ducati 999rs workshop manual 999rs 2004

DUCATI999RS04

cod. 914.7.056.1A 914.7.056.1A 914.7.056.1A 914.7.056.1A 914.7.056.1A

Manuale d’officinaWorkshop manualModel Year 2004

999RS04

999RS - M.Y. 2004 - edizione/edition 01

PREMESSA

- Gli interventi descritti nel presentemanuale, richiedono esperienza ecompetenza da parte dei tecnicipreposti, che sono invitati al pienorispetto delle caratteristichetecniche originali, riportate dalCostruttore.

- Alcune informazioni sono stateappositamente omesse, poichè, anostro avviso, facenti partedell'indispensabile cultura tecnicadi base che un tecnicospecializzato deve possedere.

- Altre eventuali informazionipossono essere dedotte dalcatalogo ricambi.

- Tutto il materiale da utilizzaredovrà essere ordinato alla DucatiCorse S.r.l.

- La Ducati Corse S.r.l. declina ogniresponsabilità per errori edomissioni di carattere tecnico,prodotti nella redazione delpresente manuale e si riserva ildiritto di apportare qualsiasimodifica richiesta dall'evoluzionetecnologica dei suoi motocicli,senza l'obbligo di divulgazionetempestiva.

- Tutte le informazioni riportate,sono aggiornate alla data distampa.

- Riproduzioni o divulgazioni ancheparziali degli argomenti trattatinella presente pubblicazione,sono assolutamente vietate. Ognidiritto è riservato alla DucatiCorse S.r.l., alla quale si dovràrichiedere autorizzazione (scritta)specificandone la motivazione.

Ducati Corse S.r.l.

FOREWORD

- All operations described in thismanual must be carried out bysenior skilled technicians, whoare requested to strictly follow theManufacturer’s instructions.

- Some information has beenintentionally omitted as, at ouradvice, a specialized technicianmust have this technicalbackground.

- Other information can be takenfrom the spare parts catalogue.

- The orders for all the parts to beused shall be placed at DucatiCorse S.r.l.

- Ducati Corse S.r.l. declines allresponsibility for any technicalerrors or omissions in this manualand reserves the right to makechanges without prior notice.

- The information given in thismanual was correct at the time ofgoing to print.

- Reproduction and disclosure,even partially, of the contents ofthis manual are strictly forbiddenwithout prior written authorizationof Ducati Corse S.r.l., which hasexclusive right on this manual.Applications for authorizationmust specify the reasons forreproduction or disclosure.

Ducati Corse S.r.l.

Ricomposizione motoreEngine reassembly

C

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999RS04

A

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D

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Identificazione sezioniSection identification


GENERALITÀDESCRIPTION

INTERVENTI RACCOMANDATIMAINTENANCE SCHEDULE

SCOMPOSIZIONE MOTOREENGINE DISASSEMBLY

REVISIONE MOTOREENGINE OVERHAUL

RICOMPOSIZIONE MOTOREENGINE REASSEMBLY

MOTOTELAIOFRAME

ELETTRONICA E GESTIONE MOTOREENGINE MANAGING AND ELECTRONIC SYSTEMS

GeneralitàDescription

A

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A

B

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sezione / section

AGeneralitàDescription999RS04


INDICE DI SEZIONE

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE 7

CONSIGLI UTILI 8

NORME GENERALI SUGLI INTERVENTIRIPARATIVI 9

CARATTERISTICHE TECNICHE 10Motore 10Distribuzione 10Alimentazione 11Accensione 11Candele 11Lubrificazione 11Raffreddamento 11Trasmissione 11Freni 12Telaio 12Sospensioni 13Ruote 13Pneumatici 13Impianto elettrico 13Pesi 13Ingombri 14Serbatoio carburante 14

SECTION INDEX

GRAPHIC SYMBOLS 7

A WORD OF ADVICE 8

GENERAL ADVICE ON REPAIR WORK 9

TECHNICAL SPECIFICATIONS 15Engine 15Timing system 15Fuel system 16Ignition 16Spark Plugs 16Lubrication 16Cooling System 16Transmission 16Brakes 17Frame 17Suspension 18Wheels 18Tyres 18Electrical system 18Weights 18Overall dimensions 19Fuel tank 19


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sezione / section

A

A

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GeneralitàDescription999RS04


SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

Per una lettura rapida e razionalesono stati impiegati simboli cheevidenziano situazioni di massimaattenzione, consigli pratici o sempliciinformazioni.

NotePrestare attenzione al

significato dei simboli in quanto laloro funzione è quella di non dovereripetere concetti tecnici o avvertenzedi sicurezza. E’ fatta prescrizione,pertanto, seguirne il significato.Consultare questa pagina ogni voltache sorgeranno dubbi sul lorosignificato.

❍ Questo simbolo, posto all’iniziodel testo, identifica una operazione oun intervento che costituisce parteintegrante di una procedura dismontaggio.

● Questo simbolo, posto all’iniziodel testo, identifica un dato o unriferimento particolarmenteimportante per l'operazione incorso.

▲ Questo simbolo, posto all’iniziodel testo, identifica un’operazione dirimontaggio.

Tutte le indicazioni alla parte destrao sinistra del motoveicolo siriferiscono al senso di marcia dellostesso.

AttenzioneLa non osservanza delle

istruzioni riportate può creare unasituazione di pericolo, causare gravilesioni personali e anche la morte.

ImportanteIndica la possibilità di

arrecare danno al veicolo e/oai suoi componenti se leistruzioni riportate non vengonoeseguite.

NoteFornisce utili informazioni

sull'operazione in corso.

GRAPHIC SYMBOLS

For easy and rational reading, thismanual uses graphic symbols forhighlighting situations in whichmaximum care is required, practicaladvice or simple information.

NotePlease pay maximum

attention to these symbols as theyare meant for not repeatingtechnical concepts or safety rules.These symbols must be consideredas “hints” to important information.Please refer to this page whenever indoubt as to their meaning.

❍ This symbol, at the start of anitem of text, indicates an operationwhich is part of a disassemblyprocedure.

● This symbol, at the start of anitem of text, indicates a piece ofinformation or a reference itemwhich is particularly important forthe current operation.

▲ This symbol, at the start of anitem of text, indicates a reassemblyoperation.

Left-hand and right-hand refer tothe left and right of the vehicle asseen in the direction of travel.

WarningFailure to follow the

instructions given in text markedwith this symbol can lead to seriouspersonal injury or death.

CautionFailure to follow the

instructions in text marked with thissymbol can lead to serious damageto the motorcycle and/or itscomponents.

NoteThis symbol indicates

additional useful information for thecurrent operation.

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A

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D

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G

sezione / section



CONSIGLI UTILI

La Ducati consiglia, onde prevenireinconvenienti e per il raggiungimentodi un ottimo risultato finale, diattenersi genericamente alleseguenti norme:- in caso di una probabile

riparazione valutare le impressionidel Cliente, evidenziantianomalie di funzionamento delmotociclo, e formulare leopportune domande di chiarimentosui sintomi dell’inconveniente;

- diagnosticare in modo chiaro lecause dell’anomalia. Dal presentemanuale si potranno assimilare lebasi teoriche fondamentali, cheperaltro dovranno essere integratedall’esperienza personale;

- pianificare razionalmente lariparazione onde evitare tempimorti come ad esempio il prelievodi parti di ricambio, la preparazionedegli attrezzi, ecc.;

- raggiungere il particolare da ripara-re limitandosi alle operazioniessenziali.

A tale proposito sarà di valido aiuto laconsultazione della sequenza dismontaggio esposta nel presentemanuale.

A WORD OF ADVICE

Ducati would like to offer a word ortwo of advice on how to best ensurean efficient, fault-free customerservice.- When diagnosing breakdowns,

primary consideration shouldalways be given to what thecustomer reports. Your questionsto the customer should aim toclarify the problem and lead to anaccurate diagnosis of the source ofthe trouble.

- Diagnose the problem accuratelybefore proceeding further. Thismanual provides the theoreticalbackground for troubleshooting tobe integrated with your ownpersonal experience.

- Repair work should be plannedcarefully in advance to prevent anyunnecessary down-time, such asfor example picking-up of requiredspare parts or arrangement ofrequired tools, etc.

- Limit the number of operationsneeded to reach the part to berepaired to the minimum.

The disassembly procedures in thismanual describe the most efficientway to reach a part to be repaired.


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sezione / section

A

A

B

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NORME GENERALI SUGLIINTERVENTI RIPARATIVI

- Utilizzare sempre attrezzature diottima qualità.

- Per il sollevamento delmotoveicolo, attrezzaturaespressamente realizzata econforme alle Direttive Europee.

- Durante le operazioni sul veicolomontare gli attrezzi a portata dimano, possibilmente secondo unasequenza predeterminata, ecomunque mai sul veicolo o inposizioni nascoste o pocoaccessibili.

- Mantenere ordinata e pulita lapostazione di lavoro.

- Sostituire sempre le guarnizioni, glianelli di tenuta e le copiglie conparticolari nuovi.

- Allentando o serrando dadi o viti,iniziare sempre da quelle condimensioni maggiori oppure dalcentro; bloccare alla coppia diserraggio prescritta (Sez. B)seguendo un percorso incrociato.

- Contrassegnare sempre particolario posizioni che potrebbero esserescambiati fra di loro all’atto delrimontaggio.

- Utilizzare parti di ricambio originaliDucati ed i lubrificanti delle marcheraccomandate.

- Usare attrezzi speciali Ducati dovespecificato.

- Consultare le Circolari Tecniche inquanto potrebbero riportare dati diregolazione e metodologie diintervento maggiormenteaggiornate rispetto al presentemanuale.

GENERAL ADVICE ON REPAIRWORK

- Always use top quality tools.- Lift the motorcycle with devices in

full compliance with relevantEuropean directives only.

- During repair work always keepthe tools within reach, possibly inthe right order. Never put them onthe vehicle or in hardly reachableplaces or somehow hidden.

- Work place must be neat andclean.

- During repair work always changegaskets, seals and split pins.

- When loosening or tightening nutsand bolts, always start with thelargest or start from the center.Working crossways, tighten nutsand bolts to the specified torque(Sect. B).

- At disassembly, mark any partsand positions which might easilybe confused at reassembly.

- Use Ducati original spare partsonly. Use the recommendedlubricants only.

- Use Ducati special service toolswhere specified.

- Ducati Technical Bulletins oftencontain up-dated versions of theservice procedures described inthis manual. Check the latestBulletins for details.

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sezione / section



Motore

Riferimento Dati Tecnici

Tipo Bicilindrico ad “L” di 90°- ciclo otto 4 tempi

Alesaggio 104 mm

Corsa 58,8 mm

Cilindrata totale 999 cm3

Rapporto di compressione 15,8

Potenza max. all’albero (95/1/CE) 138,2 kW (188CV)

al regime di 12.500 rpm

Coppia max. all’albero (95/1/CE) 110 Nm (11,2 kgm)

al regime di 11.000 rpm

Distribuzione


Tipo Doppio albero a camme in testa - 4 valvoleper cilindro con comando a mezzo cinghiadentata e puleggia in alluminio - sistemaDesmodromico

Diagramma distribuzione Con tensione cinghia pari a 280 ± 5 Hz misurata nel ramo tra le pulegge condottecon strumento CLAVIS BELT TENSION METER con gioco valvole = 0 mm emisurato ad alzata valvole = 5 mm

Aspirazione - Apertura 20° D.P.M.S.

Aspirazione - Chiusura 29° D.P.M. I.

Scarico - Apertura 31° P.P.M.I.

Scarico - Chiusura 24° P.P.M.S.

Diametro valvole Aspirazione 43,5 mm

Scarico 35,5 mm

Alzata valvole Aspirazione 15,25 mm

Scarico 14 mm

Gioco Valvole 0 mm

Gioco funzionamento punterie Superiore (apertura) - Aspirazione 0,14 ÷ 0,19 mm(a freddo)

Superiore (apertura) - Scarico 0,19 ÷ 0,24 mm

Inferiore (chiusura) - Aspirazione 0,13 ÷ 0,18 mm

Inferiore (chiusura) - Scarico 0,08 ÷ 0,13 mm

CARATTERISTICHE TECNICHE


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sezione / section

A

A

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G



Alimentazione


Tipo Iniezione elettronica indiretta MARELLI deltipo α/N - CPU MF5. 1 iniettore per cilindro

Alimentazione Benzina con 99 ottani, DUCATI CORSEraccomanda SHELL V - POWER

Accensione


Tipo Elettronica tipo I.A.W. a scarica induttiva -generatore trifase resinato "DENSO" 280 W

Candele


Tipo Cod. 670.4.022.1A

Lubrificazione


Tipo Forzata con pompa ad ingranaggiCon radiatore raffreddamento

Capacità circuito 3 l

Portata pompa 3,2 l/min ogni 1.000 min-1

Raffreddamento


Tipo A liquido - Circuito chiuso con radiatore curvo

Capacità circuito 3,0 l

Trasmissione


Trasmissione primaria Tipo Ad ingranaggi a denti diritti

Pignone motore Z27

Corona frizione Z57 dispinibile anche Z56 - Z55

Rapporto di trasmissione 2,11

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A

B

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G

sezione / section




Cambio velocità Tipo Con ingranaggi a denti diritti sempre in presa,comando a pedale sul lato sinistro del veicolo

Marcia inserita Rapporti di trasmissione (Norme CUNA)

1ª 32/16

2ª 29/18

3ª 27/20

4ª 25/21

5ª 24/22

6ª 23/23

Trasmissione secondaria Pignone uscita cambio Z15

Corona posteriore Z38

Marca e tipo catena Regina 135ORNV4W

Freni


Anteriore Tipo A doppio disco diametro 320 mm flottantecon comando idraulico

Diametro cilindro pompa (PR 19B) 19 mm

Diametro cilindro pinza (p4.34) 34 mm

Posteriore Tipo A disco diametro 200 mm con comandoidraulico

Diametro cilindro pompa (PS 11) 13 mm

Diametro cilindro pinza (P2 105N) 2x30 mm

Telaio


Tipo Traliccio aperto con il motore elementostressato della struttura - tubi tondi in acciaio -il serbatoio, la carenatura, i parafanghi, ilcupolino, la sella e la scatola di aspirazionesono realizzati in fibra di carbonio

Interasse 1440 mm

Offset regolabile 25÷31 mm

Inclinazione cannotto, angolo regolabile 23° 30' - 24° 30'

Ammortizzatore di sterzo ÖHLINS


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sezione / section

A

A

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G



Sospensioni


Anteriore Tipo Forcella ÖHLINS a canne rovesciate - frenoidraulico in estensione, compressione,precarico molla regolabili

Diametro steli 46 mm

Corsa sull’asse gambe regolabile 120 ÷125 mm

Posteriore Tipo Progressiva con monoammortizzatore ÖHLINScon corpo in alluminio - regolabile inestensione, compressione e precarico molla

Corsa ammortizzatore 71 mm

Escursione ruota 120 mm

Ruote


Anteriore Cerchio Lega di Magnesio forgiato

Dimensioni MT 3,50 x 16,5"

Posteriore Cerchio Lega di Magnesio forgiato con parastrappi

Dimensioni MT 6,25 x 16,5"

Pneumatici


Anteriore Dimensioni 12/60 - 420

Posteriore Dimensioni 18/67 - 420

Impianto elettrico


Tensione impianto 12 V

Alternatore 12 V - 280 W

Batteria 12 V - 4 Ah

Pesi


Totale (con olio e acqua) 164 Kg

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A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



Ingombri


Lunghezza totale 2060 mm

Larghezza max. 678 mm

Altezza max. 1100 mm

Altezza sella 800 mm

Altezza min. da terra 130 mm

Altezza manubrio 830 mm

Altezza pedane 410 mm

Serbatoio carburante


Capacità 24 mm


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sezione / section

A

A

B

C

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F

G



Engine

Reference Technical specifications

Type 4-stroke 90° L twin-cylinder (Otto engine)

Bore 104 mm

Stroke 58.8 mm

Total displacement 999 cu. cm

Compression ratio 15.8

Max. power at crankshaft (95/1/CE) 138.2 kW (188HP)

at 12,500 rpm

Max. torque at crankshaft (95/1/EC) 110 Nm (11.2 kgm)

at 11,000 rpm

Timing system


Type Double overhead camshaft, 4 valves percylinder, driven by toothed belt and aluminiumroller. Desmodromic system.

Timing diagram With belt tension of 280 ± 5 Hz measured along the belt portion between drivenbelt rollers with tool CLAVIS BELT TENSION METER with valve clearance = 0 mmand valve lift = 5 mm

Intake valve opens 20° after TDC

Intake valve closes 29° after BDC

Exhaust valve opens 31° before BDC

Exhaust valve closes 24° before TDC

Valve diameter Intake valve 43.5 mm

Exhaust valve 35.5 mm

Valve lift Intake valve 15.25 mm

Exhaust valve 14 mm

Valve clearance 0 mm

Tappet clearances Upper clearance (opening) - Intake 0.14 ÷ 0.19 mm(with the engine cold)

Upper clearance (opening) - Exhaust 0.19 ÷ 0.24 mm

Lower clearance (closing) - Intake 0.13 ÷ 0.18 mm

Lower clearance (closing) - Exhaust 0.08 ÷ 0.13 mm

TECHNICAL SPECIFICATIONS

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A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



Fuel system


Type MARELLI α/N electronic indirect fuel injection,CPU MF5. 1 injector per cylinder

Fuel 99 RON petrol, DUCATI CORSE recommendsSHELL V-POWER

Ignition


Type I.A.W electronic, inductive discharge unit.Three-phase "DENSO" generator, 280 W

Spark Plugs


Type Part no. 670.4.022.1A

Lubrication


Type Forced lubrication by gear pump.With oil cooler

Lubrication system capacity 3 l

Pump flow rate 3.2 l/min every 1,000 rpm

Cooling System


Type Closed-circuit liquid cooling with curvedradiator

Circuit capacity 3.0 l

Transmission


Primary transmission Type Spur gears

Crankshaft sprocket Z27

Clutch sprocket Z57 also available as Z56 - Z55

Primary drive ratio 2.11


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sezione / section

A

A

B

C

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G




Gearbox Type Constant-mesh spur gears, direct drive. Gearchange pedal on LH side of motorcycle

Gear engaged Gearbox ratios (CUNA Standard)

1st 32/16

2nd 29/18

3rd 27/20

4th 25/21

5th 24/22

6th 23/23

Final drive Final drive sprocket Z15

Rear sprocket Z38

Chain make and type Regina 135ORNV4W

Brakes


Front brake Type Twin 320 mm diam. floating discs,hydraulically operated

Master cylinder (PR 19B) diameter 19 mm

Caliper cylinder (p 4-34) diameter 34 mm

Rear brake Type 200 mm diam. disc, hydraulically operated

Master cylinder (PS 11) diam. 13 mm

Caliper cylinder (P2 105N) diam. 2x30 mm

Frame


Type Tubular-steel, trellis space frame with engineas load bearing component. Fuel tank, fairing,mudguards, front fairing, seat and air box incarbon fiber

Wheelbase 1440 mm

Adjustable offset 25 to 31 mm

Headstock rake, adjustable angle 23° 30' - 24° 30'

Steering damper ÖHLINS

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A

B

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G

sezione / section



Suspension


Front suspension Type ÖHLINS upside-down fork; with adjustablespring pre-load, rebound and compressiondamping

Leg diameter 46 mm

Travel on leg axis, adjustable 120 - 125 mm

Rear suspension Type Progressive suspension with ÖHLINSaluminium-body monoshock. Adjustablespring pre-load, rebound and compressiondamping

Shock travel 71 mm

Rear wheel travel 120 mm

Wheels


Front wheel Rim Forged magnesium alloy wheel

Front rim size MT 3.50 x 16.5"

Rear wheel Rim Forged magnesium alloy wheel withrubber cush drive dampers

Rear rim size MT 6.25 x 16.5"

Tyres


Front tyre Size 12/60 - 420

Rear tyre Size 18/67 - 420

Electrical system


Voltage 12 V

Alternator 12 V - 280 W

Battery 12 V - 4 Ah

Weights


Total weight (including oil and water) 164 Kg


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sezione / section

A

A

B

C

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E

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G



Overall dimensions


Overall length 2060 mm

Max. width 678 mm

Max. height 1100 mm

Seat height 800 mm

Min. ground clearance 130 mm

Handlebar height 830 mm

Footpegs height 410 mm

Fuel tank


Capacity 24 l

Interventi raccomandatiMaintenance schedule

A

B

C

D

E

F

G

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A

B

C

D

E

F

G

sezione / section

BInterventi raccomandatiMaintenance schedule999RS04


SECTION INDEX

ENGINE MAINTENANCE 23

ENGINE SERVICE TABLE 26

VEHICLE SERVICE TABLE 31

SPECIAL TOOLS 38

SPECIAL TOOLS 42

PRODUCT SPECIFICATIONS 44

ENGINE TORQUE SETTINGS 49

FRAME TORQUE SETTINGS 55

INDICE DI SEZIONE

OPERAZIONI PER LA MANUTENZIONE DELMOTORE 23

TABELLA MANUTENZIONE MOTORE 24

TABELLA MANUTENZIONE VEICOLO 28

ATTREZZI SPECIALI 36

ATTREZZI SPECIALI 41

CARATTERISTICHE PRODOTTI 43

COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE 46

COPPIE DI SERRAGGIO MOTOTELAIO 52


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sezione / section

B

A

B

C

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E

F

G

Interventi raccomandatiMaintenance schedule999RS04


Use Ducati original spare parts only.Use the recommended thread-lockers, sealants and lubricantsspecified in table "Productspecifications" under this sectiononly.

ENGINE MAINTENANCE

The “Engine service table” of thissection shows the most importantmaintenance operationsto be made together with therelevant schedule. For a correctengine maintenance, you arerecommended to strictly follow theindications given in the table.

Utilizzare solo ed esclusivamenteparti di ricambio originali Ducati eprodotti per il serraggio, la tenuta ela lubrificazione, consigliati eriportati nella tabella"Caratteristiche prodotti" di questasezione.

OPERAZIONI PER LAMANUTENZIONE DEL MOTORE

Nella presente sezione è riportata la“Tabella manutenzione motore”,nella quale sono elencati i piùimportanti interventi e la relativaperiodicità. È della massimaimportanza attenersi a taleprogrammazione per lamanutenzione del motore.

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A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



TABELLA MANUTENZIONE MOTORE

Operazioni Ogni 500 km Ogni 1000 km Ogni 2000 km Ogni 4000 km

Albero motore C/P

Alternatore S

Arpione cambio C

Asta comando frizione S

Bielle S

Bilancieri di apertura C S

Bilancieri di chiusura C S

Bronzine bielle S

Cambio C S

Campana frizione S

Candele S

Carter motore S

Cilindri S

Cinghie distribuzione S

Compressione (*) C

Coppia primaria C S

Cuscinetti tendicinghia C S

Bussole tenditore C S

Dado pignone motore C S

Dado volano C S

Dischi frizione S

Fasatura distribuzione C

Filtro aspirazione olio motore P(filtro a rete)

Filtro carburante S

Filtro olio S

Forchette cambio C

Ghiere serraggio pulegge Sdistribuzione

Giochi valvole C

Gommini valvole S

Anello wills S

Pompa olio ingranaggio Cdi comando


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sezione / section

B

A

B

C

D

E

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G



Operazioni Ogni 500 km Ogni 1000 km Ogni 2000 km Ogni 4000 km

Ingranaggio distribuzione C S

Olio motore S

Paraolio albero motore S

Tamburo frizione C

Prigionieri cilindri S

Paraolio corona primaria S

Pistoni e segmenti S

Pressione olio motore (*) C

Rosetta dado alternatore S

Scodellini molla spingidisco C S

Sensore accensione S

Serraggio teste C

Tamburo cambio C

Tenuta pompa acqua S

Valvole S

Viti biella (#) S

Vite forata passaggio olio carter C S

Perni bilanciere S

Cartelle testa lato alternatore C

Vite levetta fermo marcia C S

Pulegge condotte C S

C = Controllo e regolazioneP = PuliziaS = Sostituzione* = Solo in sala prova# = Sostituire ogni tre serraggi(considerando il serraggio inizialedel fornitore).

ImportanteAd ogni revisione, oltre le

manutenzioni riportate nella relativatabella, smontare completamente ilmotore e sostituire tutte le partianche soltanto apparentementedanneggiate. Dopo 1000 Km èconsigliato non utilizzare il motore ingara.

26

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



ENGINE SERVICE TABLE

Operations Every 500 km Every 1000 km Every 2000 km Every 4000 km

Crankshaft C/P

Generator S

Gearbox pawl C

Clutch pushrod S

Connecting rods S

Opening rocker arms C S

Closing rocker arms C S

Connecting rod big end Sbearings

Gearbox C S

Clutch housing S

Spark plugs S

Engine crankcase S

Cylinders S

Timing belts S

Compression (*) C

Primary drive gear C S

Belt tensioner bearings C S

Tensioner bushes C S

Engine sprocket nut C S

Flywheel nut C S

Clutch plates S

Engine timing C

Engine oil intake filter P(mesh filter)

Fuel filter S

Oil filter S

Gear selector forks C

Timing belt rollers ring nuts S

Valves clearances C

Valve seals S

Wills ring S

Drive gear oil pump C


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sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



Operations Every 500 km Every 1000 km Every 2000 km Every 4000 km

Timing gear C S

Engine oil S

Crankshaft oil seal S

Clutch drum C

Cylinder stud bolts S

Primary gear Swheel oil seal

Pistons and piston rings S

Engine oil pressure (*) C

Generator nut washer S

Plate pusher spring caps C S

Pick-up (Ignition sensor) S

Head bolts tightening C

Gearbox drum C

Coolant pump seal S

Valves S

Connecting rod bolts (#) S

Drilled screw for C Soil delivery to casing

Rocker arm shafts S

Generator-side head covers C

Gear stop lever screw C S

Driven belt rollers C S

C = Check and adjustP = CleanS = Change*= In a test room, only.# = Replace every three tightenings(including the original manufacturertightening).

CautionUpon every engine overhaul,

besides carrying out therecommended maintenanceoperations, also disassemble thecomplete engine and replace anyparts even apparently worn. Do notuse engine in competitions after thefirst 1,000 km.

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A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



TABELLA MANUTENZIONE VEICOLO

Particolare Ogni 400 km Ogni 800 km Ogni 1200 km Ogni 1600 km Ogni 2000 km Ogni 2800 km

Catena Strasmissione finale

Filtro benzina Cregolatore pressione

Olio freno anteriore S

Olio freno posteriore S

Olio frizione S

Silenziatore scarico S

Blocchetti semimanubri C S

Cavi candela C S

Dado pignone C S

Distanziale pignone C S

Fascette giro acqua C S

Filtro benzina C S

Filtro osmotico C Spompa benzina

O-ring corpo farfallato C S

O-ring raccordi rapidi benzinaC S

O-ring tubi olio C Smotore-radiatore

Parastrappi corona C S

Primari impianto di scarico C S

Vaso di sfiato C Sradiatore acqua

Viti blocchetti semimanubri C S

Viti motore-telaio C S

Ammortizzatore di sterzo C R

Cavo gas C S

Cilindretto + C Spistoncino frizione

Collettori corpo farfallato C S

Corpo raccordi C Srapidi benzina

Manicotti acqua in silicone C S

Perno forcellone C S


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sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G




Pinza freno posteriore C R

Pinze freno anteriore C R

Sensore Hall leva cambio C S

Tubo sfiato basamento C S

Uni-ball asta reazione C S

Vasca recupero C Svapori olio

Impianto di scarico C S(no primari)

Cuscinetti di sterzo C S

Forcellone C S

Perno ruota anteriore C S

Perno ruota posteriore C S

Perno di sterzo C S

Pompa benzina C S

Pompa freno anteriore C R S

Pompa freno posteriore C S

Pompa frizione C S

Potenziometro C Scorpo farfallato

Tubi interni serbatoio C Sbenzina

Tubi serbatoio - corpo C Sfarfallato

Tubi olio motore-radiatore C S

Tubo freno anteriore C R S

Tubo freno posteriore C S

Tubo frizione C S

Ammortizzatore C

Basi di sterzo C

Batteria C

Bilanciere sospensione Cposteriore

Cablaggio anteriore C

Cablaggio corpo farfallato C

Cablaggio dx C

Cablaggio interruttori C

30

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section




Cablaggio leva cambio C

Cablaggio pompa benzina C

Cablaggio sx C

Campana frizione S

Cuscinetti bilanciere Csospensione posteriore

Forcella C

Interruttore a mercurio C

Leva cambio C

Pastiglie freno posteriore C

Pulsante spegnimento C

Radiatore acqua C

Radiatore olio C

Regolatore pressione Cbenzina

Telaio C

Pastiglie freno anteriore S

C= Controllare e sostituire se il casoS= Sostituire comunqueR= Revisionare

Per tutti i pezzi non citati sostituirese “sospetti” perchè caduti, usuratiin maniera eccessiva o altro.


31

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



VEHICLE SERVICE TABLE

Description Every 400 km Every 800 km Every 1200 km Every 1600 km Every 2000 kmEvery 2800 km

Final drive chain S

Pressure regulator Cfuel filter

Front brake fluid S

Rear brake fluid S

Clutch fluid S

Exhuast silencers S

Handlebars blocks C S

Spark plug cables C S

Sprocket nut C S

Sprocket spacer C S

Water pipes clamps C S

Fuel filter C S

Fuel pump C Sosmotic filter

Throttle body OR seal C S

Fuel quick coupling OR seal C S

Cooler-engine oil lines C SOR seal

Sprocket rubber cush drive C Sdamper pads

Exhaust system primaries C S

Water radiator breather C Stank

Handlebars block screws C S

Engine-to-frame screws C S

Steering damper C R

Throttle cable C S

Clutch cylinder and C Spiston

Throttle body manifolds C S

Fuel quick coupling C Sbody

Silicone water hoses C S

Swingarm spindle C S

32

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



Description Every 400 km Every 800 km Every 1200 km Every 1600 km Every 2000 km Every 2800 km

Rear brake caliper C R

Front brake calipers C R

Gear lever Hall sensor C S

Engine block breather hose C S

Reaction rod Uni-ball C S

Oil vapors recovery tank C S

Exhaust system C S(no primaries)

Steering bearings C S

Swingarm C S

Front wheel shaft C S

Rear wheel shaft C S

Steering shaft C S

Fuel pump C S

Front brake master cylinder C R S

Rear brake master cylinder C S

Clutch master cylinder C S

Throttle position sensor C S

Fuel tank inner tubes C S

Throttle body - tank tubes C S

Cooler-engine oil pipes C S

Front brake line C R S

Rear brake line C S

Clutch line C S

Shock absorber C

Bottom yokes C

Battery C

Rear suspension rocker arm C

Front wiring C

Throttle body wiring C

Right-side wiring C

Switch wiring C

Gear lever wiring C

Fuel pump wiring C


33

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



Description Every 400 km Every 800 km Every1200 km Every 1600 km Every 2000 km Every 2800 km

Left-side wiring C

Clutch housing S

Rear suspension rocker Carm bearings

Fork C

Mercury switch C

Gear lever C

Rear brake pads C

Engine kill switch C

Water radiator C

Oil cooler C

Fuel pressure regulator C

Frame C

Front brake pads S

C= Check and change, if necessaryS= ChangeR= Overhaul

As for the parts not listed here,change if fallen, excessively worn ordamaged.

34

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



AS

10010

20 3040

5090

80

8090

80

1

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9

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11


35

sezione / section

B

A

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E

F

G



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55

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37

38

39

40

41

42

43

36

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



ATTREZZI SPECIALI

1) 041.1.049.1A Base per montaggio testa

2) 88763.1352 Attrezzo misura profondità sacche valvole aspirazione

3) 88763.1353 Attrezzo misura profondità sacche valvole scarico

4) 88765.1271 Valvola calibro aspirazione

5) 88765.1272 Valvola calibro scarico

6) 041.1.055.1A Attrezzo per assestare i semiconi

7) 041.1.056.1A Attrezzo per togliere i registri chiusura

8) 88765.1129 Calibro per controllo registri apertura

9) 713.1.014.1D Rondella rasamento di servizio

10) 88765.1316 Attrezzo misira gap segmenti

11) 041.1.107.1A Attrezzo montaggio SPIRE SPIROL

12) 041.1.080.1A Attrezzo rotazione camme

13) 041.1.038.1A Atrezzo assestamento anellini

14) 88713.1994 Estrattore per perni bilanciere

15) 88713.1980 Punzone piantaggio scodellini su alberi

16) 88713.2066 Attrezzo montaggio tappi chiusura camme

17) 88713.1906 Attrezzo per montare anelli di tenuta su alberi a cammes

18) 88713.2068 Kit per caricare bilancieri di chiusura

19) 88713.2069 Kit per tensionare molle bilancieri

20) 88765.1188 Calibro controllo P.M.S.

