Moderní přístavba Slovanskéhogymnázia v Olomoucislavnostně otevřena

strana 2

Dokončili jsme obnovulednické zámecké jízdárny

strana 6

Vršovický zámečekzvaný Rangherkaopět ožil

strana 10

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS 10/2013

Kolektivní smlouva pro rok 2014 byla podepsána 1Na Ivančickumodernizujemeúpravnu voda vodovod

2Moderní přístavba Slovanskéhogymnázia v Olomoucislavnostně otevřena

3Rekonstrukcehlavního nádražív Olomouci 5Dokončili jsme obnovulednické zámecké jízdárny

7

Závod Železnicea tramvaje v Brně 8Vršovický zámečekzvaný Rangherkaopět ožil 10Vítězství v české námořní rallye2013 – úspěch barev OHL ŽS

12

obsah 10/2013

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166

Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp

Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková

http://www.ohlzs.cz

Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R–19/75 ze dne 31. října 1995.

Foto na titulní straně: Zámecké jízdárny Lednice - interiér multifunkčního vzdělávacího centra.

Vážení zaměstnanci,

jak jistě víte, společnost OHL ŽS, a.s. má dlouhodobě

podepsanou Kolektivní smlouvu, a to na období let

2010 – 2014. Situace ze závěru roku 2009, kdy byla

stávající Kolektivní smlouva uzavírána, se diame-

trálně liší od skutečnosti, kterou prožíváme nyní.

Proto jsme se podstatnou část tohoto roku zabý-

vali úpravou Kolektivní smlouvy do podoby, která

by reagovala na aktuální situaci a byla všestranně

průchozí.

Dne 14. 11. 2013 jsme v rámci jednání Dozorčí

rady slavnostně podepsali s předsedou RP OSŽ

panem Oldřichem Sobolem upravenou verzi Kolek-

tivní smlouvy ve znění pro rok 2014. Tato Kolek-

tivní smlouva reaguje na nové legislativní úpravy

pracovně-právních vztahů, modifikuje některé

zaměstnanecké benefity a zejména upravuje systém

odměňování.

Úplné znění Kolektivní smlouvy najdete na Portále

společnosti. Vzhledem k tomu, že tato smlouva má

platnost pouze do konce roku 2014, započneme

s odborovou organizací již začátkem příštího roku

nové kolektivní vyjednávání, jehož výsledkem by

měl být text Kolektivní smlouvy pro následné období

2015 – 2019.

Mgr. Jan Rupp Vedoucí odboru Řízení lidských zdrojů

Oldřich Sobol, předseda Rady předsedů OSŹ

úvodník Kolektivní smlouva 2014

KOLEKTIVNÍ SMLOUVA PRO ROK 2014 byla podepsána

Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel

110/2013 |

„Kapacity současných vodních zdrojů v této

oblasti jsou již nedostatečné a je nezbytné

jejich navýšení a doplnění novými zdroji pitné

vody,“ uvedl Ing. Tomáš Hájek, místopřed-

seda předsednictva Svazku vodovodů a kana-

lizací Ivančice pověřený řízením projektu.

„Díky rekonstrukci povrchu akumulačních

nádrží a výměně trubního vystrojení však

dojde i ke zlepšení kvality pitné vody,“ dodal.

Projekt zahrnuje výstavbu a rekonstrukci

stávajících výtlačných a přívodních řadů

a rekonstrukci objektů Skupinového

vodovodu Ivančice – Rosice. „Vodovodní

přivaděče a výtlaky jsou z poloviny minu-

lého století, což je v některých případech

již na hranici životnosti. Vlivem zaná-

šení potrubí navíc došlo ke snížení jeho

kapacity,“ řekl Ing. Michal Štefl, předseda

představenstva a generální ředitel OHL

ŽS, a.s. „Proto je zrenovujeme a tam, kde

to nebude možné, je nahradíme zcela

novým litinovým nebo polyetylenovým

potrubím,“ přiblížil.

V návaznosti na zvýšení kapacity zdroje

v Ivančicích je nutné rekonstruovat i zdejší

úpravnu vody (ÚV). Velká rekonstrukce jak

V říjnu byla slavnostně zahájena realizace projektu „SV Ivančice – Rosice – zajištění kvality pitné vody“, díky kterému na Ivančicku a Rosicku dojde ke zvýšení kapacity zdrojů vody a její kvality. Stavba bude realizována za plného provozu bez přerušení dodávek vody pro obyvatele. Investorem projektu je Svazek vodovodů a kanalizací Ivančice a zhotovitelem „Sdružení Pitná voda SV Ivančice – Rosice“ sestávající z akciových společností OHL ŽS, COLAS CZ a IMOS Brno.

