e39 - møtefri vei for sørlandet

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

E39

Samstemte fylkestingspolitikere:Planlegg hele E39 nå –

unngå bortkastet veiklatting SIDE 12

GA LØFT.E39 VIL GJØRE

DET SAMMESide 4

50% HAVNEVEKST INNEN 2050? ALDRI NULIG UTEN BEDRE VEI Side 14

E18

NY VEI SKAPTE VEKST

OG LØNNSOMHET I LISTER

Side 6

SNEGLEFART KAN DEMPE NÆRINGS-UTVIKLING Side 6

TRAILERSJEFEN VIL STÅ FØRST I KØEN Side 8

MØTEFRI VEI FOR SØRLANDET

2


Nasjonal transportplan revideres hvert fjerde år. Transportutviklingen i Norge styres nå

etter NTP 2010–2019. Iht. Wikipedia har den en planramme på 322 milliarder kroner, mot 215 milliarder kroner for NTP 2006-2015. Hva endelig framme for NTP 2014–2023 blir, besluttes av Stortinget i 2013.

Systemet med Nasjonal transportplan har fått mye kritikk. Transportplanen er ikke et forpliktende vedtak for Stortinget, men må følges opp gjennom de årlige statsbudsjettene og bompengeinnkreving.

Forslag fra transport-etatene: 29. februar 2012

Høringsfrist forslaget: 29. juni 2012

Regjeringen fremlegger for Stor-tinget: Våren 2013

Fireårsplaner

Prosessen

FOR MER INFORMASJON:www.vaf.no

KOMMUNIKASJONSANSVAR: Vest-Agder FylkeskommuneSamferdselssjef Vidar OseBESØKSADRESSE: Tordenskjoldsgate 65 · Postboks 517Lund · 4605 Kristiansand Telefon 38 07 45 00 · E-post: [email protected]

Stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan (NTP) presenterer hovedtrekkene i regjeringens transportpolitikk. Forslaget fra transportetatene til ny NTP ble fremlagt på selveste skuddårs- dagen 29. februar, og legger føringer for vei- og transportpolitikk fra 2014 til 2023. Utsiktene er dystre for E39 dersom planen – slik den nå fremstår – blir vedtatt av Stortinget våren 2013.

NTP-ene gjelder for 10 år og utvikles i samar-beid mellom Statens veivesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor. Planforslaget deres be-handles av regjeringen, som våren 2013 vil legge frem sitt forslag for Stortinget som en stortings-melding. Der vedtas planen etter behandling i Transport- og kommunikasjonskomitéen.

Det nye NTP-forslaget er nå på høring frem til 29. juni 2012. Høring innebærer akkurat det ordet betyr; Transportetatene og Avinor ønsker å høre hva omverdenen syns om forslaget deres. Fylkeskommunene og de største byene har fått forslaget tilsendt og er dermed spesielt invitert, men alle som ønsker det kan sende sine uttalelser til Samferdselsdepartementet eller Fiskeri- og kystdepartementet innen høringsfristen. est – Agder fylkeskommune står som utgiver

av dette bilaget og vår hensikt med det er å å sette fokus på viktigheten av E18/E39 som den mest sentrale transportåre i og gjennom landsdelen. Vi ønsker også at ulike menings-påvirkere kan bruke dette bilaget som

påvirkningsverktøy overfor sentrale myndigheter inn mot arbeidet med Nasjonal Transportplan 2014 – 2023.

Forslaget til ny Nasjonal transportplan (NTP 2014-2023) synliggjør at det er nødvendig med et nytt løft i bevilgningene til samferdselsformål. Den økonomiske

rammen må økes med minst 65 prosent i forhold til nivået i inneværende NTP. En modernisering og oppgradering av infrastrukturen er nødvendig for å sikre velfungerende bo- og arbeidsmarkeds-

regioner i landsdelen.

Transportkorridor 3 mellom Oslo-Kristiansand-Stavanger binder sammen det største sammen hengende befolknings-området i Norge. Nesten 60% av Norges befolkning bor i denne regionen, og det er også her

vekstkraften er sterkest. Innenfor +45-rammen i forslaget til NTP legges det opp til realisering av fl ere viktige prosjekter i transportkorridor 3. En kraftig modernisering og oppgradering av infrastrukturen i

denne transportkorridoren er nødvendig

for å sikre velfungerende bo- og arbeidsmarkeds-regioner i landsdelen og kan bidra til viktig avlastning av presstendensene i Oslo-regionen. Men det må skje mer, og derfor har vi fokus på at selv ikke en ramme-økning på +45% er tilstrekkelig for å gi nødvendig fremdrift innenfor overskuelige tidsrammer. Vi jobber derfor for at rammeøkningen må være minst +65%.

E39-strekningen mellom Kristiansand og Stavanger binder sammen to av Norges sterkest voksende regioner. Veistrekningen er særlig ulykkesutsatt med et uakseptabelt stort antall drepte og hardt skadde. Klimatiske forhold og topografi medfører uforutsig-bar og dårlig framkommelighet vinterstid. Kvalitets-sikringen av konseptvalgutredning for E39 Søgne - Ålgård konkluderer med positiv samfunnsnytte ved bygging av ny vei på strekningen og anbefaler at utbyggingen gjennomføres som to store totalprosjekt.

Regionen krever at planarbeidet på strekningen forseres og at det lages en samlet plan for utbygging.

En samlet region krever møtefri vei. Det kreves at hele veistrekningen planlegges som møtefri vei og uten farlige standardsprang. Regionen fastholder at veitra-seen som velges må muliggjøre framtidig utvidelse til 4-feltsvei i dimensjonerende fartsgrense 100 km/t.

Samtidig vil vi benytte muligheten til å takke alle bidragsyterne til dette bilaget.

PROSJEKTLEDER: Are Jerstad · TEKST: Christian SømmeFOTO OG ILLUSTRASJONER: Jarl Gunnar Lier, To Fotografer AS, Jan H. Torkelsen, Iacob Sømme, Christian Sømme · LAYOUT OG DESIGN: Masters of the Universe TRYKK: Media Norge Trykk · DISTRIBUSJON: Dagens Næringsliv, Fædrelandsvennen, Stavanger Aftenblad.

For mer informasjon om annonsebilag, kontakt Are Jerstad på telefon: 92 61 23 53 og 21 37 70 75, eller E-post: [email protected]

C MEDIA ER ET AVISFORETAK SOM PRODUSERER AVISBILAG I RIKSPRESSEN · WWW.CMEDIA.NO

I internetts tidsalder er det meget enkelt å gi innspill. Regjeringen har en egen blogg blogg.regjeringen.no/ntpdiskusjon2012 Her er absolutt alle velkomne til å gi innspill og diskutere på fl ere tema som er omhandlet i NTP-forslaget. Vest-Agder kommer dårlig ut på E39 og mange andre områder. For å få forandret planen før den behandles av Stortinget våren 2013, er det derfor viktig at røsten fra Sørlandet er sterk og dyp.

viser veienNasjonal transportplan

Nasjonal transportplan viser veien

V

GOD TUR TIL KRISTIANSAND: Slutt på motorvei etter Stavanger. Regn 3 1/2 til fi re timer til Kristiansand. Langt mer bak traktor.

GI INNSPILL SELV!

