222/2009

C1 C2 C3

Rollwiderstand Indoor-Verfahren (maschineller Test) Annex 6 der UNECE Regulierung Nr. 117 und die

späteren Umsetzungsvorschriften

Nasshaftung Outdoor-Verfahren; das Bremsverhalten

bei Nässe wird mit einem Referenzreifen mit Fahrzeugen bzw. Anhängern getestet

EU-Verordnung

1222/2009, Annex V, eingeführt

durch die EU-Verordnung

228/2011

EU-Verordnung 1235/2011

Externes

Rollgeräusch

Vorbeifahrt im Freien UNECE Regulierung Nr. 117

16

Übersicht zu den Prüfverfahren des EU-Reifenlabels

Weiterentwicklung des Reifenlabels

17

Die Grenzwerte des Reifenlabels

* Pkw -Reifen = C1-Reifen ** Leichte Nfz-Reifen = C2-Reifen ** Schw ere Nfz-Reifen

01.11.2014: Bei C1-Reifen entfällt Nasshaftung-F

für Verkauf und Inbetriebnahme. Bei C2-Reifen

entfällt Rollwiderstand-G für Verkauf und

Inbetriebnahme

01.11.2016: Bei C1- und C2-Reifen entfällt

Rollwiderstand-F für Typgenehmigung. Bei C3-

Reifen entfällt Rollwiderstand F für Verkauf und

Inbetriebnahme und Rollwiderstand-E für

Typgenehmigung

01.11.2018: Bei C1- und C2-Reifen entfällt

Rollwiderstand-F für Verkauf und Inbetriebnahme

01.11.2020: Bei C3-Reifen entfällt Rollwiderstand-E

für Verkauf und Inbetriebnahme

PKW-Reifen* Leichte Nfz-Reifen** Schwere Nfz-

Reifen**

In kg/t Klasse In kg/t Klasse In kg/t Klasse

≤ 6,5 A ≤ 5,5 A ≤ 4,0 A

6,6 ≤ 7,7 B 5,6 ≤ 6,7 B 4,1 ≤ 5,0 B

7,8 ≤ 9,0 C 6,8 ≤ 8,0 C 5,1 ≤ 6,0 C

- D - D 6,1 ≤ 7,0 D

9,1 ≤ 10,5 E 8,1 ≤ 9,2 E 7,1 ≤ 8,0 E

10,6 ≤ 12,0 F

9,3 ≤ 10,5 F ≥ 8,1 F

≥ 12,1 G ≥ 10,6 G - G

Rollwiderstandsbeiwerte von A bis G

Der Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs wird vom

Rollwiderstand der Reifen beeinflusst

Durch Reduzierung des Rollwiderstands lässt sich

Kraftstoff einsparen

Beispiel: Der Verbrauch eines Autos sinkt mit den

passenden A-Reifen um bis 0,66 Liter pro 100 Km

18

Das EU-Reifenlabel und was es aussagt – Kraftstoffverbrauch

Quelle: www.das-reifenlabel.de

Die Reifenklasse D ist nur bei Lkw -Reifen belegt.

+

0,10

+

0,12

+

0,14

+

0,15

Signifikante Senkung des

Kraftstoffverbrauchs möglich

Von

A

nach

G

+0,66

+

0,15

in l / 100 km

Mehrverbrauch auf 100 km bei einem Grundverbrauch von 6,6 l/100 km

Nasshaftung zählt zu den wichtigsten

Sicherheitseigenschaften eines Reifens

Reifen mit guter Nasshaftung haben bei

Regenwetter einen kürzeren Bremsweg

Klasse „A“ bietet die höchste Nasshaftungs-

leistung, Klasse „F“ die niedrigste

Beispiel: Von 80 km/h bis zum Stillstand benötigt ein

Reifen der Klasse „F“ einen 18,5 Meter längeren

Bremsweg als ein Reifen der Klasse „A“*

Sicher und „grün“ ist möglich

19

Unterschiede im Nassbremsweg in den einzelnen

Reifenklassen (aus 80 km/h)

Das EU-Reifenlabel und was es aussagt – Nasshaftung

A

B

C

E

F

D**

G**

Quelle: LANXESS Spritsparrechner

* Tatsächlicher Bremsw eg variiert je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrzeug; ** Klasse D und G sind nicht belegt.

+4 m

+4,5 m

+5 m

+5 m

Von

A

nach

F

+18,5 m

Der Messwert des Labels bezieht sich auf das

externe Geräusch, das durch den Reifen verursacht

wird (nicht das Geräusch im Fahrzeuginneren)

Die Lautstärke wird in Dezibel (dB) angegeben und

durch ein, zwei oder drei Schallwellen angezeigt

Beispiel: Eine schwarze Schallwelle steht für das

beste Geräuschverhalten (mehr als 3 dB unter dem

neuen EU-Grenzwert*), drei schwarze Schallwellen

für das schlechteste Geräuschverhalten

(Rollgeräusch entspricht dem alten EU-Grenzwert)

20

Das EU-Reifenlabel und was es aussagt – externes Rollgeräusch

Unterschiede im externen Rollgeräusch in den einzelnen

Reifenklassen

20

12

20

16

Alter

EU-Grenzwert

Neuer

EU-Grenzwert

Quelle: www.das.reifenlabel.de, Verordnung Nr. 1222/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009

* Die neuen europäischen Grenzwerte für externes Rollgeräusch werden bis 2016 eingeführt

21 21

Die EU-Energieeffizienz-Richtlinie – klares Statement für „Grüne Reifen“

“[…] beschaffen ausschließlich Reifen, die das Kriterium der

Zugehörigkeit zur höchsten Energieeffizienzklasse […]

