estratégias para o mar a 30 anos

Estratégias para o mar a 30 anos

Jorge M.G.AntunesPhD MSc Marine Engineering and Naval Architecture

Agora que tanto se discute o valor do mar para Portugal, é imperioso

que o país se volte decididamente para ele, afirmando-se como nação marítima,

tirando proveito da sua posição geográfica que se insere nas principais

estratégias globais da Geopolítica Energética mundial.

Estratégias para o mar a 30 anos

Cenários

Os cenários para que servem?

• Possíveis realidades que descrevem alternativas plausíveis de acontecer no futuro próximo e como elas podem vir a acontecer;

• Um método de antevisão e preparação para o futuro, que faz sentido no ambiente complexo e em mudança de hoje;

• Uma ferramenta útil para a decisão de uma estratégia, a longo prazo desafiando os modos de pensamento comuns.

Água, Energia e Alimento!

Três certezas:- O shipping continuará a

fazer parte da matriz de transportes ao nível global;

- O gás natural vai ser o combustível dos próximos anos;

- A água doce vai-se tornar mais valiosa.

Infinitas incertezas

Macro Variáveis Certezas e Incertezas

GeopolíticaFinanças internacionais

Tecnologia

EnergiaLegislação

Valores sociais Macroeconomia Globalização

Ambiente

Clima

Demografia

AMBIENTE DE CONTEXTO

INDÚSTRIA DO SHIPPING

Fornecedores

NGO’s

TrabalhadoresCompetidores

ClientesInvestidores Reguladores

PLAYER DO

SHIPPING

Somente três certezas puderam ser identificadas:

1ª O shipping vai continuar a ser fundamental, fazendo parte essencial da matriz de

transportes, em qualquer dos cenários;

2ª Certeza é que a água doce será um bem escasso e como tal irá valorizar fortemente,

tornando-se uma mercadoria estratégica;

3ª Prende-se com a necessidade de controlar a destruição do ambiente.

Condensação de um mundo

complexo em três cenários

As incertezas chave deram origem à sintetização de cinco questões:

1ª Comércio e crescimento económico;

2ª Resposta a alterações do clima e problemas de sustentabilidade;

3ª Problemas geopolíticos e liderança a nível global;

4ª Soluções para lidar com a falta de matérias primas e outros recursos básicos;

5ª Controlo da energia.

Acção Global contra as

alterações do Clima

Forte Crescimento do Mercado Livre e

Circulação de Capitais

Atritos devido a abordagens Neo-

clonialistas

Governosnacionais

controlam osrecursos

energéticos

Liderança Global pela China

Meios Locais paralidar com

problemas de sustentabilidade

Megacidades e Mega

CorporaçõesFormam a Base

do Poder

SoluçõesTecnológicas e

Orientadaspara o Mercado

ConfusãoGeopolítica

Três Cenários São Possíveis

Mar Revolto: • A escassez de recursos é predominante;• Alterações do clima geram ainda mais stress;• Carteis e acordos bilaterais ultrapassam o mercado livre;• A riqueza das nações é repartida de forma desigual, gerando conflitos e mais tensões.

Rio Amarelo:• A China domina a arena global;• Os meios de produção intensiva movem-se para África e outros países asiáticos;• O crescimento económico é significativamente inferior no Ocidente;• As alterações do clima são resolvidas a nível regional sem acordos globais.

Oceanos abertos:• Corporações globais e mega cidades passam a ter mais poder que os estados das

nações;• Os governos cooperam no controlo dos problemas do clima e no desenvolvimento

de protocolos de mercado livre;• As alterações do clima são vistas como oportunidades e as soluções verdes tornam-

se um estilo de vida.

MAR REVOLTO

14 de Setembro de 2027

O primeiro comboio de navios transportando água doce, segue da Rússia para a Índia, protegido por navios de Guerra.

Mar Revolto

MAR REVOLTO

No mundo do “Mar Revolto”, a escassez de energia, água e alimentos é predominante. As alterações do clima geram ainda mais stress na humanidade

• As cadeias de logística, são optimizadas regionalmente;• As frotas são em grande parte nacionalizadas;• A diminuição dos fluxos de bens de consumo reduz o transporte de

contentores;• Novas rotas de comércio;• Aumento das necessidades de escolta armada para os bens.

21 de Maio de 2028

Rio Amarelo

Um porta contentores chinês, entre muitos, atravessa o Oceano Índico de Dar es Salaam em direcção a Shangai, carregado de produtos fabricados na Índia.