Na Ivančicku modernizujeme ÚPRAVNU VOD A VODOVOD

z domova

Slavnostním poléváním hydrantu zahájili stavbu „SV Ivančice – Rosice – zajištění kvality pitné vody“ zleva: Ing. Zdeňka Kvasničková, ředitelka divize 1, OHL ŽS, a.s., Ing. Dana Koldová, projektová manažerka Státního fondu životního prostředí, Ing. Svatopluk Staněk, místostarosta města Oslavany, MUDr. Vojtěch Adam, starosta města Ivančice, Radoslav Skála, předseda předsednictva Svazku vodovodů a kanalizací Ivančice, Ing. Lubomir Gloc, ředitel divize Brno–venkov, Vodárenská akciová společnost, a.s., Ing. Michal Altrichter, ředitel oblasti jih, COLAS CZ, a.s. a Ing. Tomáš Nossek, výkonný ředitel závodu Zóna-ČR, OHL ŽS, a.s.

2 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

stavební, tak technologická, zajistí téměř

2,5násobné navýšení kapacity úpravy

vody. V ÚV Ivančice budou filtrovány

a míseny vody z nových i regenerovaných

vrtů a z řeky Jihlavy, přičemž navržené

řešení nemá v České republice obdobu.

Nová technologická linka následně upraví

vodu na pitnou, která se bude rozvádět

čerpacími stanicemi a kapacitním potrubím

do upravených vodojemů.

V rámci stavby bude vybudováno nebo

vyměněno celkem 22 km vodovodního

potrubí, budou rekonstruovány čerpací

stanice Moravské Bránice, Ivančice a Pado-

chovka a provedeny stavební a techno-

logické úpravy na vodojemu Réna v Ivan-

čicích, vodojemu v Oslavanech, Rosicích

a vodojemu Sička u obce Kratochvilka.

Celkové náklady stavby by měly dosáhnout

částky 337 mil. Kč bez DPH, z toho oče-

kávané stavební náklady činí 306 mil. Kč

bez DPH. Evropská unie přispěje prostřed-

nictvím Operačního programu životní pro-

středí na realizaci částkou 237,6 mil. Kč,

projekt je dále spolufinancován dotací

od Státního fondu životního prostředí ČR

ve výši 14 mil. Kč a jeho zvýhodněnou

půjčkou ve výši 28 mil. Kč. Zbývající vlastní

zdroje investora činí 57,4 mil. Kč. Dokon-

čení zakázky je plánováno na leden 2015,

kdy bude předána do provozování

Vodárenské akciové společnosti, divizi

Brno-venkov.

Útvar Kancelář GŘ

Nové učebny, jídelna, tělocvična i hřiště na střeše

poslouží téměř sedmi stovkám žáků a zaměstnanců.

Slavnostního předání přístavby Slovanského gymnázia se

zúčastnil hejtman Olomouckého kraje Jiří Rozbořil.

„Studenti se museli dlouho tísnit v nevyhovujících pro-

storech. Nová budova nabízí studentům komfort potřebný

k náročnému studiu i prostor ke sportovnímu vyžití,“ řekl

hejtman Olomouckého kraje Jiří Rozbořil.

„V těchto dnech slaví gymnázium 146. výročí svého zalo-

žení. Novou budovu jsme získali po sto letech od stavby

první budovy gymnázia. Doufáme, že nám umožní dále

zlepšovat již tak vynikající výsledky školy,“ uvedl ředitel

gymnázia Radim Slouka.

Moderní bezbariérová čtyřpodlažní stavba, která nahradila již nevyhovující přístavek ze 70. let, vyrostla vedle historické budovy gymnázia v ulici Jiřího z Poděbrad.

MODERNÍ PŘÍSTAVBA SLOVANSKÉHO GYMNÁZIA V OLOMOUCI slavnostně otevřena

z domova

310/2013 |

„Jsem rád, že jsme mohli přispět k úspěšné

realizaci. Z odborně technického hle-

diska bych chtěl poukázat na speciálně

provedený obvodový plášť, kdy na nosné

konstrukci je zavěšena 12cm betonová

monolitická pohledová stěna. Rovněž tech-

nické řešení a vybavení odborných učeben

výrazně vybočuje nad běžný standard,“

řekl Ing. Jaromír Uhýrek, jednatel společ-

nosti GEMO OLOMOUC.

Nová budova má jedno podzemní a čtyři

nadzemní podlaží. „Dostavba citlivě dopl-

ňuje jak historickou budovu, tak dostavbu

sousední pedagogické fakulty,“ řekl

Ing. Jaromír Pelinka, ředitel divize 3 ze

společnosti OHL ŽS. „Členění fasád nového

křídla reaguje na vnitřní uspořádání školy.

Fasádu z pohledového betonu ozvláštňují

nepravidelné prosklené plochy a kon-

trastní omítka tělocvičny v nejvyšším patře

budovy. Zajímavostí je, že byla využita také

plochá střecha, na níž je umístěno ven-

kovní hřiště,“ dodal.

