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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA
FACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CIENCIAS AMBIENTALES
INFORME FINAL DE PRÁCTICA PRE PROFESIONAL
CONTAMINACIÓN SONORA VEHICULAR Y DE ESTABLECIMIENTOS
NOCTURNOS EN EL CASCO URBANO DE LA VILLA DE TOCACHE
EJECUTOR : HUARINGA ANAYA, Darwin Eleazar
ASESOR : GOZME SULCA, César Augusto
LUGAR DE EJECUCIÓN : VILLA DE TOCACHE
PERIODO DE REALIZACIÓN : 01 de Febrero al 01 de Mayo del 2016
TINGO MARÍA – PERÚ
2016
2
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 1
1.1. Objetivos ............................................................................................. 2
1.1.1. Objetivo general ........................................................................ 2
1.1.2. Objetivos específicos ................................................................. 2
II. REVISIÓN DE LITERATURA ........................................................................ 3
2.1. Marco Normativo.................................................................................. 3
2.1.1. Normas Nacionales ................................................................... 3
2.1.2. Normas locales .......................................................................... 5
2.1.3. Otras normativas relacionadas .................................................. 6
2.2. Antecedentes ....................................................................................... 7
2.3. Conceptos básicos ............................................................................... 7
2.3.1. Ondas sonoras .......................................................................... 7
2.3.2. Ondas periódicas ...................................................................... 8
2.3.3. Espectro .................................................................................... 9
2.3.4. Intensidad sonora ...................................................................... 9
2.3.5. Presión sonora .......................................................................... 9
2.3.6. Nivel de presión sonora ........................................................... 10
2.3.7. Nivel sonoro con Ponderación A ............................................. 12
2.3.8. Nivel de presión sonora continuo equivalente (Leq,T) ............ 12
2.3.9. El ruido ambiental .................................................................... 13
2.3.10. Fuentes de ruido ................................................................... 14
2.3.11. Tipos de ruido ........................................................................ 15
2.3.12. Contaminación sonora ........................................................... 16
2.3.13. Contaminación sonora por el tránsito vehicular ..................... 16
2.3.14. Contaminación sonora por establecimientos nocturnos ........ 18
2.3.15. Efectos a la salud .................................................................. 19
2.3.16. Efectos sociales y económicos .............................................. 20
3
III. MATERIALES Y MÉTODOS ...................................................................... 21
3.1. Lugar de ejecución ............................................................................ 21
3.2. Materiales .......................................................................................... 23
3.2.1. Equipos ................................................................................... 23
3.2.2. Materiales ................................................................................ 23
3.2.3. Software .................................................................................. 23
3.3. Metodología ....................................................................................... 24
3.3.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores
de ruido vehicular y de establecimientos nocturnos en el ca
sco urbano de la Villa de Tocache……………………………...24
3.3.2. Monitoreo de los niveles de ruido producido en los puntos
identificados ............................................................................. 24
3.3.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido .......................... 26
3.3.4. Realización de charlas informativas a la población
involucrada .............................................................................. 27
IV. RESULTADOS .......................................................................................... 30
4.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores de rui
do vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco urbano
de la Villa de Tocache ....................................................................... 30
4.1.1. Identificación de los puntos críticos ................................................ 30
4.2. Monitoreo de los niveles de ruido producido en los puntos
identificados………………………………………………………………..37
4.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido. .................................. 44
4.3.1. Evaluación en la zona residencial ............................................ 44
4.3.2. Evaluación en la zona comercial ............................................. 47
4.3.3. Evaluación en la zona de protección especial ......................... 49
4.3.4. Monitoreo en la zona industrial ................................................ 52
4.4. Realización de charlas informativas a la población involucrada ........ 58
4.4.1. Charla de capacitación ............................................................ 58
4.4.2. Charlas de educación ambiental .............................................. 60
V. DISCUSIÓN ................................................................................................ 61
4
5.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores de rui
do vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco urbano
de la Villa de Tocache ....................................................................... 61