Diese Vorschrift hindert öffentliche Einrichtungen nicht daran,

Reifen mit den besten Nasshaftungseigenschaften oder dem

geringsten Abrollgeräusch zu beschaffen, sofern dies aus Gründen

der Sicherheit oder der öffentlichen Gesundheit gerechtfertigt ist.“

Artikel 6

Anhang III – Energieeffizienzanforderungen für die Beschaffung durch Zentralregierungen

„Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass die Zentralregierungen

nur Produkte, Dienstleistungen und Gebäude mit hoher

Energieeffizienz beschaffen, [...] „

Quelle: Richtlinie 2012/27/EU des Europäischen Parlaments und des Rats vom 25.10.2012

Reifen sind in Hessens Direktive zur öffentlichen Beschaffung

aufgenommen

Seit Einführung des EU-Reifenlabels kann auch die Bereifung als

Zuschlagskriterium bei der Beschaffung Verwendung finden

Portal Vergabe.NRW weist auf den UBA-Leitfaden hin

Bei Ersatzbeschaffung von Fahrzeugreifen soll in Nordrhein-

Westfalen zukünftig zur Beachtung der ökologischen Anforderungen

entweder der UBA-Leitfaden oder das Reifenlabel dienen

Leitlinie zur Beschaffung von Reifen des Umweltbundesamtes (UBA)

beinhaltet Kriterien zum Rollwiderstand und zum Reifenlabel

„Grüne Reifen“ sind bereits Standard für eine umweltfreundliche öffentliche Beschaffung

22 Quellen: http://www.umweltbundesamt.de/dokument/leitfaden-fahrzeugreifen; Landtag NRW, Drucksache 16/4701 vom 02.01.14;

http://www.nachhaltige-beschaffung.info/DE/Hessen/he_node.html








23

Agenda

Rollwiderstand Innere Reibung Luf twiderstand Massenträgheit

…mehr als das

Reifen tragen wesentlich zum Kraftstoffverbrauch bei

Jede vierte Tankfüllung entfällt auf die Reifen

Fast jede dritte Tankfüllung entfällt auf die Reifen

Anteil des Rollwiderstands am Kraftstoffverbrauch

beim Lkw und beim LNFZ*

Anteil der Fahrwiderstände am Kraftstoffverbrauch

beim Pkw

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Innerstädtisch Außerstädtisch Autobahn

Quelle: TU München, Prof. Horst Wildemann

*LNFZ= Leichte Nutzfahrzeuge 24

Reifen – einfach nur Reifen?

„Grüne Reifen“* zeichnen sich durch die Kombination wichtiger

Eigenschaften aus

Geringer Rollwiderstand

Gleichzeitig sehr gute Bremseigenschaften

Hohe Langlebigkeit

Sie tragen sie zu einer nachhaltigen Mobilität bei, durch

Erhöhte Kraftstoffeffizienz

Reduzierung von CO2-Emissionen im Straßenverkehr

Das EU-Reifenlabel macht „Grüne Reifen“ sichtbar – sie sind mit den

Labelklassen C (sowohl Rollwiderstand, als auch Nassbremsen) oder

besser eingestuft*

„Grüne Reifen“ sind lohnend und sicher zugleich:

Sie schonen das Portemonnaie und die Umwelt

25 * LANXESS Definition

„Grüne Reifen“ – sparsam, sicher, langlebig

26

„Grüne Reifen“ – Einsparpotenzial

26

Besserer Umweltschutz und niedrigere Kosten

Verringerung des Rollwiderstands

Senkung des Kraftstoffverbrauchs / der

CO2-Emissionen

Bei 10 l/100 km bzw. 28 l/100 km

~ 35 %

~ 5-7 %

~ 30 %

~ 8,5 %

~ 2,2 l

(Benzinantrieb)* (Dieselantrieb)**

~ 0,5-0,7 l

* Wechsel von F- auf B Reifen;** Wechsel von D- auf B-Reifen

„Green Return“ =

Wirtschaftliche Vorteile

„grüner“ Mobilitätslösungen für Endverbraucher

Senkung des Sprit-

verbrauchs

Effiziente Senkung der

CO2-Emissionen

Schnelle Amortisierung

27

Senkung des Spritverbrauchs

Senkung der CO2-Emissionen

Amortisierung

5-7%

4,7 kg/€

20.000 km

6%

3,1 kg/€

60.000 km

Die Vorteile auf einen Blick – der sogenannte „Green Return“ am Beispiel von PKW-Reifen

* Berechnungen basieren auf einem Auto mit einem Gew icht von 1.400 kg und einem durchschnittlichen Verbrauch von 8 l konventionellem Treibstoff pro 100 km, w as einem Ausstoß von 2,33 kg CO2 pro Liter entspricht

Der Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs wird vom

Rollwiderstand* der Reifen beeinflusst

Durch Reduzierung des Rollwiderstands lässt sich

Kraftstoff einsparen

Beispiel: Der Verbrauch eines Autos sinkt mit den

passenden A-Reifen um bis 0,66 Liter pro 100 Km

Die Nutzung repräsentiert mit 86 % den größten

Anteil an den gesamten Umweltbelastungen im

Lebens- und Verwertungszyklus eines Reifens

10 % sind auf Verschleiß/Reifenabrieb

zurückzuführen

76 % der Umweltbelastung von Reifen sind dem

Kraftstoffverbrauch beim Fahren zuzurechnen

28 Quelle: http://www.etrma.org/tyres/ELTs/LCA-ELTs

Rohstoffe und Fertigung

11,7 %

Vertrieb

< 1 %

Nutzung

86 %

Verwertung

- Rohstoffe

- Energie

2 %

Reifenabfälle

< 1%

Anteil der verschiedenen Stadien im Lebenszyklus eines

Reifens an der globalen Umweltbelastung

Die Umweltbelastungen im Lebenszyklus eines Reifens sind während der Nutzung am höchsten