21) 041.1.034.1A Calibro alzata valvola cilindro orizzontale

22) 041.1.235.1B Canaletta per montaggio segeer cambio

23) 041.1.079.1C Attrezzo montaggio anelli pistone

24) 88713.2207 Attrezzo porta disco graduato per controllo anticipo con disco

25) 041.1.014.1A Frequenzimetro “CLAVIS BELT TENSIONMETER-TYPE”

26) 88713.1821 Chiave serraggio perni tenditori

27) 88713.1805 Attrezzo serraggio puleggia motrice

28) 88713.1806 Attrezzo di reazione per serraggio pulegge

29) 88713.1309 Spessimetro a forchetta 2,35 mm

30) 88713.1781 Micrometro serraggio bielle

31) 041.1.078.1A Attrezzo per serraggio ingranaggio primaria

32) 041.1.075.1A Chiave ferma alternatore per bloccaggio dado

33) 88713.1749 Estrattore per puleggia motrice


37

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



34) 041.1.032.2A Attrezzo per estrarre il coperchio frizione

35) 88713.0146 Chiave ferma campana tamburo frizione

36) 88713.2012 Attrezzo per montaggio controfaccia

37) 88713.2163 Attrezzo per piantaggio anello tenuta

38) 88713.1091 Piastrino per posizionamento forcella innesto marce

39) 88713.1920 Attrezzo inserimento anelli OR su prigionieri

40) 88713.2096 Chiave per bloccaggio dadi testa

41) 88713.1914 Chiave per candele

42) 0675.03.210 Chiave smontaggio cartuccia olio

43) 047.1.070.1A Estrattore spine nonio

44) 041.1.050.1A Attrezzo per prova compressione

45) 286.1.025.1A Centralina taratura leva cambio

46) 510.1.140.1A Cablaggio programmazione

47) 041.1.029.2A Protezione per biella

48) 041.1.047.1A Attrezzo fasatura spine SPIROL

49) 041.1.048.1A Attrezzo fasatura spine SPIROL

50) 703.1.028.1A Ghiera

51) 041.1.058.1A Attrezzo per il serraggio dei prigionieri nel carter

52) 510.1.232.2A Cablaggio taratura potenziometri

53) 041.1.179.1A Attrezzo per bloccare le pulegge

54) 88765.1266 Tastatore per comparatore alzata valvole

55) 041.1.222.1A Prolunga per comparatore

38

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



SPECIAL TOOLS

1) 041.1.049.1A Head mounting base

2) 88763.1352 Tool to measure intake valve pockets depth

3) 88763.1353 Tool to measure exhaust valve pockets depth

4) 88765.1271 Master gauge for intake valve

5) 88765.1272 Master gauge for exhaust valve

6) 041.1.055.1A Tool to fit valve collets

7) 041.1.056.1A Tool to remove closing shims

8) 88765.1129 Gauge to check opening shim

9) 713.1.014.1D Service shim

10) 88765.1316 Piston rings gap gauge

11) 041.1.107.1A SPIROL pins fitting tool

12) 041.1.080.1A Camshaft rotation tool

13) 041.1.038.1A Ring settling tool

14) 88713.1994 Rocker arm shaft puller

15) 88713.1980 Drift to drive retainers on shafts

16) 88713.2066 Tool to fit cam blanking caps

17) 88713.1906 Tool to fit seals on camshafts

18) 88713.2068 Closing rocker arm pre-load kit

19) 88713.2069 Rocker arm spring pre-load kit

20) 88765.1188 T.D.C. control gauge

21) 041.1.034.1A Horizontal cylinder valve lift gauge

22) 041.1.235.1B Tool to fit gearbox circlips

23) 041.1.079.1C Tool to fit piston rings

24) 88713.2207 Degree wheel holder tool to check ignition advance

25) 041.1.014.1A Frequency meter “CLAVIS BELT TENSIONMETER-TYPE”

26) 88713.1821 Wrench to tighten tensioner pins

27) 88713.1805 Drive roller tightening tool

28) 88713.1806 Reaction tool to tighten belt rollers

29) 88713.1309 Fork feeler gauge 2.35 mm

30) 88713.1781 Micrometer to tighten connecting rods

31) 041.1.078.1A Primary drive gear tightening tool

32) 041.1.075.1A Generator locking tool for nut tightening

33) 88713.1749 Drive roller puller


39

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



34) 041.1.032.2A Piston cover removal tool

35) 88713.0146 Clutch drum housing locking wrench

36) 88713.2012 Tool to fit counter - washer

37) 88713.2163 Seal ring driving tool

38) 88713.1091 Gear selector fork plate

39) 88713.1920 Tool to fit OR seals onto stud bolts

40) 88713.2096 Head nuts wrench

41) 88713.1914 Spark plug tool

42 ) 0675.03.210 Wrench to remove oil filter cartridge

56) 047.1.070.1A Nonius pin puller

44) 041.1.050.1A Compression test tool

45 ) 286.1.025.1A Gear change lever calibration CPU

46) 510.1.140.1A Programming wiring

47) 041.1.029.2A Protection for connecting rod

48) 041.1.047.1A SPIROL pins timing tool

49) 041.1.048.1A SPIROL pins timing tool

50 ) 703.1.028.1A Ring nut

51) 041.1.058.1A Tool to tighten stud bolts to casing

52) 510.1.232.2A Throttle position sensor calibration wiring

53) 041.1.179.1A Belt rollers locking tool

54 ) 88765.1266 Valve lift dial gauge stylus

55) 041.1.222.1A Dial gauge extension

40

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



1

10

11

2

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5

6

9

7

15


41

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



ATTREZZI SPECIALI

1) 88713.1072 Tampone piantaggio semicuscinetto base di sterzo

2) 88713.1964 Attrezzo montaggio catena

3) 041.1.021.1A Piastra ferma pastiglie freno

4) 88713.1043 Chiave per ghiera di sterzo

5) 88713.1135 Attrezzo montaggio cuscinetti a sfere del forcellone

6) 88713.1037 Chiave regolazione cannotto di sterzo

7) 041.1.006.1A Goniometro regolazione avanzamento

8) 88713.1865 Chiave perno ruota anteriore

9) 88713.1062 Attrezzo montaggio cuscinetti del cannotto di sterzo

10) 88713.1071 Tampone montaggio cuscinetti a rullini del bilanciere

11) 88765.1177 Bussola misura per telaio

12) 88713.1867 Chiave regolazione mozzo eccentrico

13) 88713.1068 Tampone montaggio cuscinetti a rullini del forcellone

14) 88713.1057 Tampone introduzione del cuscinetto dell’ammortizzatore di sterzo

15) 041.1.187.1A Kit variazione assetto

42

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



SPECIAL TOOLS

1) 88713.1072 Drift to drive the bottom yoke half bearing

2) 88713.1861 Tool for fitting the swingarm

3) 041.1.021.1A Brake pads stop plate

4) 88713.1043 Tool for steering ring nut

5) 88713.1135 Tool to install swingarm ball bearings

6) 88713.1037 Wrench to adjust the steering tube

7) 041.1.006.1A Degree wheel for advance adjustment

8) 88713.1865 Wrench for front wheel shaft

9) 88713.1062 Tool to install the steering tube bearings

10) 88713.1071 Drift to install the rocker arm needle roller bearings

11) 88765.1177 Bush for frame measurement

12) 88713.1867 Wrench to adjust eccentric hub

13) 88713.1068 Drift to install swingarm needle roller bearings

14) 88765.1057 Drift to drive bearing into steering damper

15) 041.1.187.1A Kit to change motorcycle track alignment


43

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



CARATTERISTICHE PRODOTTI

I prodotti usati per il serraggio, la sigillatura e la lubrificazione degli elementi verranno rappresentati all'interno dellafigura con un simbolo. La tabella riporta i simboli utilizzati e le caratteristiche relative ai vari prodotti.

Simbolo Caratteristiche Prodotto consigliato

Olio motore gradazione SAE 20W 60 SHELLViscosità cinematica a 40°C: 172,6 Cst Ducati Racing Oil M1854Viscosità cinematica a 100°C: 24,4 CstDensità a 20°C: 0,893 Kg/l

Liquido speciale per sistemi idraulici DOT 4. SHELLAdvance Brake DOT 4

Olio per ingranaggi SAE 80-90 o prodotti specifici per catene SHELL Advance Chain ocon anelli OR. Advance Teflon Chain

GREASE A Grasso a base di litio, a fibra media, di tipo "multipurpose". SHELL Alvania R3

GREASE B Grasso al bisolfuro di molibdeno resistente ad estreme SHELL Retinax HDX2sollecitazioni meccaniche e termiche.

GREASE C Grasso per cuscinetti e articolazioni sottoposti a prolungate SHELL Retinax LX2sollecitazioni meccaniche. Temperatura di utilizzo da –10 a 110 °C.

GREASE D Grasso con proprietà protettive, anticorrosive e di idrorepellenza. SHELL Retinax HD2

GREASE E Grasso per viti di biella in titanio PANKL PLB07

GREASE F Grasso a base di vasellina con alta percentuale di MoS2 , adatto ROCOL DRYad evitare il verificarsi di rigature e graffiature sugli organi da MOLY PASTEassemblare, resistente ad alti carichi (fino a 7000 kg/cm2 ) eda alte temperature (fino a 450 C°)

LOCK 1 Frenafiletti a debole resistenza meccanica. LOCTITE 222

LOCK 2 Frenafiletti a media resistenza meccanica. LOCTITE 243

LOCK 3 Frenafiletti ad alta resistenza meccanica per sigillatura di LOCTITE 270parti filettate.

LOCK 4 Sigillante per piani ad alta resistenza meccanica e ai solventi. LOCTITE 510Resiste ad alte temperature (fino a 200 °C), sigilla pressioni finoa 350 Atm e colma giochi fino a 0,4 mm.

LOCK 5 Adesivo strutturale permanente per accoppiamenti cilindri a LOCTITE 648scorrimento libero o filettati su parti meccaniche. Alta resistenzameccanica ed ai solventi. Temperatura di utilizzo da –55 a 175 °C.

LOCK 6 Sigillante di tubazioni e raccorderie medio-grandi, per acqua e LOCTITE 577ogni tipo di gas (ad eccezione dell'ossigeno). Massima capacitàdi riempimento: 0,40 mm (gioco diametrale).

LOCK 7 Adesivo istantaneo gomma - plastica, con base etilica caricato LOCTITE 480ad elastomeri.

LOCK 8 Bloccante permanente di parti filettate, cuscinetti, bussole, LOCTITE 601scanalati e chiavette. Temperatura di esercizio da –55 a 150 °C.

LOCK 9 Bloccante per parti cilindriche con giochi fino a 0,25 mm e con LOCTITE 638elevatissima resistenza a temperatura ambiente.

LOCK 10 Bloccante per parti cilindriche con giochi fino a 0,25 mm e con LOCTITE 620elevatissima resistenza fino a 150 °C.

A

B

C

D

E

1LOCK

2LOCK

3LOCK

4LOCK

5LOCK

6LOCK

7LOCK

8LOCK

F

9LOCK

LOCK10

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A

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C

D

E

F

G

sezione / section



PRODUCT SPECIFICATIONS

Symbols inside the diagram show the type of threadlocker, sealant or lubricants to be used at the points indicated. Thetable below shows the symbols together with the specifications for the threadlockers, sealants and lubricants to be used.

Symbol Specifications Advised product

Engine oil - Grade SAE 20W 60 SHELLKinematic viscosity at 40°C: 172.6 Cst Ducati Racing Oil M1854Kinematic viscosity at 100°C: 24.4 CstDensity at 20°C: 0.893 Kg/l

DOT 4 special hydraulic brake fluid. SHELLAdvance Brake DOT 4

SAE 80-90 gear oil or special products for chains with O-rings. SHELL Advance Chain orAdvance Teflon Chain

GREASE A Multipurpose, medium fibre, lithium grease. SHELL Alvania R3

GREASE B Molybdenum disulphide grease, high mechanical stress and high SHELL Retinax HDX2temperature resistant.

GREASE C Bearing/joint grease for parts subject to prolonged SHELL Retinax LX2mechanical stress. Temperature range: -10 to 110°C.

GREASE D Protective grease. Corrosion protectant, waterproof. SHELL Retinax HD2

GREASE E Grease for titanium con-rod bolts PANKL PLB07

GREASE F Vaseline grease with a high MoS2 percentage, suitable to ROCOL DRYavoid scores and scrapes on the parts to be assembled, MOLY PASTEresistant to high loads (up to 7000 kg/sq. cm.) and hightemperatures (up to 450 °C)

LOCK 1 Low-strength threadlocker. LOCTITE 222

LOCK 2 Medium-strength threadlocker. LOCTITE 243

LOCK 3 High-strength thread sealant for threaded parts. LOCTITE 270

LOCK 4 Flange sealant. Resistant to high mechanical stress, solvents LOCTITE 510and high temperatures (up to 200°C). For pressures upto 350 Atm. Fills gaps up to 0.4 mm.

Guarnizione liquida siliconica, rsistente a temperature comprese THREE BONDtra -60°C e + 250°C con ottima resistenza a pressione, urti,vibrazioni, benzina, olio ed acqua.

Pasta sigillante per tubi di scarico. Autosigillante si indurisce al caloree resiste a temperature superiori a 1000 °C.

Spray impiegato nel trattamento degli impianti elettrici. Rimuove SHELLumidità e condensa e offre alta resistenza alla corrosione. Advance Contact CleanerIdrorepellente.

Simbolo Caratteristiche Prodotto Consigliato

A

B

C

D

E

1LOCK

2LOCK

3LOCK

4LOCK

F


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B

A

B

C

D

E

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G



Symbol Specifications Advised product

LOCK 5 Permanent adhesive for smooth or threaded cylindrical fasteners LOCTITE 648on mechanical parts. High resistance to mechanical stressesand solvents.Temperature range: -55 to 175°C.

LOCK 6 Pipe sealant for pipes and medium to large fasteners. LOCTITE 577For water and gases (except oxygen). Maximum filling capacity:diameter gaps up to 0.40 mm.

LOCK 7 Speed bonder for rubber and plastics. Elastomer loaded LOCTITE 480ethylic base.

LOCK 8 High-strength retaining compound for threaded parts, bearings, LOCTITE 601bushes, splines and keys. Temperature range: -55 to 150°C.

LOCK 9 Retaining compound for tapered parts. Fills gaps until 0.25 mm. LOCTITE 638Highly resistant at ambient temperature.

LOCK 10 Product for sealing parallel couplings with gaps up to 0.25 mm. LOCTITE 620Resistant to high temperature up to 150 °C

Sylicon fluid gasket, resistant to temperatures between THREE BOND-60°C and + 250°C. Highly resistant to pressure, shocks,vibrations, fuel, oil and water.

Exhaust pipe paste. Self-curing sealant, hardens when heated.For temperatures over 1000°C.

Spray used in treating electrical systems to eliminate moisture SHELLand condensation. Provides high resistance to corrosion. Advance Contact Cleaner.Waterproof.

LOCK10

5LOCK

6LOCK

7LOCK

8LOCK

9LOCK

46

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE

applicazione filettatura Nm note/passo tolleranza ±5%

Dadi teste M10x1,5 1) Ingrassare sottodado, rosetta e filetto conGREASE F

2) Avvicinare a 15 Nm3) Avvicinare a 25 Nm4) Serrare a 44 Nm

Viti biella M9x1 1) Svitare le viti della biella. Sgrassare i filetti dellabiella e delle viti con con DET AT/Ai CR mediantescovolini

2) Lubrificare vite e sottotesta con GREASE E3) Serrare per avvicinamento con allungamento di

0,050±0,005 mm4) Proseguire il serraggio fino alla lettura di un

allungamento pari a 0,175±0,005 mm

Dado di fissaggio ingranaggio albero motore M25x1,5 1) Ingrassare sottotesta dado con GREASE F2) Serrare a 200 Nm3) Eseguire doppia ribaditura anti-svitamento

Dado rotore alternatore M24x1 270 GREASE F da mettere sotto la testa nel collo

Dado tamburo frizione M25x1,5 130 GREASE F da mettere sotto la testa nel collo Eseguire ribaditura anti-svitamento

Dado ingranaggio albero rinvio distribuzione M14x1 80 LOCK 5 + doppia ridaditura anti-svitamento

Ghiera pulegge distribuzione su rinvio M15x1 80 GREASE B

Ghiera pulegge distribuzione su teste M17x1 80 GREASE B

Perni tenditore fisso e mobile M20x1 50 LOCK 2

Vite ferma cuscinetto tenditore fisso M14x2 50 GREASE F

Vite campana frizione M8x1,25 40 THREE BOND

Viti cannotto candela (Titanio) M6x1 12 LOCK 2

Candela accensione M10x1 12

Tappo ex posizionatore folle su tamburo cambio M18x1,5 25

Vite forata mandata olio carter in acciaio M8x1,25 18

Viti unione carter (Titanio) M8x1,25 25

Viti unione carter (Titanio) M6x1 12

Vite speciale unione carter cilindro oriz. gambo M7x1 15scaricato

Viti ferma cuscinetto primario cambio (Titanio) M6x1 12 LOCK 2

Tappo by-pass pompa M15x1 20

Tappo su coperchio pompa acqua M10x1 20 Legatura di sicurezza

Tappo condotto aspirazione olio (Alluminio) M14x1,5 24 LOCK 8

Viti piastrino cuscinetto cambio M6x1 12 LOCK 2

Tappo esterno galleria olio M10x1,5 20 LOCK 8

Nipplo filtro olio in acciaio M16x1,5 40 LOCK 2


47

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G




Tappo scarico olio con calamita (Alluminio) M12x1,5 20 THREE BONDLegatura di sicurezza

Vite forata mandata olio alle teste M10x1 12 Legatura di sicurezza

Filtro olio a cartuccia M16x1,5 11 Ungere la guarnizionecon olio motore

Cappellotto sfiato M40x1,5 40 THREE BOND

Viti ferma cuscinetto pompa acqua (Titanio) M6x1 12 LOCK 2

Viti fissaggio cartelle laterali (Titanio) M6x1 12

Dado fissaggio tenditore mobile (Titanio) M8x1,25 25

Tappo ispezione sensore pick-up M12x1 20 THREE BOND

Bocchettone mandata acqua M22x1,5 25 THREE BOND

Bocchettone aspirazione acqua M30x1,5 25 THREE BOND

Viti raccordi entrata acqua ai cilindri (Titanio) M6x1 12

Vite fissaggio levetta fermo-marce M8x1,25 25 LOCK 2

Viti coperchio alternatore (Titanio) M6x1 12

Viti coperchio frizione (Titanio) M6x1 12

Viti corpo pompa olio (Titanio) M8x1,25 25

Viti corpo pompa olio M6x1 12

Viti TCEIR coperchio pompa olio M6x1 10

Viti coperchi testa in acciaio M6x1 10

Grano centraggio coperchio testa verticale M6x1 12 LOCK 2

Viti raccordo uscita acqua dalle teste (Titanio) M6x1 12

Viti pick-up (Titanio) M5x0,8 8 * THREE BOND

Vite 12,9 fissaggio volano - rotore DENSO M6x1 18 LOCK 2

Viti fissaggio statore DENSO (Titanio) M6x1 12 LOCK 2

Prigionieri testa (Acciaio) M10x1,5 25 LOCK 2

Prigionieri flangie scarico M6x1 10 LOCK 2

Prigionieri in acciaio per fissaggio coperchio M6x1 12 LOCK 2testa verticale (al centro del cappelli camme)

Viti fissaggio cappelli camme in acciaio M8x1,25 Avvicinare a 10 Nm Ingrassare filetto conSerrare a 22 Nm grasso GREASE F

Vite fissaggio coperchio filtro a rete (Titanio) M6x1 12 Legatura di sicurezza

Vite forata tubi olio alle teste su coperchio frizione M10x1 12 Legatura di sicurezza

Tappo su condotto olio lato M10x1 15 aspirazione teste

Dado eccentrico leva cambio M6x1 10 LOCK 9

48

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section




Vite STEI foro inclinato doppia presa M6x1 5 LOCK 8 + cianfrinaturadi pressione su coperchio frizione

Tappo su foro inclinato albero motore M10x1 30 Loctite 620

Nipplo sensore di pressione su coperchio frizione M10x1 14 Loctite 620 e legatura disicurezza + three bondsotto rosetta

Tappo condotto inclinato olio su coperchio frizione M10x1 20 LOCK 8 e legatura disicurezza

M5x0,8 8 *

M6x1 10

M6x1 12Viti e dadi in generale(Acciaio e Titanio) M8x1,25 25

M10x1,5 35

M12x1,75 55

* La coppia di serraggio eccede il 70% della sigma 0,2


49

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



ENGINE TORQUE SETTINGS

part thread Nm notes/pitch tolerance ±5%

Head nuts M10x1.5 1) Smear underhead, washer and thread withGREASE F

2) Snug to 15 Nm3) Snug to 25 Nm4) Tighten to 44 Nm

Con-rod bolts M9x1 1) Loosen con-rod bolts. Degrease con-rod andscrew threads with DET AT/Ai CR and brushes

2) Lubricate screw and underhead with GREASE E3) Tighten for snugging with a stretch of

0.050±0.005 mm4) Continue tightening until reading a stretch of

0.175±0.005 mm

Crankshaft gear locking nut M25x1.5 1) Grease nut underhead with GREASE F2) Tighten to 200 Nm3) Double rivet to prevent loosening

Generator rotor nut M24x1 270 GREASE F under head.

Clutch drum nut M25x1.5 130 GREASE F under head. Rivet to prevent loosening

Timing layshaft gear nut M14x1 80 LOCK 5 + Double rivet to prevent loosening

Ring nut for belt rollers on transmission shaft M15x1 80 GREASE B

Ring nut for timing belt rollers on head M17x1 80 GREASE B

Mobile and fixed tensioner pins M20x1 50 LOCK 2

Fixed tensioner bearing locking screw M14x2 50 GREASE F

Clutch housing screw M8x1.25 40 THREE BOND

Spark plug tube screws (Titanium) M6x1 12 LOCK 2

Spark plug M10x1 12

Former neutral positioner plug on gearbox drum M18x1.5 25

Casing drilled screw in steel (for oil delivery) M8x1.25 18

Casing jointing screws (Titanium) M8x1.25 25

Casing jointing screws (Titanium) M6x1 12

Horizontal cylinder casing jointing special screw M7x1 15(waisted shank)

Gearbox primary bearing stop screws (Titanium) M6x1 12 LOCK 2

By-pass pump plug M15x1 20

Water pump cover plug M10x1 20 Safety binding

Oil intake duct plug (Aluminum) M14x1.5 24 LOCK 8

Gearbox bearing stop plate screws M6x1 12 LOCK 2

Oil duct outer plug M10x1.5 20 LOCK 8

Oil filter nipple (steel) M16x1.5 40 LOCK 2

50

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section




Oil drain plug with magnet (Aluminum) M12x1.5 20 THREE BONDSafety binding

Drilled screw for oil delivery to heads M10x1 12 Safety binding

Oil cartridge filter M16x1.5 11 Smear seal withengine oil

Oil breather cover M40x1.5 40 THREE BOND

Coolant pump bearing stop screws (Titanium) M6x1 1 2 LOCK 2

Side cover fixing screws (Titanium) M6x1 12

Mobile tensioner fixing nut (Titanium) M8x1.25 2 5

Pick-up sensor inspection cap M12x1 2 0 THREE BOND

Coolant delivery union M22x1.5 2 5 THREE BOND

Coolant intake union M30x1.5 2 5 THREE BOND

Screws of water inlet fittings to cylinder (Titanium) M6x1 12

Gear stop lever retaining screw M8x1.25 2 5 LOCK 2

Generator cover screws (Titanium) M6x1 1 2

Clutch cover screws (Titanium) M6x1 1 2

Oil pump body screws (Titanium) M8x1.25 25

Oil pump body screws M6x1 1 2

TCEIR oil pump cover screws M6x1 10

Head cover screws (steel) M6x1 10

Vertical head cover centering dowel M6x1 12 LOCK 2

Retaining screws for water outlet from heads M6x1 1 2

Pick-up screws (Titanium) M5x0.8 8 * THREE BOND

Flywheel - DENSO rotor 12.9 retaining screw M6x1 1 8 LOCK 2

DENSO stator retaining screws (Titanium) M6x1 1 2 LOCK 2

Head stud bolts (Steel) M10x1.5 25 LOCK 2

Exhaust flange stud bolts M6x1 10 LOCK 2

Steel stud bolts for vertical head cover M6x1 12 LOCK 2(at the center of cam covers)

Cam caps retaining screws (steel) M8x1.25 Snug to 10 Nm Grease thread withTighten to 22 Nm GREASE F

Mesh filter cover retaining screw (Titanium) M6x1 1 2 Safety binding

Drilled screw for oil pipes to heads on clutch cover M10x1 1 2 Safety binding


51

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G




Plug on head-intake-side oil duct M10x1 15

Gear lever eccentric nut M6x1 10 LOCK 9

STEI screw with slanting hole, double M6x1 5 LOCK 8 + calkingpressure pick-up on clutch cover

Blanking plug onto crankshaft slanted hole M10x1 30 Loctite 620

Pressure sensor nipple on clutch cover M10x1 14 Loctite 620 and safetybinding + three bondunder washer

Oil slanted channel plug onto clutch cover M10x1 20 LOCK 8 and safety binding

M5x0.8 8 *

M6x1 10

M6x1 12Screws and nuts in general(Steel and Titanium) M8x1.25 25

M10x1.5 35

M12x1.75 55

* Tightening torque exceeds 70% of sigma 0.2

52

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



COPPIE DI SERRAGGIO MOTOTELAIO

applicazione filettatura Nm note(mm) Tolleranza ±5%

Dado fissaggio corona 10x1,25 44 LOCK 2

Perno ruota posteriore 28x1,5 80 GREASE B

Vite fissaggio boccola filettata piedino forcella 5x0,8 7

Perno ruota anteriore 25x1,5 59 GREASE B sul filetto

Vite superiore ammortizzatore 10x1,25 35 GREASE B sul filetto

Vite inferiore ammortizzatore 10x1,25 35 GREASE B sul filetto

Vite superiore puntone sospensione 10x1,25 35 GREASE B sul filetto

Dado bilanciere sospensione al telaio 10x1,25 40 GREASE B sul filetto

Vite perno forcellone 15x1,25 70 GREASE B

Vite fissaggio boccola filettata perno ruota post. 6x1 8 GREASE A

Vite testa di sterzo 8x1,25 15 GREASE B sul filetto

Vite base di sterzo 8x1,25 12 GREASE B sul filetto (1)

Tappo superiore perno sterzo 20x1,5 40 GREASE B sul filetto

Vite conica inferiore perno sterzo 26x1,5 60 GREASE B solo sul filetto

Vite fissaggio pinza freno anteriore 10x1,5 40 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio cannotto di sterzo 8x1,25 18 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio semimanubri 6x1 8 Grasso sul filetto (1)

Vite fissaggio morsetti semimanubri 6x1 8 GREASE B sul filetto (1)

Vite fissaggio semimanubri alla testa di sterzo 5x0,8 7 GREASE B sul filetto (1)

Vite fissaggio pompa frizione 6x1 8 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio pompa freno anteriore 6x1 8 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio pinza freno posteriore 7x1 18 LOCK 2

Vite fissaggio parafango posteriore 6x1 8 LOCK 2

Dado pignone 25x1,5 140 Doppia pigatura rosettaGREASE B

Vite fissaggio telaietto posteriore 8x1,25 24

Ghiera cuscinetti di sterzo 35x1 20 Allentare 30°

Vite fissaggio ghiera registro cuscinetti sterzo 4x0,7 3

Dado fissaggio disco freno posteriore 8x1,25 24 LOCK 2

Vite fissaggio pattino catena 6x1 10 LOCK 2

Dado sferico fissaggio motore 12x1,25 40 GREASE B sul filetto

Vite supporto telaietto anteriore 6x1 8


53

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G




Vite fissaggio radiatore acqua 6x1 10 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio radiatore olio 6x1 10 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio disco freno anteriore 8x1,25 24

Raccordo freno 10x1 18

Raccordo tubo frizione 10x1 18

Vite snodo ammortizzatore sterzo su testa 7x1 15 LOCK 2

Tappo riferimento cannotto 12x1 18 GREASE B sul filetto

Vite piede forcella 8x1,25 15 GREASE B sul filetto (1)

Vite supporto scarico al telaietto 6x1 10 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio supporto batteria 6x1 9

Vite supporto pompa freno posteriore 6x1 10 GREASE B sul filetto

Vite supporto staffa pompa freno posteriore 10x1,5 34 GREASE B sul filetto

Perno leva freno posteriore 10x1,5 29 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio supporto pedane al telaio 8x1,25 25 GREASE B sul filetto

Vite fissaggio snodo pedane 8x1,25 25 LOCK 2

Viti collettore aspirazione 6x1 8 Serraggio a mano

Viti chiusura fori laterali collettore aspirazione 6x1 12

Dadi flangia scarico 6x1 10

Sensore tamburo cambio 18x1,5 25 Serraggio a mano

Vite fissaggio comando gas 6x1 8

Vite fissaggio serbatoio freno posteriore 6x1 4 LOCK 2

Sensore temperatura acqua 6x1,5 7

Vite fissaggio bobina 4x0,7 3

Vite serbatoio frizione 4x0,7 3

Vite attacchi su serbatoio 5x0,8 7

Viti staffa radiatore acqua 6x1 12

Tubo benzina pompa 10x1 12

Tubo benzina filtro 12x1,5 25

Tubo benzina filtro 14x1,5 25

Raccordo rapido benzina 14x1 25 LOCK 2

Vite piastrina fissaggio iniettori 5x0,8 5 Legatura

Vite posizionamento doccia 5x0,8 7 Legatura

54

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section




Vite traversino rinforzo telaio 8x1,25 24

Viti e dadi in genere 5x0,8 5

Viti e dadi in genere 6x1 10




(1)Sequenza di serraggio 1-2-1(2) Sequenza di serraggio 1(UP) -2-1(3) Non ingrassare il cono ma soltanto il filetto in minima parte.

Con dadi o ruote nuovi eseguire n° 10 serraggi di assestamento(4) Contrastare con chiave radiatore(5) Contrastare con nipplo(6) Rispettare ordine di fissaggio iniziale


55

sezione / section

B

A

B

C

D

E

F

G



FRAME TORQUE SETTINGS

part thread Nm notes(mm) tolerance ±5%

Rear sprocket nut 10x1.25 44 LOCK 2

Rear wheel shaft nut 28x1.5 80 GREASE B

Fork bottom end threaded bush screw 5x0.8 7

Front wheel shaft 25x1.5 59 GREASE B on thread

Rear shock absorber upper screw 10x1.25 3 5 GREASE B on thread

Rear shock absorber lower screw 10x1.25 3 5 GREASE B on thread

Suspension linkage upper screw 10x1.25 35 GREASE B on thread

Suspension rocker arm to frame fixing nut 10x1.25 4 0 GREASE B on thread

Swingarm pivot bolt 15x1.25 70 GREASE B

Rear wheel shaft threaded bush screw 6x1 8 GREASE A

Steering head screw 8x1.25 1 5 GREASE B on thread

Bottom yoke screw 8x1.25 1 2 GREASE B on thread (1)

Steering tube upper cap 20x1.5 4 0 GREASE B on thread

Steering tube lower tapered screw 26x1.5 6 0 GREASE B on thread only

Front brake caliper screw 10x1.5 4 0 GREASE B on thread

Steering tube retaining screw 8x1.25 1 8 GREASE B on thread

Handlebar fixing screw 6x1 8 Grease on thread (1)

Handlebar clip fixing screw 6x1 8 GREASE B on thread (1)

Screw securing handlebars to steering head 5x0.8 7 GREASE B on thread (1)

Clutch master cylinder fixing screw 6x1 8 GREASE B on thread

Front brake master cylinder fixing screw 6x1 8 GREASE B on thread

Rear brake caliper fixing screw 7x1 18 LOCK 2

Rear mudguard fixing screw 6x1 8 LOCK 2

Sprocket nut 25x1.5 140 Double bend washerGREASE B

Rear subframe fixing screw 8x1.25 2 4

Steering head bearing ring nut 35x1 20 Loosen by 30°

Steering head bearing adjusting ring nut fixing 4x0.7 3screw

Rear brake disc fixing nut 8x1.25 24 LOCK 2

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A

B

C

D

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F

G

sezione / section



part thread Nm notes(mm) Tolerance ±5%

Chain sliding shoe retaining screw 6x1 1 0 LOCK 2

Engine fixing ball nut 12x1.25 4 0 GREASE B on thread

Front subframe holder screw 6x1 8

Water radiator fixing screw 6x1 1 0 GREASE B on thread

Oil cooler fixing screw 6x1 1 0 GREASE B on thread

Front brake disc fixing screw 8x1.25 24

Brake coupling 10x1 18

Clutch line connector 10x1 18

Steering damper on head joint screw 7x1 15 LOCK 2

Steering tube reference plug 12x1 18 GREASE B on thread

Fork bottom end bolt 8x1.25 15 GREASE B on thread (1)

Exhaust support to subframe screw 6x1 1 0 GREASE B on thread

Battery mount fixing screw 6x1 9

Rear brake master cylinder support screw 6x1 1 0 GREASE B on thread

Rear brake master cylinder bracket support screw 10x1.5 3 4 GREASE B on thread

Rear brake lever pin 10x1.5 2 9 GREASE B on thread

Footpeg plate to frame retaining screw 8x1.25 25 GREASE B on thread

Footpeg joint retaining screw 8x1.25 25 LOCK 2

Intake manifold screws 6x1 8 Hand tightening

Intake manifold side holes blanking screws 6x1 12

Exhaust flange nuts 6x1 10

Gearbox drum sensor 18x1.5 25 Hand tightening

Throttle control screw 6x1 8

Rear brake reservoir fixing screw 6x1 4 LOCK 2

Coolant temperature sensor 6x1.5 7

Coil retaining screw 4x0.7 3


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sezione / section

B

A

B

C

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G



part thread Nm notes(mm) Tolerance ±5%

Clutch reservoir screw 4x0.7 3

Tank connector screw 5x0.8 7

Radiator bracket screws 6x1 1 2

Fuel pump line 10x1 1 2

Fuel filter line 12x1.5 2 5

Fuel filter line 14x1.5 2 5

Fuel quick coupling 14x1 2 5 LOCK 2

Injectors fixing plate screw 5x0.8 5 Binding

Jet positioning screw 5x0.8 7 Binding

Frame reinforcement bar screw 8x1.25 24

Screws and nuts in general 5x0.8 5

Screws and nuts in general 6x1 1 0

Screws and nuts in general 8x1.25 2 3



(1) Tightening sequence: 1-2-1(2) Tightening sequence: 1(UP) -2-1(3) Do not grease cone. Slightly grease thread only.

