espacio pÚblico como conector y revitalizador de la
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ESPACIO PÚBLICO COMO CONECTOR Y REVITALIZADOR DE LA ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL DE TUNJA
AUTOR:
GABRIELA CALDERÓN DÍAZ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA BOGOTÁ D.C.
2019
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ESPACIO PÚBLICO COMO CONECTOR Y REVITALIZADOR DE LA ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL DE TUNJA
AUTOR: GABRIELA CALDERÓN DÍAZ
Presentado para optar al título de Arquitecta
DIRECTOR MARTHA INÉS SIERRA MONCADA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA BOGOTÁ D.C.
2019
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Nota de Advertencia: Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos
en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma
y a la moral católica y por qué las tesis no contengan ataques personales contra
persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la
justicia”.
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Tabla de Contenidos
1. Introducción ................................................................................................................ 9
2. Planteamiento del problema y Justificación ............................................................. 10
2.1 Problemática ............................................................................................................... 10
2.1.1 Escala global ......................................................................................................... 10
2.1.2 Escala Nacional ..................................................................................................... 11
2.1.3 Tunja ..................................................................................................................... 11
2.2 Justificación ................................................................................................................ 13
3. Objetivos ................................................................................................................... 13
3.1 Objetivo General ......................................................................................................... 13
3.2 Objetivos específicos ............................................................................................ 13
4. Referentes teóricos y proyectuales ............................................................................ 14
4.1 Teorías urbanas y sostenibles...................................................................................... 14
4.2 Referentes ................................................................................................................... 19
5. Caracterización lugar de intervención ...................................................................... 23
5.1 Características sociodemográficas ........................................................................ 25
5.2 Estructuras Urbanas .............................................................................................. 27
........................................................................................................................................... 27
........................................................................................................................................... 35
6. Propuesta Urbana ...................................................................................................... 36
7. Parque Lineal Universitario ...................................................................................... 44
8. Conclusiones ............................................................................................................. 50
9. Anexos ...................................................................................................................... 51
9.1 Exploración Conceptual ........................................................................................ 51
9.2 Imágenes actuales del sector ................................................................................. 54
10. Bibliografía ........................................................................................................... 61
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Lista de Gráficos
Gráfico 1 Elaboración propia. Indicadores de Espacio Público efectivo en Ciudades Intermedias Colombianas. Fuente: Revista Arquitecto. Sociedad Colombiana de Arquitectos, 2014 .............................................................................................................. 11
Gráfico 2 Elaboración propia. Indicadores de crecimiento poblacional en Tunja. Fuente: DANE. Proyecciones de población, 2012 ......................................................................... 25
Gráfico 3 Ocupación Habitantes de Tunja. Fuente: EOD Tunja - Convenio 010 de 201226
Gráfico 4Elaboración propia. Indicadores de medios de transporte en Tunja. Datos encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja 2012 .................................................................... 32
Gráfico 5Elaboración propia. Indicadores de medios de transporte en Tunja. Datos encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja 2012 .................................................................... 33
Gráfico 6 Elaboración Propia. FUENTE: Plan De Ordenamiento Territorial de Tunja. 2014........................................................................................................................................... 33
Gráfico 7 Elaboración Propia. Indicador de actividades. Datos encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja 2012 ............................................................................................... 35
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Lista de Ilustraciones
Ilustración 1Fuente:ONU (Organización de las Naciones Unidas ), Objetivos de desarrollo sostenible........................................................................................................................... 19
Ilustración 2Río CHEONNGYECHEN. Antes y despues. Imagen sacada: Plataforma Urbana web ....................................................................................................................... 20
Ilustración 3Planta Proyecto Río Cheonggyecheon. Imagen sacada: Plataforma Urbana Web ................................................................................................................................... 21
Ilustración 4 Revitalización Río Los Ángeles. Planos Análisis. Imagen sacada: ............. 21
Ilustración 5Revitalización Río Los Ángeles. Programa Arquitectónico. Imagen Sacada:........................................................................................................................................... 22
Ilustración 6Revitalización Río Los Ángeles. Sketch imaginario. Imagen sacada: ......... 22
Ilustración 7 FUENTE: propia. Imagen Río Jordán Sur de Tunja .................................... 29
Ilustración 8Elaboración propia. Planos, Amenaza por inundaciones, Desagúes de aguas negras y zonas de Canalización FUENTE: POT TUNJA 2014 ........................................ 30
Ilustración 9Elaboración propia. Planos, Amenaza por inundaciones, Desagúes de aguas negras y zonas de Canalización FUENTE: POT TUNJA ................................................. 30
Ilustración 10 Elaboración propia. Corte tipíco 2D y 3D jarillon Rio Jordan. ................. 38
Ilustración 11 Imágenes Sacadas Periódico El Diario. Esquema funcionamiento de PTAR- POZOS BIODIGESTORES.............................................................................................. 39
Ilustración 12 Elaboración Propia. Corte Típico sendero en parque natural .................... 40
Ilustración 13 Elaboración Propia. Reactivación vía férrea intermunicipal ..................... 43
Ilustración 14 Elaboración propia. Diagramas zonas del Parque Lineal Universitario. .. 45
Ilustración 15 Elaboración propia. Plano-corte sección típica de vías transversales. ....... 46
Ilustración 16 Elaboración propia. Cortes típicos relación río con vía férrea. ................. 47
Ilustración 17 Elaboración propia. Gráficos del espacio público en el proyecto. ............. 48
Ilustración 18 Elaboración Propia. Propuesta arbórea Parque Lineal Universitario. ....... 48
Ilustración 19 Elaboración propia. Plan de Gestión urbana y sectorial. ........................... 49
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Lista de Planos
Plano 1 Elaboración propia. Plano de llenos y vacíos sobre foto aérea Tunja Tunja. ...... 27
Plano 2 Elaboración propia. Estructura Ecológica principal FUENTE: POT TUNJA 2014
........................................................................................................................................... 28
Plano 3Elaboración propia. Amenazas por inundaciones. FUENTE: POT TUNJA 2014 30
Plano 4Elaboración propia. Amenazas por inundaciones. FUENTE: POT TUNJA ........ 30
Plano 5 Elaboración propia. Estructura de Movilidad y transporte. FUENTE: POT TUNJA
........................................................................................................................................... 31
Plano 6 Elaboración propia. Estructura de Movilidad y transporte. FUENTE: POT TUNJA
2014................................................................................................................................... 31
Plano 7 Elaboración Propia. Espacio Público. FUENTE: POT TUNJA 2014 ................. 34
Plano 8 Elaboración Propia. Usos. FUENTE: POT TUNJA 2014 ................................... 35
Plano 9 Elaboración propia. Propuesta Urbana Revitalización de la E.E.P de Tunja ...... 37
Plano 10 Elaboración propia. Localización Pozos y PTAR. ............................................ 39
Plano 11 Elaboración propia. Propuesta de equipamientos y Espacio Público. ............... 41
Plano 12 Elaboración propia. Propuesta de movilidad Urbana ........................................ 42
Plano 13 Elaboración propia. Plano Parque Lineal Universitario .................................... 45
Plano 14 Elaboración propia. Plano manzana f, Parque Lineal Universitario. ................. 47
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Lista de Tablas Tabla 1 Elaboración propia. Área y % de Espacio Público actual vs propuesta. DATOS POT TUNJA, DANE 2014 ............................................................................................... 36
Lista de Anexos
Anexo 1 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río JORDÁN ............................. 54
Anexo 6 Elaboración propia. Plancha #1 Análisis Urbano............................................... 55
Anexo 2 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río JORDÁN ............................. 55
Anexo 3 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río JORDÁN ............................ 55
Anexo 4 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual – canalización Río JORDÁN ..... 55
Anexo 5 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual- desagües del Río JORDÁN ....... 55
Anexo 7 Elaboración Propia. Plancha #2 Propuesta Urbana. ........................................... 57
Anexo 8 Elaboración propia. Plancha #3 Propuesta sectorial. ......................................... 58
Anexo 9 Elaboración propia. Plancha #4 Propuesta sectorial, Detalle Manzana F. ......... 59
Anexo 10 Elaboración propia. Plancha #5 Componentes del proyecto. ........................... 60
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1. Introducción
Las ciudades intermedias se han visto afectadas por el crecimiento desmedido y poco
planeado con el que estas han empezado su expansión, generando un daño físico, ambiental
y social fuera y dentro de la ciudad. El deterioro medio ambiental que genera el crecimiento
de una ciudad poco planeada se ve evidenciado no solo en las pocas zonas verdes que
contempla la ciudad, sino también en la desconexión de su estructura ecológica y en los
sistemas hídricos con las que esta arrasa, contamina y daña con en el paso del tiempo, lo
que desenvuelve diversos problemas que perjudican el desarrollo de la ciudad y del ser
humano, esto lleva consigo el deterioro del espacio público existente generando una
desintegración social en toda la ciudad y al mismo tiempo una desconexión interna eficaz
en las ciudades.
