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ELABORATIONELABORATION DU PLAN DE DEPLACEMENTS TOUS MODES

DE LA VILLE DE COLOMBES

P é t ti d di ti

DE LA VILLE DE COLOMBES

Présentation du diagnostic

Réunion Publique

1

29 octobre 2009

Sommaire

1. Données de cadrage

2. Caractéristiques urbaines du territoire

3. Les habitudes de déplacements des colombiens

4. Conditions de circulation générale et de stationnement

5. Desserte par les transports collectifs5. Desserte par les transports collectifs

6. Modes doux

7. Le centre‐ville

CODRA222

ELABORATION ELABORATION DU PLAN DE DU PLAN DE

DEPLACEMENTS DEPLACEMENTS TOUS MODES TOUS MODES

DE LA VILLE DE DE LA VILLE DE COLOMBESCOLOMBES

DONNÉES DE CADRAGE

3Diagnostic du PDC/ octobre 2009

UNE VILLE A DOMINANTE RÉSIDENTIELLEÀ PROXIMITÉ IMMÉDIATE DE LA DÉFENSE ET DE PARIS

Nombre d’habitants : 82 698 au 1e janvier 2009• 5ème commune des Hauts‐de‐

Seine

• 12e commune d’Ile de France

Entourée de 7 communes :• 5 du département des Hauts‐

de‐Seine : Nanterre, La Garenne‐Colombes, Bois Colombes, Asnières sur Seine et Gennevilliers

2 d dé t t d V l• 2 du département du Val d’Oise : Argenteuil et Bezons

Au cœur d’un réseau de i i t t tSource : Ville de Colombes voiries structurantes :

• L’A 86, 2e voie de contournement de Paris

L’A14 i li l’A13 à lT é 2 li d h i d f i li C l b à

Source : Ville de Colombes

• L’A14 qui relie l’A13 à la Défense

• L’A15 qui relie Cergy à l’A86

La RN315 qui relie l’A86 à

Traversée par 2 lignes de chemin de fer qui relient Colombes à Paris, à Nanterre Université et à Ermont Eaubonne

CODRA444

• La RN315 qui relie l’A86 à Gennevilliers

Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009

UNE VILLE A DOMINANTE RÉSIDENTIELLEÀ PROXIMITÉ IMMÉDIATE DE LA DÉFENSE ET DE PARIS

Source : Ville de ColombesSource : Ville de Colombes

une ville dense à proximité d'autres communes très peuplées, toutes bien desservies par de nombreux axes structurants

CODRA555 Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009

L’A86 traverse la commune au nord

DOMANIALITÉ DE LA VOIRIE ET ORGANISATION DU RÉSEAU

L’A86 traverse la commune au nord, d’est en ouest

• 4 échangeurs qui desservent la commune et permettent de relier :

• le bd Ch. de Gaulle ( RD 992)

• Le bd de Valmy (RD 13)

• la rue Paul Bert (RD 106)

• La route du Port de ParisLa route du Port de Paris

• L’avenue de Stalingrad (RD 909)

5 axes départementaux structurants• 4 axes nord/sud

• 1 axe est /ouest

Un centre‐ville desservi par une armature structurante de radiales • Le boulevard Edgar Quinet (RD

106)/rue Paul Bert

• Le boulevard de Valmy (RD 13)

• La rue du Bournard (RD 986)

• L’avenue Henri Barbusse (RD 106)

• La rue Gabriel Péri (RD 986)

Un linéaire de voies communales li i élimité

Un ensemble de voies privées ouvertes pour certaines à la circulation des véhicules motorisés

CODRA666

circulation des véhicules motorisés

2 voies en passe d’être déclassées• La rue du Maréchal Joffre (RD 13)

• La rue Victor Hugo (RD 13 Bis)Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009

Boulevard Charles de Gaulle Rue Gabriel Péri Rue Paul Bert Boulevard de Valmy

DOMANIALITÉ DE LA VOIRIE ET ORGANISATION DU RÉSEAU

Des axes structurants forts (notamment Nord / Sud )et un centre ville desservi par une armature de radiales


DES VOIES PRIVÉES, FERMÉES OU OUVERTES À LA CIRCULATION

Une spécificité colombienne : les voies privées représentent 20% de la voirievoirie

La majorité des voies privées ouvertes à la circulation :

• Voie à double sens ou sens uniqueVoie à double sens ou sens unique accessible aux véhicules motorisés

• Voie très étroite dédiée à la circulation des vélos et des piétons

’ i i é f é à lD’autres voies privées fermées à la circulation

Fonctionnement des voies privées :

• Le foncier appartient aux• Le foncier appartient aux copropriétaires mais l’entretien est fait, si la rue n’est pas fermée par des barrières, par la collectivité

S h it d iét i d f i• Souhait des copropriétaires de faire ralentir la circulation sur ces voies, les solutions sont multiples et aujourd’hui étudiées au cas par cas :

d b è• Fermeture par des barrières

• Aménagement de ralentisseurs

• Installation de bornes

CODRA888

amovibles

Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009

Voie privée réservées aux modes doux avenue C. Auguste

Voie privée ouverte à la circulation av. des Renouillers

Voie privée ouverte à la circulation av. des Pavillons

Voie privée fermée à la circulation Villa Gallé

DES VOIES PRIVÉES, FERMÉES OU OUVERTES À LA CIRCULATION

De nombreuses voies privées qui permettent une circulation en coeur d'îlot mais dont la Ville ne maîtrise pas le foncier


4 GARES QUI RELIENT COLOMBES À PARIS

Gare de Colombes : pôle d’échanges du PDUIF

é4 gares réparties sur 2 lignes ferrées desservies par le Transilien

Gares de Colombes et du Stade : Paris Saint Lazare ErmontParis Saint‐Lazare Ermont‐Eaubonne :

