テクニカルインフォメーション bdシリーズ軽負荷...

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テクニカルインフォメーション

BDシリーズ軽負荷トランスミッション

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更新履歴

テクニカルインフォメーション BDシリーズ軽負荷トランスミッション

520L0934 • AC • Jul 20102

概要

テクニカルデータ

動作パラメータ

システム設計パラメータ

特長とオプション

コンポーネントの選択

モデルコード

取付と保守

BDシリーズ軽負荷トランスミッション .................................................................................................................... 5構造図、BDU-10S ................................................................................................................................................ 6構造図、BDU-21L ................................................................................................................................................. 7作動図、BDU-06S/10S ....................................................................................................................................... 8回路図、BDU-06S/10S ....................................................................................................................................... 8作動図、BDU-10L/21L/21H ............................................................................................................................... 9回路図、BDU-10L/21L/21H, BDP-10L ............................................................................................................. 9

特長とオプション .................................................................................................................................................. 10作動パラメータ .................................................................................................................................................... 11作動油仕様 ......................................................................................................................................................... 11効率、BDU-06S/10S ......................................................................................................................................... 12効率、BDU-10L/21L/21H, BDP-10L ............................................................................................................... 13

概要 ..................................................................................................................................................................... 14入力回転数 ......................................................................................................................................................... 14システム圧力 ....................................................................................................................................................... 14チャージ圧力 ........................................................................................................................................................ 15チャージ入口圧力 ................................................................................................................................................ 15ケース圧力 .......................................................................................................................................................... 15作動油 ................................................................................................................................................................. 15温度と粘度 .......................................................................................................................................................... 16

作動油とフィルトレーション................................................................................................................................... 17タンク ................................................................................................................................................................... 17コントロール軸操作力 .......................................................................................................................................... 17独立ブレーキシステム .......................................................................................................................................... 17軸荷重 ................................................................................................................................................................. 18

軸オプション......................................................................................................................................................... 19バイパスバルブ .................................................................................................................................................... 21高圧リリーフバルブ（過圧保護） ........................................................................................................................... 21オリフィス付きチャージチェックバルブ .................................................................................................................. 22オプションの一体型タンク ................................................................................................................................... 24フィルタ ................................................................................................................................................................ 24ファン ................................................................................................................................................................... 24

最高システム圧力 ............................................................................................................................................... 25入力 ..................................................................................................................................................................... 26ユニット寿命 ........................................................................................................................................................ 27

BDUマスターモデルコード .................................................................................................................................. 29BDPマスターモデルコード ................................................................................................................................... 31

ユニットの取付 ..................................................................................................................................................... 32軸の接続 ............................................................................................................................................................. 32始動手順 ............................................................................................................................................................. 32運転 ..................................................................................................................................................................... 32保守 ..................................................................................................................................................................... 32

目次


520L0934 • AC • Jul 2010 3

取付図 BDU-06S ............................................................................................................................................................ 33BDU-10S ............................................................................................................................................................ 35BDU-10L ............................................................................................................................................................ 35BDU-21L ............................................................................................................................................................ 39BDU-21H ............................................................................................................................................................ 39BDP-10L ............................................................................................................................................................. 43ファン（オプション） ............................................................................................................................................... 43

目次


520L0934 • AC • Jul 20104

BDシリーズ軽負荷トランスミッションは、力の伝達と制御に用いることができます。これによって、正作動と逆作動の両方で、ゼロから最大限までの無段変速範囲がもたらされます。

BDUトランスミッションは、可変容量形ポンプと定容量形モータの付いた Z形トランスミッションです。可変容量形ポンプは、正比例容量制御装置の付いたクレイドル斜板を特徴としています。斜板の傾斜方向が逆になると、ポンプからの油の流れが逆転し、モータ出力の回転方向が逆になります。定容量形モータには、固定斜板が用いられています。ポンプとモータは、アキシャルピストン設計であり、内部圧縮バネによってスラストベアリングに押し当てられた球状先端のピストンを用いています。

BDU-10L/21L/21Hトランスミッションに供給される作動油は、外部タンクに入れられており、外部フィルタを通過してからジロータチャージポンプに送り込まれます。チャージ回路内の余分な作動油は、チャージリリーフバルブを介してチャージポンプ入口に排出されます。チャージ回路とトランスミッションハウジングを接続する小さな固定オリフィスから供給される一定流量によって、冷却流量が補完されます。

BDU-06S/10Sトランスミッションは、ハウジングに取付けられた一体形タンクと内蔵フィルタで構成されています。タンク内の作動油の正「圧力ヘッド」とポンプピストン内にもたらされる負圧によって、作動油がフィルタを通過します。センタセクションのチャージチェックバルブを用いて、主回路の低圧側へ作動油が補充されます。

トランスミッションにはスプール式バイパスバルブが用いられており、エンジンを始動することなく、車輌を低速で短距離移動させることができるようになっています。

BDP-10Lは、BDU-10Lトランスミッションのポンプキットを利用した可変容量形ポンプであり、走行または作業機能のための車輌用途向けに設計されています。

• 小型車輌用途のニーズを満たすトランスミッションファミリー

• ３つのトランスミッションフレームサイズ：6、10、21

• Z 形トランスミッションの PTO 機能

• 可変ポンプバージョン（10cm3）

• 小形、軽量設計

• 低騒音

• 高効率

• 世界的な販売とサービス

BDシリーズファミリー

概要


520L0934 • AC • Jul 2010 5

構造図 BDU シリーズトランスミッション　断面

BDU-10S

タンク

内蔵フィルタ

センタセクション

出力軸

スプリング

スプール式バイパスバルブ

スプリング

ピストン

シリンダブロック

スラストベアリング

ハウジング

軸シール

入力軸

ボールベアリング

冷却ファン

クレイドル斜板

概要


520L0934 • AC • Jul 20106

構造図 BDU シリーズトランスミッション　断面

BDU-21L

主回路

出力軸

サクション回路

チャージチェックバルブスプール式

バイパスバルブ

センタセクション

チャージポンプ

チャージリリーフ

チャージ回路

サクションポートスプリングピストン

入力軸

ボールベアリング

軸シール

ハウジング

スラストベアリング

シリンダブロック

主回路

クレイドル斜板

概要


520L0934 • AC • Jul 2010 7

作動図 BDU-06S, BDU-10S

回路図


シリンダブロックアセンブリ

入力軸

可変斜板

可変容量形ポンプ

BDUハウジング

タンク

内蔵フィルタ

（BDU-10S）

チェックバルブ

チェックバルブシリンダブロックアセンブリ

出力軸

固定容量形モータ

固定斜板

制御軸“b”

制御軸“a”

油圧回路

∅ 0.7 ∅ 0.8

∅ 0.7 ∅ 0.8

∅ 0.7オリフィス付きチェックバルブオプションコード：07

ボールチェックバルブオプションコード：BB





動作ループ（高圧）動作ループ（低圧）サクションラインケースドレン流

概要


520L0934 • AC • Jul 20108

20.6MPa 17.2MPa 13.7MPa 20.6MPa 20.6MPa

20.6MPa 17.2MPa 13.7MPa 20.6MPa 20.6MPa

作動図 BDU-10L, BDU-21L, BDU-21HBDP-10L（ポンプの一部）

回路図


シリンダブロックアセンブリ

入力軸

可変斜板

可変容量形ポンプ

外部タンク

ハウジング取付形フィルタ

チェックバルブ

チェックバルブシリンダブロック

アセンブリ

出力軸

固定容量形モータ

固定斜板冷却オリフィス

チャージポンプ

チャージリリーフバルブ

サクションポート

ドレンポート油圧回路

制御軸“a”

制御軸“b”




∅ 1.0 ∅ 1.2




∅ 1.0 ∅ 1.2

∅ 0.85オリフィス付きチェックアンドリリーフバルブオプションコード：RB

∅ 0.7オリフィス付きチェックアンドリリーフバルブオプションコード：RA

チェックアンドリリーフバルブオプションコード：R2



∅ 0.85オリフィス付きチェックアンドリリーフバルブオプションコード：RB

∅ 0.7オリフィス付きチェックアンドリリーフバルブオプションコード：RA




∅ 0.85

∅0.85∅ 0.7×2

21L

21H

サクションポート

ドレンポート制御軸“a”