Tunja es un ejemplo de estas ciudades en Colombia, la cual se encuentra en un desarrollo
y crecimiento demográfico, comercial y económico sin una planeación o diseño evaluado
lo que ha provocado un colapso al no encontrarse equiparada con la infraestructura
necesaria para brindar una calidad de vida urbana.
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2. Planteamiento del problema y Justificación
2.1 Problemática
El mundo se ha visto afectado por la falta de equilibrio entre el crecimiento económico, el
cuidado del medio ambiente y el bienestar social, debido a la globalización acelerada que
se ha generado en las últimas décadas, lo que pone en peligro el desarrollo de las futuras
generaciones y en cierto punto afectando las necesidades de las actuales; esto se debe a que
se produce una insostenibilidad mundial en el desarrollo de las ciudades y una mala
interpretación y correlación entre medio ambiente y hombre.
2.1.1 Escala global
El desarrollo de las urbanizaciones a nivel mundial se ha visto afectado he
influenciado por la globalización y las nuevas tecnologías que han sumergido al
mundo y a las ciudades en un crecimiento económico y demográfico constante, esto
ha afectado de manera directa la calidad de vida de las personas y pone en riesgo el
futuro del medio ambiente, generando una insostenibilidad ambiental global que
afecta la vida y el bienestar humano, “Nuestra civilización está en “proceso de
colisión” con el mundo natural…” (Aviso a la Humanidad de la Comunidad
Científica” (realizado en 1992 por más de 1.500 científicos) algo verdaderamente
preocupante para el futuro de la humanidad y el mundo. Según las Naciones Unidas
las ciudades solo ocupan el 2% del total del territorio, pero producen un consumo
de energía global por encima del 60%, emisiones de gases de efecto invernadero
del 70%, generación global de residuos del 70% y Economía (PIB) 70% rompiendo
con la capacidad y sobrepasando las necesidades de cada una de estas.
Actualmente el 77% de los países desarrollados y el 40% de los en vía de desarrollo
habitan en áreas urbanas, en los próximos 4 años se elevará este índice a un 80 y
52% respectivamente por lo que se convierte en una de las razones más importantes
y decisivas para generar y mejorar los espacios verdes de las ciudades y la necesidad
de planificar su crecimiento por el aumento de la población en el aspecto ambiental.
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2.1.2 Escala Nacional
En Colombia el desarrollo sostenible se ve prospectado en las ciudades intermedias
que tienen la capacidad de generar un cambio en su urbanización y tienen el
suficiente crecimiento económico para producir esa idea de evolución sostenible,
entre esas ciudades intermedias se encuentran Manizales, Pasto, Pereira, Cúcuta,
Yopal, Tunja, etc… en donde la llegada de nuevos comercios y proyectos ha puesto
a estas ciudades como focos de desarrollo y crecimiento, el problema de ahí radica
en la mala planificación que se evidencia en las ciudades a futuro ya que son
pensadas para el presente y no para un futuro sustentable y sostenible.
2.1.3 Tunja
Tunja capital del departamento de Boyacá, abarca una extensión de 121,4 km2,
incluida su zona rural; su casco urbano tiene un área de 15,7 km2, y la densidad
poblacional de la ciudad de unos 13.000 habitantes por km. Tunja se encuentra en
un desarrollo y una urbanización continua y poco planificada, lo que tiene
implicaciones poco favorables sobre la movilidad, la calidad del aire, la temperatura
ambiente y el quiebre de la estructura ecológica dentro de la ciudad. Tunja se
Yopal Cúcuta Tunja
M2/Hab 8,9 2,6 2,13
Gráfico 1 Elaboración propia. Indicadores de Espacio Público efectivo en Ciudades Intermedias Colombianas. Fuente: Revista Arquitecto. Sociedad Colombiana de Arquitectos,
2014
12
encuentra dentro de las ciudades intermedias de Colombia con el mayor porcentaje
de crecimiento demográfico y al mismo tiempo con el más bajo índice de espacio
público efectivo en el país.
Tunja como capital departamental de Boyacá se visualiza como ciudad-Región de
una manera en la que se consolide social, ambiental y económicamente
armonizando las dimensiones físico espaciales del territorio y expandiéndose de
manera urbana y creciendo económica y socialmente de manera sostenible con el
medio ambiente.
"Tunja como ciudad-región será un municipio cultural, que al desarrollar su
potencial como ciudad educativa, educable y educadora y como ciudad turística a
nivel nacional e internacional dentro de un marco ambientalmente sostenible,
promoverá las vocaciones económicas, sociales y culturales propias, las
potencialidades históricas y territoriales, así como la creatividad vital de sus
pobladores."
El problema es que nada de esto se evidencia en la actual conformación de la ciudad
y la visión que se tiene a futuro de la ciudad se ve afectada por un tema principal,
Tunja presenta insostenibilidad que se da principalmente por la fragmentación de
la estructura ecológica principal de la ciudad lo que al mismo tiempo afecta
dinámicas poblacionales generando focos de inseguridad y abandono del espacio
público y perjudicando así la calidad de vida de las personas y creando una
desarticulación espacial y social dentro de la ciudad.
13
2.2 Justificación
La recuperación y reconexión de la estructura ecológica en la ciudad toma un papel
muy importante para el futuro de esta, fomentando su consolidación y reestructuración
del espacio público con el fin de llegar a una propuesta basándose en el desarrollo
sostenible cuyo concepto principal es la revitalización y generación de nuevas zonas
verdes y espacios que permitan la conexión total de la ciudad, mejorando la calidad de
vida de las personas y recuperando el medio ambiente permitiendo un crecimiento
urbano más eficaz y pertinente para la ciudad lo que a su vez podría ayudarla al fin a
consolidarse como una ciudad-región sostenible con la infraestructura adecuada.
3. Objetivos
3.1 Objetivo General
Diseñar un sector a lo largo de los ríos Jordán y La vega con énfasis en el espacio
público. Como articulador y revitalizador de la estructura ecológica principal de
Tunja.
3.2 Objetivos específicos
- Identificar y reinterpretar conceptos teóricos para la formulación del proyecto
urbano.
- Formular estrategias urbanas generales de intervención.
- Conectar los elementos de la Estructura Ecológica existente a través de alamedas,
con los nuevos propuestos.
- Generar espacios de integración para los ciudadanos basándose en las
características sociodemográficas identificadas.
- Integrar del tren y la bicicleta dentro del sistema de movilidad de la ciudad para
facilitar y mejorar la calidad de vida de las personas.
- Detallar al menos un sector de la propuesta urbana con énfasis en el espacio público.
