futuro mrap final - infodefensa.com · desactivación de explosivos, reconocimiento de zonas...

Julio, 2011

Edita:

Patrocinado por:

MRAP / MRAP LIGEROS

Visión general y su futuro en las FAS españolas

Francisco Fernández Mateos Coronel de Caballería

MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 2

MRAP / MRAP LIGEROS

Visión general y su futuro en las FAS españolas

Francisco Fernández Mateos Coronel de Caballería

Editor:

Alfredo Florensa de Medina

Patrocinado por:

El editor no se identifica necesariamente con las opiniones recogidas en la publicación. Los datos incluidos en la misma son los más recientes a los que se ha tenido acceso hasta el cierre del presente documento. El editor ha verificado su información para asegurar la corrección de los contenidos, aunque no se hace responsable de eventuales errores u omisiones.

© Information & Design Solutions, S.L. Todos los derechos reservados. Este Informe no puede ser fotocopiado ni reproducido por cualquier otro medio sin licencia otorgada por la empresa editora. Queda prohibida la reproducción pública de este informe, en todo o en parte, por cualquier medio, sin permiso expreso y por escrito de la empresa editora.


ÍNDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………. 4

1.- NACIMIENTO DE LOS MRAP…………………………………………………………………… 5

El programa original norteamericano…………………………………………………… 5

Categorías y modelos construidos……………………………………………………… 9

Lecciones aprendidas…………………………………………………………………….. 14

Aparición de los MRAP ligeros. El programa M-ATV………………………………... 15

2.- PANORAMA INTERNACIONAL………………………………………………………………... 21

Alemania………………………………………………………………………….………….. 21

Austria…………………………………………………………………………….………..... 22

Francia…………………………………………………………………………….……...….. 23

Israel………………………………………………………………………………………….. 24

Reino Unido……………………………………………………………………………….… 25

Sudáfrica…………………………………………………………………………………….. 26

3.- SOLUCIÓN ESPAÑOLA. ADQUISICIÓN DEL RG-31 “NYALA” Y LMV “LINCE”…..….. 29

4.- LOS FUTUROS MRAP DEL EJÉRCITO ESPAÑOL…………………………………………. 34

Eagle IV de General Dynamics ELS…………………………………………………….. 34

Hawkei de Thales Australia………………………………………………………………. 36

LMV Lince de Iveco………………………………………………………………………… 39

SandCat de Oshkosh / Qatripole………………………………………………………… 41

Sherpa 2/3 de Renault / Iturri…………………………………………………………...… 43

VAMTAC S3 de Urovesa............................................................................................. 45

CONCLUSIONES...................................................................................................................... 47


INTRODUCCIÓN

El conflicto de Irak y, posteriormente, los de Afganistán y Líbano, es decir, los que podemos definir de tipo asimétrico, pusieron de manifiesto la necesidad de que los blindados usados tradicionalmente fueran convenientemente reforzados para defenderse de las minas y las cargas explosivas improvisadas o IED. La gran cantidad de polvorines existentes en Irak, muchos de los cuales quedaron sin protección tras la desaparición del Ejército iraquí, permitió que los grupos insurgentes consiguieran grandes cantidades de minas, explosivos, granadas de artillería y toda clase de proyectiles, con los que empezaron a construir estas tristemente famosas cargas improvisadas. No olvidemos que este tipo de agresivos no habían sido determinantes durante el proceso de desarrollo de los vehículos entonces en uso, por lo que su empleo masivo supuso una sorpresa que ocasionó una gran cantidad de víctimas. De hecho, en mayo de 2006, la Infantería de Marina norteamericana (US Marine Corps - USMC) vio la conveniencia de proteger sus fuerzas desplegadas en Irak con blindados especialmente diseñados para resistir los nuevos ataques, culpables de un porcentaje bastante elevado de las bajas totales. Inicialmente, las necesidades fueron cifradas en 185 vehículos, aunque sólo cinco meses más tarde se aumentaron hasta los 1.230 ejemplares: 850 para los Marines y 380 para los Ejércitos de Tierra (US Army - USA) y la Armada (US Navy - USN). Sin embargo, los ataques continuaban produciendo muertos y heridos graves, por lo que las peticiones alcanzaron los 4.060 vehículos antes de finales de ese mismo año. Ante la importancia que iba alcanzando la adquisición de los nuevos blindados, en febrero de 2007 se puso en marcha el programa MRAP (Mine Resistant Ambush Protected – Resistente a las Minas y Protegido contra Emboscadas), nombre que caló rápidamente en la opinión pública internacional hasta el punto de que, en muy poco tiempo, su uso se extendió para denominar de forma genérica a todos los vehículos diseñados expresamente para proporcionar protección ante los ataques efectuados con minas e IED. En consecuencia, se han producido algunos malentendidos con esta denominación, sobre todo porque, inicialmente, el programa MRAP no incluyó ningún vehículo ligero, si bien, con posterioridad el Pentágono se vio obligado a poner en marcha el programa M-ATV (MRAP – All Terrain Vehicle), dados los problemas encontrados en Afganistán para el movimiento de los voluminosos MRAP, cuyo elevado centro de gravedad los convierte en unos ingenios muy inestables. De acuerdo con lo expuesto en el párrafo anterior, cada Ejército ha utilizado una denominación distinta para sus programas y, así, en España por ejemplo, hablamos de “vehículos de alta protección para pelotón” y “escuadra”, que no son sino MRAP de tipo medio y ligero, es decir, los correspondientes a los ejemplares de la Categoría I y M-ATV norteamericanos. Además, tal como veremos en el apartado 4, está previsto en España que, en los próximos meses, se publique el concurso de un Acuerdo Marco para el futuro vehículo de clase 1,5 Tm que incluirá un vehículo táctico sin blindar y dos versiones de MRAP ligeros, uno de ellos para la Infantería de Marina.


“Hummer” destruido por una mina.

1.- NACIMIENTO DE LOS MRAP

El programa original norteamericano

Con la entrada en servicio de los nuevos medios, muy pronto se puso de manifiesto su elevada eficacia en comparación con los Hummer (HMMWV), incluso en sus versiones blindadas, reduciendo en un 80% el número de bajas. Así, en abril de 2007, los MRAP habían sufrido 300 agresiones con IED, no contabilizándose ningún muerto al tiempo que disminuyó el número de heridos a menos de uno por ataque, frente a las dos bajas, incluidos los fallecidos, producidas en los perpetrados contra otros vehículos. Por otra parte, el empleo de estos ingenios obliga a las fuerzas insurgentes a utilizar cargas explosivas mucho más grandes y potentes, lo que dificulta su transporte e instalación, facilitando por lo tanto su detección y consiguiente desactivación.


Muy pronto se puso de manifiesto la eficacia de los nuevos “MRAP”.

Ante el importante éxito cosechado por los MRAP, las peticiones iniciales fueron aumentando de manera progresiva y, así, en marzo de 2008, la JROC (Junta de Seguimiento de Requisitos Conjuntos) fijó las cifras finales en 15.838 ejemplares (2.225 USMC, 12.000 USA, 544 USN, 558 US Air Force-USAF, 378 Special Operations Command-SOCOM, y 133 para test). Además, los accidentes y problemas de movilidad detectados especialmente en Afganistán, aconsejaron el desarrollo de un modelo algo más pequeño y ligero (MaxxPro-Dash) del que fueron encargados los últimos 832 ingenios.

Aparcamiento de “Cougar” y “Buffel” en Irak. Ante el éxito cosechado por los “MRAP” las peticiones iniciales aumentaron rápidamente.

El empleo de los denominados EFP (Penetradores Formados por Explosión), aconsejó el inicio del programa MRAP II (2008-2013), también liderado por el USMC. Basados en los mismos principios que los proyectiles autoforjados utilizados en las municiones de guía terminal, los EFP consisten en un tubo de acero relleno de explosivo en cuya parte delantera se introduce un disco metálico que, al activarse el explosivo, es lanzado contra el objetivo en forma de dardo. Además, para aumentar su poder de destrucción, se emplean


varios ingenios contra el mismo vehículo (se han contabilizado ataques con hasta siete proyectiles simultáneos). Por su parte, el Ejército de Tierra puso en marcha el MMPV (Medium Mine Protected Vehícle) (2008-2015), que es una versión diseñada para las Fuerzas de Ingenieros encargadas de realizar misiones de alto riesgo, como limpieza de campos de minas y vías de comunicación, desactivación de explosivos, reconocimiento de zonas peligrosas, etc. Además, la protección de los vehículos en servicio está mejorándose continuamente con la instalación de diversos kits adicionales como el denominado Frag 6 (aumenta el peso de los vehículos en unas 2,5 toneladas (400 kg/m2) y su anchura en unos 30 cm), derivado del que sirvió para proteger los Hummer, o el LROD formado por planchas de aluminio de blindaje, al tiempo que están estudiándose otros muchos equipos como varios modelos de perturbadores, detectores de explosivos y francotiradores, sistemas de protección activa ADS, estaciones de armas de control remoto, rejas slat contra lanzagranadas tipo RPG, etc.

La versión británica del “Cougar” se denomina “Mastiff” y dispone de gruesas protecciones laterales contra IED y rejas “slat”.

La continua variación de las necesidades de MRAP, para muchos como consecuencia de una deficiente programación y, oficialmente, por los continuos cambios de situación vividos en Irak y Afganistán, propició la aparición de diversos modelos, entre otras razones porque ninguna empresa disponía de suficiente capacidad para acometer la fabricación de las cantidades requeridas, y en unos plazos de tiempo tan cortos. En consecuencia, tuvo que efectuarse un verdadero esfuerzo industrial para cumplir los requerimientos del Pentágono, ya que fue muy complicado conseguir las cantidades de materiales imprescindibles, especialmente en planchas de blindaje y neumáticos. En palabras del Secretario de Defensa Robert M. Gates: “Desde la


Segunda Guerra Mundial ha sido la mayor movilización de la industria en apoyo de los Ejércitos”. Como ejemplos, veamos algunos datos: El prototipo del modelo Caiman de la empresa Armor Holdings, adquirida en 2007 por el

grupo BAE Systems, fue construido en un tiempo récord de 60 días, terminándose el primer ejemplar de serie tan sólo 43 días después de firmarse el contrato.

