ejes.-fajas-cadenas (1)

8/18/2019 Ejes.-fajas-cadenas (1)

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Eje de transmisión

Un eje de transmisión es un componente mecánico destinado a

transmitir el par y la rotación, y que suele utilizarse para conectarotros componentes del tren de transmisión que no se pueden

conectar directamente debido a la distancia o la necesidad de

permitir el movimiento relativo entre ellos.


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Tipos de ejes Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:

Ejes fijos

: Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no giran

solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecánicos giran libremente sobre

ellos. Ejes giratorios

: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre ellos

Ejes de un vehículo

os ejes son componentes del mecanismo de un ve!"culo. os ejesmantienen la posición

relativa de las ruedas entre s" y estas respecto alc!asis del ve!"culoFrenado:

para disminuir la velocidad de un ve!"culo se aplica unafuerza descentrada de forma que,

con la reacción del apoyo del eje, se formaun momento de fuerzas en sentido contrario a la

rotación de la rueda.


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Transmisión por Cadenas

as transmisiones por cadenas son transmisiones

robustas, que permiten trabajar en condiciones

ambientales adversas y con temperaturas elevadas,

aunque requieren de lubricación

Cadenas de transmisión de potencia Cadenas de manut

Cadenas de carga:


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Lubricacióna) Por goteo: desde las RPM ms ba!as "asta la primer

ci#ra destacada de las RPM en la $Tabla de Potencias%

b) b) Por ba&o: entre las dos ci#ras destacadas en lamisma tablac) Por bomba: desde la segunda ci#ra destacada "asta

las RPM mximas 'l lubricante adecuado para unatemperatura ambiente de ( C a * C, es el +A' *

"ttp:--biblio.url.edu.gt-Libros-/*0-ing-pim-.pd#


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1enta!as 2o se producen resbalamientos. +e mantiene constante la relación de velocidad. 3

Rendimiento de "asta 456. La carga repartida sobre varios dientes prolonga lavida 7til de la cadena.

La elasticidad de la cadena 8 la lubricación,amortiguan los golpes por cargas intermitente

MantenimientoPara mantener adecuadamente una instalación, es conveniente cuidar lossiguientes detalles.a) Tipo de lubricación correcta de acuerdo a la velocidad de la cadenab) Lo ms #recuentemente posible, 9uitar la cadena, lavarla a #ondo con

un solvente sumergirla en aceite pesado o grasa caliente, para 9uepenetre en todos los pernos, bu!es rodillos. Luego, de!ar escurrir#uera del ba&o caliente volver a colocar sobre los engrana!es

c) ;bservar periódicamente el estado de los diversos elementoscomponentes


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Transmision por #a!as


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Tipos de Fajas

# $ajas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas

gradualmente por las trapezoidales

# $ajas trapezoidales o de sección en %&%: las correas en %&%

permiten transmitir pares de fuerzas más elevados, y una

velocidad lineal de la correa más alta, que puede alcanzar

sin problemas !asta los '( m)s.

# $ajas dentadas o s"ncronas *timing belts+: tienen aplicación

sobretodo en aquellas transmisiones compactas y que se

requieren trasmitir alta potencia


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5.2- otencia transmitida

e esta manera la potencia corregida *Pc + o total de la potencia transmitida, que es

la que !abrá que utilizar en el dise-o, vendrá dada por la siguiente epresión:

Pc = P · K , donde

Pc es la potencia corregida/P es la potencia transmitida del motor conductor/

K es el factor de corrección de la potencia de acuerdo a la siguiente tabla:


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#elección del tipo de correa

7ada fabricante dispone de gráficas donde se muestra el tipo de correa adecuada

para trabajar en función de la potencia a transmitir y de las revoluciones de giro de la

polea menor.

8e adjunta una gráfica tipo de un fabricante de correas de transmisión donde se

puede seleccionar la sección correcta de la correa:


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$elocidad lineal de la fajaPara el cálculo de la velocidad lineal de la faja se emplea la siguiente epresión,

donde,

v t es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s/

d es el diámetro de la polea menor, en mm/

N son las revoluciones por minuto *r.p.m.+ de la polea menor/

Π es el n0mero pi *',12134563+

otencia efectiva por faja

a potencia efectiva por fajas *Pe+ se calcula a partir de la potencia base *Pb+

afectada de los coeficientes correctores por longitud de correa *Fcl + y por arco de

contacto *FcA+. e esta forma la epresión que proporciona la potencia efectiva es

la siguiente:

Pe = Pb · Fcl · FcA

C%lculo del n&mero de fajas


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSMISION POLEA CORREA

&9;Anconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamientoelástico.

