FreeRide №2Содержание:

News:8 Кубок ФЭВ “Экспансия”12 Памп Трек по-Киевски

Event:16 AlushtaCup SuperD

30 AlushtaCup DownHill 34 DH Балаклава. На абордаж!

42 Tatarka. Open Season48 Troja DirtJump

Interview:58 Егор Примачек и Intense M9

72 Отец X-Bikers

Manual:76 4Х Физра

78 Резиновая тема

Чтоб жизнь не была унылой субстанцией, челове-ку необходима самореализация. Именно по этому люди создают себе проблемы. Занимаются бизне-сами, лезут на Эверест, пишут книги, выигрывают кубки и «мануалят» перед сисястыми чиксами. И именно по этому на свет появился журнал FreeRide. Вот только и этого оказывается недостаточно. Что толку с этих заметок дилетанта, которые порою ни-кто и не читает. Потому в этом номере меньше тек-ста и больше картинок, как вы и просили;-)

Ранее я описывал наш проект, не просто как жур-нал. С самого начала хотелось быть чем-то бОль-шим. И сейчас подтверждаю намерение - наш жур-нал хочет делать ивенты. И они должны быть самые веселые! Во всяком случае есть такое желание. Небольшими шагами мы начинаем деятельность в этом направлении.

В этом году мы подключились к организации фи-нала кубка ФЭВ по мини даунхилу в Киеве. Будем помогать Днепропетровцам проводить здесь тре-тий этап. Раз Киевляне ничего не проводят в Киеве, проведут Днепропетровцы;-)

Еще один ивент к которому мы приложим руку - это открытие памп-трека в Парке Дружбы Народов г.Киев. Сейчас уже пишется программа и обсужда-ются детали. Точную дату ивента вы узнаете вскоре на сайте X-Bikers.ru. Будем стараться реализовать 100% задуманного и тогда вам точно будет жарко!

Письмо редактораЖурнал «FreeRide»

№2 Май 2011

Учредитель и

главный редактор - Руслан Чос

Художественный редактор - Борис Зеленский

Фотограф - Константин Голинченко

Коррекция текстов - Евгений Климкин,

Евгений Пашинский

«Благадаранька»:

Максим Биев, funride.in.ua, ibike.com.ua, Агата Шапран,

Артём Стрижак, Алексей Евстафьев, Дмитрий Брочин-

ский, Денис Осадцив, Евгений Климкин, Михаил Клишов,

Евгений Панфиленко, Дмитрий Бахонько

Адрес редакции:

02097, Киев, ул. Бальзака 83\2

info@freeride-m.com

Если у вас есть идеи или мате-риалы для журнала, присылай-

те их по адресу info@freeride-m.com

Журнал зарегистрирован в

Министерстве юстиции Украины

Серія КВ № 17323 - 6093Р

Мнение редакции не всегда совпадает с

мнением авторов. Перепечатка материалов

возможна только с согласия редакции,

при перепечатке ссылка на издание обязательна.

Виды спорта описываемые в журнале

потенциально опасны для жизни и здоровья.

Редакция журнала не рекомендует знамиматся

ими без специальной защиты и подготовки. Описываемое

не является руководством к действию.

На обложке: Роман Федоров г.Ровно

Фото: Константин Голинченко

FREERIDE-M.COM

Страховка на сезон всего 300 грн! 5000 грн за сломанный палец.

Узнать точную цену своей страховки - 066 858 83 08; bikenotsale@gmail.com

Альфа СтрахуванняЧас жити впевнено!АС

24 апреля в Мариуполе прошел первый этап куб-ка ФЭВ (Федерация Экстре-мального Велоспорта) по mini DH. В этом году ФЭВ, впервые в Украине, запусти-ли проект по проведению серии локальных гонок в городах с недостаточно раз-витой горной местностью. Гонки проводятся с целью поддержки формы между титульными чемпионатами. Даты этапов кубка подобра-ны таким образом, чтобы не пересекаться с чемпионата-ми по DownHill (DH).

Это дает возможность принять участие в соревнованиях по mini DH не только начинающим спор-тсменам, но и титулованным гон-щикам. Первый этап кубка ФЭВ по mini DH прошел в Мариуполе при поддержке местных городских властей.

Соорганизаторами первого эта-па выступили Клуб «FunRide», ОО «Комитет Развития Здоровья и Спорта Мариуполя» и Мариуполь-ский городской совет.

Трассу готовила команда «FunRide». Длина дистанции - 650 метров.

Ребята постарались сделать максимальное количество разных препятствий в виде дропов раз-ной величины, виражей, скорост-ных трамплинов, контруклонов, бревен, камней и пр.

Участвовало в соревновании 50 человек в возрасте от 16 до 29 лет, среди них одна девушка. Со-ревнования продолжались около шести часов.

Участники делились на две ка-тегории по классу велосипеда - двухподвесы (полноподвесные велосипеды) и хардтейлы (одно-подвесные велосипеды).

Текст: Агата ШапранФото: Слава Шулындин

Текст: Макс БиевИнфографика: Борис Зеленский

ФЭВ: «Наши этапы бу-дут проходить в трех го-родах Украины - Днепро-петровск, Мариуполь, Киев.»