Ve sklepních prostorech nové školní

budovy jsou umístěny šatny studentů

a provozně-technické zázemí. V přízemí

byla vybudována jídelna s kapacitou

250 osob, určená až pro 1 500 strávníků,

která bude sloužit i žákům a zaměstnan-

cům dalších dvou blízkých škol. Jídelna je

rozčleněna do čtyř částí – na hlavní cent-

rální jídelnu pro studenty, část pro učitele,

vlastní výdejnu jídla a školní bufet. Prostor

školního bufetu lze využít i jako přednáš-

kovou místnost či výstavní síň. Ve druhém

až čtvrtém podlaží jsou kabinety, odborné

učebny a laboratoře a také nová tělocvična.

Ta gymnáziu dlouhodobě chyběla.

Samozřejmostí je moderní sociální zařízení

školy a bezbariérové řešení všech pod-

laží, doplněné osobním výtahem. Součástí

projektu jsou i venkovní úpravy včetně pří-

jezdové komunikace, parkoviště a výsadby

zeleně.

Slovanské gymnázium vzniklo v roce 1867

jako první česká střední škola na střední

a severní Moravě. Prvním maturitám

Zleva: Ing. Jaromír Pelinka, ředitel divize 3, OHL ŽS, a.s., Ing. Jaromír Uhýrek, jednatel společnosti GEMO OLOMOUC spol. s r. o., Ing. Zdeněk Švec, náměstek hejtmana Olomouckého kraje, RNDr. Radim Slouka, ředitel SGO

4 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

předsedal osobně císař František Josef I.,

a z řad jeho studentů vzešlo hned několik

významných osobností.

Práce na projektu „Dostavba budovy

Slovanského gymnázia v Olomouci“ byly

zahájeny v únoru 2012 a skončily v čer-

venci tohoto roku. Celkové náklady stavby

dosáhly 158,06 mil. Kč bez DPH. Investo-

rem projektu byl Olomoucký kraj, zhotovi-

telem „Sdružení pro Dostavbu Slovanského

gymnázia“, tvořené společnostmi GEMO

OLOMOUC, spol. s r.o. (vedoucí sdružení),

a OHL ŽS, a.s. Generálním projektantem

stavby byl Ateliér-R.

Útvar Kancelář GŘ

Jedna z nejfrekventovanějších stanic u nás navíc

získá nové ostrovní nástupiště. Tato zlepšení

přinese stavba, kterou 14. října slavnostně

zahájila Správa železniční dopravní cesty.

Na olomouckém hlavním nádraží dojde ke kom-

plexní rekonstrukci hlavních a předjízdných kolejí,

zmodernizují se všechna stávající nástupiště

včetně zastřešení, jejich nástupní hrany budou

v normové výšce 550 milimetrů nad kolejí. Kapa-

citu stanice zvýší nové, páté nástupiště. Přístup

k němu umožní kromě prodloužení starého pod-

chodu také již připravený výstup z druhého pod-

chodu, který už několik let spojuje celé nádraží

s terminálem MHD a městskou částí Hodolany.

Bezbariérový přístup na všechna ostrovní nástu-

piště zajistí nové výtahy, cestující rovněž ocení

celkovou rekonstrukci starého podchodu.

Změna polohy některých staničních kolejí

bude znamenat zlepšení komfortu pro

cestující. Druhé nástupiště bude sloužit

výlučně spojům ve směru Česká Třebová

– Přerov, což umožní pohodlný přestup

cestujících z vlaku vyšší kategorie do nižší

a opačně bez nutnosti přecházení mezi

nástupišti. Obdobný způsob využití bude

mít třetí nástupiště, které bude stejné

Významný železniční uzel Olomouc čeká v následujících třech letech rozsáhlá rekonstrukce. Její součástí bude úprava kolejiště, která umožní zvýšení rychlosti až na 160 km/h. Vlaky tedy budou moci jet stejně rychle jako na již modernizovaných přilehlých úsecích a začnou brzdit prakticky až u nástupišť.

RekonstrukceHLAVNÍHO NÁDRAŽÍ V OLOMOUCI

z domova

510/2013 |

služby nabízet pro vlaky ve směru Ostrava

(Přerov) – Praha. V dopravní špičce bude

možno ve stanici současně odbavit čtyři

vlaky na hlavní koridorové trati a dalších

sedm ve zbývajících směrech. Celkem tedy

až 11 vlaků najednou.

Kolejové řešení umožní v hlavních staničních

kolejích jízdu rychlostí 160 km/h, v osob-

ním nádraží pak bude snížena na 140 km/h.

V ostatních kolejích se bude moci jezdit

40 až 60 km/h. Ke klidnější jízdě přispěje

nový železniční svršek včetně bezstykové

koleje. Jeho konstrukce zajistí bezpečnou

jízdu drážního vozidla při největší stanovené

hmotnosti na nápravu 22,5 t. Bezproblémový

provoz i v zimním období zajistí elektrický

ohřev 104 výhybek.