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4. Referentes teóricos y proyectuales
4.1 Teorías urbanas y sostenibles
Los nuevos principios del Urbanismo François Ascher Según François Ascher el crecimiento de las ciudades se ha visto vinculado a lo
largo de la historia con el desarrollo de medios de transporte y almacenamiento de
bienes, información y personas; lo que ayuda a generar la forma de la ciudad en
muchos casos o se da por el resultado de dinámicas espontaneas. Este desarrollo o
crecimiento que tienen las ciudades hace que se convierta en una sociedad de riesgo
(el riesgo es un peligro-amenaza probable o más o menos previsible y calculable)
que surge cuando la naturaleza y tradición pierden su influencia sobre ella, lo que
se genera gracias a la evolución y globalización del mundo y aumenta por la
modernización y la información que tenemos de ello, las tecno ciencias y el avance
de la ciencia crean nuevos peligros que indican problemas medioambientales con
la contaminación, emisión de gases, etc… debido a su uso y desarrollo actual.
En una ciudad las telecomunicaciones “Una ciudad que se mueve y comunica tiene
nuevos compromisos entre personas bienes e información” son fundamentales ya
que contribuyen a transformar el sistema de movilidad urbana de bienes,
información y personas y dan lugar a nuevas estructuras espaciales, el desarrollo de
estas y los medios de transporte plantea vínculos entre espacio y tiempo. Sin
embargo, los transportes públicos (trenes, tranvías autobuses) están pensados según
el modelo fordiano es decir un principio repetitivo de producción masiva y
economía de escala, (mismo transporte, mismo itinerario y al mismo tiempo) algo
que en realidad no debería suceder en una ciudad actual debido al cambio del ser
humano y a la variedad de gustos, necesidades, demandas y diversificación actual.
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Ascher concibe 10 principios del nuevo urbanismo que se basan en la relación
ciudad-sociedad y el frente del urbanismo frente a los cambios:
1. Elaborar y dirigir proyectos en un contexto incierto. 2. Dar prioridad a los objetos frente a los medios. 3. Integrar los nuevos modelos de resultado. 4. Adaptar las ciudades a diferentes necesidades. 5. Concebir lugares a los nuevos usos sociales. 6. Actuar en una sociedad muy diferenciada. 7. Readaptar la misión de los poderes públicos. 8. Responder a la variedad de gustos y demandas. 9. Promover una nueva calidad de vida urbana. 10. Adaptar la democracia a la tercera revolución urbana.
Estos con el fin de crear un urbanismo multi-sensorial, flexible, reflexivo y
estilísticamente abierto que componga una ciudad ideal y habitable.
Espacios verdes para una ciudad sostenible Antoni Falcon
Los ecosistemas urbanos cubren actualmente cerda de un 4% de la superficie de la
tierra en donde viven 2.700 millones de habitantes aproximadamente y los cuales
se han convertido en los espacios más importantes del planeta en materia de
bienestar, productividad e impacto ecológico. Los elementos verdes son los que
permiten esponjar la estructura urbana es por esto que los indicadores de
Figure 1Elaboración propia.
16
m2/habitante son los que nos ayudan a demostrar la calidad de vida de las ciudades
ya que los espacios verdes se convierten en el elemento fundamental del equilibrio
ecológico de las ciudades y mejora tangible del ambiente urbano.
Los espacios verdes constituyen en sí mismos a pequeños ecosistemas (suelo, agua,
vegetación y fauna) los cuales mejoran la calidad de vida porque:
Favorecen aportación de oxígeno.
Fijan el CO2.
Reducen contaminación atmosférica.
Suavizan temperaturas extremas.
Amortiguan el ruido.
Evitan erosión del suelo.
Según Falcon el verde urbano aporta beneficios psicológicos relevantes para la
población ya que organiza el territorio y vertebra diferentes zonas urbanas creando
espacios que favorecen la relación vecinal y dignifican el entorno, Esto nos ayuda
a mejora la calidad de vida ya que el lugar donde vivimos condiciona y determina
nuestras actitudes y deseos, produce cambios sensoriales y emocionales en sus
habitantes, logran convertirse en sedantes dentro del agitado mundo de la ciudad
moderna. La dificultad de disponer de espacios verdes es directamente proporcional
a la necesidad de usarlos, cuanto mayor sea la congestión urbana mayores serán los
problemas urbanísticos para crear espacios verdes.
Las ciudades se caracterizan por tener sistemas urbanos que la componen y tejen a
lo largo de su desarrollo y crecimiento generando un ecosistema urbano; las formas
verdes de la ciudad dormán un sistema, Las zonas verdes se desarrollan dentro de
la ciudad no por existir un lugar vacío sino por existir lugares con carencia de zonas
verdes o donde se integre mejor el sistema.
Cada elemento verde está relacionado con otros e interactúan entre ellos, se
conectan, se potencian mutuamente y multiplican los beneficios ambientales y
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paisajísticos, los espacios verdes dentro de la ciudad están al servicio del ciudadano
y son esenciales para mejorar la calidad de vida en la ciudad. Los grandes parques
se convierten el pulmón de la ciudad, pero junto a estos grandes parques deben
existir pequeños parques cerca de las viviendas.
En el sistema de zonas verdes de la ciudad existen piezas claves como lo son los
parques lineales ya que se convierten en líneas que conectan dos puntos (parques)
de la ciudad, y así sucesivamente, tejiendo la ciudad, enlazándola entre si y
conectándola con la masa forestal periurbana que rodea a la ciudad logrando que el
sistema ambiental principal exterior penetre a la ciudad y configure la trama verde.
Hábitat III, Nueva Agenda Urbana – Objetivos de Desarrollo Sostenible
Naciones Unidas - Banco Mundial
La nueva agenda urbana busca “promover ciudades más incluyentes, compactas y
conectadas mediante la planificación y diseño urbano, gobernanza, legislación y
economía urbana”
Figure 2 Elaboración propia. Sistemas verdes urbanos. FUENTE: Espacios verdes para una ciudad sostenible.
18
Según el Banco mundial 6 de cada 10 personas vivirán en asentamientos urbanos
en el 2030 y 7 de cada 10 para el 2050 lo que más adelante duplicara el crecimiento
de la población y a lo que se le llama Urbanización (aumento gradual de la
proporción de personas viviendo en zonas urbanas).
Las ciudades ocupan el 2% del total del suelo y consumen el 60% de la energía
global, responsables del 70% de gases invernaderos y el 70% de desechos
mundiales. Por esto es necesario repensar la forma de urbanizar para asegurar que
todos se beneficien de sus procesos y el mundo no se vea afectado en un futuro muy
cercano. Hábitat III busca utilizar la urbanización como una herramienta de
desarrollo inclusivo, seguro, resiliente y sustentable.
Hábitat III dice “La población urbana mundial se duplicará para 2050 (…) ello
acarrea enormes problemas de sostenibilidad en materia de vivienda,
infraestructura, servicios básicos, seguridad alimentaria, salud, educación,
empleos decentes, seguridad, ambiente, entre otros.” por lo que genera nuevas
medidas y otra comprensión de desarrollo urbano del que se venía trabajando a lo
largo de la historia, plantea en cambiar el eje de las políticas de desarrollo urbano
y de vivienda - el cual se basaba en dotar al habitante de la ciudad de una vivienda
y de un hábitat que le sea adecuado – a dotas a los ciudadanos de herramientas que
les permitan desarrollarse como ciudadanos sociables y como sujetos que
contribuyan al desarrollo adecuado de la ciudad. Con el fin de convertir el
desarrollo urbano en un motor de desarrollo económico, social y humano que
resguarde el medio ambiente y genere bienestar, justicia y equidad. Por lo que
plante 4 pilares fundamentales:
Promover ciudades integradoras y seguras.
Promover ciudades verdes y resilientes.
Promover ciudades prosperas e innovadoras.
Promover la buena gobernanza Urbana.
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Con el fin de mejoras la calidad de vida, crear una economía incluyente y
competitiva y promover un desarrollo urbano resiliente y sostenible.
4.2 Referentes
Teniendo en cuenta la necesidad de revitalizar la E.E.P de Tunja, mejorar la calidad de vida
de los habitantes por medio del espacio público y la inclusión social y espacial se tienen
presente estos referentes con el fin de convertir a Tunja en una ciudad educadora,
ambientalmente sostenible y cultural a nivel regional y nacional.