Идея организовать соб-ственный кубок пришла в 2010 году, мы тогда посетили много городов и увидели большое количество местных ребят,

которые катают DownHill. Ка-тались вместе с ними, посмо-трели их трассы, и пришла такая мысль, чтобы сделать Всеукраинский кубок ФЭВ по miniDH. Многие из ребят не ездили, к примеру, в Крым или на западную Украину в горы, но хотят так же заниматься DH, и вот мы дадим им такую воз-можность начинать с малого, гоняться, получать баллы за каждый этап, и в конце концов определим лучшего гонщика

Украины в дисциплине miniDH.Мариуполь в 2010 году про-

вел две гонки, они состоялись летом и осенью, ребята-орга-низаторы – наши друзья, и у них очень интересная трас-са miniDH. Длина спуска чуть больше одной минуты – это очень хорошая длина для та-кой трассы, к тому же на трас-се множество «правильных» препятствий. Пообщавшись с ними, предложили сделать об-щими усилиями вот такой ку-

бок, они согласились, и теперь у них стартует первый этап 24 апреля 2011 года. Также все было и с Киевом: приехали, по-смотрели трассы, поговорили с заинтересованными в сорев-нованиях ребятами, распре-делили обязанности, т.е. мы бе-рем на себя всю организацию, а они подготавливают трассу.

Нас поддерживает много людей, скажу пока только то, что трассу строят братья При-мачи, Егор и Алексей. Их знают

все, кто причастен к DH у нас в стране, они одни из лучших в Украине в этой дисциплине, и могу сказать только то, что их трасса будет специфическая. Финал будет интересным!

«Киевская трасса будет там, где Примачи проводят свои тренировки.»

Все трассы будут специально подготовлены к нашему кубку. В Мариуполе реконструиро-

ваны некоторые участки трас-сы. В Днепропетровске трасса приобретет большие измене-ния, начало трассы поменяется вообще, также начали переде-лывать финишный участок. В Киеве трасса будет с большим количеством поворотов. Пока только такая информация, все подробности будут позже.

Что касается категорий, тут все как всегда, и это miniDH, по-этому мы дадим возможность обладателям хардтейлов вы-

News

ступить в своей категории, не соперничая с двухподвесами. Категории будут следующими:

- хардтейлы;- двухподвесы.Судя по тому, сколько наро-

ду уже ездит на соревнования, мы ожидаем от сорока до ше-стидесяти человек на каждом этапе. Я надеюсь, что этот ку-бок объединит ребят, и многие из них посетят все три этапа.

Взносы на участие будут примерно 35 грн с одного

участника. Пользуясь случаем, хочу всем напомнить, что члены ФЭВ получают 50% скидку на участие во всех наших соревнованиях. Как вступить в ФЭВ, можно прочитать у нас на сайте fev.org.ua.

Как всем стало известно еще с выставки Велобайк 2011, генеральный партнер наше-го кубка компания Troy Lee Designs, плюс своими камера-ми обеспечит призеров Foss, все видео c cоревнований бу-

дет сниматься на камеру GoPro, и, конечно же, наш главный информационный партнер – X-bikers.ru.

Спонсорами выступают зна-мените бренды, которые про-дают велосипедные вещи и защиту, поэтому от TLD будут вещи и от Foss камеры, к тому же мы всегда в поиске новых и серьезных спонсоров. Ближе к дате каждого этапа все смогут увидеть спонсоров на афише и в положении соревнований.

По традиции мы всегда де-лаем хорошие вечеринки, в основном они проходят до со-ревнований, в Днепре и Мари-уполе будут точно, а в Киеве хотим провести афтепати уже в каком-нибудь клубе. Перегово-ры с клубом будут ближе к дате проведения финала.

Ну, а пока скажу всем, чтобы тренировались, брали отпуска или отгулы на наш календарь и приезжали на все этапы. На-деюсь, вам понравится этот

News

кубок. В следующем году мы планируем расширим свою ге-ографию, и в наш кубок присо-единятся другие города нашей страны.

Pump Track in Kiev

Киевский памп трек в Парке Дружбы Народов уже прикатывают пол-ным ходом, однако рабо-та над ним еще не закон-чена. На данный момент все фигуры насыпаны и сведены, трек закольцо-ван.

Пока идет тестовое катание, будут определены и исправлены неправильно выведенные участ-ки конструкции. Постройка памп трека такого уровня оказалась не такой уж простой задачей. Для того чтоб развивать такую же ско-рость как это делают в Вистлере на точно таком же пампе, наш трек нужно еще «подрихтовать». Сей-час треку нужно промокнуть под дождями и утрамбоваться.

Скоро идут начнут постройку стартовой площадки. Она будет деревянной с металлическим кар-касом. Также продумывается це-лесообразность посева травы на внешних сторонах конструкции. Это должно сохранить целост-ность и придать эстетичности.

Когда все работы по доведению трека будут закончены, состоится торжественное открытие и сорев-нование.

Фот

о: И

ван

Сте

ценк

о

News

28.05.2011

Приедь и докажи, что не только упячка может держать велосипед над головой!

Всеукраинский велодень

Майские этапыAlushtaCup Contest

SuperD

SuperD

SuperD

SuperD

SuperD

SuperD

Фото: Артем СтрижакТекст: Евгений Климкин

DownHillАлушта! – куда еще ехать на майские праздники? Человеку с велосипедом и жаждой быстрой езды вниз, который живет в Украине и не имеет воз-можности посетить загра-ничные трассы, даже в го-лову не приходит другого направления.

Нам не удалось лично присутсвовать на этом этапе, потому небольшой отчет нам предоставил райдер из Екатринбурга Евгений Климкин.

На втором этапе по DownHill в Алуште собралось 107 участников, традиционно много народу в элите и немало юниоров. География при-езжих - в основном Украина, Питер, Москва и область.