Ecopia EP 001S Ecocontact 5 SP Sport

BluResponse Kinergy Eco K425 Energy Saver + Cinturato P7 Blue

205/55 R16 195/50 R15 195/65 R15 205/65 R15 205/60 R16 215/55 R16

29

„Grüne Reifen“ sind bereits heute im Handel (1/2)

Fuelmax S X Energy Savergreen XZ ST01 Neverending

385/50 R22.5 385/65 R22.5 385/55 R22.5

30

„Grüne Reifen“ sind bereits heute im Handel (2/2)

Die Nutzung repräsentiert mit 93 % den größten

Anteil an den gesamten Umweltbelastungen im

Lebens- und Verwertungszyklus eines Reifens

- 10 % sind auf Verschleiß/Reifenabrieb

zurückzuführen

- 83 % der Umweltbelastung von Reifen sind dem

Kraftstoffverbrauch beim Fahren zuzurechnen

Erhältlich als Webversion, iPhone- und iPad- App

sowie für Smartphones

Individuelle Einsparmöglichkeiten ausrechnen

Amortisationsdauer berechnen

Verkürzung des Bremswegs durch „Grüne Reifen“

errechnen

Download der Spritspar-App unter:

http://app.green-mobility.de/

Von Experten entwickelt – Vom TÜV zertifiziert

31

Kalkulation der individuellen Einsparpotenziale des eigenen Autos mit der LANXESS Spritspar-App

Der LANXESS Fahrzeugflotten-Rechner – Berechnung der Einsparpotenziale für den gesamten Fuhrpark

Vorteile für öffentliche und private Flotten-Manager

Sparpotenzialberechnung (Kraftstoff und CO2-Emissionen) einer

individuellen Flotte

Umfassende Parameterauswahl (Labelwerte, Achsanzahl,

Ladefaktor, Fahrerschulung etc.)

Unabhängigkeit von Fahrzeugtyp, Reifenmarke etc.

Verfügbar in Deutsch, Englisch, Französisch und Japanisch

http://flotte.green-mobility.de

Das erste Reifenhersteller-unabhängige und umfassende

Tool für die Flotten-Branche

32

Der LANXESS Fahrzeugflotten-Rechner ermöglicht eine detaillierte Analyse der

Fahrzeugflotte und des Nutzverhaltens

Die Einflussfaktoren im LANXESS Fahrzeugflotten-Rechner

Erstes Tool, das Möglichkeiten der Effizienzsteigerung für individuelle Flotten aufzeigt

33

Nachschneiden Kundenanwendung

Lagerkosten

Reifenwechsel

Reifendruck

Beladung

Fahrprofil

Schulungen

CO2 Emissionen

Flottendetails

Reifeneffizienzklasse

Amortisation

Kraftstoffart

Spureinstellung








34

Agenda

„Grüne Reifen“-Test für Nutzfahrzeuge zur Ermittlung des Sparpotenzials

(Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen)

LANXESS’ einzigartiger Reifentest in Kooperation mit dem Logistikdienstleister TALKE und dem TÜV Rheinland

Unter realen Verkehrsbedingungen

Basierend auf dem EU-Reifenlabel

TÜV-geprüft

35

Testphase

8. August 2013 – 8. Oktober 2013

Zwei-Phasen Test (Validierung, Differenzierung)

Testbedingungen für die gesamte Testphase

Relevante Reifengrößen nach Einstufung des EU-Reifenlabel*

Täglich gleiche Fahrstrecke

Identische Fahrzeuge und Fahrer

Identischer Tankprozess

Zusätzliche theoretische Plausibilitätskontrolle durch den

TÜV Rheinland

Langzeitfeldtest von „Grünen Reifen“ im realen Einsatz

„Grüne

Reifen“

Standard-

reifen

VS.

36 Quelle: Marktstudie zur üblichen Bereifung von Nfz-Reifen, TÜV Rheinland

~ 650 km Fahrstrecke pro Tag

Autobahn: 635 km

Stadt: 10 km

Land: 5 km

~ 40.000 km insgesamt

Phase 1: 31 Fahrten, 20.200 km

Phase 2: 30 Fahrten, 19.600 km

Durchschnittliche Ladung

Hinfahrt: ~ 39.500 kg (beladen)

Rückfahrt: ~ 12.300 kg (leer)

Gesamtfahrstrecke von 40.000 km

Hürth

Loos

37

Hürth (D) – Loos (F) – Hürth (D) Streckendetails

Sattelzugmaschine Sattel-

anhänger

Achse VA HA HA

Reifen

Effizienz-

klasse* D D D

CR* (kg/t) 6,5 6,5 6,5

Sattelzugmaschine Sattel-

anhänger

Achse VA HA HA

Reifen

Effizienz-

klasse* B C B

CR**

(kg/t) 4,5 5,5 4,5

Die Testreifen – „Grüne Reifen“ versus Standardreifen

„Grüne Reifen“ Standardreifen VS.