• Départ de Paris : toutes les 10 min en heure de pointe dumin en heure de pointe du matin et du soir (HPM/HPS) et tous les ¼ d’heure en heure creuse (HC)

• Départ de Colombes et gare du Stade : toutes les 10 minutes en HPM et HPS et ¼ d’heure en HCen HC

Gares de La Garenne Colombes et des Vallées : Paris Saint‐Lazare Nanterre Université

• Départ de Paris et de la banlieue : toutes les 10 min en HPM et HPS et tous les ¼

CODRA101010

d’heure en HC

Diagnostic du PDC/Données de Cadrage/octobre 2009 Gare de Colombes Gare La Garenne Colombes Gare des Vallées Gare du Stade

4 GARES QUI RELIENT COLOMBES À PARIS

Quatre gares permettant de relier la Ville à Paris et assurant uneQuatre gares permettant de relier la Ville à Paris et assurant une bonne desserte en transports en commun malgré les coupures

urbaines créées par les voies ferrées


LA VILLE AUX 9000 PAVILLONS : UN CARACTÈRE RÉSIDENTIELPRÉDOMINANT MALGRÉ LA DIVERSITÉ DE TISSUS URBAINS

Un hyper‐centre ancien qui s’étend aux quartiers voisins

Des pôles de centralité qui seDes pôles de centralité qui se développent autour d’axes routiers structurants et des gares

Tissu pavillonnaire prépondérant, 2 ttypes :• Pavillonnaire populaire : par ex. à l’est

du bd. Charles de Gaulle

• Pavillonnaire de plus grand standing : de part et d’autre de la coulée verte

Présence de quelques quartiers de grands ensembles

U ti d tit tUn nouveau tissu de petits et moyens collectifs denses qui apparait dans les nouveaux aménagements

Des zones d’activités qui se développent à proximité de la Défense et de l’A86

Type de tissu urbainTypes de déplacements

induitsStationnement induit

Centre‐villeAutres

centralitésTous types de déplacements

Stationnement résidants, employés et chalands

Résidentiel Pavillonnaire

Collectifs Grands

ensembles

Déplacements domicile/travail et domicile/loisirs

Stationnement résidants


Immeuble de la ZAC Champs Philippe I

Grands ensembles du quartier Fossés‐Jean

Pavillonnaire quartier Grèves‐Plateau

Zone industrielle, d’activités, artisanale

Déplacements domicile/travailStationnement employés,

visiteurs

Grands équipementsDéplacements domicile/travail

, domicile/achats et domicile/loisirs

Stationnement employés, visiteurs

LA VILLE AUX 9000 PAVILLONS : UN CARACTÈRE RÉSIDENTIELPRÉDOMINANT MALGRÉ LA DIVERSITÉ DE TISSUS URBAINS

è é d l éd l é l d é dUn caractère résidentiel prédominant malgré la diversité de tissus urbains générant des comportements très divers en terme de

déplacements et de stationnement





CARACTÉRISTIQUES URBAINES DU TERRITOIRE

14 Diagnostic du PDC/octobre2009

UNE ACTIVITÉ COMMERCIALE DE VILLE RÉSIDENTIELLE MAIS UNESITUATION GÉOGRAPHIQUE QUI ATTIRE DE PLUS EN PLUS D’ENTREPRISES

La ville de Colombes compte 26 000 emplois salariés pour une ville d’environ 40 000une ville d environ 40 000 actifs• 28 % de ces emplois sont

occupés par des colombiensoccupés par des colombiens (source Ville)

Deux principaux types d’activités caractérisent la vied activités caractérisent la vie économique de Colombes : • grands sites d’activités tournés

vers la Défense pour certains pet à proximité de l’A86 pour d’autres

• petites entreprises implantées majoritairement dans le tissu pavillonnaire

Un centre ancien qui dregroupe 100 des 800

commerces de la Ville

Des commerces de proximité

CODRA151515

et de nouvelles centralités qui se développent dans plusieurs secteurs de la VilleDiagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009

Commerces rue Saint‐Denis Commerces de proximité rue du Pdt. Allende

Parc d’activités Kleber Zone artisanale rue Gabriel Péri

UNE ACTIVITÉ COMMERCIALE DE VILLE RÉSIDENTIELLE MAIS UNESITUATION GÉOGRAPHIQUE QUI ATTIRE DE PLUS EN PLUS D’ENTREPRISES

La présence de commerces et d'équipements délocalisés dans les quartiers permettant de limiter les déplacements

CODRA161616 Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009

DES ÉQUIPEMENTS PUBLICS EN LIEN AVEC LE TERRITOIRE DE COLOMBES

Des services de proximité : • CAF

• Sécurité sociale

• Pôle Emploi (ANPE + Assedic)

4 mairies de proximité qui permettent d’effectuer certaines démarches sans se rendre à l’hôtel de Ville : • Etat civil

• Inscriptions scolaires et électorales

• RMI

• Fonds de solidarité logement...