When using new nuts or ring nuts, make 10 settling tightenings(4) Hold with cooler wrench(5) Hold with nipple(6) Comply with the original fixing order

Scomposizione motoreEngine disassembly

A

B

C

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G

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A

B

C

D

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G

sezione / section

CScomposizione motoreEngine disassembly999RS04


SECTION INDEX

DRAINING OIL 61

DRAINING COOLANT 61

SPARK PLUGS, TIMING BELTS AND MOBILETENSIONERS 61

CYLINDER HEADS 62

CYLINDERS AND PISTONS 63

ALTERNATOR COVER 64

ALTERNATOR AND FLYWHEEL 66

TIMING GEARS 67

GEAR SELECTOR LEVER 67

CLUTCH 68

CLUTCH COVER 70

CLUTCH HOUSING AND PRIMARYDRIVEN GEAR 71

OIL PUMP 72

CRANKSHAFT PRIMARY DRIVE GEAR 73

TIMING BELT ROLLERS 74

CRANKCASE FITTINGS 75

STUD BOLTS, CENTERING BUSHES ANDLOCATORS 76

OPENING THE CRANKCASE 77

CASINGS INNER PARTS 78

HEADS DISASSEMBLY 80

INDICE DI SEZIONE

SCARICO OLIO 61

SCARICO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO 61

CANDELE, CINGHIE E TENDITORI MOBILI 61

TESTE 62

CILINDRO E PISTONE 63

COPERCHIO ALTERNATORE 64

ALTERNATORE E VOLANO 66

INGRANAGGI COMANDO DISTRIBUZIONE 67

LEVERAGGIO SELEZIONE MARCE 67

FRIZIONE 68

COPERCHIO FRIZIONE 70

INGRANAGGIO CONDOTTO DELLATRASMISSIONE PRIMARIA E CAMPANAFRIZIONE 71

POMPA OLIO 72

INGRANAGGIO ALBERO MOTORE DELLATRASMISSIONE PRIMARIA 73

PULEGGE RINVIO DISTRIBUZIONE 74

ACCESSORI BASAMENTO 75

PRIGIONIERI, BOCCOLE E GRANI DICENTRAGGIO 76

APERTURA CARTER 77

ELEMENTI INTERNI SEMICARTER 78

SCOMPOSIZIONE TESTE 80


61

sezione / section

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G

Scomposizione motoreEngine disassembly999RS04


SPARK PLUGS, TIMING BELTSAND MOBILE TENSIONERS

❍ Remove the spark plugs.❍ Loosen and remove mobiletensioner fixing nut (1) and, at thesame time, slide out mobiletensioner and timing belt.● If belts will be re-used afterdisassembly, mark the outer face ofeach belt with an arrow indicatingthe direction of travel(counterclockwise) and a letterindicating the head on which thebelt is to be reassembled (e.g. “V”for vertical or “O” for horizontal).

CautionTight bends (minimum radius

20 mm), oil, fuel or solvents causepermanent damage to toothed belts.

DRAINING OIL

❍ Remove the 4 screws on themesh filter cap, then remove capand seal.❍ Remove oil filter (1).

WarningDo not dispose of used oil in

the environment.

DRAINING COOLANT

❍ Undo the screws on the unionsfor coolant delivery from pump tocylinders and allow engine fluid todrain off.❍ Remove pump-to-cylindersconnecting unions.

SCARICO LIQUIDO DIRAFFREDDAMENTO

❍ Svitare le viti dei raccordi dimandata acqua dalla pompa aicilindri e lasciare drenare il liquidocontenuto nel motore.❍ Rimuovere i manicotti dicollegamento pompa-cilindri.

SCARICO OLIO

❍ Rimuovere le 4 viti di ritenzionetappo filtro a rete, quindi rimuovereil tappo e la relativa guarnizione.❍ Rimuovere il filtro olio (1).

AttenzioneNon disperdere l’olio esausto

nell’ambiente.

CANDELE, CINGHIE ETENDITORI MOBILI

❍ Rimuovere le candele diaccensione.❍ Allentare e rimuovere il dado difissaggio del tenditore mobile (1) esfilare contemporaneamente iltenditore mobile e la cinghia.● In caso di riutilizzo, praticare sullasuperficie esterna di ogni cinghiauna freccia indicante il senso dirotazione (antiorario) ed unriferimento indicante la testa sullaquale è montata (“V” o “O”).

ImportantePiegature brusche (raggio

minimo di curvatura 20 mm), olio,benzina o solventi danneggianoirreparabilmente le cinghie dentate.

1

1

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sezione / section



❍ Remove fixed tensioner.

CYLINDER HEADS

❍ Loosen and remove head coverscrews.❍ Remove head covers. Gently tapwith a plastic mallet if necessary.❍ Remove coolant unions in orderto drain cooling circuit completelyoff.❍ Working crossways and usingwrench part no. 88713.2096 with aratchet wrench, loosen head nuts.❍ Slightly slide head out.❍ Remove nuts and specialwashers.❍ Remove head from stud bolts.

❍ Rimuovere il tenditore fisso.

TESTE

❍ Allentare e rimuovere le viticoperchio testa.❍ Rimuovere i coperchi testeaiutandosi eventualmente conqualche colpo di martello di plasticasenza danneggiarle.❍ Rimuovere i raccordi acqua inmodo da svuotare completamente ilcircuito di raffreddamento.❍ Allentare, procedendo consequenza “a croce”, i dadi dellatesta utilizzando la chiave cod.88713.2096 abbinata ad una chiavea cricchetto.❍ Sfilare leggermente la testa.❍ Rimuovere i dadi e le rosettespeciali.❍ Sfilare la testa dai prigionieri.

88713.2096


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sezione / section

C

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G



CYLINDERS AND PISTONS

❍ Remove the Willis ring with apunch, pay attention not to damagethe seat on the cylinder. It isrecommended to change the Willisring every time it is removed.● Move the horizontal cylinderpiston to top dead center by turningthe rollers of the timing layshaft withthe special tool part no. 88713.1805.Insert the spanner pins in the twounthreaded holes in the roller; donot use the threaded holes.❍ Using two large screwdrivers,gently slide cylinder out as shown inthe picture. Then lift it until you gainaccess to piston gudgeon pin.❍ Remove the circlip from thegudgeon pin on the clutch-side.❍ Working from the other side,move the gudgeon pin out until thecon-rod is released.❍ Lift the piston-cylinder assemblyand remove it from the stud bolts. Ifyou are going to remove the pistonfrom the cylinder, mark all the partsaccordingly so that they can bematched at reassembly.● Move the vertical cylinder pistonto top dead center and then repeatthe procedure already followed forthe horizontal cylinder piston.❍ Remove the centring bushes fromthe cylinders.● Block off the crankcase openingwith a rag to prevent foreign bodiesfrom entering inside.

CILINDRO E PISTONE

❍ Rimuovere l’anello Willisaiutandosi con un punteruolofacendo attenzione a non rovinare lasede sul cilindroSi consiglia di sostituire l’anelloWillis ad ogni smontaggio.● Portare il pistone del cilindroorizzontale al punto morto superioreruotando le pulegge sull’albero dirinvio distribuzione con la chiavecod. 88713.1805. I perni della chiavedevono essere inseriti nei 2 fori nonfilettati della puleggia.❍ Sfilare delicatamente il cilindro,aiutandosi con due grossi cacciaviti,come in foto, quindi sollevarlo fino ache risulti accessibile lo spinotto delpistone.❍ Rimuovere il fermo dello spinottodal lato frizione.❍ Operando dal lato opposto, sfilarelo spinotto quel tanto che basta dadisimpegnare la biella.❍ Sfilare completamente daiprigionieri il gruppo completopistone-cilindro. In caso di rimozionedel pistone dal cilindrocontrassegnare gli elementi perpoterli accoppiare nel rimontaggio.● Portare il pistone del cilindroverticale al punto morto superioreed agire analogamente al cilindroorizzontale.❍ Rimuovere dai cilindri le boccoledi centraggio.● A questo punto è consigliabileotturare le aperture del carter conuno straccio per impedire che corpiestranei possano cadere all’interno.

88713.1805

64

A

B

C

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G

sezione / section



ALTERNATOR COVER

❍ Unscrew the 2 bolts (1) fixing thesmall cover (2) to the hole over thecrankshaft.❍ Remove the cover (2).❍ Unscrew the retaining screwsfrom the alternator cover. Thealternator cover houses thegenerator stator, the rpm and timingsensors and the coolant pump unit.❍ Fix puller part no. 88713.1749 tothe screw holes (1) of the smallcover removed previously.● Slowly turn the center pin of thepuller to detach the cover from thealternator cover.To change the mechanical seal orthe rotor bearings, proceed asfollows:● Press the rotor so to fullycompress the spring;● Push the spacer (3) fully homeand remove the snap ring (4);❍ Remove the spacer (3);❍ Undo and remove the two screws(5) with washers and then removebearing underneath.❍ Take out the rotor (6) and sealfrom the outside.

❍ Remove OR-seals from stud bolts.❍ Remove cylinder base gasket.

❍ Rimuovere gli OR dai prigionieri.❍ Rimuovere la guarnizione basecilindro.

COPERCHIO ALTERNATORE

❍ Svitare le 2 viti (1) che fissano ilcoperchietto (2) di chiusura del foroin corrispondenza dell’alberomotore.❍ Rimuovere il coperchietto (2).❍ Svitare le viti di fissaggio delcoperchio alternatore. Vincolati aquesto coperchio si trovano lostatore del generatore, i sensorinumero di giri e fase e il gruppopompa acqua.❍ Fissare l’estrattore cod.88713.1749 nei fori delle viti (1) difissaggio del coperchiettoprecedentemente rimosso.● Ruotare lentamente il pernocentrale dell’attrezzo fino adottenere il distacco del coperchiodal semicarter alternatore.Se si deve sostituire la tenutameccanica o i cuscinetti di supportodella girante utilizzare la seguenteprocedura:● Premere la girante mandando apacco la molla;● Mandare in battuta il distanziale (3)in modo da poter sfilare l'anelloelastico di bloccaggio (4);❍ Sfilare anche il distanziale (3);❍ Svitare e rimuovere le due viti (5)con rosetta per rimuovere ilcuscinetto sottostante;❍ Sfilare la girante (6) con anello ditenuta dal lato esterno.

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88713.1749


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❍ Working with a suitable drift fromthe rotor side, push the inner ring ofthe bearing (7) until bearing isremoved from the cover.

NoteChange drift point of

application to remove bearingssquarely.

❍ Remove the other bearing (8).❍ Slide out spacer (9).❍ Working from cover inner side,remove counter washer (10) from oilseal.❍ Remove inner spacer (11).❍ If you wish to remove generatorstator (12) from inside the cover,remove screws (13) and generatorcable holder plate (14) first.❍ Loosen the three screws (15).

❍ Operando dal lato girante con unpunzone adatto, spingere sull’anellointerno del cuscinetto (7) diestremità fino ad ottenernel’estrazione dal coperchio.

NoteDurante l’estrazione dei

cuscinetti cambiare continuamentepunto di appoggio del punzone inmodo da estrarre il cuscinetto insquadro.

❍ Rimuovere allo stesso modol’altro cuscinetto (8).❍ Sfilare il distanziale (9).❍ Operando dal lato interno delcoperchio, rimuovere lacontrofaccia (10) dell’anello ditenuta.❍ Rimuovere il distanziale interno (11).❍ Se si vuole rimuovere lo statore(12) del generatore dal suo fissaggioall’interno del coperchio ènecessario rimuovere le viti (13) e lapiastrina (14) di fissaggio cavoalternatore.❍ Svitare le tre viti (15).

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ALTERNATOR AND FLYWHEEL

▲ Fit tool part no. 041.1.075.1A onalternator rotor and bring tool handlein contact with casing rear side toprevent rotation.❍ Unscrew the rotor retaining nutcounterclockwise. To unscrew thenut, use a box spanner with a longtommy bar. As you unscrew, pressaxially down on the box spanner toprevent the spanner from slippingoff the nut and damagingcomponents.❍ Remove nut (1), Belleville washer(2), and flywheel (3).If removal proves difficult, use astandard puller(USAG 454/3).❍ Remove flywheel spacer (4).

ALTERNATORE E VOLANO

▲ Montare sul rotore del generatorel’attrezzo cod. 041.1.075.1A ebloccarne la rotazione portandol’impugnatura a contatto con la parteposteriore del carter.❍ Svitare il dado di fissaggio delrotore ruotandolo in sensoantiorario. Per poter eseguirecorrettamente questa operazione ènecessario disporre di una chiave abussola con bracciosufficientemente lungo, inoltre,mentre si svita, spingereassialmente la bussola per evitaredannosi contraccolpi in caso difuoriuscita della bussola dal dado.❍ Rimuovere il dado (1), la molla atazza (2), e il volano (3).Nel caso la rimozione risultidifficoltosa, adoperare un estrattorecommerciale (USAG 454/3).❍ Sfilare il distanziale (4) volano.

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041.1.075.1A


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TIMING GEARS

● Straighten the safety washer ofthe timing driven gear locking nut.● Fit the service tool part no.88713.1805 to the two unthreadedholes in the outer roller of timinglayshaft. Insert a pin (1) through thehole of the tool handle and into thefront engine-to-frame mounting bolthole to clamp the roller in position.❍ To unscrew the retaining nut ofthe driven gear, turn itcounterclockwise with a suitabletool.❍ Remove nut, washer, driven gearand key.❍ Remove timing drive gear and itskey from crankshaft.

GEAR SELECTOR LEVER

❍ Unscrew the 2 retaining bolts (1)from the gear selector lever.❍ Remove the complete leverassembly from casing.

INGRANAGGI COMANDODISTRIBUZIONE

● Raddrizzare la rondella di sicurezzadel dado di bloccaggio ingranaggiocondotto distribuzione.● Montare nei 2 fori non filettatidella puleggia esterna sull’alberorinvio distribuzione la chiavecod. 88713.1805 e bloccarne larotazione inserendo un perno (1) nelforo dell’impugnatura della chiave enella sede della vite di fissaggioanteriore blocco motore al telaio.❍ Svitare il dado di fissaggioingranaggio condotto ruotandolo insenso antiorario con una chiaveadatta.❍ Rimuovere il dado, la rondella,l’ingranaggio condotto delladistribuzione e la linguetta.❍ Sfilare dall’albero motorel’ingranaggio di comandodistribuzione e la relativa linguetta.

LEVERAGGIO SELEZIONEMARCE

❍ Svitare le 2 viti (1) di fissaggio delleveraggio di selezione del cambio.❍ Rimuovere il leveraggio completodal carter.

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88713.1805

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CLUTCH

❍ Loosen the 3 clutch cover screwsand remove cover.❍ Unscrew and remove the 4retaining screws of the clutch plateset and remove the springs.❍ Slide out plate pusher and clutchplates.

WarningSlide out clutch pushrod from

the generator side in order not todamage the oil seal lip on gearboxshaft.

● Straighten safety washer of theclutch drum nut.▲ Fit tool part no. 88713.0146 onclutch drum and lock it by makingthe tool handle contact a pininserted in one of the holes fixingengine block to frame.

FRIZIONE

❍ Svitare le 3 viti di fissaggio delcoperchio di protezione frizione erimuoverlo.❍ Svitare e rimuovere le quattro vitidi fissaggio del pacco frizione esfilare le molle.❍ Sfilare lo spingidisco e i dischidella frizione.

AttenzioneSfilare l’asta di comando

frizione dal lato alternatore,altrimenti si rischia di rovinare illabbro del paraolio inseritonell’albero del cambio.

● Raddrizzare la rosetta di sicurezzadel dado di bloccaggio tamburofrizione.▲ Montare sul tamburo l’attrezzocod. 88713.0146 e bloccarne larotazione portando l’impugnaturadell’attrezzo a contatto con un pernoinserito in uno dei fori di fissaggioblocco motore al telaio.

88713.0146


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❍ Using a suitable socket wrench,unscrew the clutch drum lock nut.

Remove- nut (1);- (soft) washer (2);- spacer (3);- anti-slip spring (4);- clutch drum (5);- flange assembly (6);- spacer (7) with OR seal (8).

❍ Con una chiave a bussola adattasvitare il dado di bloccaggiotamburo frizione.

Rimuovere:- il dado (1);- la rondella (tenera) (2);- il distanziale (3);- la molla antisaltellamento (4);- il tamburo frizione (5);- il gruppo flangia (6);- il distanziale (7) con OR (8).

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CLUTCH COVER

NoteIf clutch cover parts do not

have to be serviced, do not removeclutch housing and primary drivegear from clutch cover.

❍ Undo and remove the 8 retainingscrews from the clutch cover and tapat different positions around coverwith a plastic mallet to separatecover from casing.❍ To remove clutch cover, use toolpart no. 041.1.032.2A.● Screw the two short screws of thetool into the holes of the clutchcover mount.● Screw the third longer screw. Donot tighten it.● Turn tool central screw until clutchcover separates from central casing.Then fully loosen tool longer screw.❍ Remove OR-seal at the oil ductbetween clutch cover and casing.❍ Remove spacer from gearboxprimary shaft.

COPERCHIO FRIZIONE

NoteSe non deve essere eseguito

nessun intervento sugli elementi checompongono il coperchio frizione,evitare di rimuovere la campana el’ingranaggio della primaria dalcoperchio.

❍ Svitare e rimuovere le 8 viti difissaggio del coperchio frizione e,aiutandosi con un martello diplastica, battere in vari punti sulcontorno del coperchio per favorirneil distacco dal semicarter.❍ Per rimuovere il coperchiofrizione adoperare l’attrezzocod. 041.1.032.2A.● Avvitare le due viti cortedell’attrezzo sul coperchio frizione,nelle sede per le viti di supporto delcoperchio.● Avvitare la terza vite, quella piùlunga, di qualche filetto, evitando diportarla in battuta.● Ruotare la vite centraledell’attrezzo fino al distacco delcoperchio frizione dal carter centralee svitare completamente la vitelunga dell’attrezzo.❍ Rimuovere l’anello OR incorrispondenza del passaggio oliotra coperchio frizione e semicarter.❍ Sfilare dall’albero primario ildistanziale.

041.1.032.2A


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CLUTCH HOUSING ANDPRIMARY DRIVEN GEAR

❍ Loosen and remove the 8 screwsfixing clutch housing to primarydriven gear.❍ Remove cluctch housing.❍ Remove primary driven gear.

To change gear inner parts, proceedas follows:❍ Remove the oil seal (1) from thegear.❍ Using a small drift, move asidethe spacer (2) positioned betweenthe two bearings.❍ Using a suitable drift on the innerring of the bearing (3) push thebearing outwards; change the driftposition frequently so that thebearing is pushed out squarely.❍ Remove the inner spacer (2) andthe special snap ring (4) (alwayschange these two components as apair).❍ Using a suitable drift on the outerring, remove the other bearing (5).

INGRANAGGIO CONDOTTODELLA TRASMISSIONEPRIMARIA E CAMPANAFRIZIONE

❍ Svitare e rimuovere le 8 viti chebloccano la campana frizioneall’ingranaggio primario.❍ Rimuovere la campana frizione.❍ Rimuovere l’ingranaggio condottodella trasmissione primaria.

Per la sostituzione degli elementiinterni all’ingranaggio operare comesegue:❍ Rimuovere il paraolio (1)dall’ingranaggio.❍ Con un piccolo punzone scostareil distanziale (2) interno ai duecuscinetti.❍ Con un punzone adatto,appoggiato all’anello interno delcuscinetto (3), spingerequest’ultimo verso l’esternocambiando continuamente punto diappoggio per ottenere un’estrazionein squadro del cuscinetto.❍ Rimuovere il distanziale interno (2)e l’anello seeger speciale (4) (questielementi vanno sempre sostituiti incoppia).❍ Rimuovere l’altro cuscinetto (5)utilizzando un tampone adatto cheappoggi sull’anello esterno.

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OIL PUMP

❍ Undo and remove the oil pumpretaining bolts.❍ Remove oil pump. If necessary,use a plastic mallet to remove theOR-seals (1) and the two centeringbushes (2) from casings.

POMPA OLIO

❍ Svitare e rimuovere le viti difissaggio della pompa oliocompleta.❍ Rimuovere la pompa olio,eventualmente aiutandosi con unmartello di plastica e sfilare dalsemicarter i due anelli OR (1) e le 2boccole di centraggio (2).

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CRANKSHAFT PRIMARYDRIVE GEAR

● Straighten the primary drive gearretaining nut safety washer (1). Liftthe bent end on the gear and pressdown the bent end over the nut.▲ Fit tool part no. 041.1.078.1A ongear and prevent rotation insertingthe hub onto the primary shaft.❍ Using a socket spanner withsuitably long handle, loosen theprimary drive gear retaining nut.❍ Remove nut, safety washer, gearand spacer.

INGRANAGGIO ALBEROMOTORE DELLATRASMISSIONE PRIMARIA

● Raddrizzare la rosetta (1) disicurezza del dado di bloccaggioingranaggio sollevando la parteribadita sull'ingranaggio stesso edabbassando la parte ribadita suldado.▲ Montare sull’ingranaggio l’attrezzocod. 041.1.078.1A e bloccarne larotazione inserendo il mozzettosull’albero primario.❍ Utilizzando una chiave a bussolacon braccio sufficientemente lungoallentare il dado di fissaggioingranaggio primario.❍ Rimuovere il dado, la rosetta disicurezza e l’ingranaggio ed ildistanziale dietro di esso.

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TIMING BELT ROLLERS

● Fit service tool part no.88713.1805 to the two unthreadedholes of the outer roller. Clamp theroller in position by inserting a pin(A) into the hole of the tool handleand into the front engine-to-framemounting hole.❍ Fit service tool socket into aratchet wrench, and loosen thetiming roller ring nut.❍ Remove ring nut, washer, outerroller, first key, guide washer, innerroller, second key and inner spacer.

CautionAt reassembly, fit a new ring

nut and a new washer.

If rollers prove difficult to remove,use puller part no. 88713.1749previously used to remove alternatorcover. Insert tool into the twothreaded holes of the roller to beremoved.

PULEGGE RINVIODISTRIBUZIONE

● Montare nei due fori non filettatidella puleggia esterna la chiave cod.88713.1805 e bloccarne la rotazioneinserendo un perno (A) nel forodell’impugnatura dell’attrezzo enella sede della vite di fissaggioanteriore blocco motore al telaio.❍ Utilizzando la bussola dell’attrezzoinserita in una chiave a cricchettoallentare la ghiera di fissaggiopulegge distribuzione.❍ Sfilare la ghiera, la rosetta, lapuleggia esterna, la prima linguetta,la rondella di guida, la puleggiainterna, la seconda linguetta e ildistanziale interno.

ImportanteIn fase di rimontaggio,

utilizzare una ghiera e una rosettanuove.

Se l’operazione di rimozione dellepulegge risulta difficoltosa, utilizzarel’estrattore cod. 88713.1749,precedentemente utilizzato per larimozione del coperchio alternatore,applicato nei due fori filettati dellapuleggia da rimuovere.

88713.1805 A


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CRANKCASE FITTINGS

NoteRemove the parts described in

this paragraph if casings needreplacing and/or completecleaning. Do not remove them ifcasings are to be used again.

❍ Undo and remove gearboxposition sensor (1) from behind thecasing.❍ Remove the oil breatherconnector (2) from the crankcase.To remove this part use a spannerwith round pins (e.g. USAG 282/45-50).❍ Unscrew and remove oil filternipple (3).❍ Unscrew and remove plug (4) withseal in order to check the engine airgap of sensors.❍ Unscrew the 3 retaining screwsand remove the cover (5) from thestarter motor housing.

ACCESSORI BASAMENTO

NoteLa rimozione degli elementi di

seguito illustrata è finalizzata allasostituzione e/o alla completapulizia dei semicarter. In caso diriutilizzo dei semicarter la lororimozione non è indispensabile.

❍ Svitare e rimuovere il sensoreposizione cambio (1) dal retro delcarter.❍ Rimuovere il raccordo (2) di sfiatovapori olio dal basamento. Pereseguire questa operazione ènecessario munirsi di una chiave asettore con dentino cilindrico (tipoUSAG 282/45-50).❍ Svitare e rimuovere il nipplo (3) disupporto filtro olio.❍ Svitare e rimuovere il tappo (4),con relativa guarnizione, percontrollo traferro sensore di fasemotore.❍ Rimuovere il coperchio (5) dichiusura sede motorino avviamentosvitando le 3 viti di fissaggio.

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STUD BOLTS, CENTERINGBUSHES AND LOCATORS

Before removing the stud bolts,make sure that all the openings inthe crankcase have been blocked offwith rags. To remove stud bolts, usea tool which will not excessivelymark the stud bolts (e.g. a tool withroller jaws). Grip the stud bolts withthe tool at the end of the threadingon the cylindrical section with thelargest diameter.

CautionChange all stud bolts which

are badly marked or damaged.

If the centring bushes (of thealternator, clutch and oil pumpcovers) prove difficult to removefrom the crankcase, use a left-handn° 4 screw tap to force the bushesout.

CautionAt reassembly, always fit new

bushes.

To remove the cylinder centeringlocators (1), use pliers.At re-assembly, fit new locators.

PRIGIONIERI, BOCCOLE EGRANI DI CENTRAGGIO

Verificare che le aperture del cartersiano tappate con uno straccioquindi procedere alla rimozione deiprigionieri. Per eseguirecorrettamente questa operazione ènecessario disporre di un attrezzoche non segni eccessivamente ilprigioniero (del tipo con ganasce arulli). Applicare l’attrezzo in modoche la presa avvenga alla fine dellafilettatura del prigioniero, nella partecilindrica di diametro maggiore.

ImportanteSostituire i prigionieri che

risultano eccessivamente segnati orovinati dopo questa operazione.

Se l’operazione di rimozione daglialloggiamenti sul carter delleboccole di centraggio dei coperchialternatore, del coperchio frizione edella pompa olio risulta difficoltosa èconsigliabile utilizzare un maschiosinistro n° 4 con il quale forzare inuscita le boccole.

ImportanteSostituire sempre le boccole

rimosse.

Per quanto riguarda i grani dicentraggio (1) dei cilindri è possibilerimuoverli utilizzando un paio dipinze. Anche questi è consigliabilesostituirli, una volta rimossi.

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OPENING THE CRANKCASE

❍ Unscrew the first two M8x90screws on the clutch-side casing atthe vertical cylinder location.❍ Overturn the crankcase andunscrew the other screws oncasings.● Re-use alternator cover (or aservice cover as shown in thepicture) with puller part no.88713.1749 fitted. Secure it to thecasing using three original oppositescrews.❍ Turn the puller center pin and atthe same time tap the gearboxsecondary shaft with a plastichammer until the two casingsseparate.❍ Remove the alternator-sidecasing. Take care not to lose theshims on the gearbox shaft, thecrankshaft and the selector drumshaft.❍ Remove the inner ring from theprimary shaft and insert it in thecorresponding bearing in thealternator-side casing.❍ Lever with a screwdriver toremove mesh filter.

APERTURA CARTER

❍ Svitare per prime le due viti,M8x90, poste sul semicarterfrizione, in corrispondenza dellasede del cilindro verticale.❍ Capovolgere il carter e svitare lerimanenti viti di fissaggio dei duesemicarter.● Riutilizzare il coperchio alternatore(o un coperchio di servizio come infoto) con l’estrattore cod.88713.1749 montato; fissarlo alsemicarter con tre viti originalidiametralmente opposte.❍ Azionare il perno centraledell’attrezzo econtemporaneamente battere conun martello in plastica sull’alberosecondario del cambio fino adottenere la separazione deisemicarter.❍ Rimuovere il semicarteralternatore prestando attenzione airasamenti installati incorrispondenza degli alberi cambio,motore e tamburo selettore.❍ Rimuovere dall’estremitàdell’albero primario l’anello internoe introdurlo nel relativo cuscinettosul semicarter alternatore.❍ Rimuovere il filtro a rete, facendoleva con un cacciavite.

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CASINGS INNER PARTS

❍ Remove the crankshaft from thecasing. Keep the inner shim.❍ Slide out the fork guide rods.❍ Move the forks so that theydisengage from the grooves in theselector drum. Remove the drumand keep the shim.❍ Remove the gear selector forkstaking care not to lose the bushes inthe guide pins.❍ Remove the gearbox primary andsecondary shafts complete withgears and keep the shims.

NoteTo facilitate reassembly, leave

the inner ring of the end bearing onthe secondary shaft.

❍ Working on the outer side of theclutch-side casing, remove thecirclip from the timing layshaft.❍ Working from the inside of thecasing, remove the timing layshaft.

ELEMENTI INTERNISEMICARTER

❍ Sfilare l’albero motore dalsemicarter e recuperare il rasamentointerno.❍ Sfilare gli alberi di guida delleforcelle.❍ Spostare le forchette in modo dadisimpegnarle dalle cave deltamburo selettore ed estrarre iltamburo recuperando il relativorasamento.❍ Rimuovere le forcelle di innestodelle marce facendo attenzione alleboccole inserite nei perni di guida.❍ Rimuovere gli alberi primario esecondario del cambio completi diingranaggi e recuperare i relativirasamenti.

NotePer comodità di rimontaggio si

consiglia di lasciare l’anello internodel cuscinetto di estremitàsull’albero secondario montato suquest’ultimo.

❍ Rimuovere l’anello elasticosull’albero rinvio distribuzione, nellaparte esterna al semicarter frizione.❍ Sfilare l’albero rinvio distribuzionedal lato interno del semicarter.


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❍ To remove the gear stop lever (1),unscrew the fixing bolt (2) fromcasing. Remove shim (3) and spring(4).

❍ Rimuovere la levetta fermamarce (1) svitando la vite (2) difissaggio al semicarter. Recuperareil rasamento (3) e la molla (4).

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HEADS DISASSEMBLY

NoteThe disassembly procedure

contained in this paragraph refers toa vertical head; repeat it on thehorizontal head even if some parts,such as head covers, the type andnumber of bolts of head caps, mayvary.

❍ Undo and remove head bolts,remove head cover and gasket.❍ Undo camshaft cover screws andstud bolts.❍ Remove camshaft covers. Use aplastic mallet, if necessary.

SCOMPOSIZIONE TESTE

NoteLa procedura di smontaggio

qui riportata è riferita ad una testaverticale; per la testa orizzontaleprocedere in modo analogo sebbenecambino alcuni componenti comecoperchi testa, tipo e numero di vitidei cappellotti.