制御軸“b”

∅ 0.8

∅ 0.8

油圧回路

∅ 0.7×2

BDP-10L

動作ループ（高圧）動作ループ（低圧）

サクションラインケースドレン流

概要


520L0934 • AC • Jul 2010 9


特長単位製品タイプとフレーム

BDU-06S BDU-10S BDU-10L BDU-21L BDU-21H BDP-10L

ポンプ

押しのけ容積cm³[in³]

6[0.37]

10[0.61]

10[0.61]

21[1.28]

21[1.28]

10 [0.61]

斜板角度度 15 15 15 15 15 15

制御軸角度度 15 21 21 22 22 21

モータ押しのけ容積

cm³[in³]

6[0.37]

10[0.61]

10[0.61]

21[1.28]

21[1.28]

―

斜板角度度 15 15 15 15 15 ―チャージポンプ押しのけ容積 cm³ [in³] N.A. N.A. 1.9 [0.12] 2.1 [0.13] 3.0 [0.18] 1.9 [0.12]出力回転数定格

mini-13000 3000 3600 3600 3600 3600

最高（断続） 3200 3200 3800 3800 3800 3800

最大出力トルク（理論値）Nm

[lbf-in]9.8[87]

23.4[208]

23.4[208]

49.2[436]

72.1[639]

―

入力（最大）kW[ps]

1.1[1.5]

2.2[3.0]

3.7[5.0]

7.4[10.0]

11.0[15.0]

3.7[5.0]

重量kgf[lbs]

4[9]

6.3[14]

6.5[14]

10[22]

10[22]

4.6[10]

コントロール軸を回転させるのに必要な最大制御トルク（最大）

Nm[lbf-in]

8.8[78]

19.6[174]

19.6[174]

22.5[200]

24.5[217]

19.6[174]

取付取付図参照回転時計方向または反時計方向

サクション/オイルタンクポート∗ 7/8-14UNF 7/16-20UNF 9/16-18UNF 7/16-20UNF

その他のポート∗ 取付図参照

軸 P34, 36 ～ 38, 40 ～ 42

バイパスバルブ O.P. STD STD STD STD STD

中立バルブ /オリフィス N.A./N.A. N.A./O.P. N.A./O.P. O.P./O.P. O.P./O.P. N.A./O.P.

高圧リリーフバルブ N.A. N.A. N.A. N.A. STD N.A.

フィルトレーション W/O 内蔵外部外部

（オプション、ハウジング取付）外部

タンクハウジング取付

ハウジング取付

外部外部外部

ハウジング内の油量のスペース cm3 450 550 550 700 700 250

∗SAE J1926-1 / ISO 11926-1



520L0934 • AC • Jul 201010

作動油仕様粘度 mm²/sec (cSt) [SUS]

最低 7 [49]

連続 12 [70] - 60 [278]

最高 1600 [7500]

油温 ℃ [°F] 最低－ 10 [14]

最高連続 82 [180]

最高断続 104 [219]

作動パラメータ

パラメータ単位製品タイプとフレーム

BDU-06S BDU-10S BDU-10L BDU-21L BDU-21H BDP-10L入力回転数

最低

min-1

1000 600 600 600 600 600

定格 3000 3000 3600 3600 3600 3600

最高 3200 3200 3800 3800 3800 3800

システム圧力

定格bar[psi]

105[1530]

150[2185]

210[3059]

150[2185]

最高150

[2185]175

[2549]210

[3059]245

[3569]175

[2549]

チャージ圧力 bar [psi] N.A. 3 [44] ～ 5 [73]

チャージ入口圧力 bar [psi] N.A. 0.8 [12] abs

ケース圧力 bar [psi] 0.3 [4]

定格 bar[psi]

0.3 [4]最高（低温始動） 0.7 [10]



520L0934 • AC • Jul 2010 11

BDU-06S

1009080706050403020100

3 5 7

40%

40%

50%

50%

55%

55%

60%

60%

65%

65%

70%

70%

45%

45%

10

5

0 1000 2000 3000

BDU-06S

BDU-10S

1009080706050403020100

5 9 11 13 17

40%45%50%55%60%

65%

70%

73%

73%

70%

65%60%55%

50%45%40%

20

10

0 1000 2000 3000

BDU-10S

入力回転数：3000min-1

油　　　温：50℃最大押しのけ容積




油　　　温：50℃

効率

理論出力トルク　Nm　→

効率（ηV：容積効率、ηm：トルク効率、ηt：全効率）

出力

トル

ク　

Nm

　→

出力回転数 min-1　→

出力回転数 min-1　→理論出力トルク　Nm　→



油　　　温：50℃

効率

　％

　→

効率

　％

　→

出力

トル

ク　

Nm

　→



520L0934 • AC • Jul 201012

BDU-10L

10090807060504030201005 5 7 9 11 13 15 16 18 20 22

40%

45%50%55%60%65%

70%

73%

73%

70%

65%60%55%

50%45%40%

20

10

0 1000 2000 3000

BDU-10L

BDU-21L/21H

1009080706050403020100

11 23 34 46 57 65

40%45%50%55%60%

65%

70%

75%

70%

75%

65%60%

55%

50%45%40%

50

40

30

20

10

0 1000 2000 3000

BDU-21L/21H

負荷なし

105 bar

70 bar

105 bar

BDP-10L BDP-10L35.0

30.0

25.0

20.0

15.010.0

5.0

0.0500 1000 1500 2000 2500 3000 500 1000 1500 2000 2500 3000

1009080706050403020100




油　　　温：50℃


油　　　温：50℃入力回転数：3000min-1


油温：50℃

効率






入力回転数 min-1　→ 入力回転数 min-1　→

全効率出力流量－入力回転数



効率

　％

　→

出力

トル

ク　

Nm

　→

効率

　％

　→

出力

トル

ク　

Nm

　→

効率

　％

　→

流量

　リ

ット

ル/m

in　

→



520L0934 • AC • Jul 2010 13

概要あらゆる動作状態において、作動パラメータを規定範囲内に維持してください。このセクションでは、11 ページの表「作動パラメータ」に示されている動作限界を定義します。

最低回転数とは、エンジン空転状態時に推奨される最も低い入力回転数のことです。最低回転数を下回る運転を行うと、潤滑と動力伝達のための十分な流量を維持するポンプの能力が制限されます。

定格回転数とは、全出力状態時に推奨される最も高い入力回転数のことです。この回転数以下で運転を行うと、満足のいく製品寿命がもたらされます。

最高回転数とは、許容される最も高い動作回転数のことです。最高回転数を越えると、製品寿命が短くなり、また、油圧力とブレーキ能力の損失がもたらされることがあります。いかなる動作状態においても、決して最高回転数を越えないようにしてください。

W警告意図しない車輌や機械の動きによる危険最高回転数を越えると、油圧駆動ライン力とブレーキ能力の損失がもたらされることがあります。油圧駆動力が失われた場合に、車輌や機械を停止させ保持することのできる十分なブレーキシステムを、軽負荷トランスミッション以外に余分に装備しておかなければなりません。

システム圧力とは、システムポートAとB 間の差圧のことです。これは、油圧装置の寿命に影響する主要動作変数です。高負荷から生じる高いシステム圧力は、ユニットの予想寿命を短くします。ユニットの寿命は、デューティサイクル分析から確定され、回転数と通常動作（加重平均）圧力によって決まります。

高圧リリーフバルブ圧力とは、トランスミッション装置のマスターモデルコードにある選択された圧力のことです。この圧力において、ドライブラインがアプリケーションで最大の牽引またはトルクをもたらします。

定格圧力とは、トランスミッション装置の設計圧力のことです。高圧リリーフバルブ圧力をこの圧力以下にした用途では、コンポーネントが正しく選択されていれば、満足のいく装置寿命がもたらされます。