Významnou částí stavby je modernizace

mostů a propustků v daném úseku. Vlakové

cesty do všech traťových směrů budou

zabezpečeny novým staničním zabezpe-

čovacím zařízením (elektronickým sta-

vědlem), které spolu s výše uvedenými

úpravami umožní jízdu maximální povo-

lenou rychlostí. Novější typ zabezpečení

získají také dva přejezdy.

Do stavby je zahrnuta modernizace trakč-

ního vedení v celé stanici. Dále bude

modernizováno sdělovací zařízení včetně

zřízení nových integrovaných telekomuni-

kačních zařízení a vybudován bude nový

automatizovaný systém dispečerské řídicí

techniky. Stávající odjezdové a příjezdové

tabule budou vyměněny za nové. Ve sta-

nici se současně rozšíří informační systém

pro cestující. Pro snadnější řízení vlakové

dopravy se nainstaluje nový barevný kame-

rový systém, který bude sledovat nástu-

pištní hrany a podchody, další pak usnadní

řízení posunu.

Stavba je navržena ke spolufinancování

z Evropské unie z Fondu soudržnosti

v rámci Operačního programu Doprava.

Celková míra podpory činí 83,1 % způso-

bilých výdajů. Zbývající část je spolufinan-

cována z národních zdrojů prostřednictvím

Státního fondu dopravní infrastruktury.

Zhotovitelem je sdružení firem OHL ŽS, a.s.

a ALPINE Bau CZ s.r.o.

Na základě tiskové zprávy SŽDC, s.o. zpracoval Útvar Kancelář GŘ

Základní informace o stavbě Rekonstrukce žst. Olomouc

Investor stavby Správa železniční dopravní cesty, státní organizaceGenerální projektant MORAVIA CONSULT Olomouc a.s.Zhotovitel „Sdružení REŽOL“ - OHL ŽS, a.s. a ALPINE Bau CZ s.r.o.Rychlost v kolejích č. 201 a 202 – 160 km/h, č. 1 a 2 – 140 km/hZačátek a konec stavby km 204,850 směr Přerov km 83,422 směr Česká TřebováDélka kolejí 16 777 mTermín zahájení 09/2013Termín dokončení 08/2016Celkové náklady stavby 3 110 985 094 KčVlastní investice (bez DPH) 1 894 181 346 Kč (vysoutěžená cena zhotovitele)

Slavnostního zahájení stavby Rekonstrukce žst. Olomouc se zúčastnil i ministr dopravy Zdeněk Žák.

6 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

OHL ŽS, a.s. spolu s dalšími účastníky „Sdružení pro výstavbu jízdárny Lednice“, firmami IMOS Brno, a.s. a UNISTAV a.s., dokončila výstavbu multifunkčního vzdělávacího centra v Lednicko-valtickém areálu.

Slavnostní otevření zrekonstruované

historické památky proběhlo v Lednici

v úterý 8. října. Akce se zúčastnili premiér

Jiří Rusnok, hejtman Jihomoravského

kraje a předseda Asociace krajů ČR Michal

Hašek, ministr kultury Jiří Balvín, ministr

pro místní rozvoj František Lukl a starosta

Lednice Libor Kabát.

“Projekt opravy jízdáren v Lednici byl svým

rozsahem velmi komplikovaný. Je ke cti

všech členů projektového týmu, že jej

bezchybně zvládli a všechny provedené

kontroly dopadly bez výhrad,” uvedl

ministr Lukl.

Jízdárny přiléhají k západní části led-

nického zámku, s nímž byly původně

provozně propojeny. Objekt sestává ze tří

křídel, rekonstrukce se týkala východního

a jižního křídla, které je vůbec nejstarší

v původní podobě nejlépe zachovanou

částí zámku v Lednici. Unikátní komplex

jízdáren a koníren utrpěl nejvíce během

20. století, kdy byl využíván jako sklad,

tělocvična či jako kryté stání motoro-

vých vozidel. Předmětem díla byla oči-

sta objektu od nevhodných stavebních

intervencí, které probíhaly po roce 1917,

obnova architektonického tvarosloví

a fasádního pláště a rehabilitace původní

prostorové koncepce.

Obnova takto významné památky (jíz-

dárny jsou součástí zámku a LVA, který je

od roku 1996 zapsán v UNESCO) probíhala

v nejpřísnějším režimu, tzv. vzorové obnovy.

Rekonstrukcí prošly všechny prvky, které bylo

možné zachovat. Objekty, které již nebylo

možné zachránit, byly vytvořeny nově, přesně

podle původní předlohy. Při opravě byly

používány stejné materiály a postupy jako

v době, ze které památka pochází.

Odborný dohled nad památkovou obnovou

prováděl Národní památkový ústav, který je

státem pověřený vykonáváním vlastnických

práv k objektu. Před zahájením stavebních

procesů proběhl rozsáhlý archeologický

průzkum, na nějž následně práce nava-

zovaly, vycházely z jeho poznatků a při-

způsobily se odkrytým nálezům. Samotné

stavební práce mohly započít v červnu

loňského roku.