=randes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables

p?rdidas de potencia por fricción.


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Ejemplo de c%lculo

' (atos de partida

@áquina conductora:

@otor diesel monocil"ndrico

Potencia: 1( P

Bevoluciones *N +: '6(( rpm

iámetro polea salida: 153 mm.

C @áquina conducida:

Domba centr"fuga de aguas limpias

7audal: 4( m')!

Bevoluciones *n+: 13(( rpmiámetro polea conducida: a determinar

otencia transmitida )Pc *

Pc = P · K , donde

P = 10 HP

K = 1,2 es el factor de corrección de la pote

11 del apartado 3.5+8ustituyendo resulta,

Pc = 12 HP

' #elección del tipo de correa

9ntrar en la tabla de la $igura . %8elección de

de la correa% del apartado 3.', con los siguientes

N= !"00 #pm, velocidad de giro de la polea me

Pc= 12 HP .

;ipo de correa seleccionada: Perfil %A%


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!elación de transmisión )R *

a relación de transmisión se calcula de acuerdo a lo

mostrado en el apartado 3.2:

R = N / n = !"00 / 1$00 = 2,%

' (i%metros de las poleas

iámetro polea menor *d +: 153 mm, que es válidaseg0n la ;abla E *apartado 2.5+ para correa de perfil %A%

seleccionado.

iámetro polea mayor *conducida, D+F 153 G 5,2F '((

mm

' (istancia entre ejes de poleas

Aplicando la formulación del apartado 3.6, la distancia

entre ejes m"nima resulta ser de Em&n= !!' mm.uego la distancia entre ejes de la máquina conductora

y la conducida debe ser E ( !!' mm.

8e selecciona como distancia entre ejes válida, E =

$00 mm.

"ongitud de la correa

)E= $00 mm*, el diámetro d

menor )d= 12$ mm* y el diám

polea mayor *F '(( mm+.

Aplicando los valores

resulta Lp= 1+22 mm. Accediendo a la tabla del ap

de longitudes nominales se

la más próima al valor calc

el tipo de perfil %A%.

8e selecciona una correa de

con desarrollo nominal 1+%2 m


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Factor de corrección del largo

de la correa )Fcl *

$actor de corrección por longitud

*Fcl + F 0,--.

$elocidad de la correa

del diámetro de la polea menor *d= 12$ mm+ y sus

revoluciones de giro *N= !"00 #pm+.

Aplicando los valores anteriores resulta una velocidad

lineal de la correa de v t = 2!,$" m/s.9l valor obtenido para la velocidad lineal de la correa

es válido al ser inferior a los '( m)s.

restación +ase de la corre

a prestación base o potenc

de la correa puede ser cons

tablas del fabricante dispoapartado 3.1(.

9n dic!as tablas, entran

diámetro de la polea menor

y sus revoluciones de gir

#pm+, se obtiene la prestació

la correa de perfil %A% selecc

Pb = $,1+ HP , resultante de

prestación base de la correa*%,$" HP + la prestación a

relación de transmisión *0,"1


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otencia efectiva por correa

a potencia efectiva por correa *Pe+ se calcula a

la potencia base *Pb+ afectada de los coe

correctores por longitud de correa *Fcl + y por

contacto *FcA+ mediante la epresión siguiente v

apartado 3.11:

Pe = Pb · Fcl · FcA = $,1+ · 0,-- · 0,-$ = %,'" HP

' C%lculo del n&mero de correas

8eg0n el apartado 3.15 el n0mero de correas ne

se calcula mediante la epresión siguiente:

N de c.##es = Pc / Pe = 12 / %,'" = 2,%+

uego serán necesarias ' correas.

' !esultado final

a transmisión resultante será la siguiente:

C ;ipo correa: A6H

C I de correas: '

C iámetro polea menor: 153 mm

C iámetro polea mayor: '(( mm

C istancia entre centros de poleas: 3(( mm


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