最高圧力（ピーク）とは、いかなる環境においても許容される最も高い断続圧力のことです。高圧リリーフバルブ圧力を定格圧力とピーク圧力の間とする用途は、用途分析、デューティサイクル分析、寿命予想分析が必要であり工場承認が必要となります。最高圧力を越えると、製品寿命が短くなり、また、油圧力とブレーキ能力の損失がもたらされることがあります。いかなる動作状態においても、決して最高圧力を越えないようにしてください。

圧力限界はすべて、主回路低圧側の圧力を基準とした差圧です。圧力計の表示値から主回路低圧側の圧力を引くことによって、差圧を計算してください。

入力回転数

システム圧力



520L0934 • AC • Jul 201014

チャージ圧力技術仕様に記載されているチャージ圧力設定値は、50℃ [120° F] の作動油温度でチャージ圧力リリーフバルブを通過するチャージ流量に基づいています。

予想寿命と性能を得るためには、チャージポンプ入口条件を制御しなければなりません。入口の連続真空状態が 0.8 abs bar であることを推奨いたします。通常真空状態が 0.7 abs bar 未満である場合は、不適切な入口設計やフィルタに問題がある場合が考えられます。

通常の動作条件下では、最高連続ケース圧力は、0.3 bar（4 PSI）を越えてはなりません。低温始動時の最高許容断続ケース圧力は、0.7 bar（10 PSI）を越えてはなりません。

C注意生じ得る部品損傷や漏れケース圧力がこれらの限界を超えた状態で運転を行うと、シール、ガスケット、ハウジングに損傷がもたらされ、外部漏れが引き起こされることがあります。また、チャージ圧力とシステム圧力がケース圧力に付加されるため、性能に影響が及ぼされることがあります。

作動パラメータと性能データは、酸化防止剤、さび防止剤、発泡防止剤を含んだ作動油での運転に基づいたものです。これらの作動油は、優れた熱安定性と加水分解安定性によって、ポンプモータ部品の磨耗、浸食、腐食を防止できるものでなければなりません。決して種類の異なる作動油を混合しないでください。

適切な作動油：• エンジンオイル API 分類 SL、SJ（ガソリンエンジン用）とCI-4、CH-4、CG-4、CF-4、CFと

CD（ディーゼルエンジン用）• 作動油 ISO11158-HM（DIN51524-2 に準拠したシール互換性とベーンポンプ耐摩耗性を満た

すこと）• 作動油 ISO11158-HV（DIN51524-3に準拠したシール互換性とベーンポンプ耐摩耗性を満たす

こと）• 作動油 DIN51524-2 HLP• 作動油 DIN51524-3 HVLP

チャージ入口圧力

ケース圧力

作動油



520L0934 • AC • Jul 2010 15

温度条件と粘度条件を同時に満たさなければなりません。11 ページの表「作動油仕様」に示されているデータは、石油系作動油の使用を前提としたものです。

高温限界が適用されるのは、トランスミッションの最高温ポイント（通常はケースドレン）です。通常、システムは定格温度以下で運転されなければなりません。最高温度は材料特性に基づいたものであり、決してそれを超過してはなりません。

通常、油の温度が低い場合、トランスミッション部品の耐久性に影響は及ぼされませんが、油が流れて動力を伝達する能力に影響が及ぼされることがあります。そのため、少なくとも作動油の流動点より16℃ [30°F] 高い温度を維持する必要があります。最低温度は、部品材料の物理的特性と関連しています。

ユニットの効率とベアリングの寿命を最大にするためには、作動油粘度を推奨動作範囲内に維持する必要があります。最低粘度が適用されるのは、最高周囲温度や極度なデューティサイクル運転が短期的にもたらされる場合のみとします。最高粘度が適用されるのは、低温始動時のみとします。

熱交換器のサイズは、作動油をこれらの限界内に維持することのできるものでなければなりません。これらの温度限界を超過しないことを確認する試験の実施を推奨します。

温度と粘度



520L0934 • AC • Jul 201016

作動油とフィルトレーション

早期の磨耗を防止するためには、清浄な作動油のみが油圧トランスミッション回路に入るようにしなければなりません。そのため、チャージポンプ入口ラインには、β20 ＝ 1.4 以上の入口フィルタが必要とされます。このフィルタにはバイパスを設けてはなりません。また、システムの信頼性を確保するために、フィルタを定期的に交換しなければなりません。油圧トランスミッションに使用される作動油は、ISO4406-1999 が規定する汚染度表示 22/18/15 以上の清浄な状態に維持する必要があります。

BDU-06S/10S は、オプションのハウジング取付形タンクを考慮して設計されています。BDU-10LとBDP-10L のタンクは、２リットルのタンクサイズより大きいことが推奨されます。BDP-21L/H のタンクは、５リットルのタンクサイズより大きいことが推奨されます。ホースと配管のサイズは、3/8インチ標準管外径より大きいことが推奨されます。

BDUトランスミッションのコントロール軸は、ハウジングのどちら側にも配置できます。これによって、シンプルで確実な制御方式がもたらされます。コントロール軸の動きによって、比例した斜板の動きがもたらされ、ポンプの押しのけ容積が一方向の最大容量押しのけ容積から反対方向の最大容量押しのけ容積まで変化します。技術仕様の表に、コントロール軸を回転させるのに必要な最大制御トルクを示しています。コントロール軸の最大角度の端に、オーバーストロークを防止するためのストッパーを設ける必要があります。コントロール軸操作力が下表に示す力を超えないようにしなければなりません。

特長単位製品タイプとフレーム

BDU-06S BDU-10S BDU-21Lコントロール軸の許容最大力 Nm 10 20 25

BD シリーズには、斜板を中立に保持する機能は含まれていません。機械の操作システムに斜板を中立に保持する装置を設置する必要があります。操作システムのリンク破損時に斜板を中立位置に戻す「フェイルセーフ」が推奨されます。

W警告意図しない車輌や機械の動きによる危険どのような運転モード（順方向、中立、逆方向）でも、油圧駆動ライン力が失われると、システムの油圧ブレーキ能力が失われることがあります。油圧駆動力が失われた場合に、車輌や機械を停止させ保持することのできる十分なブレーキシステムを、軽負荷トランスミッション以外に余分に装備しておかなければなりません。

タンク

コントロール軸操作力

独立ブレーキシステム

システム設計パラメータ


520L0934 • AC • Jul 2010 17

0 10

200

400

600BDU-06S

BDU-10S/10L,BDP-10L

BDU-21L/21H

200

400

600

800

200

400

600

800

1000

1200

1400

20 30

0 10 20 30 40 50

0 10-10 20 30 40 50

軸荷重入力軸の最大許容ラジアル荷重（Re）は、最大外部モーメントとハウジング表面から入力軸までの距離に基づいています。入力軸のラジアル荷重の限界を下図に示しています。

入力軸の最大軸スラスト（Tin）は、入力軸の許容ラジアル荷重（Re）の 18% です。入力軸の逆側へのスラスト（Tout）は、無荷重でなければなりません。出力軸のラジアル荷重とスラスト荷重は、無荷重でなければなりません。

無荷重

無荷重

無荷重

Tout（無荷重）

Re：図参照

Tin

距離（L）

距離（L）mm　→



Re Re

N　

→R

e N

　→

Re

N　

→



520L0934 • AC • Jul 201018

d D

D

D

チャージポンプハウジング（BDU-10Lの場合

軸オプション BDUトランスミッションでは、入力軸、出力軸及び PTO 軸に様々な軸（ストレートキー、JIS スプライン、JIS セレーション、SAE スプライン）を利用できます。詳細は 33 ページから43 ページの｢取付図｣をご覧ください。