38 * Für die getesteten Reifengrößen sind noch keine A-Reifen verfügbar – w eiteres Verbesserungspotenzial erwartet; **CR=Rollw iderstandkoeffizient-Mittelwert

39

Testergebnisse Phase 1 – „Grüne Reifen“

Fahrzeug 1 Fahrzeug 2

24,48 l/100km 24,54 l/100km Ø Kraftstoffverbrauch*

B Effizienzklasse C B B C B

Nur geringe Abweichung des Ø Kraftstoffverbrauch

beider Fahrzeuge auf „Grünen Reifen“

0,06 l/100km (0,25%)

* Fahrzeug 1 = Min:24,08 l/100km; Max:25,39 l/100km; Fahrzeug 2 = Min:24,23 l/100km; Max:25,12 l/100km

Testergebnisse Phase 2 – Standardreifen versus „Grüne Reifen“

Fahrzeug 1 Fahrzeug 2

27,75 l/100km 25,39 l/100km Ø Kraftstoffverbrauch*

D Effizienzklasse D D B C B

Signifikante Einsparung durch „grüne“ Reifen

gegenüber Standardreifen

Zusätzliches Verbesserungspotenzial mit A-Klasse Reifen

zu erwarten (A-Reifen für die getestete Reifengröße noch nicht verfügbar)

2,36 l/100km (- 8,5 %)

40 * Fahrzeug 1 = Min:27,51 l/100km; Max:29,92 l/100km; Fahrzeug 2 = Min:25,04 l/100km; Max:26,87 l/100km

~ 700 kg/10.000 km

weniger CO2e Emissionen

durch „Grüne Reifen“

Praxistest – LKW zeigen ein sehr hohes Potenzial für „Grüne Reifen“

Der Einsatz „Grüner Reifen“ leistet einen großen Beitrag zur

Nachhaltigkeit in der Logistik

41

Nutzfahrzeuge mit

„Grünen Reifen“

sparen

8,5% (2,36 l/100 km)

Kraftstoff

im Vergleich zu Standardreifen

Kalkulationsbasis*:

Jährliche Fahrleistung pro Fahrzeug = 150.000 km

Wechsel von D/D/D auf B/C/B Reifen

Was bedeutet das für eine Flotte mit 300 Nutzfahrzeugen?

Inkl. Mehrwertsteuer Ohne Mehrwertsteuer

Brutto-

Einsparungen ~ 1,5 Mio. EUR – pro Jahr ~ 1,3 Mio. EUR – pro Jahr

Reifen-

Mehrkosten** ~ 55.000 EUR ~ 47.000 EUR

Netto-

Einsparungen ~ 1,45 Mio. EUR – pro Jahr ~ 1,25 Mio. EUR – pro Jahr

CO2e-

Einsparungen ~ 3.150 t – pro Jahr ~ 3.150 t – pro Jahr

42 * Kalkulation basiert auf Testkonditionen: Kraftstoffverbrauch = 25,39 l/100 km, Kraftstoffpreis = 1,43 €/l (Quelle: Shell; Im gew erblichen Bereich verringert sich der Kraftstoffpreis durch den Abzug der Mehrw ertsteuer, günstigeren Einkaufskonditionen oder sonstigen Abzügen); ** Quelle Reifenpreise: Reifen Göggel (12 Reifen pro Fahrzeug)

Operative Maßnahmen

„Grüne Reifen“ können im Gegensatz zu vielen anderen Maßnahmen auch bei Bestandsfahrzeugen Sprit sparen

43

Technische Maßnahmen

Zugmaschine Auflieger

Aerodynamik Aerodynamik

Gewicht Gewicht

Bereifung Bereifung

Motor

Zugmaschine und Auflieger

Terrain und Routenplanung

Verkehr

Fahrer








44

Agenda

2010 2030

Asien-Pazifik

China 59 + 221 %

Japan 58 - 1 %

Südkorea 15 + 59 %

Indien 15 + 600 %

Australien 12 + 61 %

Restliches Asien 40 + 122 %

Nordamerika

USA 231 + 21 %

Kanada 19 + 59 %

Mexiko 22 + 75 %

2010 2030

EMEA

EU 239 + 31 %

Europa ohne EU 28 +116 %

Afrika 21 + 56 %

Mittlerer Osten 26 + 161 %

Russland 34 + 136 %

Südamerika

Lateinamerika ohne

Brasilien 20 + 83 %

Brasilien 28 + 80 %

45

Weltweit steigende Zahl von Pkw und LNFZ (in Millionen Fahrzeugen)

Quelle: The international Council of Clean Transportation - European Vehicle Market Statistics

Der Markt für „Grüne Reifen“

wird in allen Regionen stark

wachsen

Der „Grüne Reifen“ Markt wird

im Asien-Pazifik-Raum

signifikant wachsen

Europa wird der größte Markt

für „Grüne Reifen“ bleiben

„Grüne Reifen“Markt nach Regionen in Mrd. $

Der Markt für „Grüne Reifen“ wird weltweit wachsen

Quelle: Smithers Report: The Future of Green Tires

2012 2017 Region

Region 2012 2017 Wachstum p.a. (%)

Nordamerika 6.3 12 13.8

Südamerika 1.3 2.8 16.6

Europa 25.1 31.1 4.4

Asien-Pazifik 10.8 21.9 15.2

Rest der Welt 1.3 2.8 16.6

Total 44.8 70.6 9.5

Weltweit wachsende Nachfrage nach „Grünen Reifen“

46

Ähnlich wie bei Kühlschränken

wird es auch bei High-

Performance-Reifen einige Zeit

bis zur Marktdurchdringung

brauchen

10 Jahre nach der Einführung

des Labels werden High-

Performance-Reifen einen

Marktanteil von mehr als 70 %

haben.