Un équipement de santé d’envergure: l’hôpital Louis Mourier• Plus de 1 500 agents

• 550 lits

• 148 000 consultations par an

CODRA171717

148 000 consultations par an

Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009

Sécurité Sociale, rue Saint‐Denis

Hôpital Louis Mourier Hôtel de Ville Mairie de quartier Jean Wiener

DES ÉQUIPEMENTS PUBLICS EN LIEN AVEC LE TERRITOIRE DE COLOMBES

De nombreux sites d'activités générateurs de trafic en périphérie mais aussi à l'intérieur du tissu pavillonnaire


DES ÉCOLES RÉPARTIES SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE QUI BÉNÉFICIENTD’UNE ATTENTION PARTICULIÈRE EN TERME D’AMÉNAGEMENT

Depuis 1997, la Ville prête une attention particulière à ses pétablissements scolaires en effectuant des aménagements spécifiques, principalement (source : Ville) :

• Neutralisation du stationnement auNeutralisation du stationnement au droit des bâtiments scolaires

• Réduction des traversées piétonnes

• Aménagement réducteur de vitesse

• Mobilier urbain/traitement particulier au sol

• Accessibilité et stationnement vélo

Remarque : tous les abords desRemarque : tous les abords des établissements scolaires ne sont pas en règlementation zone 30

Ecole Maternelle Reine Henriette

Groupe scolaire JJ Rousseau

Type d’établissementTypes de personnes

concernéesModes de déplacements observés

i ( dé l d d’élè )Ecoles

élémentairesEcoles

primairesParents d’élèves

voiture( déplacements des parents d’élèves)

marche à pied (courte distance)

vélo (déplacements des élèves)

voiture ( déplacements des parents d’élèves)


Ecole élémentaire Lazare Carnot

Ecole maternelle Gustave Bienvêtu

Collèges LycéesParents d’élèves +

élèves

( p p )

marche à pied (courte distance)

vélos (déplacements des élèves)

transports collectifs (déplacements des élèves)

DES ÉCOLES RÉPARTIES SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE QUI BÉNÉFICIENTD’UNE ATTENTION PARTICULIÈRE EN TERME D’AMÉNAGEMENT

é d b d d'é bl l lSécurisation des abords d'établissements scolaires largement engagée mais avec encore des difficultés de circulation et de

stationnement pour certaines écoles


DE NOMBREUX ÉQUIPEMENTS SPORTIFS ET DE LOISIRS DONTL’ATTRACTIVITÉ, POUR CERTAINS, DÉPASSE LES LIMITES COMMUNALES

Le stade Yves du Manoir• Projet de rénovation du stade mais le

manque de transports collectifs aux abords a fait échouer le projet d’un

d t d d 35 000 lgrand stade de 35 000 places

• Le projet actuel prévoit l’implantation d’un gymnase de handball de 15 000 places

ôl if i i l iUn pôle sportif municipal Pierre Lagravère• Piscine Olympique, patinoire, terrain de

tennis…

Le parc départemental de l’île Marante• Parc public en bord de Seine de 24

hectares

La coulée verteLa coulée verte• La Ville de Colombes a décidé en 1994 de

réhabiliter l’ancien chemin de fer qui reliait Pontoise/Versailles à Paris pour en faire une coulée verte piétonne « sauvage »

Type d’établissementTypes de personnes

concernéesModes de déplacements observés

voiture( déplacements des parents) marche à pied (co rte distance)

Equipements sportifs Parents + jeunesmarche à pied (courte distance)vélo (déplacements des jeunes)

Transports collectifs (déplacement des élèves)

bibliothèquevoiture


Stade Yves du Manoir Parc départemental de l’ïIe Marante

muséeconservatoire de musique

théâtreMaison des jeunes et de la

culture

Divers

voituremarche à pied (courte distance)

vélo (faible)transports collectifs (faible en raison des amplitudes horaires)

DE NOMBREUX ÉQUIPEMENTS SPORTIFS ET DE LOISIRS DONTL’ATTRACTIVITÉ, POUR CERTAINS, DÉPASSE LES LIMITES COMMUNALES

b é f d l é é dDe nombreux équipements sportifs et de loisirs générant des déplacements de proximité mais également au‐delà des limites

communales


j AN U

PLUSIEURS PROJETS D’AMÉNAGEMENTS EN COURS QUI MONTRENT LEDYNAMISME DE LA VILLE ET LA MUTATION DE L’AXE CHARLES DE GAULLE

Projets ANRU

• Fossé‐Jean (2113/2015) : recréer une véritable centralité dans le

ti t dquartier autour de nouveaux équipements publics et des commerces de proximité

• Secteur de l’île Marante (2014) :• Secteur de l île Marante (2014) : construction de 420 logements « dans un cadre plus harmonieux et aéré »

• Grèves/Petit Colombes (2013/2015) : création d’espaces publics au pied des tours

Projets d’équipements sportifs/loisirs• Stade Yves du Manoir (2015)

Projets de ZAC• ZAC de la Marine (2012) : éco

quartier à vocation multiple : q p450 à 500 logements

• ZAC Champs Philippe 2 (2012) : construction d’un immeuble de

²

Réflexions en cours• Secteur Charles de Gaulle Est

S S li dCODRA

232323

45 000 m² de bureaux

• ZAC Henri Barbusse/Pont de la Puce : 1 îlot reste à aménager

Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009

• Secteur Stalingrad

ZAC de La Marine Projet ANRU quartier Fossés‐Jean

PLUSIEURS PROJETS D’AMÉNAGEMENTS EN COURS QUI MONTRENT LEDYNAMISME DE LA VILLE ET LA MUTATION DE L’AXE CHARLES DE GAULLE

De nombreux projets d'aménagements nécessitant une prise en compte des déplacements nouvellement générés


Projet ANRU quartier Fossés‐Jean

D’IMPORTANTS PROJETS DE TRANSPORTS À VENIR : PROLONGEMENT DU T2 EN 2011 ET DU T1 EN 2020

Prolongement du T2 prévu pour 2011, extension vers le nord jusqu’à Bezons :jusqu à Bezons :• 7 nouvelles stations dont 3 à

Colombes :

• Jacqueline Auriol (au niveau de la rue d’Estienne d’Orves)

• Victor Basch (au niveau de la Place Aragon)