PTO 軸

出力軸

出力軸オプション

JIS スプライン15×13×1.0

コード：S16

（BDU-06S）

（BDU-10S）

（BDU-10L）


コード：K18

（BDU-10S）

（BDU-10L）

SAE スプライン32/64-16T

入力軸

PTO 軸オプション

入力軸オプション

PTO無し

ストレートキー付き D=∅15mm

コード：KA0（BDU-06S）

KB0（BDU-10S）

KA1（BDU-10L）

ストレートキー付き D= ∅15mmストレートキー d=φ12.7mm

コード：PB2（BDU-10S）

コード：PB4（BDU-10L）

ストレートキー付き D= ∅15mm

JISセレーション12×23×0.5

コード：J13

（BDU-06S）

（BDU-10S）

（BDU-10L）

コード：PB1（BDU-10S）

コード：PB3（BDU-10L）

BDU-06S

BDU-10S

BDU-10L



520L0934 • AC • Jul 2010 19

D

D

D

軸オプション続き

PTO 軸

出力軸

出力軸オプション


コード：S22

（BDU-21L）

（BDU-21H）


コード：J18

（BDU-21L）

（BDU-21H）


入力軸

PTO 軸オプション

入力軸オプション

PTO無し

ストレートキー付きD= ∅17mm

コード：KC1（BDU-21L）

KC2（BDU-21H）

コード：J14

（BDU-21L）

（BDU-21H）

BDU-21L

BDU-21H



ストレートキー付きD= ∅17mm

コード：PC1（BDU-21L）

PC2（BDU-21H）

ストレートキー付きD=∅17mm

コード：PC5（BDU-21L）

PC6（BDU-21H）



520L0934 • AC • Jul 201020

バイパスバルブ用途によっては、エンジンを始動することなく、機械を低速で短距離移動させることが望まれます。バイパスバルブによって、ポンプ / モータ回路の片側から反対側に油を迂回させることで、モータの回転が可能になります。通常の車輌運転では、バイパスバルブが完全に閉じていなければなりません。BDU シリーズトランスミッションでは、スプール式バイパスバルブが用いられています。バルブを開くためには、バイパスバルブのプランジャを手動で押し込まなければなりません。こうすることによって、主回路の両側がハウジングのケースに接続され、ポンプ、原動力を回転させることなく、作動油を循環させることができます。06S、10L、10Sトランスミッションでは、スプリングによってバイパスバルブが閉じます。21Lと21Hトランスミッションでは、チャージ圧力によってバイパスバルブが閉じます。BDP-10L ポンプでは、スクリュー式バイパスバルブが用いられています。

BDU-21Hトランスミッションでは、チャージチェックバルブと高圧リリーフバルブを組み合わせたアセンブリが利用できます。高圧リリーフバルブはマスターモデルコードに示されている設定範囲内で使用できます。個別のポート圧力設定を指定できます。高圧リリーフバルブ設定値は差圧です（チャージ圧力を基準とした）。

高圧リリーフバルブ（過圧保護）

BDU-21H 用チェックおよびリリーフバルブ

オプションコード

圧力設定値オリフィスbar[psi]

R0 210 -R1 175 -R2 140 -RA 210 ∅ 0.7 ツインRB 210 ∅ 0.85

チャージ回路

チェックアンドリリーフバルブ


主回路

チェックアンドリリーフバルブ

BDU-21Hセンタセクション

主回路



520L0934 • AC • Jul 2010 21

BDUトランスミッションには、チャージチェックバルブが装備されています。用途によっては、中立幅拡大用のオリフィス付きチャージチェックバルブを用いることが望まれます。これは、安全のためにコントロールハンドル中立位置時の車輌の動きを防止し、車輌リンケージへの接続時に中立位置を容易に調整できるようにするためのものです。このオリフィスによって、主回路がチャージ回路に接続されます。これは、常にいくらかの内部漏れをもたらし、コントロールハンドルの中立位置当りで中立幅拡大の働きを保障します。しかし、主回路が高いシステム圧力のときは特に、容積効率を低下させます。車輌の逆方向動作時に加圧される、特定の主回路にオリフィスを設置することが推奨されます。オリフィスの直径は、中立幅の改善と容積効率の低下に影響をもたらします。断面積と特性を下図に示しています。オリフィス付きチャージチェックバルブは、マスターモデルコードに示されているオリフィス直径範囲内で利用できます。

オリフィス付きチャージチェックバルブ


油温：50℃無負荷

仕様単位BDU-10S/10L/21L/21H

オリフィス無しコントロール軸の中立幅

〔DB-STD〕度約 0.1

仕様単位

BDU-10S/10L BDU-21L BDU-21LHオリフィス直径 [mm]

∅ 0.7 ∅ 0.8 ∅ 1.0 ∅ 1.2 ∅ 0.85∅ 0.7ツイン

コントロール軸の中立幅〔DB-OR〕

度約 0.5 約 0.7 約 0.5 約 0.7 約 0.35 約 0.5



520L0934 • AC • Jul 201022

BDU-10S/10L

BDU-21L

BDU-21H

オリフィス付きチャージチェック

オリフィス無しチェックバルブ（ボール）

オリフィス付きチェックバルブ

オリフィス無しチェックバルブ（ボール）

オリフィス付きチェックバルブ

オリフィス無しチェックアンドリリーフバルブ

オリフィス付きチェックアンドリリーフバルブ

BDU-10L チェックバルブ BDU-10S チェックバルブ

オリフィス

オリフィス

オリフィス



520L0934 • AC • Jul 2010 23

部品番号 BDU-10S-TANK

部品番号 05EL-BD

部品番号 H-1030826

70.869

59.7

84

37

32

3/4-16UNF

3/4-16UNF

L

31.8

177.8

7.1

部品番号H-3101069

オプションの一体形タンク

フィルタ

ファン

6 角部 2 面幅

71

60

75.5 ±1.5

25.5

1415

7/8-14UNF30 -0.8 0

∅

∅

∅

フィルタユニオン

∅

回転風

∅

CCW

ネジ

Ø

ネジ∅

BDU-06S と BDU-10S は、オプションのハウジング取付形タンクを考慮して設計されています。オプションのハウジング取付形タンクを右図に示しています。

BDU-10S は、内蔵フィルタを考慮して設計されています。BDU-21L/21H は、右図に示している、オプションのハウジング取付フィルタを考慮して設計されています。フィルタの接続にはオプションのフィルタユニオンを考慮して設計されています。BDU-10L とBDP-10L 用のチャージポンプ入力ラインには、外部フィルタが必要とされます。このフィルタにはバイパスを設けてはなりません。また、システムの信頼性を確保するために、フィルタを定期的に交換しなければなりません。

高負荷の長時間連続運転では、BDUトランスミッションの運転温度が高くなります。BDUトランスミッションの寿命短縮や故障の危険を回避するために、入力軸または外部タンクに冷却ファンを設置して、熱交換器を設置したのと同じ効果をもたらすことができます。BDUトランスミッションには、入力軸用のベルト駆動装置に取付可能なオプションのファンがあります。43 ページの取付図に詳細を示しています。

オプションの冷却用ファン部品番号回転方向H-1030826 右回転（CW）

H-1030827E 左回転（CCW）



520L0934 • AC • Jul 201024

最高システム圧力

車輌用の適切なトランスミッションの選択は、車輌の牽引力を用いて最高システム圧力を求めることと、必要とされる最高車輌速度を求めることから始まります。選択されたトランスミッションは、両方の要件を満たさなければなりません。

最高動作システム圧力は、最大牽引力状態で計算しなければなりません。最大牽引力状態とは、最大傾斜度での押しまたは引き方法による最大重量移送の車輌を前提としたものです。まず、以下の式を用いて、BDU モータトルクを計算してください。

MTQ_ME ＝ PR_ME×VW_ML×LR×9.8 FDR×EFF_FD 式－１

MTQ_ME ＝最大牽引力状態での BDU モータの出力トルク（Nm）PR_ME ＝最大牽引力での走行抵抗、下記参照VM_ML ＝最大載荷重での車量総重量（kgf）LR ＝タイヤ半径（m）FDR ＝トランスアクスル減速比 EFF_FD ＝トランスアクスル減速効率