Durch eine generell höhere

Qualität der Reifen wird eine

weitere Revision des Labels

erwartet.

Das Reifenlabel wird zur Marktdurchdringung von High-Performance-Reifen führen

0 +2

Jahre nach Einführung des Labels

+10 +8 +6 +4

0%

30%

50%

20%

40%

10%

Marktanteil

100%

90%

80%

70%

60%

Mittelklasse-Reifen

Premium-Reifen

Budget-Reifen

47 Quelle: EPEC impact assessment study on possible energy labellings of tyres

Ein Mindeststandard drängt den

Markt zu effizienteren

Produkten

Ein Energie-Label zieht den

Markt sogar zu noch

effizienteren Produkten. Das

Marktniveau wird insgesamt

erhöht, da die Energieeffizienz

für den Käufer sichtbar wird

Push- und Pulleffekte führen zu effizienteren Produkten

Mindeststandard und Label

Mindeststandard, aber kein

Label

Kein Mindeststandard, kein

Label

Mindeststandard Energieeffizienz

Marktanteil

48 Quelle: http://www.initiative-energieeffizienz.de/fileadmin/InitiativeEnergieEffizienz/dachmarke/dow nloads/Oekodesign/Vortrag_Agricola.pdf

Dezember 2012: von 2435

gelabelten Reifen sind 24,9%***

CC oder besser

Oktober 2013: von 3519

gelabelten Reifen sind 31,6 %***

CC oder besser

Push- und Pulleffekte führen zu effizienteren Produkten – Verfügbarkeit gelabelter Sommerreifen

49

0

5

10

15

20

25

GF

GE

GC

GB

GA

FF

FE

FC

FB

FA

EF

EE

EC

EB

EA

CF

CE

CC

CB

CA

BF

BE

BC

BB

BA

AF

AE

AC

AB

AA

% der Reifen

RW*

NH**

Oktober 2013

Dezember 2012

49 Quelle: https://www.goeggel-reifenserver.de, Stand Dezember 2012 verglichen mit Oktober 2013 * RW = Rollw iderstand; **NH = Nasshaftung; *** Kumulierte Anteil von Reifen mit Labelklassen CC und besser

Der Anteil von

„Grüne Reifen“ (CC oder

besser) ist im Zeitraum

Dez. 2012-Okt. 2013

um 6,7 % gewachsen








50

Agenda

Ein moderner Pkw-Reifen besteht aus einer Vielzahl verschiedener

Bestandteile (bis zu über 200); die meisten von ihnen können einer der

drei Hauptkategorien zugeordnet werden, die für die Reifenleistung

maßgeblich sind:

Kautschuk (Natur- und synthetischer Kautschuk)

Füllstoffe* (Ruß, Silica etc.)

Additive** (Vulkanisationsmittel und -beschleuniger,

Alterungsschutzmittel, Weichmacher, Wachse als Lichtschutz etc.)

Heute macht die Mischung aus Natur- (14 %) und synthetischem

Kautschuk (27 %) rund 40 % der Gesamtbestandteile eines Pkw-

Reifens aus

Der Straßenverkehr ist für rund

20 % aller CO2-Emissionen in der EU verantwortlich

51

Kautschuk bildet den Hauptbestandteil des Reifens

Pkw-Reifen bestehen fast zu 1/3 aus

synthetischem Kautschuk

Ein Pkw-Reifen wird aus mehr als

200 Bestandteilen hergestellt

14%

Natur

27%

Synthetisch

Naturkautschuk Synthetischer Kautschuk

Verstärkende Füllstoffe

Additive

Verstärkende Materialien (Stahl, Polyester, Rayon, Nylon)

Quellen: Washington State Department of Ecology/Rubber Manufacturers Association; Continental

* Sie verstärken den Kautschukbestandteil. Man spricht von aktiven (den Kautschuk verstärkenden) und inaktiven (den Verschleiß verringernden) Füllstoffen. ** Prozessadditive, die die Eigenschaften des f inalen Produkts definieren

Erhältlich als Webversion, iPhone- und iPad-

App sowie für Smartphones

Individuelle Einsparmöglichkeiten

ausrechnen

Amortisationsdauer berechnen

Verkürzung des Bremswegs durch „Grüne

Reifen“ errechnen

Download der Spritspar-App unter:


Aufgrund der kontinuierlichen Weiterentwicklung

innovativer Technologien und Materialien bieten

moderne Reifen außerordentlich gute

Eigenschaften hinsichtlich aller Parameter

Seit 1975 ist es Reifenproduzenten gelungen, alle

Hauptparameter für Reifen um mindestens 25 % zu

optimieren, z. B.

Rollwiderstand

Fahrverhalten

Trockenhaftung

Nasshaftung

Aquaplaning

Langlebigkeit

Bis heute hat sich die gesamte Reifenperformance wesentlich verbessert

52 Quelle: Continental

Deutliche Verbesserung aller Reifenparameter

Die technische Revolution geht weiter

100%

144%

135%

132%

171%

137%

130%

Trockenhaftung

Nasshaftung

Aquaplaning

Langlebigkeit

Rollwiderstand

Fahrverhalten

1975 heute

50%

5%

20%

5-10%

5 -10%

5%

1%

Hochleistungskautschuke erhöhen die Reifeneffizienz

Standard-

kautschuk

Hochleistungs-

kautschuk

Rollwider-

stands-

koeffizient

Wirkung von LANXESS High-End Kautschuken in der Lauffläche

Anteil der Reifenkomponenten

am Rollwiderstand

LANXESS Produkte verbessern die

Reifenperformance

Langlebigkeit Haftung

Rollwiderstands-

reduzierung

Nd-BR

SSBR

ESBR

53 Quelle: BMW, Der Reifen im Spannungsfeld zw ischen hohen technischen Anforderungen und immer schärfer werdenden gesetzlichen Auflagen, 2008