Dokončili jsme obnovu památky UNESCO LEDNICKÉ ZÁMECKÉ JÍZDÁRNY

z domova

710/2013 |

Opravena byla původní barokní fasáda

s iluzivními malbami vytvářejícími dojem

sloupoví a okenních rámů, restaurována

byla sochařská výzdoba. Obnoveny byly

také jedny z největších barokních jízdá-

renských podlah ze 17. století, poničené

motorovými oleji. Ty se podařilo sanovat

za použití technologie používané k dekon-

taminaci průmyslových areálů - biologic-

kého dekontaminačního preparátu vyvinu-

tého odborníky z VŠCHT v Praze.

Projekt je z 85 % financován z Integro-

vaného operačního programu EU a ze

zbývajících 15 % státem. Evropské dotace

byly čerpány prostřednictvím Integro-

vaného operačního programu řízeného

Ministerstvem pro místní rozvoj. Zprostřed-

kujícím subjektem IOP pro oblast národní

podpory kulturního dědictví je Ministerstvo

kultury.

Celkový rozpočet projektu je 497 mil. Kč.

Stavební práce na objektu trvaly 485 dní

(s prodloužením o 45 dní kvůli nově obje-

veným skutečnostem). Během následu-

jícího půl roku bude dokončen interiér

a instalovány expozice.

Na základě TZ Multifunkčního centra zámku Lednice zpracoval útvar Kancelář GŘ

Město Brno a jeho plánované inves-

tice do rozsáhlé dopravní infrastruktury

nejsou ze strany vedení závodu opomí-

jeny. Finanční prostředky z městského

rozpočtu směřované do tohoto segmentu

oprav tramvajových tratí nejsou v měřítku

plánovaných tržeb závodu Železnice rozho-

dující, ale OHL ŽS, a.s. zde jako brněnská

firma musí být vidět. Vždyť naše společnost

je dlouholetým partnerem a spolehlivým

dodavatelem pro investora a správce této

dopravní infrastruktury, Dopravní podnik

města Brna, a.s.

V průběhu července jsme byli úspěšní

při výběrovém řízení a následně jsme

podepsali realizační smlouvu ve finanč-

ním objemu 20,588 mil. Kč. Předmětem

této smlouvy bylo provedení stavební

akce „Tramvajová trať do Modřic v úseku

zastávek Tyršova a Cihelna; rekonstrukce

– stavební úprava“. Jednalo se o rekon-

strukci stávající dvoukolejné tramvajové

trati v celkové délce 1 600 metrů kolejí,

vedenou na samostatném drážním tělese

ve středním dělícím pásu čtyřproudové

komunikace č. I/R 52 v ulici Vídeňská.

Navržená stavební úprava koleje zahr-

novala snesení stávajícího kolejového

roštu s kolejnicemi tvaru S180 na beto-

nových pražcích tvaru VÚS 62 a odtěžení

kolejového lože do úrovně -50 mm pod

ložnou plochou pražce. Nový kolejový

rošt byl navržen ve tvaru kolejnic S49E1

na betonových pražcích tvaru B 03 s bez-

podkladnicovým pružným upevněním

Vossloh W 14 s pružnou svěrkou Skl 14.

Po pokládce kolejového roštu byla kolej

zaštěrkována a směrově a výškově pro-

pracována do projektového stavu včetně

Závod Železnice byl vytvořen na principu řízení projektů víceoborové struktury unitárního železničního trhu, se základní činností realizovat komplexní stavby a rekonstrukce železniční dráhy. Kromě klasických staveb na železnici se ale závod také zabývá rekonstrukcemi tramvajových tratí.

ZÁVOD ŽELEZNICE a tramvaje v Brně

z domova

Základní informace o projektu

Zahájení projektu: červen 2012Zhotovitel: Sdružení pro výstavbu jízdárny LedniceVedoucí účastník sdružení: IMOS Brno, a.s. Účastník sdružení I: OHL ŽS, a.s. Účastník sdružení II: UNISTAV a.s. Cena stavebních prací: 309 400 724 Kč bez DPHInvestor: Multifunkční centrum zámek Lednice, zájmové sdružení právnických osobUkončení projektu: říjen 2013

8 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

provedení svárů do bezstykové koleje.

Po úpravě koleje byla vzhledem k znač-

ným posunům osy koleje nutná regulace

polohy trakčního vedení.

Dá se říci, že pro naše vlastní odborné

kapacity, pro divizi Železnice, šlo o jed-

noduchou a rutinní práci. Zvláštností však

bylo odlišné prostředí, kde se stavba rea-

lizovala a kde se pohybovali zaměstnanci

a mechanizace. V prázdninovém termínu

od 22. července do 16. srpna byl sice provoz

tramvají zastaven, ale okolní silniční pro-

voz na přilehlé komunikaci nikoliv. Oproti

standardním železničním stavbám jsme se

museli vyrovnat s nepřetržitým pohybem aut

a omezeným přístupem pro železniční tech-

niku. Zejména logistika spojená s dovezením

a osazením strojní automatické podbíječky

pro úpravu geometrických parametrů koleje

byla značně náročná.