多くの用途において、油圧トランスミッションは、容易に調達できるトランスアクスルと共に使用されています。用途によっては、動作モードでの高出力トルクと走行モードでの高速という両方の要件を満たすために、２種類のシフトHiとLo のあるトランスアクスルが用いられています。このようなトランスアクスルでは、Lo シフト比を式－１、－４の FDRとして用いて、最高システム圧力を計算してください。

牽引力を求めるための有用なパラメータは「走行抵抗」です。「走行抵抗」は、牽引力と車両総重量の比である無次元項です。通常、これは各車両種で一定です。実車輌牽引力が不明である場合に、これらの値を用いることができます。BDU の代表的な農業機械用途では、走行抵抗の主成分

（転がり抵抗、スロープの関数による傾斜運動抵抗、機械機能運動抵抗）から最大負荷状態での走行抵抗を計算することができます。このような場合、以下の式を用いて走行抵抗が求められます。

PR_ME ＝ RR ＋ GR ＋ MF 式－２

RR ＝転がり抵抗、SD アプリケーションマニュアル参照GR ＝傾斜運動抵抗、SD アプリケーションマニュアル参照MF ＝機械機能運動抵抗、SD アプリケーションマニュアル参照



520L0934 • AC • Jul 2010 25

入力

次に、MTQ_MEと以下の式を用いて、最高システム圧力を計算することができます。

MTQ_ME×62.87SPR_ME ＝ DP×MEF_MO 式－ 3

SPR_ME ＝最大牽引力状態で作動するBDU の最高システム圧力（bar）DP ＝選択された BDUトランスミッションのモータ押しのけ容積（cm3）MEF_MO ＝この状態での BDUトランスミッションのモータトルク効率

技術仕様で許容されている定格システム圧力の値を超えない SPR_ME をもたらす適切な BDU サイズを選択してください。通常、BDU はシステム圧力リリーフバルブ無しに適用されるためです。

適切な BDU サイズが定格システム圧力を満たすことが判明したら、以下の式を用いて、最大牽引力状態での BDU の出力回転数を求めてください。

VSP_ME×FDR×9.55MSP_ME ＝ LR 式－ 4

MSP_ME ＝最大牽引力状態での BDU 出力回転数（min-1）VSP_ME ＝最大牽引力状態で必要とされる車輌速度（m/s）

計算した BDU 出力回転数が技術仕様の最大出力回転数（定格）を満たすことを確認していください。

以下の式を用いて、BDU の必要入力を計算してください。

PW_ME ＝ MTQ_ME×MSP_ME×0.000105 / OEF_BDU 式－ 5

PW_ME ＝最大牽引力状態で必要とされるBDU の入力（kW）OEF_BDU ＝この状態での BDU の全効率

PW_ME が選択された BDU の入力（最大）よりも大きい場合には、VSP_ME を制限して BDU の最大入力を満たさなければなりません。トランスアクスル減速比またはタイヤサイズを変更しなければならないことがあります。

通常、車輌の最高速度は走行状態に基づいたものとなっています。以下の式を用いて、BDU の最高回転数を計算してください。



520L0934 • AC • Jul 201026

ユニット寿命

VSP_TR×FDR×9.55MSP_TR ＝ LR 式ー 6

MSP_TR ＝走行状態での BDU 出力回転数（min-1）VSP_TR ＝走行状態で必要とされる車両速度（m/s）

注：トランスアクスル減速に２つのシフトがある場合には、Hi シフト比を式－６の FDRとして用いてください。

MSP_TR が技術仕様の定格出力回転数を満たすことを確認してください。MSP_TR が適正でない場合には、FDR（Hi シフト）を変更しなければならないことがあります。また、技術仕様で許容されている定格システム圧力を満たす走行状態でのシステム圧力（SPR_TR）を求める必要があります。走行状態のパラメータで式－１、－２、－３を用いて、SPR_TR が計算されます。

以下の式を用いて、BDU の定格出力軸回転数を満たす、BDU の必要入力軸回転数を計算してください。

PSP_RIN ＝ MSP_TR / VEF_BDU 式ー 7

PSP_RIN ＝ BDU の必要入力軸回転数（min-1）VEF_BDU ＝この状態での BDU の容積効率

PSP_RIN が、技術仕様の定格入力軸回転数よりも小さいことを確認してください。

選択された BDUトランスミッションのユニット寿命は、全動作条件における平均システム圧力（加重平均システム圧力）を用いて求めなければなりません。というのは、通常、車輌が最大牽引力状態で作動するのは、その寿命のうちのわずかな割り合いであるからです。トランスミッションのデューティサイクルが分かっている場合には、加重平均システム圧力を計算することができ、これによって、選択されたトランスミッションの平均寿命を推定することができます。デューティサイクルには、いくつかの条件が含まれると考えられます。以下の式を用いて、加重平均システム圧力を計算してください。

SPR_AV= 3 （（SPR_ME）3×T_ME+（SPR_NE）3×T_NE+（SPR_TR）3×T_TR+- - -）（T_ME+T_NE+T_TR+- - -）

式ー 8　SPR_AV ＝加重平均システム圧力（bar）SPR_ME ＝最大牽引力状態でのシステム圧力、 T_ME ＝最大牽引力状態での時間SPR_NE ＝通常牽引力でのシステム圧力、 T_NE ＝通常牽引力での時間SPR_TR ＝走行状態でのシステム圧力、 T_TR ＝走行状態での時間

必要であれば、その他の動作状態でのシステム圧力を定義して、式に加えてください。



520L0934 • AC • Jul 2010 27

以下の式を用いて、加重平均システム圧力での BDU ユニット寿命時間が求められます。

LH ＝ RH ×SPR_RH

3 ×

3000　　　式－９

SPR_AV PSP_IN

LH ＝推定デューティサイクルでの選択 BDU のユニット寿命時間SPR_RH ＝定格ユニット寿命でのシステム圧力、表Ａ参照PSP_IN ＝車軸での BDU 装置の入力回転数、BDU の入力回転数は一定と仮定します。

選択された BDU の LH が寿命の要件を満たすことを確認してください。LH が要求仕様よりも短い場合には、もう一回り大きいトランスミッションが必要とされることがあります。このような場合には、式－１～９を用いて、他の BDU に関するコンポーネント選択の計算を再度行ってください。ザウア－ダンフォス・ダイキン社に連絡していただければ、トランスミッションを正しく選択できるようお手伝い致します。

表 A

パラメータ単位フレーム

BDU-06S BDU-10S BDU-10L BDU-21L BDU-21HRH Hour 300 300 1000 1600 2500

SPR_RH bar 55 70 70 70 70BSP_OP mini-1 3000 3000 3000 3000 3000



520L0934 • AC • Jul 201028

O-

O - - - -- O O - -- - - O O

O O - - -- - O O -- - - - O

O O - - -- -- - O O O

O O O

O O O O OO O O O O

O O O - -- - - O O- - - O O

O O - -O O O - -- - - O O

O O O O -- O O O -- O O - -- O O - -- - - O -- - - O -- - - - O- - - - O- - - - O- - - - O- - - - O

B C D JBDU

A E F G H K

BDUマスターモデルコード標準 / 利用可利用不可

製品タイプA：押しのけ容積06 ＝ 6cm3

10 ＝ 10cm3

21 ＝ 21cm3

B：設計S ＝スタンダードL ＝ロングライフH ＝ハイプレッシャー

C：回転W ＝両方向回転R ＝時計方向回転L ＝反時計方向回転

D：コントロール軸位置R ＝入力軸から見て右側（ポンプは上側）L ＝入力軸から見て左側（ポンプは上側）

E：出力軸J13 ＝ JIS スプライン 15×13×1.0J14 ＝ JIS スプライン 20×14×1.25J18 ＝ JIS スプライン 20×18×1.0K18 ＝ JIS スプライン 15×18×0.75S16 ＝ SAE スプライン 32/64 - 16TS22 ＝ SAE スプライン 32/64 - 22T

