Dr Piotr Kuropatwiński Uniwersytet Gdański

Pomorskie Stowarzyszenie Wspólna Europa Wiceprezydent ECF

Miejska polityka rowerowa w świetle doświadczeń

miast województwa pomorskiego

Targi Rowerowe Kielce, 4 października 2013 r.

1. Prelegent jako taki

www.ecf.com

Agenda prezentacji

2. Systemowa polityka rowerowa jako czynnik rozwoju regionu

3. Przykłady jej stosowania w miastach i gminach Pomorza

4. Kilka ilustracji

5. Podsumowanie i wnioski

Prelegent jako taki• Dr ekonomii,

pracownik Katedry Polityki Gospodarczej UG

• Zaangażowany w realizację projektów PRESTO, OBIS, BYPAD, Central MeetBike , ELMOS i in.

• Uczestnik 10 konferencji Velo-city• Wiceprezydent

Europejskiej Federacji Cyklistów

• Współautor „Koncepcji rozwoju systemu rowerowego województwa pomorskiego

(Zielona Księga)”• Inicjator Gdańskiej Karty Mobilności Aktywnej

• Autor serii felietonów „Rowerem w miasta” w GW (PnR)

Zakłada osiągnięcie korzyści, które wynikają z tworzenia kompaktowych miast krótkich odległości w policentrycznej

aglomeracji

www.ecf.com

Systemowa polityka rowerowa jako czynnik rozwoju regionu

http://www.rowerowygdansk.pl/start,166,73.html

: Kierunki i salda migracji w województwie pomorskim w latach 1950-2006Źródło: Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdańska (20 grudnia 2001).

Załącznik do Uchwały Rady Miasta Gdańska NR XLII/1289/2001 Gdańsk, pomorskie, Polska: Zarząd Miasta Gdańska.

www.ecf.com

Wyzwania dla Pomorza?

:Źródło: Jan Burnewicz,, materiały PSWE .

Gdzie są dane na temat Polski i miast w Polsce?:Źródło: Prezentacja Bernharda Ensinka, ECF .

Olbrzymi potencjał rozwoju ruchu rowerowego w Europie, Polsce i na Pomorzu

:Źródło: Prezentacja Bernharda Ensinka, ECF .

Wizja AGFS – idealny podział modalny

Źródło: Michael Blaess, prezentacja pt. Die AGFS z 21.02.2013, Kolonia

www.ecf.com

Ruch rowerowy a rozwój regionu

-Rekreacja ?

-Transport?

-Sport?

-Element polityki przestrzennej zintegrowanej z polityką transportową?-Jeden z czynników czy główny czynnik rozwoju regionu?

Źródło: Gill 2010, Cyt za J. Szlachta i in.

www.ecf.com

:Źródło: Prezentacja Lasse Schelde na IV Kongresie Mobllności Aktywnej http://www.kongresmobilnosci.pl/palio/html.run?_Instance=kma&_PageID=226&_Lang=pl&_CatID=112&_NewsID=332&_CheckSum=-203180961.

Źródło: http://www.rowerowygdansk.pl/ :

Źródło: materiały projektu STeR opracowanego przez Biuro Rozwoju Miasta Gdańska

Źródło:Tymon Galewski Program rozwoju komunikacji rowerowej w Trójmieście

www.ecf.com

Hierarchia rozwiązań infrastruktury rowerowej

Do rozważenia w pierwszej kolejności

Do rozważenia w ostatniej kolejności

Redukcja liczby pojazdów (gęstości ruchu)

Niewidzialna infrastruktura rowerowa

Redukcja prędkości pojazdów

Przebudowa skrzyżowań, miejsc niebezpiecznych, zarządzanie ruchem

Realokacja przestrzeni jezdni

Drogi rowerowe prowadzone niezależnie od sieci ulic/dróg

Przekształcanie chodników/ dróg dla pieszych w ciągi pieszo – rowerowe (o różnych układach pierwszeństwa , nieobowiązkowe dla cyklistów

Źródło: Alex Sully, prezentacja w ramach projektu BYPAD. Tczew 2008

Poszerzyć wyobraźnię mieszkańców i decydentów!“Jeśli chcesz zbudować statek, nie zwołuj ludzi by razem szli po drzewo do lasu i nie przypisuj im zadań do wykonania, ale raczej naucz ich tęsknić za nieskończonym bezmiarem morza”

Antoine de Saint Exupéry, Mądrość piasków (materiały projektu PRESTO)

Co cykliści mogą zrobić dla regionu?

www.ecf.com

Wspólne dzielenie się przestrzenią w mieście

Ulice przyjazne życiu!

www.ecf.com

Bariery fizyczne, bariery finansowe czy bariery wyobraźni ?