• Parc Lagravère (au niveau duParc Lagravère (au niveau du rond‐point du Petit‐Colombes

• 1 gare de remisage pour les tramways sur la ZAC de la Marinetramways sur la ZAC de la Marine

• Cet aménagement va entraîner une requalification du boulevard Charles de Gaulle et un nouveau partage de la voiriela voirie

Un comité d’axe nord/sud : le 164 est prévu pour 2010

Arc Express horizon de mise en

L’axe RD 986 / RD 106 / Av. de l’Europe / Rue du Pd. Allende• A court terme 2010 : comité d’axe 304 et aménagements prévus le long de l’axe Arc Express, horizon de mise en

service à dix ans• 2 tracés à l’étude dont un qui

joindrait Courtilles à La Défense et

• A court terme 2010 : comité d axe 304 et aménagements prévus le long de l axe

• A plus long terme, 2020 : prolongement du T1

• Ne pourrait‐on pas d’ores et déjà anticiper les travaux pour l’arrivée du tramway ?

CODRA252525

qui concernerait directement Colombes

• Décision finale : fin d’année 2009Diagnostic du PDC/Caractéristiques Urbaines du Territoire/octobre 2009

D’IMPORTANTS PROJETS DE TRANSPORTS À VENIR : PROLONGEMENT DU T2 EN 2011 ET DU T1 EN 2020

Des projets de transport ayant des incidences sur les comportement futurs en terme de déplacements





LES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS DES COLOMBIENS


Méthode de l’enquête téléphonique :ENQUÊTE AUPRÈS DE LA POPULATION

Objectif de l’enquête Points de méthode

- Enquête téléphonique auprès d’ é h till d é

RÈS

DE

LATI

ON

E êt Connaître les pratiques de

d’un échantillon de ménages

- Mise au point du questionnaire, pour une pose par téléphone- Elaboration, à partir de la

l è d’ é h ll

ENQ

UET

EA

UP

RP

OP

ULA

T Enquête téléphonique

Connaître les pratiques de déplacements des habitants de la commune

population mère, d’un échantillon représentatif de la population enquêtée, selon des critères à préciser- 500 questionnaires exploitables

(E - Traitements (apurement, redressement, tris à plats et tris croisés)

CODRA282828 Diagnostic du PDC/ octobre 2009

Les habitudes de déplacements des colombiens : ENQUÊTE AUPRÈS DE LA POPULATION

Disposition personnelle d’une voiture

34% Tout le temps

42 % de la population colombienne, en âge de conduire, ne dispose pas personnellement d’une voiture

Disposition personnelle d’une voiture

34%

24%

42%Tout le temps

De temps en temps

Jamais

p

74 % des Colombiens actifs ayant un emploi travaillent en dehors de Colombes

C l b

24%• dont 25 % à Paris, 12 % à la Défense et

9 % à Nanterre

La voiture est le mode privilégié par l l bi ff t l

Lieu de travail des colombiens (actifs ayant un emploi)

26%

5%25%

12%ColombesArgenteuilGennevilliersBois‐ColombesLa Garenne‐ColombesN t

les colombiens pour effectuer leurs trajets domicile‐travail

Mais un contexte dynamique, basé sur une opinion globalement5%

3%3%4%

9%12%1%

NanterreLa DéfenseAsnières‐sur‐SeineParisAutre

sur une opinion globalement favorable à la valorisation des modes alternatifs à la voiture

Des attentes exprimées pour p paméliorer : • les cheminements des piétons : un

nouveau partage de l’espace public davantage en faveur des piétons

5% 2% Voiture conducteur

Mode de transport utilisé pour les déplacements domicile‐travail

davantage en faveur des piétons

• les itinéraires cyclables : davantage d’itinéraires cyclables dans un premier temps

47%18%

1%10% Voiture passager

Car ou busTrainDeux‐roues motorisé

h


• le niveau d’offre en transports collectifs : en termes de régularité, de vitesse, et d’augmentation des fréquences et amplitudes horaires

17%

MarcheVéloAucun




CONDITIONS DE CIRCULATION GÉNÉRALEET DE STATIONNEMENT


PLAN DE CIRCULATION ACTUEL DE LA VILLE DE COLOMBES

Deux types de sens unique sont présents :

L i l t i• Les sens uniques volontaires : exemple rue Colbert

• Les sens uniques « obligés » : exemple rue Brassat p

Des sens uniques qui créent de véritables itinéraires de shunt au milieu du tissu pavillonnaire :

E l l C lb t l• Exemples : la rue Colbert, la rue des Champarons, la rue Moslard

D’autres jeux de sens uniques qui créent des « effets de boucles » d’entrées/sorties

• Quartier des Vallées : rue Maréchal Joffre, rue des Cerisiers et rues perpendiculaireset rues perpendiculaires

• Quartier Henri Martin / Estienne D’Orves : rue Gabriel Péri et rues perpendiculaires au sud

La voie ferrée qui traverse la ville du nord au sud crée des effets de coupure entre ses quartiers limitrophes : 6 points de franchissement dont 2 en

CODRA313131

sens unique sur la ligne Paris Ermont Eaubonne

Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009

Sens unique volontaireRue Colbert

Sens unique « obligé » rue Brassat

Av. Menelotte, coupure créée par la voie ferrée

Rue Maréchal Joffre

PLAN DE CIRCULATION ACTUEL DE LA VILLE DE COLOMBES

l d l d è à é l lUn plan de circulation contraint de manière à éviter la circulation à l'intérieur des quartiers mais avec quelques itinéraires de shunt et

des effets de boucle

CODRA323232 Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009

RÈGLEMENTATION ACTUELLE DE LA VOIRIE DE LA VILLE DE COLOMBES

L’A86, située à l’extrémité nord‐ouest de la commune, limitée à 90 km/h ou 70 km/h selon leskm/h ou 70 km/h selon les portions