F：チェック＆リリーフバルブ（ハウジングから見て左側）BB ＝ボールチェックバルブ00 ＝ポペット式チェックバルブ07 ＝チェックバルブ、∅ 0.7 オリフィス付き08 ＝チェックバルブ、∅ 0.8 オリフィス付き10 ＝チェックバルブ、∅1.0 オリフィス付き12 ＝チェックバルブ、∅ 1.2 オリフィス付きR0 ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 barR1 ＝チェックアンドリリーフバルブ 175 barR2 ＝チェックアンドリリーフバルブ 140 barRA ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 bar、∅ 0.7ツインオリフィス付きRB ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 bar、∅ 0.85 オリフィス付き

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

モデルコード


520L0934 • AC • Jul 2010 29

O-

B C D JH KA E F GBDU

O O O O -- O O O -- O O - -- O O - -- - - O -- - - O -- - - - O- - - - O- - - - O- - - - O- - - - O

O - - - -- O - - -- - O - -- - - O- - - - O- O - - -- O - - -- - O - -- - O - -- - - O -- - - - O- - - O -- - - - O

O - - - -- - - O OO O O O O

O O O O OO O - - -

BDUマスターモデルコード標準 / 利用可利用不可

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

06S 10S 10L 21L 21H

G：チェック＆リリーフバルブ（ハウジングから見て右側）BB ＝ボールチェックバルブ00 ＝ポペット式チェックバルブ07 ＝チェックバルブ、∅ 0.7 オリフィス付き08 ＝チェックバルブ、∅ 0.8 オリフィス付き10 ＝チェックバルブ、∅1.0 オリフィス付き12 ＝チェックバルブ、∅ 1.2 オリフィス付きR0 ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 barR1 ＝チェックアンドリリーフバルブ 175 barR2 ＝チェックアンドリリーフバルブ 140 barRA ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 bar、∅ 0.7ツインオリフィス付きRB ＝チェックアンドリリーフバルブ 210 bar、∅ 0.85 オリフィス付き

H：入力 /PTO 軸構成とチャージポンプ押しのけ容積KAO ＝キーシャフト∅15/ 無し、チャージポンプ無しKBO ＝キーシャフト∅15/ 無し、チャージポンプ無しKB1 ＝キーシャフト∅15/ 無し、1.9cm3 チャージポンプ付きKC1 ＝キーシャフト∅17/ 無し、2.1cm3 チャージポンプ付きKC2 ＝キーシャフト∅ 17/ 無し、3.1cm3 チャージポンプ付きPB1 ＝キーシャフト∅15/ キーシャフト∅12.7、チャージポンプ無しPB2 ＝キーシャフト∅15/JIS セレーション 12×23×0.5、チャージポンプ無しPB3 ＝キーシャフト∅15/ キーシャフト∅12.6、2.4cm3 チャージポンプ付きPB4 ＝キーシャフト∅15/JIS セレーション 12×23×0.5、2.4cm3 チャージポンプ付きPC1 ＝キーシャフト∅17/JIS スプライン 15×13×1.0、2.1cm3 チャージポンプ付きPC2 ＝キーシャフト∅17/JIS スプライン 15×13×1.0、3.1cm3 チャージポンプ付きPC5 ＝キーシャフト∅17/SAE スプライン 32/64-16T、2.1cm3 チャージポンプ付きPC6 ＝キーシャフト∅17/SAE スプライン 32/64-16T、3.1cm3 チャージポンプ付き

J：バイパス＆中立バルブN ＝無しA ＝中立バルブ付き圧力 35 bar、∅1.0 オリフィス付きB ＝バイパスバルブ付き

K：特別ハードウェアNNN ＝無しWOL ＝ケース内にオイル封入

モデルコード


520L0934 • AC • Jul 201030

B CBDP 1 0 L

A D J KE F G HR N N N K B 1 NNN

O

O

OO

O

O

OOOO

OOOO

O

OO

O

O-

BDPマスターモデルコード標準 / 利用可利用不可

10L

10L

10L

10L

10L

10L

10L

10L

10L

10L

A：押しのけ容積10 ＝ 10cm3

B：設計L ＝ロングライフ

C：回転R ＝時計方向回転L ＝反時計方向回転

D：コントロール軸位置R ＝入力軸から見て右側（メインポートは上側）

E：出力軸N ＝無し

F：チェックバルブ（ハウジングから見て左側）BB ＝ボールチェックバルブ00 ＝ポペット式チェックバルブ07 ＝チェックバルブ、∅ 0.7 オリフィス付き08 ＝チェックバルブ、∅ 0.8 オリフィス付き

G：チェックバルブ（ハウジングから見て右側）BB ＝ボールチェックバルブ00 ＝ポペット式チェックバルブ07 ＝チェックバルブ、∅ 0.7 オリフィス付き08 ＝チェックバルブ、∅ 0.8 オリフィス付き

H：入力 /PTO 軸構成とチャージポンプ押しのけ容積KB1 ＝キーシャフト∅ 15/ 無し、1.9cm3 チャージポンプ付き

J：バイパスB ＝バイパスバルブ付きC ＝バイパスバルブと径 0.5 オリフィス付き

K：特別ハードウェアNNN ＝無し

製品タイプ

モデルコード


520L0934 • AC • Jul 2010 31

ユニットの取付 BDUトランスミッションのハウジングには、取付用の４つの穴があります。これらの穴にボルトを入れて、取り付けてください。※ボルト締付トルク　1569 ～ 2058 N･cm

ベルト駆動装置、綱車、またはカップリングによって、BDUトランスミッションの入力軸を原動力に接続してください。ベルト駆動装置を用いる場合には、入力軸にかかるラジアル荷重が 18 ページの軸荷重に示されている最大許容荷重を超えないようにしなければなりません。BDU モータ軸をギアボックスその他の装置に直接取り付ける場合には、BDUトランスミッションのセンタセクションの溝（モータ軸と同心になっています）を使用して、正確な同心度が得られるようにしてください。軸の接続にカップリングを用いる場合には、同心度の精度が±0.025mm の範囲内に収まるようにしてください。ハンマーでカップリングを軸に強く打ち込まないでください。スプライン軸を使用する場合には、軸を潤滑することをお勧めします。

BDUトランスミッションを取付て対応する管路を接続したら、ケースドレンポートのプラグをハウジングから取り外してください。ドレンポートを用いて、BDUトランスミッションケースを推奨油で満たしてください。

BDUトランスミッションのコントロール軸が中立位置にあることを確認してください。バイパスバルブのプランジャを手動で押し込むことにより、主油圧回路の両側をハウジングのケースに接続されます。原動力をアイドリング速度で回転させてください。コントロール軸を回すと、主回路が油で満たされます。バイパスバルブのプランジャを押し込むのをやめると、出力軸が回転し始めます。次にオイルタンクの油面をチェックし、必要であれば、油を注いで油面が適正なレベルになるようにしてください。コントロール軸と一方向の最大押しのけ容積から反対方向への最大押しのけ容積まで変化させる動作をくり返して下さい。初期運転時に油に入った空気を除去しなければなりません。

毎日、最初の運転を行うときに、接続部に漏れがないか、オイルタンクの油面が適正であるかチェックしてください。BDUトランスミッションのコントロール軸を中立位置にして、原動力の回転を開始してください。

水、埃、グリースがトランスミッションオイルに混入した場合には、新しい推奨油と交換してください。必ずトランスミッションオイル中の水を0.1% 未満に保ってください。毎年または 500 運転時間毎に、油とフィルタを定期的に交換することをお勧めします。

軸の接続

始動手順

運転

保守

取付と保守


520L0934 • AC • Jul 201032

Ｃ

26.5 ±0.5

±0.5

56

55 55 ±0.5±0.5

11.9

5+0.03

0

±0.1

2.4

3.5

14

51

68

114 +1-0.15

144 +2-1

22 3

∅15

0 -0.036

(30)