Zaměstnanci divize Železnice pod vedením

stavbyvedoucího Ing. Petra Lukeše si však

poradili. Stavba byla provedena v požado-

vané kvalitě, termínu a dle plánovaných

ekonomických parametrů. Na základě

kladné reference ze strany investora lze

konstatovat, že došlo také ke zvýšení rych-

losti a plynulosti jízdy tramvajových sou-

prav, a tím ke zvýšení komfortu pro řadové

cestující. Za to vše je potřeba poděkovat

a přát si více takových příležitostí.

Ing. Roman Veis, náměstek VŘ obchodní, závod Železnice

Rekonstrukce tramvajové trati na ulici Vídeňská.

910/2013 |

Prvním majitelem stavby byl italský

podnikatel Giuseppe Rangheri. Za doby

podnikatelských aktivit rodu Rangherů

prošel objekt Vršovického zámečku znač-

ným rozkvětem. V následujících letech,

po ukončení provozu továrny na hedvábí,

sloužil objekt nejrůznějším účelům (škola,

sídla úřadů, skladiště). Veřejností byla

velmi oblíbená a hojně využívaná svatební

obřadní síň.

V roce 2010 byla na Vršovickém zámečku

započata rozsáhlá a technicky náročná

rekonstruce, která si vyžádala 3 roky

soustavné práce. Prvotním záměrem

rekonstrukce bylo vybudování moderního

hotelu s několika podzemními podlažími

a vyhřívaným bazénem. Stavební záměr

byl předložen soukromým subjektem.

Krátce po započetí rekonstrukce původní

investor od svého záměru odstoupil.

Nový investor, městská část Praha 10, se

rozhodl myšlenku výstavby hotelu změnit

a zčásti se vrátil k historicky původnímu

využití Vršovického zámečku jako veřejně

prospěšné stavbě (domov pro seniory).

Za tímto účelem byla navržena přístavba

části objektu a vybudování zcela nové

obřadní síně.

Náročnost rekonstrukce spočívala nejen

ve změně samotného projektu za běhu

stavebních prací, ale též ve skutečnosti,

že všechny práce na Vršovickém zámečku

jakožto státem chráněné památce musely

být konzultovány s Národním památkovým

ústavem, který na stavbu také dohlížel.

Prvotní i finální projekt byl vypracován

architektonickou a projekční kanceláří

MASÁK & PARTNER s.r.o.

Nový stavební záměr s sebou přinesl

návrh na rozšíření prostor objektu. I přes

přísné požadavky Národního památko-

vého ústavu na zachování stávajícího

architektonického rázu se podařilo tento

cíl splnit. Více než dvojnásobné zvět-

šení prostor umožnila změna původ-

ního obdélníkového půdorysu objektu

na půdorys tvaru písmene „U“. Změny

bylo dosaženo přístavbou dvou křídel

(východního a západního) k hlavnímu

bloku stavby. Toto architektonické řešení

Vršovický zámeček je státem chráněnou památkou, která je pro svou jedinečnou novorenesanční architekturu s jistou nadsázkou často označována přízviskem „Hradčany Prahy 10“. Stavba pochází ze druhé poloviny 18. století, kdy sloužila jako továrna na hedvábí.

VRŠOVICKÝ ZÁMEČEK zvaný Rangherkaopět ožil

naše stavby

Základní údaje

Investor stavby Rekonstrukce a dostavba areálu Vršovický zámečekMísto stavby: Praha 10 - VršoviceInvestor: Městská část Praha 10Projektant: MASÁK & PARTNER, s. r. o.Dodavatel stavby: Sdružení VRŠOVICKÝ ZÁMEČEK složené z OHL ŽS, a.s. a SYNER s.r.o.Termín zahájení: září 2010Termín dokončení: říjen 2013Náklady: 278 mil. Kč (bez DPH)Realizací pověřen: Ing. Karel Kutnohorský

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

umožnilo přirozený vznik samostatného

vnitřního dvora objektu.

Druhým zásadním úskalím, se kterým se

rekonstrukce potýkala, bylo vybudování

technického zázemí tak, aby vyhovovalo

současným stavebním technickým poža-

davkům, avšak bez vlivu na historickou

podobu zámečku. Technické zazemí bylo

proto umístěno do nově vzniklé monoli-

tické stavby v podzemí, která se svými stro-

jovnami a technologickým vybavením tvoří

srdce domu (kotelna, strojovna vzducho-

techniky, gastro, garáže).