La plupart des voies à 50 km/h

Plusieurs secteurs entièrement enPlusieurs secteurs entièrement en zone 30

• Dans les secteurs :

• des gares• des gares

• des établissements scolaires

• de l’hyper‐centre…de l hyper centre…

• La Ville souhaite continuer ce type d’aménagements

Différents types de ralentisseursDifférents types de ralentisseurs disséminés sur l’ensemble du territoire communal

• Coussins berlinois

• Dos d’âne

• Plateau / passage surélevé

Des voies privées piétonnes/ vélos

CODRA333333

Des voies privées piétonnes/ vélos

Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009

Zone 30 rue des Tilleuls

Plateau piéton rue Saint‐Denis

Voie privée piétonneav. Charles Auguste

Boulevard Charles de Gaulle

RÈGLEMENTATION ACTUELLE DE LA VOIRIE DE LA VILLE DE COLOMBES

é d d' é lPrésence de zones 30 et d'aménagements ralentisseurs sur l'ensemble du territoire mais souvent méconnus et dont la lisibilité

reste à améliorer


MÉTHODOLOGIE DE L’ENQUÊTE RÉALISÉEAUPRÈS DES CONSEILS DE QUARTIER

Nom du quartier Questionnaires retournés exploités

Agent Sarre 26

Centre Synthèse sur l’ensemble du quartier

Vallées 7

Petite Garenne 56

Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)

Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21

Europe 32

Stade 5

Q9 - Henri

Fossés Jean ‐ Bouviers 14

Charles de Gaulle 9

Q1 - Charles de Gaulle

Q2 - Fossés Jean / Bouviers

Q3 - Plateau / Grèves Q4 - Europe Q5 - Centre

Q6 - Petite Garenne Q7 - Vallées Q8 - Agent Sarre

Q9 Henri Martin /

Estienne d'Orves

Q10 - Stade

atis

fait

satis

fait

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se

onon

ce

pas

atis

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pro S Ins N

pro S Ins N

pro S Ins N

pro S Ins N

pro S Ins N

pro S Ins N

pro

Transports collectifs

Desserte du quartier par les TC

7 2 0 5 0 9 18 8 4 7 1 24 X 10 11 35 2 1 4 6 20 5 1 15 2 2 1

Conditions de circulation des TC

1 6 2 2 4 8 30 1 7 24 X 2 12 42 1 2 4 5 1 20 1 20 1 2 2TC

Stationnement

Stationnement licite/illicite 0 8 1 3 5 6 2 20 8 3 19 10 X 4 35 17 1 5 1 4 14 8 1 14 6 3 2

Saturation du stationnement 0 7 2 2 7 5 3 10 17 6 16 10 X 9 25 22 3 2 2 2 9 15 1 3 17 3 2

Fluidité du trafic 1 6 2 2 7 5 30 11 7 14 X 6 21 29 2 4 1 3 5 18 1 2 18 1 4

CODRA353535

Voitureparticulière

Comportement des automobilites

1 5 3 1 8 5 6 20 4 5 19 8 X 7 30 19 2 2 3 4 3 19 1 9 11 3 2

Accessibilité en voiture :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

13% 13%

Conditions de circulation des voitures Respect du code de la route

26%61%

Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas

37% Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas

Calculs réalisés sans les

50%

données des quartiers :

Centre (synthèse sur l’ensemble du quartier)


Agent Sarre 26

Centre Synthèse sur l’ensemble du quartier

Conditions de circulation des voitures jugées peu ti f i t t t

Vallées 7

Petite Garenne 56

Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)satisfaisantes et non respect du code la route important


Europe 32

Stade 5


Charles de Gaulle 9


Accessibilité en voiture :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

Le non respect du code de la

Satisfait

Insatisfait proute concerne principalement la vitesse de circulation des véhicules trop élevée dans l’ensemble des

Insatisfait

Avis mitigés

Question non élevée dans l ensemble des quartiers

Les zones 30 ne sont généralement pas respectées

x

x

abordée par le Conseil de Quartier

généralement pas respectées par les automobilistes

La congestion sur le boulevard Charles de Gaulle est due aux

x

travaux du T2 et à la proximité de la bretelle de l’A86

Les nombreux jeux de sens uniques dans le quartier Henri Martin / Estienne d’Orves rendent son accessibilité difficiledifficile

Conditions de circulation des voitures

CODRA373737

Conditions de circulation des voitures

Respect du code de la route

Diagnostic du PDC/ octobre 2009

5 ki délé ti

UNE OFFRE EN STATIONNEMENT QUASIMENT GRATUITESUR L’ENSEMBLE DE LA COMMUNE

5 parkings en délégation

de service public (DSP) Qpark :• Centre‐ville : 217 places

L ill 97 l• Le village : 97 places

• Tribunal : 60 places

• Marceau : 60 places

• Aragon : 60 places (parking fermé)• Aragon : 60 places (parking fermé)

Durée de stationnement Tarif

1h 1€

2h 2€2h 2€

3h 3€

24h 12€

Principaux éléments de l’enquête stationnement des Urbanistes Associés (2003) : • « Ecart structurel entre le demande

de stationnement résidant et l’offre gratuite »Seulement 2 secteurs payants sur la g

• « Difficultés locales liées à un mauvais usage de l’offre existante (gares, centre‐ville) »

• « Pratiques ponctuelles qui créent

Seulement 2 secteurs payants sur la commune en dehors des parkings en DSP• Secteur du centre‐ville