Lang-

lebigkeits-

koeffizient

Standard-

kautschuk

Hochleistungs-

kautschuk

Hochleistungskautschuke

haben erheblichen Anteil daran,

den Rollwiderstand der Reifen

zu senken

LANXESS arbeitet daran, dass

in Zukunft mit Hilfe unserer

Hochleistungskautschuke

weitere erhebliche

Einsparungen möglich sind

Insbesondere Nd-BR ermöglicht hohe Labelklassen

Innovative Reifen helfen Energie einzusparen

100

95

80 76

72

E-SBR +

BR* +

Ruß

S-SBR +

BR* +

Ruß

S-SBR +

BR* +

Silica

G

S-SBR +

Nd-BR +

Silica

S-SBR fct** +

Nd-BR +

Silica

40

50

60

70

80

90

100

Ro

llw

ide

rsta

nd

sko

eff

izie

nt

Re

ife

nin

de

x Aktuelle

Leistung Künftige Leistung

Kontinuierliche Verbesserung A

Rollwiderstandskoeffizient

(je niedriger desto besser Kraftstoffeinsparungen)

* BR: „General Purpose“ Butadien Kautschuk; ** fct.: Funktionalisiertes S-SBR für eine bessere Integrierung des Füllstoffes in die Polymermatrix 54

Je höher der Verschleißindex

ist, desto besser ist die

Langlebigkeit

Nd-BR von LANXESS erzielt

hier einen Spitzenwert und liegt

mit einem Verschleißindex von

107 an der Spitze

Der Standard liegt bei einem

Verschleißindex von 100

„Sicher“ und „langlebig“ ist möglich

durch Nd-BR von LANXESS

55

Nd-BR ermöglicht sowohl einen geringen Rollwiderstand, als auch gleichzeitig eine hohe Laufleistung

Lauffläche Beeinflusst Haftung, Kraftstoffverbrauch und

Rollgeräusch

Untere

Lauffläche Verbindet Lauffläche mit Stahlgürtel und Karkasse

Oberer

Stahlgürtel Beeinflusst Fahreigenschaften und Reifenkontur

Seitenwand Schützt die Karkasse und beeinflusst Kraftstoffverbrauch

Unterer

Stahlgürtel Beeinflusst Fahreigenschaften und Reifenkontur

Karkasse Gibt Halt und Kontur

Innerliner Ersetzt den Schlauch

Stahldrähte Halten den Reifen sicher auf der Felge

„Grüne Reifen“ energized by LANXESS

Diese Reifenkomponenten werden mit LANXESS

Kautschuken und Additiven hergestellt

56

Synthetische Kautschuke – mehr als nur höhere Effizienz

Merkmale eines Hochleistungsreifens: LANXESS Produkte

S-SBR

Nd-BR

Nd-BR

Nd-BR

Co-BR

Gekoppelte

Li-BR

Optimierte Mikrostruktur und

Füllstoff-Interaktion

Kraftstoffeffizienz, Nass- und

Trockenrutschen, Abriebfähigkeit

Lange Ketten (physische Anordnung)

Rissfestigkeit

Flexible Ketten

Elastizität

Hoher Härtegrad

Abriebfestigkeit

57

58

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Überblick

Lauffläche

Untere

Lauffläche

Seiten-

wand

Karkasse

Innerliner

Bu

na V

SL

Bu

tyl

CB

BB

Vu

lkacit

®

Vu

lkan

ox

®

Re

nacit

®

Vu

lcu

ren

®

Pe

rkalin

k®

Silic

a

Ad

dit

ive

9202

Vu

lkalin

k ®

Afl

ux ®

Akti

pla

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Rh

en

od

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Rh

en

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Rh

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ran

®

Bu

na C

B

Bu

na N

d

59

LANXESS bietet das umfassendste Portfolio an synthetischen Kautschuken und Additiven in der Industrie (1/2)

Hersteller

Reifenkautschuke Technische Kautschuke

SBR BR IIR EPDM CR NBR HNBR AEM ACM EVM FKM ECO

Hersteller

Beschleuniger Alterungsschutzmittel Spezialchemikalien

CBS TBBS DCBS MBT 6PPD IPPD 77PD TMQ DBD BDTCH BCI-MX Silica

Add.*

Vulka-

link**

LANXESS bietet das umfassendste Portfolio an synthetischen Kautschuken und Additiven in der Industrie (2/2)

60 * Noch keine allgemeine Abkürzung vorhanden; ** Produkt befindet sich in der Entw icklungsphase

61

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Lösungs-Styrol-Butadien-Kautschuk (S-SBR)

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Hohe Dichte von Ankerstellen, die besonders gut an den harten

Füllstoff-Körnchen haften Sehr gute Verbindung von Polymer

und Füllstoff

Verkleidet die Kieselgelpartikel mit einer Gummischicht

Reduzierung der inneren Reibung der Reifenkomponenten

Optimierter Rollwiderstand Verbesserung der Kraftstoffeffizienz

und Senkung von CO2-Emissionen

Hervorragende Straßenhaftung Verbesserte Sicherheit

Hohe Langlebigkeit Höhere Laufleistung

Lauffläche

VSL

62

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Neodymium-Polybutadien-Kautschuk (Nd-BR) (1/2)