До гонки шли дожди, в дни тре-нировок было тепло и порой сол-нечно. Народ раскатывал грязь и все предвещало лучшее. Но дождь решил иначе. Более-менее грязь была на одном участке длиной в пару десятков метров, но уже не жижа. Насчет грязевой резины во-прос сомнительный, т.к. в целом

Категория Элита1-е Николаенко Иван Бахчисарай2-е Джибраил Андрей Киев3-е Кузьменко Александр Алушта*Примачек Егор - лучшее время в категории. Дисквалифицирован.

Категория Юниоры1-е Баканов Сергей Симферополь2-е Стецкевич Сергей Феодоссия3-е Пахомов Александр Алушта

Категория Девушки1-е Конвисарова Кристина Днепр.2-е Маркова Виктория Москва3-е Бир Екатерина Бахчисарай

Категория Мастера1-е Савельев Вадим Москва2-е Балаев Роман Москва3-е Фральцов Александр Алушта

DownHillгрязи было не очень много. Я ехал в середине и особо не страдал на резине Minion DH. Значительно опасней грязи были мокрые камни и доски.

Соревнование шло по регламен-ту. Начали без особой задержки, точно не скажу, когда стартовали первые, но все остальное было в нормальном ритме, без отклоне-ний.

В постройке трассы я и сам при-нял участие. Была построена сек-ция контруклонов, добавлен дроп на финише, обновлены верблюды и дропы, некоторые увеличены в высоту, восстановлены размытые дождем и ручьями участки. На трассе понравилось все, кроме ап-хилла с каменной секцией и дро-пом.

Очень достойные призы! Я чест-но говоря в своей жизни кроме сертификатов и налички ничего не видел из призов, а тут шлем, тор-моза, обода, защита!

Открытие сезона 2011 года в Балаклаве, событие на которое наблюдался

предсказуемый ажиотаж в кругах любителей DownHill. Эта гонка всегда собира-

ет большое количество райдеров из Украины, России и других стран СНГ. Удач-

ное расположение Балаклавы позволяет идеально совместить отдых с участи-

ем в гонке. От того не удивительно, что многие участники брали отпуска на этот

период и ехали в Крым на неделю, а то и больше.

Отсчет дан, на абордаж!

ContestФото: Алексей Евстафьев

«Взяв квитки на Балаклаву. Ялта про-бач!» – говорит Полтавский райдер, от-менивший поездку на первый этап кубка Украины по DownHill в Ялте, назначен-ный неделей раньше Балаклавы.

На кануне гонки все дни была паскуд-ная погода, дожди и ветер. На день гонки было штормовое предупреждение, кото-рое так и не подтвердилось. Тем не ме-нее, все тренировались и мало обращали на это внимание.

День финала. Облачно и ветрено, осо-бенно на трассе. На финише как обычно ворота RedBull, хотя самих представите-лей компании с фирменной жидкостью не наблюдается. Возле ворот стоит па-латка FRaction, в ней аудиоаппаратура и призы. Из палатки Денис Баузин ком-ментирует гонку по микрофону. Дмитрий Бахонько с секундомером в руках занят двумя вещами: замером времени и раз-гоном зевак от финишной брамы.

Сегодня собралось немалое коли-чество людей. Зарегистрировавшихся участников 133 человека, многие при-ехали с семьями и друзьями. Потому эту цифру можно умножить на 1.5, чтобы по-лучить примерное число присутствую-щих.

Немного выше на площадке стоит ско-рая и организовалась стоянка машин приезжих райдеров, оттуда же стартует подъемник для гонщиков – Газель. Зри-тели рассыпались по всей горе, среди них много местных, для которых события в тихом городке – редкое явление. В это время года гора уже начала обрастать травами и горными цветами. Запах моря, волны, разбивающиеся о скалы, солнце, цветущие тра-вы, историче-ские места Ба-лаклавы и… отличная трас-са, каждый метр которой построен вручную.

Фотографов на месте как всегда в изобилии. Здешние ракурсы и морские пейзажи позволяют делать шедевры мастерам фоторемесла. Бо-лота в этот день уже нет, что весьма радует как райдеров, так и зрителей. Чем выше под-нимаешься к старту, тем боль-ше понимаешь, что количе-ство возможных траекторий в этом месте очень большое. Вдоль трассы стоят маршалы в желтых плащах с надписью FRaction. По их лицам можно понять, что настоящая весна еще не пришла в Крым. На вы-соте достаточно ветрено и, ког-да солнце прячется, достаточ-но холодно.

Трасса впечатляет своей протяженностью, тут есть где «вкрутить». Поднявшись к «Бочке смерти», близко к об-рыву расположена стартовая площадка. Первые 20 метров после старта гонщики едут по

окопу с бетонными стенами времен Великой Отечествен-ной, который выводит на доты.

Гонщики стартуют с интерва-лом в 1 минуту. 15-20 человек, ожидающих своей очереди стартовать, разогреваются, на-матывая круги на поляне возле старта. Серьезные лица, лег-кая нервозность. «ё** в ***» – у гонщика спала цепь через 15 метров после старта. Дальше парень поехал накатом, оттал-киваясь от земли ногами. С фи-ниша доносятся очень громкие овации, так публика привет-ствует местных фаворитов, в частности Дениса Баузина, за-нявшего второе место в катего-рии «Элита», и ялтинца Макси-ма Бибаса, занявшего первое место в той же категории.

Следом за последними стар-товавшими участниками мар-шалы спешно сворачивают разметку трассы, а оставшие-ся зрители спускаются с горы к финишу на награждение. На финише гонщики обменива-ются впечатлениями. «Все кру-то! Жаль, что было ветрено в день квалификации и старт перенесли ниже, чем плани-ровали!» – говорит Антон Ку-блицкий упавший в финальном заезде, откатившись в низ за-четной таблицы.