... har regional utvikling som sentral oppgave. For å gjennomføre regionale utviklingsprosjekter, samarbei-der fylkeskommunen med en rekke partnere innen både offentlig og privat virksomhet. Sørlandet har havnet i ufortjent en bakevje i veisammenheng. Regionens positive vekst vil kunne bremse opp uten møtefri E39 og helhetlig planlegging av fi refelts vei mellom Søgne og Ålgård nå.

POLITIKERNE I VEST-AGDER FYLKESKOMMUNE...

Terje Damman, Fylkesordfører i Vest - Agder


3

Kristiansandsregionen er knutepunktet for hele Sørlandet og Norges port til Europa. Her møter havn, jernbane, fl yplass og veier en landsdel i vekst og med et offensivt næringsliv.

”Innbyggere og næringsliv er avhengige av god kommunikasjon!”

Kristiansand har store samferdselsutfordringer og trenger betydelige veiinvesteringer. Statens vegvesen har dokumentert behovet, men vi kan ikke vente i 20-30 år på løsningen. Staten må forsere investeringene i Kristiansandsregionen. Vi kan vise til eksempler i vår region på at nye veier skaper vekst og at dårlige veier hemmer utvikling av regionen.

”Kristiansandsregionen er knutepunktet i Sørlandets transportsystem i aksen Oslo - Stavanger. Vi krever et samlet og overordnet grep for å løse våre

kommunika sjonsutfordringer!”

E-39 mellom Kristiansand og Stavanger binder sammen landets mest dynamiske vekstområder, men er sterkt ulykkesutsatt.

Klimatiske forhold og topografi medfører uforutsigbar og dårlig framkommelighet vinterstid.

Lokaltrafi kken mellom Kristiansand, Songdalen og Søgne preges av bilkøer morgen og ettermiddag, noe som også er til ulempe for gjennomgangstrafi kken mellom Oslo og Stavanger.

”Vi krever nasjonal prioritet for å få bygget en fremtidsrettet E-39 fra Kristiansand til Stavanger. Ny

vei må planlegges som møtefri vei som kan utvides til fi refeltsvei på

hele strekningen!”

Bak fra venstre:

(Sp), Songdalen kommune.Foran fra venstre:

Kristiansandsregionen:

Vi står sammen

for bedre vei!


4

39 starter i nord i Klettkrysset i Trondheim, hvor E6 tar over nord-over. Fra Klett går veien sørover gjennom alle vestlandsfylkene. Mellom Åsane i Bergen og Eids-våg holder E39 motorveistandard.

Det gjør den også mellom Stavanger og Ål-gård. Men der stopper det brått. Fra Ålgård snirkler E39 seg frem til Kristiansand, med noe få lyspunkt underveis – veistrekninger som har vært helt nødvendige å utbedre av trafikksikkerhetsmessige hensyn. Fra Kristiansand går veien med ColorLine til Hirtshals og derfra til Aalborg hvor E45 fører videre.

Det er ingen enkel, rask og billig opp-gave å videreføre E39 med motorveistan-

dard fra Ålgård og helt ned til Kristiansand Havn. På den annen side er det i realiteten penger å spare på å gjennomføre en sammen-hengende planlegging av strekningen. For E18, som går fra Kristiansand og nordøst-over, har Statens veivesen gått bort fra å flikke på eksisterende veier. I stedet er det etablert helt nye veistrekninger lengre inn i landet. Milliarder av kroner kan være bort-kastet dersom det flikkes på en E39 som senere flyttes lengre inn i landet, eller byg-ges toløps broer og tunneler på plasser hvor det senere må komme firefelts motorvei.

Sammenhengende planlegging av E39 er derfor en utgift til fremtidig inntekts ervervelse.

Stykkevis planlegging? Nei takk!AV NATUR kan E39 aldri bli sammenhengende. Veien stopper brått i Kattegat mellom Kristiansand og Hirtshals og i flere andre ferjestrekninger på Vestlandet. Sammenhengende planlegging av veien er derimot en langt enklere sak.

edre stamvei på Sørlandet! Under denne parolen ledet Knut Dannevig arbeidet med å posisjonere Sørlandet

for Nasjonal Transportplan for 2002 – 2011. Blikket ble rettet mot en strekning av E18 som fungerte dårlig og var preget av ulyk-ker og endeløse køer.

Kampen førte fremNæringslivet, med Andreas Ugland i spis-sen, tok affære og viste muskler i kampen for oppgradering av veien. Sammen med det offentlige og den politiske ledelsen i Agder ble det drevet et bredt og målrettet påvirkningsarbeid. Blant annet marsjerte

150 næringslivsledere og politiske ledere til Stortinget, avholdt appeller og overleverte underskrifter.

– Slik situasjonen er nå med E39, var planene for veistandard, bevilgninger og fremdrift i utgangspunktet svært beskjed-ne. Det gikk en god stund før vi fikk gjennom-slag. Men gradvis seiret fornuften i regjeringen og på Stortinget.

E39 blåkopi av E18Nasjonal transportplan ble endret, og be-vilgningene fulgte ved at utbyggingen ble gjennomført som et OPS-prosjekt (Offent-lig – Privat Samarbeid), sier han.

Aksjonen ble basert på rikelig med håndfaste fakta – fakta som nærmest er en blåkopi av situasjonen langsmed E39 fra Kristiansand til Stavanger i dag. Etter mange år med forsømmelse var E18 i Aust-Agder en av strekningene med dårligst veikvalitet og størst ulykkesbelastning. Samtidig hadde strekningen noe av den største trafikkøkningen, med fortsatt høye vekstprognoser. Det var også på det rene at utbygging var en forutsetning for regional næringsutvikling og bosetting.

Prognosene slo til– Etter at veien sto ferdig, er jeg i en del sammenhenger blitt utfordret til å beskrive om effekten ble som vi forutså. På nesten samtlige punkter har prognosene slått til. Ekstra gledelig er en markant nedgang i både alvorlige ulykker og dødsulykker.

Dessuten er bo- og arbeidsmarkedet blitt utvidet. Å være i arbeidet er kanskje det viktigste parameter for gode levekår, sier Dannevig, og legger til:

– Veien fører folk og byer sammen. Samarbeid blir enklere og dermed også lønnsomhetspotensialet. Både ved Lille-sand – som ligger midt på strekningen – og andre steder bygges det nå ut industri- og næringsarealer som trigger nyetablering. Også kulturlivet blomstrer og bidrar til gode liv. Bygninger som Kilden i Kristian-sand og Kulturhuset i Arendal får et langt større nedslagsfelt når folk lett kan komme seg til og fra.

Nå står strekningen Arendal – Tvede-strand for tur. Den vil knytte innbyggere i det østlige Agder til «Agderbyen» på en helt ny måte.

Bedre E18 ga nærings oppblomstring og bedre levekårVIL OPPGRADERING av E39 være lønnsomt? Sjeldent i veisaker finnes bedre dokumentasjon på at svaret er et rungende «ja». Det er bare å se nordover til E18 mellom Kristiansand og Grimstad hvor næringslivet blomstrer, levevilkårene er blitt bedre og ulykkene langt færre.

B

E JA TAKK: Agderfylkene vil ha slutt på

motorvei klasse B til fordel for

møtefri motor-vei klasse A.

STARTER I TRONDHEIM: E39 blir aldri sammenhengende. Men planleggingen Søgne–Ålgård kan like fullt henge sammen.

5


www.listeralliance.no

Reshape the old Embrace the newThe Lister region’s extensive industrial experience and long, proud history is now being refined and reshaped through Lister Alliance – a cluster initiative aimed to make the market realize the vast opportunities and values we represent.