Höchste Stereogleichmäßigkeit, enge Molekular-

gewichtsverteilung und geringe Verzweigung Erhöhte Elastizität

Sehr lineare und einzigartige Makrostruktur Geringere

Erhitzung und höhere Flexibilität als andere Elastomere

Niedrige Erweichungstemperatur (Tg) Hohe

Tieftemperaturflexibilität

Enge Polydispersität, die zu höherer Molmasse bei gleichen

Mooney-Viskositäten führt

Optimierter Rollwiderstand Verbesserung der Kraft-

stoffeffizienz und Reduzierung von CO2-Emissionen

Exzellenter Widerstand gegen Abreibung, Risse und Ermüdung

Höhere Sicherheit und Langlebigkeit

Lauffläche

Seitenwand

Karkasse

CB

Untere Lauffläche

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Hauptmarken

Eigenschaften

Vorteile

63

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Neodymium-Polybutadien-Kautschuk (Nd-BR) (2/2)

Zusätzliche Eigenschaften zu den bereits bekannten

Eigenschaften von Buna CB:

Erheblich leichtere Verarbeitbarkeit

Einsatz höherer Molmassen/Mooney Viskositäten bei annähernd

gleichem Leistungsbereitschaftsniveau und vereinfachter

Verarbeitbarkeit in den Compounds/Reifen im Vergleich zu Standard-

Nd-BRs gleicher Viskosität,

Optimierter Rollwiderstand Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und

Reduzierung von CO2-Emissionen

Exzellent in Nasshaftung sowie im Widerstand gegen Abreibung,

Risse und Ermüdung Höhere Sicherheit und Langlebigkeit

Lauffläche

Karkasse

CB

Untere Lauffläche

Seitenwand

64

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Halobutyl-Kautschuk

Innerliner aus Butylkautschuk sind luftundurchlässig

Verhindert zu niedrigen Luftdruck

Optimierter Rollwiderstand Verbesserte Kraftstoffeffizienz und

Senkung von CO2-Emissionen

Innerliner

Lauffläche

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

65

Hocheffiziente Vulkanisationsbeschleuniger Bessere Kinetik

und Stabilität der Netzwerkbildung

Überragende Scorch-Sicherheit und schnelle

Vulkanisierungszeit Verbesserte Sicherheit und schnelle

Härtung

CZ / NZ / DZ

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Sulfenamide für Schwefel-Vernetzungsmittel

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

66

Schutz des Kautschuks gegen Sauerstoff, Ozon,

Ermüdungsrissbildung und Gift Reifenherstellung mit guter

Alterungsbeständigkeit

Technologisch und ökonomisch gesehen die wichtigsten

Alterungsschutzmittel für Kautschuk Verbesserte

Lebensdauer der Reifen

Ermüdungs- und Ozonschutzwirkung, Verhinderung von

Alterung Höhere Reifenlaufzeit

4020 / 4010 NA / 4030 / HS

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Phenylendiamine und Quinoline als Alterungsschutzmittel

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

67

Reduzierung des molekularen Gewichts von

Naturkautschuk Bessere Verarbeitung und

Vermischung

Reduzierung der gesamten Mischenergie Weniger Energie

bei der Reifenverarbeitung benötigt

Kürzere Mischzeiten Höhere Produktionsleistung

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Peptisierer zur Mastizierung von Naturkautschuk

10 / 11 / 9203

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

68

Optimierung der Netzwerkstabilität Erhalt physikalischer

Reifeneigenschaften

Ausbildung flexibler Hybridnetzstellen während der

Vulkanisierung bzw. Netzwerkwiederherstellung während der

Laufzeit Verbesserung der gesamten Reifenlaufleistung

Langsamere Reversion der Laufflächenmischung Konstante

Reifenleistung während der Lebensdauer

Geringerer Rollwiderstand und als Alternative für DPG möglich

Weniger Kraftstoffverbrauch und nahezu keine Emissionen

von Anilin

900

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Reversionsschutzmittel

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Silica Additive 9202

69

Die Prozessadditive reduzieren die Viskosität der Mischung,

ohne den Vernetzungs- und Härtegrad des Vulkanisats zu

beeinträchtigen

Häufig wird auch das Rheometer-Verhalten verbessert (steilere

Kurve mit guter Scorch-Sicherheit)

Vermeidung des Schwermetall Zink beim Herstellungsprozess

von Reifen erhöhte Umweltfreundlichkeit

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Prozessadditive für Silica-Mischungen

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Vulkalink®

70

Verbesserte Interaktion zwischen Silica und Polymer

Optimierter Rollwiderstand Verbesserte Kraftstoffeffizienz und

Senkung von CO2-Emissionen

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Funktionsadditive

Untere Lauffläche

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Aflux®

Aktiplast®

71

Maßgeschneiderte Verarbeitungswirkstoffe für

sämtliche Reifenbauteile, z. B. Wirkstoffe speziell für Silica-

Laufflächen

Verbesserte Verarbeitungseigenschaften Höhere Produktivität,

weniger Energieverbrauch

Keine negative Beeinflussung der physikalischen

Reifeneigenschaften Kein Kompromiss zwischen Einsparungen

in der Produktion und Reifenperformance

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Verarbeitungswirkstoffe

Lauffläche

Innerliner

Seitenwand

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Rhenodiv®

72

Angepasst an die spezifischen Anforderungen der

Reifenhersteller Gezielte Problemlösungen für

Produktionsprozesse

Pulvertrennmittel für alle Kautschuktypen, einschließlich weicher,

ölhaltiger Synthesekautschukmischungen

Problemlose Zwischenlagerung und Weiterverarbeitung der

Kautschukfelle

Wässrige Reifeninnensprühlösungen Störungsfreie

Vulkanisation und geringer Ausschuss

Semipermanente Heizbalgbeschichtung Längere Lebensdauer

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Trennmittel

Lauffläche

Innerliner

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Rhenosin® Rhenogran®

73

Gewährleistung zuverlässiger Haftung der Gummimischungen

mit den Verstärkungsmaterialien

Textil- und Stahlgewebe im Reifen

Verbesserte Löslichkeit anderer Beschleuniger wie

Sulfenamide, MBTS oder MBT (in Kombination)