❍ Svitare e rimuovere le viti difissaggio testa, rimuovere ilcoperchio testa e la guarnizione.❍ Svitare le viti e le colonnettefissaggio cappellotti camme.❍ Rimuovere i cappellotti cammeaiutandosi eventualmente con deileggeri colpi di martello con battentiin plastica.


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❍ Remove camshafts.❍ Remove opening shims. Takecare not to make confusion betweenopening and closing shims andvalves. This proves useful in casethe same shims are used to closeengine.❍ Remove belt-side cover fixingscrews.❍ Remove belt-side cover.

❍ Rimuovere gli alberi a camme.❍ Rimuovere i registri di apertura,avendo cura di riporre i registri diapertura, quelli di chiusura e levalvole in modo da non mescolarli.Ciò risulterà utile per richiudere ilmotore eventualmente si dovesseroriutilizzare gli stessi registri.❍ Rimuovere le viti di fissaggiocartelle lato cinghia.❍ Rimuovere la cartella lato cinghia.

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● Keep the three OR seals (one isgreen and two are red) betweenhead and cover.❍ Unscrew the coolant union sidecover fastening screws.❍ Remove coolant union side cover.● Keep the OR seals (one is greenand two are red).❍ Use tool part no. 88713.1994 toremove rocker arm shafts. Screwtool threaded pin inside rocker armshaft and, with a rapid movement,pull the tool beating face so that itsimpact against the limit stop willmake the rocker arm shaft come out.

● Recuperare i tre OR (uno colorverde e due rossi) posti tra testa ecartella.❍ Svitare le viti di fissaggio dellacartella lato raccordo acqua.❍ Rimuovere la cartella lato raccordoacqua.● Preoccuparsi di recuperare gli OR(uno color verde e due rossi).❍ Per rimuovere i perni bilanciereusare l’attrezzo cod. 88713.1994;avvitare il perno filettatodell’attrezzo all’interno del pernobilanciere e, con un movimentorapido, tirare il battente dell’attrezzoin modo che l’urto del battentecontro il fine corsa provochi lafuoriuscita del perno bilanciere.

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❍ Remove the complete rocker armshaft, the rocker arm and, for closingrocker arms only, also the returnsprings.❍ Use tool part no. 041.1.056.1A toremove closing shim and valvecollets, tap with a hammer asindicated in the figure or use toolpart no. 041.1.055.1A.If not yet removed, position openingrocker arm in the tool slot; rest thetool on head inner edge, and tapwith a plastic hammer on top of thetool.

❍ Rimuovere completamente ilperno bilanciere, il bilanciere e lemolle di richiamo (nel caso deibilancieri di chiusura).❍ Per rimuovere il registro dichiusura ed i semiconi adoperarel’attrezzo cod. 041.1.056.1A,picchiando con un martello comeillustrato nell’immagine, oppurel’attrezzo cod. 041.1.055.1A.Infilare il bilanciere di apertura, senon è ancora stato rimosso, nellaferitoia ricavata nell’attrezzo stesso;appoggiare l’attrezzo al bordointerno della testa, quindi batterecon martello con battenti in plasticasulla sommità dell’attrezzo.

041.1.056.1A

041.1.055.1A

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sezione / section



NoteThe tool is made in such a way

that the stroke stops against closingrocker arm to prevent damages torubber seal or cylinder head.

● Keep closing shims and collets. Ifthey have to be re-used, make surenot to mix them.❍ Remove valves.❍ Remove valve rubber seals withpincers.

NoteL’attrezzo è realizzato in modo

che la corsa venga arrestata dalbilanciere di chiusura onde evitareche urti il gommino o la testa,entrambi danneggiabili.

● Recuperare quindi i registri dichiusura ed i semiconi, evitando dimescolarli se si ha l’intenzione diriutilizzarli.❍ Sfilare le valvole.❍ Rimuovere i gommini di tenutavalvola aiutandosi con una pinza.

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DRevisione motoreEngine overhaul999RS04


SECTION INDEX

CLEANING PARTS 88

CLEARANCES AND FITS 88

CIRCLIPS 89

BEARINGS 89

CHANGING OIL SEALS 89

CYLINDER 90Bore measuring procedure 90

PISTONS 90

GUDGEON PINS 91Fitting the gudgeon pin circlips 91

PISTON RINGS 92

PISTON RING - PISTON GROOVE COUPLING 92

PISTON RING - CYLINDER COUPLING 93

CONNECTING RODS 93

DATA RECORD SHEET 95Connecting rods 96Assembling the bearings 97Connecting rod bearings 97Crankshaft 98Connecting rod reassembly 99Big-end bearing - crankpin clearance 99

CYLINDER HEADS 101

VALVE LEAK TEST 102

CHECKING THE VALVE POCKET DEPTH 102

VALVES 103

ROCKER ARMS 104

OPENING AND CLOSING SHIMS - SPRINGS 104

CAMSHAFT 105

ROLLERS - BELTS - TENSIONERS 105

CASINGS 106Cleaning the casings 106

MAIN BEARINGS 107

LUBRICATION CIRCUIT 108

LUBRICATION CIRCUIT DIAGRAM 109

OIL PUMP 110Cleaning the filter cartridge 110

WATER PUMP 111

INDICE DI SEZIONE

PULIZIA DEI PARTICOLARI 88

ACCOPPIAMENTI 88

SOSTITUZIONE ANELLI DI TENUTA OLIO(PARAOLI) 89

ANELLI DI ARRESTO (SEEGER) 89

CUSCINETTI 89

CILINDRO 90Modalità di misura dell’alesaggio 90

PISTONE 90

SPINOTTO 91Montaggio anelli di fissaggio (circlip) dello spinotto 91

SEGMENTI 92

ACCOPPIAMENTO SEGMENTO-CAVA SULPISTONE 92

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-CILINDRO 93

IMBIELLAGGIO 93

SCHEDA RILEVAMENTO DATI 94Biella 96Semicuscinetti 97Installazione cuscinetti 97Albero motore 98Accoppiamento semicuscinetti-perno biella 99Ricomposizione imbiellaggio 99

TESTA 101

CONTROLLO PROFONDITÁ VALVOLENELLA TESTA 102

CONTROLLO TENUTA VALVOLE 102

VALVOLA 103

BILANCIERI 104

REGISTRI DI APERTURA E CHIUSURA - MOLLE 104

ALBERO A CAMME 105

PULEGGE - CINGHIE - TENDITORI 105

SEMICARTER MOTORE 106Pulizia carter 106

CUSCINETTI DI BANCO 107

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE 108

SCHEMA DI LUBRIFICAZIONE 109

POMPA OLIO 110Pulizia cartuccia filtro 110

POMPA ACQUA 111


87

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G

Revisione motoreEngine overhaul999RS04


CLUTCH COMPONENTS OVERHAUL 112Clutch housing 112Clutch plates 113Checking the clutch plates 113Pressure plate 113Drum 114Flange 114Springs 114Anti-slip spring 115Clutch troubleshooting 115

CLUTCH TRANSMISSION UNIT 116

GEARBOX 117

GEAR SELECTOR DRUM 118

GEAR SELECTOR FORKS 118

SHIMMING THE GEARBOX SHAFTS ANDTHE FORK SELECTOR DRUM 119

REVISIONE COMPONENTI FRIZIONE 112Campana 112Dischi 113Controllo pacco dischi frizione 113Piatto spingidisco 113Tamburo 114Flangia 114Molle 114Molla antisaltellamento 115Anomalie frizione 115

GRUPPO DI RINVIO FRIZIONE 116

GRUPPO CAMBIO 117

TAMBURO COMANDO FORCHETTE 118

FORCHETTE SELEZIONE MARCE 118

SPESSORAZIONE ALBERI CAMBIO ETAMBURO COMANDO FORCELLE 119

88

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



CLEANING PARTS

All metal components must becleaned and washed using suitablebiodegradable solvents and thendried with compressed air.

WarningCleaning solvents give off

inflammable fumes. Metal particlesmay be projected at high speed fromengines during cleaning. Cleaningmust take place away from nakedflames or sparks. Always wearsuitable protections during cleaningoperations.

Blow through the oilways in thecasings and the cylinder heads withcompressed air. Remove residues ofsealant from all contact andfastening surfaces. Do not damagethese surfaces. Use a suitablescraper and solvent. Beforereassembling the engine, clean alltraces of Loctite and sealant fromthe threads of the stud bolt holes inthe casings and of the screws.

CLEARANCES AND FITS

To ensure top engine performance,all the clearances and fits must bewithin the tolerances specified bythe manufacturer.

PULIZIA DEI PARTICOLARI

Tutti i particolari metallici devonoessere puliti e lavati con solventespecifico, possibilmentebiodegradabile, ed asciugati conaria compressa.

AttenzioneDurante questa operazione si

sviluppano vapori infiammabili eparticelle di metallo possono essereespulse ad alta velocità. Siraccomanda di operare in unambiente privo di fiamme libere oscintille e di indossare protezioniadeguate.

Soffiare con aria compressa dentroai condotti di passaggio olio deisemicarter e delle teste. Togliereaccuratamente dalle superfici diaccoppiamento eventuali tracce disigillante, con estrema cautela, pernon danneggiarle: utilizzare a talfine raschietto e diluente specifico.Prima del rimontaggio, ripassare lefilettature di alloggiamento deiprigionieri nei semicarter e quelledelle viti, per eliminare i residui diLoctite o sigillante.

ACCOPPIAMENTI

Per consentire al motore difunzionare nelle migliori condizioni,fornendo quindi il massimorendimento, è indispensabile chetutti gli accoppiamenti rientrinonelle tolleranze prescritte dalla casacostruttrice.


89

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



CHANGING OIL SEALS

CautionChange oil seals at each

engine overhaul. Fit new oil sealsusing suitable drifts.Always fit oil seals with the springside facing the oil outfeed direction(see drawing).At reassembly, lubricate the seallips with a small amount of engineoil.

CIRCLIPS

CautionChange all circlips which are

deformed or which have lost theiroriginal spring.Circlips have a flat side (1) with asharp edge and a side (2) with aslightly rounded edge. Circlips mustbe fitted into shafts and coversgrooves with the sharp-edged side(1) always facing the force (F)applied by the part being held inposition.

BEARINGS

CautionWash bearings thoroughly

with fuel. Do not rotate bearingsduring washing. Dry withcompressed air.Lightly oil the bearings. Slowlyrotate the inner ring by hand andcheck for irregular rotation, jammingand excessive play.

CautionUse new bearings every time

engine is overhauled.

SOSTITUZIONE ANELLI DITENUTA OLIO (PARAOLI)

ImportanteSostituire sempre i paraolio ad

ogni revisione del motore. Installarei paraolio nuovi inserendolicorrettamente nei loro alloggiamentiutilizzando tamponi adatti. Montaresempre il paraolio con il latoprovvisto di molla rivolto verso ladirezione di uscita dell’olio (vedifigura). Durante il montaggio,lubrificare con olio motore i labbri ditenuta del paraolio.

ANELLI DI ARRESTO (SEEGER)

ImportanteSostituire sempre gli anelli di

arresto che risultano deformati o chehanno perduto l’elasticità originale.Tutti gli anelli di arresto presentanoun lato (1) completamente pianocon spigolo vivo e un lato (2) aspigolo leggermente arrotondato.Quando si montano nelle gole deglialberi o nelle sedi dei coperchi, illato a spigolo vivo (1) deve sempreessere opposto alla direzione dellaforza (F) esercitata dall’elemento dafermare.

CUSCINETTI

ImportanteLavare accuratamente i

cuscinetti con benzina ed asciugarlicon aria compressa, senza farliruotare. Lubrificare leggermente eruotare lentamente a mano l’anellointerno: non si devono riscontrareirregolarità di rotazione, attritianomali o giochi eccessivi.

ImportanteSostituire i cuscinetti ad ogni

revisione del motore.

Labbro primarioMain lip

Labbro secondarioSecondary lip

MollaSpring

SupportoSupport

OlioOil

Gioco assiale

Axial clearance

Gioco radiale

Radial clearance

2

1

1

2

F

90

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



PISTONS

Remove piston rings. Clean allcarbon deposits from the ringgrooves and the piston crowns.Thoroughly check pistons for wearor damage. There must be noscoring, scuffing, cracks or visibledamage.Measure the piston diameter at4 mm from the skirt base at rightangles to the axis of the gudgeonpin. Piston size should be between103.917 mm and 103.923 mm .Compare piston diameter with theaverage value of the three cylinderdiameters taken at right angles tothe gudgeon pin axis to determinecylinder-piston coupling clearance.- Cylinder coupling clearance:

0.090 - 0.100 mm.

CYLINDERCheck that the walls are perfectlysmooth. Check bore size.

Bore measuring procedureBore shall be measured on threedifferent flat surfaces (1), (2) and (3)at a distance of 10, 40 and 75 mmrespectively from the cylinder-headand along two directions: gudgeonpin axis (A) and the axis (B)perpendicular to this one (sixreadings in total). Bore is theaverage value of the six readingstaken perpendicularly to thegudgeon pin. Bore should bebetween 104.01 and 104.02 mm.

PISTONE

Dopo aver rimosso i segmenti,pulire accuratamente il cielo delpistone e le cave dei segmenti dalleincrostazioni carboniose. Procederead un accurato controllo visivo edimensionale del pistone: nondevono apparire tracce diforzamenti, rigature, crepe o altridanni.Misurare il diametro del pistone a4 mm dalla base del mantello, indirezione perpendicolare all’assedello spinotto. La misura del pistonedeve risultare compresa tra 103,917÷ 103,923 mm.Per determinare il gioco diaccoppiamento pistone cilindrobisogna confrontare la misura deldiametro del pistone con la mediadelle tre misure di diametro delcilindro effettuate nella direzioneortogonale all’asse spinotto.- Gioco di accoppiamento con il

cilindro:0,090 ÷ 0,100 mm.

CILINDROControllare che la superficie discorrimento del pistone siaperfettamente liscia. Controllare lamisura dell’alesaggio.

Modalità di misuradell’alesaggioLa misura dell’alesaggio deveessere realizzata su 3 piani (1), (2) e(3) distanti dal piano testa - cilindrorisp. 10, 40, 75 mm e lungo duedirezioni: asse spinotto (A) e asseperpendico-lare ad esso (B) (tot. seimisure). L’alesaggio si ottiene comemedia delle sei misure cosìeffettuate. perpendicolare allospinotto. L’alesaggio deve risultarecompreso tra 104,01 ÷ 104,02 mm.

4 m

m

10

1

2

3

40

75

A

B


91

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



GUDGEON PINS

Gudgeon pins must be smooth,without scoring, stepping or blueoverheating marks. A well lubricatedgudgeon pin must rotate smoothlyand easily in its seat.

Fitting the gudgeon pincirclips

❍ Fit the gudgeon pin in its seat inthe piston.● Fit the circlip straight end in thehole on the piston seat and fit theother circlip end on the waistedpiston side featured to ease circlipremoval.Fit the special tool part no.041.1.079.1C in the gudgeon pinhole with the tool chamfer up, makesure to keep the gudgeon pin inposition.● Turn the special tool by 90°counter-clockwise.❍ Push the tool axially to bring thering close to piston seat.● Turn the tool by 360° and pushaxially to fit the circlip fully home.● Use the suitable drift part no.041.1.038.1A to tap onto circlip fromoutside toward gudgeon pinchamfer to settle it.● Measure with a dial gauge theinner diameter d2 of the ring at theopen end and inner diameter d1 atright angles; note the values on therelevant assembly sheet.● The reading must be respectivelywithin the range 18.20-18.24 mmand 18.09-18.13 mm.

- Piston coupling clearance on thediameter:0.015 - 0.023 mm

CautionChange worn gudgeon pins.

Gudgeon pins are matched withpistons. If you change the gudgeonpin, you must also change thepiston.

SPINOTTO

Deve risultare perfettamentelappato, senza rigature, scalini ocolorazioni bluastre dovute aeccessivo riscaldamento. Lospinotto ben lubrificato deve poterscorrere all’interno della sede delpistone senza forzature.

Montaggio anelli di fissaggio(circlip) dello spinotto

❍ Inserire lo spinotto nelle portatedel pistone.● Inserire l’estremità dritta del circlipall’interno del foro presente nellaportata del pistone collocando l’altraestremità del circlip nel lato delpistone in cui è presente lo smancoper agevolare l’estrazione del circlip.Inserire l’attrezzo speciale cod.041.1.079.1C nel foro dello spinottocon lo smusso dell’attrezzo versol’alto avendo cura di tenere lospinotto in posizione.● Ruotare di 90° in senso antiorariol’attrezzo speciale.❍ Spingere assialmente l’attrezzoper avvicinare l’anello alla portata delpistone.● Ruotare di 360° l’attrezzospingendo assialmente per inserirecompletamente il circlip.● Assestare il circlip inserito,utilizzando l’apposito tampone cod.041.1.038.1A battendo il circlip dallato esterno contro lo smusso dellospinotto● Misurare con il calibro il diametrointerno d2 dell’anello in prossimitàdell’estremità libera ed il diametrointerno d1 nella direzione ortogonale;riportare i valori nell’apposito fogliodi montaggio.● La misura deve essere compresarispettivamente nell’intervallo 18,20-18,24 mm e nell’intervallo 18,09-18,13 mm.

- Gioco diametrale diaccoppiamento con pistone:0,015 ÷ 0,023 mm

ImportanteSe le condizioni di usura non

permettono il riutilizzo dellospinotto, sostituirlo assieme alrelativo pistone.

92

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



PISTON RINGS

Piston rings must be free of scoring,scuffing and signs of forcing.

CautionChange piston rings at each

engine overhaul, respecting theintervals indicated in themaintenance schedule.

NoteUpper piston ring shall be

assembled with the “R” markingfacing up.

PISTON RING - PISTONGROOVE COUPLING

The figure shows the correct axialplay of the piston rings inside thepiston grooves.- Upper piston ring axial play:

0.03 ÷ 0.07 mm- Scraper ring axial play:

0.04 ÷ 0.12 mm

WarningWhen changing piston rings,

always check their axial play insidepiston before assembly.

SEGMENTI

Non devono presentare tracce diforzamenti o rigature.

ImportanteSostituire sempre i segmenti

ad ogni revisione, consultando latabella degli intervalli dimanutenzione riportata all’inizio delmanuale.

NoteIl segmento superiore deve

essere montato con la “R” rivoltaverso l’alto.

ACCOPPIAMENTOSEGMENTO-CAVA SULPISTONE

La figura riporta il corretto giocoassiale che deve presentare ilsegmento nella relativa cava delpistone.- Gioco assiale segmento

superiore:0,03 ÷ 0,07 mm

- Gioco assiale raschiaolio:0,04 ÷ 0,12 mm

AttenzioneIn caso di sostituzione dei

segmenti, controllare sempre primadel montaggio il gioco assiale deisegmenti nuovi nel pistone.


93

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



CONNECTING RODS

Remove the connecting rods fromthe crankshaft.

CautionDo not mix up the connecting

rods and reassemble them in theiroriginal positions. Be sure the“PANKL” wording is facing outwards(crankshaft end - this means itshould be visible with theconnecting rods reassembled andlined up side by side).

To facilitate the work of themechanic overhauling the con-rodswe have provided the following copyof a “Data record sheet”. Use thissheet to record and file engine datameasured during work.

PISTON RING - CYLINDERCOUPLING

Fit tool part no. 88765.1316 tomeasure piston rings gap inside thecylinder.Position the piston rings on the tool,make the tool groove match withthe piston ring gap.Measure the ring end gap with afeeler gauge.The readings should be thefollowing:

Cylinder section

1st piston ring

121.1.105.1A 0.08-0.21

Oil scraper ring

121.1.106.1A 0.23-0.76

N.B. If gap is below the specifiedlimits, file ring or choose a differentone.

Sezione cilindro

1° segmento

121.1.105.1A 0,08÷0,21

Raschiaolio

121.1.106.1A 0,23÷0,76

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-CILINDRO

Infilare il tampone cod. 88765.1316per la misura delle luci dei segmentiall’interno del cilindro.Posizionare i segmenti sopra iltampone facendo corrispondere lacava del tampone con la luce delsegmento.Misurare con uno spessimetro laluce del segmento.Il gap così misurato deve essere paria:

IMBIELLAGGIO

Scomporre l’imbiellaggio separandole bielle dall’albero motore.

ImportanteFare attenzione a non

scambiare le bielle tra loro e amantenere l’orientamento originale,con la scritta “PANKL” rivolta versol’esterno (estremità albero motore,cioé visibile ad imbiellaggio chiusocon bielle affiancate).

Per agevolare i tecnici addetti allarevisione dei componentil’imbiellaggio riportiamo un fac-simile di “Scheda rilevamento dati”,da utilizzare come documento per latrascrizione e per l’archivio dei datirilevati sul motore.

N.B. Se il gioco è insufficiente,limare il segmento o sceglierne unodi lunghezza differente.

94

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



Fac-simile

SCHEDA RILEVAMENTO DATI

motore numero montaggio numero data

albero motore n° = km = Bielle km

Procedura di serraggio M9x1 1)Sgrassare superfici biella e viti con DET AT/AI CR2) Lubrificare vite e sottotesta con GREASE E3) Serrare per avvicinamento con allungamento di 0,050±0,005 mm4) Proseguire il serraggio fino alla lettura di un allungamento pari a0,175±0,005 mm

campo tolleranza posizione valore misurato

perno di banco 34,988 ÷ 34,972 mm lato frizione (5)

lato alternatore (1)

perno di biella Selezione A: 42,006 ÷ 42,014 mm lato frizione (4)Selezione B: 41,998 ÷ 42,006 mm

centro (3)

lato alternatore (2)

diametro testa Selezione A: 46,021 ÷ 46,025 mm lato frizionedi biella Selezione B: 46,017 ÷ 46,021 mm

lato alternatore

diametro testa di lato frizione d25° = d0° = d25° = dm =biella con bronzine

lato alternatore d25° = d0° = d25° = dm =

accoppiamento 0,055 ÷ 0,065 mm lato frizionenominalebiella-perno di biella lato alternatore

numero numero posizione numero spessore o lunghezza lunghezza allung. coppia coppiabiella e serraggi viti serraggio selezione iniziale finale viti finale di dis-selezione biella viti bronzine viti viti serraggio serraggio

lato latofrizione numeroN°

latoselezione

lato latoalternatore numeroN°

latoselezione

2

1 5

3 4Lato

frizione

Lato

alternatore


95

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



Facsimile

DATA RECORD SHEET

Engine number Assembly number Date

Crankshaft no. = km = Con-rods km

con-rod con-rod screw screw bear. shell screw screw screw final finaland class tightenings position tightenings thick. or initial final stretch tight. loos.number number number class length length torque torque

clutch numberside sideno.

classside

alternator numberside sideno.

classside

tolerance range position measured value

Main bearing 34.988 - 34.972 mm clutch side (5)

alternator side (1)

Crankpin Class A: 42.006 - 42.014 mm clutch side (4)Class B: 41.998 - 42.006 mm

center (3)

alternator side (2)

Con-rod big-end Class A: 46.021 - 46.025 mm clutch sidediameter Class B: 46.017 - 46.021 mm

alternator side

Con-rod big-end clutch side d25° = d0° = d25° = dm =diameter with bearings

alternator side d25° = d0° = d25° = dm =

Con-rod - crank pin 0.055 - 0.065 mm clutch sidenominal coupling

alternator side

Tightening M9x1 1)Degrease con-rod and bolt surfaces using DET AT/AI CRprocedure 2) Lubricate screw and underside with GREASE E

3) Tighten for snugging with a stretch of 0.050±0.005 mm4) Continue tightening until reading a stretch of 0.175±0.005 mm

2

1 5

3 4Clutchside

Alternator

side

96

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



H

h

10

0 m

m1

00

mm

Proceed to connecting rods overhaulas follows:

Connecting rodsThe small-end bush must be in goodconditions and securely located intoits seat.- Nominal diameter of small-end

bush:20.040 - 20.045 mm

- Small-end bush-gudgeon pinnominal play:0.040 - 0.051 mm

If the bush is excessively worn,change the con-rod.

WarningHandle titanium parts with

great care. Even minor damage cancause cracks invisible to the eye thatwill lead to fatigue failure duringoperation.

Measure the straightness error at100 mm from the con-rodlongitudinal axis. The straightnesserror must be:H - h less than 0.02 mmIn the event of a greater error,change the con-rod.Con-rods are classified, and markedon their big ends, as two classes, Aand B, indicating their coupling withthe crankshaft.

Using emery cloth N. 400 soaked ina degreaser, rub away any marksleft by the back of the bearing shellon the cap and the stem.

Procedere alla revisione deicomponenti l’imbiellaggio:

BiellaLa boccola sul piede di biella deverisultare in buone condizioni esaldamente piantata nel proprioalloggiamento.- Diametro nominale boccola piede

di biella:20,040 ÷ 20,045 mm

- Gioco di accoppiamento nominaleboccola piede di biella-spinotto:0,040 ÷ 0,051 mm

In caso di usura eccessiva sostituirela biella.

AttenzioneI pezzi in titanio devono

essere maneggiati con la massimacura. Anche piccoli urti possonocausare cricche invisibili ad occhionudo che producono rotture perfatica in funzionamento.

Controllare l’errore di parallelismorilevato a 100 mm dall’asselongitudinale della biella. Deverisultare:H - h inferiore a 0,02 mmIn caso contrario sostituire la biella.Ogni biella è classificata da dueselezioni A e B, punzonate sullatesta, riferite all’accoppiamento conl’albero motore.

Eliminare dal cappello e dallo stelo,operando con tela abrasiva N. 400bagnata nel solvente usato persgrassare il particolare, le eventualisegnature prodotte dal retro dellabronzina.

Selezione Diametro nominale testa dibiella

Class Con-rod big-end nominaldiameter

A 46,021 ÷ 46,025 mm

B 46,017 ÷ 46,021 mm


97

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



F

COLORECOLOR

A

Connecting rod bearingsChange the bearings every time theengine is overhauled or at regularintervals as specified in themaintenance schedule table ofSection B.Spare bearings are supplied readyfor fitting. They must not bereworked with scrapers or emerycloth.These bearings can belong to sixdifferent size classes identified bydifferent colors (YELLOW, RED,RED-BLACK, BLUE-BLACK, BLACK,BLUE).

Assembling the bearingsBearings, as well as their locationinside con-rod big end, are providedwith two small teeth holding themin place.

WarningThe con-rod bearing features

two small teeth. It does not matterin which direction you fit it.

● Put the bearing onto theconnecting rod big end or cap sothat an equal portion of bearingprotrudes over the big end on eitherside.● Make sure it is properly centeredwith the big end or cap axis.● Press onto the bearing axis (F)with your fingers and seat itproperly.● Remove any burrs due to bearingedge friction against the seat on thecon-rod.

WarningCheck that between bearingtooth and tooth location on

the bearing shell (or cap) there issome clearance (A) in order to avoidthat bearing is not moved away fromconnecting rod (or cap) by the tooth.

Colore Codice Dimensionenominale

Colors Part no. Nominal Size

Blu-Nero112.1.023.1AG 1,979 ÷ 1,984Blue-Black

Rosso-Nero112.1.023.1AF 1,983 ÷ 1,988Red-Black

Rosso112.1.023.1AA 1,987 ÷ 1,992Red

Blu112.1.023.1AB 1,991 ÷ 1,996Blue

Giallo112.1.023.1AC 1,995 ÷ 2,000Yellow

Nero112.1.023.1AD 1,999 ÷ 2,004Black

SemicuscinettiÈ buona norma sostituire isemicuscinetti ad ogni revisione ocomunque secondo gli intervalliprescritti nella tabelle dellemanutenzioni periodiche riportatanella sezione B.I semicuscinetti nuovi vengonoforniti già pronti per il montaggio enon devono essere ritoccati conraschietti o tela smeriglio.Appartengono a sei classidimensionali identificabile ciascunada un colore (GIALLO, ROSSO,ROSSO-NERO, BLU-NERO, NERO,BLU).

Installazione cuscinettiI semicuscinetti, e quindi il loroalloggiamento nella testa di biella,sono dotati di due dentini per tenerliin posizione.

AttenzioneLa bronzina è dotata di due

denti. Il verso di montaggio èindifferente.

● Appoggiare il semicuscinetto sullatesta o sul cappello di biella in modoche la sporgenza delle estremitàrispetto alla superficie di unionerisulti equidistante.● Verificare anche che risulticentrato assialmente nella testa onel cappello di biella.● Con le dita spingere ilsemicuscinetto in sede facendopressione (F) sulla mezzeria delcuscinetto.● Eliminare eventuali bave chepossono formarsi nello sfregamentodell’estremità del cuscinetto con lospigolo della sede sulla biella.

AttenzioneVerificare che esista

comunque un po’ di gioco (A), tra ildente del semicuscinetto e il vanodel dente su bronzina (o sulcappello), onde evitare che il denteallontani il semicuscinetto dallabiella (o dal cappello).

98

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



1

2

a b c

120˚

2 mm

Selezione

Type

CrankshaftThoroughly clean shaft oil innerducts with a degreaser such asDETA T / AL and blow withcompressed air.Visually inspect the crankshaft. Themain bearings and the crankpinsmust not be scored or grooved. Ifnecessary, polish the surface withfine emery cloth soaked in oil. Checkthat the area between the bearingand the shoulder is free from wearor burrs.- Radius:

2 mm

Check that the threads, keyways and splines are in good condition.Measure the straightness androundness of crank pin.Make three readings on threegenerating lines at 120° for half ofthe pin length (max. nominal value0.005 mm) to measure straightness.Make three readings on the centersurface and three at 90° from thefirst points (max. nominal value0.005 mm) to measure roundness.Fit the crankshaft between twocenters and then use a dial gauge tocheck the alignment of the mainbearings.- Nominal alignment error:

0.01 mmCrankshafts are classified in twotypes: A and B. The type is punchedon the side of the crank web on thesprocket side close to the mainbearing.

Albero motorePulire con estrema cura lecanalizzazioni olio interne all’albero,adoperando liquido sgrassante tipoDETA T / AL ed aria compressa.Procedere al controllo visivodell’albero motore: i perni di bancoe di biella non devono presentaresolchi o rigature. Eventualmentelevigare la superficie con telaabrasiva finissima e olio. Verificareche nella zona di raccordo tra pernoe spallamento non vi siano segni dilavoro o bave.- Raggio di raccordo:

2 mm

Le filettature, le sedi delle linguettee le scanalature devono essere inbuone condizioni.Rilevare la rettilineità e la circolaritàdel perno di biella.Per la rettilineità, effettuare tremisure su tre generatrici a 120° permetà della lunghezza del perno(valore nominale max. 0,005 mm).Per la circolarità effettuare tremisure sul piano di mezzeria e tre a90° da queste (valore nominale max.0,005 mm).Rilevare con comparatorel’allineamento dei perni di banco,posizionando l’albero motore tra duecontropunte:- Errore di allineamento nominale:

0,01 mmOgni albero motore è classificato dadue selezioni A e B, punzonate sulfianco mannaia, lato pignone,riferite al perno di biella.

Selezione Diametro nominaleType Nominal diameter

A 42,006 ÷ 42,014 mm

B 41,998 ÷ 42,006 mm


99

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



1

2

a b

45˚ 45˚

d

fe

Big-end bearing - crankpinclearanceTo check the clearance between thebig-end bearings and the crankpinproceed as follows:● Measure the crankpin diameter inintermediate and equidistantpositions (a - b).Calculate the average value at rightangles (1 - 2).▲ Tighten the con-rod bolts to thespecified torque (Section B) (withoutbearings).

CautionTo check coupling clearance,

use service con-rod bolts in order toavoid one more tightening of racingbolts. Racing bolts can be used for atotal of three tihtenings only.

● Measure the internal diameter ofthe con-rod with reference to (d - e -f) axes. Calculate the average value.● Use the formula:BEARING THICKNESS = (CON-RODDIAMETER - CRANKPIN DIAMETER -K) / 2

K = 0.037 mmNominal clearance:0.060 - 0.005 mm

Select a bearing for proper centering(refer to bearing classes).

CautionDo not use con-rods with

clearances of less than 0.055 mm.

WarningHandle the titanium parts with

great care. Even minor damage cancause cracks invisible to the eye thatwill lead to fatigue failure duringoperation.

Connecting rod reassembly● Check that centering pins arepositioned between the cap andshaft of all connecting rods.● Thoroughly clean all connectingrods and bolts with DETA T/AI CRdegreaser and nylon brushes Ø 15mm.● Lubricate the new bolt undersideand the threaded hole on the shaftwith GREASE E. Fill grease fromboth sides of the hole.

WarningCorrosion and irritant hazard.

The grease used is corrosive. Avoidcontact with skin and wearprotective gloves.