The booming oil service markets of Stavanger and Kristiansand, the North Sea maritime sector, growing wind power markets and hydro power industries are all within our reach.

Opportunities await. We’re ready.

Samspill skaper verdier– Veidekke jobber for en tryggere E39

Veidekke Industri AS veidekke.no


6

lekkefjord ligger midt mellom Stavanger og Kristiansand og kan skilte med verdensledende industri bedrifter innenfor sine felt. Blant selskapene er AMV, Parat Halvorsen, Aeron, Årnes garveri,

Egenes branntekniske, Andersen Embal-lasje & Design og Simek.

– De fl este av bedriftene har årelang tilknytning til kommunen, ofte gjennom fl ere generasjoner, og fl ytter ikke lett her-fra. Virksomheter som vil etablere seg kan i prinsippet gjøre det hvor som helst i Nor-ge og utlandet. Vi trenger et differensiert og variert næringsliv i regionen, og ønsker derfor bedre kom-munikasjonsvilkår både for dagens arbeidsgivere og nye, sier rådmann To-ne Marie Nybø Solheim i Flekkefjord kommune.

Siden hun røper at hennes opprinnelse er Stavanger. Fra hun fl yttet til Flekkefjord for fi re år siden har hun opplevd at vei utviklingen er gått mot alle målsetninger – til det verre. Veistandarden er dårlig og trafi kkmengden økende slik at fartsgrensen settes stadig set-tes ned for å opprettholde trafi kksikkerheten.

Svekker konkurranseevnen– Det svekker konkurranseevnen til vårt næringsliv når veiene blir dårligere og rei-seveien til fl yplassene lengre. Tid er pen-

ger. Det er blir dyrere å transportere og reise. Industrien skal dessuten konkurrere om kompetent arbeidskraft. Som innfl yt-ter har jeg selv fått erfare hvordan Sør-landet byr på spennende arbeidsplasser, gode bomiljø og fl ott natur. Det er mulig å leve det gode liv på Sørlandet. Men dette er ikke nok for å friste arbeidskraft til en tilværelse som de opplever som perifer for eksempel i forhold til fagmiljø i andre storbyer, sier hun, og legger til:

– Presset er stort i regionen, særlig rundt Kristiansand og Stavanger. Det vil være

samfunnsmessig riktig å bygge ut transportkor-ridor mellom disse større byene, slik at nærings- og boligutbygging kan strekke seg langsmed denne. Dette ser vi skjer langs E18 mellom Kristi-ansand og Grimstad. Vi

må ta hele landet i bruk for å unngå stort press i sentrale områder.

Flyr når veien er dårligKommunikasjons- og organisasjons-direktør Erik Dale hos entreprenøren og eiendomsutvikleren Kruse Smith kan un-derskrive på at E39 er en utfordring for næringslivet. Bedriften har nesten 100 medarbeidere og ni lokasjoner i Norge, inkludert Stavanger og Kristiansand, hvor hovedkontoret ligger.

– God transport er avgjørende for selve dynamikken i virksomheten. Vi tjener ikke penger på å ha folk sittende i bil. Vi har omfattende reisevirksomhet mellom Stavanger og Kristiansand, men de færreste av våre folk velger veien. Fly er alternativet og en billett koster sjeldent under kr 3000 for 25 minutters reisevei. Dette er et ek-sempel på at den lave standarden på E39 er kostbart for oss som driver næring, sier Dale.

HOVEDVEI med trafi kk som snegler seg avgårde i 60 og 70 km/t og fl yplasser timesvis unna er ikke akkurat trekkplastre når Flekkefjord skal friste nye bedrifter til å etablere seg i kommunen.

næringsutvikling

Flekkefjord har ikke sittet stille og ventet på ny E39. Før måtte varene

gå til Stavanger eller Kristiansand. Nye internasjonale havner er en sjeldenhet.

Like fullt åpnet Flekkefjord Havn Abel-nes AS onsdag 30. mai 2012. Kommunen eier driftsselskapet sammen med ek-sportbedriften Andersens Emballasje &

Design. Havnen gir god transport ut fra Flekkefjord, men som kjent forutsetter en havn også gode veiforbindelser på land.

Rett til havs

Beslutningen om å fl ytte E39 fra Kvinesdal sentrum ut til Fedafjor-den ble et realt spark bak for Kvi-nesdal kommune. Ville tettstedet og næringslivet havne i bakevja?

E39 gikk nesten gjennom sentrum av Kvinesdal og var en stor belastning for miljøet. I 2004 ble det bestemt at veien skulle fl yttes ut ved Fedafjorden. Ordfører Odd Omland (Ap) fi kk veisa-ken rett i fanget som en av sine første oppgaver da han tiltrådte i 2003. Da hadde Listerrådet, som han i dag leder, jobbet for utbyggingen siden 90-tallet.

– Vi gjorde veifl yttingen til en mulig-het for lokalmiljøet og det er ingen tvil om at miljøgevinstene er store. Byg-dedugnaden ”Kvinesdal 2006” skapte vekst i både nærings- og kulturliv, og snudde befolkningsutviklingen i positiv retning. Bare de siste fi re årene vokste antall innbyggere med 250, sier Omland.

Én årsak til det, er at veiutbyggingen har skapt et felles bo- og arbeids-marked i de seks kommunene som inngår i Listerregionen (Farsund, Hægebostad, Flekkefjord, Kvinesdal, LYNGDAL og Sirdal), med totalt 35 000 innbyggere.

– Med veien er vi nærmere hveran-dre. Det gir mange positive effekter. I regionen samarbeider vi om sam-handlingsreformen, har felles barne-vern, har felles næringsselskap, felles turistselskap, står sammen i forhold til kraftutbygging og behovet for kunn-skapsoppbygging lokalt, og videre utbygging av E39, lister han opp.

For videre utvikling av næringslivet i Lister er det av stor betydning at veistrekningen raskest mulig må fremstå som trafi kksikker, effektiv og fremtidsrettet.Odd Omland, ordfører i Kvinesdal

Utbygging ble startskudd for vekst og samarbeid

ROMANTISK: FV469 til Flekkefjords internasjonale havn på Abelsnes er mer romantisk enn velegnet for tungtransport.

F

Sneglefart kan dempe

INGEN ETABLERING: Bedrifter ser i andre retninger når det er timelang reise til fl yplass og storbyer.

Flekkefjord trenger en transportkorridor som gjør det mulig å bo, arbeide og pendle her Tone Marie Nybø Solheim, rådmann

Odd Omland, ordfører i Kvinesdal.

7

Norges største privateide entreprenør inntar hovedstaden

Kruse Smith-konsernet har lenge vært Sør-Vestlandets mest benyttede entreprenør. Nå tar vi med oss vår 75-år lange erfaring for å satse tungt på Østlandet.

Kruse Smith er en av Norges ledende entreprenører, og er også en betydelig eiendomsutvikler. Vi har stor ekspertise innenfor bygg- og anlegg, kommersialisering av eiendom samt salg og rehabilitering

av bolig- og forretningseiendommer. Ikke minst har vi spisskompetanse innen prosjektering, prosjektutvikling og -ledelse. Hovedkontoret er i Kristiansand med regionskontorer i Sandnes og på Lillestrøm.