• Secteur des Vallées

CODRA383838

• « Pratiques ponctuelles qui créent de graves dysfonctionnements locaux en raison d’une absence d’application de la règlementation existante »Diagnostic du PDC/Circulation et stationnement/octobre 2009

Un renfort d’équipe attendu (policiers et ASVP) pour contrôler le stationnement Parking Viaduc de la Gare de Colombes

Stationnement payant sur voirie rue Saint‐Denis

UNE OFFRE EN STATIONNEMENT QUASIMENT GRATUITESUR L’ENSEMBLE DE LA COMMUNE

Un stationnement peu réglementé et peu contrôlé et un mauvais usage de l'offre publique existante


Le stationnement résidentiel enquête auprès de I3F et Colombes Habitat Public

Des parkings qui présentent généralement une bonne qualité de service (seuls 3Des parkings qui présentent généralement une bonne qualité de service (seuls 3 parkings offrent une mauvaise qualité de service)

Un coût de location qui ne semble pas avoir d’influence sur la volonté des locataires àUn coût de location qui ne semble pas avoir d influence sur la volonté des locataires à louer une place de stationnement mais qui peut jouer pour la location de plusieurs places de stationnement

De nombreux parkings sont sous‐occupés : ‐ stationnement facile à l’extérieur de la résidence ‐ parking surdimensionné par rapport au nombre de logements.Seuls quelques parkings sont saturés car non fermés (sans barrière)

Peu de parkings qui proposent des places aménagées pour les deux‐roues motorisées et les vélos malgré des besoins existants


Le stationnement résidentiel :enquête auprès de I3F et Colombes Habitat Public

Deux bailleurs interrogés :Deux bailleurs interrogés :

> Colombes Habitat Public

> I3F

Méthode : Gardiens d’immeuble interviewés par téléphoneGardiens d immeuble interviewés par téléphone


Le stationnement résidentiel :les parkings de Colombes Habitat Public qui ont été enquêtés

80 parkingsE i 7000 l d t ti t Bouviers

O t

V/F/KMichelet

Environ 7000 places de stationnements

Enquête réalisée auprès des 50 gardiens de parking

Champarons

Orgemont

StrasbourgVilla Kreisser

5&7 Valmy

200 Saint DenisEspace Galilée

98‐110 Allende11 Allende

Commandant Rivière

Reine Henriette

Beaurepaire

83 Gagarine

95 Gagarine

FERRY II&II

70 E.D’Orves

5‐17 E.D’Orves

Barbusse Bouin

J.GallePrevert

ZAC Bellevue

C l b E t

Colombes Ouest

F. Faure

163 rue des Voies du bois

Henri Dunant

271&207 G.Péri

Gleuzer

Colombe Est

Desnos

54‐58 Industrie64 Industrie

163 rue des Voies du bois

Rue des arts

Malraux

Desnos

561 G.Péri555 G.Péri

CODRA424242

44 Charles de Gaulle

Le stationnement résidentiel :les parkings de I3F qui ont été enquêtés

10 parkings550 places de stationnements550 places de stationnements Environ 800 logements Enquête réalisée auprès des 10 gardiens de parking

3086 P

3504 P

1052 P

1050 P1130 P

1069 P

1413 P1712 P1712 P

1442 P

CODRA434343

Occupation du stationnement :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

9%

30%

13%

Présence de stationnement illicite Occupation et rotation du stationnement

30%Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas41%

46%Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas


61%




Agent Sarre 26

Centre Synthèse sur l’ensemble du quartierTrès forte présence de stationnements illicites ressentie par les habitants et stationnement saturé sur

Vallées 7

Petite Garenne 56

Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)stationnement saturé sur l’ensemble de la commune Henri‐Martin / Estienne d’Orves 21

Europe 32

Stade 5


Charles de Gaulle 9


Occupation du stationnement : ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

De nombreux constats ont été faits sur l’ensemble des quartiers :

non respect du stationnement

Satisfait

Insatisfait • non respect du stationnement alterné (quartiers Petite‐Garenne, Vallées, Agent‐Sarre, Henri‐Martin…)

• stationnement illicite sur

Insatisfait

Avis mitigés

• stationnement illicite sur bateaux

• stationnement illicite des deux‐roues

• stationnement gênant des parents d’élèves devant les écoles (Quartiers Petite‐Garenne, Henri‐Martin…)

• saturation du stationnement du à la présence de voitures ventouses dans l’ensemble des quartiers

• parkings de proximité et garages pavillonnaires sous‐utilisés

• contrôles insuffisantscontrôles insuffisants

A noter : • De nombreuses personnes ne se

sont pas prononcées sur les Pratique de stationnement illicite voiture et deux roues motorisées

CODRA454545

questions relatives au stationnement : quartiers Plateau/Grèves, Petite‐Garenne, Agent Sarre et Estienne d’Orves

Pratique de stationnement illicite voiture et deux‐roues motorisées

Occupation et rotation du stationnement


D f

DES AXES STRUCTURANTS PARTICULIÈREMENT ACCIDENTOGÈNES

Des carrefours• Boulevard Charles de Gaulle x

rue Gabriel Péri

B l d Ch l d G ll• Boulevard Charles de Gaulle x rue du Président Salvador Alende

• Rue Paul Bert x jonction A 86Rue Paul Bert x jonction A 86

• Avenue de l’Europe x rue Paul Bert

• Boulevard Charles de Gaulle xBoulevard Charles de Gaulle x rue des Côtes d’Auty

• Boulevard Charles de Gaulle x rue des Gros Grès

• Boulevard Charles de Gaulle x rue de la Cerisaie

Des axes• A86

• D106 : rue Paul Bert / av. Henri BarbusseDes axes structurants particulièrement accidentogènes