El “Caimán” fue desarrollado en un tiempo récord.

En noviembre de 2007 ya habían sido desplegados, en Irak principalmente, 1.500

vehículos de varios modelos. En enero de 2008, esa cantidad había aumentado hasta los 2.225 ingenios, 45 de ellos en Afganistán.

En mayo de 2008, las existencias de MRAP en las zonas de operaciones habían alcanzado los 400 ejemplares en Afganistán (más de 800 a finales de ese mismo año) y 4.200 en Irak, con otros 1.200 adicionales en Kuwait.

En sus diferentes versiones, la familia “MaxxPro” ha superado la cifra de 6.000 ejemplares construidos.


A título meramente anecdótico citaremos que, según el Mando de Transporte, el traslado aéreo de cada vehículo tenía un coste aproximado de 750.000 dólares -cuando el precio de alguno de los MRAP era menor de la mitad de esa cifra-, mientras que por barco esa cantidad quedaba reducida a 13.000, aunque se necesitaban entre 3 y 4 semanas para que llegara a su destino. De ahí que, una vez cubiertas las necesidades más urgentes, desde mediados de 2008, la mayoría de los transportes se hicieran por vía marítima.

En cuanto se cubrieron las necesidades más urgentes, el transporte aéreo fue sustituido por el marítimo, mucho más barato.

Categorías y modelos construidos

Aunque en principio sólo se contemplaron dos categorías, finalmente fueron definidas tres, a saber: Categoría I: Modelos con una tripulación mínima de 6 personas y un peso máximo de 17

toneladas, destinados a actuar en zonas urbanizadas y espacios restringidos, para realizar funciones de mando y control, comunicaciones, escolta de convoyes, reconocimiento…

Categoría II: Con capacidad para 10 personas o más y un peso de 17 a 23 toneladas, para misiones de escolta de convoyes, transporte de tropas, ambulancia, desactivación de explosivos y combate de zapadores.

Categoría III: Con una tripulación de 5/6 personas y unas 25 toneladas de peso, sólo

incluyó el Buffel para desactivación de explosivos, que es fabricado por Force Protection Industries.


“RG-31” de Categoría I con rejas “slat” contra RPG.

Dentro de la Categoría I fueron estudiados los siguientes modelos de tracción 4x4:

Cougar H de Force Protection Industries (FPI)

RG-33 y Caiman (desechado finalmente) de BAE Systems -para diferentes Ejércitos, las empresas de este grupo británico han construido más de 5.000 MRAP

MaxxPro, MaxxPro-Plus y MaxxPro-Dash de Navistar Internacional Military Group (IMG). La familia “MaxxPro” es la más numerosa entre los MRAP norteamericanos, habiendo superado la cifra de 6.000 ejemplares en diferentes versiones

Alpha de Oshkosh Truck RG-31 de General Dynamics Land Systems Canada, Fabricado con licencia de BAE

Systems Golan israelí comercializado por Protected Vehicles Inc. (PVI). También se ofreció una

versión mejor protegida para la Categoría II ASV M1117 de Textron Marine.

También fueron ofrecidos, aunque no admitidos, el Sergeant de General Purpose Vehicles (GPV), el Dingo 2 alemán y el Bushmaster australiano. Además, los 100 Alpha y 60 Golan encargados fueron entregados finalmente a diversas fuerzas de seguridad. El M1117, del que ya se estaban utilizando más de 1.000 ejemplares en Irak, también fue descartado del programa, tanto por su precio elevado (no fue diseñado como MRAP sino como un vehículo acorazado de seguridad de tracción 4x4, sucesor del “LAV-150S”).así como por los problemas de construcción que podrían presentarse, dado que la factoría de Nueva Orleáns, encargada de su fabricación, fue gravemente dañada por el huracán Katrina en 2005. Con independencia del programa “MRAP”, el ASV “M1117” y sus versiones derivadas, especialmente la de observación de artillería M1200 “Armored Knight” siguieron construyéndose para el US Army, superándose la cifra de 2.500 ejemplares.


“RG-33L” en configuración de desactivación de explosivos.

Para la Categoría II fue desechado el Commander de GPV y se aceptaron respectivamente el Cougar HE, RG-33L, Caiman, MaxxPro XL, MaxxPro-Plus XL, una versiones alargadas con capacidad máxima de 2 tripulantes más 10 pasajeros, y RG-31E, siendo los tres primeros de tracción 6x6 y los demás 4x4.

La Infantería de Marina integra básicamente las versiones del Cougar (4x4/6x6) y Buffel, mientras que el US Army incorpora una mezcla del resto de modelos y unos pocos Cougar. Respecto a este último modelo, el “Mastiff” y “Ridgback” británicos son derivados de los modelo 6x6 y 4x4, mientras que el “ILAV” (Iraqi Light Armoured Vehicle) es una versión mejorada 4x4, de la que se fabricaron más de 1.000 ejemplares, 18 de ellos para el Yemen.

El “Buffel” es el único MRAP de Categoría III.


En lo referente al programa MRAP II destacaremos que, tras desecharse la mayor parte de los modelos presentados (versiones mejoradas del MaxxPro, Cougar, RG-31, RG-33, y Golan) fueron seleccionados un Caiman mejorado de BAE Systems y el Bull de Ideal Innovations (grupo constituido por Oshkosh y Ceradyne), con los que deben cubrirse las dos categorías previstas, similares a las dos primeras del MRAP, si bien todos los vehículos pesarán más de 18 toneladas. Ambos están construidos sobre chasis de camiones ampliamente utilizados por las Fuerzas Armadas norteamericanas, el “FMTV” (Family of Medium Tactical Vehicle) y “MTVR” (Medium Tactical Vehicle Replacement). Aunque la idea inicial contemplaba la adquisición de unos 20.000 ejemplares, en la situación actual es bastante probable que esa cifra se vea muy reducida. Algo parecido puede pasar con el programa MMPV del US Army, que incluía la compra de unos 2.500 vehículos de una versión derivada del RG-33 de BAE Systems.

El “Bull” fue uno de los vehículos seleccionados dentro del programa “MRAP II”.


CARACTERÍSTICAS MRAP NORTEAMERICANOS

DENOMINACIÓN: Cougar H/HE Caiman I / II MaxxPro / XL

PAÍS DE ORIGEN: EEUU EEUU EEUU

TRIPULACIÓN (máx.): 2+8 5 / 10 2+4 a 10

PESO MAX. (ton.): 17,2 / 23,5 16 / 24 11,75 / 15,3

CARGA (ton.): 2,2 / 6,3 2,9 / 2,45 1,36 / 4,16

DIMENSIONES (LxAxH) (m):

5,9 / 7,1x2,7x2,6 6,5 / 7,7x2,6x3,1/2,8 6,5 / 7,2x2,5x3

MOTOR (cv): Caterpillar (330) Caterpillar (370/330) MaxxForce (330)

TRACCIÓN: 4x4/6x6 4x4 / 6x6 4x4

V. MÁXIMA (Km/h): 105 105 105

AUTONOMÍA (Km): 1.000 485 / 645 600

DENOMINACIÓN: Bull RG-31 Mk3 RG-33

PAÍS DE ORIGEN: EEUU RU/Sudáfrica RU/Sudáfrica

TRIPULACIÓN (máx.): 6-10 2+8 8

PESO MAX. (ton.): 18-20 (estimado) 8,4 17 a 24

CARGA (ton.): 3-5 (estimado) 1,2 3,8


8,26x2,53x3,12 6,1x2,3x2,7 6,7x2,4x3,5

MOTOR (cv): (425) (168) / (275) Cummins (400)

TRACCIÓN: 6x6 4x4 4x4

V. MÁXIMA (Km/h): 105 100 110

AUTONOMÍA (Km): 483 600 500

DENOMINACIÓN: RG-33L MaxxPro Plus / XL Buffel

PAÍS DE ORIGEN: RU/Sudáfrica EEUU EEUU

TRIPULACIÓN (máx.): 14 2+4 a 10 2+4

PESO MAX. (ton.): 26 a 33 19,78 36,29

CARGA (ton.): 8,75 2,64 / 3,16 15,73


8,6x2,4x3,5 6,5 / 7,2x2,5x3 8,20x2,59x3,96

MOTOR (cv): Cummins (400) MaxxForce (375) Mack (400)


V. MÁXIMA (Km/h): 105 105 88



Lecciones aprendidas

Dada la gran celeridad con que se llevó a cabo el programa, en diversos foros aparecieron numerosas voces en contra, que crearon un gran confusionismo a todos los niveles; y, no sólo en los estados Unidos, ya que el programa acaparó la atención de la mayoría de los Ejércitos.

Los problemas detectados a lo largo de todo el proceso de desarrollo y fabricación, así como del posterior empleo de los vehículos en operaciones, permitieron extraer una serie de lecciones aprendidas, entre las que cabe destacar las siguientes: El elevado precio (unos 17.600 millones de dólares), unido al hecho de que fue

considerado desde el primer momento como un programa prioritario, influyó muy negativamente en el desarrollo de otros proyectos, como los denominados JLTV - CTV (Joint Light Tactical Vehicle - Combat Tactical Vehicle) encaminados a buscar sustitutos del Hummer.

Prototipos diseñados para el programa “JLTV”.

La gran diversidad de modelos adquiridos y su elevado consumo de carburante, complicó y

encareció enormemente el apoyo logístico de las operaciones.

Según algunos expertos, el uso de vehículos de gran tamaño y forma amenazadora va en contra de la estrategia de contrainsurgencia planteada, ya que perjudican la conexión entre los soldados y la población civil.


El elevado precio del transporte, hace poco rentable su retorno a los Estados Unidos, por lo que se estudia la posibilidad de cederlos o venderlos a los Ejércitos de Irak y Afganistán, una vez que se abandonen definitivamente las zonas de operaciones.