Ricomposizione imbiellaggio● Verificare che su ogni biella, tracappello e il relativo fusto, sianomontate le spine di centraggio.● Pulire accuratamente bielle e vitibielle con solvente sgrassante DETAT/AI CR, adoperando degli scovoliniin nylon Ø 15 mm.● Lubrificare con grasso GREASE E ilfiletto e il sottotesta delle viti nuovee la sede filettata sul fusto,introducendo grasso dalle dueestremità del foro.

AttenzioneIl grasso utilizzato è irritante al

contatto con la pelle; indossareguanti protettivi.

Accoppiamentosemicuscinetti-perno biellaPer verificare il gioco diaccoppiamento tra semicuscinetti ealbero motore procedere comesegue:● Rilevare il diametro del perno dibiella in posizioni intermedie edequidistanti (a - b).In riferimento agli assi ortogonali(1 - 2), determinare il valore medio.▲ Serrare le viti della biella, allacoppia prescritta sezione B (senzasemicuscinetti).

ImportantePer svolgere le operazioni di

verifica del gioco di accoppiamentoè consigliato utilizzare delle viti dibiella di servizio, evitando così unulteriore serraggio delle viti da gara.Le viti da gara, infatti, possonosubire al massimo tre serraggi.

● Rilevare il diametro interno dellabiella, in riferimento agli assi (d - e - f)e determinare il valore medio.● Applicare la formula:SPESSORE SEMICUSCINETTO =(DIAMETRO BIELLA - DIAMETROPERNO - K) / 2

K = 0,037 mmGioco di accoppiamento nominale:0,060 ± 0,005 mm

Scegliere lo spessore dei semicusci-netti nella classe di appartenenza,che permetta la migliore centratura.

ImportanteEvitare di utilizzare imbiellaggi

che presentano un gioco inferiore a0,055 mm.

AttenzioneI pezzi in titanio devono essere

maneggiati con la massima cura.Anche piccoli urti possono causarecricche invisibili ad occhio nudo cheproducono rotture per fatica infunzionamento.

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CautionCon-rod bolts lubrication is

critical for a correct coupling and toavoid parts breakage.Con-rod bolts may be used for a totalof 3 tightenings only.

▲ Fit the con-rods (with bearings)onto the shaft, snug bolts by handand do not tighten them yet.● Fit the suitable fork-shaped spacerin-between the big ends to take upany axial play between con-rod andcrank pin. Align the small ends andfit the gudgeon pin.● Fit the two PANKL dial gauges onthe two bolts of the same con-rodand reset the gauges.● First snug the bolts so to stretchthem one at a time by 0.050 ± 0.005mm.● Tighten both screws until readinga total stretch of 0.175 ± 0.005 mm.● Repeat procedure for the bolts onthe other connecting rod.

CautionHandle titanium parts with

great care. Take care to avoidimpacts with hard bodies that coulddamage the con-rod edges and leadto dangerous notch effects. Avoidimpact of con-rod face with thecylinder hole edges for fitting oncasing during all the assembly/overhaul operations wherecrankshaft is turned by hand withoutthe cylinder-piston assemblies. Tothis end, to avoid possible impactsleading to connecting rod damages,the use of PVC bumper flange (partno. 041.1.029.2A) to be installedinto the casing opening is stronglyrecommended.

ImportanteLa lubrificazione delle viti di

biella è fondamentale per ottenerel’accoppiamento prescritto edevitare la rottura dei componenti.Le viti di biella possono essereutilizzati solo per tre serraggi.

▲ Montare le bielle (con bronzine)sull’albero avvitando a mano le vitinella biella senza serrarle.● Inserire tra le teste di biellal’apposita forchetta-distanziale perannullare il gioco assiale bielle-pernoed inserire lo spinotto nei piedi dibiella allineati.● Posizionare i due comparatoriPANKL sulle due viti di una stessabiella ed azzerarli.● Applicare un serraggio “diavvicinamento” allungando primauna e poi l’altra vite di 0.050 ± 0.005mm.● Proseguire il serraggio suentrambe le viti fino a leggere unallungamento totale pari a 0.175 ±0.005 mm.● Ripetere sulla seconda biella.

ImportanteNel maneggiare e

movimentare le bielle in titaniooccorre prestare la massimaattenzione ad evitare urti con corpiduri, che possono intaccare glispigoli della biella creando pericolosieffetti di intaglio. In particolar modosi deve assolutamente evitare l’urtodella costa della biella sui bordi delforo di montaggio dei cilindri sulcarter, durante tutte le operazioni dimontaggio/revisione nelle quali sitrascina a mano l’albero senza chesiano montati i gruppi cilindro -pistone. A tal fine si consiglia diutilizzare la flangia parabordi in PVC(cod. 041.1.029.2A) da infilare nel-l’ apertura carter onde evitare urtiche potrebbero danneggiare lebielle.


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CYLINDER HEADS

Remove carbon deposits fromcombustion chamber and ducts.Clean off scaling and deposits fromcoolant ducts. Check the head forcracks. Check that the contactsurfaces are smooth and without anyscoring, steps or damage.The contact surface with thecylinder must be perfectly flat. If thisis not the case, apply a grindingsolution (6-12 micron thickness) to areference surface and grind thesurfaces by passing the head acrossthe table as shown in the drawing.Continue until you obtain a perfectlyflat surface.

TESTA

Rimuovere i depositi carboniosidalla camera di combustione e dairelativi condotti. Pulire da eventualiincrostazioni le canalizzazioni delliquido di raffreddamento.Controllare che non vi siano crepe eche le superfici di tenuta risultinoprive di solchi, scalini o altreirregolarità.La planarità della superficie diaccoppiamento con il cilindro deveessere perfetta. In caso contrario,applicare su di un piano di riscontrosospensione diamantata (spessore6 ÷12 micron) e ripassare lasuperficie muovendo la testa comeevidenziato in figura, fino adottenere un piano uniforme.

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VALVE LEAK TEST

This test can be done either in a testroom or with the engine in theframe.● Let the engine warm up tooperating temperature (oil at about80° and water at 70°), then stop it.● Check the horizontal cylinder first.❍ Remove the spark plug.● Screw the MOTOMETERconnector into the spark plug thread(part no. 041.1.050.1A).● Open the throttles fully.● Crank the engine to 1,500 rpm (ifyou are doing the test with theengine in the frame, use the rearwheel starter).● Check the compression readingon the meter. In case the value isbelow 14 bar (16±1 bar nominalvalue), restore valve correct sealing.● Repeat the procedure with thevertical cylinder.

CHECKING THE VALVEPOCKET DEPTH

The depth of valves on the headscan be checked using the followingtools:part no. 88763.1352 and part no.88765.1271 for intake valves;part no. 88763.1353 and part no.88765.1272 for exhaust valves.● Insert the master valves part no.88765.1271 in one of the intakevalve seats.● Rest tool part no. 88763.1352 onthe reversed head.● Rest a depth gauge on the outersurface and insert it through theslots in the service tool until ittouches the valve. Measure thedepth.● Repeat procedure for the otherintake valve seat.● Repeat procedure for the exhaustvalve seat with tools part no.88763.1353 and part no.88765.1272.Readings must be:Intake 44.469±0.030 mmExhaust 46.554±0.030 mm

CONTROLLO TENUTAVALVOLE

La seguente procedura può avveniresia in sala prova che a motoremontato sul veicolo.● Portare a regime termico il motore(a circa 80° di olio e 70° di acqua),quindi spegnerlo.● Partire con il controllo del cilindroorizzontale.❍ Togliere la candela.● Inserire il connettoreMOTOMETER nel filetto candela(cod. 041.1.050.1A).● Aprire le farfalle al 100%.● Portare il motore a 1500 min-1 (nelcaso di procedura sul veicolo,utilizzare avviatore ruota posteriore).● Leggere sullo strumento il valoredi compressione: se inferiore a 14bar (valore nominale 16±1 bar)ripristinare la tenuta valvole.● Ripetere la procedura sul cilindroverticale.

CONTROLLO PROFONDITÁVALVOLE NELLA TESTA

È possibile controllare la profonditàdelle valvole nella testa utilizzandogli attrezzi:cod.88763.1352 e cod.88765.1271per l’aspirazione;cod.88763.1353 e cod.88765.1272per lo scarico.● Inserire le valvole calibro88765.1271 in una sede valvoleaspirazione.● Appoggiare l’attrezzo cod.88763.1352 sulla testa rovesciata.● Con calibro di profondità in appog-gio sulla superficie esterna ed inseri-to nelle apposite asole dell’attrezzo,controllare la valvola e verificare laprofondità.● Ripetere la stessa operazione perl’altra sede valvola aspirazione.● Ripetere le stesse operazioni perle sedi valvole di scarico adoperandogli attrezzi cod.88763.1353 e cod.88765.1272.Deve risultare:Aspirazione 44,469±0,030 mmScarico 46,554±0,030 mm


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VALVES

The valve stems and valve matingsurfaces must be free of pitting,cracks, deformation or signs of wear.Measure the diameter (A) at variousheights in the stem working area.The diameter must be:- Intake valve:

5.98-5.99 mm- Exhaust valve:

5.97-5.98 mmwhile the assembly allowancesbetween valve stem and valve guideare:- Intake valve:

0.006-0.017 mm (nominal).- Exhaust valve:

0.007-0.018 mm (nominal).

Check the out-of-round of the 45°seating face. Rest the valve in a “V”reference block and use a dialgauge at right angles to the headwhile turning the valve in the block.- Nominal out-of-round:

0.006 mm for Exhaust valve0.006 mm for Intake valve

Use “Prussian blue” or a mixture ofminium and oil and check that thecontact surface (W) between thevalve and the valve seat iscomplete, smooth and centered onthe 45° valve seating face.

VALVOLA

Controllare che lo stelo e lasuperficie di contatto con la sedevalvola siano in buone condizioni.Non devono apparire vaiolature,incrinature, deformazioni o tracce diusura. Misurare il diametro (A) dellazona di lavoro dello stelo, a diversealtezze deve risultare un diametrodi:- Aspirazione:

5,98 ÷ 5,99 mm- Scarico:

5,97 ÷ 5,98 mmmentre deve risultare un gioco dimontaggio tra valvola e guidavalvoladi:- Aspirazione:

0,006 ÷ 0,017 mm (nominale).- Scarico:

0,007 ÷ 0,018 mm (nominale).

Verificare la circolarità dellasuperficie a 45° della testa,sistemando un comparatore adangolo retto con la testa e ruotandola valvola in appoggio su di unriscontro a “V”:- Cilindricità nominale:

0,006 mm per lo Scarico0,006 mm per l’Aspirazione

Verificare mediante “blu di Prussia”o miscela di minio e olio, che lasuperficie di contatto (W) tra valvolae sede risulti completa, uniforme ecentrata sul tratto a 45° dellavalvola.

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ROCKER ARMS

Check that the work surfaces of therocker arms are in good condition,without any signs of wear, scoring orpeeling of the chrome coating.Check the condition of the hole inthe rocker arm and the shaft.Assembly clearance:0.030 - 0.061 mm.Clean the oilways in the rocker armshafts using a pipe cleaner brushand compressed air.

OPENING AND CLOSINGSHIMS - SPRINGS

Check the work surfaces of the valveopening and closing shims. Theremust be no signs of wear.Check the closing rocker arm returnsprings. The springs must not becracked, bent or show signs offailure.

BILANCIERI

Controllare che le superfici di lavorosiano in perfette condizioni, senzatracce di usura, solchi o distacchidel riporto di cromo. Controllare lecondizioni del foro del bilanciere equelle del relativo perno.Gioco di accoppiamento almontaggio:0,030 ÷ 0,061 mm.Pulire i canali di passaggio olio neiperni bilanciere con scovolino e ariacompressa.

REGISTRI DI APERTURA ECHIUSURA - MOLLE

Verificare le condizioni dellesuperfici di lavoro dei registri dichiusura e apertura delle valvole:non devono presentare tracce diusura.Verificare le condizioni delle molledi richiamo dei bilancieri dichiusura: non devono presentareincrinature, deformazioni ocedimenti.


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Mobile - MobileOrizzontale - Horizontal

Mobile - MobileVerticale - Vertical

Fisso - FixedVerticale - Vertical

Fisso - FixedOrizzontale - Horizontal

CAMSHAFT

Check that the work surfaces of thecams are free of scratches, grooves,steps and waving. Worn cams areoften the cause of irregular timingand cause power losses.

WarningHandle the camshafts with

great care. Possible dents,scratching caused by shocks, fallsfrom the bench and so on may affectoperation and lead to severe enginedamage.

Check that inner oil ducts are notobstructed; thoroughly clean withdegreaser and blow withcompressed air.

NoteHorizontal mobile and fixed

tensioner pins can be told apartthanks to the letter “O” punched onthem.

ROLLERS - BELTS -TENSIONERS

Belt rollers must not show any signsof wear or damage of any kind.Change the belt roller locking ringnut at every reassembly.

NoteCheck the keyway inside the

belt roller flange: it must not beworn and/or show signs of driving.

Belts must be in perfect condition:without cracks, cuts or kinks.

CautionIt is good working practice to

change the belts at each engineoverhaul.

ALBERO A CAMME

Controllare che le superfici di lavorodelle camme siano prive di striature,solchi, scalini o ondulazioni. Lecamme troppo usurate sono spessocausa di una irregolare fasatura cheriduce la potenza del motore.

AttenzioneManipolare con estrema cura,

l’albero a cammes. Eventuali graffi oanche impercettibili ammaccaturedovute ad urti, cadute dal banco,ecc... possono infatti pregiudicare ilrendimento del motore.

Controllare che i passaggi olio nonsiano ostruiti; pulire accuratamentecon liquido sgrassante ed ariacompressa.

NoteI perni tenditori mobile e fisso

orizzontale sono distinguibili per lalettera “O” marcata su essi.

PULEGGE - CINGHIE -TENDITORI

Le pulegge della distribuzione nondevono presentare tracce di usura oaltre irregolarità.Ad ogni rimontaggio sostituiresempre la ghiera di bloccaggiopuleggia.

NoteControllare la sede linguetta

all’interno della flangia puleggia: nondeve presentare segni di usura e/oessere impostata.

Le cinghie devono essere inperfette condizioni, senzascrepolature, tagli o deformazioni.

ImportanteÈ buona norma sostituire le

cinghie ad ogni revisione delmotore.

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Mobile

Mobile

Fisso

Fixed

Turn the outer bush of the tensionersand check the wear of the innerbearing. If the bearing rotates withdifficulty or shows excessive play,change the tensioner.

CASINGS

Cleaning the casingsClean off all signs of sealant.Thoroughly wash and clean all innerducts removing any blockages orobstructions and then dry withcompressed air.Visually check the casing.Place the casing on a referencesurface and check that the matingsurfaces are perfectly flat. If thesurfaces are uneven, grind themwith a grinding solution (6-12micron) as described in “CylinderHead”.Check that the bearings are in goodcondition. To change the bearings,follow the instructions given in“Main bearings”.

Ruotando la bussola esterna deitenditori, verificare lo stato di usuradel cuscinetto interno. Sostituire iltenditore che presenti difficoltà dirotazione o gioco eccessivo.

SEMICARTER MOTORE

Pulizia carterEliminare ogni traccia di sigillante.Lavare accuratamente tutte lecanalizzazioni interne, eliminandoeventuali strozzature od ostruzioni;asciugare con aria compressa quindiprocedere ad un accurato controllovisivo dei semicarter.Controllare, su di un piano diriscontro, che le superfici diaccoppiamento siano perfettamentepiane. In caso contrario, applicaresospensione diamantata (spessore6÷12 micron) e ripassare lasuperficie nel modo descritto alcapitolo “Testa”.Controllare che i cuscinetti siano inottimo stato. In caso di sostituzione,seguire la procedura descritta alcapitolo “Cuscinetti di banco”.


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P1

S1

P2

S2

Lato frizione

Clutchside

Lato alternatore

Alternatorside

I

Pia

no

co

nta

tto

sem

icart

er

Cra

nkcase c

on

tact

su

rface

1

S

1

SMAIN BEARINGS

NoteMain bearings must always be

changed in pairs and must be fittedin the right direction in therespective casing bushes. Inspectthe bearing to establish the side (1)where the thickness (S) of the outerring is lower. The bearing must befitted in the corresponding bush,keeping the side (1) on the outside.This is the side which will contactthe crankshaft.

To change the bearings, proceed asfollows:● Heat the casing in an oven to100°C.❍ Remove the old bearing using adrift and a hammer.▲ While the casing is still hot, fit thenew bearing squarely into its seat.Use a tubular drift and ensure thatyou only exert pressure on the outerbearing ring.● Allow the casing to cool down andthen check that the bearing issecurely fixed into its bush.After fitting the new main bearings,calculate the total shimming “S”required using the following formula:• S = P1+P2–l+PmtWhere:P1 = clutch-side casing depthP2 = chain-side casing depthl = distance between the contactsurfaces of the inner ring of thecrankshaft bearings.Pmt = average theoretical preload(0.15 mm).To align the crankshaft it will benecessary to know the size of theshims “S1” and “S2”.Calculate these as follows:

• S1 = P1+

• S2 = S–S1Where:S1 = clutch-side shimmingS2 = chain-side shimmingSpare sets of shims are availablewith shims from 1.9 to 2.55 mm insteps of 0.05 mm. Once casingshave been closed, fit special toolpart no. 88713.1309 betweenconnecting rods in order to take upany axial play. Then take a reading.Check that the distance between theouter side of the con-rod small end(small hole) and the outer centeringgenerating line (cylinder diameter)is the same between the twocylinders, with a tolerance of ± 0.1mm. If this is not the case, dividethe total thickness, but keep itunchanged, between the clutch sideand chain side. Then repeat check.

CUSCINETTI DI BANCO

NoteI cuscinetti di banco devono

sempre essere sostituiti in coppia edevono essere installati nel giustoverso nelle rispettive bussole deisemicarter. Osservando il cuscinettoriconoscere il lato (1) in cui lo spes-sore (S) dell’anello esterno risultaminore. Il cuscinetto dovrà esseremontato nella relativa bussola mante-nendo il lato (1) all’esterno. Infatti,quest’ultimo, sarà il lato che andrà poiin appoggio sull’albero motore.

Per sostituire i cuscinetti ènecessario:● Riscaldare il semicarter in fornoalla temperatura di 100°C;❍ Rimuovere il cuscinetto originalemediante tampone e martello;▲ Installare il nuovo cuscinetto(mentre il semicarter è ancora adalta temperatura) perfettamente insquadro con l’asse dell’alloggiamen-to, utilizzando un tampone tubolareche eserciti la pressione solosull’anello esterno del cuscinetto;● Lasciare raffreddare il semicartered accertarsi che il cuscinetto risultisaldamente fissato nella relativabussola.Dopo aver installato i cuscinetti dibanco nuovi applicare la seguenteformula per determinare la quota“S” totale delle spessorazioni:• S = P1+P2–l+PmtDove:P1 = profondità carter lato frizione,P2 = profondità carter lato catena,l = larghezza tra le superfici diappoggio dell’anello interno deicuscinetti sull’albero motorePmt = precarico medio teorico(0,15 mm).Considerando l’allineamentodell’albero, è necessario conoscerel’entità delle singole spessorazioni“S1” e “S2”.• S1 = P1 +• S2 = S–S1Dove:S1 = spessorazione lato frizioneS2 = spessorazione lato catenaSono disponibili a ricambio rasamentidi spessore da 1,9 a 2,55 mm adintervalli di 0,05 mm. Una voltachiuso il carter, inserire tra le biellel’attrezzo speciale cod.88713.1309per annullare il gioco assiale emisurare. Verificare che la distanza trail piano esterno del piede di biella(foro piccolo) e la generatrice esternadel centraggio (diametro del cilindro)sia la stessa tra i due cilindri a menodella tolleranza ± 0,1 mm. In casocontrario suddividere adeguatamen-te lo spessore totale, senza cambiaretale valore, tra lato frizione e latocatena e ripetere il controllo.

l2-2

Pmt

l2-2

Pmt

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LUBRICATION CIRCUIT

Engine lubrication circuit includes:- Oil sump- Mesh filter- Oil pump with pressure reducing

(by-pass) valve- Oil cooler- Cartridge filter.

The oil pump is a gear type pumpincorporating a by-pass valve. Thepump is driven over a toothed gearpair by the crankshaft. Pump flowrate therefore depends on enginespeed.The oil is picked up by a mesh filterwhich holds back large impuritiesand is fed to the pump. Inside thepump a by-pass valve returns anyexcess oil caused by excessivepressure to the intake end.The oil flows, into a hose, from thepump to the oil cooler. The oil iscooled down and then reaches thecartridge filter, where it divides intofour circuits:- the first circuit feeds oil to a jet

which cools the horizontal pistoncrown;

- the second circuit passes througha drilled screw in the alternatorcasing and cools the verticalpiston crown;

- the third circuit passes through aduct in the clutch cover and feedsthe oil to the crankshaft.

- the fourth circuit, starting from thecrankshaft feeding recess andpassing through the hoses,reaches the two heads; then itlubricates the timing elementsand drops down into thecrankcase through the cylinders.

The oil passes through the oilways inthe crankshaft and lubricates con-rod big-end bearings.After lubricating the parts described,the oil leaves the pressurised circuitand drops down into the crankcasewhere it lubricates the primary drivegears, the gearbox and the gearboxshaft bearings.The oil breather pipe for the oilfumes created inside the crankcasehas a reed valve positioned justbefore the air box. Given the lengthof the breather circuit, the oil fumescondense in the breather pipe andreturn to the crankcase.

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

l circuito di lubrificazione del motorecomprende:- Coppa olio- Filtro a rete- Pompa olio con valvola limitatrice

di pressione (by pass)- Radiatore- Filtro a cartuccia.

La pompa olio è del tipo adingranaggi con valvola by passincorporata e prende il moto, tramiteuna coppia dentata, dall’alberomotore. La sua portata è quindifunzione del regime di rotazione delmotore.L’olio viene prelevato con un filtro arete, in grado di trattenere eventualiimpurità grossolane, l’olioraggiunge la pompa. Al suo internoagisce una valvola limitatrice cherimanda l’eccedenza di olio inaspirazione in caso di pressioneeccessiva.Dalla pompa, l’olio va verso ilradiatore attraverso un tuboflessibile e attraversa il radiatoreraffreddandosi e successivamenteraggiunge il filtro a cartucciaall’uscita del quale segue quattrocircuiti:- il primo, attraverso un particolare

getto, raffredda il cielo del pistoneorizzontale;

- il secondo, passando attraversouna vite forata nel semicarteralternatore, raffredda il cielo delpistone verticale;

- il terzo, passando attraverso uncondotto del coperchio frizione,porta l’olio all’albero motore.

- il quarto si dirama dal pozzetto dialimentazione dell’albero motoree, attraverso due tubi flessibili,raggiunge le due teste; dopo averlubrificato gli elementi delladistribuzione l’olio ricade nelbasamento attraverso i cilindri.

L’olio, passando in canali interniall’albero motore, lubrifica isemicuscinetti della testa di biella.Una volta uscito dal circuito inpressione e lubrificati gli organidescritti, nel ricadere nelbasamento, lubrifica la trasmissioneprimaria, il cambio ed i cuscinetti disupporto degli alberi cambio.Il circuito di sfiato dei vapori chevengono a crearsi all’interno delbasamento comprende una valvolalamellare posta alla fine di uncondotto, prima dell’air box. Inquesto modo, il lungo percorso,permette ai vapori di olio diricondensare e ritornare nelbasamento.


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Scatola filtro aria /Air filter box

Circuito sfiato e ricircolo / Breather and recirculation circuitLubrificazione a caduta e sbattimento / Splash and gravity lubrication

Coppa olio /Oil sump

Valvola sfiato /Breather valve

Serbatoiorecupero /Expansionreservoir

Filtro olio a cartuccia / Oil cartridge filter

Albero motore /Crankshaft

Teste / Heads

Cielo pistone verticale /Vertical piston crown

By-pass pompa / By-pass pump

Vite forata /Drilled screw

Getto / Jet

Cielo pistone orizzontale /Horizontal piston crown

Getto / Jet

Pompa olio /Oil pump

Radiatore /Oil cooler

Filtro a rete / Mesh filter

Rito

rno

in c

op

pa / R

etu

rn to

su

mp

Testa biella /Con-rod big end

Cambio / Primaria / Cuscinetti Gearbox / Primary drive / Bearings

LUBRICATION CIRCUIT DIAGRAMSCHEMA DI LUBRIFICAZIONE

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OIL PUMP

Open the pump and check thefollowing:- clearance between the gear

teeth:service limit 0.10 mm

- radial clearance between gearsand pump body:service limit 0.10 mm

- axial clearance between gearsand pump cover:service limit 0.07 mm.

Check the condition of the contactsurfaces on the cover and on thepump body. These surfaces must befree of scoring, stepping andgrooving.Remove the cover plug (1), slide outthe spring (2) and the by-passvalve (3). Check the condition ofthese parts.Wash out the oilways and blowthrough with compressed air.Reassemble the pump. Fill thepump with engine oil beforerefitting it to the engine.

Cleaning the filter cartridge

▲ Tighten the nipple onto cartridgefilter.❍ Loosen nipple.● Clean filter thread and remove anypossible filings that can beoriginated by tightening, payattention that they do not fall in thefilter.❍ Blow compressed air inside thefilter.● Fit a magnet in the filter deliveryhole to remove any residues.

POMPA OLIO

Una volta aperta, procedere aiseguenti controlli:- gioco tra i denti degli ingranaggi:

limite di servizio 0,10 mmgioco radiale tra ingranaggi e

corpo pompa:limite di servizio 0,10 mm

- gioco assiale tra ingranaggi ecoperchio:limite di servizio 0,07 mm.

Verificare inoltre le condizioni dellesuperfici di accoppiamento sulcoperchio e sul corpo pompa: nondevono presentare solchi, scalini origature.Rimuovere dal coperchio il tappo (1),sfilare la molla (2) e la valvolaby pass (3). Verificare le lorocondizioni.Lavare e soffiare con aria compressai canali interni.Una volta riassemblata, riempire lapompa con olio motore prima delrimontaggio.

Pulizia cartuccia filtro

▲ Avvitare il nipplo sul filtro acartuccia.❍ Svitare il nipplo.● Pulire la zona filettata del filtro pereliminare gli eventuali truciolioriginati dall’operazone diavvitamento facendo attenzione ache non cadano dentro il filtro.❍ Soffiare aria compressa all’internodel filtro.● Inserire un magnete nel foromandata del filtro per eliminaretrucioli eventualmente ancorapresenti.

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WATER PUMP

Clean any coolant deposits from theducts in the chain-side cover. Turnthe pump rotor slowly to check forplay in the pump bearings. If there isexcessive play, remove and changethem as described in “EngineDisassembly”.Check the condition of themechanical seals; check for cracks,excessive wear and deformation.Change damaged seals. Seals mustbe changed in pairs.

POMPA ACQUA

Pulire le canalizzazioni delcoperchio lato catena da eventualiincrostazioni del liquido refrigerante.Verificare lo stato di usura deicuscinetti ruotando lentamente lagirante; in caso di gioco eccessivo ènecessario rimuoverli operandocome indicato nella scomposizionemotore.Verificare le condizioni deicomponenti della tenuta meccanica:non devono apparire deformazioni,incrinature o usura eccessiva. Incaso di danni, è necessariosostituire entrambi i componenti.

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CLUTCH COMPONENTSOVERHAUL

Clutch housing● Insert the driving plate (1) in theclutch housing (2) and use a feelergauge to measure the clearance S.- Clearance :

S not greater than 0.6 mm.If the clearance is greater than this,change the plates and the clutchhousing.Check the clutch housing for cracksand heavy marking where thedriving plates rest against the clutchhousing.

REVISIONE COMPONENTIFRIZIONE

Campana● Inserire il disco conduttore (1)nella campana (2) e misurare conspessimetro il gioco esistente S.- Deve risultare:

S non superiore a 0,6 mm.In caso contrario sostituire i dischied eventualmente la campana.Verificare se la campana presentacricche o evidenti segni diimpostazione nel punto di appoggiodei dischi conduttori.

S

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Pressure plateCheck the condition of the bearing(3); if there is excessive play,change bearing. Check the surfacein contact with the last driven plate(4). If the surface is very scored,grind it smooth following the sameprocedure as for the cylinder headcontact surfaces.Change the spring caps at eachengine overhaul.

Clutch platesCheck the plates for burning,grooves and deformation. Place theplate on a reference surface andcheck the amount of deformationwith a feeler gauge:- Max. flatness error:

0.2 mm.To check the wear of the drivingplates, measure the thickness of apack of 9 sintered plates.

Checking the clutch platesThe new clutch pack is made of:5 driven plates 1.5 mm thick0 driven plate 2.0 mm thick4 convex driven plates9 sintered driving plates

Check the clutch plate pack:Measure sintered plates packthickness: nominal value is 22.5mm, if the reading falls within 22.5 -23 mm range, leave the plates asabove; if it falls within 22-22.5 mmrange, fit a 2mm driven plate insteadof a 1.5mm one; if it falls within 21.5- 22 mm range, fit another 2 mmdriven plate instead of a 1.5 mmone; if the pack is less than 22 mmthick: change the driving plate pack(the sintered ones).

Piatto spingidiscoVerificare le condizioni delcuscinetto (3): in caso presentigioco eccessivo, sostituirlo.Verificare la superficie a contattocon l’ultimo disco condotto (4); serisulta molto segnata, procedere alevigatura seguendo la proceduradescritta per il piano testa.Sostituire sempre, ad ogni revisione,gli scodellini di tenuta molla.

Pacco sinterizzati N°dischi condotti da 2 mmSintered plate pack No. of 2 mm driven plates

Tra 25,5 mm e 23 mm0Between 25.5 mm and 23 mm

Tra 22 mm e 22,5 mm1Between 22 mm and 22.5 mm

Tra 21,5 mm e 22 mm2Between 21.5 mm and 22 mm

Meno di 21,5 mm Sostituire dischi sinterizzatiLess than 21.5 mm Replace sintered plates

DischiI dischi non devono presentaretracce di bruciature, solchi odeformazioni. Appoggiare il disco suun piano di riscontro e controllarecon uno spessimetro l’entità delladeformazione:- Errore max. di planarità:

0,2 mm.Per verificare l’usura dei dischiconduttori è necessario misurare ilpacco composto da n° 9 dischisinterizzati.

Controllo pacco dischi frizioneIl pacco frizione a nuovo è compostoda:Nr. 5 dischi condotti spessore 1,5 mmNr. 0 dischi condotti spessore 2,0 mmNr. 4 dischi condotti bombatiNr. 9 dischi conduttori sinterizzati

Verifica pacco frizione:Misurare lo spessore del pacco deisoli dischi sinterizzati: la misuranominale è 22,5 mm, se la misura ècompresa tra 22,5 mm e 23 mmlasciare i dischi come sopra, se ècompresa tra 22 mm e 22,5 mmaggiungere un disco condotto da2mm al posto di uno da 1.5mm, se ècompresa tra 21,5 mm e 22 mmaggiungere un altro disco condottoda 2 mm al posto di uno da 1,5 mm,se inferiore a 22 mm sostituire ilpacco dei dischi conduttori(sinterizzati).

114

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



SpringsMeasure the free length “L” of eachspring:- Minimum length:

42.1 mm.Change springs which are below thismeasurement.

DrumMake sure that the drum grooves forthe driven plates are not worn out.Also check for proper conditions ofthe ramps of the anti-slip device, onthe drum back side, and the anti-slipspring seats, on the front side.Degrease the drum, especially theramps.Spray MOLIKOTE D321R (part no.DUCATI 944600835) onto the rampsstaying 5-6 cm away.Spray it on the mating surface withthe flange hub.

FlangeMake sure that the flange stud boltsare not bent or excessivelyscratched. Also, check for properworking conditions of the anti-slipdevice ramps.Carefully check inner flange forcracks.Carefully degrease the flange, payspecial attention to the ramps.Protect with rubber paper thescrewed disc that engages on theclutch plates.Spray the same product on theramps following the sameprocedure as for the drum.Spray the product on the hub outersurface (drum centering).

CautionDo not spray the product on

all of the part; direct the spray to theindicated areas only. Check that theproduct is applied evenly, whenapplying it for the first time, someareas might be not completelycovered with product. Should this bethe case, spray again.Allow at least 5 minutes beforefitting the drum to the flange (timenecessary for productpolymerization).

MolleMisurare la lunghezza libera “L” diogni molla:- Lunghezza minima:

42,1 mm.Sostituire sempre ogni molla cherisulti inferiore a tale limite.