• D13 : bd. de Valmy

• D986 : rue Gabriel Péri /rue du Bournard

CODRA464646

• D992 : bd. Charles de Gaulle

• Rue de Pd. Allende / av. de l’EuropeAxe rue du Pd. Allende / av. de l’Europe

Carrefour bd. Charles de Gaulle / Rue Gabriel Péri

Carrefour bd. Charles de Gaulle / rue du Pd. Allende

Rue Gabriel Péri




DESSERTE PAR LES TRANSPORTS COLLECTIFS


UN TERRITOIRE ENTIÈREMENT COUVERTPAR LES TRANSPORTS EN COMMUN

La desserte en bus permet de couvrir la quasi‐totalité de lad’attractivité couvrir la quasi totalité de la commune

d’attractivité

Cette desserte est renforcée par la présence des 4 gares qui offre aux colombiens un

i ffiservice efficace pour rejoindre Paris à Nanterre (depuis Les Vallées et La Garenne Colombes) et àGarenne Colombes) et à Ermont‐Eaubonne depuis Colombes et Le Stade

Une couverture de qualité du territoire communal par les transports collectifs

CODRA484848 Diagnostic du PDC/Desserte par les Transports Collectifs/octobre 2009

Aménagement d’un arrêt en encoche rue du Pd. Allende

Point d’arrêt et site propre rue Gabriel Péri

Accessibilité en transports collectifs : ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

7%

Desserte par les transports collectifs Conditions de circulation des transports collectifs

31%

13%

56%

Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas

17%

76%

Satisfait

Insatisfait

Ne se prononce pas


13% 76%




Agent Sarre 26

Centre Synthèse sur l’ensemble du quartierDesserte en transports collectifs jugée satisfaisante sur l’ensemble du territoire communal mais mauvaises

Vallées 7

Petite Garenne 56

Grèves / Plateau 30 (questionnaire réduit)communal mais mauvaises conditions de circulation des bus


Europe 32

Stade 5


Charles de Gaulle 9


Accessibilité en transports collectifs :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

Mise en service du T2 très attendue par les usagers des quartiers Charles de Gaulle et Plateau‐Grèves

Satisfait

Insatisfait Gaulle et Plateau‐Grèves

Circulation des bus difficile : • stationnement illicite (devant

les écoles par les parents

Insatisfait

Avis mitigés

Question non p pd’élèves / non respect du stationnement alterné )

• travaux du T2

congestion avenue Charles de

x Question non abordée par le Conseil de Quartier

• congestion avenue Charles de Gaulle

Ligne 366 :• Couverture géographique et

x

x Couverture géographique et amplitude à étendre

• Fréquences à améliorer notamment aux heures de sortie d’écolessortie d écoles

Ligne 566 :• Méconnaissance de la ligne

par les habitantspar les habitants

A noter : • De nombreuses personnes ne

se sont pas prononcées sur les Desserte du quartier par les transports collectifs

CODRA505050

questions relatives aux transports collectifs : quartiers Europe, Petite‐Garenne, Agent Sarre et Estienne d’Orves

Desserte du quartier par les transports collectifs

Conditions de circulation des transports collectifs





MODES DOUX


DE NOMBREUX AMÉNAGEMENTS DÉDIÉS AUX MODES DOUX

Particularité colombienne : depuis 1997, circulation autorisée dans les 2 sens pour les vélos dans les zones2 sens pour les vélos dans les zones 30

Nombreuses zones 30 réparties sur l’ensemble de la commune

Pas de projet de la Ville en terme de schémas vélos communal, mais :• extension des zones 30 à d’autres

secteurs de la Ville

• complément du réseau existant pour favoriser les déplacements intra‐communal et vers les communes voisines

Des voies privées piétonnes / vélos

Projets du département dans le j pcadre des contrats d’axe et de l’arrivée du T2 : • Le département prévoit la création de

plusieurs aménagements cyclables àplusieurs aménagements cyclables à court terme : bd. Charles de Gaulle, rue Paul Bert, av. Henri Barbusse, rue Gabriel Péri (à l’ouest du bd. Charles de Gaulle)

CODRA525252

de Gaulle)

Diagnostic du PDC/Modes Doux/octobre 2009

Aménagement cyclable avenue de Stalingrad

Aménagement cyclable Avenue Kleber

Itinéraire cyclable rue Colbert

Contre sens cyclable av. Alcime Albert

DE NOMBREUX AMÉNAGEMENTS DÉDIÉS AUX MODES DOUX

Existence d'aménagements favorisant les modes doux mais parfois peu directs, discontinus et peu lisibles

CODRA535353 Diagnostic du PDC/Modes Doux/octobre 2009

CONDITIONS DE CIRCULATION DES MODES DOUX :ANALYSES DES CONTRIBUTIONS DES CONSEILS DE QUARTIERS

Observations faites par les membres des Conseils de Quartiers :

Difficultés de circulation sur les trottoirs : • Le stationnement illicite des voitures et des deux‐roues motorisés sur les trottoirs ne facilite pas la p

circulation des piétons

• Les trottoirs sont parfois exigus et en pente, ce qui rend leur usage avec une poussette ou un fauteuil roulant difficile

• Les trottoirs sont parfois encombrés par des poubelles ou du mobilier urbain

Des zones 30 non respectées par les automobilistesDes zones 30 non respectées par les automobilistes• Les véhicules motorisés ne respectent pas toujours la limitation de vitesse à 30km/h

• La circulation autorisée des vélos à contresens n’est pas toujours connue par les automobilistes et est souvent ressentie comme dangereuseg

Un manque d’aménagements cyclables important sur l’ensemble de la commune


Les déplacements en vélo à Colombes :CONTRIBUTION DE L’ASSOCIATION « COLOMBES À VÉLO »

Observations faites par l’association Colombes à Vélo pour le Plan de Déplacements de Colombes :

Des cyclistes de plus en plus nombreux (difficile à quantifier car aucun chiffre disponible)

Des zones 30 appréciées par les cyclistes, même si :• Les véhicules motorisés ne respectent pas toujours la limitation de vitesse à 30km/h.