- RÍO CHEONGGYECHEON, SEÚL (COREA DEL SUR)
Este proyecto es apropiado para resaltar el cambio de imagen de un río
contaminado, canalizado y oculto por una ciudad industrializada, a una reaparición
de un río en vía de revitalización y recuperación con su entorno en la ciudad y
amigable con el medio ambiente.
Ilustración 1Fuente:ONU (Organización de las Naciones Unidas ), Objetivos de desarrollo sostenible
20
La calidad de vida de los habitantes es lo que lleva al nuevo planteamiento sobre la
ciudad y lo que se estaba haciendo dentro de ella, la congestión vehicular, la
contaminación ambiental y la contaminación visual es lo que permite replantear lo
que se había venido desarrollando en “la ciudad industrializada” para pasar
nuevamente a una ciudad ambiental. Este proyecto intenta convertir un eje
totalmente olvidado, oculto y tapado como era el río Cheonggyecheon a
convertirlo en un eje central para la ciudad y los habitantes mejorando así su calidad
de vida y recuperando nuevamente un sistema hídrico importante para la
comunidad.
El proyecto plantea una reaparición del río Cheonggyecheon eliminando la
autopista que había sido construida sobre este, y generando un gran espacio público
que se transformaría en el pulmón de la ciudad el cual cuenta con grandes senderos
y espacios de permanencia al aire libre. Como intercambio de la autopista demolida
se agrandaron las calles colindantes y se generó un nuevo sistema de transporte, así
mismo se priorizo el tráfico peatonal como principal medio de transporte.
Este proyecto también sirve como referente gracias a la gestión que se realiza antes
y durante la elaboración de la propuesta, por eso es importante resaltar que la
gestión de este proyecto involucro activamente a toda la ciudadanía durante el
desarrollo, esto gracias al urbanista Kee Yeon Hwang, que no solo se encargó del
diseño, sino que también se convirtió en partícipe de la integración con los
Ilustración 2Río CHEONNGYECHEN. Antes y despues. Imagen sacada: Plataforma Urbana web
21
ciudadanos, haciéndolos formar parte de la gestión y diseño del mismo a través de
un comité ciudadano.
- REVITALIZACIÓN BORDE DE RÍO EN LOS ANGELES / [MINH]TAM
BANH
La problemática comienza con una línea de tren abandonada, un rio contaminado y
dos comunidades separadas por un eje natural que los atraviesa y divide. El diseño
del proyecto se basa en la idea de conectar estas dos comunidades utilizando el rio,
la línea de tren y su área abandonada como herramienta de conexión y revitalización
para el sector.
El diseño se basa en la conexión de ambas comunidades por esto, se desarrollan
caminos y senderos exteriores e interiores que atraviesan el río en diferentes partes
generando una malla de conectividad e interrelación con el paisaje. Estas
conexiones se dan a través de diferentes vías, puentes y caminos exteriores tanto
Ilustración 3Planta Proyecto Río Cheonggyecheon. Imagen sacada: Plataforma Urbana Web
Ilustración 4 Revitalización Río Los Ángeles. Planos Análisis. Imagen sacada:
22
peatonales como para ciclistas, las conexiones internas se basan en galerías que
permiten la conectividad con pequeños equipamientos propuestos a lo largo del eje.
Este proyecto intenta
generar un ambiente
amigable con la naturaleza
y con los habitantes de su
alrededor, es por esto que
implementa una serie de
cultivos alrededor del río
los cuales se utilizaran
dentro de los pequeños espacios que se desarrollan a lo largo del proyecto y que se
tienen como propuesta programática (un campo ganadero, un restaurante,
elementos educativos y culturales) los que ayudaran a dar vida al proyecto y
generaran una dinámica distinta al lugar.
Es interesante resaltar que además
de ser un proyecto amigable con el
medio ambiente incluye
abiertamente a la comunidad en la
interacción sujeto-cultivo y su
participación con este, ya que se
desarrollan oportunidades para la
comunidad en donde los vecinos
podrían cultivar sus propios
productos para uso propio o comunal.
Ilustración 5Revitalización Río Los Ángeles. Programa Arquitectónico. Imagen Sacada:
Ilustración 6Revitalización Río Los Ángeles. Sketch imaginario. Imagen sacada:
23
5. Caracterización lugar de intervención
Tunja es una ciudad de crecimiento lineal, cuenta con una extensión de de 121,4 km2,
incluida su zona rural; su casco urbano tiene un área de 15,7 km2, y la densidad poblacional
de la ciudad de unos 13.000 habitantes por km. Se considera una ciudad universitaria,
deportiva e históricamente religiosa, que debido a su desarrollo poco planeado se encuentra
fragmentada en conexiones urbanas y espaciales ya que carece de conexiones transversales
tanto de movilidad como de espacio público, y esto genera espacios intersticiales que
dividen la ciudad, los cuales la mayoría se ubican sobre el eje del río Jordán, en zonas de
expansión y desarrollo.
Tunja además de su visión global de crecimiento internacional presenta algunos
elementos y estrategias que se destacan ante esta problemática y las cuales permitirían
este desarrollo amplio que se espera para la conformación de la Ciudad-Región en la que
se espera convertir.
Elementos de visión:
1. Garantizar un medio ambiente sano y la sostenibilidad del territorio, a partir
de la preservación de los recursos y el paisaje, lo que para el Municipio de Tunja
implica el fortalecimiento de los diferentes procesos de concertación regional.
4. Generación de zonas especiales que posibiliten bajo criterios de
sostenibilidad ambiental la implementación de procesos productivos basados en
tecnologías limpias y de punta, o zonas especializadas para el desarrollo de la
cultura y la educación como es el centro histórico de la ciudad.
5. Propiciar el cambio en las prioridades de conformación del territorio
especialmente del urbano, a partir del aumento, mejoramiento y cualificación
del espacio público, parques, zonas verdes y deportivas, acompañadas de
procesos que masifiquen y aprovechen las infraestructuras y equipamientos. Un
espacio público generoso y de Plan de Ordenamiento Territorial de Tunja calidad
24
es garantía de mejores relaciones sociales y de mayor apropiación por parte de los
ciudadanos.
6. Ampliar la oferta cultural, mediante el desarrollo de programas culturales,
especialmente dirigidos al fortalecimiento de la cultura ciudadana, como
complemento a las actividades educativas, generando un mercado cultural a nivel
nacional e internacional.
Estos elementos centran la idea de sostenibilidad en la ciudad y permiten el desarrollo de
la ciudad a un nivel más avanzado el problema es que no se encuentran en funcionamiento
ni son evidentes dentro de la ciudad por lo que se vuelven faltantes de esta y su crecimiento
al no tenerlos se ve afectado ya que no se cumple con la visualización que se tiene de ciudad
y con un correcto desarrollo de esta.
Al querer considerarse una ciudad-región Tunja plantea 11 estrategias territoriales que
permitirían el logro de la visión de ciudad, de las cuales 3 se centran en el espacio público,
el medio ambiente y la sostenibilidad de la ciudad.
4. CONFORMACIÓN DE LA FRANJA UNIVERSITARIA AMBIENTAL. La
conformación del espacio público y de servicios a lo largo de la vía del ferrocarril
y las vías paralelas a los Ríos Jordán y La Vega, como ejes de especialización del
territorio y del desarrollo de la ciudad educativa, cultural y turística... Así mismo,
se articularán los principales escenarios deportivos, paisajísticos con el centro
histórico de la ciudad…
7. RECUPERACIÓN Y ARTICULACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL. El manejo del recurso hídrico y la conservación de ecosistemas, será
manejado en un contexto regional…La estrategia apunta a la recuperación y
articulación del sistema ambiental regional, rural y urbano en torno al manejo del
agua, como elemento vital para garantizar la calidad de vida de los habitantes y el
desarrollo territorial alrededor de la actividad educativa…
25
10 EL GRAN SALTO EN ESPACIO PÚBLICO. La Administración Municipal,
dará prioridad al espacio público sobre el privado… Se plantea la dotación al
municipio y en especial a la zona urbana del espacio público necesario para
satisfacer las necesidades de recreación de la población, garantizar la sostenibilidad
ambiental del territorio y complementar las actividades de una ciudad educativa y
educadora…
5.1 Características sociodemográficas
Tunja ha tenido un crecimiento poblacional en la última década del 20,85% según
el DANE pasando de entre 171.137 habitantes aproximadamente a 206.827
habitantes aproximadamente provocando un crecimiento urbano y demográfico en
la ciudad.