±0.5

±0.4

±0.2

15ﾟ+0.5-2.5 15ﾟ

+0.5-2.5

15

∅35

∅47

+0.03

0

∅65

4.1

91+0.8-0.5

27

97+1-0.15

19±0.5

56+0.8-0.5

6065

51

45 45

48 48

65.5 ±0.4

∅71

4-∅8.7 +0.2 0

±0.5

±0.05

±0.8

±0.18±0.18

4545

±0.18

±0.18

20

R7.525.5

52

R7.5

65.5 ±0.4

52

62.4

2.9

∅6

±0.7

A

a b

B

A

A

貫通

BDU-06S

オプションコード R L

方向 Aから見た入力回転方向

右回転（CW）左回転（CCW）

制御軸回転 a b a b

方向 Bから見た出力回転方向

左回転（CCW）

右回転（CW）

右回転（CW）

左回転（CCW）

タンク接続ポート

7/8-14UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス

（両側）



バイ

パス

バル

ブ『全

閉位

置』

バイ

パス

バル

ブ『

全開

位置

』　

矢視 C

断面 A-A


注：HST を取り付けるための締付けトルクは 1569 ～ 2058 N･cmです。

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 33

モータ軸

コントロール軸位置

7.5

13.5+0.8 0

∅5 +0.12 0 貫通

7.5

13.5

∅5+0.12 0 貫通

0+0.8

入力軸から見て左側(ポンプが上側にある場合）オプションコード：Ｌ

入力軸から見て右側(ポンプが上側にある場合）オプションコード：Ｒ

10

∅12-0.006-0.024

±0.2

∅15

∅15

8181

∅13.495

0 -0.15

30 0-2.55 0-2.5

4±0.5

∅14.8 0 -0.15

30 0-2.52.5 0-2.5

17

矢視B-B

B B

インボリュートスプラインフィレットルートサイドフィットSAE 1963　クラス 1ピッチ円径＝∅12.7圧　力　角＝30°歯　　　数＝16ピッチフラクション＝32/64

インボリュートスプラインJIS 15×13×1.0 a級歯　　　型＝低歯モジュール＝1.0圧　力　角＝20°歯　　　数＝13ピッチ円直径＝∅13.0転位係数＝0.8

BDU-06S

取付図


520L0934 • AC • Jul 201034

14

27 18

97 +0.8-0.5

103

2049

25

20

30

66.75

61.5

67

121+1-0.15

25

3.5

47+0.03

0

6

a b

54.5 54.5

68.5 68.5

5353

6575

66.5 63

77.4

2.9

53 53

4- 9 0-0.3

B

A

Ｃ

± 0.5

± 0.4

± 0.2

± 0.5 ± 0.3

±0.

5±

0.5

± 0.5

± 0.5

± 0.5± 0.5

±0.

5±

0.05

±0.

7

± 0.18± 0.18

±0.

18±

0.18

∅

15°

∅6

∅75

∅ 貫通





（両側）

バイ

パス

バル

ブ『全

閉位

置』

バイ

パス

バル

ブ『

全開

位置

』　

±0.

8

BDU-10L 用

チャージポンプ吸入ポート7/16-20UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス






矢視 C

21°+0.5° -2.5°21°+0.5°

-2.5°

BDU-10SBDU-10L



方向 A から見た入力回転方向



方向 B から見た出力回転方向

右回転（CW）

左回転（CCW）

左回転（CCW）

右回転（CW）

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 35

14.8

0 -0.15

2.5 0-2.517

30 0-2.5

13.5 +0.8 0

7.5

5 +0.12 0

13.5+0.8 0

84

7.5

84

E

E

E

E

1013.495

0 -0.15

45 0-2.530 0-2.5

12-0.006

-0.024

12-0.006

-0.024

0+0.125

矢視E-E

14.85 0 -0.15

15

2.5 0-2.524 0-2.5

4

15

15

入力軸から見て左側（ポンプが上側にある場合）オプションコード：L

入力軸から見て右側（ポンプが上側にある場合）オプションコード：R

モータ軸軸：JIS 15×13×1.0オプションコード：J13

軸：JIS 15×18×0.75オプションコード：K18

軸：SAE 32/64-16Tオプションコード：S16

インボリュートスプライン

フィレットルートサイドフィットSAE 1963 クラス 1ピッチ円径＝∅12.7圧　力　角＝ 30°歯　　　数＝ 16ピッチフラクション＝ 32/64


JIS 15 × 13 × 1.0 a 級歯　　　型＝低歯モジュール＝ 1.0圧　力　角＝ 20°歯　　　数＝ 13ピッチ円直径＝∅ 13.0転位係数＝ 0.8


JIS 15 × 18 × 0.75 a 級歯　　　型＝低歯モジュール＝ 0.75圧　力　角＝ 20°歯　　　数＝ 18ピッチ円直径＝∅13.5転位係数＝ 0.5

∅ ∅ ∅

± 0.15

∅

∅

± 0.5

∅

∅

∅

∅


BDU-10SBDU-10L

取付図


520L0934 • AC • Jul 201036

F

F

G

G

F

F

30

0 -0.03630

0 -0.036

165+2-124+1-2165+2-1

8 818

8

12 0 -0.05

165+2-1-0.036

0

30

F

F

11.9

5+0

.03

0

9.6

5+0

.03

0

3-0.011

0

30 +1-2

22 +0.5 0

± 0.1

± 0.1

∅ 1

5

∅ 1

5

∅12

.7

∅ 1

5

BDU-10S

ポンプ軸：キーシャフト∅ 15PTO 軸：無しチャージポンプ：無しオプションコード：KB0

ポンプ軸：キーシャフト∅ 15PTO 軸：キーシャフト∅ 12.7 チャージポンプ：無しオプションコード：PB1

ポンプ軸：キーシャフト∅15PTO 軸：セレーション 12×23×0.5チャージポンプ：無しオプションコード：PB2

10S 用の軸構成

断面 F-F 断面 G-G

モデルインボリュートセレーションモジュール＝ 0.5圧　力　角＝ 45°歯　　　数＝ 23ピッチ円直径＝∅11.5

スプラインの有効長

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 37

BDU-10L

H

H

I

I

30 0 -0.036

0 -0.018

-0.02

-0.05

R1

50.1+1-2

3 18

1.65 14

17 MAX.

MAX.

25

J8

33 33

2-R7

H

H

30 0 -0.036

165 +2-116

8

10

33 33

2-R7

2-R7

33 33

0 -0.05

8

0 -0.036

30J

-2+155

25

H

H

2-R0.2

2-R0.5

0+0.232.7

5+0.03

0

11.9

5+0.03

0

9.6

22+0.5 0

1.65 1.4以下

1.7以下

R1

-0.05

-0.02

165+2-1

165+2-1

ポンプ軸：キーシャフト∅ 15PTO 軸：キーシャフト∅ 12.6チャージポンプ：2.4cm3

オプションコード：PB3

ポンプ軸：キーシャフト∅ 15PTO 軸：セレーション 12×23×0.5チャージポンプ：2.4cm3

オプションコード：PB4

ポンプ軸：キーシャフト∅15PTO 軸：無しチャージポンプ：1.9cm3

オプションコード：KB1

10L 用の軸構成とチャージポンプ押しのけ容積

∅56 ∅41

∅ 1

5∅

15

∅58

∅42

∅35

∅12

∅31

.8（

∅ 3

5）

∅58

∅ 12

.6∅

35∅

42

∅15

± 0.1

± 0.1

± 0.3

±0.

05

± 0.3

モデル　インボリュートセレーションモジュール＝ 0.5圧　力　角＝ 45°歯　　　数＝ 23ピッチ円直径＝∅11.5


矢視 J

断面 H-H

断面 I-I

取付図


520L0934 • AC • Jul 201038

+0.03

0

4.5

3.5

122

6677.5

150

16

134

60

30

a b

80.5

4

6161

7878

5353

5353

7385

60

55 55


BDU-21LBDU-21H

∅47

± 0.7

± 1.0

± 1.5

± 1.0

22°22°

± 0.5 ± 0.5

±0.

07

±0.