Velkommen til en uforpliktende presentasjon av hva vi kan tilby av kompetanse og smarte løsninger for ditt neste prosjekt. Les mer om oss på kruse-smith.no

GEVIR

31858

kruse-smith.no


Per Otto Ramsland kjører tankbil med melk og fl øte mellom meieri-ene i Agder og Rogaland. Han kjører 120 000 km i året og har holdt på med dette i 36 år. Han kjenner E39 mellom Jæren og Kristiansand meget godt.

– Melk er ferskvare. For at forbru-kerne skal få ferske produkter og for at min arbeidsgiver skal være konkur-ransedyktig må jeg komme fram i ti-de. TINE har effektivisert industrien gjennom mange år. Dette har gjort oss mer og mer avhengig av veien, sier Ramsland.

– Jeg har mange ganger undret meg over myndighetenes prioriterin-ger. E39 bygges ut stykkevis og delt.

Det mangler en helhet. Det oppstår ofte trafi kkfeller og fl askehalser der den utbygde veien starter og slut-ter. Dette gjelder ikke minst på glatt føre. Jeg har sett mange ulykker og nestenulykker. Jeg vil derfor oppfor-dre myndighetene til å planlegge hele veistrekninga under ett og få fortgang i utbygginga, sier Ramsland.

www.tine.no

Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er en frittstående bransje- og arbeidsgiverorganisasjon som representerer ca. 1.970 små, mellomstore og store bedrifter med ca. 26.000 arbeidstakere. Hovedtyngden av medlemsbedriftene driver maskinell anleggsvirksom-het, men forbundet organiserer også skogsentreprenø-rer, brønnborere og gjenvinnings- og avfallsbedrifter. Samlet omsetter medlemsbedriftene for i overkant av 50 milliarder kroner i året. Forbundet har egen hovedavtale med LO samt to landsdekkende tariff avtaler.

MEF-BEDRIFTENE BYGGER LANDET

Det har vært økt aktivitet i anleggsmarkedet de senere par årene, men MEF mener

det er behov for en enda sterkere satsing på samferdsel. Det skal ikke stå på oss!

I transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 blir det vurdert å øke

bevilgningene til samferdsel med 45 prosent.

- En slik satsing vil gi mer sammenhengende utbygging langs E6, E16, E18 og E39, men

innenfor denne rammen vil det likevel ta 30 år før vi har et godt riksvegnett her i landet. Skal

vi løse de store utfordringene på samferdselsområdet er vi derfor avhenging av en økning i

bevilgningene på minst 45 prosent over dagens nivå, sier administrerende direktør i MEF,

Trond Johannesen.

Tilpasningsdyktig bransje

MEF gjennomfører jevnlige analyser av anleggsbransjen. Det har siden 2010 vært en betydelig

aktivitetsøkning i anleggsbransjen, og våre tall viser at bransjen har håndtert veksten i oppdrags-

mengde godt. Økningen har ikke gått på bekostning av konkurranse og eff ektiv produksjon.

– Anleggsbransjen er tilpasningsdyktig, og bransjen kan takle økte bevilgninger. Det er

imidlertid viktig at bransjen gis forutsigbare rammer og at kontraktene blir godt fordelt

utover året, konstaterer Trond Johannesen.

E39 – en viktig transportkorridor

- En samlet bransje og næringsliv i regionen står bak ønsket om en ny og utbedret E39

mellom Kristiansand – Stavanger. Et skikkelig infrastrukturløft vil bidra til økt næringsutvikling

og styrket konkurransekraft, i tillegg til at det vil være viktig for bo- og arbeidsmarkedet langs

denne korridoren. Her er det bare å se til de positive ringvirkningene av E18 Grimstad-Kristian-

sand, som stod ferdig for snart tre år siden, sier MEFs regionsjef i region sørvest,

Svein O. Myhrvold.

Myhrvold er ikke i tvil om anleggsbransjen er i stand til å håndtere en omfattende

utbedring langs E39.

– Vi i MEF har tett kontakt med medlemsbedriftene våre. Tilbakemeldingene fra

entreprenør ene her i regionen er at de har ledig kapasitet, og de er klare til å ta fatt på

nye utfordrende samferdselsprosjekter.

MEF ønsker:

TENK HELHET


8

Vi arbeider for:

“Kristiansandsregionen er en betydelig eksportør av industrielle produkter. Produksjon av avansert teknologi til den globale olje- og gassektoren og offshorebransjen, samt høyteknologisk bearbeiding av metaller, har ført regionen til topps i løpet av få år. Dette gir verdiskaping og velferd – både regionalt og nasjonalt. Skal vi beholde denne posisjonen, å klare og være verdensledende leverandør av en rekke produkter, må vi bygge infrastruktur som er frem-tidsrettet og tilfredsstiller industriens krav. “Administrerende direktør Christian Altmann, Næringsforeningen i Kristiansandsregionen

39 – europavei 39. Europavei forbin-des med hovedferdselsårer med høy standard. Veien fra Stavanger til Kristiansand ligger langt fra dette, mener leder i Norges Lastebileier-forbund i Agder.

Ingen omkjøringsveier– Litt avhengig av hvor du befinner deg på strekningen, utgjør tungtransporten mel-lom 12 og 20 prosent. Rundt halvparten av dette er utenlandske biler. De kommer hit i om vinteren i god tro om å få kjøre på veier

med europaveistandard. I stedet setter de sin egen og andres liv og helse i fare, sier Reidar Retterholt. Han legger til:

– En privatbil som kjører for fort kan kanskje klare turen på litt over tre timer. Bak rattet i lastebilen vet du imidlertid al-dri hvor lang tid strekningen tar. Dersom trafikken står, finnes det knapt omkjørings-veier verken for privatpersoner, yrkessjå-fører og samfunnskritiske kjøretøy som ambulanse og politibiler.

I moderne logistikk befinner varela-geret seg på veien. Med dårlige veier blir varelageret stående. Det gir kostbar kapi-talbinding og kan medføre at bedrifter får produksjonsstans. Ekstra kritisk er det når medisiner blir stående bom fast.

Ville aldri blitt tolerert i industrien– Dødsfall- og ulykkesraten er dessuten stor. Norske myndigheter ville ha satt foten ned ved en slik situasjon i norsk industri. På E39 har de selv ansvaret, sier Retterholt.

Fra Lindesnes eksporterer helseindustri-bedriften GE Healthcare produkter til vi-dere bearbeiding i Shanghai, Irland, Oslo og Japan. Daglig gjester mellom 13 og 15 lastebiler anlegget – bortimot halvparten er tankbiler med brannfarlig, etsende innhold.

– Vi er for små til å ta sjøveien. Innenfor våre egne gjerder gjør vi mye selv for å ha full kontroll, men veien må myndighetene ta ansvar for. Veiene holder langt fra den standarden de burde, og jo sikrere de blir desto bedre er det, sier direktør Jorunn Gislefoss. Hun er også nestleder i styret for NHO Agder og taler for næringsliv i hele regionen, der infrastruktur står øverst på den strategiske prioriteringslisten.

– Alle er avhengige av veien, enten du driver frisør, dyrepark eller kjemisk fa-brikk. Både persontrafikk og yrkestran-sport må komme til og fra på en måte som er trygg, også for miljøet.

Global konkurranse truerGE Healthcare inngår i Eydenettverket – en næringsklynge som inkluderer virk-somheter som Xstrata, 3B, Elkem Solar, Alcoa Lista, Eramet, Farsund Aluminium Casting, Vestas Castings og Saint-Gobain Ceramic Materials.