5.2. Monitoreo de los niveles de ruido producidos en los puntos identifi
cados.…………………………………………………………………...….63
5.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido. .................................. 64
5.4. Realización de charlas informativas a la población involucrada ........ 65
VI. CONCLUSIONES ...................................................................................... 67
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................. 68
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................ 69
ANEXOS .......................................................................................................... 71
ANEXO A. DOCUMENTOS ............................................................................. 72
ANEXO B – PANEL FOTOGRÁFICO .............................................................. 92
ANEXO C. MAPAS ....................................................................................... 101
5
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro Página
1. Estándares de calidad ambiental para el ruido .................................. 4
2. Niveles sonoros y respuesta humana ............................................... 11
3. Puntos críticos de contaminación sonora producida por el tránsito
vehicular………………….……………………………………… ……... ..30
4. Puntos críticos de contaminación sonora producida por
establecimientos nocturnos….………………………………..………… 32
5. Puntos de monitoreo ubicados en las vías de tránsito vehicular ....... 34
6. Puntos de monitoreo ubicados en áreas con establecimientos
nocturnos…………………………………………………………….… ..36
7. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular –
turno mañana (de 06:30 a.m. hasta las 09:00
a.m.)…………………………………………………………………….. ...37
8. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular –
turno tarde (de 12:30 a.m. hasta las 02:30 p.m.)…………,…….. 39
9. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular –
turno noche (de 06:00 p.m. hasta las 08:20 p.m.)……………….... ..40
10. Mediciones en los puntos de monitoreo en establecimientos
nocturnos – horario nocturno……………………………………....... ..42
6
11. Comparación de los valores obtenidos en campo y el ECA – Ruido
en las diferentes zonas en el horario diurno……………………….. ..55
12. Comparación de los valores obtenidos en campo y el ECA – Ruido
en las diferentes zonas en horario nocturno……………………..… ..57
13. .Lista de asistencia a la capacitación a los propietarios de los
establecimientos nocturnos…………………………………............. ..59
14. Denuncias por ruidos realizados a la Policía Municipal – MPT ....... 73
15. Cronograma general de actividades ............................................... 75
16. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno mañana ........ 77
17. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno tarde ............. 77
18. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno noche ........... 78
19. Presupuesto general de las actividades realizadas ........................ 79
7
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura Página
1. Diferencia entre la presión atmosférica y presión acústica………..... ..10
2. Mapa de ubicación de la Gerencia de Desarrollo Económico y Medio
Ambiente………………………………………………….……………... ..22
3. Casco Urbano de la Villa de Tocache ………………………………. ..22
4. Comparación de los niveles de ruidos en los tres turnos................... ..42
5. Niveles de ruido en los puntos de monitoreo – establecimientos
nocturnos………………………………………………………………… ..43
6. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
residencial – tránsito vehicular…………………………………….….. ..45
7. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
residencial – horario nocturno………………………………….……... ..47
8. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
comercial – horario diurno……………………………………….…….. ..48
9. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
comercial – horario nocturno………………………………………..…. ..49
10. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona de
protección especial – horario diurno………………………………….. ..51
11. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona de
protección especial – horario nocturno……………………….…….… ..52
8
12. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
industrial – horario diurno…………………………………………….... ..53
13. Comparación de los datos obtenidos con el eca-ruido en zona
industrial – horario nocturno………………………………………..….. ..54
14. Identificación de puntos críticos en vías de alto tránsito vehicular… ..93
15. Identificación de puntos críticos en establecimientos nocturnos…. ..93
16. Punto de monitoreo ubicado en la zona de protección especial…… ..94
17. Punto de monitoreo ubicado en la zona comercial………………….. ..94
18. Punto de monitoreo ubicado en la zona industrial…………………… ..95
19. Monitoreo en la zona comercial – turno mañana……………………. ..95
20. Monitoreo en la zona de protección especial – turno mañana……... ..96
21. Monitoreo en la zona comercial – turno tarde………………………... ..96
22. Monitoreo en la zona comercial – turno noche………………………. ..97
23. Monitoreo en la zona comercial – turno noche………………………. ..97
24. Monitoreo en zona residencia- horario nocturno…………………….. ..98
25. Capacitación a ´propietarios de establecimientos nocturnos………. ..98
26. Charla de educación ambiental en la I.E. P.S. N° 0413…………….. ..99
27. Charla de educación ambiental en la I.E.P.S.N° 0412……………… ..99
28. Charla de educación ambiental en la I.E.P.S.N° 0414……………… 100
29. Charla de educación ambiental para docentes de en la I.E.P.S.N°
0414………………………………………………………………………. 100
1
I. INTRODUCCIÓN
El desarrollo de las ciudades ha traído consigo un aumento
demográfico y cada vez son más las personas que se establecen en el área
urbana, con ellas viene el aumento de las actividades que facilitan nuestra
existencia pero que a la vez son fuente de ruidos molestos que muchas veces
interfieren con la calidad de vida de la población.
