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(Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01)

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados.

(La información registrada en este Perfil Simplificado tiene carácter de Declaración Jurada)

I. ASPECTOS GENERALES

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCIÓN 16 TRANSPORTEPROGRAMA 052 TRANSPORTE TERRESTRESUBPROGRAMA 0145 CAMINOS RURALESRESPONSABLE FUNCIONAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE AREA DE ESTUDIOS MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OYON

Persona Responsable de Formular el PIP Menor ING. FREDDY APARICIO QUISPE

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OYON

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora EDGARDO HUARAZ UGARTE

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO LIMAPROVINCIA OYONDISTRITO COCHAMARCALOCALIDAD QUILCA

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Descipción de la situación actual

Principales indicadores de la situación actual (máximo 3) Valor Actual1.- Infraestructura vial deterirorada2.- Pérdida de su economia a causa del deterioro permanente de los productos agricolas3.- Población en situación de pobreza

FORMATO SNIP 04 - v1.0 (12/12/2011): PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/.300,000.

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE DE INTERCONEXION VIAL AL CENTRO POBLADO DE QUILCA DISTRITO DE COCHAMARCA PROVINCIA DE OYON REGION LIMA

Los pobladores que son beneficiados pertenecen al distrito de Cochamarca, principalmente porque éstos pobladores transportan sus productos agrícolas por la ruta más corta hacia la capital del departamento y los mercados de la región y también las provincias de La Oyon, Huaura, Huacho y Lima, sin embargo por encontrarse el puente, artesanalmente construido estos productores no pueden llevar sus productos en su totalidad, más al contrario hacen el uso de transporte con animales (Burros) que les es insuficiente y los costos de traslado son encarecidos enormemente. La actividad economica de los pobladores se sustenta con ingresos en el sector agropecuario. La Comunidad de Cochamarca cuenta con 3,440 familias y 20,642 habitantes, el 65% de la población cuenta con servicios basicos (Agua y Desague) y el 80% cuenta con los servicios de energia electrica domiciliaria. la Infraestructura educativa se encuentra en proceso de crecimiento y rehabilitación logrando a la fecha que todos los centros poblados cuenten como mínimo infraestructura educativa en el nivel primario. Los servicios de transporte es reducido debido al deterioro de los caminos de acceso y a falta de infraestructura de cruces (Puentes, Pontones) impidiendo ello conectarse de forma intensa con los demas centros poblados; por otra parte el deterioro de las vias de acceso y la falta de puentes tambien afecta a la economia de los pobladores ya que en muchas ocasiones tienen ellos que trasladar sus productos en lomo de bestia o en el peor de los casos a garguio de hombro, ello genera el deterioro de sus productos agrícolas en camino implicando perdidas economicas.

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8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Descripción del problema central Descripción de las principales causas (máximo 6)Causa 1: Inexistencia de una infraestructura de cruce vehicularCausa 2: Inexistencia de infraestructura de protección del Río YarucayaCausa 3: Intransitabilidad vehicular sobre el Río YarucayaCausa 4:

Causa 5: Causa 6:

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR

Descripción del objetivo central

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

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Flete Terrestre Local 26071

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Flete Terrestre Local 26071

III. FORMULACION Y EVALUACION

11. HORIZONTE DE EVALUACIÓN (*)

12. ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)

13. ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)

Dificultad de acceso vehicular de pasajeros y de carga hacia los mercados locales y regionales

Accesibilidad vehicular de pasajeros y de carga hacia los mercados locales y regionales

Nombre de cada Alternativa analizada

Componentes (Resultados necesarios para lograr el Objetivo)

Acciones necesarias para lograr cada resultado

N° de beneficiaros

directos

Alternativa 1 : Construcción Puente

Vehicular de una Vía de Viga Losa de concreto

armado de 16.0m, caminos de acceso y

encausamiento y enrocado de río

Resultado 01 Obras PreliminaresMovilización de maquinarias, campamento y cartel de obra, trazos y replanteos de obra

Resultado 02 Puente Carrozable Viga Losa de Concreto Construcción de Subestructura de concreto y

Superestructura de concreto armado 16.0ML

Resultado 03 Encausamiento y enrocado de RíoDesvio de río, encausamiento, excavación en agua, construcción de enrocado

Resultado 04 Adecuación de Caminos de AccesoCorte en Roja Fija, Perfilado de Taludes, Excavación y Desquinche, eliminación de material extraído

Resultado 05 Mitigación de Impactos AmbientalesRestauración de Canteras, Recuperación de Botaderos y sembrio de plantones

Resultado 06 Prueba y Analisis de Laboratorio Pruebas de Compactación y Pruebas de Control de Calidad de concretos

Resultado 07 Transporte de Materiales

Alternativa 2 : Construcción Puente

Vehicular de una Vía de Viga Metalica y Losa de

Concreto de 16.0m, caminos de acceso y

encausamiento y enrocado de río

Resultado 01 Obras PreliminaresMovilización de maquinarias, campamento y

cartel de obra, trazos y replanteos de obra

Resultado 02 Puente Carrozable Sección Mixta Construcción de Subestructura de concreto y Superestructura de Metal y concreto armado 16.0ML

Resultado 03 Encausamiento y enrocado de RíoDesvio de río, encausamiento, excavación en agua, construcción de enrocado

Resultado 04 Adecuación de Caminos de AccesoCorte en Roja Fija, Perfilado de Taludes, Excavación y Desquinche, eliminación de material extraído

Resultado 05 Mitigación de Impactos AmbientalesRestauración de Canteras, Recuperación de Botaderos y sembrio de plantones

Resultado 06 Prueba y Analisis de LaboratorioPruebas de Compactación y Pruebas de Control de Calidad de concretos

Resultado 07 Transporte de Materiales

Para la formulación y evaluación del presente proyecto se ha determinado un horizonte de tiempo indefinido, período de 10 años para el cual está diseñado el proyecto, dependiendo del mantenimiento que se le pueda dar.