Esto se debe a que gracias a ser la capital departamental cuenta con servicios más
amplios y una comunicación y calidad de vida mejor para brindar a los habitantes.
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
Gráfico 2 Elaboración propia. Indicadores de crecimiento poblacional en Tunja. Fuente: DANE. Proyecciones de población, 2012
26
Adicionalmente se considera una ciudad universitaria gracias a las siete universidades
y demás institutos técnicos que alberga en la ciudad, además de la gran cantidad de
colegios tanto urbanos como rurales, lo que la convierte en una ciudad educativa
regional ya que los habitantes de las ciudades y pueblos del departamento la escogen
como oferta académica por lo que es necesario recalcar la población estudiantil y
académica transitoria (30.000 personas más) debido a los servicios educativos de la
ciudad. Cabe resaltar que la mayoría de población estudiantil es externa de la ciudad,
lo que explica porque los nodos de actividad de la ciudad se ven relacionados y
variantes respecto a los semestres y meses del año. Al ser una ciudad universitaria, los
estudiantes se convierten en la población dominante de la ciudad como se puede
observar en la Gráfica N° 3.
Cabe resaltar que Tunja se considera una ciudad deportiva y religiosa a lo largo de su
historia y por su influencia en la época colonial, lo que genera a lo largo del año diferentes
eventos que reúne a los habitantes de la ciudad y a externos añadiendo también sus grandes
eventos culturales teniendo en cuenta el rango de edad de los habitantes de la ciudad en
donde el 70,7% de la población se encuentran entre los 15 y 64 años del cual el 48% de
ellos son estudiantes.
Estudiante;
39,6%
Empleado;
32,30%
Independiente;
13,90%
Ama de casa;
7,10%
Jubilado; 3,10%
Buscando
empleo; 1,80%Otro; 2,20%
Gráfico 3 Ocupación Habitantes de Tunja. Fuente: EOD Tunja - Convenio 010 de 2012
27
5.2 Estructuras Urbanas
5.2.1 Llenos y vacíos
Como se puede observar en el siguiente plano (Plano N° 1) Tunja es una ciudad que
presenta diferentes vacíos urbanos que no permiten la conexión total de la ciudad, ya
que el centro histórico presenta una urbanización y desarrollo muy compacto mientras
que en la expansión de la ciudad existe un crecimiento disperso y poco conectado.
Plano 1 Elaboración propia. Plano de llenos y vacíos sobre foto aérea Tunja Tunja.
28
5.2.2 Estructura ecológica principal
Tunja se encuentra rodeada de grandes masas ambientales que se convierten en bosques
de protección y paisaje para la ciudad en las cuales nacen pequeñas cuencas
hidrográficas que alimentan el Río Jordán que la atraviesa de sur a norte la ciudad y
debido a su estado actual se convierte en un aislador entre las dos mitades de la ciudad,
lo que a su vez deja el borde del río como un espacio intersticial en la ciudad y termina
Plano 2 Elaboración propia. Estructura Ecológica principal FUENTE: POT TUNJA 2014
29
convirtiéndose en un sector contaminado e inseguro, ya que en vez de tener su función
natural, tiene desechos por desagües, uso indebido de la zona, y una infraestructura
inadecuada, que produce en épocas de invierno inundaciones y otros daños derivados
de este. Lo que causa que Tunja este dentro de las 11 ciudades que más contaminan las
cuencas más importantes del país. Por otro lado, los espacios verdes no habitados
dentro de la ciudad producen inseguridad, y contaminación.
- Inundaciones
Actualmente el río Jordán no
presenta la infraestructura necesaria
que debería tener ya que no cuenta
con rondas técnicas ni hidráulicas
causando así inundaciones en épocas
de lluvia provocando pérdidas
materiales, daños ambientales y
accidentes en los ciudadanos, gracias
a que el río atraviesa toda la ciudad
de sur a norte se ven afectados 52
barrios de los 167 presentes en la
ciudad.
El río Jordán además de su falta de infraestructura presenta 11 desagües de aguas negras
que contaminan y dañan el ecosistema y el medio ambiente generando afectaciones
mediatas que recaen en la cuenca y en los habitantes aledaños, provocando insalubridad
en los sectores que lo rodean y generando enfermedades que afectan directamente a los
ciudadanos. Según la OMS el agua contaminada y el saneamiento deficiente van
asociados a trasmisión de enfermedades como la cólera, la diarrea, la hepatitis A,
ETC… Gracias a la contaminación del río se han presentado en los últimos 7 años una
alta mortalidad infantil: 11 enfermedades infecciosas y parasitarias, 3 por EDA, 24 por
desnutrición Y 40 por infecciones respiratorias, además de los casos presentados entre
los ciudadanos de 15 a 45 años (103 casos de intoxicaciones, 11.660 casos de EDA y
Ilustración 7 FUENTE: propia. Imagen Río Jordán Sur de Tunja
30
15.246 infecciones respiratoria aguda) todo esto gracias al manejo inadecuado que ha
venido teniendo el sistema hídrico de la ciudad.
Ilustración 8Elaboración propia. Planos, Amenaza por inundaciones, Desagúes de aguas negras y zonas de Canalización FUENTE: POT TUNJA 2014
AMENAZA POR INUNDACIONES AMENAZA POR INUNDACIONES
DESAGÚES DE AGUAS NEGRAS DESAGÚES DE AGUAS NEGRAS
CANALIZACIÓN CANALIZACIÓN
Plano 3Elaboración propia. Amenazas por inundaciones. FUENTE: POT TUNJA 2014
31
5.2.3 Estructura de movilidad
Al presentar un crecimiento y desarrollo lineal Tunja presenta y sistema de movilidad que
responde lógicamente a su expansión, ya que sus vías principales son longitudinales
conectando sur y norte de la ciudad, pero carece de conexiones transversales lo que dificulta
Plano 5 Elaboración propia. Estructura de Movilidad y transporte. FUENTE: POT TUNJA
Plano 6 Elaboración propia. Estructura de Movilidad y transporte. FUENTE: POT TUNJA 2014
32
una movilidad transversal en la ciudad. No presenta un sistema vial de ciclo rutas por lo que
aminora el uso de estas ya que la ciudad no se encuentra con la infraestructura necesaria.
La ciudad cuenta con una vía ferroviaria que atraviesa la ciudad de sur a norte y conecta
Bogotá con el norte del país (en tren), el problema es que su uso es netamente comercial
y no es diario, por lo que sus espacios aledaños se vuelven vacíos y abandonados
provocando inseguridad y desconexiones en la ciudad.
Al ser una ciudad intermedia el transito del peatón es mucho más fácil por lo que se
vuelve el medio de transporte más utilizado en la ciudad, aunque los andenes no se
encuentran con la infraestructura necesaria para su uso adecuado. Además, el
crecimiento de la ciudad sin la infraestructura vial adecuada para el transporte en otros
medios además del público y el automóvil aumenta la demanda en vehículos
motorizados lo que afecta la calidad de aire de la ciudad afectando el sistema ambiental
y la calidad de vida y relaciones sociales delos habitantes.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00% 52,40%
31,30%
6,40% 4,80% 2,40% 1,40% 0,60% 0,30% 0,40%
PORC
ENTA
JE %
MEDIOS DE TRANSPORTE
MEDIOS UTILIZADOS CON MOTIVO DE ESTUDIO
Gráfico 4Elaboración propia. Indicadores de medios de transporte en Tunja. Datos encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja 2012
33
5.2.4 Espacio Público
Tunja presenta 2,13 m2 de espacio público por habitante lo que la convierte en la ciudad
intermedia con menor espacio público en el país, cumpliendo solo con el 20% del
indicador mínimo aceptable propuesto por Naciones Unidas, y con solo el 13% del área
ideal según lo establecido en el DECRETO 1504 DE 1998 (agosto 4) Cap. 2 Art. 14
(15 m2/hab.) Esto ha generado problemas de desarrollo social y urbanístico ya que el
espacio público en la ciudad es de los elementos más importantes para desarrollar una
alta calidad de vida en sus habitantes porque es el lugar en donde se puede desarrollar
la vida urbana y permite el tejido físico y espacial de la ciudad.