TamburoControllare le scanalature doveappoggiano i dischi condotti: nondevono presentare evidenti segni diusura. Verificare le condizioni dellerampe di salita del dispositivoantisaltellamento, sulla pareteposteriore del tamburo, e quelledelle sedi di lavoro delle estremitàdella molla antisaltellamento, sullaparete frontale.Sgrassare il tamburo, con particolareattenzione alle rampe.Spruzzare lo spray MOLIKOTED321R (cod. DUCATI 944600835) dacirca 5-6 cm di distanza, orientando ilgetto sulle rampe.Spruzzare sulla superficie diaccoppiamento con il mozzo dellaflangia.

FlangiaControllare le colonnette dellaflangia: non devono risultare distorteo eccessivamente segnate.Verificare inoltre le condizioni dellepiste di salita del dispositivoantisaltellamento.Controllare accuratamente che laflangia interna non presenti cricche.Sgrassare bene la flangia, conparticolare attenzione alle rampe.Proteggere mediante carta gommatail disco avvitato che si impegna suidischi frizione.Spruzzare sulle rampe lo spray con lamedesima procedura usata per iltamburo.Spruzzare il prodotto sulla superficieesterna del mozzo (centraggio deltamburo).

ImportanteIl prodotto non va spruzzato su

tutto il pezzo; il getto va orientatosolo sulle zone indicate. Verificareche il prodotto sia stesouniformemente, perché alla primaapplicazione potrebbero rimaneredelle zone non completamentericoperte. In tal caso spruzzarenuovamente.Dopo l’applicazione attenderealmeno 5 minuti prima di montare iltamburo sulla flangia (temponecessario per la polimerizzazionedel prodotto).

L


115

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



Clutch troubleshootingThis section includes a list ofpossible causes for clutch or clutchmechanism malfunction.The clutch does not disengage.Causes:- excessive play of the clutch lever;- distorted clutch plates;- uneven spring loading;- faulty disengagement

mechanism;- excessive wear of the drum or

clutch housing.The clutch slips. Causes:- insufficient play of the clutch

lever;- worn clutch plates;- weakened springs;- excessive wear of the drum or

clutch housing.The clutch is noisy. Causes:- excessive play between the

primary drive gears;- damaged primary drive gear

teeth;- excessive clearance between

driving plates and clutch housing;- worn clutch cover/gear bearing;- filings and metal particles on gear

teeth.

Anti-slip springCheck that the anti-slip spring is notweakened. Change this spring ateach engine overhaul.

Anomalie frizioneRiportiamo di seguito un elenco dicause che possono determinare unmalfunzionamento della frizione odel dispositivo di disinnesto.Una frizione che non stacca puòdipendere da:- eccessivo gioco della leva di

comando;- dischi frizione distorti;- irregolare carico delle molle;- difetto nel dispositivo di

disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o della

campana.Una frizione che slitta può dipendereda:- mancanza di gioco sulla leva di

comando;- dischi frizione usurati;- molle snervate;- eccessiva usura del mozzo o della

campana.Una frizione rumorosa puòdipendere da:- eccessivo gioco tra gli ingranaggi

della trasmissione primaria;- denti degli ingranaggi della

trasmissione primariadanneggiati;

- eccessivo gioco tra estremitàdischi conduttori e campanafrizione;

- cuscinetti di supportoingranaggio/campana frizione usurati;

- presenza di particelle metalliche(limatura) sui denti degliingranaggi.

Molla antisaltellamentoVerificare che la mollaantisaltellamento non risultisnervata. È consigliabile sostituirlaad ogni revisione del motore.

8 m

m+

0,5

- 0,5

116

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



CLUTCH TRANSMISSION UNIT

Check for proper concentricity of thetwo diameters (shown in thedrawing) on the clutch pushrod. Atreassembly, always grease andchange the OR seals (1).Remove piston from cover and checkthe inner oil seal (2) and outer oilscraper (3) for wear. Always changethese seals when overhauling theengine.At reassembly, lubricate the sealswith engine oil and position them asshown in the cross section. Greasethe piston recess.

GRUPPO DI RINVIO FRIZIONE

Verificare la concentricità dei duediametri (indicati in figura) sull’astadi comando frizione. Sostituiresempre gli anelli OR (1) ad ognirimontaggio e lubrificarli con grasso.Dopo aver rimosso il pistoncino dalcoperchio, verificare lo stato diusura del paraolio interno (2) e delraschiaolio esterno (3). Sostituiresempre queste guarnizioni ad ognirevisione del motore.Nel rimontaggio, fare attenzioneall’orientamento delle guarnizioni ditenuta posizionandole, dopo averlelubrificate con olio motore, comeindicato in sezione. Riempire poicon grasso la cava interna delpistoncino.

2

3

F

A

1

A

A0,5


117

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



GEARBOX

Check the condition of the drivinggear front coupling dogs.Check the condition of the selectorgear teeth. There must be no signsof cracks or forcing marks.Check that the idling gears runsmoothly on the shafts.If the gearbox has beendisassembled, check the conditionof the splines on the gearbox shafts.

GRUPPO CAMBIO

Controllare lo stato di usura degliinnesti frontali degli ingranaggiconduttori.Controllare le condizioni dei denti ditutti gli ingranaggi cambio: nondevono presentare cricche oevidenti segni di impostazione.Verificare la scorrevolezza degliingranaggi folli sugli alberi.In caso di smontaggio, verificare lecondizioni delle scanalature deglialberi cambio.

LATO FRIZIONE

CLUTCH SIDE

LATO CATENA

CHAIN SIDE

1

5

4

3

3

6

2

6

2

1

5

4

118

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



GEAR SELECTOR DRUM

● Check that the width of thegrooves in the selector drum and thefork bush diameter are within thetolerances specified by themanufacturer.● Drum groove nominal width:8.00-8.09 mmWear limit: 8.19 mm.● Fork bush nominal outerdiameter:7.665-7.735 mmWear limit: 7.5 mm.● Nominal clearance between drumand bush:0.265-0.425 mm● Wear limit: 0.6 mm.Check the wear of the drum supportpins. They must be free of scoring,burrs and bends. Insert the druminto its seat in the casing; rotate thedrum and check the radial play. Incase of excessive play, change thepart which is most worn.

GEAR SELECTOR FORKS

● Visually inspect the selector forks.The chrome coating in the contactarea with the gear must beundamaged.

NoteBent forks will make gear

changing difficult and must thereforebe changed.Using a feeler gauge, check theclearance between the fork and thespline of the gear it engages.

● Nominal clearance between forkslide and gear splining:0.070-0.285 mmService limit 0.4 mm.Roll the fork pins on a referencesurface and check their straightness.● Check that there is no scoring orstepping on the pin surface.

TAMBURO COMANDOFORCHETTE

● Controllare che la larghezza dellecave del tamburo comando forcellee il diametro della relativa bussolasulla forcella rientrino nelletolleranze prescritte dal costruttore.● Larghezza cava tamburonominale:8,00÷8,09 mmLimite di usura: 8,19 mm.● Diametro esterno nominalebussola forcella:7,665÷7,735 mmLimite di usura: 7,5 mm.● Gioco nominale tra tamburo ebussola:0,265÷0,425 mm● Limite di usura: 0,6 mm.Verificare lo stato dei perni disupporto del tamburo: non devonopresentare solchi, bave odeformazioni. Inserire e ruotare iltamburo nelle sedi del semicarter evalutare il gioco radiale presente: incaso di gioco eccessivo sostituire ilcomponente più usurato.

FORCHETTE SELEZIONEMARCE

● Ispezionare visivamente leforcelle di selezione marce: il riportodi cromo nella zona di lavorosull’ingranaggio deve risultareintegro.

NoteOgni forcella che risulti

piegata deve essere sostituita inquanto può causare difficoltà diinnesto.Controllare con uno spessimetro ilgioco di ogni forcella nellascanalatura del proprio ingranaggio.

● Gioco nominale tra pattinoforcella e scanalatura ingranaggio:0,070÷0,285 mmLimite di servizio 0,4 mm.Verificare anche la rettilineità deiperni di scorrimento delle forcellefacendoli ruotare su di un piano diriscontro.● Controllare che la superficie siaesente da solchi o scalinature.


119

sezione / section

D

A

B

C

D

E

F

G



SHIMMING THE GEARBOXSHAFTS AND THE FORKSELECTOR DRUM

● Axial clearance of the gearboxshafts in the crankcase:0.00-0.10 mm.● Axial clearance of the selectordrum in the crankcase:0.20-0.30 mm.When you fit new gearbox shaftsand fork selector drum it will benecessary to recalculate theshimming required to meet thespecified clearance.To make this operation easier, themanufacturer recommends to startwith the thickness values shown inthe figure.

Then refit the complete gearboxshafts, drum, driving shafts and forksaccording to the instructions givenin “Closing the casings” undersection E.

CautionWhen you fit the casings to

check the shimming, do not use thedrilled crankcase retaining screw (1)as this type of screw will only resist2 tightening operations. Use aservice screw in place of thescrew (1).

If the clearances are not withintolerance, remove the shafts and fitshims of different sizes.Continue until the correct axial playis obtained. Next, with the gearboxin neutral, check that the slidinggears are perfectly centered on thefixed gears. Engage gears and checkthat there is sufficient play betweenthe selector fork and the slot on thegear. If this is not the case, maintainthe same total shimming and dividethe shimming necessary betweenthe clutch side and the chain side.

SPESSORAZIONE ALBERICAMBIO E TAMBUROCOMANDO FORCELLE

● Gioco assiale alberi cambio nelbasamento:0,00÷0,10 mm.● Gioco assiale tamburo comandoforcelle nel basamento:0,20÷0,30 mm.In caso di montaggio di albericambio e tamburo comando forcellenuovi è necessario determinare lacorretta spessorazione per ottenereil gioco assiale prescritto. Peragevolare l’operazione il costruttoreconsiglia gli spessori riportati infigura da montare come primotentativo.

Alberi Lato frizione Lato catenaShafts Clutch side Chain side

Primario1,1 mm 1,5 mmPrimary shaft

Secondario3,2 mm 0,9 mmSecondary shaft

Tamburo0,8 mm 1 mmDrum

Procedere poi al montaggio deglialberi cambio completi, deltamburo, degli alberi guida e delleforcelle seguendo le indicazioniriportate al capitolo “Chiusurasemicarter” della sezione E.

ImportanteQuando si montano le viti di

fissaggio dei semicarter perverificare la spessorazione, utilizzareuna vite di servizio al posto della viteforata (1) in quanto quest’ultima è ingrado di resistere a 2 serraggi.

Se i giochi non sono in tolleranzarimuovere gli alberi ed installarerasamenti di spessore diverso.Con gioco assiale degli albericorretto controllare, con cambio infolle, che gli ingranaggi scorrevolirisultino ben centrati rispetto a quellifissi. Verificare inoltre, innestando levarie marce, che ci sia gioco traforcella e cava sull’ingranaggio. Secosì non risulta, mantenendoinalterato lo spessore totale,suddividere adeguatamente talequota tra lato frizione e lato catena.

Lato frizione

Clutch side

Lato catena

Chain side

Tamburo com. cambioGear selector drum

Albero secondario

Secondary shaft

Albero primario

Primary shaft

1,1 mm

1.1 mm

3,2 mm

3.2 mm

0,8 mm

0.8 mm

1,0 mm

1.0 mm

0,9 mm

0.9 mm

1,5 mm

1.5 mm

1


A

B

C

D

E

F

G

122

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section

ERicomposizione motoreEngine reassembly999RS04


INDICE DI SEZIONE

NORME GENERALI 124

MONTAGGIO TESTE 125Schema montaggio bilanceri e perni (Testa verticale) 125Montaggio bilancieri di chiusura 126Valvole e controllo gioco di chiusura 128Registrazione giochi di chiusura 128Montaggio bilancieri di apertura e controllo giocodi apertura 129Alberi distribuzione 130Verifica alzata valvole 132Tappi e anelli di tenuta alberi distribuzione 132Cartelle laterali 133Pulegge distribuzione 135

COMPONENTI SEMICARTER 136Semicarter lato frizione 136Montaggio levetta fermo marcia 137Semicarter lato alternatore 138

ASSEMBLAGGIO ALBERI CAMBIO 139

CHIUSURA SEMICARTER 141

MONTAGGIO LEVERAGGIO SELEZIONE MARCE 143

MONTAGGIO INGRANAGGI COMANDODISTRIBUZIONE 144

MONTAGGIO PULEGGE ALBERO RINVIODISTRIBUZIONE 145

MONTAGGIO COPPIA PRIMARIA 146

RIMONTAGGIO VOLANO E ROTOREALTERNATORE 147

MONTAGGIO POMPA ACQUA E COPERCHIOALTERNATORE 148

CONTROLLO TRAFERRO SENSORE MOTORE 151

MONTAGGIO POMPA OLIO 151

RICOMPOSIZIONE COPERCHIO FRIZIONEE FRIZIONE 152

MONTAGGIO TAPPO MOTORINO DIAVVIAMENTO 156

MONTAGGIO CILINDRI PISTONI E TESTE 156

MONTAGGIO TENDITORI E CINGHIEDISTRIBUZIONE 160

TENSIONAMENTO CINGHIE DISTRIBUZIONEPER CONTROLLO FASATURA 161

TENSIONAMENTO CINGHIE DISTRIBUZIONEPER FUNZIONAMENTO 161

TENSIONING TIMING BELTS FOR ENGINEOPERATION 161

SOSTITUZIONE CINGHIE 162

SECTION INDEX

GENERAL RULES FOR ENGINE REASSEMBLY 124

REASSEMBLING HEADS 125Assembly diagram of rocker arms and shafts(Vertical head) 125Reassembling the closing rocker arms 126Valves and closing clearance 128Adjusting the closing clearance 128Assembling the opening rocker arms and checkingopening clearance 129Camshafts 130Checking valve lift 132Camshaft plugs and seals 132Side covers 133Timing belt rollers 135

CASING PARTS 136Clutch-side casing 136Assembling gear stopping lever 137Alternator-side casing 138

ASSEMBLING THE GEARBOX SHAFTS 139

CLOSING THE CASINGS 141

ASSEMBLING THE GEAR SELECTOR LEVER 143

ASSEMBLING THE TIMING CONTROL GEARS 144

ASSEMBLING THE TIMING LAY SHAFTROLLERS 145

ASSEMBLING THE PRIMARY DRIVE GEARS 146

ASSEMBLING THE FLYWHEEL AND ROTOR 147

ASSEMBLING THE WATER PUMP AND THEALTERNATOR COVER 148

CHECKING THE ENGINE SENSOR AIR GAP 151

ASSEMBLING THE OIL PUMP 151

ASSEMBLING THE CLUTCH AND THE CLUTCHCOVER 152

ASSEMBLING THE STARTER MOTOR PLUG 156

ASSEMBLING CYLINDERS, PISTONSAND HEADS 156

ASSEMBLING TENSIONERS AND TIMINGBELTS 160

TENSIONING TIMING BELTS FOR TIMINGCHECK 161

TENSIONING TIMING BELTS FOR ENGINEOPERATION 161

CHANGING BELTS 162


123

sezione / section

E

A

B

C

D

E

F

G

Ricomposizione motoreEngine reassembly999RS04


FASATURA DISTRIBUZIONE 163Controllo distanza minima valvole-pistone (“passaggiovalvole”) 166

CONTROLLO ALTEZZA DI SQUISH 168Contenuto pistone 168Contenuto testa 169Misura del rapporto di compressione 169

COPERCHIO TESTA E COLLETTOREASPIRAZIONE 170

TIMING 163Checking min. valve-piston distance (“valve passage”) 166

CHECKING THE SQUISH HEIGHT 168Piston volume 168Head volume 169Measuring the compression ratio 169

HEAD COVER AND INTAKE MANIFOLD 170

124

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



NORME GENERALI

Per il montaggio dei componentieseguire in senso inverso quantodescritto per lo smontaggio,prestando particolare attenzione allesingole operazioni che verrannodescritte specificatamente inquesto capitolo.

ImportanteSostituire sempre guarni-

zioni, paraolio, anelli di arresto,rondelle in materiale deformabile(rame, alluminio, ecc...), dadi eghiere autobloccanti.

I cuscinetti sono stati dimensionatie calcolati per un determinatonumero di ore di lavoro.Consigliamo pertanto la sostituzio-ne in particolar modo dei cuscinettisoggetti a più gravose sollecitazio-ni, anche in considerazione delladifficoltà di controllo della relativausura.Quanto sopra viene suggerito inaggiunta ai controlli dimensionalidei singoli componenti, descritti alcapitolo “Revisione motore”, eseguendo la tabella di manutenzio-ne riportata all’inizio del manuale.

ImportantePulire accuratamente tutti i

componenti; i cuscinetti e tutti glialtri particolari soggetti ad usura,dove non diversamente specificato,dovranno essere lubrificati con oliomotore, prima del montaggio.Viti, dadi e ghiere dovranno esserebloccati alle coppie di serraggioprescritte, riportate alla sezione B.

GENERAL RULES FOR ENGINEREASSEMBLY

For correct reassembly, follow thedisassembly procedures in reverseorder, paying particular attention tothe individual operations specificallymentioned.

CautionSeals, oil seals, circlips, clips,

washers made from pliant material(e.g. copper, aluminum, etc.) nutsand self-locking ring nuts mustalways be changed.

The bearings have been calculatedand designed for a set number ofworking hours. As it is difficult todetermine the amount of wear onbearings, we recommend changingthose bearings that are subject tolarge amounts of stress.

This suggestion is an additionalsafety measure to supplement thedimensional checks for theindividual components describedunder “Engine overhaul” and in themaintenance table at the beginningof this manual.

CautionThoroughly clean all

components; bearings and all otherparts subject to wear must belubricated with engine oil beforebeing assembled.Screws, nuts and ring nuts must betightened to the specified torquevalues (refer to Section B).


125

sezione / section

E

A

B

C

D

E

F

G



MONTAGGIO TESTE

NoteLe teste nude sono uguali.

Solo la definizione del lato distri-buzione e opposto distribuzioneconfigura la testa per il montaggiosul cilindro verticale o orizzontale.Tutte le figure di questo capitolo siriferiscono ad una testa verticale. Permeglio comprendere la disposizioneassunta per le varie operazioni, neltesto, la testa viene identificata, insenso longi-tudinale, dal latoaspirazione o scarico e, in sensotrasversale, dal lato distribuzione oopposto distri-buzione (lato raccordiacqua).I perni dei bilancieri (1), (2), (3), (4)sono numerati sulla faccia esterna inordine di montaggio con partenzadal lato aspirazione.

Schema montaggio bilanceri eperni (Testa verticale)▲ Montare la testa nudasull’apposito supporto cod.041.1.049.1A.● Verificare la presenza di eventualibave di fusione o di lavorazione edeventualmente provvedere alla loroeliminazione.● Scovolare con scovolino in rameØ11 mm la galleria principale diadduzione olio alla testa.● Svasare, con una punta da trapanodel diametro di 3 mm, i fori diadduzione olio dalla galleria aisupporti camme.● Inserire una punta da trapano deldiametro di 1,5 mm nei suddetti foridi adduzione olio dalla galleria aisupporti camme, per verificare se ifori sono passanti.❍ Inserendo una lampadinaall’interno della galleria principale diadduzione olio alla testa, controllarela presenza di eventuali bave.❍ Inserire una lampadina in uno deidue fori dei perni bilanciere dichiusura aspirazione per verificare lapresenza del forellino dicollegamento delle sedi pernibilanciere di chiusura aspirazione.● Lavare la testa ed i condottidell’olio della testa con DETA T/AICR.● Soffiare con aria compressa ilcircuito dell’olio.● Con una punta da trapano da 1mm, ripassare i fori di adduzione oliodai lobi alberi a camme per eliminareeventuali bave e per verificare se ilforo è passante.● Con una punta da trapano da 1,5mm, ripassare il foro dei pernibilanciere per eliminare eventualibave e per verificare se il foro èpassante.

REASSEMBLING HEADS

NoteBare heads are alike. Head

timing side determines whether it isto be fitted on vertical or horizontalcylinder.All figures of this section refer to avertical head. For betterunderstanding of its position duringthe described procedures, the headis identified by intake or exhaustside longitudinally and timing side orside opposite to timing (water fittingside) transversally.Rocker arm shafts (1), (2), (3), (4) areexternally numbered, following anassembly order starting from intakeside.

Assembly diagram of rockerarms and shafts (Verticalhead)▲ Fit the bare head onto supportpart no. 041.1.049.1A.● Check for casting burrs or flashesand remove, if any.● Clean the main gallery for oildelivery to the head with a copperbrush Ø11 mm.● Countersink oil delivery holesfrom the gallery to the camshaftsupports with a 3 mm drill.● Fit a 1.5 mm drill in the above oildelivery holes from the gallery to thecamshaft supports and ensure theyare through holes.❍ Insert a lamp inside the maingallery for oil delivery to the head,check for possible burrs or flashes.❍ Insert a lamp in one of the twoholes of intake closing rocker armshafts to ensure that intake closingrocker arm shaft seats small drillingis there.● Wash the head and head oil ductswith DETA T/AI CR.● Blow oil circuit with compressedair.● Use a 1 mm drill to redrill oildelivery holes from camshaft lobesto remove any possible burrs orflashes and to check that it is athough hole.● Use a 1.5 mm drill to redrill rockerarm shaft hole and remove anypossible burrs or flashes and ensurethat it is a through hole.

Schema montaggio bilanceri e perniAssembly diagram of rocker arms and

shafts

124 3

124 3

4 3 2 1

041.1.049.1A

55

126

A

B

C

D

E

F

G

sezione / section



● Lavare con DETA T/AI CR i pernibilanciere e gli alberi a cammeprecedentemente lavorati e soffiarecon aria compressa.● Sgrassare l’estremità del guidavalvole; bagnare con alcool i gom-mini di tenuta olio (5) ed inserirli amano portandoli a battuta.

NoteNon svitare mai il cannotto

candela onde evitare di disallineare isupporti dei perni bilanciere dichiusura, controllare che le viti delcannotto candela siano serrate allacoppia prescritta (Sezione B),controllare che il foro passaggio olioper i perni bilancieri chiusuradell’aspirazione siano liberi e puliti.

Montaggio bilancieri dichiusura● Controllare che i bilancieri nonpresentino scalfitture o segni dirottura nella zona di contatto conl’albero distribuzione e con ilregistro.❍ Inserire l’apposita spina elastica difasatura nei perni bilancieri dichiusura; verificare che la lunghezzadella spina sia da 8,00 mm a 8,05mm.

● Wash rocker arm shafts andcamshafts with DETA T/AI CR ifpreviously ground and blow withcompressed air.● Degrease valve guide end: dip oilseals (5) into alcohol and fit them.Seat them fully home.

NoteNever undo the spark plug

tube so that supports for closingrocker arm shafts do not move.Ensure that spark plug tube screwsare tightened as specified (SectionB) and that oil holes for intakeclosing rocker arm shafts are cleanand free.

Reassembling the closingrocker arms● Ensure that the rocker arms arenot scratched or broken in thecontact area of camshaft and shim.❍ Fit the suitable timing pin inclosing rocker arm shafts; ensurethat pin length falls within 8.00 mm -8.05 mm range.

76


127

sezione / section

E

A

B

C

D

E

F

G



NoteÈ possibile montare il

bilanciere di chiusura aspirazionecon la molla già in posizione,potendo sfruttare lo spazio ancoralibero del bilanciere chiusura scarico.

● Verificare sullo schema montaggiobilancieri e perni che il numerostampigliato sulla faccia esterna delperno bilanciere (8) corrisponda aquello prescritto per il bilanciere damontare (marcatura “2”), quindilubrificarlo con olio motore.● Verificare che il perno (8) nonsporga dalla superficie laterale dellatesta e che il movimento della mollarisulti libero.

NotePer l’eventuale rimozione dei

perni utilizzare l’estrattore88713.1994.

▲ Ruotare la testa sul supporto eprocedere all’inserimento deibilancieri di chiusura e dei relativiperni (marcatura “3”) sul latoscarico, nel modo descritto perquelli lato aspirazione.▲ Agganciare l’estremità rettilineadella molla (6) con l’arpione (11)dell’attrezzo 88713.2069 perscostarla dalla superficie internadella testa e permetterel’inserimento dell’asta forata (12).● Ruotare fino alla posizione di fer-mo l’estremità della molla (6).Verificare, dopo aver sfilato l’astaforata, che l’estremità della mollarisulti correttamente posizionatanell’apposita spalla della testa.❍ Sfilare il fermo (10) dell’attrezzo88713.2068 che teneva in posizionecaricata il bilanciere di aspirazione.▲ Eseguire la stessa operazione peril bilanciere opposto.● Una volta montati i perni dichiusura montare gli attrezzi041.1.047.1A o 041.1.048.1A(cartelle di sevizio per fasatura perni)e ruotare con cacciavite fino a fartoccare la spina sul riscontrodell’attrezzo.

NoteL’attrezzo 041.1.047.1A viene

usato per la testa verticale latodistribuzione e per la testaorizzontale lato oppostodistribuzione.L’attrezzo 041.1.048.1A viene usatosui rimanenti due lati.

NoteThe intake closing rocker arm

can be reassembled even if thespring is fitted, by simply using thefree gap left by the exhaust closingrocker arm.

● Making reference to the assemblydiagram of the rocker arms andshafts, check that the numberpunched on the rocker arm shaftsurface (8) is the one recommended(“2”). Lubricate with engine oil.● Ensure that the shaft (8) is notcoming out from the head side andthat the spring can move freely.

NoteTo remove shafts, use the

puller part no. 88713.1994, ifneeded.

▲ Turn the head onto the supportand fit closing rocker arms andshafts (marked “3” on the exhaustside) as described for the intakeside.▲ Take the straight end of thespring (6) with the hook (11) of toolpart no. 88713.2069 and move itapart from the head inner surface soto fit the drilled rod (12).● Turn the spring end (6) until itstops. Remove the drilled rod andensure that the spring is properlyseated into the head shoulder .❍ Remove the retainer (10) of toolpart no. 88713.2068, keeping theintake rocker loaded.▲ Follow the same procedure forthe rocker arm on the other side.● Once the closing shafts are fitted,fit tools part no. 041.1.047.1A or041.1.048.1A (service side guardsfor shaft timing) and turn them witha screwdriver until the pin is againstthe tool reference.

NoteTool part no. 041.1.047.1A is

used for the vertical head, timingside and for horizontal head, timingopposite side.While tool part no. 041.1.048.1A isused on the other two sides.

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8 6

7

7

7

6

6

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Valvole e controllo gioco dichiusura● Lubrificare lo stelo delle valvole diaspirazione ed introdurle nella testafacendole ruotare.▲ Utilizzando un cacciavite nelmodo raffigurato, per abbassare ilbilanciere di chiusura (7), con l’altramano inserire nello stelo dellavalvola il registro di chiusura (13). Incaso di testa usata, partire con ilrimontaggio del registro originale.

NotePulire molto accuratamente

registri e semiconi prima diprocedere al montaggio.

Registrazione giochi dichiusura▲ Inserire il registro di chiusura (incaso di teste usate, riutilizzare iregistri originali dopo averli accura-tamente puliti con alcool) ed isemiconi nuovi e liberare ilbilanciere per ottenere ilposizionamento all’interno delregistro (13). Per assestarel’accoppiamento adoperare l’attrezzocod. 041.1.055.1A, inserendolocome indicato nelpar.“Scomposizione teste”dellaSez.“Scomposizione motore”.Per questo utilizzo è necessarioinserire il registro di apertura sullasommità dello stelo valvola e batterecon un martello sulla sommità dellostelo in dotazione all’attrezzo inquestione.

NoteE’ molto importante che la

testa sia sulla base cod.041.1.049.1A affinché la valvola ap-poggi sul corrispettivo piano in teflon.

● Prelevare l’albero distribuzione(14) lato aspirazione della testaverticale (marcatura “VA”, sul trattodi albero compreso tra le camme diapertura).Questa sigla identifica il lato aspira-zione o scarico (“A“ o “S”) e ilmontaggio sulla testa verticale oorizzontale (“V” o “O”).ESEMPIO: “VA”Albero distribuzionedi aspirazione testa verticale.

NoteI fori di lubrificazione (indicati

con le frecce sulla figura) devonosempre trovarsi sul lato oppostodistribuzione della testa, dove èpresente un canale per ladistribuzione dell’olio lubrificante.

▲ Posizionare l’albero distribuzione(14) nella sede della testa.

Valves and closing clearance● Lubricate intake valve stems andthen fit valves into head by turningthem.▲ Using a screwdriver as shown inthe figure, lower the closing rockerarm (7) and then fit the closing shim(13) on valve stem using your freehand. In case of used head, fit theoriginal shim first.

NoteThoroughly clean shims and

collets before reassembling.

Adjusting the closingclearance▲ Insert closing shim (if you re-usecylinder heads, carefully clean withalcohol original shims beforerefitting them) and new valvecollets, release the rocker arm toproperly position shim (13). Settlecoupling surfaces with tool part no.041.1.055.1A, insert it as indicatedunder “Head disassembly ” in Sect.“Engine disassembly”. For thisoperation, fit opening shim on valvestem top and tap with a hammer ontop of tool handle.

NoteIt is of the utmost importance

that cylinder head is on mount partno. 041.1.049.1A so that valve restson relevant Teflon surface.

● Take out the camshaft (14), onvertical head intake side (marked“VA” between the opening cams).“A” stands for intake whereas“S”stands for exhaust. “V” standsfor vertical head, whereas “0”stands for horizontal head.EXAMPLE: “VA”means vertical headintake camshaft.

NoteLubrication holes (as shown in

the figures by the arrows) shouldalways be on the side opposite tohead timing side, where alubrication oil duct is located.

▲ Seat the camshaft (14) into thehead.

13

14

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VA


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Montaggio bilancieri diapertura e controllo gioco diapertura▲ Procedere al montaggio deibilancieri di apertura (15) e deirelativi perni (16) sul lato aspirazione.Detti perni devono avere lamarcatura “1” in testa.▲ Inserire il perno (16), opportuna-mente lubrificato, dall’esterno fino inbattuta.

NoteIl perno deve sporgere dalla

superficie laterale della testa: inquesto modo assolve alla funzionedi centraggio per le cartelle lateralidella testa.

▲ Sollevare il bilanciere (15) ed inse-rire sull’estremità delle valvole diaspirazione il registro di apertura (36);in caso di teste usate, riutilizzare iregistri originali dopo averliaccuratamente puliti e lubrificati.● Far ruotare i registri sulla sommitàdello stelo valvola in modo diaccertarsi che si siano assestati.▲ Prelevare l’albero distribuzionee posizionarlo nella sede della testa.● Verificare con spessimetro,tenendo premuto l’albero contro latesta, il gioco presente tra registro diapertura (36) e diametro base dellacamma di apertura sull’alberodistribuzione. Deve risultare:0,14÷0,19 mm per l’aspirazione;0,19÷0,24 mm per lo scarico.

NoteControllare il gioco di apertura

cercando di tenere lo spessimetro inposizione parallela alla superficie su-periore del registro e facendo atten-zione a non aprire le valvole.

Intake (cam type CA525)

Aspirazione (camma tipo CA525)

Scarico (camma tipo CS478)

Gioco di aperturaOpening clearance

Gioco di chiusuraClosing clearance

0,14 - 0,19 0,13 - 0,18

0,19 - 0,24 0,08 - 0,13Exhaust (cam type CS478)

● Verificare con spessimetro,tenendo premuto l’albero contro latesta, il gioco presente tra pattino delbilanciere di chiusura (7) e il diametrobase della camma di chiusura sull’al-bero distribuzione. Deve risultare0,13÷0,18 mm. Se così non risulta,rimuovere il registro di chiusura (13)come indicato nellaSez.“Scomposizione motore” alpar.“Scomposizione teste” . La misura del registro di chiusura èincisa sul fianco del registro stesso.● Verificare il gioco su tutti i bilan-cieri di chiusura inserendo l’alberodistribuzione corrispondente. I giochidevono risultare compresi tra i relativivalori indicati nella tabella seguente:

● Push the shaft against the headand, using a feeler gauge, checkclearance between the shoe of theclosing rocker arm (7) and the basediameter of the closing cam on thecamshaft: it must be0.13 - 0.18 mm. If not, removeclosing shim (13) as indicated insection “Engine disassembly ”under “Head disassembly ” .Closing shim size is punched onthe side of the shim.● Fit the proper camshaft to checkthe clearance of all closing rockerarms. Clearance values should beincluded within the limits set in thefollowing table:

Assembling the openingrocker arms and checkingopening clearance▲ Fit the opening rocker arms (15)and shafts (16) on intake side.Shafts should be marked “1” atthe top.▲ Lubricate the shaft (16) andthen fit it from the outside. Drive itfully home.

NoteThe shaft should come out

from the head side: in this way, itworks as centering part for headside covers.