La demanda del proyecto es de 16.00ml. de Puente Carrozable, para ambas alternativas, la que permitirá una adecuada articulación de los centros poblados del distritos de Cochamarca. Para determinar el grado de importancia del tráfico se ha efectuado la verificación física del flujo vehicular en la vía siendo éstos datos proporcionados por el IVP de Oyon. En este proyecto se ha considerado la demanda generada para la única alternativa ya que el proyecto recuperará la transitabilidad de las carreteras dentro del área de influencia del proyecto, con la construcción del Puente Carrozable

En el caso de la oferta, esta se refiere básicamente al análisis del sistema de transportes y si son suficientes para cubrir la demanda, en este sentido, se cuenta con caminos vecinales que conectan a los distritos de Cochamarca y Navan y hacia la Provincia de Oyon, pero ante la no existencia del puente esto se vería afectado la agricultura y las actividades Recreativas y Económicas están suspendidas, significando el retraso socioeconómico

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14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

Descripcion Costos Privados

Bienes Nacionales 611,275.20

Mano de Obra Calif. 67,959.36

Mano de Obra no calif. 46,655.60

Costo Directo S/. 725,890.17

Gastos Generales (11% C.D.) 79,847.92

Utilidad (8% C.D) 58,071.21

SUB TOTAL COMPONENTE 863,809.30

IGV (18% ST) 155,485.67

Supervisión (9% CD) 65,330.12

Expediente Tecnico (8.5% CD) 61,700.66

Costo Total S/. 1,146,325.75

15.1.2 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

Descripcion Costos Sociales

Bienes Nacionales 517,750.10

Mano de Obra Calif. 61,775.06

Mano de Obra no calif. 19,128.80

Costo Directo S/. 598,653.95

Gastos Generales (11% C.D.) 67,631.19

Utilidad (8% C.D) 49,186.32

SUB TOTAL COMPONENTE 715,471.46

IGV (18% ST) 131,696.37

Supervisión (9% CD) 59,385.07

Expediente Tecnico (8.5% CD) 56,085.90

Costo Total S/. 962,638.80

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Items de gasto 1 2 3 4 5 10Total a precios de mercado 3,812.50 3,812.50 3,812.50 3,812.50 3,812.50 3,812.50

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

Items de gasto 1 2 3 4 5 10Total a precios de mercado 8,019.50 8,019.50 8,019.50 15,997.50 8,019.50 8,019.50

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 43.97

15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)

Descripcion Costo InversionSin Proyecto 0Alternativa 1 1,146,325.75Alternativa 2 1,375,062.77

16. BENEFICIOS (alternativa seleccionada)

16.2 Beneficios sociales (cualitativo)

17.EVALUACIÓN SOCIAL (*)

17.1 Costo-Beneficio

ALTERNATIVAS VAN TIR Costo Beneficio

La demanda actual está dada por la circulación por las personas y los vehículos a fin de trasladar el excedente exportable disponible para ser comercializados en los mercados local y regional de Lima, por lo tanto se requiere de servicio de cruce para realizar el transbordo para el transporte vehicular de carga y de pasajeros; se ha determinado en función al IMD de los vehículos que transitaban por dicho puente antes de colapsar por las avenidas, se ha determinado la demanda de vehículos de 58 vehículos por día.

Se brindara una Mejora en el traslado de productos agrícolas, Incremento del Intercambio Comercial y Ecoturístico en la zona de Influencia del Proyecto, Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos, Ahorro de costos de operación vehicular, Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las localidades de Quilca, proporcionando además seguridad

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ALTERNATIVA 1 S/. 506.19 33% S/. 6.32

ALTERNATIVA 2 S/. 505.99 33% S/. 6.32

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Principales Rubros Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4Expediente Técnico 100Costo Directo

Resultado 01 100Resultado 02 80 20Resultado 03 100Resultado 04 100Resultado 05 75 25Resultado 06 75 25Resultado 07 100

Gastos Generales 75 25Supervision 75 25Utilidad 75 25IGV 75 25

TOTAL

18.2 Cronograma de Ejecucion Financiera (% de avance)

Principales Rubros Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4Expediente Técnico 100Costo Directo

Resultado 01 100Resultado 02 80 20Resultado 03 100Resultado 04 100Resultado 05 75 25Resultado 06 75 25Resultado 07 100

Gastos Generales 75 25Supervision 75 25Utilidad 75 25IGV 75 25Total

19. SOSTENIBILIDAD

19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP

El responsable de la Operación y mantenimiento serán los beneficiarios directos del Centro Poblado de Quilca

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

No

SI

PARCIALMENTE X

Documento Compromiso

Acta C.P. Asumir la Operación y Mantenimiento del PIP

No X

Si Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el desastre

Acción 1

Acción 2

Acción "n"

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

Entidad / Organización

19.3  ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural?

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20. IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)Durante la Construcción

Recuperación de Botaederos 2,169.00

Restauración de Canteras 9,375.00

8,042.50

Durante la Operación

21. OBSERVACIONES

22. FECHA DE FORMULACIÓN 5/12/2012

23. FIRMAS

Responsable de la Formulación del Perfil Responsable de la Unidad Formuladora

Impacto 1 : Acumulación de tierra, desmonte y desecho de materiales de construcción.

Impacto 2 : Retiro de agregados finos y gruesos desde canteras preestablecidas asi como el retiro de boloneria de piedra para enrocado

Impacto 3 : Retiro de material vegetal y/o maderas de la zona con fines de construcción.

Plantación de Vegetales propios de la zona

Impacto 1 : Ninguno