18±

0.18

± 0.18 ± 0.18 ∅90

サクションポート（両側）9/16-18 UNF-2BSAE ストレートネジO リングボスオプションのフィルタ付き

ドレンポート（両側）3/4-16 UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス

ドレンポート3/4-16 UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス

4- ∅8.5 貫通

バイ

パス

バル

ブ「全

閉位

置」

バイパスバルブ「全開位置」　


方向 A から見た入力回転方向



方向 B から見た出力回転方向

左回転（CCW）

右回転（CW）

右回転（CW）

左回転（CCW）

サクションポート（外部フィルタの場合）

サクションポート9/16-18 UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス

（外部フィルタの場合）

バイパスフィルタ

サクションポート9/16-18 UNF-2BSAE ストレートネジO リングボス

（外部フィルタの場合）

C & HPRV プラグ（BDU-21H の場合）（両側）

+0°40' -2°10'

+0°40' -2°10'

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 39

0 -0.1

16 2

32

0 -0.15

915 +0.8 0

9

+0.12 0

15-0.006

-0.030

15+0.8 0

97

E

E

E

E

97

0+0.12

-0.006

-0.030

3254

-0.15

0

12

21.5 0-0.537

∅19.75

∅ 19.8

BDU-21LBDU-21H

∅6

± 0.2

∅6

∅15

∅20

∅20

∅20

∅ 1

8.26

3

± 0.5

入力軸から見て左側（ポンプが上側にある場合）オプションコード：L

入力軸から見て右側（ポンプが上側にある場合）オプションコード：R


矢視 E-E

モータ軸軸：JIS 20×14×1.25オプションコード：J14

軸：JIS 20×18×1.0オプションコード：J18





軸：SAE 32/64-22Tオプションコード：S22




取付図


520L0934 • AC • Jul 201040

7

R10

40 40

0 -0.036

18

G

35 0-0.5

F

F

65

25

15 0+0.518

0 -0.1 26 3

185

195

336

F

F

1640 40

R7

0 -0.036

10

195

336

F

F

18

0 -0.036

12

R7

40 40

0 -0.039

4.7 +0.25 0

5+0.03

0

13.9


JIS 15 × 13 × 1.0 a 級歯　　　型＝低歯モジュール＝ 1.0圧　力　角＝ 20°歯　　　数＝ 13ピッチ円直径＝∅13.0転位係数＝ 0.8

BDU-21LBDU-21H

ポンプ軸：キーシャフト∅17（キー長さ 36mm）PTO 軸：無しチャージポンプ：3.1cm3（21H 用）オプションコード：KC2

21Lと21H 用の軸構成とチャージポンプ押しのけ容積

ポンプ軸：キーシャフト∅17（キー長さ 36mm）PTO 軸：無しチャージポンプ：2.1cm3（21L 用）オプションコード：KC1

ポンプ軸：キーシャフト∅17（キー長さ 26mm）PTO 軸：インボリュートスプライン JIS 15×13×1.0チャージポンプ：2.1cm3（21L 用）3.1cm3（21H 用）オプションコード：PC1（2.1cm3） PC2（3.1cm3）

∅40

∅72

∅17

60°

± 2.0

± 2.0

∅17

60°

∅40

∅72

∅74

± 2.0± 2.0

± 0.25

± 0.1

∅15

∅14

.8

∅17

断面 F-F矢視 G-G

∅42 ∅36

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 41

189

330 0 -0.1

65

25

18 +0.5 0 15

F

F

40 40

R10

7

G

G

7

R10

40 40

F

F

15 0+0.518

22

62

26 3

185

5+0.03

0

13.9

35 0-0.5

18

0 -0.036

4.7 +0.25 0

0 -0.039

35 0-0.5

15

0 -0.15

0 -0.036

BDU-21LBDU-21H

ポンプ軸：キーシャフト∅17（キー長さ 30mm）PTO 軸：インボリュートスプライン JIS 15x13x1.0チャージポンプ：2.1cm3（21L 用）3.1cm3（21H 用）オプションコード：PC3（2.1cm3） PC4（3.1cm3）

21Lと21H 用の軸構成とチャージポンプ押しのけ容積

ポンプ軸：キーシャフト∅17（キー長さ 26mm）PTO 軸：インボリュートスプライン SAE 32/64-16T チャージポンプ：2.1cm3（21L 用）3.1cm3（21H 用）オプションコード：PC5（2.1cm3） PC6（3.1cm3）

∅74

± 0.1

∅15

± 0.25

± 2.0 ± 2.0

∅17

∅42

∅36

∅17

± 2.0± 2.0

∅74

∅15

矢視 G-G断面 F-F




JIS 15 × 13 × 1.0 クラス a歯　　　型モジュール＝ 1.0圧　力　角＝ 20°歯　　　数＝ 13ピッチ円直径＝∅13.0転位係数＝ 0.8

∅14

.8∅

13.4

95

取付図


520L0934 • AC • Jul 201042

L

CCW

A

0-1.5

+0.4-0.6

2.523

18.5

31.8

a b

B

BA

A

53.2

53.2

R46

M6 P1.0L:10 Min

11.0

CCW

-0.016

-0.036

5.00

+0.03

0

1253.2

49.5

6.3

30 8

0 -0.05

25.4

25.4

68

19.05

9.5

22 22

6884

7.5

8650

607475

9.05

0 -0.15

58

-0.006

-0.024

+0.12 0

57.722

22

131101

10

11.9

オプションのファン

BDP-10L

入力回転方向右回転（CW）左回転（CCW）制御軸回転 a b a b入口ポート “A” “B” “B” “A”出口ポート “B” “A” “A” “B”

∅7.1

∅177.8

∅ 88.9

∅45.7

∅24

∅ 84

36°

（4 箇所）

オプションのファン

回転風

± 0.2

∅12

.00

∅10

.13

∅ 5.00

2-∅6.73 ± 0.13

∅15

∅ 8

2.55

∅95.25

± 0.1

21° 21°

断面 A-A

断面 B-B

ポート“A”

①“A”ポート3/4-16UNFSAE O リングボス

②“B”ポート3/4-16UNFSAE O リングボス

バイパスバルブ“1”回転で全開閉トルク

⑤“A”ゲージポート9/16-18UNFSAE O リングボス

④チャージポンプ入口7/16-20UNFSAE O リングボス

⑥“B”ゲージポート9/16-18UNFSAE O リングボス

③ケース排水口7/16-20UNFSAE O リングボス

ポート“B”

10 箇所

取付図


520L0934 • AC • Jul 2010 43

本　　　社　〒566-0044 大阪府摂津市西一津屋1-１　 TEL: 06-6349-7264　FAX: 06-6349-6789西日本営業　〒532-0004 大阪府大阪市淀川区西宮原1-5-28 新大阪テラサキ第3ビル6F　 TEL: 06-6395-6090　FAX: 06-6395-8585東日本営業　〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2-7-1 神田ＩＫビル4F　 TEL: 03-5298-6363　FAX: 03-5295-6077

ダイキン・ザウアーダンフォスは、世界各地に製造拠点と販売拠点を展開し、世界の車輌市場にシステムソリューションを提供する総合油圧機器メーカーのダンフォスグループとともに、車輌用油圧システムの専門メーカーとして皆様のベストパートナーを目指しています。閉回路用ポンプ･モータ、開回路用ポンプ、オービタルモータ、バルブ、ステアリングコンポーネント、電子油圧制御機器など、豊富で広範囲にわたる製品群とシステムを取り揃え、農業･建設･物流･芝刈道路･建設･林業･オンハイウエイ環境での特殊車輌など、様々な分野で幅広く使用されています。また豊富な販売代理店網および認定サービスセンターのネットワークを通して、グローバルなサービスを提供できる国際企業として高い評価をいただいています。

主な取り扱い製品

• 閉回路アキシャルビストンポンプ・モータ

• 開回路アキシャルビストンポンプ・モータ

• 斜軸モータ

• 油圧トランスミッション

• オービタルモータ

• ディスプレイ

• 油圧ステアリング

• 電子油圧ステアリング

• 比例弁

• マイクロコントローラ

• PLUS+1® GUIDE

• ジョイスティックおよびフットペダル

• ディスプレイ

• センサ

• トラックミキサー用駆動装置

(車輌用カスタムコントロールソフトウェア)

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