Hoher Vernetzungsgrad

Konstante Qualität von RFL-Dips zur Gewebe-imprägnierung

Weniger Formaldehyd benötigt

Verwendung in Stahlcordmischungen Konstant hohes Haftniveau in Stahlgürtelreifen

Ersatz für DPG in Silikarezepturen Keine Emissionen von Anilin (krebserregend)

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Haftmittel

Untere Lauffläche

Karkasse

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Rhenogran®

PCZ-70/IIR

74

Exzellente Problemlöser für die Vulkanisation von Butyl-

Bladdermischungen

In Butylkautschuk vordispergiertes Vernetzungssystem aus Harz

und Zinkoxid Verhindert Ausbildung von Harzbrocken im

Innenmischer

Gleichmäßige Verteilung der Vernetzungschemikalien

Erhöhte Lebensdauer des Heizbalges

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Zinkoxid und Vernetzerharz

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

Rhenoshape®

75

Stellen einen reibungslosen und effizienten Produktionsprozess

sicher

Optimierte Produktivität Längere Lebensdauer der Bladder und

kürzere Aushärtungszyklen mit äußerst leitfähiger Verbindung

Bessere Reifenform Innovatives Entlüftungsdesign und Oberflächenbeschaffung reduzieren Ausschuss

LANXESS Premiumprodukte für „Grüne Reifen“ – Rhenoshape® Bladders

Hauptmarke

Eigenschaften

Vorteile

LANXESS – für eine nachhaltige Mobilität

Hochleistungskautschuke sind der

Schlüssel, um „Grüne Reifen“ herzustellen

LANXESS ist der führende Lieferant von

Hochleistungskautschuken

LANXESS S-SBR- und Nd-BR-Kautschuke

für maximale Performance

Starke Expertise bei Reifen für eine

nachhaltige Mobilität

76

Ratgeber

Reifen

Flotten-

broschüre

Kalkulations-

Tools

Weitere

Fact Books Website

Informationen über

Hochleistungs-kautschuke und deren Einfluss auf

die Performance von Reifen

Für Käufer, Handel, Industrie, Presse und

Öffentlichkeit

Informationen über

„Grüne Reifen“ und deren Einfluss auf die Effizienz-

steigerung von Fahrzeugflotten

Für Industrie, Flottenbetreiber und

Presse

Kalkulationstools zur

Ermittlung von Einsparpotentialen

Für Endkonsumenten Spritspar-App


Für Flottenbetreiber

Fahrzeugflotten-Rechner

http://flotte.green-mobility.de

Informationen über

Leichtbau-Lösungen von LANXESS die eine nachhaltige

Mobilität ermöglichen

Für Industrie und Presse

Umfangreiche

Informationen über LANXESS‘ Lösungen für „Grüne

Mobilität“

Für Käufer, Handel, Presse und

Öffentlichkeit

Weiterführende Informationen

77




http://flotte.green-mobility.de/



Title of presentation Speaker Place, date … [ OPTIONAL ] 78

Diese Präsentation enthält bestimmte in die Zukunft gerichtete Aussagen, einschließlich Annahmen, Meinungen und Ansichten des Unternehmens oder solche, die aus Drittquellen zitiert werden. Verschiedene bekannte wie auch unbekannte Risiken, Ungewissheiten und andere Faktoren könnten dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse, die Finanzlage, die Entwicklung oder die Performance der Gesellschaft wesentlich von den hier gegebenen oder implizierten Einschätzungen abweichen. Das Unternehmen garantiert nicht, dass die solchen zukunftsgerichteten Aussagen zugrunde liegenden Annahmen fehlerfrei sind, und es übernimmt auch keine Verantwortung dafür, dass sich die in dieser Darstellung wiedergegebenen Meinungen in Zukunft als korrekt erweisen oder die prognostizierten Entwicklungen tatsächlich eintreten werden. Es wird keinerlei Zusicherung oder Gewährleistung (weder ausdrücklich noch implizit) im Hinblick auf die hier enthaltenen Informationen – einschließlich Hochrechnungen, Schätzungen, Zielen und Meinungen – abgegeben noch sollte sich der Leser auf solche Informationen verlassen. Auch wird keinerlei Haftung bezüglich etwaiger hier enthaltener Fehler, Auslassungen oder Falschaussagen übernommen, und dementsprechend übernehmen weder das Unternehmen noch irgendeine seiner Mutter- oder Tochtergesellschaften noch Führungskräfte, Direktoren oder Angestellte einer dieser Rechtspersönlichkeiten irgendeine sich aus der Verwendung dieses Dokuments unmittelbar oder mittelbar ergebende Haftung.

Zukunftsgerichtete Aussagen

Impressum Stand: August 2014 LANXESS AG Corporate Communications 50569 Köln Deutschland Tel: +49 221 8885 0 www.lanxess.de

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