▲ Lift the rocker arm (15) and fitthe opening shim (36) on intakevalve ends. In case of used heads,use original shims. Clean andlubricate the original shims beforefitting.● Turn shims on valve stem tohelp setting.▲ Take and seat the camshaft intothe head.● Push the shaft against the headand, using a feeler gauge, checkclearance between the openingshim (36) and the base diameter ofthe opening cam on the camshaft.It must be:0.14 - 0.19 mm for intake and0.19 - 0.24 mm for exhaust.

NoteWhile checking the

clearance, keep the feeler gaugeparallel to shim top and do notopen the valves.

Aspirazione - Intake

Scarico - Exhaust

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NoteIl pacco registro di aspirazione

è diverso da quello dei registri discarico. Prestare attenzione duranteil montaggio.

● Se così non risulta, rimuovere ilregistro di apertura (16) e sostituirlocon uno di altezza adeguata perottenere il gioco prescritto. Per lamisurazione del registro di aperturariutilizzare il calibro 88765.1129 edun comparatore.● Verificare il gioco su tutti ibilancieri di apertura inserendol’albero distribuzione corrispondente(vedi “Schema montaggio bilancierie perni”).

Alberi distribuzione● Verificare che gli alberi distribu-zione risultino integri e puliti. In casodi alberi usati, riprendere eventualitracce di lavoro sulla superficie dellecamme e dei supporti, utilizzandotela abrasiva fine in appoggio su unsupporto piano.● Verificare che le superfici di accop-piamento della testa e dei supportidegli alberi distribuzione risultinopiane e pulite da eventuali tracce diguarnizione. Passare liquido sgras-sante sulla testa, in corrispondenzadei supporti di banco degli alberidistribuzione.● Lubrificare con olio grafitato leportate sulla testa degli alberidistribuzione.▲ Installare gli alberi distribuzionenei rispettivi alloggiamenti dellatesta, ruotandoli per distribuireuniformemente l’olio applicato.● Verificare che sulla testa risultinoinstallate le boccole di centraggio(17) in corrispondenza dei supporti,sia sul lato distribuzione che suquello opposto.

NotePuò succedere che una

boccola di centraggio rimangainstallata sul supporto, una voltarimosso. In questo caso, se laboccola non risulta danneggiata, sipuò ugualmente procedere almontaggio, senza rimuoverla dallasede.

● Prelevare i supporti (18) e (19)degli alberi distribuzione e applicareun cordone uniforme di pastasigillante THREE BOND, nei puntiindicati dalle frecce nell’illustrazionea fianco.● Lubrificare con olio grafitato leportate degli alberi distribuzione suisupporti.● Orientare i supporti disponendolicon i riferimenti in corrispondenzadegli stessi punzonati sulla testa(come mostrato in figura).

Camshafts● Make sure that camshafts areundamaged and clean. In case ofused camshafts, rub scratches onworking surfaces of cams andsupports with a fine emery cloth. Putcams and supports on a flat surfacewhile rubbing.● Ensure that mating surfaces ofheads and camshaft supports are flatand clean. Degrease the head atcamshaft supports.● Lubricate camshaft-to-headmating surfaces with graphitized oil.▲ Fit camshafts into their seats intothe head. Turn them for evenlubrication.● Ensure that centering bushes (17)are properly fitted at supports, bothon timing side and on the other side.

NoteA centering bush may remain

into the support, after it has beenremoved. In this case, reassemblewithout removing the bush if it isundamaged.

● Take out camshaft supports (18)and (19) and apply a continuousbead of THREE BOND sealant, asshown by the arrows in the figure.● Lubricate camshaft bearingsurfaces on supports withgraphitized oil.● Position the supports so thatlocators are aligned with headlocators, as shown in the figure.

NoteIntake shim pack is different

with respect to exhaust one. Be verycareful at reassembly.

● Should this not be the case,remove the opening shim (16) andreplace with a shim of properthickness so to have the requiredclearance. To measure openingshim, re-use the gauge part no.88765.1129 and a dial gauge.● Fit the proper camshaft and checkclearance of all opening rocker arms(see “Assembly diagram of rockerarms and shafts”).17

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▲ Spingere sui supporti, inserendolinelle boccole di centraggio. Batterecon martello di gomma per aiutarel’inserimento.

ImportanteIn caso di difficoltà nell’inseri-

mento, non procedete nelmontaggio ma accertatevi che leboccole non risultino deformate odistorte.

● Ruotare gli alberi distribuzione perdistribuire l’olio grafitato applicato sututta la superficie di contatto.● Lubrificare con grasso prescritto ilfiletto e il sottotesta delle viti (20) edelle colonnette (21) ed impuntarlesulla testa.

NotePer la testa verticale montare

le viti e le colonnette riferendosi allefoto. Per la testa orizzontale nonsono previste colonnette, ma soloviti.

● Bloccare alla coppia di serraggioprescritta le viti e le colonnette difissaggio di ogni supporto, partendoda una delle viti (20) interne eprocedendo con la sequenzaindicata in figura.● Rimuovere l’eccedenza di pastasigillante dalle zone dove è stataapplicata.▲ Montare i due grani di centraggioper il coperchio della sola testaverticale, adoperando frenafiletti tipoLOCK 2.

▲ Push supports so as to fit theminto centering bushes. Tap so tohelp setting.

CautionIf this operation proves

difficult, stop for a while and ensurethat bushes are undamaged.

● Turn the camshafts for properlubrication of the mating surface.● Lubricate threading andunderhead of the screws (20) andstud bolts (21) with the specifiedgrease and start screws into theirthreads on head.

NoteFit the screws and stud bolts

of the vertical head as shown in thepictures. Horizontal heads have nostud bolts, but screws only.

● Tighten the screws and the studbolts to the specified torque; startfrom an inner screw (20) and thenfollow the sequence shown in thefigure.● Remove sealant paste where inexcess.▲ Fit the two centering dowels intovertical head cover, only. ApplyLOCK 2 threadlocker.

Testa orizzontaleHorizontal head

Testa verticaleVertical head

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Verifica alzata valvole● A questo punto del montaggio èpossibile verificare se l’alzata dellevalvole corrisponde a quellaprescritta: per questa operazione ènecessario utilizzare gli appositicalibri dotati di comparatore etastatore a forcella: cod.041.1.034.1A.

▲ Installare il supporto del compara-tore sulle colonnette dei supportialberi distribuzione, lato aspirazionee bloccarlo con delle viti adatte.● Bloccare il comparatore nella sededel supporto con la segnatura “A” eposizionare il tastatore a forcella inappoggio sulla superficie delregistro di chiusura.● Azzerare il comparatore sullaposizione di valvola chiusa.▲ Inserire tra camma e pattinobilanciere apertura uno spessimetroper annullare il gioco.▲ Montare provvisoriamente lalinguetta e la puleggia sull’alberodistribuzione di aspirazione eruotarla facendole compiere unaalzata completa alle valvole diaspirazione.● Verificare sul comparatore delcalibro che il valore rilevatocorrisponda a quello prescritto.● Eseguire la stessa operazione perle valvole di scarico, spostando ilsupporto sulle colonnette opposte eposizionando il comparatore nellasede del supporto con la segnatura“S”.- Alzata valvole aspirazione: 15,25mm.- Alzata valvole di scarico: 14 mm.

Tappi e anelli di tenuta alberidistribuzione▲ Dopo averli puliti, sgrassati einumiditi con alcool, procedere almontaggio dei tappi laterali (22) sullato opposto distribuzione conattrezzo 88713.2066. Installarli inpiano, con il lato cavo rivolto versol’estremità dell’albero distribuzione,verificando che la distanza dallasuperficie esterna della sede risultiuguale per tutta la circonferenza deltappo.

Checking valve lift● Now valve lift can be checked.Use gauges equipped with dialgauge and fork gauge stylus: part no.041.1.034.1A.

▲ Fit the dial gauge support ontothe stud bolts of camshaft supports,on intake side, and keep in positionwith proper screws.● Lock dial gauge in place intosupport where marked with “A” andthen fit the fork gauge stylus againstthe closing shim.● Set dial gauge to zero when thevalve is fully closed.▲ Fit a feeler gauge between camand opening rocker arm shoe to takeup any clearance.▲ Temporarily fit the key and thebelt roller on the camshaft and thenturn it to fully lift intake valves.● Ensure that the value read by thedial gauge is as specified.● Repeat the same procedure forthe exhaust valves: the supportshould be on the other stud boltsand the dial gauge be positionedwhere marked with “S”.- Intake valve lift: 15.25 mm.- Exhaust valve lift: 14 mm.

Camshaft plugs and seals▲ Clean, degrease and dampen withalcohol side plugs (22) and then fitthem on timing opposite side usingtool part no. 88713.2066. Fit themsquarely. Hollow side should facethe camshaft end.Make sure that the distance of theplug from the seat outer surface isthe same all around the plug.

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041.1.034.1A


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● Inumidire con alcool la superficieesterna degli anelli di tenuta (23).▲ Inserire sull’estremità dell’alberodistribuzione la guida dell’attrezzo88713.1906 quindi montare l’anellodi tenuta.

ImportanteUtilizzare ad ogni rimontaggio

anelli di tenuta nuovi.

● Utilizzare il tampone dell’attrezzo88713.1906 e martello per l’inseri-mento in sede degli anelli di tenuta.

Cartelle laterali● Pulire le superfici di accoppiamen-to della testa e delle cartelle laterali.Verificare che queste ultime nonpresentino deformazioni o tracce dirottura quindi controllarne la plana-rità: in questo caso sostituire senzaindugio la cartella.● Controllare che sulla cartella (24),quella del lato opposto distribuzione,sia installato l’anello OR (25).● Per mantenere in posizione leguarnizioni OR sulla testa ed evitareche il loro spostamento, durante lafase di accoppiamento delle cartelle,possa pregiudicare la tenuta,ingrassare leggermente le sedi suentrambi i lati della testa.● Disporre in corrispondenza deiperni bilancieri di chiusura laguarnizione OR (26, ellittica), incorrispondenza dei perni bilancieri diapertura le guarnizioni OR (27,ROSSE) e in corrispondenza deicondotti di passaggio acqua leguarnizioni OR (28, VERDI).

ImportanteUtilizzare ad ogni rimontaggio

guarnizioni OR nuove. Fare partico-lare attenzione a non scambiare leposizioni di montaggio delleguarnizioni (27) e (28) dimensional-mente simili.

▲ Procedere all’accoppiamentodella cartella (24) sul lato oppostodistribuzione della testa, utilizzandocome centraggio le estremità deiperni bilancieri di apertura.● Verificare, prima di impuntare leviti, che la luce tra testa e cartellarisulti uniforme su tutto il perimetro,indice di corretto posizionamentodelle guarnizioni OR.▲ Tenere premuta la cartella controla testa ed impuntare tutte le 9 viti difissaggio.▲ Bloccare tutte le viti alla coppia diserraggio prescritta, seguendo lasequenza numerica riportata infigura.

● Dampen seals (23) with alcohol▲ Fit the guide of tool part no.88713.1906 onto the shaft end andthen fit the seal.


seals.

● Tap on tool part no. 88713.1906with a hammer to seat the seals.

Side covers● Clean mating surfaces of head andside covers. Side covers shouldshow no signs of damages. Alsocheck that they are flat. If not,replace the cover.● Check that the OR seal (25) isfitted into the cover (24) on the sideopposite to timing.● Lightly grease OR seal seats oneither side of the heads to keepthem in position while matingcovers.● Fit the elliptic OR seal (26) atclosing rocker arm shafts, RED ORseals (27) at opening rocker armshafts and GREEN OR seals (28) atwater ducts.


OR seals. Ensure to fit OR seals (27)and (28) in their correct positions,as they are very similar in size.

▲ Fit the cover (24) on the headtiming opposite side; use openingrocker arm ends to center.● Ensure that the gap between headand cover is the same around thewhole perimeter before fitting thescrews. This means that OR sealsare correctly fitted.▲ Push the cover against the headand then start all 9 retaining screwsinto their threads.▲ Tighten all screws to thespecified torque, following thenumber sequence shown in thefigure.

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Le cartelle hanno quattro fori sul latodi accoppiamento.Nei due fori superiori inserire duespine elastiche, verificando che lalunghezza sia da 6,00 mm a 6,05mm.In fase di montaggio della cartella,verificare che le spine dei perni (giàfasati con gli attrezzi 041.1.047.1A e041.1.048.1A) si inseriscano nei duefori inferiori della cartella e che nelcontempo le due spine montatesulla cartella si inseriscano negliscassi per cacciavite realizzati neiperni bilanciere.

spine elastiche su pernidei bilancieri di chiusura.Fasare i perni portando a battutale spine sui riscontri delle cartelledi servizio

cartella di serviziocod. 041.1.047.1A ecod. 041.1.048.1AService cover part no. 041.1.047.1A and partno. 041.1.048.1A

Spring pins on closing rocker arm shafts.Set the shafts bringing the pins fully home against service covers

The side covers feature four drillingson the mating side.Fit two spring pins in the two topholes, check that pins are 6.00 mm -6.05 mm long.During reassembly, check that thepins of the shafts (already timedwith tools part no. 041.1.047.1A and041.1.048.1A) fit in the two lowerholes and that the two pins fitted tothe cover fit in the recesses (forscrewdriver) on the rocker armshafts.


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▲ Eseguire le stesse operazioni peril montaggio delle guarnizioni OR edella cartella (29) sul latodistribuzione.▲ Bloccare le 11 viti di fissaggio allacoppia prescritta, seguendo lasequenza numerica riportata infigura.▲ Montare sulle cartelle latodistribuzione i perni per il fissaggiodei tenditori, adoperando frenafilettiprescritto. Per il serraggio dei pernitenditori adoperare l’attrez-zospeciale cod. 88713.1821 serran-dolo alla coppia prescritta.▲ Montare il tappo uscita olio (30)sul lato aspirazione.

Pulegge distribuzione● Verificare che la sede dellalinguetta sull’estremità degli alberidistribuzione risulti integra e senzabave.▲ Installare una linguetta (31) nellasede di ogni albero distribuzione.▲ Assemblare i componenti cheformano l’assieme puleggiainserendo la flangia (32) e lapuleggia (34), fissando il perno (33),la ghiera (35) e la rosetta copriperno.

NoteDal momento che

successivamente si procederà allaregolazione della fase, utilizzare unaghiera di servizio (A) e una rondelladi servizio cod. 713.1.014.1D deldiametro di 31 mm.

● Inserire nelle pulegge l’attrezzo88713.1806 per bloccarne larotazione.

▲ Follow the same procedure forthe OR seals and the cover (29) ontiming side.▲ Tighten the 11 retaining screwsto the specified torque, following thenumber sequence shown in thefigure.▲ Fit the pins for tensioners intothe covers on timing side. Apply thespecified threadlocker. Tighten thetensioner pins to the specifiedtorque using tool part no.88713.1821.▲ Fit the oil plug (30) on intake side.

Timing belt rollers● Ensure that the keyway oncamshaft ends is undamaged andwithout burrs.▲ Fit a key (31) into each camshaftseat.▲ Assemble the parts belonging tothe roller unit: fit the flange (32) andthe roller (34), secure with the pin(33), the ring nut (35) and pinwasher.

NoteAs later timing needs

adjustment, use a service ring nut(A) and a service washer part no.713.1.014.1D having 31 mmdiameter.

● Fit the tool part no. 88713.1806into the rollers so that they cannotturn.

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8 3

4 5 11

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2LOCK

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ImportanteQuando si sostituiscono le

ghiere di servizio con quelledefinitive utilizzare sempre ad ognimontaggio ghiere nuove.

● Utilizzando la bussola in dotazioneall’attrezzo 88713.1806, abbinato aduna chiave dinamometrica, bloccarele ghiere (35) alla coppia di serraggioprescritta.

COMPONENTI SEMICARTER

I semicarter devono risultare integrie perfettamente puliti. Le superficidi accoppiamento devono risultareperfettamente piane ed esenti dabave.

NoteÈ estrememente importante

pulire molto accuratamente i carterponendo estrema attenzione anchea tutti i passaggi olio interni.

Semicarter lato frizioneSul lato interno del semicarter devo-no essere presenti:- il cuscinetto (1) di estremità

dell’albero secondario;- il cuscinetto (2) di supporto

dell’albero primario, fissato con vitie rosetta di ritegno;

- il cuscinetto di banco (3) conrelativa bussola;

- il cuscinetto a rulli (4) con seeger diarresto (5) in corrispondenzadell’albero rinvio distribuzione.

Sul lato esterno del semicarter devo-no essere presenti:- il tappo (6) di chiusura del condotto

di lubrificazione principale;- serrare alla coppia prescritta;- il nipplo (7) per il filtro olio a cartuc-

cia, usando il frenafiletti prescritto;- avvitare il tappo di chiusura by-pass

radiatore e cianfrinare in 4 punti a90° (come rappresentatonell’illustrazione);

CautionWhen fitting final ring nuts,

always use new ring nuts.

● Using the bush supplied with toolpart no. 88713.1806 together with atorque wrench, tighten the ring nuts(35) to the specified torque.

CASING PARTS

Casings should be undamaged andperfectly clean. Mating surfacesshould be perfeclty flat and withoutburrs.

NotePerfect cleaning of the

casings is of major importance,especially for inner oil channels.

Clutch-side casingThe following parts should be fittedinto the casing:- bearing (1) for secondary shaft end;- support bearing (2) for primary

shaft secured by means of screwsand check washer;

- main bearing (3) with bush;- roller bearing (4) with snap ring (5)

at timing lay shaft.

The following parts should be fittedto the casing outer side:- plug (6) for main lubrication duct;- tighten to the specified torque;- nipple (7) for oil cartridge filter.

Apply the required threadlocker ;- screw the cooler by-pass plug and

and caulk at 90° in 4 points (asshown in the figure);

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4

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5

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▲ Montare il bocchettone (9) al disotto della flangia, insieme l’OR (10)interno alla flangia (11); infilare iltutto nella flangia filettata (12) ebloccare con l’anello elastico (13).▲ Avvitare l’insieme così ottenutosul semicarter interponendo larosetta (14) e, dopo aver orientatocorrettamente il bocchettone (15),avvitare il grano (8) nella flangiafilettata (12) sigillare il tutto con unostrato di THREE BOND onde evitaretrasudamenti di olio.

Montaggio levetta fermomarcia▲ Inserire sulla vite di fissaggio (16)del dispositivo fissa marce, il saltarel-lo (17), la rosetta (18) e la molla (19).▲ Applicare bloccante prescritto sulfiletto della vite (16).▲ Installare il dispositivo sulsemicarter lato frizione,posizionando l’estremità della molla(19) dietro l’apposita nervatura delcarter.● Bloccare la vite (16) alla coppia diserraggio prescritta.

▲ Fit the filler (9) under the flangeand the OR seal (10) into the flange(11). Fit the whole assembly into thethreaded flange (12) and keep inposition with the snap ring (13).▲ Screw the unit onto the casing. Fitthe washer (14) in-between andposition the filler (15) properly.Screw dowel (8) onto threadedflange (12). Apply THREE BOND soas to avoid oil dripping.

Assembling gear stoppinglever▲ Fit the ratchet (17), the washer(18) and the spring (19) onto theretaining screw (16) of the gearstopper.▲ Apply the specified threadlockerto the screw threading (16).▲ Fit the device onto the casing onclutch side; position the spring end(19) behind the case bead.● Tighten screw (16) to thespecified torque.

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Semicarter lato alternatoreSul lato interno del semicarterdevono essere presenti:- il cuscinetto (20) a doppia corona

di sfere di supporto dell’alberosecondario con relativa piastrina eviti di ritegno.

- il cuscinetto (21) di estremitàdell’albero primario cambio condistanziale interno;

- il cuscinetto di banco (22) conrelativa bussola;

- il cuscinetto sfere (23) con seegerdi arresto in corrispondenzadell’albero rinvio distribuzione.

NoteTutti i cuscinetti, esclusi quelli

di banco, non hanno un lato dimontaggio.

▲ Procedere al montaggio del filtroa rete (24) lubrificando leggermentecon olio motore le guarnizioni OR ditenuta. Spingerlo fino in battuta.

ImportantePer non danneggiare il filtro,

utilizzare solamente le mani perl’inserimento evitando l’impiego dimartello o altri attrezzi metallici,spingere il filtro olio facendopressione sul bordo più esterno.

● Sopra la sede del filtro a rete èmontato un tappo (25) di chiusuradel condotto di lubrificazione. Incaso di sostituzione, deve essererimontato applicando bloccanteprescritto sul filetto.

Alternator-side casingThe following parts should be fittedinto the casing inner side:- double ball crown bearing (20) for

secondary shaft, with plate andretaining screws.

- bearing (21) onto primary shaftend with inner spacer;

- main bearing (22) with bush;- ball bearing (23) with snap ring at

timing lay shaft.

NoteAll bearings, but main

bearings, have no special assemblyside.

▲ Fit the mesh filter (24). Lightlylubricate the OR seals with engineoil. Drive fully home.

CautionFit the filter by hand so as not

to damage it. Do not use a hammeror other metal tools. Push the oilfilter from its outer edge.

● A plug (25) for the lubrication ductis above the mesh filter seat. Ifremoved, apply the specifiedthreadlocker before refitting.

24

23

20 21 22

23

24

25


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G



ASSEMBLAGGIO ALBERICAMBIO

▲ Procedere al rimontaggio degliingranaggi sugli alberi del cambio.La figura a fondo pagina mostra tuttii componenti che devono essereinstallati sull’albero primario, con irasamenti (1) e (2) di estremitàprecedentemente calcolati equelli da installare sull’alberosecondario, con all’estremità irasamenti (3) e (4) calcolati.Occorre prestare particolareattenzione quando si montano gliingranaggi folli. Riportiamol’esempio del montaggio degliingranaggi della 3ª e 4ª velocità erelativi componenti di fissaggiosull’albero secondario:▲ Installare l’anello elastico (5)verificando che risulti completamen-te inserito nelle sedi dell’albero.Per fare ciò utilizzare la canalettaapposita (cod. 041.1.235.1B).▲ Introdurre nell’albero, fino acontatto con l’anello elastico appenamontato, la rosetta a tre punte (6).● Lubrificare abbondantemente congrasso prescritto la gabbia a rullini (7)ed accompagnarla in sede,aprendola quel tanto che basta perintrodurla sull’albero.

ASSEMBLING THE GEARBOXSHAFTS

▲ Fit gears onto gearbox shafts.The figure below shows all partsbelonging to the primary shaft, theend shims (1) and (2) -as previouslycalculated- and those partsbelonging to the secondary shaftwith shims (3) and (4) -as previouslycalculated.When fitting idle gears, proceedwith maximum care. Theinstructions below describe how tofit gears for 3rd and 4th speed andall parts required for securing thesegears to the secondary shaft.▲ Fit the snap ring (5) and makesure it is fully seated into the shaft. Itis recommended to use the suitabletool (part no. 041.1.235.1B).▲ Fit the three-tipped washer (6)into the shaft so that it rests againstthe snap ring.● Lubricate the needle roller cage(7) with abundant specified greaseand then seat it. Open the cage justenough to fit it onto the shaft.

LATO FRIZIONE

CLUTCH SIDE

LATO CATENA

CHAIN SIDE

1

5

4

3

3

6

2

6

2

1

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4

2

4

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3

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6

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56

73

3

1

Albero primarioPrimary shaft

Albero secondarioSecondary shaft

6

7

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▲ Montare l’ingranaggio della 3avelocità (8).▲ Installare sull’ingranaggio larosetta a tre punte (9), riconoscibilerispetto alle altre (6) dal maggiordiametro esterno.▲ Installare un’altra gabbia a rullini(7) nel modo già descritto.▲ Montare l’ingranaggio della 4avelocità (10).▲ Introdurre nell’albero un’altrarosetta a tre punte (6) e un altroanello elastico (5). Spingerlo in sedeutilizzando l’attrezzo cod.041.1.235.1B precedentementeusato.

▲ Fit the 3rd speed gear (8).▲ Fit the three-tipped washer (9)onto the gear. This washer is largerthan the others (6).▲ Fit a needle roller cage (7) aspreviously described.▲ Fit the 4th speed gear (10).▲ Fit a three-tipped washer (6) and asnap ring (5) onto the shaft. Drive itfully home using the above drift partno. 041.1.235.1B.

8

9

10

7

5

6


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CHIUSURA SEMICARTER

▲ Installare sull’albero motore, suglialberi del cambio e sul tamburoselettore i rasamenti stabiliti con leprocedure di spessorazione descrittaal capitolo “Revisione motore”,quindi procedere al montaggio sulsemicarter lato frizione.● Verificare che siano installate ledue boccole di centraggio.● Dopo aver pulito e sgrassato lesuperfici di contatto, stendere unvelo di guarnizione liquida sulsemicarter, contornare tutti i foridelle viti e delle boccole senzalasciare tratti scoperti chepotrebbero provocare perdite di olio.▲ Dopo averlo opportunamenteingrassato per mantenerlo in sede,posizionare l’anello OR (11) incorrispondenza del canale dicomunicazione olio, tra i duesemicarter.

ImportanteAccertarsi che le bielle siano

correttamente posizionate nellerispettive sedi dei cilindri. Unposizionamento errato porterebbeinevitabilmente alla riapertura deisemicarter.

▲ Accoppiare i semicartereventualmente battendo conmartello in gomma in prossimitàdegli alberi.● Preparare le viti di fissaggiolubrificandole, con grasso prescritto,ed impuntarle sul semicarter latoalternatore, facendo attenzione alledifferenti lunghezze.

▲ Avvitare fino in battuta in modoprogressivo le viti di unione, partendoda quelle di diametro maggiore (M8).▲ Installare due viti M8 (A), sul latofrizione.▲ Serrare tutte le viti, partendo daquelle di diametro maggiore, allacoppia di serraggio prescritta.

rif./ref q.tà/q.ty descrizione/description

A 3 viti M8x90 mm/M8x90 mm screws

A’ 1 vite M7x100 / M7x100 screw

B 2 viti M8x75 mm/M8x75 mm screws

C 1 vite forata M8x75 mm/M8x75 mm

drilled screw

D 8 viti M6x35 mm/M6x35 mm screws

E 2 viti M6x75 mm/M6x75 mm screws

CLOSING THE CASINGS

▲ Fit the required shims -to beselected as specified under “Engineoverhaul”- into the crankshaft,gearbox shafts and selector drum.Then fit into the clutch-side casing.● Ensure that the two centeringbushes are properly fitted.● Clean and degrease all matingsurfaces, then apply a thin layer ofliquid gasket onto the casing,following the profile of all screw andbush holes. Ensure that liquid gasketis where required, as oil might leakfrom the casing.▲ Grease and fit the OR seal (11)into the oil groove between the twocasings.

CautionEnsure that the con-rods are

properly seated into the cylinders. Ifnot, the casings should be laterreopened.

▲ Tap the casings close to theshafts for proper mating.● Lubricate the retaining screwswith the specified grease and fitthem in the generator-side casing.Pay attention as screws havedifferent lenghts.

▲ Drive the jointing screws fullyhome starting from the larger ones(M8).▲ Fit two M8 screws (A) on clutchside.▲ Tighten all screws to thespecified torque starting from thelargest one.

A

A'

B

C

11

E

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A

D

D

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A

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C

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● Controllare che l’albero motoreruoti con una certa interferenza suicuscinetti di banco, ovvero controlla-re che il precarico sia sufficiente adimpedirne la rotazione in qualsiasiposizione esso venga abbandonato(in gergo l’albero non deve “cadere”).Ridurre o aumentare la spessorazio-ne dell’albero a seconda che esso siatroppo frenato o troppo libero.● Controllare che tutti gli organimontati ruotino o si spostinocorrettamente.▲ Installare il coperchio (12) di ac-cesso al filtro a rete con guarnizione.▲ Bloccare le viti di fissaggio allacoppia prescritta.▲ Installare il tappo di scarico (13)con guarnizione e bloccarlo allacoppia prescritta.▲ Lubrificare con olio motore laguarnizione OR di tenuta edinstallare il filtro a cartuccia,preventivamente riempito d’oliomotore.▲ Bloccarlo alla coppia prescrittautilizzando l’attrezzo 06750.3210abbinato ad una chiavedinamometrica.▲ Ingrassare la guarnizione OR ditenuta (14).▲ Inserirla sull’albero secondario delcambio facendole oltrepassare laparte zigrinata del cambio stessosenza danneggiarla.▲ Inserire il distanziale pignonecatena (15).

● Ensure that the crankshaft issubject to a certain friction onto themain bearings while turning. Thismeans that the preload should beenough so to avoid shaft rotation if itstops in any position (it should not“fall down”). Add or remove shimsso to have a properly braked shaft.● Make sure that all parts can turnor move freely.▲ Fit the cover (12) protecting themesh filter with seal.▲ Tighten the retaining screws tothe specified torque.▲ Fit the drain plug (13) with sealand tighten to the specified torque.▲ Lubricate the OR seal with engineoil and fit the cartridge filter -previously filled with engine oil.▲ Tighten it to the specified torqueusing the tool part no. 06750.3210and a torque wrench.▲ Grease the OR seal (14).▲ Fit the OR seal into the gearboxsecondary shaft. Do not damage theOR seal while moving over the shaftknurled section.▲ Fit the chain sproket spacer (15).

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06750.3210

12

13


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MONTAGGIO LEVERAGGIOSELEZIONE MARCE

● Posizionare il leveraggio diselezione marce completo dialberino di comando, molla epiastrina.● Posizionare la forcella comandotamburo del cambio centratorispetto ai rullini del tamburo.▲ Montare provvisoriamente la levadel cambio (o una leva di servizio) eil pignone motore e mettere ilcambio in terza marcia.▲ Installare il piastrino 88713.1091nei perni dell’albero comandoforcelle (vedi figura a fianco).● Allineare la tacca, corrispondentealla mezzeria dell’arpione dispostamento albero comandoforcelle, con l’estremità delpiastrino.▲ Su questa posizione serrare le viti(1) e (2), con rosetta zigrinata difissaggio del leveraggio di selezionemarce.● Con cambio in posizione di riposoverificare che la corsa della leva infase di innesto e in scalata risultiuguale. Analoga situazione deveverificarsi anche con marcia inserita.● Agendo sulla leva comandocambio e contemporaneamenteruotando il pignone provarel’inserimento di tutte le marce infase di innesto e in scalata.❍ Rimuovere leva e pignone.

ASSEMBLING THE GEARSELECTOR LEVER

● Position the gear selector levercomplete with control shaft, springand plate.● Center the drum control fork todrum rollers.▲ Temporarily fit the gear lever (or aservice lever) and the front sprocket.Then engage the third speed.▲ Fit the plate 88713.1091 into thefork control shaft pins (see figure).● Align the notch for center line ofthe fork shaft latch with the plateend.▲ When in this position, tighten thescrews (1) and (2), with the knurledwasher of gear selection lever.● Then set the gearbox to restposition and ensure that the levertravel is the same while shifting upand down. The same should appy ifa gear is engaged.● Pull/push the gearbox controllever and turn the sprocket at thesame time to shift up and down.❍ Remove lever and sprocket.

1

2

88713.1091

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MONTAGGIO INGRANAGGICOMANDO DISTRIBUZIONE

▲ Posizionare le linguette (1) e (2)nelle rispettive cave dell’alberocomando distribuzione e dell’alberomotore.❍ Scegliere la linguetta diaccoppiamento tra albero rinviodistribuzione e corona rinviodistribuzione in modo daminimizzare il gioco diaccoppiamento; a tale propositoutilizzare la selezione tra le duedisponibili.▲ Inserire gli ingranaggi sui rispettivialberi allineando i riferimentipresenti sulla corona dentata (vediillustrazione a fianco).● Verificare che non ci siainterferenza tra gli ingranaggi.▲ Posizionare sull’albero comandodistribuzione la rondella di sicurezza(3) e il dado (4), lubrificato congrasso prescritto.▲ Bloccare il dado (4) alla coppiaprescritta, facendo reazione sullapuleggia con l’attrezzo 88713.1932,sul lato opposto dell’albero.● Ripiegare la rondella (3) sul dado(4).

ASSEMBLING THE TIMINGCONTROL GEARS

▲ Position the keys (1) and (2) intotheir seats on timing shaft andcrankshaft.❍ Choose the suitable key for timinglayshaft and timing idle wheelcoupling so to limit couplingclearance to a minimum; use one ofthe two selections available.▲ Fit the gears into the shafts andalign them with the marks on thesprocket (see figure).● Ensure that gears can move freely.▲ Lubricate the nut (4) withspecified grease and then fit the nutand the safety washer (3) into thetiming shaft.▲ Tighten nut (4) to the specifiedtorque while keeping the roller withtool part no. 88713.1932, on theopposite side of the shaft.● Bend washer (3) onto nut (4).