– Vi jobber hverandre gode, og det inklu-derer å dytte på for å få bedret veiforholde-ne. I den globale konkurransesituasjonen vi lever i er det på ingen måte gitt at industrien forblir her, slår hun fast.

ARGUMENTENE er innlysende for å løfte E39 høyt i Nasjonal transportplan. Dagens strekning mellom Kristiansand og Stavanger kan knapt kalles europavei, og er i seg selv et bevis på at tiden er overmoden for å sette strekningen først i køen av veiprosjekter.

E

TID FOR E39: – Nå er det E39 sin tur til å være først i køen av veiprosjekter, sier daglig leder Reidar Retterholt i Norges lastebileierforbund, Agder.

I sin årsrapport for 2011 rap-porterer Statens veivesen om

32 dødsulykker i Region sør: Buske-rud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder. Statistikken viser til sammen 1243 ulykker og totalt 1798

skadde og drepte i regionen, inklu-dert store og mindre hendelser.

Ulykkesprofilen er veldig forskjellig avhengig av om man ser på alle ulykker eller bare de mest alvorlige. E18 hadde desidert fleste ulykker i 2011, men ingen

drepte. Mens E18 hadde 86 ulykker og 235 skadde, hadde E39 22 ulykker og 61 drepte/skadde. To av disse var dødsulykker, hvorav én møteulykke i tunnel. Siden 2000 og frem til i dag har det vært 50 dødsulykker på E39.

Grelle ulykkestall

Vil stå først i køen

GLOBAL AKTØR: Fra Lindesnes produserer GE Healthcare for verdensmarkedet og trenger konkurransedyktige vilkår, også for transport.

9


Bevilgningene må opp 65%

Eksportfylke nr. 1 til tross for dårlig kommunikasjon

Dersom behovet for en fremtids-rettet, sikker og effektiv infrastruktur på Sørlandet skal innfris, må den økonomiske rammen økes med minst 45 prosent i forhold til nivået i inneværende Nasjonal transportplan. Transportkorridoren Oslo-Kristiansand-Stavanger binder sammen det største sammenhengende befolkningsområdet i Norge. Rundt halvparten av Norges befolkning bor i denne regionen. NTP-forslaget åpner for realisering av ny E18 Tvedestrand-Arendal, ny Varoddbru, ny Kjevik-vei og på-begynnelse av Gartnerløkka/krysset Breimyrveien/E39 i Kristiansand. I tillegg legger forslaget opp til en del forbedringer på E39 mellom Kristiansand og Lyngdal.

Like fullt legger planen langt i fra opp til å etablere møtefri vei på E39 mellom Søgne og Ålgård i Rogaland og at veitra-seen som velges muliggjør framtidig utvidelse til firefeltsvei, enda en samlet region krever dette.

Vest-Agder er eksportfylke nummer én i Norge. Dette er ikke på grunn av, men til tross for, dårlige kommunikasjonsmuligheter. Hele 16 prosent av arbeidsstokken er sysselsatt i industri i fylket, mot et landsgjen-nomsnitt på åtte prosent. Agder er landets ledende eksportregion og i fortsatt vekst. Bedre fremkommelig-het vil fremme videre vekst. På den andre siden kan treg veiutvikling eller opprettholdelse av dagens standard innebære at andre områder blir mer attraktive for industriutvikling – om-råder som ikke nødvendigvis befinner seg innenfor Norges landegrenser.

NY VARODDBRU: NTP-forslaget legger opp til ny Varoddbru.

KRISTIANSAND – HIRTSHALS 3 timer og 15 minutter

Hurtig og komfortabelt til Danmark

10


Du har varene – vi har løsningene

Spedisjon og Logistikk

Prosjektlogistikk og Shipping

Terminal og Havnelogistikk

Du finner oss i havnen i Kristiansand, men også i Bergen, Drammen, Moss og Larvik. www.scandinavianshipping.no

Vi er en av Norges største sjokoladefabrikkerDet visste du nok ikke! Vi i Hennig-Olsen velger selv ut de beste råvarene. Sjokoladen lager vi med kunnskap tilegnet gjennom generasjoner. Kunnskap og en dyp kjærlighet til iskremfaget. Vår hjemmelagede sjokolade er én av mange ingredienser som alltid skal være førsteklasses når vi lager «Kremen av iskrem».

5 daglige avganger hver vei - alle innom Sola - lørdag også via Kvadrat

Gratis internett

Kjøp billett på www.nor-way.no

Vi stopper i alle busslommer - gi tydelig tegn

Sør-Vest ekspressen

Utvida rutetilbud

Kristiansand

Mandal

Flekkefjord

Stavanger

Sola

Sandnes

Lyngdal

nor-way.no / 815 44 444

- VI SKAL SAMME VEIEN


11

se Severinsen (H), som uttaler dette, er ordfører, mor og beste-mor. Noen større lokalpatrioter enn ordførere er vanskelig å fi nne. For Severinsen svir det hver gang noen fl ytter fra Søgne kommune

på grunn av noe så trivielt som en dårlig vei – en vei som burde ha vært oppgradert for årevis siden.

Valgte bort hjembygda– Etter endt utdannelse fl yttet barna mine til Sørlandet. Målet var nok å bosette seg i Søgne, men på bakgrunn av trafi kkproble-mer, fant de fort ut at det ble svært uhen-siktsmessig. De valgte å kjøpe seg bolig øst for Kristiansand. Nå sparer de tid hver dag, tid til å være sammen med sine egne barna – mine bar-nebarn, sier hun.

All trafi kken mellom Kristiansand og Stavanger går gjennom Søgne. Det med-fører et kjempetrykk på veien som har én kjørebane i hver retning, med unntak av noen meter fi refelts fra Songdalen grense til kommunesenteret Tangvall.

Over 50 prosent av kommunens arbeids-kraft jobber utenfor kommunen, fortrinns-vis i Kristiansand. To busser i timen går inn til byen fra Tangvall–Høllen-området. Fra Lunde og Langenes er tilbudet dårlige-re, selv om det er store boligområder der.

– Er du enslig voksen går det greit å kjøre til Tangvall, parkere, og ta buss til

Kristiansand. Men de fl este bedriftene ligger utenfor byen, på den andre siden i blant annet Randesund eller Sørlandspar-ken. Har du barn i skole- eller barneha-gealder og skal i tillegg levere og hente barn i barnehage eller SFO, er situasjonen svært stressende. Det går gjerne med 1,5 timer hver vei. Såfremt man ikke kommer bak en traktor, eller en trailer som står på tverke i Farvannsbakken, sier Severinsen.

Hun ønkser seg gjennomgående buss, men blir møtt med at trafi kkgrunnlaget ikke er stort nok.

– I Norge vil vi ha både mor og far i arbeid, satse på kollektivtrafi kk, men

ikke legge til rette for god kommunikasjon som gjør det mulig å komme fram på en effektiv måte. Hvordan blir familielivet når barn dras ut av senga kl 06.30, leveres i barne-

hage eller SFO i sju – halv åttetida, og så blir de hentet i femtida. Så skal det kan-skje handles, og lages middag. Plutselig er det sengetid igjen. Er dette et godt liv for familer?

Argumentasjonen vi møter henger ikke sammen, slår hun fast.

Truende situasjonHun opplever situasjonen for det lokale næringslivet som utfordrende i og med oppblomstringen utbyggingen av E18 har skapt øst for Kristiansand.