Su gran altura los hace muy poco estables, siendo muy propensos a volcar circulando por

caminos deficientes, tan habituales en Afganistán. Según el Centro de Lecciones Aprendidas del USMC, de los 66 accidentes producidos entre noviembre de 2007 y julio de 2008, 40 fueron causados por el mal estado de los caminos, puentes débiles y fallos de los conductores. Además, esos accidentes produjeron numerosos heridos y, en un caso concreto, fallecieron cinco soldados ahogados, tras precipitarse el vehículo dentro de un canal con agua.

Así mismo, fueron detectados varios accidentes al chocar los vehículos con tendidos eléctricos de poca altura o pasar sus antenas próximas a los cables y producirse un arco eléctrico con capacidad suficiente para provocar la electrocución de algunos tripulantes, especialmente el situado en la escotilla superior. Para paliar estos problemas, se tomaron diferentes medidas para aumentar la destreza de los conductores (simuladores, pistas de conducción…), al tiempo que se incidió en la instrucción del resto de los tripulantes (exigencia del uso sin excusas de los cinturones de seguridad, cascos y chalecos protectores) y se introdujeron diversas mejoras en los vehículos (asientos, colocación y sujeción de los equipos, etc).

A pesar de que las medidas tomadas paliaron en cierto grado los problemas existentes, las unidades desplegadas en Afganistán solicitaron insistentemente el envío de blindados más pequeños y ligeros que los MRAP, pero con su mismo nivel de protección y una movilidad muy superior, lo que finalmente dio lugar a la aparición del programa M-ATV, que veremos a continuación.

Como resumen de este apartado, diremos que los soldados que fueron entrevistados al volver a EEUU tras prestar servicios en operaciones, manifestaron una serie de quejas sobre los MRAP, centradas básicamente en: Dificultad para hacer fuego a través de las rótulas de tiro, dado que los asientos están orientados hacia dentro; en algunos modelos, la escalera trasera hace peligroso el acceso hasta la puerta; y en terrenos movidos es fácil que los tripulantes se golpeen con el techo del vehículo, lo que ha propiciado bastantes lesiones en el cráneo y cervicales. A pesar de todo, la inmensa mayoría estaban satisfechos con el uso de estos blindados, sobre todo al quedar patente que proporcionan una capacidad de supervivencia frente a la acción de las minas e IED muy superior a la de los Humvees.

Aparición de los MRAP ligeros. El programa M-ATV

Teniendo en cuenta que los programas JLTV - CTV encaminados a buscar sustitutos del Hummer, no estarían finalizados antes de 2012, el Pentágono decidió en noviembre de 2008 lanzar un concurso para el desarrollo urgente de un vehículo denominado M-ATV o MRAP Todo-terreno (MRAP-All Terrain Vehicle). La petición inicial sería de 372 vehículos, probablemente aumentada hasta los 2.080, y con expectativas de fabricar hasta un total de 10.000. Aproximadamente, 90 días después de efectuarse la petición de ofertas, es decir, para mediados de enero de 2009, las empresas licitadoras deberían tener preparados dos prototipos para la evaluación, que serían completados con otros tres ejemplares a mediados de abril.


Teniendo en cuenta las lecciones aprendidas de las operaciones en Afganistán, el M-ATV debería poseer las siguientes características generales:

Más ligero y maniobrable que los MRAP pero con su mismo grado de protección,

incluyendo los EFP y RPG (integral o con kits desmontables).

Capacidad de vadeo mínima de 1,5 metros sin ninguna preparación. Mucho más silencioso que cualquiera de los MRAP en servicio.

Posibilidad de circular, al menos durante 1 km, después de recibir un impacto de 7,62

mm que le produjera pérdidas de aceite, carburante o líquido refrigerante. Equipado con neumáticos run-flat capaces de circular de 30 a 50 millas a 30 m/h,

después de sufrir múltiples impactos en dos de las ruedas. Debería incluir los siguientes sistemas y equipos: navegación (DAGR), radio-

comunicaciones (SINCGARS), interfonía, mando y control (FBCB2), sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables que cubrieran los 360º para detectar cargas explosivas, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, estación de armas de control remoto CROWS II, y generador de 500 amperios. Además, debería incluir un kits de reparaciones rápidas que permitiera la recuperación de vehículos con graves daños producidos por minas o IED.

El programa “M-ATV” nació para cubrir las necesidades de las operaciones desarrolladas en Afganistán.

A lo largo del proceso de producción, la empresa seleccionada debería estar en

condiciones de llegar a fabricar 1.000 vehículos al mes. Esta exigencia se consideró indispensable para que no pasara lo mismo que con los MRAP que, al solicitarse con gran urgencia, ninguna de las empresas era capaz de fabricar las cantidades de


vehículos solicitadas tanto por el US Army como por los Marines, lo que favoreció la adquisición de diversos modelos de las tres categorías, viéndose enormemente dificultadas las tareas de apoyo logístico.

Con las premisas anteriores, la petición de ofertas fue contestada por los siguientes candidatos: BAE Systems Global Tactical Vehicles junto a Lockheed Martin, presentó un modelo

basado en la Familia del Vehículo Táctico Medio (FMTV), derivado del MRAP Caiman, también estudiado dentro del programa JLTV.

BAE Systems ofreció en solitario una variante aligerada del RG-33.

Force Protection y General Dynamics propusieron una versión del vehículo de alta

movilidad Cheetah, en fase de desarrollo desde 2005 para el programa JLTV. Navistar presentó el MXT/Husky, una versión aligerada de su familia MaxxPro.

Oshkosh propuso una versión diseñada a partir del chasis de su camión medio MTVR

4x4, con suspensión independiente de altas prestaciones TAK-4 y una estructura acorazada de la firma Plasan Sasa, diseñada originalmente para el JLTV.

General Dynamics Canada planteó la opción de desarrollar una variante del RG-31, pero

ninguno de los dos prototipos presentados pasó la fase de evaluación inicial. Por último, Locheed Martin estudió el desarrollo de un vehículo basado en el chasis del

camión FMTV, usado también para el programa JLTV, pero finalmente decidió centrarse en este último programa.

Una de las principales exigencias para el “M-ATV” era buena movilidad.


Fueron aceptados cinco vehículos de las empresas BAE Systems (dos), Force Protection, Navistar y Oshkosh, que entregaron los dos primeros prototipos para pruebas de evaluación el 23 de febrero de 2009 y los otros tres a primeros del mes de mayo.

A finales de junio se dio a conocer que el concurso había sido ganado por el modelo de Oshkosh, haciéndose un primer pedido de 2.244 ejemplares por 1.056 M$, si bien la JROC (Junta de Requerimientos Operativos Conjuntos) del Pentágono ya había aprobado la adquisición de 5.244 (2.598 para el US Army, 1.565 para el UMC, 643 para el SOCOM, 280 para la USAF, 65 para la US Navy y 93 para la realización de pruebas), los primeros de los cuales deberían llegar a Afganistán en octubre. A partir de ese momento, el programa sufrió continuos cambios, siendo los principales hitos los siguientes: 31 de julio de 2009. Los encargos alcanzaron la cifra de 3.924 vehículos (2.120 M$),

firmándose una opción adicional de otros 1.700 por 1.064 M$, que incluía apoyo logístico, piezas de repuesto, reparaciones de campaña, etc. Oshkosh fabricó durante el mes de julio 46 M-ATV, uno más de los previstos inicialmente.

14 de septiembre de 2009. Las solicitudes llegaron a los 4.296 ingenios (2.310 M$), estimándose que las entregas finalizarían el 31 de mayo de 2010.

29 de septiembre de 2009. El Pentágono comunicó que el primer M-ATV había sido

desplegado en Afganistán.

9 de octubre de 2009. Se firmó un nuevo contrato hasta llagar a los 5.244 M-ATV (2.760 M$). La empresa comunicó que preveía la fabricación de 1.000 vehículos mensuales a partir de diciembre de 2009, finalizando las entregas en marzo de 2010.

22 de octubre de 2009. Llegan a Kandahar (Afganistán), 8 M-ATV para realizar cursos de

conductores y de mantenimiento. 28 de octubre de 2009. El Presidente Obama firmó el Presupuesto de Defensa de 2010,

que incluía una partida de 6.656 M$ para compra de MRAP, 1.200 más de los previstos, lo que permitió incrementar la cantidad de M-ATV hasta los 6.219 ejemplares (más de 3.200 M$), con una opción adicional por otros 400 (se hizo firme el 10 de diciembre).

30 de noviembre de 2009. Oshkosh celebró la entrega del M-ATV número 1.000. 22 de diciembre de 2009. La empresa anunció que se había superado la cantidad

prevista de 1.000 vehículos construidos al mes. 23 de febrero de 2010. Se firmó un contrato adicional por otros 1.460 ejemplares (640

M$) lo que elevó la cifra total hasta 8.079 vehículos (4.740 M$), alargándose el plazo de entrega hasta mayo de 2010.

24 de febrero de 2010. Oshkosh presentó, durante la exposición AUSA 2010, dos

variantes del M-ATV, una ambulancia y un vehículo utilitario de carga. 14 de julio de 2011. Oshkosh comunicó que el total de pedidos había pasado la cifra de

8.700, de los que unos 8.000 ya habían sido entregados.


El “M-ATV” está prestando un excelente servicio en Afganistán.


En resumen podemos afirmar que, si bien con cierto retraso con respecto a otros países, EEUU finalmente decidió el desarrollo de un MRAP ligero que cristalizó en el M-ATV, cuyas características son realmente interesantes, especialmente en el aspecto de la protección. Aparte de incluir todo tipo de equipos de última tecnología, se puso especial interés en que, tras sufrir un ataque, el vehículo pudiera circular al menos durante un kilómetro, espacio suficiente para ponerse a cubierto.

CARACTERÍSTICAS M-ATV NORTEAMERICANO

Denominación: M-ATV (MRAP-All Terrain Vehicle).