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
TPCU A PIE VEHÍCULOPRIVADO
MOTO TAXI CICLA BUSESCOLAR
TAXICOLECTIVO
OTRO
38,80%
31,30%
17,70%
5,60%3,50%
2,00%0,50% 0,40% 0,20%
PORC
ENTA
JE %
MEDIO DE TRANSPORTE
MEDIOS UTILIZADOS CON MOTIVO DE TRABAJO
Gráfico 5Elaboración propia. Indicadores de medios de transporte en Tunja. Datos encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja 2012
Gráfico 6 Elaboración Propia. FUENTE: Plan De Ordenamiento Territorial de Tunja. 2014
34
5.2.5 Usos
La ciudad se sectoriza debido a la concentración de actividades y su desarrollo centralizado y expansión dispersa por lo que la mayoría de la vivienda se ubica en la parte de expansión y al lado nor-oriente de la ciudad.
Plano 7 Elaboración Propia. Espacio Público. FUENTE: POT TUNJA 2014
35
Gráfico 7 Elaboración Propia. Indicador de actividades. Datos encuesta domiciliaria OD de la
ciudad de Tunja 2012
0,00%10,00%20,00%30,00%40,00%50,00%60,00%
INDUSTRIA COMERCIO SERVICIOS OTRAACTIVIDAD
Series1 7,80% 55,20% 36,10% 0,80%
ACTIVIDADES
Plano 8 Elaboración Propia. Usos. FUENTE: POT TUNJA 2014
36
6. Propuesta Urbana
Espacio Público como conector y revitalizador de la estructura ecológica principal
La desconexión de la E.E.P afecta directamente diversos aspectos o componentes de la
ciudad y a la vez al ciudadano. Gracias a esto se ve el déficit existente en equipamientos y
espacio público generando una pérdida de la identidad espacial y abandono de los recursos
tanto ambientales como arquitectónicos de la ciudad provocando un uso inapropiado del
territorio y una ineficiencia tecnológica para el desarrollo de esta.
Debido a estas problemáticas presentadas en la ciudad de Tunja se plantea como propuesta
urbana un Plan parcial de mejoramiento de espacio público fundamentado en la estructura
ecológica de la ciudad usando estrategias de diseño basadas en la conexión de la ciudad y
en el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, resolviendo temas como el
déficit de espacio público presentado en la ciudad y el deterioro medio ambiental que
existe actualmente.
Teniendo en cuenta todo lo anterior se desarrollan 4 estrategias de diseño urbano:
1.) Recuperación del sistema hídrico de la ciudad.
2.) Recuperación de la biodiversidad del territorio.
3.) Aumento de espacio público y mejora de calidad de vida.
4.) Mejora de infraestructura vial, peatonal y deportiva.
Área actual y propuesta de Espacio Público
Tabla 1 Elaboración propia. Área y % de Espacio Público actual vs propuesta. DATOS POT TUNJA, DANE 2014
37
Plano 9 Elaboración propia. Propuesta Urbana Revitalización de la E.E.P de Tunja
38
1.) Recuperación del sistema hídrico de la ciudad.
La recuperación del sistema hídrico de la ciudad se da mediante la revitalización
de los dos ríos importantes de la ciudad (Río Jordán y Río La Vega) por lo que
se implementan 3 tipos de acciones y proyectos para su mejoramiento.
1. Des-canalización y revitalización: Para la recuperación de los ríos es
necesario dejar su originalidad es decir des-canalizarlos con el fin de
obtener la recuperación de minerales, ecosistemas y fauna existente
anteriormente. Por esto
y para evitar
inundaciones se plantea
un diseño de Jarillones a
ambos lados de los ríos
que eviten el contacto
mediato con el río
durante su recuperación
y eviten la amenaza de
inundaciones y
desbordamientos
mejorando la calidad de
vida de las personas
aledañas a él.
2. Limpieza y Recuperación: Actualmente Tunja tiene una planta de
tratamiento del agua de los Ríos La Vega y Jordán en la vereda de Pirgua a
la salida para Óicata pero debido a la contaminación de estos afluentes la
planta no es suficiente, en primera instancia al des canalizar los ríos se
Ilustración 10 Elaboración propia. Corte tipíco 2D y 3D jarillon Rio Jordan.
39
eliminan los desagües de aguas negras que finalizaban en él, elaborándose
una infraestructura paralela a esta de recolección de aguas negras en donde
se conectara con el río por
medio de 8 pozos
biodigestores herméticos que
se ubicaran a lo largo de la
ciudad cerca a los desagües
actualmente existentes; estos
pozos se conectan con la
PTAR limpiando y mejorando
hasta en un 85 % el agua del
río.
Además, se asignan jardines
purificadores aledaños a estos
con fito-depuradoras que
limpian el agua en un 70 % y
la recolectan para irrigación.
Ilustración 11 Imágenes Sacadas Periódico El Diario. Esquema funcionamiento de PTAR- POZOS BIODIGESTORES.
Plano 10 Elaboración propia. Localización Pozos y PTAR.
40
3. Reactivación y Reforestación: La recuperación del río se obtiene también
con la recuperación de los sectores aledaños y su ronda, por lo que se plantea
un eje ambiental en todo el borde del río con alamedas parques barriales y
dos parques Urbanos que reactiven los sectores aledaños y despierten la
pertenencia del sistema ambiental. Estas zonas se implementan con la suma
de reforestación de especies nativas de la región con el fin de recuperar el
ecosistema, la fauna y la flora de la ciudad.
2.) Recuperación de la biodiversidad del territorio
La recuperación de la biodiversidad del territorio se plantea mediante la
implementación de nuevas zonas verdes en la ciudad, alamedas, Parques
urbanos y énfasis en 2 parques naturales con el fin de reactivar estos pulmones
importantes de la ciudad en donde se diseñan senderos peatonales adaptados a
la naturaleza y se implementan la plantación de nuevos árboles con el fin de
recuperar la biodiversidad y el ecosistema.
Ilustración 12 Elaboración Propia. Corte Típico sendero en parque natural
41
3.) Aumento de espacio público y mejora de calidad de vida.
Debido al déficit de espacio público existente en la ciudad se diseñan espacios
de ocio y recreación para los habitantes de la ciudad con la infraestructura
adecuada, generando espacios de integración social y promoviendo la
educación, la cultura y la inclusión dentro de la ciudad, por lo que se diseñan
parques lineales, alamedas localizadas en vías principales, se desarrollan
circuitos ambientales, plazas de exposiciones culturales, zonas de recreación
infantil, estaciones del
corredor férreo, zonas
deportivas y de
descanso, con el fin de
mejorar la calidad de
vida, la inclusión y el
aumento de espacio
público en la ciudad.
El diseño y la ubicación
de los equipamientos
nuevos se da de acuerdo
a las actividades
principales de las zonas,
con el fin de generar
nodos y espacios
incluyentes para una
ciudad resiliente,
cultural y educadora.
Plano 11 Elaboración propia. Propuesta de equipamientos y Espacio Público.
42
4.) Mejora de infraestructura vial, peatonal y deportiva.
La malla vial planteada
logra la inclusión y
sostenibilidad dentro de la
ciudad y en su relación con
el exterior.