Из колонок слышится Bloodhound Gang, кто не на-прыгался – прыгает предфи-нишный кикер, ожидая заклю-чительной части. Это и ясно, во время гонки закладывать «тей-блы» было некогда. Из палат-ки команды Adrenaline Alushta Team доносится ликование и тосты. Райдеры этой команды Олейников Евгений и Фраль-цов Александр заняли первое и второе место в категории «Мастера».

И вот Дмитрий Бахонько объ-являет завершающую часть. Как только он взял в руки ми-крофон, стало ясно, что с ап-паратурой проблемы, поэто-

му Дмитрий говорил без него. Круг из зрителей обступил фи-нишную браму перед столом с призами. В этот раз призы были тематическими. За пер-вые места «Мастерам» и «Эли-те» вручали по бочонку вина, «Девушкам» и «Юниорам» сун-дук «сокровищ». К этому обяза-тельно прилагались памятные таблички с призовым местом. «Эту гонку мы провели полно-стью своими силами, так как нас не поддерживали спонсо-ры, поэтому призы символиче-ские» – резюмирует Дмитрий Бахонько.

Все прощаются, до новых встреч на этапах AlushtaCup и осенней гонки в Севастополе. С места отъезжают машины с велосипедами на крышах. Дру-гие своим ходом спускаются на набережную Балаклавской бухты. На эти пару десятков минут городок снова наво-днился двухподвесами. Теперь они появятся здесь в таком ко-личестве только через год.

Категория Элита

1-е Бибас Максим Ялта2-е Баузин Денис Севастополь3-е Лищук Вячеслав Киев

Категория Юниоры

1-е Стецкевич Сергей Феодосия2-е Беспамятный Алексей Севастополь3-е Матюха Андрей Москва

Категория Девушки

1-е Замалиева Виктория Москва2-е Конвисарова Кристина Днепр.3-е Шуняева Татьяна Москва

Категория Мастера

1-е Олейников Евгений Алушта 2-е Фральцов Александр Алушта3-е Придатко Владимир Сумы

Солнечный день 27 марта обозначился для Киевских райдеров DownHill & FreeRide как открытие сезона 2011 года. Встреча состоялась на трассе mini DownHill «Татарка», чтобы раска-таться и обсудить планы на сезон.

Подобную акцию сбора рай-деров на «Татарке» придумал Дмитрий Mad Федоров. Осе-нью 2010 года Mad, Александр Руденко, Антон Кублицкий уже проводили подобное меро-приятие. Практика показывает, что у этого мероприятия есть потенциал к росту, главное работать в этом направлении, улучшая трассу и организацию.

За несколько недель до на-значенной даты мужики на-сыпали и ровняли трамплины, строили контр уклоны и про-думывали возможные траекто-рии. Ко дню встречи все было готово.

На поляне у трассы авто-бус организаторов подкатил с опозданием, к тому времени на месте уже было около де-сяти райдеров и два органи-затора. Погода сопутствовала событию. Поспешно стали раз-гружать автобус, вытаскивая из него всевозможное органи-зационное барахло. Палатка, генератор и стереосистема и прочие мелочи. Примерно че-рез сорок пять минут все было установлено и сабвуфер издал первые басы группы Blink-182.

Start Season

TATARKA

Были и фрирайдеры.

Монумент памяти Чернобыльцам это на 90% готовый дроп.

Местным аборигенам шоу понравилось.

Дмитрий Mad Федоров, главный организатор.

Кто не катался, слушали веселую музыку и пили пиво.

Ну и без журнала FreeRide не обошлось.

Troja Dirt Jump Contest

Первые Dirt соревно-вания в Киеве состоя-лись 23 апреля в Трое-щинском байк парке.

Приехало много народу, как местных райдеров так и с других районов и Киевской периферии. На встречу в контакте было под-писано 130 человек, по подсчетам с места события эта цифра соот-ветствует заявленной.

Участников соревнования, же-лающих продемонстрировать

свои возможности, оказалось во-семнадцать человек. В категории МТВ – 11 и ВМХ – 7 человек. Стар-товый взнос для них составил 15 грн.

Троещинский парк очень под-ходящее место для таких меро-приятий. Главная серия дертов находится в балке, а по ее краям отличные «трибуны» для зрите-лей, расположенные вдоль всей серии.

Организатором этого меропри-ятия был райдер Олег Пашинский.

Спонсором выступил Киевский магазин Велоджем.

Ведущим – комментатором события был райдер «Улиска» явившийся с запозданием на ма-леньком кроссовом мотоцикле, в котором не по габаритам сильный 125-ти кубовый мотор. Этот па-рень неплохо справлялся с ролью ведущего и развлекал публику.

Точка кипенияХотелось бы пожелать организа-

торам любых байк соревнований серьезнее подходить к вопросу по уборке мусора. Уборка после ивента далеко не самый маловажный пункт и уж никак не подлежит игнориро-ванию. Организовать это не составит труда даже школьнику, а людям на-

зывающим себя организаторами это должно быть само собой разумею-щимся и не требующим напоминания. Следует знать как организаторам так и райдерам, что ямы возле дертов не являются мусорными баками!

Второй момент – музыка. Музыка очень важный аспект любого ивен-

та, потому плей-лист нужно готовить обдумано, а не просто закинуть в ви-намп все что есть из папки «Музыка», посторонние люди не должны совать свои плееры в усилок. Готовьте музы-ку обдумано. Тогда и участники не бу-дут кричать со старта «Я под эту ху**ю ехать не буду!»

У этого парня руки откуда положено.