País de origen: EEUU.

Tripulación: 4+1.

Peso vacío: 11 ton.

Peso máximo: 14,7 ton.

Carga máxima: 1,8 ton.

Longitud: 6,27 m.

Anchura: 2,40 m (2,70 con protección adicional contra EFP).

Altura: 2,59 m incluyendo la estación de armas con kit de protección.

Motor: Caterpillar C7, turbodiesel de 370 cv.

Transmisión: Automática Allison 3500SP de 6 velocidades.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Independiente tipo TAK-4.

Armamento: Estación de armas CROWS II con posibilidad de montar una ametralladora M240 de 7,62 mm, un lanzagranadas Mk19 de 40 mm o un lanzamisiles contracarro BGM-71 TOW.

Velocidad máxima: 105 km/h.

Autonomía: 510 Km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 30%.

Vadeo: 1,5 m sin preparación.

Protección: Coraza compuesta de la empresa Plasan Sasa, con kits adicionales contra IED, EFP y RPG.

Versiones: Además del modelo básico se ofrecen variantes para fuerzas especiales, ambulancia, mando y control, reconocimiento, cazacarros con lanzamisiles TOW, transporte de personal, carga general, puesto de mando, mantenimiento, etc.

Otros equipos: Calefacción y aire acondicionado, neumáticos run-flat, navegación, radio-comunicaciones, interfonía, mando y control, sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, generador de 500 amperios, kits de reparaciones rápidas, etc..

Fabricante: Oshkosh Defense.


2.- PANORAMA INTERNACIONAL El éxito cosechado por los MRAP ha propiciado el inicio o la potenciación de numerosos programas de vehículos similares en todo el mundo. Por ello, aunque sólo sea de pasada, citaremos los más destacados que, por orden alfabético de los países de origen, son los siguientes: Alemania.- En 1999, el Ejército alemán vio la necesidad de contar con vehículos de alta

protección para operaciones, encargando a Krauss-Maffei Wegmann la construcción de 56 APV 2 (All-Protected Vehicle 2) Dingo, cifra que fue aumentada luego hasta 147 unidades.

Dingo 2 AMPV

GFF4/MPV Fennek 2

Yak 6x6 Mercedes Enok


Posteriormente, apareció el modelo mejorado Dingo 2 que, además de Alemania, es utilizado por Austria y Bélgica. Como dato anecdótico, a diferencia de la mayoría de MRAP, no tiene el suelo del casco en forma de V, sino plano pero con varias planchas de coraza y muelles amortiguadores entre ellas. Se ofrece en numerosas versiones, con chasis corto, largo y de volumen aumentado, y proporciona un elevado nivel de protección a pesar de su reducido peso máximo (12,5 toneladas), ya que los tripulantes van alojados en una cápsula o cámara especialmente blindada. Aunque en menor cantidad, el Ejército alemán también utiliza el modelo Yak, diseñado conjuntamente con Suiza, donde es denominado Duro IIIP pues utiliza un chasis de camión Duro. Por otra parte, las empresas alemanas (Rheinmetall y Krauss-Maffei, principalmente) están desarrollando varios modelos como el Wisent (8x8 con versiones 6x6 y 10x10), los ligeros Fennek2 y AMPV, el GEFAS modular propulsado por un grupo propulsor híbrido diesel-eléctrico y el GFF4/MPV (Multirole Protected Vehicle) de tracción 6x6, con participación de la IVECO italiana, en la que ha recaído la responsabilidad de diseñar una variante más ligera de configuración 4x4. Además, Mercedes ofrece el modelo Enok en diferentes configuraciones, derivado de su G 280 CDI 4x4.

Australia.- A mediados de los 90, el Ejército australiano inició el programa Bushranger

Fase 2, con la finalidad de adquirir un transporte acorazado de personal de tracción 4x4 denominado IMV (Infantry Mobility Vehicle). Tras nueve años de pruebas con prototipos, que sirvieron para introducirle numerosas mejoras, fue aceptado el Bushmaster de la firma ADI, actual Thales Australia, realizándose un pedido de 300 vehículos en 2004, aumentados dos años más tarde en otros 100. Posteriormente, fue adquirido por Holanda y por el Reino Unido.

“Bushmaster” con las tropas australianas en Irak.

Inicialmente fue diseñado como un simple transporte acorazado de personal; sin embargo, los acontecimientos internacionales posteriores aconsejaron mejorarle significativamente la protección, convirtiéndose en un verdadero “MRAP”, habiendo demostrado sus buenas cualidades con los contingentes australiano y holandés en Afganistán, y con el primero de ellos en Irak.


Actualmente, el Ejército australiano está probando los prototipos del modelo ligero Hawkei que, presumiblemente, será uno de los que se presente al programa del futuro vehiculo de categoría 1,5 Tm del Ejército español, que veremos más adelante.

Francia.- Aunque un poco tarde, las empresas francesas se unieron finalmente al grupo de

las constructoras de MRAP en sus diferentes categorías. Así, actualmente ofrecen algunos ejemplares realmente interesantes, entre los que cabe destacar el pesado MRAP (6x6) y las versiones de tipo medio Sherpa-3A HI/GV (Alta Intensidad / Gran Volumen) de la firma Renault, y el Vehículo Blindado de Alta Protección VBHP Aravis del grupo Nexter. Este último fue diseñado a partir del chasis Mercedes-Benz Unimog U5000 (el mismo empleado por el Dingo alemán), y se ofrece en numerosas versiones (transporte de personal, puesto de mando, reconocimiento, ambulancia, observación con conjunto multisensor en mástil, transporte de autoridades, para observadores de artillería, reconocimiento, patrulla, etc), si bien hasta momento sólo es utilizado por el Ejército francés (adquirió 15 ejemplares en 2010), que lo emplea como vehículo de apoyo de las secciones de zapadores encargadas de la limpieza de las vías de comunicación en Afganistán.

MRAP 6x6 Aravis

Sherpa 3A PVP/XL


Por supuesto la firma Panhard, tradicional fabricante de blindados ligeros, ofrece varios modelos derivados del Pequeño Vehículo Protegido PVP, en versiones pesada PVP-HD y alargada PVP-XL, también denominadas AVL-HD y AVL-XL.

Israel.- Por razones puramente demográficas, este país ha puesto siempre especial

énfasis en la protección y supervivencia de sus tripulaciones de blindados.

Golan Gold

Xtream Wolf

Wildcat Typhoon


De ahí que sus empresas ofrezcan una gran variedad de vehículos de alta protección, que cubren toda la gama imaginable. A título meramente orientativo, citaremos los modelos Golan, Gold, Typhoon, Wildcat (realizado sobre un chasis de camión checo Tatra), Wolf o Xtream, ofrecidos con diferentes niveles de protección basados en planchas de coraza adicionales, placas reactivas e, incluso, sistemas de protección activa como el Trophy y el Iron Fist.

Reino Unido.- Los principales vehículos ofrecidos por BAE Systems son el ligero RG-32M y los pesados RG-31, RG-33, y RG-35 que, recordemos, fueron desarrollados por la empresa sudafricana TFM actualmente perteneciente al grupo británico.

RG-31 RG-33L de recuperación

RG-32M RG-35

Ocelot Zephyr


Universal Engineering diseñó el Ranger, un modelo pesado con protección especial frente a los IED y EFP, basada en gruesos módulos de materiales compuestos, situados en los laterales y parte trasera de la cámara de personal. En cuanto a los ejemplares ligeros, cabe destacar el Zephyr de Creation UK, de 7 toneladas de peso máximo en combate y el Ocelot desarrollado conjuntamente por Force Protección del Reino Unido y Ricardo, que pesa algo más que el anterior (7.500 kg) y presenta la interesante novedad de que la cápsula de personal dispone de un eje lateral que le permite ser basculada para realizar tareas de mantenimiento.

Sudáfrica.- Sin lugar a dudas, los blindados sudafricanos diseñados con especial protección anti-minas, comenzando por el Casspir de principios de los 80, pueden ser considerados antecesores de los actuales MRAP. De hecho, aparte de la típica forma en V del suelo de la barcaza, las firmas sudafricanas han desarrollado una enorme variedad de versiones, algunas de las cuales sólo fueron construidas en pequeñas cantidades.

Mbombe Gila

Kobra Mamba

Aparte de los modelos de BAE Systems, entre los más destacados citaremos el Bulldog, Rhino, Wolf S500, Ingwe, Gila, Matador, Mbombe y Kobra (versión mejorada y de mayor tamaño que el Mamba, que es usado por 13 países).


CARACTERÍSTICAS MRAP DE VARIOS PAÍSES

DENOMINACIÓN: Dingo 2 (largo) Yak / Duro IIIP Bushmaster

PAÍS DE ORIGEN: Alemania Alemania/Suiza Australia

TRIPULACIÓN (máx.): 8 2+12 2+8

PESO MAX. (ton.): 12,5 12,9 15

CARGA (ton.): 2,5 5,5 2,6

DIMENSIONES (LXAXH) (m):

6,08x2,39x2,55 6,5x2,5x2,6/2,8 7,18x2,48x2,65

MOTOR (cv): Daimler (221) Cummins (245) Caterpillar (330)


V. MÁXIMA (Km/h): > 100 100 110

AUTONOMÍA (Km): 1.000 700 800

DENOMINACIÓN: Golan Gold Wildcat

PAÍS DE ORIGEN: Israel Israel Israel/R. Checa

TRIPULACIÓN (máx.): 10 10 3+8

PESO MAX. (ton.): 15 18 18

CARGA (ton.): 2 4,5 5,4


5,90x2,55x2,35 6,60x2,55x2,75 7,15x2,50x2,69

MOTOR (cv): Cummins (315) International (300) Cummins (325)


V. MÁXIMA (Km/h): 110 112 104


DENOMINACIÓN: Xtream (pesado) MRAP Aravis

PAÍS DE ORIGEN: Israel Francia Francia

TRIPULACIÓN (máx.): 9 2+12 2+6

PESO MAX. (ton.): 16 27 a 34 12.5

CARGA (ton.): 2,13 6,7 2


5,34x2,51x2,49 7 (longitud) 6x2,5x2,5

MOTOR (cv): Cummins (275) Renault (320) Mercedes (218)


V. MÁXIMA (Km/h): 110 90 100



DENOMINACIÓN: PVP-XL Gila Kobra

PAÍS DE ORIGEN: Francia Sudáfrica Sudáfrica

TRIPULACIÓN (máx.): 2+8 2+9 2+9

PESO MAX. (ton.): 10 13,3 12,5

CARGA (ton.): 3 3,6 3


5,38x2,50x2,34 6,70x2,50x2,75 5,95x2,47x2,67

MOTOR (cv): Iveco (270) Daimler (215) Mercedes (210)


V. MÁXIMA (Km/h): 120 105 100

AUTONOMÍA (Km): 800 700 1.000

El Casspir sudafricano de principios de los 80, pueden ser considerado el antecesor de los actuales MRAP.