– Vi gleder oss over aktiviteten på øst-

sida. På den annen side blir vilkårene dår-lige her, både for eksisterende bedrifter og nyetableringer. Vi ønsker på ingen måte å tape i kampen om næring og arbeidsplas-ser, sier hun, mens tungtrafi kken durer forbi.

– Jeg føler at vi er en glemt landsdel når det gjelder vei, til tross for at vi har stor eksport og høyt aktivitetsnivå.

Flere familier har fl yttet fra Søgne, og jeg får stadig henvendelser fra frustrerte småbarnsfedre. Med bedre vei kunne rei-sen til arbeidsplassene deres ha vært unna-gjort på under en halvtime. Verken på kommunens eller egne vegne ønsker hun å vente 20, 30 eller 40 år mens E39 utbyg-ges stump for stump!

– JEG SYNS det er leit at barna mine ikke ville slå seg ned i den fl otte bygda vår, men forstår dem veldig godt. Det er enda viktigere å få dagene til å fungere enn å bo i hjemkommunen.

Vi er en glemt landsdel når det gjelder vei, til tross for stor eksport og aktivitet” Ordfører Åse Severinsen, Søgne

Barna fl yttet på grunn av rushtrafi kken

STOR ARBEIDSPLASS: Øst for Kristiansand tilbyr Sørlandet Sykehus arbeidsplasser i 1 1/2 times kø-avstand fra Søgne.

Trist ordfører i Søgne:

Å

BEFOLKNING I KØ: Over 50 prosent av arbeidskraften i Søgne kommune jobber i Kristiansand. – Hva slags liv blir det når dagene forsvinner i kø, spør ordfører Åse Severinsen, som verken har fått moderne vei eller bedre busstilbud.

LISTER FREMOVER: Ny vei vil bidra til økt næringssatsing.

Avgjørende sammen binding av markedetAksen mellom Stavanger og Kristiansand er ett marked. En utvikling av E39 er avgjørende for å binde dette markedet bedre sammen. Dersom markedsaktørene allerede nå tar hensyn til at det kommer en utbedret vei, kan gevinstene høstes raskt.

Prosjektleder Per Tønnessen i nytablerte Lister Alliance Group er overbevist om at ny vei vil bidra til økt næringssatsning.

– Vi har stort potensial i og utenfor alliansen gjennom bedrifter med rike industritradisjoner, havneareal og dypvannskaier. Vi er sentralt plassert mellom det store oljeservicemarkedet i Stavanger og boreutstyrsmarkedet i Kristiansand, men trenger en godt utbygget E39 som bindeledd, sier han.

Listeralliansen består av ti virksom-heter som samlet omsetter for ca 1,5 mrd. kroner og er etablert for å skape vekst. Bedriftene i alliansen leverer avansert gruve- og boreutstyr, kjeleløsninger, skip, mekanisk produk-sjon, elektro og elektro- mekanisk montasje. Tidligere konserndirektør i Statoil og nåværende styreleder i Norsk Hydro, Terje Vareberg, sitter i styringsgruppen.

– Vi ønsker å tilby interessante jobbmuligheter, sier Tønnesen. Han beklager at det i dag er få jobbmulighe-ter i regionen for listerungdommen som utdanner seg.

– Vi må skape attraktive muligheter både for ungdommen og tilfl yttere. Med ny vei har vi alle forutsetninger for å trykkavlaste Stavangerregionen. «Alle» fra Rogaland vil til oss i helgene; nå vil vi ha fl ere hos oss hele tiden, sier han.

Med ny vei kan vi trykkavlaste Stavangerregionen for å skape attraktive muligheter både for ungdommen og tilfl yttere.Per Tønnessen, prosjektleder i Lister Alliance Group


12

andsdelen er samstemte om våre krav for de viktigste ferdselså-rene innenfor vei, jernbane, luft og havn. Det er positivt og styrker mulighetene for å få gjennomslag i Stortinget som vedtar Nasjonal

transportplan og statsbudsjettene som skal fi nansiere utbyggingen, sier opposi-sjonsleder Toril Runden (Ap) i Vest-Agder fylkesting. Vi møter henne sammen med fylkesordfører Terje Damman (H) og kon-staterer bred enighet mellom de to, ikke minst i forhold til veiutbygging.

Krever langsiktig plan60 prosent av Norges befolkning bor langs-med korridoren Oslo – Stavanger. Damman og Runden har forståelse for at Stortinget ikke legger opp til at Statens veivesen kan starte i den ene enden og bygge seg meter for meter fram til den andre.

– De vanskeligste partiene må tas først. Men, det er meget viktig at dette skjer som elementer i en langsiktig, helhetlig plan, sier han.

– Vi må skape trafi kksikre, møtefrie veier

og ta de mest belastede strekningene først. Men det blir til dels bortkastede penger der-som strekninger oppgraderes uten at dette er ledd i en langsiktig strategi og fremtidig trasé. Hvis traséen senere må legges annet sted når den skal utvides til fl ere felt blir dette et bit-for-bit-tankesett som ikke er bærekraftig. Jeg har inntrykk av at Statens veivesen i økende grad deler denne oppfatningen, spesielt når det signalise-res at også tunnelene etter hvert bør bli møtefrie med to tunnelløp.

Fylkespolitikerne er ikke bortskjemt med veibevilgninger, og ønsker mest ut av hver krone. Derfor er de kritiske til at det igangsettes utbygginger av ganske korte strekninger. Første byggetrinn av Vige-land-Osestad-utbyggingen – strekningen fra Fardal–Osestad – er for eksempel bare fi re kilometer lang.

– En stor andel av kostnadene til rigg og drift er tilnærmet faste uansett hvor langt eller kort du bygger. De neste kilometrene ville falt vesentlig rimeligere ut dersom

hele strekningen ble bygget ut samtidig, sier Damman. Både Damman og Runden er opptatt av broen over Tarvannet som er starten på andre byggetrinn: Vigeland–Fardal.

– Det vil være feil å bygge en to-felts bro her nå. Vi tror behovet for en fi re-felts vei på denne strekningen kan komme ras-

kere enn forutsatt, og da må man tilrettelegge for dette nå. Ikke slik som veikontoret ønsker; å vurdere å bygge en ny to-felts bro ved siden av når

trafi kkgrunnlaget er stort nok i henhold til gjeldende veistandard. Det er dårlig sam-funnsøkonomi, sier Runden.

Én bro nå – eller en til senere?Lindesnes kommune ønsker fi refeltsløs-ning og har blant annet vært i mekling med Statens veivesen om dette.

– Vi støtter oss til at fornuften vil vinne frem, at fi refelts bro legges inn i den nye transportplanen og at Stortinget følger opp med bevilgninger, sier Damman.

Planlegg hele E39 nå –unngå bortkastet veiklattingPÅ TVERS av politiske skillelinjer er stortingsbenken fra Telemark til Rogaland og fylkespolitikerne i Aust-Agder og Vest-Agder samstemte: Det må etableres fi refelts motorvei fra Oslo til Stavanger.

Samstemte fylkestingspolitikere:

LE39 må bygges på

basis av en helhetlig plan Fylkesordfører Terje Damman, Vest-Agder

PLANLEGGING MÅ TIL: Fylkesordfører Terje Damman (H) og opposisjonsleder Toril Runden (Ap) ønsker at E39 skal planlegges som møtefri 4-felts vei mellom Oslo og Stavanger. – Hele strekningen fra Søgne – Ålgård må planlegges under ett slik at knappe bevilgninger ikke sløses bort på kriseløsninger og ineffektiv, klattvis utbygging, uttaler de samstemt.