Źródło: materiały PSWE

www.ecf.com

BYPAD – droga do sukcesu

Źródło: materiały PSWE

POLITYKA ROWEROWA JAKO PROCES

Potrzeby Użytkowników

Przywództwo

Dokumenty Formalne

Budżeti Personel

Bezpieczeństwoi Infrastruktura

Komunikacjai Edukacja

Działania Komplementarne

Grupy Docelowe i Partnerstwa

Efekty i Ewaluacja

PLANOWANIE

WDRAŻANIE

MONITORING

Źródło: www.bypad.org

Pozyskiwanie funduszy pozastrukturalnych

Projekt Central MeetBike

Budżet projektu 2,77 mln €

Projekt ELMOS Budżet projektu 2,23 mln €

Projekt ABC Multimodal

Budżet projektu 1.2 mln €

PROJEKTY POZASTRUKTURALNE UNII EUROPEJSKIEJ

Projekty pozastrukturalne w fazie ralizacji 1/3

CENTRAL MEETBIKE

Cel: • stworzenie dogodnych warunków do

korzystania z rowerów w Europie Środkowej,

• wzmocnienia szans rozwoju zrównoważonej mobilności

• wypracowania modelowych rozwiązań dla miast Europy Środkowej.

Konsorcjum projektowe:

CZECHY: Transport Research Centre, Miasta Pardubice i Uherské Hradiště NIEMCY: Politechnika Drezdeńska (TUD), Drezno i LipskSŁOWACJA: Transport Research Institute, JSC, Miasta Presov i Zilina

POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej, Gdańsk i Tczew

www.centralmeetbike.eu

Projekty pozastrukturalne w fazie realizacji 2/3

ELMOS

Konsorcjum projektowe:

SZWECJA: Agencja Energii Południowo-Wschodniej Szwecji, Karlskrona i Växjö

NIEMCY: Rostocker Straßenbahn AG, Hanzeatyckie Miasto Rostock

POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej (PUMA), Miasto Malbork, Gmina Trąbki Wielkie

Wprowadzenie mobilności elektrycznej jako intermodalnego środka transportu w małych i średnich miastach rejonu Południowego Bałtyku.

Promocja korzystania z elektrycznej mobilności w pięciu uczestniczących gminach.

Włączenie elektrycznej mobilności w istniejące sieci komunikacyjne - uzupełnienie oferty transportu publicznego.

www.elmos-project.eu

Projekty pozastrukturalne w fazie realizacji 3/3

ABC Multimodal

www.abcmultimodal.eu

PUMA rozpowszechni rezultaty projektu w Polsce skupiając wysiłki na podnoszeniu świadomości I kompetencji wśród samorządów członkowskich stowarzyszenia.

• Poprawa dostępu do miast przez włączanie komunikacji rowerowej w układ transportu multimodalnego

• wzmacnianie kultury zrównoważonej mobilności.

Konsorcjum projektowe:

SZWECJA: Miasto Kalmar

NIEMCY: ADFC Rostok – Niemieckie Stowarzyszenie Rostok, Hanzeatyckie Miasto Rostock

POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej (PUMA), Miasto Gdańsk

www.ecf.com

Korzyści z promocji korzystania z roweru w rekreacji, turystyce i transporcie

4. Skuteczne aplikowanie o fundusze pozastrukturalne UE

2. Poprawa bezpieczeństwa mieszkańców

3. Zwiększenie atrakcyjności regionu

1. Zwiększenie przychodów

5. Zwiększenie bazy podatkowej miast, gmin i powiatów

Podsumowanie i wnioski 1/31. Pomorze jest regionem, w którym występuje olbrzymi

potencjał rozwoju znaczenia ruchu rowerowego, w tym turystyki i rekreacji rowerowej jako czynnika rozwoju lokalnego i regionalnego

2. Główną barierą bywa brak wyobraźni i woli politycznej

3. Warto kłaść większy niż dotąd nacisk na zintegrowane działania wyjaśniające, edukacyjne i promocyjne

4. Dobre praktyki europejskie mają dużą szansę pomyślnego wdrażania w Polsce

Podsumowanie i wnioski 2/3

1. Podejście systemowe poprawia efektywność

4. Konflikty można wykorzystać do przezwyciężania ważnych barier (mentalności)

5. Krople drążą skałę i kruszą beton

2. Sama widzialna infrastruktura rowerowa nie wystarczy

Podsumowanie i wnioski 3/3

• Zasady zrównoważonego rozwoju są proste – warto je wdrażać myśląc o następnym pokoleniu, ale i ….

• zwiększając szansę wygrania kolejnych wyborów !

Źródło: materiały PSWE

Zapraszam na V Kongres Mobilności Aktywnej

11-12 września 2014 r.

Zapraszam do odwiedzania stron internetowych

www.kongresmobilnosci.plwww.ecf.com

www.streetfilms.org

www.ecf.com

Dziękuję za uwagę

pkuropatwinski@pswe.orgrglazik@mobilnosc.org