3.- SOLUCIÓN ESPAÑOLA. ADQUISICIÓN DEL RG-31 “NYALA” Y LMV “LINCE” En noviembre de 2007, tras varios ataques con minas sufridos por las tropas españolas en Afganistán y Líbano, que tuvieron el trágico balance de once fallecidos, el Ministerio de Defensa expuso un plan encaminado a la adquisición urgente de 575 blindados de alta protección para escuadra y pelotón, con los que serían sustituidos los vehículos empleados en operaciones, especialmente los BMR, VAMTAC y Anibal de Afganistán y Líbano, antes de que finalizara el año 2013. Inicialmente, el plan fue dividido en dos fases: La primera contemplaba la adquisición, entre 2007 y 2009, de 120 ejemplares de escuadra y 100 de pelotón por un importe de 143 millones de euros; y la segunda, desarrollada entre 2010 y 2013, incluía 275 del primer modelo y 80 del segundo, por un total de 178 millones de euros. A más largo plazo, en una tercera fase, se acometería la compra del denominado Futuro Sistema de Combate Terrestre FSCT 8x8, actual Vehículo Blindado de Ruedas VBR 8x8.

Tras solicitar ofertas a las principales empresas del sector, sólo se recibieron dos para el vehículo de escuadra (LMV de Iveco y Eagle IV de General Dynamics) y tres para el de pelotón (RG-31 de BAE Systems aunque comercializado por General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas, Gold de Rafael, y Dingo 2 de Krauss-Maffei Wegmann). Con posterioridad, mostraron su interés en participar tanto Thales Australia con el Bushmaster como alguna firma norteamericana, si bien no fueron aceptadas ya que se había cerrado el plazo de ofertas con bastante anterioridad.

“LMV” durante las pruebas efectuadas en 2004.

Dada la premura de tiempo, para la selección del vehículo de escuadra sólo se tuvieron en cuenta las ofertas de las empresas y el hecho de que, a principios de 2004, el LMV se había


sometido a un completo plan de pruebas en la Brigada de Caballería Castillejos II, si bien en aquel momento se intentaba comprobar si podría servir como plataforma para el futuro Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre de Caballería (VERT). El resultado fue altamente satisfactorio, considerándose que el LMV era perfectamente válido tanto para efectuar las misiones encomendadas al VERT, como para convertirse en un elemento esencial para operaciones de paz o de otro tipo, en las que las fuerzas propias pudieran ser atacadas mediante cargas explosivas improvisadas, minas, francotiradores, etc. En consecuencia, el Grupo de Trabajo, basándose en los datos disponibles en relación con el cumplimiento de los requerimientos operativos, plazos de entrega, desarrollo industrial y precio, no tuvo ninguna duda a la hora de seleccionar el LMV Lince como vehículo de alta protección para escuadra. El caso del modelo de pelotón fue bastante más complejo, dada la falta de experiencia del personal del Ejército Español con este tipo de medios que, no olvidemos, estaban en pleno desarrollo, si bien algunos ejemplares ya prestaban servicio desde hacía bastantes años en países como Sudáfrica, aunque su utilización había tenido hasta entonces muy poca influencia en los principales ejércitos del mundo. En consecuencia, los componentes del Grupo de Trabajo se dividieron en varios equipos con la finalidad de visitar las distintas fábricas de los vehículos ofertados (Alemania, Israel y Sudáfrica), efectuando más tarde el correspondiente informe. Finalmente, tras examinar a fondo las ofertas y toda la documentación disponible, se seleccionó el RG-31 Mk5E Nyala aunque, por motivos meramente económicos, fue dotado con la estación de armas Mini-Samson de Rafael, que era la que montaba el Gold israelí.

El RG-31 “Nyala” con la estación de armas de control remoto “Mini-Samson” fue el seleccionado como blindado de alta protección para pelotón.


Inicialmente se presentaron algunos problemas, bastante normales en un programa desarrollado con tanta urgencia, especialmente en el caso del Nyala, ya que la versión adquirida por el Ejército español era más grande y pesada que las anteriores y con una motorización modificada. Sin embargo, una vez subsanadas las principales deficiencias, los vehículos fueron enviados a Afganistán, donde están realizando una excelente labor. De hecho, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que su adquisición fue un acierto sin ninguna duda, como quedó patente tras varios ataques sufridos con minas y con diferentes tipos de cargas explosivas improvisadas (IED), en los que sólo tuvimos que lamentar algunos heridos leves.

El “RG-31” ha demostrado una excelente versatilidad. Arriba modelo con rodillos limpiaminas y abajo porta-mortero de 120 mm. Sin embargo, como era de esperar, los talibanes demostraron, una vez más, que son unos verdaderos profesionales de la guerra capaces de aprender con rapidez y así, el 18 de junio de 2011, atacaron un Lince con una carga explosiva estimada en unos 20 kg, provocando dos heridos graves, la conductora y el teniente jefe del vehículo, y resultando también heridos de


cierta consideración los otros tres tripulantes. Tan sólo ocho días después, en las proximidades de la base de Qala-i-Naw, otro LMV recibió la explosión de un potente IED (probablemente con más explosivos que el anterior) en el costado derecho, causando la muerte del sargento jefe de vehículo y de la soldado que iba sentada inmediatamente detrás de él, e hiriendo de importancia a otros tres soldados. En una palabra, aunque, como ya he expresado, estoy convencido de que la compra, tanto del Lince como del Nyala, fue un acierto que ha salvado bastantes vidas, no debemos dormirnos en los laureles pues los grupos insurgentes no son tontos y, como han demostrado ampliamente en el pasado, cambian continuamente sus métodos de actuación y usan cargas explosivas cada vez más potentes y variadas. Como ejemplo, recordemos la rapidez con la que adoptaron nuevos sistemas de accionamiento de las cargas, que hicieron inservibles los costosos y sofisticados inhibidores. En consecuencia, estamos viviendo la eterna lucha entre la coraza y el proyectil, lo que nos obliga a buscar nuevas soluciones que van desde el uso de equipos pesados (incluidos los Leopardo 2E si se consideran necesarios) hasta la autorización a las tropas españolas para realizar ataques preventivos y dejarnos ya de “acciones políticamente correctas aunque militarmente desastrosas”, el uso de unidades dotadas especialmente con vehículos para detección y limpieza de minas y explosivos, y por supuesto más UAV para reconocer los itinerarios antes de que pasen las columnas.

Actualmente, si bien la crisis económica ha afectado muy negativamente a las adquisiciones previstas en principio, lo cierto es que todavía no han cesado, pudiéndose afirmar que, probablemente, se superará la cifra de 300 ejemplares entre los dos modelos. En los próximos años, una vez que se inicie la compra del futuro vehículo de clase 1,5 Tm, que estudiaremos a continuación y que incluye un MRAP ligero, cabe suponer que se de por finalizado el programa original, al menos en lo referente al vehículo de escuadra. En cuanto RG-31, es posible que tengan que comprarse más ejemplares, a no ser que se ponga en marcha definitivamente el programa VBR 8x8, en cuyo caso, tal vez no sea necesario, sobre todo si se abandona finalmente la misión de Afganistán.

Dejando de lado el Lince que, al ser con toda seguridad uno de los candidatos al futuro programa del vehículo de 1,5 Tm, lo trataremos en el apartado siguiente, centraremos nuestra atención en el RG-31. Haciendo un breve repaso histórico, recordamos que su diseño data de finales de los años 80, comenzando su venta fuera de Sudáfrica en 1992. Un dato que avala sus buenas cualidades es el hecho de que, en sus numerosas versiones, presta servicios en una docena de Ejércitos además de las Fuerzas de la ONU y de la OTAN. Dispone de un casco con el suelo en V para desviar las ondas expansivas de las minas, así como una cápsula protegida para el personal, disponiendo el resto de los elementos, como el compartimento del motor y las cajas de almacenaje, de una protección mínima. Esta solución, adoptada por la inmensa mayoría de los MRAP actuales, posibilita aumentar la protección del personal sin aumentar el peso, aunque obviamente va en perjuicio del vehículo en su conjunto. Esta filosofía, que no sería admisible en un verdadero vehículo de combate, ha tenido un éxito total en la mayoría de los Ejércitos, especialmente los occidentales inmersos en las denominadas operaciones de paz, donde el principal objetivo a conseguir es el de cero bajas. En consecuencia, no debemos extrañarnos del enorme auge que han experimentado los MRAP, hasta el punto de que todo Ejército que se precie cuenta ya, al menos, con un modelo medio o pesado, para pelotón, al tiempo que las operaciones en Irak están aumentando el interés por los más ligeros, dados los problemas presentados por aquéllos para moverse por terrenos difíciles.


En definitiva, creo que debemos felicitar al Ejército español que, desde el primer momento, vio la necesidad de contar con dos blindados de alta protección, uno para pelotón y otro para escuadra, adelantándose a la mayoría de Ejércitos, algunos tan importantes como el todopoderoso US Army.