1

2

43


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MONTAGGIO PULEGGEALBERO RINVIODISTRIBUZIONE

▲Installare sull’albero rinviodistribuzione, lato pulegge, ilcappuccio di protezione88700.5749.▲Inumidire l’anello di tenuta (1) conl’alcool ed installarlo sull’alberorinvio distribuzione, portando inbattuta sul cuscinetto a rulli.▲Montare l’anello di fermo (2) nellasede sull’albero e rimuovere ilcappuccio di protezione.▲Inserire nell’albero di rinvio ildistanziale interno (3) con il latoscaricato verso l’anello di fermo (2).▲Posizionare sull’albero rinviodistribuzione la prima linguetta, lapuleggia interna (4) con il mozzosporgente verso l’esterno e larondella di divione (5).▲Procedere poi con il montaggiodella seconda linguetta, dellapuleggia esterna (6) con il mozzosporgente verso l’interno, deldistanziale esterno (7) (montato conil lato scaricato verso l’interno) edella ghiera di bloccaggio (8),lubrificata con grasso prescritto.● Scegliere le linguette diaccoppiamento tra albero rinviodistribuzione e pulegge rinviodistribuzione in modo daminimizzare il gioco diaccoppiamento; a tale propositoutilizzare la selezione opportuna trale tre disponibili.● Bloccare la coronadell’ingranaggio rinvio distribuzione,inserendo un fermo nel foro dialleggerimento della corona.● Serrare la ghiera delle puleggerinvio distribuzione alla coppiaprescritta nella tabella “coppie diserraggio”.

Notenel caso fosse necessario

rimuovere le pulegge utilizzarel’estrattore 88713.1749 applicato aifori filettati della puleggia.

ImportantePer evitare allentamenti

accidentali che causerebbero gravidanni al motore, utilizzare sempreghiere autobloccanti e rosette nuovein corrispondenza di tutte le puleggedistrubuzione.

ImportanteRispettare la sequenza di

montaggio indicata.

ASSEMBLING THE TIMINGLAY SHAFT ROLLERS

▲ Fit cap part no. 88700.5749 ontothe timing lay shaft -roller side.▲ Dampen the seal ring (1) withalcohol and fit it into the timing layshaft. Drive it against the rollerbearing.▲ Seat the snap ring (2) into theshaft and remove the cap.▲ Fit the inner spacer (3) into the layshaft. Spacer waisted side shouldface the snap ring (2).▲ Fit the first key, the inner roller (4)with its protruding hub outwardsand the washer (5) into the timinglay shaft.▲ Then fit the second key, the outerroller (6) with its protruding hubinwards, the outer spacer (7) -waisted side inward- and ring nut (8)-duly lubricated with specifiedgrease.● Choose the suitable keys fortiming layshaft and timing driverollers coupling so to limit couplingclearance to a minimum; use one ofthe three selections available.● Lock timing idle gear by fitting astopper in the crown hole.● Tighten belt roller ring nut to thespecified torque as indicated in“tightening torque values”.

NoteUse puller part no.

88713.1749 into the roller threadedholes to remove rollers, if needed.

CautionAlways use new self-locking

ring nuts and washers for all timingrollers so as to avoid any accidentalloosening of parts which mightcause serious engine damage.

CautionStick to the indicated

assembly sequence.

8 7 6 5 4 3

1

5

4

3

8

7

2

2

6

88713.5749

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MONTAGGIO COPPIAPRIMARIA

▲ Installare sull’albero il distanzialeinterno (1) con il lato piano rivoltoverso l’esterno.▲ Introdurre il pignone (2) sull’alberomotore con la dentatura di comandopompa olio verso il carter.▲ Installare sull’albero motore larosetta (3) e il dado (4), lubrificatocon grasso prescritto.▲ Utilizzando l’attrezzo041.1.078.1A, fare reazionesull’ingranaggio e bloccare il dado (4)di tenuta pignone (2) alla coppia diserraggio prescritta, serrando conchiave dinamometrica, in sensoorario.● Verificare che tra la coppia diingranaggi non ci sia interferenza.● Ribadire la rosetta (3) sul pignone,in corrispondenza della fresatura, e,in posizione diametralmenteopposta, sul dado (4).

ASSEMBLING THE PRIMARYDRIVE GEARS

▲ Fit the inner spacer (1) into theshaft; flat side should face outwards.▲ Fit the sprocket (2) into thecrankshaft; sprocket teeth for oilpump control should face thecrankcase.▲ Lubricate nut (4) with specifiedgrease and then fit washer (3) andnut (4) into crankshaft.▲ Hold the gear with tool part no.041.1.078.1A and then tighten thesprocket (2) nut (4) to the specifiedtorque. Turn clockwise with a torquewrench.● Check that the gears can movefreely.● Bend washer (3) onto sprocket -close to the milling- and on nut (4)on the opposite side.

1

2

1

2 4

3

3

4


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C

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RIMONTAGGIO VOLANO EROTORE ALTERNATORE

▲ Inserire sull’albero motore ildistanziale interno (1).▲ Qunidi il gruppo volano motore (2)con il riferimento allineato con lascalanatura sull’albero motore.▲ Inserire la molla a tazza (3) con laparte più larga rivolta verso il volano.▲ Inserire il dado (4) ed impuntare amano.● Bloccare la rotazione del volanocon l’attrezzo cod. 041.1.075.1A eserrare il dado alla coppia prescritta.

ASSEMBLING THE FLYWHEELAND ROTOR

▲ Fit the inner spacer (1) into thecrankshaft.▲ Then fit the flywheel assembly(2). The mark should be aligned withthe crankshaft groove.▲ Fit the Belleville washer (3); itslarger side should be facing theflywheel.▲ Install the nut (4) and snug it byhand.● Keep the flywheel in position withthe tool part no. 041.1.075.1A andtighten nut to the specified torque.

2

1

2

4

3

3

4 1

041.1.075.1A

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MONTAGGIO POMPA ACQUAE COPERCHIO ALTERNATORE

▲ Infilare la rosetta (1), il cuscinettoschermato (2) ed infine il cuscinetto(3).▲ Inserire la rosetta (1) con lospigolo vivo rivolto verso ilcuscinetto come illustra il disegno insezione riportato a lato.▲ Piantare i due cuscinetti nelcarter, riscaldando preventivamentela zona di inserimento con un phon espingendo i cuscinetti con unapposi-to tampone, in modo daspingere sull’anello esterno deicuscinetti.▲ Montare le due viti con relativarosetta (il lato zigrinato deve essererivolto verso la testa della vite) eserrale alle coppie prescritte.▲ Montare sul coperchio alternatoreil cuscinetto (4) di estremitàdell’albero motore con relativoanello di ritegno (5).▲ Montare il distanziale statore (10)alternatore con l’alternatore (6)bloccandoli con le 3 viti (7).▲ Montare la piastrina bloccaggiocavo uscita con le due viti relative(8).▲ Montare i due bocchettoni uscitaacqua (9).● Capovolgere il coperchio.● Passare uno strato di grasso sullasede controfaccia.

ASSEMBLING THE WATERPUMP AND THE ALTERNATORCOVER

▲ Fit washer (1), shielded bearing (2)and bearing (3).▲ Fit washer (1). Its sharp edgeshould face the bearing, as shown inthe cross section drawing.▲ Heat up the bearing seat with ahairdryer and then drive the twobearings into the casing using a driftpositioned onto the bearing outerring.▲ Fit the two screws and theirwashers. The knurled side of thewasher should face the screw head.Tighten to the specified torque.▲ Fit the bearing (4) and its stop ring(5) into the alternator cover.▲ Fit the stator spacer (10) andalternator (6). Secure by means ofthe three screws (7).▲ Fit the cable plate by means ofthe two screws (8).▲ Fit the two water fillers (9).● Turn the cover upsidedown.● Apply a layer of grease into thecounter-washer seat.

Schermatura

Shield

Spigolo vivo

Sharp edge

Spigolo smussato

Beveled edge

5 10

4

9

1

2

1

29

3

7

8

6


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▲ Adoperando l’apposito tamponecod. 88713.0870 installare ilcontrofaccia con il lato in grafiterivolto verso l’esterno.▲ Montare l’anello di tenuta,preventivamente bagnato conalcool, sull’alberino girante.● Bagnare leggermente con oliol’alberino girante.▲ Introdurre la girante nella relativasede.● Capovolgere il coperchio,spingere la girante in modo damandare a pacco la molla, inserire ildistanziale come in figura.▲ Inserire l’anello elasticoaiutandosi con un inseritoreapportuno.▲ Montare la guarnizione coperchiopompa acqua facendo attenzioneche soltanto sulla vite (11), vapreventi-vamente applicato delsigillante, installare il coperchiopompa acqua senza il bocchettonedi ingresso acqua, in quantosuccessivamente bisogneràprocedere alla registrazio-ne gapsensore motore-ruota fonica, e non èpossibile rimuovere il sensore se ilbocchettone è montato sul motore,pertanto si procederà a montare ilbocchettone solo dopo averregistrato il gap sensore motore-ruota fonica.● Serrare le viti alla coppia prescritta.▲ Montare l’oblò ispezione olio (12).

▲ Fit the counter-washer using thesuitable drift part no. 88713.0870.Its graphite side should be facingoutwards.▲ Wet the seal ring with alcohol andthen fit it into the rotor shaft.● Lightly lubricate the rotor shaftwith oil.▲ Seat the rotor.● Turn the cover upsidedown.Compress the spring and then fit thespacer as shown in the figure.▲ Fit the spring ring using a suitabledrift.▲ Fit water pump cover gasket.Please note that sealant should beapplied only to screw (11)threading. Then fit water pumpcover without water filler as phonicwheel-engine sensor gap should beadjusted. Should the filler be fitted,the sensor cannot be removed. Fitthe filler after the phonic wheel-engine sensor gap adjustment hasbeen completed.● Tighten the screws to thespecified torque.▲ Fit oil sight glass (12).

11 12

88713.0870

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● Pulire da eventuali incrostazioni esgrassare le superfici di accoppia-mento del semicarter sinistro e delcoperchio alternatore.▲ Montare le due boccole diriferimento.● Applicare un cordone continuo euniforme di guarnizione liquidaTHREE BOND sulla superfice delcoperchio, contornando i fori delleviti e delle boccole di fissaggio.● Lubrificare con grasso l’estremitàdell’albero motore e dell’alberinoinserimento marce per facilitarel’inserimento del coperchio edevitare di danneggiare l’anello ditenuta, se rimane montato nelcoperchio.● Mentre si posiziona il coperchiosul semicarter, muovereleggermente le puleggedistribuzione sull’albero di rinvio peragevolare l’inserimento dell’alberinodi comando pompa.● Battere in più punti con martello ingomma per aiutare l’inserimento delcoperchio negli alberi e nelleboccole di centraggio.

NoteNel caso fosse necessario

rimuovere il coperchio, utilizzarel’estrattore 88713.1435 applicato neifori filettati in corrispondenzadell’albero motore.

▲ Impuntare le viti di fissaggioseguendo le indicazioni della tabella.

● Serrare alla coppia prescritta le vitidi fissaggio.● Applicare Loctite 243 sullasuperficie esterna del paraolio einumidirne con alcool il labbro ditenuta (come da nota generale).● Quindi inserire sulla leva cambio ilcono di allargamento del labbro(attrezzo cod. 88713.2163) e farscorrere in sede il paraolio. Eliminarela loctite in eccesso che si èeventualmente raccolta sul bordodella sede.

NoteIl paraolio leva cambio deve

essere montato sul coperchioalternatore quano quest’ultimo èstato già montato sul carter.




C 2 viti M6x30 mm/M6x30 mm screws

● Remove any deposits from themating surfaces of LH-side casingand alternator cover and thendegrease.▲ Fit the two locating bushes.● Apply a thin layer of THREE BONDliquid gasket onto the cover. Avoidscrew and bush holes.● Lubricate the crankshaft end andthe gear engagement shaft withgrease. If it is still in the cover, makesure that the seal ring is notdamaged.● Lightly turn the timing rollers inthe lay shaft while fitting the coveronto the casing to make pumpcontrol shaft fitting easier.● Gently tap with a rubber mallet atdifferent points of the surface to helpthe cover fitting onto shaftsand centering bushes.

NoteIf the cover needs to be

removed, use puller 88713.1435,which should be fitted into thecrankshaft threaded holes.

▲ Fit the retaining screws incompliance with the indicationsgiven in the table below.

● Tighten the retaining screws tothe specified torque.● Apply Loctite 243 on oil seal outersurface and dampen with alcoholthe sealing lip (as explained in thegeneral note).● Then fit on the gear change leverthe tool for sealing lip (part no.88713.2163) and let the oil seal slidefully home. Remove exceedingloctite possibly left on the seal seatedge.

NoteThe oil seal for gear change

lever should be fitted on generatorcover once the cover has alreadybeen fitted to the casings.

A

A

C

12

C A

B

A


151

sezione / section

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A

B

C

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CONTROLLO TRAFERROSENSORE MOTORE

▲ Montare il sensore Pick-up (1).❍ Rimuovere il tappo a vite chechiude il foro di ispezione sulsemicarter sinistro (2).▲ Introdurre dal foro la lama di unospessimetro, posizionandola tral’estremità del sensore e il dentedella corona rinvio distribuzione.● Verificare che il gioco presenterisulti 0,8÷0,05 mm. In casocontrario rimuovere il sensore emodificare lo spessore dellaguarnizione.▲ Rimontare il tappo conguarnizione e bloccarlo alla coppiaprescritta.▲ Montare il bocchettone diaspirazione acqua orizzontale (3) sulcoperchio alternatore, applicandobloccante prescritto, e bloccandoloalla coppia di serraggio prescritta.

NoteIn caso di rimontaggio di un

coperchio alternatore completo, ilbocchettone di aspirazione puòimpedire lo smontaggio del sensoremotore.

● Effettuare la stessa verifica per ilsensore numero di giri.

MONTAGGIO POMPA OLIO

● La pompa olio prima delmontaggio sul carter deve risultarecompletamente piena di olio motoree completa di valvola by-pass (3).▲ Posizionare le boccole diriferimento (4) e gli anelli OR (5) e(6) di tenuta olio in corrispondenzadei canali di lubrificazione delcarter.

NoteGli anelli OR (5) e (6) sono

differenti. Quello di diametromaggiore (6), va posizionato a fiancodella boccola di riferimento inferiore.

▲ Posizionare la pompa olio sulcarter e bloccare le viti alla coppiaprescritta, lubrificando filetto esottotesta con grasso prescritto.● Controllare che non vi siainterferenza tra pignone motore edingranaggio comando pompa olio.

CHECKING THE ENGINESENSOR AIR GAP

▲ Fit Pick-up sensor (1).❍ Remove the screw plug for theinspection hole into the LH-sidecasing (2).▲ Fit a feeler gauge from the hole.Position the gauge between thesensor end and the timing lay gear● Ensure that the gap is 0.8-0.05mm. If not, remove the sensor anduse a seal with a different thickness.▲ Refit the plug and its seal andtighten to the specified torque.▲ Fit the horizontal intake waterfiller (3) onto the alternator cover.Apply the specified sealant and thentighten to the specified torque.

NoteIf a complete alternator cover

is fitted, the intake filler might be inthe way when removing the enginesensor.

● Also check the rpm sensor.

ASSEMBLING THE OIL PUMP

● When fitting the oil pump, ensurethat it is full with engine oil and hasthe by-pass valve (3).▲ Fit the locating bushes (4) and theOR seals (5) and (6) into the casinglubrication ducts.

NoteThe OR seals (5) and (6) are

not interchangeable. The larger one(6) should be fitted close to thelower locating bush.

▲ Fit the oil pump onto the casing.Lubricate the screw threading andunderhead with the specified greaseand then tighten to the specifiedtorque.● Ensure that both sprocket and oilpump drive gear can move freely.

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RICOMPOSIZIONECOPERCHIO FRIZIONE EFRIZIONE

▲ Montare all’internodell’ingranaggio condotto dellatrasmissione primaria (1) i duecuscinetti (2), (3), riscaldando la sedee spingendo con un appositotampone che prema sull’anelloesterno dei cuscinetti, interponendotra loro il seeger (4) e la rosetta (5).▲ Installare l’anello di tenuta,preventivamente bagnato con alcoolcon il labro di tenuta rivolto verso idue cuscinetti.● Prima di montare il coperchiofrizione è necessario verificare che alsuo interno, in corrispondenzadell’alloggiamento dell’alberomotore, risulti installata la boccolaforata e l’anello di tenuta (6) conrosetta e anello seeger di ritegno.● In caso di sostituzione dell’anellodi tenuta (6) rimontare il particolarenuovo posizionandolo con il latoprovvisto di molla rivolto verso ilcoperchio (lato da cui arriva il flussodell’olio).

ImportanteVerificare che la rosetta non

entri nella sede del seeger diritegno.

▲ In corrispondenza dell’alberoprimario deve essere montatol’anello di tenuta (7) che lavora sulmozzo dell’ingranaggio dellatrasmissione primaria.Il piantaggio del paraolio sulcoperchio deve essere eseguitosenza applicare alcun prodotto suldiametro di accoppiamento con ilcoperchio. In particolare non deveessere applicata Threebond inquanto non migliora la tenuta suldiametro esterno ed eventualiresidui che rimanessero sui labbricomprometterebbero la tenuta.

NoteEvitare di avviare il motore con

il paraolio frizione completamenteprivo di olio sul labbro. A tal scopo,in fase di produzione delpremontaggio, applicare un po diolio sul labbro in modo chepermanga durante il periodo distoccaggio.

Inoltre applicare di nuovo olio,aiutandosi con un oliatore tra coronae paraolio, dal lato interno delcoperchio, appena prima delmontaggio del gruppetto sulmotore, in modo da evitare che illabbro lavori a secco nella fase diavviamento.

ASSEMBLING THE CLUTCHAND THE CLUTCH COVER

▲ Heat up the seat of the twobearings (2) and (3) and then fit theminto the driven gear of the primarydrive gears (1) using a suitable driftpositioned onto the bearing outerring. Put the snap ring (4) and thewasher (5) inbetween.▲ Wet the seal ring with alcohol andthen fit it. Its seal lip should face thetwo bearings.● Ensure that the drilled bush, theseal ring (6), the washer and thecheck snap ring are fitted into thecrankshaft seat before fitting theclutch cover.● If the seal ring (6) needs replacing,fit the new part with its spring sidefacing the cover (oil flow side).

CautionEnsure that the washer cannot

enter the check snap ring seat.

▲ The seal ring (7) should be fittedinto the drive shaft. This ring acts onthe primary drive gear hub.The oil seal must be fitted to thecover without using any product onthe surface mating with the cover. Inparticular, do not use Threebondbecause not only it does notimprove sealing on the outerdiameter but any possible residueson the lips might jeopardize thesealing.

NoteDo not start the engine when

the clutch oil seal does not have anyoil on its lip. For this purpose, whenmanufacturing the pre-assembly,apply some oil on the lip so that itstays there during stocking period.

Just before fitting the sub-assemblyto the engine, renew oil with anoiler in-between crown and oil seal,from cover inner side, so to preventthe lip from being stressed whendry during engine starting.

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▲ Infilare l’ingranaggio condottodella coppia primaria all’interno delparaolio installato nel coperchiofrizione, operando con moltaattenzione ed evitando didanneggiare il labbro del paraolio.▲ Appoggiare la campana frizione incorrispondenza dell’anello internodell’ingranaggio coppia primaria edimpuntare le viti a mano.▲ Serrare le viti alla coppiaprescritta, procedendo a croce.● Pulire e sgrassare le superfici dicontatto sul coperchio e sulsemicarter e verificare che suquest’ultimo siano installati laboccola di centraggio e laguarnizione OR in corrispondenzadel condotto di passaggio olio.● Applicare un cordone uniforme econtinuo di guarnizione liquidaTHREE BOND sulla superficie diaccoppiamento del semicarter,contornando tutti i fori.▲ Appoggiare il coperchio sul cartered impuntare le viti a mano, serrarlepoi alla coppia prescrittaprocedendo a croce.

▲ Fit the driven gear of the primarydrive gears into the oil seal fittedinto the clutch cover. Proceed withmaximum care, not to damage theoil seal lip.▲ Position the clutch housing ontothe ring into the primary gear. Thensnug screws by hand.▲ Tighten the screws to thespecified torque, workingcrossways.● Clean and degrease matingsurfaces of casings and cover.Ensure that the centering bush andthe OR seal in the oil duct are fittedinto the cover.● Appy a thin layer of THREE BONDliquid gasket onto the casing matingsurface. Avoid holes.▲ Position the cover onto the casingand then snug screws by hand.Tighten to the specified torque,working crossways.

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▲ Montare sull’albero primario laguarnizione OR (9), facendolesuperare manualmente la partefilettata dell’albero stesso.▲ Inserire poi la boccola (8).● Ingrassare le rampe di salita deldispositivo antisaltellamento sullaflangia (11) e sul tamburo (12).▲ Montare flangia (11) e tamburo(12) sull’albero primario.● Ingrassare le sedi di lavoro delleestremità della molla antislittamento(14) sul tamburo, quindi installare lamolla con distanziale centratore(15), posizionati come in figura.

▲ Fit the OR seal (9) on the primaryshaft. Move it over the shaftthreading.▲ Fit the bush (8).● Grease the ramps of the anti-slipdevice on the flange (11) and drum(12).▲ Fit the flange (11) and the drum(12) into the primary shaft.● Grease the working seats of theanti-slip spring (14) on the drum.Then fit the spring with centeringspacer (15), as shown in the figure.

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▲ Inserire la rosetta di sicurezza (16)e impuntare a mano il dado (17).▲ Applicare l’attrezzo cod.88713.0146 sul tamburo e bloccareil dado alla coppia prescritta.▲ Ribadire la rosetta di sicurezza suldado.▲ Introdurre la serie dei dischi (18)frizione rispettando il seguenteordine:- 1 disco (A) sinterizzato;- 1 disco (B) bombato (con parte

concava verso l’esterno);- 1 disco (C) sinterizzato;- 1 disco (D) liscio (1,5 mm di

spessore);- 1 disco (E) sinterizzato;- 1 disco (F) bombato (con parte

concava verso l’interno);- 1 disco (G) sinterizzato;- 1 disco (H) liscio (1,5 mm di

spessore);- 1 disco (I) sinterizzato;- 1 disco (J)bombato (con parte

concava verso l’interno);- 1 disco (K) sinterizzato;- 1 disco (L) liscio (1,5 mm di

spessore);- 1 disco (M) sinterizzato;- 1 disco (N) bombato (con parte

concava verso l’esterno);- 1 disco (O) sinterizzato;- 1 disco (P) liscio (1,5 mm di

spessore);- 1 disco (Q) sinterizzato;- 1 disco (R) liscio (2 mm di spessore).

▲ Piantare il cuscinetto (19)all’interno del piatto spingidischi (20)e inserire il seeger (22) per il ritegnodel cuscinetto.▲ Inserire il perno di guida (21) nelcuscinetto (19).▲ Operando sul lato opposto,inserire l’asta comando frizione, conguarnizioni OR nuove e opportuna-mente ingrassate, nel foro internodel coperchio alternatore con il latoprovvisto di OR rivolto versol’esterno. Quindi installare sullospingidisco le molle, gli scodelliniguidamolla nuovi e le viti.▲ Montare il piatto spingidisco sullaflangia impuntando le sei viti a mano.▲ Bloccare le viti, procedendo acroce, alla coppia di serraggioprescritta (Sezione B).

▲ Fit the safety washer (16) andthen snug nut (17) by hand.▲ Fit tool part no. 88713.0146 ontodrum and tighten nut to the specifiedtorque.▲ Bend the safety washer on thenut.▲ Fit the set of clutch plates (18) inthe following order:

- 1 sintered plate (A);- 1 convex plate (B) (convex side

facing outwards);- 1 sintered plate (C) ;- 1 flat plate (D) (1.5 mm thick);- 1 sintered plate (E) ;- 1 convex plate (F) (convex side

facing inwards);- 1 sintered plate (G) ;- 1 flat plate (H) (1.5 mm thick);- 1 sintered plate (I) ;- 1 convex plate (J) (convex side

facing inwards);- 1 sintered plate (K) ;- 1 flat plate (L) (1.5 mm thck);- 1 sintered plate (M) ;- 1 convex plate (N) - (convex side

facing outwards) ;- 1 sintered plate (O) ;- 1 flat plate (P) (1.5 mm thick);- 1 sintered plate (Q) ;- 1 flat plate (R) (2 mm thick).

▲ Drive bearing (19) into pressureplate (20) and fit the circlip (22) tohold the bearing in place.▲ Fit guide pin (21) into bearing (19).▲ Working from the opposite side,fit the clutch pushrod into thealternator cover inner hole. The rodshould be complete with new -dulygreased- OR seals. OR seal sideshould face outwards. Then fitsprings, new spring retainers andscrews onto pressure plate.▲ Fit the pressure plate onto theflange and then snug the six screwsby hand.▲ Tighten the screws to thespecified torque, working crossways(Section B).

R Q P O N M L K J I H G F E D C B A 12 11

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▲ Installare il coperchio di ispezionefissando con le apposite viti.

MONTAGGIO TAPPOMOTORINO DI AVVIAMENTO

▲ Montare il tappo di chiusura sedemotorino di avviamento stendendopreventivamente un cordoneuniforme di guarnizione liquida.

MONTAGGIO CILINDRIPISTONI E TESTE

NotePer la 999RS i cilindri ed i

pistoni sono solo della selezione B,pertanto non esiste il problema diaccoppiare cilindro e pistone.

NoteI cilindri dei due gruppi termici

sono uguali: solo il montaggio delraccordo (1) e del tappo acqua (2)stabilisce il suo montaggio sulgruppo verticale o orizzontale.

▲ Accoppiare ad ogni cilindro iltappo ed il raccordo acqua che nedefinisce la posizione di montaggio.▲ Posizionare la guarnizione ORnella sede di ogni cilindro,ingrassandola leggermente permantenerla in sede durante ilmontaggio.▲ Bloccare le viti di fissaggio allacoppia prescritta.▲ Montare le boccole di centraggio(3) nelle due sedi sul piano dicontatto con la testa.

ImportantePer evitare perdite di liquido

durante il funzionamento del motoreè necessario fare molta attenzione alposizionamento delle guarnizioniOR.

ASSEMBLING CYLINDERS,PISTONS AND HEADS

NoteCylinders and pistons of

999RS are of the selection B only.Therefore, no mating problems withcylinder and piston should arise.

NoteCylinders for the two cylinder

units are alike; the connector (1) andthe water plug (2) determine theassembly position on vertical orhorizontal cylinder.

▲ Fit the plug and the waterconnector onto each cylinder, thussetting its assembly position.▲ Seat the OR seal into eachcylinder. Lightly grease it first so tokeep it in position during assembly.▲ Tighten the retaining screws tothe specified torque.▲ Fit the centering bushes (3) intheir seats onto the head matingsurface.

CautionOR seal should be properly

seated so that fluid will not leakwhile the engine is running.

▲ Fit inspection cover in place withscrews.

ASSEMBLING THE STARTERMOTOR PLUG

▲ Apply a continuous bead of liquidgasket and then fit the starter plug.

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ASSEMBLAGGIO ALBERICAMBIO

▲ Procedere al rimontaggio degliingranaggi sugli alberi del cambio.La figura a fondo pagina mostra tuttii componenti che devono essereinstallati sull’albero primario, con irasamenti (1) e (2) di estremitàprecedentemente calcolati equelli da installare sull’alberosecondario, con all’estremità irasamenti (3) e (4) calcolati.Occorre prestare particolareattenzione quando si montano gliingranaggi folli. Riportiamol’esempio del montaggio degliingranaggi della 3ª e 4ª velocità erelativi componenti di fissaggiosull’albero secondario:▲ Installare l’anello elastico (5)verificando che risulti completamen-te inserito nelle sedi dell’albero.Per fare ciò utilizzare la canalettaapposita (cod. 041.1.235.1B).▲ Introdurre nell’albero, fino acontatto con l’anello elastico appenamontato, la rosetta a tre punte (6).● Lubrificare abbondantemente congrasso prescritto la gabbia a rullini (7)ed accompagnarla in sede,aprendola quel tanto che basta perintrodurla sull’albero.

ASSEMBLING THE GEARBOXSHAFTS

▲ Fit gears onto gearbox shafts.The figure below shows all partsbelonging to the primary shaft, theend shims (1) and (2) -as previouslycalculated- and those partsbelonging to the secondary shaftwith shims (3) and (4) -as previouslycalculated.When fitting idle gears, proceedwith maximum care. Theinstructions below describe how tofit gears for 3rd and 4th speed andall parts required for securing thesegears to the secondary shaft.▲ Fit the snap ring (5) and makesure it is fully seated into the shaft. Itis recommended to use the suitabletool (part no. 041.1.235.1B).▲ Fit the three-tipped washer (6)into the shaft so that it rests againstthe snap ring.● Lubricate the needle roller cage(7) with abundant specified greaseand then seat it. Open the cage justenough to fit it onto the shaft.

LATO FRIZIONE

CLUTCH SIDE

LATO CATENA

CHAIN SIDE

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3

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Albero primarioPrimary shaft

Albero secondarioSecondary shaft

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▲ Montare l’ingranaggio della 3avelocità (8).▲ Installare sull’ingranaggio larosetta a tre punte (9), riconoscibilerispetto alle altre (6) dal maggiordiametro esterno.▲ Installare un’altra gabbia a rullini(7) nel modo già descritto.▲ Montare l’ingranaggio della 4avelocità (10).▲ Introdurre nell’albero un’altrarosetta a tre punte (6) e un altroanello elastico (5). Spingerlo in sedeutilizzando l’attrezzo cod.041.1.235.1B precedentementeusato.

▲ Fit the 3rd speed gear (8).▲ Fit the three-tipped washer (9)onto the gear. This washer is largerthan the others (6).▲ Fit a needle roller cage (7) aspreviously described.▲ Fit the 4th speed gear (10).▲ Fit a three-tipped washer (6) and asnap ring (5) onto the shaft. Drive itfully home using the above drift partno. 041.1.235.1B.

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CHIUSURA SEMICARTER

▲ Installare sull’albero motore, suglialberi del cambio e sul tamburoselettore i rasamenti stabiliti con leprocedure di spessorazione descrittaal capitolo “Revisione motore”,quindi procedere al montaggio sulsemicarter lato frizione.● Verificare che siano installate ledue boccole di centraggio.● Dopo aver pulito e sgrassato lesuperfici di contatto, stendere unvelo di guarnizione liquida sulsemicarter, contornare tutti i foridelle viti e delle boccole senzalasciare tratti scoperti chepotrebbero provocare perdite di olio.▲ Dopo averlo opportunamenteingrassato per mantenerlo in sede,posizionare l’anello OR (11) incorrispondenza del canale dicomunicazione olio, tra i duesemicarter.

ImportanteAccertarsi che le bielle siano

correttamente posizionate nellerispettive sedi dei cilindri. Unposizionamento errato porterebbeinevitabilmente alla riapertura deisemicarter.

▲ Accoppiare i semicartereventualmente battendo conmartello in gomma in prossimitàdegli alberi.● Preparare le viti di fissaggiolubrificandole, con grasso prescritto,ed impuntarle sul semicarter latoalternatore, facendo attenzione alledifferenti lunghezze.

▲ Avvitare fino in battuta in modoprogressivo le viti di unione, partendoda quelle di diametro maggiore (M8).▲ Installare due viti M8 (A), sul latofrizione.▲ Serrare tutte le viti, partendo daquelle di diametro maggiore, allacoppia di serraggio prescritta.



A’ 1 vite M7x100 / M7x100 screw


C 1 vite forata M8x75 mm/M8x75 mm

drilled screw

D 8 viti M6x35 mm/M6x35 mm screws

E 2 viti M6x75 mm/M6x75 mm screws

CLOSING THE CASINGS

▲ Fit the required shims -to beselected as specified under “Engineoverhaul”- into the crankshaft,gearbox shafts and selector drum.Then fit into the clutch-side casing.● Ensure that the two centeringbushes are properly fitted.● Clean and degrease all matingsurfaces, then apply a thin layer ofliquid gasket onto the casing,following the profile of all screw andbush holes. Ensure that liquid gasketis where required, as oil might leakfrom the casing.▲ Grease and fit the OR seal (11)into the oil groove between the twocasings.

CautionEnsure that the con-rods are

properly seated into the cylinders. Ifnot, the casings should be laterreopened.

▲ Tap the casings close to theshafts for proper mating.● Lubricate the retaining screwswith the specified grease and fitthem in the generator-side casing.Pay attention as screws havedifferent lenghts.

▲ Drive the jointing screws fullyhome starting from the larger ones(M8).▲ Fit two M8 screws (A) on clutchside.▲ Tighten all screws to thespecified torque starting from thelargest one.

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A'

B

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