Фот

о: Д

мит

рий

Броч

инск

ий

Фот

о: Д

мит

рий

Броч

инск

ий

Валера Матвиенко пер-вое место в категории МТВ плоучил от спонсо-ров седло Dartmoor.

Сергей Болжи (Трам). Пер-вое место в категории ВMX. Заслуженно забирает седло Dartmoor!

Космодром Космонавты Куклуксклан.

Все боятся неведомой херни.

Эти “трибуны“ таки рухнут когда-нибудь.

Олег Пашинский, организатор. Андрей Яцюк (Шатун) люби-тель трав и адреналина.

Второе место в категории МТВ. Увез с собой педали Dartmoor Jelly.

Фот

о: ib

ike.

com

.ua

Слева направо: Андрей Матвиенко, Андрей Яцюк, Валера Матвиенко.

Фот

о: Д

мит

рий

Броч

инск

ий

Free

Ride

МТB

1-е Матвиенко Валера2-е Яцюк Андрей 3-е Матвиенко Андрей

BМХ

1-е Болжи Сергей2-е Лукашенко Александр3-е Витя ( Dirt )

Имя: Егор ПримачекГород: КиевКоманда: ArtemRacing

Велосипед Алексея Примачека. Американец Intense M9.

Вилка - BOXXER WC;Аморт.- FOX DHX RC4;Трансмиссия - Gravity;Обода - DTSwiss Fr 6.1DВтулка задняя DTSwiss, передняя Gravity; Тормоза - Code CR Mag

По просьбам трудящих-ся МТВ-нивы, мы сдела-ли материал о том, на чём катают наши Украинские фавориты. В этот раз под прицелом оказался велосипед Алексея При-мачека, небезызвестно-го Киевского гонщика. В силу того, что Алексей сейчас восстанавлива-ется после травмы ко-лена, на фотосессию мы позвали его младшего брата Егора Примачека, не менее хорошего спор-тсмена. Егор уперто при-катывал Интенс и повто-рял отрезки трассы для камеры столько раз, на сколько хватало совести у нашего фотографа.

«Байк моего брата мне нравится. Удобная, призе-мистая база, сменный угол рулевой и три положения дропаутов. Система подве-ски не дает раскачиваться при педаляже. Также куча положений амортизатора (можно сделать из него хардтейл). Благодаря от-работке «мелочи» в пово-ротах не теряется сцепле-ние. Очень накатистый».

Кто в Украине лучший DownHill (DH) гонщик на твой взгляд? Лучший – это относительное по-нятие. В последней гонке, на вто-ром этапе кубка Алушты время лучшее было у меня, в преды-дущих у Максима Бибаса. Если учесть прошлый год, то на пятнад-цати гонках у моего брата было двенадцать побед. Приблизитель-ная ситуация была и в 2008-2009 годах. Судить вам.

Кто самый перспективный?Самым перспективным считаю себя. Анализируя последние годы, вижу сильный прогресс. В прошлом году я заезжал гонки с отставанием 2-3 секунды от луч-шего времени, в конце сезона мы с братом заехали в одной секун-де, привезя следующему четыре. На тот момент мне было 16 лет. На последней гонке я привез уже три секунды. Конечно, главных со-перников не было (партнеров по команде), но все-таки время было не плохое. Я усердно тренируюсь и жду от себя в этом году новых побед.

Кто из райдеров тебя впечатля-ет больше всего?Впечатляет Андрюха Джибраил, потому что при шестидневном рабочем графике человек уму-дряется показывать все лучшие и лучшие места в DH. Славик «тех-ничный»... гонщик очень впечат-ляющий!

Кто самый универсальный?Тут сложно сказать, кто самый универсальный, в основном люди катаются выборочно. В нашей ко-манде по байкер-кроссу (4Х) ру-бит Бибас Максим, с переменным успехом; на соревнования по дёр-ту мы не выезжали и, я думаю, осо-бо ничего не показали бы, хотя по-прыгать любим и используем дёрт как тренировку для DH; по фри-райду выступает опять же Бибас, если бы мы не остужали его пыл, он бы ездил на все соревнования и наверняка занимал бы призо-вые места (все стрёмные темы он прыгает первым); по кросс-кантри, как ни странно, едет брат. В прошлом году он даже выиграл одну любительскую гонку (дало знать кантрийное прошлое); BMX Racing – моя стихия, тут я лучший, занимаюсь этим уже девятый год. Знаю многих людей, которые яв-ляются лучшими в своих видах. Ведь, как известно, одной жопой на все седла не сядешь.

Какая победа для тебя самая важная за все время участия в гонках?Каждая победа важна, но больше всего удовлетворения принесла гонка в Болгарии, я был третьим. Это был мой первый опыт за гра-ницей, и на такой успех я даже не рассчитывал.

К чему стремишься в МТВ\ВМХ? Стремлюсь стать лучшим и по-пасть в мировую элиту. По BMX хочу попасть на олимпийские игры. Команда ArtemRacing еще в прошлом году собиралась посе-тить более семи гонок в Европе, и начало сезона было успешным. В Болгарии мы показали достой-ный результат и рассчитывали продолжить наши поездки, но, как всегда, вмешалась «сверхси-ла» под названием деньги... Чере-да неудач откинула наши планы далеко в угол, и мы решили отло-жить их на следующий год. В этом году в планах было две поездки для раскатки, это Польша и сра-зу же Болгария, но, к сожалению, неудачи нас не покидали. Брат, восстановившись после травмы запястья, так усердно трениро-вался, что колени сказали «от-дохни чуток!» Таким образом, мы снова остались в Украине, меня за границу не пускают без сопро-вождения (мал еще). Сейчас пла-нируем поездки на июнь-июль. Будем надеяться на то, что наша черная полоса закончится, хоте-лось бы засветить Украину и не стоять на месте.