CARACTERÍSTICAS MRAP ESPAÑOL DE SECCIÓN

Denominación: RG-31 Mk5E Nyala

País de origen: Sudáfrica.

Tripulación: 9.

Peso vacío: 12,5 ton.

Peso máximo: 17 ton.

Carga máxima: 4,5 ton.

Longitud: 6,80 m.

Anchura: 2,49 m.

Altura: 2,72 m (hasta el techo del casco).

Motor: Cummins ISB, turbodiesel de 6 cilindros y 300 cv.

Transmisión: Automática Allison SP3000 de 5 velocidades.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Ballestas y amortiguadores telescópicos.

Armamento: Estación de armas Mini-Samson de control remoto con una ametralladora de 12,70 mm. Opcionalmente, podría montar una ametralladora de 5,56 ó 7,62 mm, o un lanzagranadas automático de 40 mm. Incluye cámara de TV, cámara térmica, y sistemas de estabilización y de seguimiento automático del blanco.


Autonomía: 700 km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 25%.

Vadeo: 0,90 m.

Protección: A base de planchas de acero y materiales compuestos, fue especialmente diseñada frente a la acción de las minas y de los IED. Existen kits adicionales contra EFP y RPG.

Estado de servicio: Es utilizado, al menos, por doce Ejércitos aparte de las fuerzas de la ONU y de la OTAN.

Versiones: En sus diferentes configuraciones se han desarrollado variantes de desactivación de explosivos, cazacarros y defensa antiaérea con lanzamisiles, reconocimiento, portamorteros de 120 mm, puesto de mando, ambulancia, etc.

Otros equipos: Calefacción y aire acondicionado, neumáticos run-flat, inhibidores, anti-explosiones y contraincendios, torno de auto-recuperación, etc.

Fabricante: BAE Systems / General Dynamics Santa Bárbara Sistemas.


4.- LOS FUTUROS MRAP DEL EJÉRCITO ESPAÑOL

Probablemente, a lo largo de este año, la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa publique el concurso de un Acuerdo Marco de 4 años de validez, para el futuro vehículo de clase 1,5 Tm, que deberá incluir, aparte del modelo básico, un MRAP ligero con una variante para Infantería de Marina, con gran capacidad de vadeo sin preparación. Dado que será un concurso abierto, podrán presentar ofertas todas las empresas que lo consideren oportuno, por lo que, a priori, no podemos conocerlas todas. Sin embargo, de acuerdo con lo expresado por las propias empresas, podemos aventurar que, al menos, serán presentados los siguientes modelos:

Eagle IV de GDELS. Hawkei de Thales. LMV Lince de Iveco.

SandCat de Oshkosh/Quatripole. Sherpa 2/3 de Renault/Iturri. VAMTAC S3 de Urovesa.

Eagle IV de General Dynamics European Land Systems (GDELS)

Este modelo desarrollado por la firma suiza Mowag, integrada en el grupo GDELS, fue creado a partir de la experiencia obtenida en la fabricación de las tres versiones del Eagle anteriores, si bien, la necesidad de aumentar su peso, volumen interno y capacidad de carga, obligó a desechar el chasis AM General HMMWV (Hummer) y sustituirlo por el del camión Duro III 4x4.


Aunque es algo más grande y pesado, y admite por tanto una carga superior, podemos decir que, en líneas generales, sigue la línea marcada por el LMV italiano, disponiendo de una configuración clásica con la cámara del motor delantera, la cápsula protegida para el personal en el centro, y un amplio espacio de carga en la parte trasera. Hasta la fecha, ha sido adquirido por el Ejército danés, que encargó 90 vehículos de reconocimiento en 2005, y el alemán que ya ha firmado dos contratos, uno por 198 ejemplares (155 de puesto de mando y 43 de reconocimiento) en 2008, y el segundo por 20 ambulancias en 2009, existiendo la opción de que se alcance la cifra total de 474 ejemplares. Se propone con diferentes sistemas de armas, como la estación de control remoto RCWS Protector de la firma noruega Kongsberg, si bien los daneses han seleccionado la Lemur sueca y los alemanes la FLW 100/200 de Krauss-Maffei Wegmann.

Eagle IV

País de origen: Suiza.

Tripulación: 2 a 6, según la configuración de la cabina.

Peso vacío: 7 ton.

Peso máximo: 10 ton.

Carga máxima: 3 ton.

Longitud: 5,40 m.

Anchura: 2,20 m.

Altura: 2,32 m (hasta el techo).

Motor: Cummins ISBe, turbodiesel, Euro III, de 6 cilindros y 245 cv.

Transmisión: Automática Allison 2500 SP, con 5AV y 1R.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Independiente con ejes tipo De-Dion y estabilizadores.

Armamento: Varias opciones, incluyendo estaciones de armas de control remoto.


Autonomía: 650 km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 40%.

Vadeo: 0.50 m.

Protección: Dispone de deflector antiminas y cápsula protegida para el personal. Existen varios kits opcionales.

Estado de servicio: Es empleado por los Ejércitos de Dinamarca y Alemania.

Versiones: Puesto de mando, ambulancia, reconocimiento, vigilancia con conjunto multisensor (incluido radar) en mástil telescópico, carga, etc.

Otros equipos: Aire acondicionado, neumáticos runflat, sistema de inflado de los neumáticos CTIS, torno de auto-recuperación, defensa NBQ, GPS, cámara de TV trasera, anti-explosiones y contraincendios, etc. Opcionalmente, se ofrece con motores más potentes, ruedas de mayor tamaño, más capacidad de carga y volumen disponible, arquitectura electrónica, etc.

Fabricante: General Dynamics European Land Systems, cuya filial Santa Bárbara Sistemas sería la integradora final de los vehículos en España.


Hawkei de Thales

Fue diseñado expresamente a petición del Ejército australiano dentro del programa Land 121 Fase 4 o PMV-L (Protected Mobility Vehicle-Light), que contempla la fabricación de unos 1.300 ejemplares en cuatro variantes (mando, enlace, reconocimiento con remolque y transporte), con elevados niveles de protección, similares a los proporcionados por el Bushmaster, y capacidad de hasta 6 soldados, que deberán sustituir a los actuales Land Rover.

La protección es su característica más sobresaliente, habiendo sido encargada a la empresa israelí Plasan Sasa, sin lugar a dudas uno de los líderes mundiales en todo lo referente a blindajes. En este caso concreto, el hecho de que el Hawkei (el nombre de una serpiente australiana) haya sido diseñado desde el principio como un MRAP ligero, ha permitido dotarlo de un elevado nivel de protección. Téngase en cuenta que proteger un vehículo ya existente siempre es más complicado pues hay aspectos estructurales, por ejemplo el peso total admisible o la altura libre al suelo, que son muy difíciles de modificar. En el caso del Hawkei, por ejemplo, el suelo del casco tiene tres planchas de coraza en forma de triple V, al tiempo que la cápsula de personal, constituida por spall liner interiores y placas metálicas, puede ser reforzada en tan solo media hora con láminas de cerámica que forman el denominado kit B.


Además, su estructura fue estudiada para admitir una capacidad de carga muy superior a la habitual en los ingenios de su categoría (3 toneladas en la versión básica), lo que permitirá en el futuro incrementar el nivel de protección o instalarle otros equipos, si se considera oportuno.

A lo largo de 2009 se realizaron diez test para comprobar su protección balística, anti-minas y frente a IED laterales, con resultados plenamente satisfactorios. Posteriormente, desde finales de 2010, el Ejército Australiano está llevando a cabo un exigente plan de pruebas con cinco prototipos, estando previsto que el contrato definitivo sea firmado a finales de 2011 y la producción en serie comience en 2012.

Con respecto al programa español, debemos destacar que Thales está buscando un socio industrial en Europa para la fabricación y el mantenimiento del Hawkei para sus clientes europeos y de la OTAN. Por lo tanto, si fuera seleccionada una empresa española, sería una excelente oportunidad de que, mediante la correspondiente transferencia tecnológica, nuestro sector de defensa consiga un importante avance en materia de diseño y fabricación de


vehículos especialmente protegidos; y, no olvidemos que, con respecto a sus rivales, el vehículo australiano se beneficia de su más reciente diseño, pudiéndose considerar un modelo de nueva generación, situado a la altura de los vehículos norteamericanos actualmente en estudio dentro del programa JLTV. Por otra parte, desde el punto de vista político, hay que tener en cuenta que los Ejércitos de España y Australia mantienen en vigor un acuerdo sobre colaboración en materia de defensa, así como el hecho de que la balanza comercial en este campo es claramente favorable a nuestro país.

PMV-L Hawkei

País de origen: Australia.

Tripulación: 2 a 6.

Peso vacío: 6.811 kg.

Peso máximo: 10.600 kg.

Carga máxima: 3.000 kg (4.000 kg la versión utilitaria con cabina para dos o tres tripulantes).

Longitud: 5,80 m.

Anchura: 2,40 m.

Altura: 2,32 m.

Motor: Steyr M16 SCI, turbodiesel, de 300 cv.

Transmisión: Automática ZF 6HP 280, con 6AV y 1R.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Independiente a base de muelles helicoidales y amortiguadores.

Armamento: Numerosas opciones. El Ejército australiano lo está probando con una estación de armas de control remoto RCWS Samson, con posibilidad de montar una ametralladora de 5,56, 7,62 ó 12,70 mm, o bien un lanzagranadas automático de 40 mm.

Velocidad máxima: 130 km/h (110 km/h de crucero).

Autonomía: 800 km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 40º.

Vadeo: 1,20 m.

Protección: Dispone de una cápsula de personal compuesta por planchas de acero y spall liner interiores. Suelo del casco con planchas en triple V. El denominado Kit B con placas de material compuesto se coloca en 30 minutos.

Estado de servicio: El Ejército australiano está probando 5 prototipos, estando previsto que la fabricación en serie comience en 2012.

Versiones: Básica para misiones de mando, reconocimiento y enlace, con 4, 5 ó 6 tripulantes, y utilitaria con capacidad de carga aumentada y cabina para 2 ó 3 tripulantes.