Rio Amarelo

No cenário Rio Amarelo, a China domina a arena global, em termos económicos, geopolíticos e do shipping.

• A maioria da grandes empresas armadoras serão Chinesas;• Novos portos aparecerão em África, Rússia Ocidental e Índia;• Os portos Chineses serão centros de logística sofisticados;• Aumento da produção em África e outros países asiáticos;• A hegemonia Chinesa no Índico só é contrabalançada pelos EUA;• A procura de energia por parte da China é contrabalançada pelo

melhor rendimento e tecnologias limpas por parte do Ocidente;• As sociedades ocidentais adoptam estilos de vida sustentáveis.

2 de julho de 2007

Oceanos AbertosUma nova instalação dessalinizadoraentra em funcionamento em Mumbai Índia, utilizando somente energia renovável

Megacidades em 2013

Oceanos Abertos

O mundo dos oceanos abertos será um mundo fortemente globalizado.Mega corporações globais, projectam o Crescimento Bruto dos países (Gross Domestic Product) e os governos das Megacidades terão ganho poder sobre os estados das nações.

• O shipping tornar-se-á um componente optimizado, integrado dentro da cadeia de logística, não necessitando de tripulações;

• Os navios serão simples ferramentas do processo logístico;• Os navios continuarão a realizar o transporte entre as megacidades e as

áreas do planeta ricas em recursos; • Novas rotas pela Antártica originaram navios ICECLASS;• Novos tipos de navios sulcarão os mares, sendo desenvolvidos tendo em

conta os desafios e restrições ambientais;• Alterações do clima gerarão oportunidades de negócio e o estilo de vida

Green será generalizado;• Os governos dos estados cooperarão em projectos ambientais, e

protocolos de comércio livre serão concretizados;• Cruzeiros sustentáveis serão forma de fazer férias;

Passagem pelo Árctico e distâncias entre portos de referência

A carga transportada através da rota do Árctico durante os meses de Junho a Setembro aumenta de ano para ano.

Entre outros, Rússia, EUA, Noruega, Canadá e Finlândia clamam soberania sobre as águas.

Pode-se antever que, em qualquer dos cenários descritos, acompetição pela energia, alimentação e água doce, bem comopelo comércio entre os países, vai ser uma constante.

Todos os países vão lutar pelo crescimento ou pelo menosmanutenção do seu PIB, apelando fortemente a investimentosexternos, à excepção de um apelo moderado no caso do 1ºCenário “Mar Revolto”, onde o proteccionismo imperará.

A descoberta de Gás Natural, no continente Americano vaioriginar a exportação de gás dos EUA para a Ásia e Europa emgrandes VLGC’s. Como consequência, a probabilidade deoriginar uma alteração de forças, em particular face à China eRússia, é bem real.

Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

A posição geográfica de Portugal é uma das melhores do mundo,senão mesmo a melhor, quanto a rotas comerciais, bem como emtermos de Geopolítica Energética Global.Quer as presentes rotas, quer as futuras rotas da energia, passarãojunto da costa de Portugal.

Portugal precisa de se afirmar no que o distingue dos outros(diferenciação positiva / história navegação).

Isso obriga a saber o que queremos ser no futuro. Para ondequeremos ir, como queremos crescer, como queremos que osoutros nos vejam!

Afirmar–se como um país tecnologicamente avançado nastecnologias do mar obriga a tirar partido da sua situaçãogeográfica e estratégica. Caso contrário não poderá exercersoberania sobre as suas águas, limitando-se a ser um país emrelação ao qual se passa ao largo.


Tirar partido da sua situação geográfica única, em particularcompreendendo as alterações que estão a ocorrer, ao nível derotas, providenciando bons portos (com infra-estruturas)ligados a boas vias de comunicação viária e ferroviária; nãoesquecendo, no entanto, que mesmo com boas ligações, opaís continua a ser periférico, quanto ao transporte demercadorias para o centro da Europa, sendo sensato almejarser uma boa plataforma logística do transporte marítimo.

Abaixamento das taxas portuárias e aumento da eficiência dasoperações portuárias;

Disponibilização de bancas de LNG para poder atrair osprimeiros navios a gás natural e influenciar o shipping, pois asituação geográfica de Portugal é excepcional para tal; pelomenos nos portos de Sines, Lisboa, Aveiro e Leixões.



• A fonte de energia a nível global será o Gás Natural. VLGC serãoSuezmax, ou ArcticMax (ice class), caracterizados por grandesofisticação tecnológica, bem como a generalidade dos outrosnavios.• A rota do Árctico poderá não ser interessante para a indústrianaval Portuguesa.