С Павлом, главой про-екта X-Bikers, я встре-тился на выставке Вело-байк 2011 и расспросил его о том, с чего начи-нался X-Bikers и c какой целью задумывался. Павел оказался чело-веком открытым и до-бродушным, вероятно в этом и кроется залог успеха Х-Bikers (XB).

Как пришла идея создать XB?

Идея пришла в 2003 году на летних каникулах, мне хоте-лось создать сайт для своего города. Для меня самым уди-вительным было то, что всё пошло в разрез моим целям и ожиданиям. Город не вос-принял мой сайт и тогда я по-пытался адаптировать его под Украину. И опять не то! Украи-на на то время мало каталась. Тогда случилось, то на что я во-все не рассчитывал: на ресурс

подтянулись люди из России, чего я в принципе не ожидал. Таким образом сайт вырос до масштабов СНГ без каких-либо целенаправленных действий. Всё пошло само-собой, я ни-чего не вкладывал, всего лишь поддерживал всевозможные чемпионаты и гонки.

Сколько человек работало над сайтом изначально?

Изначально нас было двое, я и Дмитрий Тур. Он хороший дизайнер и первый дизайн ХВ разрабатывал именно он. Тот

дизайн, который есть сейчас - это уже вторая версия, которая появилась в 2006 году и тогда мне помогал уже другой ди-зайнер. Весь программный код писался мной, за исключением некоторых моментов. Я тратил много своего времени и не на-нимал других людей. Первые годы засыпал и просыпался с мыслями про сайт. Ездил на триальные чемпионаты, всем рассказывал о сайте и привле-кал как мог на ХВ.

Сколько сейчас человек работают над ИксБайкерс?

Вся программная работа и административная часть на мне. Очень помогают модера-торы, которым я очень благо-дарен. Без них я бы вообще не смог обойтись. Вот это и все кто работают на сайтом. Ника-ких маркетинговых отделов и тому подобного нету.

Сайт задумывался как три-альный?

Нет, с самого начала была мысль создать сайт без разгра-ничения на стили и страны. Для меня было важнее собрать всех велоэкстремалов в одном ме-сте. Были уже опыты создания чисто бемерских сайтов и чи-сто МТВ, но небыло такого где все вместе. Примерно до 2005 года обьеденять эти аудитории получалось идеально, но сей-час триалисты начали уходить с сайта и я догадываюсь поче-му. А FreeRide, DownHill, Street, Dirt вполне нормально ужива-ются под одной крышей. Хотя раньше мне говорили, что это нереально.

Как люди находят ИксБай-керс?

Кроме того, что они узнают по поддержке соревнований, очень большая доля приходит из поисковых систем. Посколь-ку SEO оптимизация это моя профессия, то Иксы стали про-верочным полигоном моих на-выков.

Когда ты затеял всё это, ты думал, что сайт станет таким

популярным?В те годы я и подумать не мог,

что из этого получится что-то масштабное. В какой-то мо-мент я думал даже забить и не выкладывать сайт в интернет. Было такое настроение, когда мне всё это надоело и я хотел удалить всё к черту. Но потом как-то пересилил себя и не сделал этого. Последний уча-сток работы по программиро-ванию был особо тяжелым но

«Этот проект задумывался как идейный, а не коммерческий и именно поэтому у меня получи-лось лучше, чем я ожидал. Всем остальным же-лаю того же: начинать проекты, основываясь на идее, а не на деньгах и не бояться пробовать начи-нать что-либо вообще!»

PaWell

свободными, а какие-то нет. Точка ru тогда был свободен и на тот момент мне понрави-лось это название. Сейчас я бы назвал сайт совсем по дру-гому, но уже слишком много сделано для раскрутки этого имени. Сейчас так много во-просов, почему именно ru!? Я бы точно зарегистрировал в другой зоне, если бы знал, что столько шума будет. В то вре-мя com и net были заняты и купить их не получилось, сей-час уже я их купил под другие проекты.

Кто придумал логотип для ИксБайкерс?

Первый вариант был раз-работан Дмитрием Туром. Тот что сейчас - второй вариант, с ним мне помогал другой ди-зайнер.

Будут ли какие-то карди-нальные изменения в бли-жайшее время?

Работа над сайтом идет по-стоянно. Каждый день я что-то придумываю или дополняю. Никогда не наступит момент, когда я смогу сказать «Все, сайт готов!» Да, функционал уступает некоторым сайтам, но постепенно все это будет дописыватьтся. Более кон-кретные изменения в этом году будут, но ради пиара ска-жу, что это секрет.)

Каким ты видишь ИксБай-керс через пять лет?

Даже не задумывался над этим никогда. Хочется конеч-но больше народа, больше по-сещаемости. Думаю, PinkBike для меня это то, к чему надо стремится. Где-то таким дол-жен быть ресурс через пять лет по масштабу.

Что пожелаешь людям, ко-торые хотят сделать что-то для экстремального вело-спорта Украины?

Делать ради идеи, а не ради денег, потому что когда руко-водствуются только коммер-ческими соображениями - это очень чувствуется.

все же я осилил его. Никаких целей глобализации у меня на тот момент вообще не стояло. Я и не думал даже о том, какая у меня будет посещаемость.