Entre los parámetros actuales que indican el grado de calidad de vida
en las ciudades, el nivel moderado de ruido es uno de los más destacados. En
los últimos años, la contaminación sonora se ha convertido en un problema
común en los núcleos urbanos, y su mitigación es uno de los nuevos retos de las
políticas ambientales de nuestro país, ya que en comparación a otros
contaminantes, el ruido y su control se han caracterizado por un escaso
conocimiento sobre sus efectos en el ser humano, y una falta de criterio definido
sobre la relación dosis-respuesta (QUEVEDO, 2013).
En el Perú, el ruido es uno de los contaminantes que menos se trata
de reducir debido a que el conocimiento sobre el estudio del impacto de este es
reciente en comparación con otros contaminantes y porque se tiene un carácter
aparentemente temporal y efímero. Al contrario de otros tipos de contaminación,
sus efectos físicos no se acumulan, y su consecuencia más perceptible, que es
la molestia, desaparece para la mayoría de personas, una vez que se desactiva
la fuente de ruido (PARRONDO, 2006).
Actualmente, se cuenta con estándares de calidad ambiental para el
ruido, normado en el Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM que tiene el objetivo
2
de establecer los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben
excederse para proteger la salud humana (MINAM, 2011).
La Villa de Tocache en las últimas décadas ha mostrado un
crecimiento demográfico, consecuentemente el aumento de construcciones de
vivienda y otras actividades que van de la mano con el desarrollo urbano. Sin
embargo, este crecimiento ha generado un importante aumento del parque
automotor ya que las personas lo utilizan como principal medio de transporte y
de establecimientos de recreación nocturna como discotecas, bares, nigth clubs,
etc. Estos generan ruidos molestos que repercuten en la comunidad local
(ROJAS et al., 2013).
En el presente informe se desarrolla el diagnóstico de la
contaminación sonora vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco
urbano de la Villa de Tocache, con la finalidad de contar con la información
necesaria que permita más adelante realizar actividades de fiscalización y
sanción. También se realiza con fines de sensibilizar a la población involucrada
en materia de contaminación sonora.
1.1. Objetivos
1.1.1. Objetivo general
Diagnosticar la contaminación sonora producida por el tránsito
vehicular y los establecimientos nocturnos en el casco urbano de la Villa de
Tocache, periodo febrero – abril del 2016.
1.1.2. Objetivos específicos
- Identificar los principales puntos críticos generadores de ruido
vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco urbano de la
Villa de Tocache
- Monitorear los niveles de ruido producido en los puntos
identificados 0001
- Verificar el cumplimiento de los ECA-Ruidos
- Realizar charlas informativas a la población involucrada
3
II. REVISIÓN DE LITERATURA
2.1. Marco Normativo
2.1.1. Normas Nacionales
El Artículo 2° inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece
que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar
de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida. Asimismo,
el Artículo 67° señala que el Estado determina la política nacional del ambiente
y promueve el uso sostenible de los recursos naturales.
El Ministerio del Ambiente es el organismo rector del sector-
ambiental, forma parte del Poder Ejecutivo y tiene por función desarrollar, dirigir,
supervisar y ejecutar la política nacional del ambiente, aplicable a todos los
niveles de gobierno y en el marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
Los lineamientos de política para calidad del aire comprendidos en
el eje de Política Nº 02 “Gestión integral de la calidad ambiental”, considera como
un lineamiento de Política de Calidad del aire el impulsar mecanismos técnico
normativos para la vigilancia y control de la contaminación sonora.
De acuerdo a la Política Nacional del Ambiente aprobada por
Resolución Ministerial Nº 012-2009 MINAM, se deben establecer indicadores,
parámetros y procedimientos para evaluar la eficacia de los instrumentos de
control de la calidad ambiental e introducir las correcciones que sean necesarias.
Asimismo, el artículo 133º de la Ley General del Ambiente, Ley Nº
28611, establece que la vigilancia y el monitoreo ambiental tienen como fin
generar la información que permita orientar la adopción de medidas que
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aseguren el cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental.
La autoridad ambiental nacional establece los criterios para el desarrollo de las
acciones de vigilancia y monitoreo.