Otros equipos: Aire acondicionado y calefacción, ruedas run-flat, inflado de neumáticos CTIS, cámara de TV trasera, las 4 ruedas directrices, frenos de disco con ABS, arquitectura electrónica (preparado para admitir equipos C4I), torno de auto-recuperación, remolque, asientos suspendidos anti-minas, etc.

Fabricante: Thales Australia.


LMV Lince de Iveco

En líneas generales este modelo italiano posee la configuración clásica de los vehículos todo terreno de tracción 4x4, con el grupo motriz en posición delantera, la cámara de personal en el centro y un compartimento de carga trasero. Al haberse diseñado como vehículo multiuso, ofrece numerosas opciones (chasis corto y largo, cabina para cinco tripulantes con y sin blindar, cabina para dos personas y espacio trasero para transportar contenedores, etc), si bien el modelo en servicio en el Ejército español es el corto con cabina blindada y cuatro puertas. Los ejemplares españoles desplegados en Afganistán montaron inicialmente una ametralladora MG 3 de 7,62 mm, ya que el soporte ofrecido por Iveco para la Browning de 12,70 mm demostró que no era válido pues provocaba excesivas vibraciones durante el tiro que, a la larga, probablemente ocasionarían fisuras en el techo. A petición de las unidades usuarias, se les instaló un soporte español tetravalente, que admite la instalación de ametralladoras de los calibres básicos (5,56, 7,62 y 12,70 mm) así como del lanzagranadas automático LAG 40. El LMV o Vehículo Ligero Multiuso fue desarrollado como iniciativa privada de IVECO, que construyó diez prototipos a partir de 2001. Dos años más tarde, el Ejército italiano solicitó 60 ejemplares con y sin blindaje para pruebas, encargando finalmente 1.150 vehículos, entregados entre 2005 y 2010. Lo que le granjeó más prestigio internacional fue que ganara el concurso del Vehículo de Mando y Enlace Panther del Ejército británico, que adquirió 401 vehículos. Posteriormente, fue adquirido por otros 7 Ejércitos, incluido el español.


El indudable éxito cosechado por el Lince se debió en gran medida a su innovador diseño, consistente en una cápsula protegida para el personal, mientras que la cámara del motor y el compartimento de carga, se dejaban sin blindar. Así, con un peso bastante reducido y a un precio razonable, el personal podía ser protegido, incluso con mayor eficacia que con otros blindados más pesados, especialmente frente a las nuevas amenazas de minas e IED.

Aunque el diseño del Lince ha llegado ya al límite de su capacidad, recientemente fue presentado un modelo algo más largo (5,36 m), al tiempo que se ofrece la posibilidad de aumentar el peso máximo en combate de todas las versiones hasta las 7,5 toneladas en lugar de las 7,1 de las anteriores.

Vehículo Ligero Multiuso LMV Lince

País de origen: Italia.

Tripulación: 2 a 5, según la versión.

Peso vacío: 6.200 kg con máximo nivel de blindaje.


Carga máxima: 900 Kg (2.300 kg la versión con cabina corta para dos personas).

Longitud: 4,80 m (5,31 m la variante con cabina corta).

Anchura: 2,20 m.

Altura: 2,05 m.

Motor: Iveco F1C, Euro III, de 4 cilindros y 190 cv.

Transmisión: Automática ZF 6HP26, con 6AV y 1R.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Independiente con muelles helicoidales y amortiguadores.

Armamento: Varias opciones, incluyendo una estación de armas de control remoto. El Ejército español emplea un afuste tetravalente para una ametralladora o LAG 40.

Velocidad máxima:110 km/h.

Autonomía: 500 km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 30% (40% en estático).

Vadeo: 0,85 m sin preparación y 1,5 m con preparación.

Protección: Tres niveles disponibles. Con cápsula protegida para el personal y deflector anti-minas en el suelo. Los compartimentos de motor y carga han sido estudiados para que, ante una fuerte explosión, salgan despedidos sin afectar a la cabina de personal.

Estado de servicio: Es empleado por los Ejércitos de Italia, Reino Unido, Bélgica, Noruega, República Checa, Croacia, Alemania y España.

Versiones: En sus diferentes configuraciones (chasis largo y corto, y con cabina para 2 ó 4/5 personas) se ofrecen variantes de mando y enlace, reconocimiento, patrulla, portador de armas, ambulancia, carga, tractor de artillería, etc.

Otros equipos: Aire acondicionado, torno de auto-recuperación, autotest, ruedas run-flat, inflado de los neumáticos CTIS, frenos de disco con ABS, sistema de tracción con 4 posiciones, asientos anti-minas con reposacabezas y cinturones de seguridad con cinco puntos de anclaje, barras anti-vuelco, etc.

Fabricante: Iveco.


SandCat de Oshkosh / Quatripole

Presentado en España el pasado 16 de junio, el SandCat (gato de arena) fue desarrollado por la firma norteamericana Oshkosh, a partir del chasis Ford F550, mejorado y adaptado con nuevos elementos de suspensión, sobre los que se instaló una estructura blindada diseñada por Plasan Sasa. Para su comercialización en España se llegó a un acuerdo con la firma Quatripole, empresa que cuenta con una gran experiencia en el mantenimiento de todo tipo de vehículos ligeros y blindados.

El SandCat fue diseñado expresamente como un vehículo multiuso capaz de ser configurado para adaptarse a misiones militares, de guerra global contra el terrorismo, de seguridad nacional, asistencia a catástrofes, para fuerzas de orden público y seguridad, operaciones especiales, y de mantenimiento de la paz. Para ello, se han desarrollado variantes de vehículo utilitario, de transporte, vehículo ligero protegido contra minas, para operaciones especiales y vehículo táctico protegido, que es el modelo que nos interesa como MRAP ligero.


Para conseguir un alto nivel de protección, la cápsula de personal dispone de spall liner internos, planchas de acero de blindaje y placas añadidas de cerámica, así como doble suelo antiminas con deflector en V. Además, incluye asientos suspendidos con cinturones de seguridad y reposacabezas, sistema antiexplosiones y contra-incendios, rotulas de tiro blindadas, puertas con cierres de seguridad, defensa NBQ, escotilla de emergencia trasera (opcional), etc. Por otra parte, para incrementar todo lo posible la movilidad, el motor que propulsaba los primeros modelos de 325 cv fue sustituido por otro más potente de 400 cv, lo que le proporciona una extraordinaria relación potencia/peso de más de 44 cv/ton.

Vehículo Táctico Protegido TPV SandCat

País de origen: EEUU.

Tripulación: 2 a 8 (hasta 10 la versión de transporte de personal).

Peso vacío: 6.033 kg (6.930 kg la versión de transporte).


Carga máxima: 1.500 a 2.000 kg, según la versión.

Longitud: 5,05 m.

Anchura: 2,16 m.

Altura: 2,25 m.

Motor: Ford, diesel, Euro III o Euro V, de 8 cilindros en V y 400 cv.

Transmisión: Automática Allison serie 2000, de 5 velocidades.

Tracción: 4x4.

Suspensión: Independiente con muelles y amortiguadores.

Armamento: Varias opciones, incluyendo una estación de armas de control remoto RCWS.


Autonomía: 500 km.

Pendiente: 60%.

Peralte: 39º.

Vadeo: 1/1,5 m con los correspondientes kits.

Protección: Con cápsula protegida para el personal y compartimento de carga cerrado o abierto. Cuenta con una coraza básica de acero, spall liner interiores y planchas de materiales compuestos adicionales.

Estado de servicio: Es utilizado por Fuerzas de Seguridad Israel, EEUU y Canadá, así como por los Ejércitos de Israel, Bulgaria, México y Holanda.

Versiones: En configuraciones de transporte y multiuso, con un amplio espacio de carga trasero, se han desarrollado versiones de alta protección, para Fuerzas Especiales, para Fuerzas de Seguridad, transporte de personal, ambulancia, potador de armas, lanzamisiles Spike, etc.

Otros equipos: Aire acondicionado y calefacción, ruedas run-flat, inflado de los neumáticos CTIS, defensa NBQ, proyectores de luz, cámara de TV trasera, anti-explosiones y contra-incendios, torno de auto-recuperación, puerta de escape trasera, troneras para hacer fuego con armas ligeras, airbag, ABS, etc.

Fabricante: Oshkosh / Quatripole.


Sherpa 2/3 de Renault / Iturri

A lo largo de 2009, la Infantería de Marina española evaluó la familia de vehículos tácticos Sherpa, como posible sustituto de los ya obsoletos Hummer. Durante las pruebas de movilidad y desembarco llevadas a cabo, el vehículo demostró una excelente movilidad y capacidad de vadeo, superando con creces las prestaciones declaradas por el fabricante.

Al haberse diseñado a partir de un chasis de camión, el Sherpa admite que todos sus componentes dispongan de diferentes niveles de protección sin que su excelente movilidad se vea mermada lo más mínimo, lo que le proporciona una gran versatilidad. Además, al emplear numerosos componentes comerciales, el apoyo logístico se ve enormemente beneficiado.

Los Sherpa 2 y 3 fueron ideados como vehículos de alta movilidad destinados a unidades de intervención rápida, con gran capacidad de proyección y logísticas. Sin embargo, mientras el primero posee un módulo de personal para 4 tripulantes, con un espacio de carga trasero de 2,5 m3, el segundo, que es algo más grande, monta una cabina de dos plazas y dispone de alojamiento para contenedores de 10 pies con un peso total de 4,1 toneladas, aunque también se ofrece como transporte de equipos diversos (transmisiones, porta-morteros, municionamiento, etc). Ambos admiten diferentes kits de protección de la cabina diseñados por Plasan Sasa. Además, el Sherpa 3 puede dotarse de módulos especiales contra IED.