Mye å spare

”Tragisk”

Entreprenøren Kruse Smith har deltatt i utbyggingen av mange vei-strekninger både på Sørlandet og i landet for øvrig. Selskapet bekrefter at det er kostbart å bygge ut stykke-vis og delt. Hovedgevinstene i større parseller ligger blant annet i:

i Veivesenet, politisk be-handling og kontrahering.

velge optimal veiløsning når lengre strekninger planlegges om gangen.

telse av folk og maskiner når det er lengre strekninger å jobbe på. Bruk av større og mer effektive maskiner, større effektivitet.

blir redusert ved større strekninger.

– Vi kan ikke bygge mer klattverk med én og én kilometer av gangen, sier ordfører Janne Fardal Kristof-fersen (H) i Lindesnes kommune.

– Vi må rett og slett få en ny standard på veiene, slik som i resten av landet. Om og om igjen åpner vi veier som har for lav kapasitet på åpningstidspunktet, fordi de er planlagt for lenge siden. Vi må tenke langsiktig og fremtidsrettet for å få bedre infrastruktur og sikkerhet.

Alle ordførere i Vest-Agder og Aust-Agder, og alle stortingsrepresentan-tene for Agder-fylkene, Telemark og Rogaland – med unntak av SV – for Agder-fykene, Telemark og Rogaland går unisont inn for fi re felt. Like-vel planlegges tofeltsstrekninger.

– Det er tragisk, sier Kristoffersen.

LØFTET ØKONOMIEN VED ROTTERDAM■ Adnan Rahman var foredragsholder under Den nasjonale veikonferansen i Kristiansand i mai. Til Aftenposten (22/5/2012) uttalte han at norsk økonomi kan få et kraftig tilbakeslag dersom veiforbindelsene ikke forbedres. Eksperten på makroøkonomisk tenkning hevder at norske veier vil gå med et stort pluss dersom de samfunnsøkonomiske gevinstene inkluderes i regnestykkene. I kalkylene for landvinningsprosjektet Maasvlakte ved Rotterdam havn, gikk regnestykket i pluss fordi samfunns-messige velferdseffekter for nærings-drivende og brukere og effekter for natur og miljø ble inkludert.

!

FÅR Å SKAPE VERDIER I FREMTIDENmå landsdelen ha en stamvei med god sikkerhet og god trafi kkavvikling.

AV HENSYN TIL TRAFIKKSIKKERHET mener vi at fremtidig Ev39 Kristiansand-Stavanger måbygges med midtdeler, uavhengig av trafi kkmengde.

TT-ANLEGG AS MENER at det mest kostnadseffektive er å bygge for framtiden – dvs fi re felt nå.

UANSETT OM VEIEN bygges med tre eller fi re felt ønsker vi å være med på utbyggingen!Doneheia 138, 4516 Mandal · Tlf.: 38 28 95 00

E-post: [email protected] · www.ttas.no


13

EBA SØRLANDET

Lokalavdelingene er medlemmenes faglige møtested og utfører en rekke oppgaver som f.eks:■ være et bindeledd mellom EBAs

sentraladministrasjon og medlemmene

■ omdømmebygging

■ arrangere lokale medlemsmøter

■ drive opplæringskontor og kompetanseutvikling

■ være teknisk arrangør av kurs/gi informasjon om aktuelle og nye standardkontrakter, lover og forskrifter

■ ha kontakt med lokale byggherrer og offentlige myndigheter

■ ha kontakt med lokale rådgiverorganisasjoner og underentreprenørforeninger

VI STØTTERARBEIDET MEDNY E39

www.lindesnesregionen.no

Tekna er den største foreningen i Akademikerne og har siden 1874 arbeidet for å fremme utvikling og bruk av teknologi som sikrer liv, helse, miljø og verdier. Tekna bidrar til driften av mange faglige foreninger som engasjerer seg i samferdsel og infra-struktur. Eksempler på slike foreninger er

Tekna JernbaneTekna Jordskiftekandidatene (NJKF)

ITS-NorgeNorsk forening for risiko- og pålitelighetsanalyse

Mer informasjon om Tekna og Teknas faglige fore-www.tekna.no


14

NLF AGDER OG ROGALAND STØTTER FORSLAGET OM EN RASK UTBYGGING AV 4-FELTS E-39.Vi som har vår arbeidsplass på veien trenger bedre arbeidsforhold. Vi trenger hvileplasserslik at vi kan ta pålagte pauser og at vi kan følge loven, som vi ønsker. Det må bygges vei med fasiliteter som verdige toalett og sanitærforhold.

avnekapasitet handler om langt mer enn ta unna fra sjøveien. På land sørger jernbane og veier for tilgjengelighet for tog, biler, tungtransport, folk og fe. Ingen av delene blir bedre enn det sva-

keste punktet i kjeden. Kristiansand kom-mune har store planer om å utvikle havna videre, men det vil gi liten effekt dersom ferdselsårene til og fra ikke kan ta unna med tilstrekkelig kapasitet.

Veiutbygging avgjørende – For havna er det avgjørende å sørge for at veiløsninger på landsiden utvikles og kan håndtere trafi kken. Den er allerede stor og vil øke mer, sier havnedirektør Halvard Aglen i Kristiansand Havn.

Aglen er tydelig på at gode veier i hav-nas umiddelbare nærområde ikke er til-strekkelig. Å løsne opp i knuter som for eksempel Gartnerløkka på østover er vik-tig, men bare skritt på veien.

– Veien er en sammenhengende linje som

skal sørge for at trafi kken av både privat-biler og trailere fl yter godt. Europaveiene er sentrale i dette. E18 må ta ha tilstrekke-lig kapasitet nordover og E39 vestover fra startpunktet i fergeleiet vårt, sier Aglen.

Havnedirektøren påpeker at sjøveis transport er meget fordel-aktig i klimasammenheng sammenlignet med land-baserte løsninger. Dette er bakgrunnen for at EU har gitt føringer om at transporten til sjøs skal øke med 30 prosent frem til 2030 og med 50 prosent til 2050.

Color Line er én sentral operatør i havna, med fl ere daglige ferjeavganger til Hirtshals i Danmark.

Oppfordrer til dugnad– Color Line er positive til fremtidsutsik-tene. Vi ønsker å bidra til å øke trafi kken inn til havnen og til en positiv utvikling av Kristiansand. Vi har en langsiktig avtale

med havnen, og det er avgjørende at det ikke sås tvil om forutsigbarheten i denne, sier konserndirektør Helge Otto Mathisen. Han legger til:

– Men skal vi lykkes, må kommune, fylkeskommune, stat og andre private

aktører jobbe helhetlig. Havnevesenet og kom-munen må gå sammen med fylkeskommunen og staten både for å sikre en effektiv E39 og jern-baneforbindelse. Etter

vårt syn gjøres dette best ved å utvikle havna videre vestover.

Color Line ønsker at E39 prioriteres kraftig opp i forhold til utkastet til Nasjo-nal Transportplan som nå er til høring.

Krever bevilgninger– Men prioritering i planen er ingen garanti for veiutbygging. Investeringsmidler må sikres i påfølgende statsbudsjetter, sier Mathisen.

landforbindelserI FORSLAGET til Nasjonal Transportplan for 2014–2023 er Kristiansand Havn pekt ut som en av de sentrale havnene i Norge. For å realisere dette i praksis må alle tilførselsårer til og fra ha tilstrekkelig kapasitet.