Rekonstrukce byla zahájena statickým

zajištěním objektu. Pomocí ocelových táhel

a kotev byla zajištěna soudržnost nosných

zdí objektu, na kterých stále ležela původní

střecha. Po vynesení objektu na piloty násle-

dovaly výkopové a bourací práce. Smyslem

těchto prací bylo odtěžení skály, na které

byl objekt založen, a to tak, aby pod ním

vznikl prostor pro vybudování nově navrže-

ného suterénu. Po dokončení fáze výstavby

suterénu byl rekonstruován krov střechy,

který byl v natolik špatném stavu, že musel

být nahrazen zcela novým zastřešením.

Zároveň byly vybudovány nové okrasné šíty.

V objektu proběhla montáž zcela nových

stropních konstrukcí. Další stavební práce

zahrnovaly standardní činnosti – rozvody

TZB, omítky, podlahy, obklady, dlažby,

sádrokartonářské práce, malby atd.

Při stavbě objektu byly použity velmi kva-

litní materiály – pálené tašky bobrovky,

truhlářské výrobky z masivního dubu

a kovářské prvky odlévané z mosazi. Sou-

částí přestavby zámečku bylo také vybu-

dování nových komunikací, sadové úpravy

a umístění altánu a pergoly.

Rozsáhlá rekonstrukce Vršovického

zámečku narazila na mnoho komplikací

(změny stavebního záměru v průběhu

samotné rekonstrukce, požadavky

na památkově chráněný objekt, tech-

nická náročnost přestavby), se kterými se

však realizační tým úspěšně vypořádal.

Vršovický zámeček byl řádně dokončen

a předán v požadované kvalitě a v termínu

dohodnutém s investorem.

Oficiální předání objektu objednateli se

uskutečnilo při slavnostní příležitosti

v říjnu letošního roku. Předání se zúčast-

nil též starosta městské části Praha 10,

Mgr. Bohumil Zoufalík, který realizač-

nímu týmu osobně poděkoval a vyjádřil

svou spokojenost s pracovním nasazením

a s kvalitou provedeného díla. Úspěch

projektu „Rekonstrukce a dostavba areálu

Vršovický zámeček“ tak dokládá, že se

model spolupráce společností OHL ŽS, a.s.

(realizace: Ing. Karel Kutnohorský) a SYNER

s.r.o. (realizace: Ing. Petr Otmar) velmi

osvědčil.

Ing. Karel Kutnohorský, vedoucí realizačního týmu Divize IV

1110/2013 |

Tento sedmidenní závod námořních plachet-

nic je etapový, kdy každá etapa probíhá jako

navigační závod mezi ostrovy chorvatského

pobřeží. Hlavní rozhodčí Petr Sládeček vybírá

důmyslně trasy s ostrovy a majáky tak, aby

se lodě mohly k cíli dostat zcela rozdílnými

způsoby. Závod je tedy nejen o rychlosti

lodí a schopnostech jachtařů, ale i cvičením

námořní navigace. V mnoha navigačních roz-

jížďkách dokáže doplachtit za světla pouze

skupina prvních lodí. Ti pomalejší si užijí

i noční jachting a navigaci po tmě.

Čeští jachtaři letos zavítali kromě pobřež-

ních vod u Biogradu také na ostrov Murter,

dále Vrgadským kanálem přes Murterské

moře na souostroví Kornaty do Mariny

Piškera. Následovala přeplavba z Kornat

na ostrov Žut a pátý den se závodní flotila

23 jachet vracela do domovského přístavu

v Biogradu.

Některé závodní dny se vedle navigačních

etapových rozjížděk konala i kratší roz-

jížďka tzv. okruhová. Okruhová rozjížďka

nevedla kolem ostrovů a majáků, ale

plachetnice musely objíždět trasu kolem

nafukovacích bójí zakotvených dlouhými

lany na mořské dno. Pořadatelé závodu

poslední den překvapili rozhodnutím, že

letos se v 6 závodních dnech uskuteční

celkem rekordních 10 rozjížděk, takže se

v Pašmanském kanálu závodilo závěrečný

den třikrát.

Počasí letošní Rallye bylo snad nejtvrdší

za celou historii závodu. Mrholení a déšť

byly často střídány oslepujícími lijáky

i podzimními bouřkami, které vznikaly

spíše ze zimy než z tepla. Převážně foukal

silný vítr z jihovýchodu, takzvané Jugo. Vítr

měl na svědomí roztrhané plachty něko-

lika plachetnic, a vzal jim možnost bojovat

o přední místa. Jindy zase lodě stály upro-

střed rozvlněného moře v absolutním bez-

větří v obavách, kdy je vlny naženou na ska-

lisko s majákem či na mělčinu. Slunce se

prodralo skrz hustá mračna až poslední den

závodu a jachtařům připadalo jako zázrak.