Почему домен в зоне ru?Это чистая случайность, мы

с Дмитрием сидели за столом и писали на листе варианты названий, никто и не задумы-вался о том, в какой зоне ре-гистрироваться. Проверяли имена, какие-то оказывались

Сезон гонок уже дав-но дал отмашку и все же впереди еще достаточно соревнований на котрых можно показать себя. Один из самых серьез-ных гонщиков FourCross в Украине Денис Осад-цив дает рекомендации, как провести их наибо-лее результативно.

Общая Физическая Подготовка (ОФП).

Это одно из главных для подго-товки к сезону по 4Х. ОФП следует начинать приблизительно через пару недель после завершения сезона, чтоб дать организму не-много отдохнуть.

Для 4Х очень важно улучшать навыки взрывной силы мышц ног, помогут приседания со штангой. Также очень важно развивать свою выносливость, для этого до-бавьте пробежки в своих трени-ровках. В обязательном порядке, то есть шесть раз в неделю, после тренировки надо крутить станок минимум 30 минут. ОФП надо за-канчивать за две-три недели до начала сезона и начинать вкаты-ваться на трассе 4Х, плюс два-три раза в неделю выезжать на шоссе для улучшения педаляжа и для отработки ускорений на коротких дистанциях. Без ОФП сезон может пройти на смарку. Ф

ото:

Пав

ел Х

лыст

ун

Специальная подго-товка.

Отрабатывать технику езды 4х лучше всего на трассе, предназна-ченной именно для соревнований такого типа. Также технику можно отрабатывать катаясь Street, Dirt и легкий Downhill.

Одним из главных моментов считается тактика езды на трассе. Необходимо учитывать траекто-рию трассы и манеру езды со-перников. Мандраж присутствует всегда, но он реже проявляется, если часто участвовать в сорев-нованиях.

Рацион.

В свой ежедневный рацион обязательно надо включить спор-тивное питание (креатин, амино-кислоты, витамины) И при этом всем категорически запрещается принимать алкоголь и наркотики.

Велосипед.

Касательно велосипеда, то он должен быть удобным, легким и прочным. И, что не маловажно, всегда чистым!

Фот

о: В

итал

ий Г

аври

люк

Резиновая тема5-6 с небольшим сантиметров резины – вот всё, что обычно соединяет ваш

байк и землю. Сложно недооценить их роль в экстремальных дисциплинах: с хорошей покрышкой ты едешь туда, куда надо, с плохой – уже никуда не едешь, а лежишь в пыли, и благо, если все части тела потом окажутся на месте. Как со-брать обратно разбежавшиеся от обилия предложений глаза и разобраться, какая покрышка к каким условиям подходит, – расскажет эта статья.

Текст: Евгений Климкин

Кэйсинг и корд: осно-вы основ.

Каждая вещь начинается с чего-либо, так и покрышка начинается с кэйсинг. Будучи невидимым взо-ру, о его устройстве мало задумы-ваются. Казалось бы, всё просто: одинарные или двойные стенки – но и здесь есть свои хитрости.

Кэйсинг покрышки имеет важ-ную характеристику – TPI (threads per inch), что означает количество нейлоновых нитей, приходящих-ся на квадратный дюйм борта. Для MTB-покрышек TPI имеет зна-чение от 20 до 120, но, например, для шоссейных оно может дости-гать 170 и более. Чем ниже значе-ние TPI, тем выше устойчивость покрышки к проколам и износу, но тем выше её вес.

Одинарный и двойной – эти слова говорят сами за себя: оди-нарный борт имеет один слой нейлоновых нитей, двойной – два для устойчивости к проколам. Ни для кого не тайна, что покрышки с одинарным бортом для жесткого использования обычно не подхо-дят. Но и тут есть уловки: поверх кэйсинга на месте боковых сте-нок кладутся прослойки, защи-щающие камеры от проколов. На-пример, технология Inner Peace у WTB, LUST (для легких покрышек) и Butyl Insert (для даунхилльных покрышек) у Maxxis. Таким обра-зом достигается повышенная на-дежность при небольшом увели-чении веса.

Немного проще обстоят дела с кордом. Он бывает двух типов: стальной и складной (фолдинго-вый). Складной корд изготавлива-ется из арамидовых или кевларо-вых нитей, он легче и удобней при транспортировке покрышки, по надежности не уступает стально-му, но покрышки с таким кордом неизменно дороже.

Состав (компаунд): мягче – лучше?

Когда говорят о составе резины, то всегда на слуху «42а» и «60а», а

порой и загадочные «SlowReezay», «Stick-E», «SuperTacky» и другие плоды маркетинговых ужимок. Разберёмся, что же стоит за этими словами и цифрами.

Твердость материалов изме-ряют с помощью специального прибора – дюрометра, показания его имеют результат от 1 до 100, и чем больше число, тем выше твер-дость. Существует несколько шкал измерения, одна из наиболее по-пулярных – ASTM D2240 тип А – используется для определения жесткости автомобильных, ве-лосипедных и других покры-шек. Таким образом, можно сделать вывод, что, например, покрышка Maxxis с компа-ундом SuperTacky 42a будет жестче покрышки WTBс ком-паундом SuperTrackDNA 53a.

В чём же выгода исполь-зования более мягких со-ставов? Ведь гипотетически жесткая покрышка и катить будет лучше, и ресурс у неё будет выше. Самым очевидным плю-сом более мягкой резины явля-ется тот факт, что под давлением шипы покрышки с таким составом сминаются и относительно долго сохраняют такую форму вместо того, чтобы упруго выпрямиться обратно. Это положительно ска-зывается на сцеплении покрышки с поверхностью, но использова-ние мягких составов приводит к усилению износа и сопротивле-ния качению.