• Os navios serão energeticamente eficientes• Os navios serão ambientalmente optimizados. As tecnologias abordo serão de ponta, assentes em sistemas mecatrónicos. Deonde se geram oportunidades de projecto, fabrico e execução paraos gabinetes de engenharia e a indústria Portuguesa.

• Novas rotas serão criadas e/ou incrementadas, em particularpela rota do Árctico e Mediterrâneo, essencialmente para otransporte de Gás Natural da costa Atlântica dos EUA para a Ásia,invertendo o sentido de Ocidente para Oriente.

A Indústria Naval inclui, para além do casco, maquinaria e respectivos sistemas de controlo, softwares, design, projecto, inovação, investigação e desenvolvimento, regulamentação, electrónica, sistemas de recuperação de energia, sistemas de controlo de emissões a bordo, sistemas de esterilização de águas de lastro etc., etc., etc….(MARPOL VI).

Assumindo que a construção naval, nos cenários Mar Aberto ou Rio Amarelo, não é economicamente viável em Portugal ou mesmo no ocidente, deveriam os Governos do Estado apostar em:


o Ao nível universitário, deveria incluir cadeiras queversassem as matérias mais prementes ao nível daperformance de navios e seus sistemas propulsores e decarga (criogenia), segurança marítima, segurançaambiental, projecto avançado em CAD (isto, dado o factode serem temas onde os países onde a construção navalestá mais desenvolvida, terem graves lacunas naquelasmatérias).

o Tal formação irá criar spins off’s e conhecimento que aumenta o valor acrescentado dos produtos nacionais no mercado global. Isto em qualquer dos cenários previstos.


Novas portunidades de negócio para a EngenhariaNaval Portugesa originadas pelos novos requisitosMARPOL VI

Automação e controlo de sistemas, resposta às convenções internacionais MARPOL, SOLAS e outras resultam em oportunidades de produção e de negócio de alto valor acrescentado

Desenvolvimento e Inovação –Ferramentas baratas – Criatividade – Alto valor

acrescentado

Desenvolver tecnicamente, nas áreas da reparação naval e “MarineEngineering” competências para a reparação de navios sofisticados,como os LNG’s, com formação adequada e especializada, salaslimpas necessárias para a reparação de bombas criogénicas destetipo de navios, equipamento de controlo de qualidade, automaçãoe electrónica – áreas de elevado valor acrescentado nos serviços dereparação e fabrico.

Deveria desenvolver o ensino técnico orientado para o navio, nomeadamente, nas áreas do controlo de qualidade, da electrónica, mecatrónica, tecnologia da informação, processos fabris, organização de estaleiro.


A luta pela soberania do fundo do mar vai ser renhida e a procura detecnologias adaptadas à exploração dos fundos do mar, umanecessidade absoluta. De notar que a Alemanha considera viável aexploração do fundo marinho nacional, vendo-o como umaoportunidade para o desenvolvimento da tecnologia e de negócio.Assim, deveria o país envolver-se no desenvolvimento dessastecnologias, tirando partido de soluções tecnológicas em consórcio,em particular com o Brasil, país onde a tecnologia de grandeprofundidade se encontra mais desenvolvida actualmente.

Daquela forma dar-se-á a transferência e endogeneização do conhecimento tecnológico, originando desenvolvimento de spin-off’s.

A assim ser, as matérias exploradas deverão ser tratadas e enriquecidas no país, para adição de valor acrescentado.


A alimentação Sustentável é Fundamental e Estratégica para a Independência de Portugal

É necessária a realização de programas de apoio ao desenvolvimento das tecnologias necessárias, desde a Biologia marítima à engenharia Naval aplicada.

A afirmação da soberania do mar passa também pela procurade tecnologias para a produção de alimento, adaptadas àprodução de peixe e algas alimentares e para combustível nomar.o A pesca em mar alto terá pouco significado com as

tecnologias de hoje. Dada a depleção dos nossos mares, amaioria do peixe será criado em viveiro, em terra ou em marabrigado (enseadas e estuários).

o A produção de peixe em mar aberto é difícil de implementarnos nossos mares devido à forte agitação, pelo que osgovernos futuros, deverão incentivar programas de I+D quepossibilitem desenvolvimento de tecnologias de criação depeixe em mar alto. Tal tecnologia será certamente uma fontede rendimento importante para o país e garantirá a suaindependência alimentar.