Česká námořní rallye se vždy jezdila

na lodích Elan jednoho typu, aby co nej-

méně rozhodovalo losování lodí, ale šlo

o souboj posádek. Protože v Chorvatsku

pro tak velký závod již není dosti velká flo-

tila lodí, závodilo se samostatně v kategorii

Elan 350 (lodě dlouhé 35 stop, vybavené

genakerem) a v kategorii Elan 340 (lodě

dlouhé 34 stop, vybavené spinakerem).

V tradiční kategorii Elan 340 letos vybo-

jovala vítězství posádka kapitána Jana

Hykrdy a kormidelníka Martina Pospíšila,

jedoucí v barvách firem HYVECO a OHL ŽS.

Závod byl dramatický především v souboji

s posádkou YC Neratovice kapitána Jana

Štrunce. Celé hodiny se bojovalo o každý

metr, a do cíle lodě přijížděly po mnoha-

hodinovém souboji v rozmezí několika

sekund.

Závod přinesl spoustu silných zážitků

a nečekaných situací. Běžnou sportovní

rivalitu nahradil respekt k soupeřům,

kteří dokázali lépe splynout s mořem

a větrem.

Přímé reportáže, fotografie a výsledky lze

najít na webu

www.yachting.cz/tps_centrum/17cnr/

Vítězství v české námořní rallye 2013 – ÚSPĚCH BAREV OHL ŽS

Již po sedmnácté se letos v říjnu uskutečnil v chorvatském Biogradu jeden z nejprestižnějších závodů českého námořního jachtingu – Česká námořní rallye.

úspěchy

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Jachting v barvách OHL v roce 2013Naši firmu OHL ŽS reprezentoval letos

ve více než 20 závodech jachtař a kapitán

Martin Pospíšil. Některé závody byly jen

malé tréninkové, takzvané Prigl Rejsy, ode-

hrávající se každou letní středu odpoledne

na Brněnské přehradě. Největším závodem

sezony bylo pro OHL ŽS letos Mistrovství

světa Raceboard.

Raceboard je nejrozšířenější tradiční

závodní typ windsurfingu. Plovák je dlouhý

3,8 metru, plachta má 9 čtverečních metrů.

Letos se v této jachtařské disciplíně konalo

Mistrovství světa poprvé v České republice,

a to na třetí nádrži přehrady Nové Mlýny

u obce Pavlov.

Závod se konal první týden v září a podmínky

pro windsurfing byly skvělé – větru bylo,

chvílemi, více než hodně, čistá a teplá voda,

skvělá organizace. Český vítr hned první den

ukázal, že dokáže konkurovat oceánským

vichrům, a do cíle dojížděla sotva polovina

ze 110členného startovního pole.

Následovaly dva dny naprostého bezvětří,

kdy se surfaři vzpamatovávali z úvodních

4 rozjížděk ve větru přes 60 km/h a opra-

vovali poškozená prkna a plachty. Závod

pokračoval až čtvrtý den dalšími třemi kva-

lifikačními jízdami, po kterých se závodní

pole rozřadilo na zlatou finálovou a stříbr-

nou skupinu.

Závodník v barvách OHL ŽS se do zlaté sku-

piny probojoval až v poslední sedmé kvali-

fikační rozjížďce. V závěrečný finálový den

Mistrovství světa pak odjezdil vyrovnanou

sérii výsledků 32, 34, 33, která se v této

světové konkurenci zdála téměř nad hranicí

jeho možností. V závěrečném vyhodno-

cení pak tyto výsledky vynesly 15. místo

ve věkové kategorii Grand Masters a cel-

kové 19. místo ze všech tzv. těžkých sur-

fařů (nad 78 kg).

Česká republika si připsala i v letošní

jachtařské sezoně několik úspěchů,

za které můžeme považovat tři bramborové

medaile (4. místa) na Mistrovstvích ČR,

a to na plachetnicích Vaurien, Finn a Laser.

Vítězství na Finnu a Laseru letos získali naši

olympionici z OH v Londýně, jachtaři Michal

Maier z Roudnice a Viktor Teplý z Brna.

S jachtařským pozdravem „dobrý vítr do pla-

chet“ přeji všem bezpečnou plavbu životem.

Ing. Martin Pospíšil, specialista technické přípravy

BLAHOPŘÁNÍV říjnu 2013 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti.

20 let pracují u společnostiJosef Tetur, manažer projektu (středisko 544M)Pavel Sedláček, stavbyvedoucí (středisko 5421)

15 let pracuje u společnostiIng. Kamil Uher, specialista tvorby cen (středisko 5312)

Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů.

Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

1310/2013 |

Ředitelství společnostiBurešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, ohlzs@ohlzs.cz, IDS: xbicgdt

Teritorium Česká republikaKancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125

Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576

Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333

Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321

Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130

Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225

Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111

Závod ŽelezniceBurešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 202, fax: +420 541 572 542 zeleznice@ohlzs.cz

Závod Mechanizace a produkční centraSvětlá 5, 614 00 Brno tel.: +420 541 574 001, fax: +420 545 577 544 zsM&PC@ohlzs.cz