Однако, сами по себе числен-ные показания дюрометра ниче-го не говорят о характере изно-са. Например, покрышки одного производителя Maxxis с компа-ундом 40а и 42а при небольшом различии в твердости ведут себя очень по-разному. 40а стирается очень предсказуемо, как ластик, грани шипов быстро становят-ся круглыми, в то время как 42а дольше держит форму граней, но со временем они начинаются об-рываться кусочками.

Наиболее эффективным – и одновременно наиболее дорогим решением являются покрышки с

мультикомпаундом. Например, 3Cот Maxxis, DualDNA от WTB или Evolutionот Schwalbe. Такие покрышки имеют основу и цен-тральный ряд из жесткой рези-ны, а промежуточный и боковой ряды – из мягкой. Таким образом достигаются одновременно при-емлемый накат и ресурс при луч-шем сцеплении в поворотах.

Протектор: вам ша-шечки или ехать?

Итак, как известно, покрышки бывают передние и задние. Что должна делать передняя покрыш-ка: держать в повороте. Что долж-на делать задняя покрышка: быть накатистой, хорошо тормозить и «грести», чтобы ехать в гору. Сле-довательно, передняя покрышка должна иметь протектор с шипа-ми, продольно направленными относительно направления дви-жения, для того, чтобы создавать значительное сопротивление смещению вбок в повороте. На пользу идет отсутствие или сме-щение к центру промежуточного ряда шипов.Этим пустым про-

Боковой ряд шипов

Промежуточныйряд шипов

Центральный ряд шипов

межутком задается более четкое направление движения, но в этом есть свои минусы. Повороты тре-буется проходить, резко и сильно закладывая байк в поворот; если делать это плавно, то возникнет момент, когда пятно контакта по-крышки будет приходиться на этот самый промежуток, и сопро-тивление сносу упадет. Особенно это опасно на сухих трассах с пы-лью поверх грунта.

Задняя покрышка должна иметь ряды шипов, направлен-ные перпендикулярно направ-лению движения, это обеспе-чит эффективное торможение и уменьшит проскальзывание при вкручивании. Промежуточные шипы должны быть хорошо вы-ражены, это увеличит сцепление с поверхностью и сделает дрифт заднего колеса более плавным и предсказуемым. Универсальные покрышки сочетают в себе одно-временно качества и передних, и задних, обычно это реализуется в том, что протектор чередует-ся. Например, промежуточные шипы разрежены, но присутству-ют, ряды продольно и поперечно вытянутых шипов могут сменять друг друга либо шипы имеют ква-дратную форму.

Возможно использование двух передних покрышек, но оно тре-бует особого вышеописанного стиля катания с сильным закла-

дыванием байка, для этого нуж-ны тренировки и привыкание. При этом чем более агрессив-ный стиль, тем глубже выне-сены по бокам боковые шипы. Новичкам лучше выбирать уни-версальные покрышки или связку передняя+задняя.

У некоторых покрышек шипы могут быть повернуты на некото-рый угол. Развернутые в сторо-ны шипы будут способствовать лучшему торможению, т.к. при смещении во время торможения будут как бы распирать почву, в которую упираются, но при педа-лировании возможно проскаль-зывание. Для такой резины важно соблюдать указанное производи-телем направление вращения.

Популярно использование микропротекторана поверхно-сти самой покрышки и малень-ких углублений и желобков на шипах. Микропротектор увели-чивает сцепление в тех местах, где покрышка часто касается поверхностью с почвой, но он очень недолговечен. Углубле-ния и желобки в зависимости от направления, формы и глубины могут способствовать лучшей устойчивости в поворотах или торможению, но вызовут более быстрыйизнос шипов.

В зависимости от типа поверх-ности и погоды шипы могут раз-личаться по длине, а расстояния

между ними могут увеличиваться или уменьшаться. Плотный про-тектор обладает лучшим накатом и сцеплением, но легко забивается грязью, плохо чистится, скользит в пыли. Разреженный протектор исправляет такую проблему и по-зволяет более четко чувствовать переход с одного ряда шипов на другой в повороте, но крутить с та-ким куда тяжелее. Короткие шипы идеальны для сухого грунта и ока-зывают меньшее сопротивление качению, но на мягком грунте и в грязи бесполезны. Длинные шипы проходят сквозь мягкий подле-сок и грязь, но ужасно катят; что-бы они не подворачивались от нагрузки, на них делают скосы, а между ними –перемычки.

Выраженные центральные шипы улучшают торможение, а боковые – устойчивость в поворо-тах. Возможно сочетание крупных боковых с мелкими центральны-ми, такая покрышка подойдет для трасс с сухим ровным грунтом и крутыми поворотами.

Надо понимать, что ухищрения типа желобков разной формы – а часто и в виде какой-то графики – и тому подобного играют, конеч-но, некоторую роль, но куда важ-нее форма, размер и положение самих шипов покрышки,а также состав её резины.

Фот

о: p

inkb

ike.

com

Май:27-28 DovbushDH г.Яремче

Июнь:04-05 Adrenalin Race г.Алушта11-13 Bukovel DownHill ГК Буковель11-12 Mini DownHill г.Полтава18-19 SpeshCup 4X г.Одесса25-26 3-й этап кубка Украины 4Х г.Черновцы00-00 Открытие памп трека в Киеве. Дата будет обьявлена на сайте x-bikers.ru

Июль:18-31 Z-Games с.Поповка возле Евпатории.

Август:19-21 5-й этап чемпионата Украины DownHill г.Ивано-Франковск27-28 2-й этап кубка ФЭВ mini DownHill г.Днепропетровск

Летнее расписание

*Подробности о соревнованиях на форуме x-bikers.ru