Para mejorar la
infraestructura de
movilidad en la ciudad se
generan 3 estrategias de
proyecto que se
implementan en la
propuesta urbana:
1. Reactivación de la Vía
Férrea: Tunja al ser una
ciudad universitaria se
convierte en el foco de
muchos estudiantes
externos por lo que se
plantea la revitalización
del eje férreo con el fin de generar un corredor regional que facilite la
movilidad de los estudiantes externos convirtiendo a Tunja en una ciudad
educadora incluyente.
2. Implementación de ciclo-rutas: Además se implementan 4 circuitos de ciclo
rutas que permiten el desplazamiento de los habitantes y generan un
recorrido dentro y en el perímetro de la ciudad lo que ayuda a la conexión
de las zonas internas con las perimetrales. Esto también convierte a Tunja
Plano 12 Elaboración propia. Propuesta de movilidad Urbana
Tranvía
43
en una ciudad amigable con el medio ambiente ya que genera una nueva
opción de desplazamiento sin contaminación y promueve el deporte como
medio de transporte.
3. Peatonalización del centro histórico – Tranvía: Para la recuperación del
patrimonio y mejorar la movilidad en el centro histórico se prioriza al
peatón peatonalizando la mayor parte del centro histórico, formando vías
ambientales con arborización y jardines urbanos, se integran las ciclo-rutas
promoviendo la movilidad deportiva y se plantean 3 líneas de tranvía que
comunican el oriente y occidente de la ciudad en el centro, el norte y el sur
y una interna conectando estas dos con el fin de facilitar la movilidad en el
centro histórico para todas las personas
Ilustración 13 Elaboración Propia. Reactivación vía férrea intermunicipal
44
7. Parque Lineal Universitario
Se relacionan estas 4 estrategias de diseño mencionadas anteriormente con 3 estrategias
territoriales seleccionadas del POT DE TUNJA dedicadas al medio ambiente y el espacio
público:
1.) Conformación de la franja Universitaria: La conformación del espacio público y de
servicios a lo largo de la vía del ferrocarril y las vías paralelas a los Ríos Jordán y
La Vega.
2.) Recuperación y articulación del sistema ambiental regional: El manejo del recurso
hídrico y la conservación de ecosistemas, con la recuperación y articulación del
sistema ambiental.
3.) El gran salto en el Espacio Público: Espacio público necesario para satisfacer las
necesidades de recreación de la población.
Esto fundamenta el diseño del Espacio público en Tunja y permite evidenciar la necesidad
de la Ciudad, al ser Tunja una ciudad Universitaria y educadora genera el ingreso de nuevos
habitantes en la ciudad por lo que basado en las estrategias mencionadas anteriormente se
plantea un parque lineal Universitario a lo largo del río la vega, la intersección con el rio
Jordán y un tramo después de esta, conectando 3 de las universidades más importantes de
la ciudad (UPTC, Universidad Santo Tomás, Universidad de Boyacá) convirtiéndose en
una franja Universitaria de Espacio público conectora de las universidades y revitalizadora,
reactivadora y conectora del sistema ambiental de la ciudad, Implementando a su vez las 4
principales estrategias de diseño, Este parque se convierte en nodo fundamental para la
cultura y la educación, el cual se basa en el estudiante teniendo como inclusión primordial
al estudiante flotante es decir el estudiante externo por lo que cuenta con dos estaciones de
ferrocarril, un circuito de ciclo-rutas equipado con estaciones de bicicletas, zonas
académicas de estudio, baños, zonas de recreación infantil, zonas deportivas, zonas de
descanso y contemplación, zonas culturales y de exposición, espacios de reunión y áreas
verdes de jardines urbanos, reforestación ambiental y revitalización y limpieza del río.
45
Plano 13 Elaboración propia. Plano Parque Lineal Universitario
El parque Lineal Universitario ofrece diversos servicios que lo convierte en uno de los más
importantes de la ciudad generando un foco de actividad y conectando las zonas que se
encontraban separadas por el abandono del Río Jordán lo que permite a la vez una ciudad
más compacta y amigable con el medio ambiente gracias a la reactivación del eje ambiental
focalizado en el sistema hídrico de la ciudad.
Ilustración 14 Elaboración propia. Diagramas zonas del Parque Lineal Universitario.
46
Se incrementan las vías oriente occidente permitiendo una conexión más directa en la
ciudad priorizando a su vez al peatón ya que las vías que atraviesan el parque se semi-
peatonalizan (Ilustración 13) con el fin de no romper la franja ambiental generada.
Ilustración 15 Elaboración propia. Plano-corte sección típica de vías transversales.
La relación de la movilidad con el sistema ambiental se convierte en una de las principales
estrategias de diseño, ya que la idea es promover un transporte amigable con el medio
ambiente y de fácil acceso.
El corredor férreo reactiva la zona con un eje ambiental paralelo a este que cubren la vía
férrea y mitigan su sonido a su vez se generan espacios de comercio informal a lo largo de
este para generar una inclusión social y generar oportunidades de trabajo que a su vez
permiten producir una actividad continua en el corredor y evitar su abandono.
47
El Parque Lineal Universitario se compone de 8 manzanas en las cuales se dividen las
actividades anteriormente mencionadas por lo que se desarrolla el detalle de una de las
manzanas que recoge el mayor número de actividades.
PARQUE LINEAL UNIVERSITARIO - MANZANA F
Plano 14 Elaboración propia. Plano manzana f, Parque Lineal Universitario.
Ilustración 16 Elaboración propia. Cortes típicos relación río con vía férrea.
48
El proyecto busca mimetizarse con la naturaleza y causarle el menos daño posible, por lo
que usa materiales ecológicos y formas que se adapten a la topografía y el contexto así
convirtiéndose en parte de la naturaleza y al mismo tiempo de la Estructura Ecológica
Principal.
Ilustración 17 Elaboración propia. Gráficos del espacio público en el proyecto.
Los espacios del proyecto se ven relacionado a las actividades del sector por lo que su
determinante principal es el usuario, el diseño busca conectar al estudiante externo con el
espacio y permitir el desarrollo de sus actividades dentro de la ciudad.
Estos espacios cuentan con un diseño arbóreo que se plantea teniendo en cuentas las
especies nativas de la ciudad y las encontradas en la zona.
Ilustración 18 Elaboración Propia. Propuesta arbórea Parque Lineal Universitario.
49
Este parque se convierte en un proyecto del plan parcial de mejoramiento urbano
desarrollado en la ciudad, generando un plan de movilidad, un plan de equipamientos, un
plan de espacio público y un plan de desarrollo ambiental por lo que se trabaja con 6
entidades destinadas a este proyecto que se genera con base al ADN (Áreas de desarrollo
naranja) basados en la economía naranja.
Ilustración 19 Elaboración propia. Plan de Gestión urbana y sectorial.
50
8. Conclusiones
Debido al crecimiento continuo y poco planificado de las ciudades intermedias la
urbanización y el desarrollo se han visto afectados incrementando el déficit y deterioro del
medio ambiente y del espacio público algo que afecta directamente la calidad de vida de
las personas al ser actualmente el ecosistema en donde vive mayor parte de la población
mundial. Por lo que es necesario pensar a las ciudades como ecosistemas verdes
interconectados con el exterior y proporcionales en el espacio público convirtiéndolas en
espacios multi-sensoriales y relacionados en si con zonas de esparcimiento e inclusión.
La propuesta de este proyecto plantea la generación de ese ecosistema verde dentro de una
de las ciudades intermedias más afectadas en Colombia. Generando espacios verdes y
aumentando el espacio público para tejer la ciudad y reconectarla con el exterior, con el fin
de desarrollar un proyecto incluyente, resiliente, amigable con el medio ambiente y
sustentable para mejorar la calidad de vida de las personas y pensar en un futuro mejor.