H

Ingen havnevekst uten gode

Veiløsninger på landssiden som kan håndtere trafi kken er avgjørende for havna. Halvard Aglen, havnesjef Kristiansand

INGEN VEI, INGEN VEKST: – Vi trenger veier for å bidra til vekst i sjøveis transport til og fra Sørlandet, sier havnedirektør Halvard Aglen i Kristiansand Havn.

EFFEKTER AV STANDARDHEVING■ Pendlereffekt – «utvider» arbeids-

markedet.

■ Samarbeidseffekt – fører byene tettere sammen.

■ Transportøkonomisk effekt – økt lønnsomhet for næringslivet.

■ Næringsetableringseffekt – utvikling av nye næringsområder.

■ Boligutbyggingseffekt – tilgang på mange nye boligområder.

■ Kulturutviklingseffekt – tilstrømming fra større geografi sk område.

Setter enkelt-fylkene til sideFylkestingene i Aust-Agder og Vest-Agder tenker helhetlig. Gjennom Re-gionplan Agder 2020 har de vedtatt at planlegging av felles utfordringer skal skje gjennom regionplanen og ikke gjennom fylkesplaner for hvert fylke.

Man er seg selv nærmest, og det er lett å tenke isolert på egne be-hov fremfor fellesskapets beste. En annen side av denne saken er at beskuing av egen navle sjelden er den beste løsningen for en selv.

Aust-Agder og Vest-Agder priorite-rer derfor sammen viktige mål for å gjøre landsdelen attraktiv for boset-ting og næringsutvikling. Kommu-nikasjon inkludert prioritering av sentrale veier som E39 er ett av fem mål fylkeskommunene samarbeider om. Synspunktene som er utviklet i regionplanen videreføres i fylkeskom-munenes høringsinnspill til ny NTP.

FELLESSKAP: Agderfylkene har vedtatt å løse felles utfordringer i fellesskap.

!


15

for Alltid åpentAdnb.no

Vi i DNB ønsker deg en god sommer!

Ring oss på 04800– hele døgnet, alle dager.

Vi tar ansvar: Uansett hvor mye vi har fokus på fremdrift og verdiskaping er

alle våre aktiviteter preget av sterk ansvars-følelse. Vi har lært å gjøre ting riktig og sikkert.

Denne kunnskapen krever at den enkelteutviser personlig ansvar, ikke bare for seg selv,

men også for alle andre som har interesser i vår virksomhet. Og for de langsiktige resultatene av

enhver handling vi gjør i det daglige arbeidet.

God infrastruktur trygger industrien

Som stor og ansvarsbevisst industri-aktør på Sørlandet oppfordrer vi til fremtidsrettet satsing på infra-struktur. God fremkommelighet, velfungerende samfunnstjenester og bra boligtilbud er avgjørende for oss som bedrift – for rekrutteringen av dyktige fagfolk og for alle våre samarbeidpartnere og leverandører.

Vital rolle i samfunnet: De råvareressursene vi foredler utgjør kjernen i mange viktige produkter og tjenester. Fra hverdagslige ting som gryter og bestikk, til bærende bygningselementer og til metaller med høye krav til presisjon for bruk i mobiltelefoner og jetmotorer. Vi spiller en sentral rolle i det samfunnet hvor vi opererer, gjennom å skape jobber, infrastruktur, inntekter for leverandører og andre positive ringvirkninger.

− Den gode veiforbindelsen til min nye jobb i Lyngdal, er en svært vik-

tig årsak til at jeg fl ytta hjem til Flek-kefjord. Det sier Hans Christian Sunde, advokatfullmektig i Deloitte. Sammen med sin bedre halvdel og to barn har han forlatt Stavanger til fordel for den hygge-lige småbyen Flekkefjord. Nå bruker han vesentlig kortere tid på jobbreise, og slip-per i tillegg unna rushtrafi kk og stress.

Vei virker− Vi har gode erfaringer fra Lister på at satsing på bedre vei og trafi kksikkerhet gir resultater, sier Odd Omland, leder i Listerrådet og ordfører i Kvinesdal. Vekst i næringslivet, et større og mer spennende jobbmarked, attraktive ste-der å bo, færre alvorlige trafi kkulykker, bedre tilgang til handelssentra, kultur-tilbud og utdanning er noen av pluss-

faktoren han tilskriver regionens felles arbeid for bedre samferdselsløsninger. Når det gjelder E-39 er Omland en av mange lokalpolitikere som lenge har en-gasjert seg for en helhetlig opprustning: − Når enkelte strekninger er åpenbare fl askehalser, når reisetida øker og det stadig skjer alvorlige trafi kkulykker, er det nødvendig å si ifra, uttrykker den engasjerte ordføreren.

Der det fi nnes vilje fi nnes det veiØkt trafi kk på E-39 mellom Stavanger og Kristiansand har dessverre ikke medført tilsvarende heving i veistandard. I stedet er fartsgrensene satt ned. Resultatet for innbyggere og næringsliv i Lister er at rei-setida til fylkessenteret Kristiansand har økt med 30 minutter. − Vi har ikke fått bedre vei, bare dårligere tid, sier Odd Om-land oppgitt. − Som en offensiv og utad-

vendt region er vi avhengig av god kommunikasjon til vekstområdene Kris-tiansand og Stavanger. Det er avgjørende for vår egen vekst. Bak seg har lederen for

samarbeidet i Lister både næringsliv og innbyggere i regionen, som unisont kre-ver at strekninga Søgne-Ålgård må få høy nasjonal prioritet.

30 000 PÅ 30 MINUTTER! I løpet av en halvtimes kjøretur kan fl esteparten av regionens 36 000 innbyggere nå de ulike sentra i Listerregionen. På den måten har seks kommuner heilt vest i Vest-Agder skapt et felles bo- og arbeidsmarked. Verre er det med avstanden til fylkessenteret Kristiansand. Den turen er nemlig blitt en halv time lengre...

− Lignende spisskompetanse som det Hans Christian har fi nner du ikke andre steder mellom Kristiansand og Stavanger, sier advokat og partner i Deloitte Advokatfi rma, Svein Aage Larsen. Bo- og arbeidsmarkedet i Lister gjorde det mulig for moms-juristen Hans Christian Sunde å fl ytte hjem til Flekkefjord, og samtidig være en del av et av Norges største advokatfi rmaer.

Lister ligger midt mellom Kristiansand og Stavanger og består av kom-munene Flekkefjord, Farsund, Sirdal, Lyngdal, Hægebostad og Kvinesdal. Lister er en utadvendt region med internasjonalt konkurransedyktig industri, spennende reiselivsdestinasjoner og offensiv satsing på fornybar energi. www.lister.no

LISTER – PÅ GOD VEI


16

“Where can I take the next step in Norway’s global oil and gas success story?”

Take a position with Aker Solutions.

Aker Solutions’ drilling technology business, with headquarters in Kristiansand, is a world leading supplier of drilling equipment to the oil and gas industry. We need highly motivated and experienced individuals who can strengthen our team and support our ambitious growth plans within the deepwater drilling market.

Are you interested in becoming a key contributor in our drilling technologies business?

To walk with us, visit www.akersolutions.com/career

e39 - møtefri vei for sørlandet

Documents