• Les zones 30 représentent de petits espaces, non reliés entre eux, ce qui nuit à la continuité des cheminements cyclables.p p p , , q y

• La circulation autorisée des vélos à contre sens n’est pas toujours connue par les automobilistes.

Une vitesse élevée et un trafic dense sur les grands axes qui nécessitent des aménagements or :Une vitesse élevée et un trafic dense sur les grands axes qui nécessitent des aménagements, or : • Pratiquement aucun aménagement n’a été réalisé aujourd’hui sur les grands axes de transit par la Ville ou le Département.

• Les cyclistes sont souvent obligés d’utiliser les voies de bus sans autorisation.

• L’absence de sas est constaté sur de nombreuses intersections.Labsence de sas est constaté sur de nombreuses intersections.

• Les limitations de vitesse sont peu respectées par les automobilistes.

Une faible complémentarité TC‐Vélo :Une faible complémentarité TC‐Vélo :• Abandon du parking fermé de la gare de Colombes

• Echec du parking fermé de la gare de Stade

• Nombre limité de places de stationnement et manque de sécurisation à la gare de La Garennep q g

Un manque de place de stationnement pourtant indispensable pour limiter les vols : • Places de stationnement peu nombreuses et souvent utilisées par les deux roues motorisées

CODRA555555

• Places de stationnement peu nombreuses et souvent utilisées par les deux‐roues motorisées

• Des lieux de grande fréquentation non équipés : Avant‐Seine‐MJC, Stade Yves du Manoir…





LE CENTRE‐VILLE


Méthode de l’enquête accessibilité en centre‐ville : ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE

ê éObjectif de l’enquête Points de méthode

U R

-Interviews en face à face par des enquêteurs des personnes se trouvant dans le secteur

SEC

TEU

RO

UG

ÉNÉR

ATE

U

Enquête d’accessibilité

Connaitre les pratiques de déplacements des personnes fréquentant un secteur particulier, les facteurs de choix modaux de ces personnes et les attentes selon les modes utilisés

-Questionnaire d’environ 40 questions portant sur le type de déplacement effectué (motif, mode de rabattement…) et la satisfaction par mode

- Saisie et traitement sur logiciel Modalisa

CODRA575757

- Analyse


Synthèse de l’enquête accessibilité en centre‐ville :ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE

‐ Un centre‐ville qui rayonne au‐delà de l’échelle communale (50% des personnesUn centre ville qui rayonne au delà de l échelle communale (50% des personnes présentes ne sont pas des colombiens)

Des modes alternatifs à la voiture relativement bien représentés pour l’accès au centre‐Des modes alternatifs à la voiture relativement bien représentés pour l accès au centre‐ville … mais :

‐ un recours au vélo qui reste assez marginali C i à l i i (Cf i d if )‐ un recours important aux TC qui est à relativiser (Cf. part importante de captifs)

‐ Certes, le recours à la voiture est contenu, … mais la plupart des automobilistes venus dans le centre‐ville stationnent sur la voirie pendant que les parkings du centre‐ville (parking Hôtel de Ville et parking du Village) présente de la réserve de capacité. In fine, une acceptation globale de la situation par les automobilistes, qui traduit une , p g p , qrelative permissivité


Mode de déplacement :ENQUÊTE AUPRÈS DES PERSONNES FRÉQUENTANT LE CENTRE‐VILLE





SYNTHÈSE DES ENJEUX


Synthèse des enjeux :OBJECTIF GÉNÉRAL : PROPOSER DES ALTERNATIVES À LA VOITURE INDIVIDUELLE

La nécessité de hiérarchiser le réseau de voirie Identifier des vocations pour chaque axe de voirie du réseau

Des projets et des évolutions comportementales à accompagner Articulation avec les grands projets d'aménagements (ANRU, ZAC...), les grands projets de transport (tramways, Arcexpress...), le PLU,…

Prise en compte des pôles générateurs de traficImpacts des déplacements des employés, des visiteurs, des marchandises? Incitation à la réalisation de Plans de Déplacements d'Entreprises? Définitions d'itinéraires livraisons? Desserte transports en commun / navettes privées?

Elaboration d'une politique de stationnementOptimisation de l'offre des parkings existants? Création de nouveaux parkings? Réappropriation de l'espace sur voirie pour d'autres usages? Réglementation? Contrôle? Meilleure rotation? Prise en compte des stationnements vélos et deux‐roues motorisés?

L’incitation à la pratique de la marche et du véloRecherche de lisibilité et de continuité concernant les aménagements cyclables?Valorisation / extension des zones 30 ? Vocation de l'utilisation des vélos (loisirs / utilitaire)? Traitement des cheminements piétonniers (mise en accessibilité de la voirie)? Traitement des abords des écoles? Initiatives Pédibus?

él d l l é dAmélioration de la qualité des transports en communFaciliter les échanges entres les différents modes? Mise en accessibilité des points d'arrêts, des gares, des cheminements...? Evolution des navettes urbaines?

Attracti ité d centre ille


Attractivité du centre ville Meilleur partage de l'espace public? Piétonisation? Gestion du stationnement (voitures, livraisons, deux‐roues motorisés, vélo...)?

elaboration du plan de deplacements tous modes … › files ›...

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