Es importante tener en cuenta la importancia del medio ambiente dentro de la vida cotidiana
por lo que los espacios o ecosistemas verdes dentro de las ciudades ayudan al desarrollo
interpersonal de las personas es por esto que el espacio público se convierte en un punto
clave en la idea de urbanización ya que es el hilo que teje a las ciudades y permite un
desarrollo estable de estas y el de sus habitantes, en el futuro el espacio público, los
ecosistemas verdes y la estructura ecológica principal se convertirán en la única solución
de revitalización de las ciudades y recuperación de la calidad de vida de las personas.
Es momento de pensar las ciudades para una recuperación y una revitalización de lo que el
hombre ha acabado con la industria por lo que es momento de pensar espacios y proyectos
que logren recuperar la Estructura ecológica interna de las ciudades que se ha perdido
durante su crecimiento y urbanización, pensar en un futuro y desarrollo urbanístico más
humano e incluyente.
51
9. Anexos
9.1 Exploración Conceptual
9.1.1 Sostenibilidad
«El desarrollo sostenible como la satisfacción de «las necesidades de la
generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones
futuras para satisfacer sus propias necesidades». (Informe comisión de Las
Naciones Unidas, 1987)
La sostenibilidad viene del equilibrio existente entre sociedad, economía y medio
ambiente, convirtiéndose en un triángulo o un ciclo de vida que lo vuelve viable o
sostenible, la relación entre sociedad y economía debe ser equitativa, mientras se
vuelve soportable el medio ambiente y la sociedad por ultimo siendo viable el
medio ambiente y la economía formando un equilibrio de estas tres a lo que se le
denomina sostenibilidad.
9.1.2 Ecosistema urbano
“En la ciudad aparece un medio urbanizado y una serie de seres vivos, con
sus interacciones y relaciones, donde el ser humano es parte principal del
mismo. Aparece una la actividad interna urbana, y un funcionamiento a
base de intercambios de materia, energía e información.” (El reto de la
ciudad habitable y sostenible, E. Higueras, capítulo 2; 2009)
Un ecosistema es un sistema (conjunto de elementos que interactúan entre sí) natural
que está formado por un conjunto de organismos vivos (biocenosis) y un medio
físico donde se relacionan (biotopo). Se trata de una unidad compuesta por
organismos interdependientes que comparten el mismo hábitat.
La ciudad se entiende como ecosistema abierto y dinámico con una estructura mixta
debido a sus diferentes usos que culturalmente se desarrollan, en donde es posible
hallar un hábitat construido, un hábitat verde y zonas de residuos o abandono.
52
También puede llamarse ecosistema construido, es decir, aquel subsistema en el
que las condiciones naturales han sido modificadas o eliminadas en función de las
exigencias de la habitabilidad humana.
9.1.3 Sistema ecológico principal
Es el eje estructural que contiene un sistema espacial, estructural y funcionalmente
interrelacionado, que se conforma por corredores de vital importancia generando
diversos ecosistemas, la estructura ecológica principal la cual hace parte del sistema
ecológico se baja en un ordenamiento territorial del cual hace parte y es la que
cumple el papel de soportar este mismo en muchos casos delimitar, rodear o agrupar
lo que la convierte en un papel fundamental municipal.
9.1.4 Espacio Público
“Es un conjunto de bienes colectivos destinados a la satisfacción de
necesidades colectivas independientemente de su función y su escala. La
cantidad disponible de estos bienes es un agregado heterogéneo, medido en
metros cuadrados, de la extensión ocupada con parques, zonas verdes,
plazas, vías y zonas de preservación ambiental, sean de escala vecinal,
zonal o metropolitana. Su disponibilidad por habitante es igual al cociente
resultante de dividir el número de usuarios por el número de metros
cuadrados de espacio público, de una determinada escala, existente en el
segmento cartográfico de referencia (un sector censal, una localidad o toda
la ciudad).” (Plan Maestro de Espacio Público - Bogotá: 2006).
Es decir, el Espacio público se basa en las necesidades colectivas y las necesidades
dinámicas pertenecientes al lugar, lo que se convierte en una coexistencia mutua de
acuerdo con la naturaleza de la ciudad, convirtiéndose así en un tejido de
conexiones internas basadas en necesidades pertinentes para el desarrollo de una
ciudad y del ser humano en comunidad teniendo a este como ser social.
53
También en si se convierte en espacio de la expresión y apropiación social. En un
vacío con forma y cuenta con elementos que lo bordean y delimitan, a los cuales se
les da un uso específico en la ciudad, y se transforman en un organizador y conector
de esta.
9.1.5 Articulación ambiental
Son las diversas conexiones ambientales que se generan en la ciudad ya sea por
ríos, bosques o parques, que conforman una estructura ecología y se encargan de
formar una continuidad y relacionar diferentes puntos entre la ciudad y fuera de
ella. Por otro lado, es la respuesta que tiene la ciudad frente a estas conexiones
ambientales y como se articulan con ella.
9.1.6 Integración socio-espacial
Se puede definir al ambiente como “todo aquello que rodea al ser humano
y que comprende a los elementos naturales, tanto físicos como biológicos,
a los elementos artificiales (las tecno estructuras), a los elementos sociales
y a las interrelaciones de estos entre sí (Sánchez et al., 1982)
El Hombre ha necesitado de la naturaleza desde sus principios para su sustento y
abrigo, es por esto que se organizó en sociedad con base y alrededor de esta, lo que
a lo largo de los años se ha vuelto más complejo en relación y desarrollo debido al
avance social que ha tenido el ser humano. Es decir que se entiende por integración
socio-espacial a todas las relaciones del hombre con el espacio y como estos
intercambian “datos”, en otras palabras, es la relación del hombre y la respuesta del
entorno.
9.1.7 Espacios intersticiales
“Un universo hecho de discontinuidades, de interacciones e intersecciones,
de cruces, de sentidos, de rutas. Es un espectro habitado por seres que la
trashuman, la re-crean, la experimentan, la viven cotidianamente en todas
sus minucias y grandezas… Mojones, vías ligeras, signos que evocan
54
paseos, prácticas de un espacio urbano que se sale de sus límites
impuestos”. Esta definición presenta los intersticios como resultado del
comportamiento de la ciudad, que se fragmenta y crea espacios
discontinuos donde se manifiesta además una tendencia a vivir estos vacíos
como espacios de recreación urbana.
Los espacios intersticiales son espacios que existen entre dos cuerpos o partes de
un mismo cuerpo. Se conocen como espacios resultantes y no formalizados por su
naturaleza NO PLANIFICADA, suelen ser NO LUGARES donde se puede
experimentar lo inédito y acontecer actividades imprevistas.
También se le conoce como intersticio a los espacios considerados sin uso, debido
a que no cumplen ninguna función en la ciudad, y lo peor, no logran —por su
deterioro— ser identificados por el usuario. Estos espacios terminan rompiendo la
continuidad de la ciudad o del tejido urbano y deshacen su estructura.
9.2 Imágenes actuales del sector
Los anexos de este proyecto son elaboración propia, las fotografías son de fuente propia.
Anexo 1 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río JORDÁN
55
Anexo 2 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río
JORDÁN Anexo 5 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual- desagües del Río JORDÁN
Anexo 4 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual – canalización Río JORDÁN
Anexo 3 FUENTE : Propia. Fotografías estado actual Río JORDÁN
56
Anexo 6 Elaboración propia. Plancha #1 Análisis Urbano.
57
Anexo 7 Elaboración Propia. Plancha #2 Propuesta Urbana.
58
Anexo 8 Elaboración propia. Plancha #3 Propuesta sectorial.
59
Anexo 9 Elaboración propia. Plancha #4 Propuesta sectorial, Detalle Manzana F.
60
Anexo 10 Elaboración propia. Plancha #5 Componentes del proyecto.
61
10. Bibliografía
- Miguel A, Bartorila. (2006). Sistemas naturales y espacio público, evidencia de la
continuidad. Mérida, Venezuela: Editorial Universidad.
- Higueras, Ester. (2009). El reto de la ciudad habitable y sostenible. Madrid,
España: Editorial DAAP
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