El blindado Sherpa 3A, como su propio nombre indica, es un derivado del modelo 3, si bien dispone de una cabina totalmente protegida para cuatro tripulantes. Alargando su casco, nació la versión Gran Volumen (GV) con capacidad para transportar hasta 10 personas. Tiene un peso vacío de 9,5/12 toneladas (chasis normal / reforzado), manteniéndose el máximo de


combate en las 13,5 toneladas de todas las versiones del Sherpa 3. Por último, el modelo de Alta Intensidad (HI) es la variante más potente y pesada de la familia (10,5 toneladas en vacío), habiendo sido diseñado para unidades de intervención y combate. Dispone de un casco con el máximo nivel de protección contra todo tipo de amenazas y capacidad para 4/5 tripulantes y una carga máxima de 1,5 toneladas para moverse por todo tipo de terrenos.

Vehículo táctico Sherpa 2 / Sherpa 3 /Sherpa 3A

País de origen: Francia.

Tripulación: 4 / 2 / 4.

Peso vacío: 9,4 / 9,4 / 8,6 ton.

Peso máximo: 11,7 / 13,5 / 13,5 ton.

Carga máxima: 2,3 / 4,1 / 2,9 ton.

Longitud: 5,32 / 5,93 / 5,93.

Anchura: 2,25 m.

Altura: 2,11 m (hasta el techo).

Motor: Renault MD5, turbodiesel de 215 cv (opcional de 240 cv).

Transmisión: Automática Allison S2500 con 6AV y 1R.

Tracción: 4x4 permanente.

Suspensión: Independiente a base de muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras antivuelco.

Armamento: Varias opciones disponibles, desde soportes para ametralladoras, estaciones de armas de control remoto e, incluso, cañones ligeros o sistemas de misiles contracarro o antiaéreos.


Autonomía: 900 / 900 / 800 km.

Pendiente: 100% / 60% / 60%.

Peralte: 40%.

Vadeo: 1,1 m (1,5 m con preparación).

Protección: Todas las versiones pueden ser dotadas de diferentes kits de protección para la cabina de personal, incluyendo módulos contra IED.

Estado de servicio: En diferentes configuraciones, es empleado por las fuerzas de la OTAN en Afganistán (ISAF), la Gendarmería y el Ejército franceses, al tiempo que se han firmado contratos con las firmas Land Rover (lo va a presentar al programa del Vehículo Utilitario Operacional del Ejército británico), Globecomm Systems Inc (ya ha vendido 17 ejemplares al Ejército norteamericano ) y AMZ-KUTNO (Polonia) que tiene la intención de fabricar unos 1.000 ejemplares de su blindado TUR 2 realizado sobre chasis Sherpa 3.

Versiones: Aparte de los modelos tácticos básicos Sherpa 2/3, existe la versión 3FS para fuerzas especiales, la blindada básica 3A y sus derivadas de Gran Volumen (GV) para transporte de personal y de Alta Intensidad (HI), que ofrece el mayor nivel de protección.

Otros equipos: Cerraduras de seguridad, inflado centralizado de los neumáticos (CTIS), ruedas run-flat, torno de auto-recuperación fijo o retráctil, aire acondicionado, puente delantero reforzado, protección NBQ, equipos de visión opcionales (cámaras de TV y térmicas que cubran hasta 360º), etc.

Fabricante: Renault Trucks Defense.


VAMTAC S3 de Urovesa

En 1995, el Ejército español manifestó su interés en adquirir un vehículo de alta movilidad y capacidad de carga de 1,5 toneladas (clase 1,5 Tm), con posibilidad de montar diferentes equipos y sistemas de armas, con las miras puestas claramente en el HMMWV Hummer norteamericano. Sin embargo, la firma UROVESA, que ya era sobradamente conocida por sus camiones todo terreno URO, se presentó al concurso y lo ganó con su Vehículo de Alta Movilidad Táctico VAMTAC, que también recibió el nombre de Rebeco.

Cuando, en 2007, se vio la necesidad de adquirir vehículos de alta protección para escuadra y pelotón, sólo existía un VAMTAC con un nivel de protección muy básico, que no cumplía los requerimientos del Ejército español. De ahí que la empresa gallega se pusiera manos a la obra y diseñara un modelo con chasis reforzado y nueva motorización, naciendo así el modelo S3 blindado, que se ofrece con hasta 3 niveles de protección anti-minas y contra IED. La capacidad de la cápsula de supervivencia, que es de tipo modular, se basa en los siguientes elementos: Estructura anti-deformación; chapa inferior con difusor en forma de V y elementos de absorción de la onda expansiva; suelo elevado con manta anti-minas y anti-fragmentación; puertas con difusor anti-deformación; cierres de seguridad; asientos separados del suelo, con reposacabezas especiales, apoya-pies y cinturones de seguridad con 4 ó 5 puntos de sujeción; elementos estructurales unidos mediante juntas especiales; y reducción al máximo de juntas por soldaduras, utilizando todo lo posible chapas plegadas.


Vehículo de Alta Movilidad Táctico VAMTAC S3

País de origen: España.

Tripulación: 5 ó 6.

Peso vacío: 5,85 / 6,80 / 7,35 ton, según el nivel de protección.

Peso máximo: 8,3 ton.

Carga máxima: 2,45 / 1,50 / 0,95 ton, según el nivel de protección.

Longitud: 4,85 m.

Anchura: 2,18 m.

Altura: 1,90 m (hasta el techo del casco).

Motor: Steyr, turbodiesel de 218 cv.

Transmisión: Automática con 6AV y 1R.

Tracción: 4x4.

Suspensión: independiente con trapecios dobles, muelles helicoidales y amortiguadores.

Armamento: Varias opciones, incluida una estación de armas de control remoto RCWS.


Autonomía: 600 km.

Pendiente: Hasta el 100%, según adherencia del terreno.

Peralte: 50%.

Vadeo: 0,75 mm sin preparación y 1,5 m con kit adicional.

Protección: Existen versiones con tres niveles de protección en la cápsula de personal denominadas BN 1.8, BN 2 y BN 3, que incluyen spall liner interiores, planchas de acero de blindaje y elementos exteriores de cerámica. La primera versión que se blindó fue la BN 1,6 cuyo peso total era de 6,2 ton (1,35 correspondían a la carga) y era propulsada por un motor de 188 cv.

Estado de servicio: Se han vendido unos 3.500 ejemplares a diferentes países, de los que sólo un 15% son blindados dada la reciente comercialización de esta variante.

Versiones: Existen tres modelos básicos con cabina para 2/4 personas y caja de carga, pick-up con el techo y, opcionalmente, las puertas de lona, y cerrada con cabina para 4 personas y un portón o caja trasera cerrada. Entre las numerosas variantes existen modelos de carga, puesto de mando, transmisiones, portadores de armas (lanzamisiles Mistral y Tow, lanzagranadas LAG 40, ametralladora de 12, 70 mm en afuste o en estación de armas de control remoto RCWS, mortero EIMOS), ambulancia, etc.

Otros equipos: Torno de auto-recuperación, neumáticos run-flat, inflado de los neumáticos CTIS, anti-explosiones y contra-incendios, aire acondicionado, barras anti-vuelco, etc.

Fabricante: UROVESA.


CONCLUSIONES

De acuerdo con todo lo que hemos visto a lo largo de este trabajo, podemos deducir que, en los próximos años, el Ejército español seguirá utilizando el RG-31 como único MRAP pesado o vehículo de alta protección para pelotón, siendo posible que se adquieran más ejemplares, según evolucione la situación de las operaciones en curso o las nuevas que puedan surgir.

En lo referente al vehículo de alta protección para escuadra, el Acuerdo Marco que está preparando la Dirección General de Armamento y Material, para los próximos 4 años, consistirá en un concurso abierto que incluirá un vehículo de la categoría de 1,5 Tm con tres versiones básicas: un modelo táctico sin blindar, y dos MRAP ligeros, uno de ellos con capacidad de vadeo profundo para prestar servicio en la Infantería de Marina. Al tratarse de un concurso abierto, podrá presentarse cualquier empresa que lo considere oportuno, si bien hemos reducido nuestro estudio a las que tenemos constancia de que van a realizar ofertas en firme. De todas formas, una vez que se conozcan los requisitos exigidos, no sería extraño que alguno de los vehículos citados no los cumpla en su totalidad por lo que no podría presentarse o sería desechado.

En resumen, podemos afirmar que, a priori, cualquiera de los modelos descritos podría cubrir las necesidades del Ejército español, aunque aparte de cumplir los requisitos que se les exijan habrá que tener en cuenta otras consideraciones que pueden ser decisivas para la decisión final. Por ejemplo, habrá que estudiar a fondo las ofertas y valorar adecuadamente los diferentes aspectos como el apoyo logístico, plan industrial, compensaciones a la industria española, si es el caso, calendarios de entregas y, por supuesto, el coste tanto de la compra como de todo el ciclo de vida del vehículo (cursos, mantenimiento, herramental, simuladores, infraestructuras, etc). Además, también hay que tener muy presente el tiempo que queramos que abarque el programa pues no es lo mismo adquirir un vehículo que ya está al límite de sus capacidades, que uno de nuevo diseño que haya sido estudiado con grandes posibilidades de crecimiento, permitiendo una profunda actualización y modernización a medio plazo; ello alargaría enormemente su vida útil, al tiempo que sería mucho más sencillo integrarle las posibles mejoras tecnológicas que aparezcan en los próximos años. Es decir, que hay que establecer unas prioridades muy claras antes de iniciar el proceso de calificación.

Por último, con independencia de ciertas consideraciones políticas que pueden tener un importante peso específico, es indudable que habrá que desarrollar un completo plan de pruebas que permita comprobar que los vehículos cumplen todos los requisitos solicitados, tanto desde el punto de vista operativo (movilidad, protección, potencia de fuego…) como logístico (fiabilidad, mantenibilidad, testabilidad, disponibilidad…), al tiempo que sirva para compararlos entre sí, lo que sin lugar a dudas facilitará la selección del modelo definitivo.

futuro mrap final - infodefensa.com · desactivación de explosivos, reconocimiento de zonas...

Documents