Desenvolvimento, projecto e construção de embarcações derecreio e comerciais de pequeno/médio porte, para asactividades lúdicas e portuárias.

Dado o elevado número de navios novos fora do mercado devidoa custos excessivos de operação, deveria ser promovida aincentivação dos estaleiros e respectivos departamentos deprojecto, a oferecerem ao mercado projectos de conversão erespectivas conversões daqueles navios que, embora novos (5-10anos), são energética e ambientalmente desactualizados. Esta épois uma actividade de elevado valor acrescentado.

Nota: o autor está presentemente envolvido no projecto europeu REFRESH,cujo objectivo é a actualização energética e ambiental de navios existentes.

Ship CapacityTEU - Tons

Ship Operational Costs $/Day

Market Required Capacity

Ship Lay Up

Non Profitable

Ships

Revamping will move

ships to the left

Current Market Rate $/day Profitable

shipsInvestment:a) Hardware;b) Good operational practices

Current Market Rate $/day

Ship CapacityTEU - Tons

Ship Operational Costs $/Day

Market Required Capacity

Revamped ShipsVirtually no Ships Lay Up

More offer of competitive ships!

More chance to hire!Some chance to

lower the Current market Rate ->

Required Market Agreement!

Promoção por parte do Estado de projectos de I&D orientadospara o mercado e/ou estratégia tecnológica, com base emempréstimos a juros muito baixos, às empresas candidatas (emvez de fundos perdidos). Caso os projectos resultem emsucessos comerciais, parte do empréstimo poderá serconvertido a fundo perdido como bónus ou, em caso contrário,as entidades beneficiadas terão que ressarcir o estado de todoo dinheiro investido no projecto.

Que se tenha em conta a absoluta necessidade da ligação Ensino Superior - Indústria e que I&D não se faz só nas Universidades mas também se deve fazer nas empresas.


.


Incentivo à existência de indústrias que possam produzirequipamento para a indústria naval, através de:

- Adaptação dos impostos e contribuições sociais, ou mesmoisenção, pelo menos numa fase de arranque, até que aquelasunidades fabris e entidades comerciais, de produção nacional, sepossam auto-sustentar;

- Redução da burocracia e outras legalidades (licenciamentos,inspeções e pareceres) que produzem atrasos irrecuperáveis dosprojetos e respectivos investimentos;

Criação de empregos ligados ao mar:

- Revisão da legislação para o registo de navios, erestabelecimento de uma frota nacional de navios tanques eoutros, que assegurem a soberania de Portugal e afirmem o paíscomo país marítimo e que possa responder em caso de conflito.

- Obrigatoriedade de embarque de recém formados da EscolaNáutica em navios registados na Madeira, forma a poderemrealizar as horas para Oficiais chefes de quarto (boas notícias!);

- Absoluta necessidade de reequipamento da Marinha de GuerraPortuguesa com navios adequados ao mar e às missõesPortuguesas, nomeadamente patrulhas oceânicos, apoio logístico,para não mencionar a necessidade que existe de mais submarinos.

- Com vista à redução e optimização de recursos, elaboração deum acordo de estreita colaboração entre as instituições de ensinodo conhecimento do mar naval do país, Escola Naval e EscolaNáutica. Nota: Assunto interessante a desenvolver conforme alguns outros países

fazem)

RESERVAS ESTRATÉGICAS DE

COMBUSTÍVEL DE PORTUGAL

Nem um único navio tanque! Nem um único navio de transporte de gás! Sendo que 49% das reservas estratégicas se encontram algures na EU!!

FontesAutor: Jorge Manuel Gomes Antunes

Oficial Eng.º MM e Dr. Eng. [email protected]

Bibliografia:Carbon War Room; Lloyd’s List;SEATRADE Global;www.wartsila.com;Finantial Times;www.wikipedia.org;www.gobulling.com/Forex;http://energeopolitics.com/category/navy-2/The Economist;http://www.forbes.com/sites/davidblackmon/2013/03/19/the-texas-shale-oil-gas-revolution-leading-the-way-to-enhanced-energy-security/www.wto.orghttp://www.safety4sea.com/page/7974/9/34-vessels-in-transit-on-northern-sea-route;http://www.egrep.pt/pt/reservas/reservas.php

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http://www.wikipedia.org/

http://www.gobulling.com/Forex

http://www.gobulling.com/Forex

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http://www.wto.orghttp/www.safety4sea.com/page/7974/9/34-vessels-in-transit-on-northern-sea-route

















http://www.egrep.pt/pt/reservas/reservas.php

estratégias para o mar a 30 anos

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