Con fecha 30 de octubre de 2003 se publicó el Decreto Supremo
085-2003-PCM “Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido”, el cual tiene como objetivo establecer los estándares nacionales de
calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el
objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y
promover el desarrollo sostenible. Es por ello que se establecen los siguientes
valores para las diferentes zonas a las que se aplica:
Cuadro 1. Estándares de Calidad Ambiental para el Ruido
Zona de Aplicación Valores expresados en Laeq, T
HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM- Estándares de Calidad Ambiental para el Ruido. Laeq,T: Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A.
Este mismo decreto menciona en el artículo 24.- De las
Municipalidades Distritales que sin perjuicio de las funciones legalmente
asignadas, son competentes para: Fiscalizar el cumplimiento de las
disposiciones dadas en el presente reglamento con el fin de prevenir y controlar
la contaminación sonora.
En el Artículo 14- De la vigilancia de la contaminación sonora
menciona que la vigilancia y monitoreo de la contaminación sonora en el ámbito
local es una actividad a cargo de las municipalidades provinciales y distritales de
acuerdo a sus competencias, sobre la base de los lineamientos que establezca
5
el Ministerio de Salud. Las Municipalidades podrán encargar a instituciones
públicas o privadas dichas actividades.
Respecto del monitoreo del ruido, a la fecha no existe ninguna norma
de observancia obligatoria en el ordenamiento jurídico vigente que establezca
una metodología general a ser aplicada por los Gobiernos Locales. Sin embargo,
INDECOPI ha aprobado dos (02) Normas Técnicas Peruanas:
- NTP 1996-1:2007, descripción, medición y evaluación del ruido
ambiental. Parte 1: Índices básicos y procedimiento de evaluación, y;
- NTP 1996-2:2008, descripción, medición y evaluación del ruido
ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental. Dichas
Normas Técnicas Peruanas no son de cumplimiento obligatorio, lo cual denota
un vacío legal respecto de las metodologías generales de monitoreo del ruido en
el país.
2.1.2. Normas locales
La municipalidad Provincial de Tocache cuenta con una Ordenanza
Municipal N° 037-2015-MPT, sobre la supresión y limitación de los ruidos nocivos
y molestos. Donde se establecen las prohibiciones y sanciones que se llevarán
a cabo dentro de su jurisdicción.
De las prohibiciones más importantes de la ordenanza, tenemos:
- Está prohibido dentro de la jurisdicción de la Villa de Tocache, la
producción de ruidos nocivos o molestos, cualquiera fuere el origen, modalidad
y el lugar en que se produzcan.
- Está totalmente prohibido el uso de bocinas, escapes libres,
altoparlantes, megáfonos, equipos de sonido, sirenas, silbatos, cohetes,
petardos o cualquier otro medio, que por su intensidad, tipo, duración y/o
persistencia, ocasiones molestias al vecindario.
6
- Los propietarios o conductores de los lugares en que se generen o
puedan generarse ruidos nocivos o molestos, deberán adoptar las medidas
necesarias para que su producción no exceda de los niveles permisibles.
- El funcionamiento de locales industriales en zonas colindantes a
unidades de vivienda, no podrá producir ruidos que excedan de 75 Db. En horario
de 07.01 horas a 22.00 horas y de 60 Db. en horario de 22.01 a 07.00 horas. En
el caso de locales comerciales, no podrá exceder de 65 Db. En horario de 07.01
a 22.00 horas y de 55 Db.en horario de 22.01 horas a 07.00 horas.
- En zonas circundantes hasta de 100 metros de la ubicación de
centros hospitalarios, de cualquiera naturaleza, y cualquiera que fuera la
zonificación, la producción de ruidos no podrá exceder de 50 Db. De 07.01 a
22.00 horas y de 40 Db. De 22.01 a 07.00 horas. La producción de ruidos que
excede a 50 Db. En estas zonas se considera nociva.
De las sanciones más importantes de la ordenanza, tenemos:
- Las personas que infrinjan las disposiciones antes mencionadas,
serán sancionadas con una multa equivalente a 20% de la UIT.
- La autoridad una vez verificada y comprobada la infracción a las
disposiciones del artículo 6, notificará al infractor para que elimine o atenúe
el o los ruidos producidos a niveles permisibles, fijando un plazo para su
cumplimiento. De no cumplirse con lo ordenado en el plazo señalado, el
infractor será sancionado con multa equivalente a 25 % de la UIT.
- La reincidencia se sancionará con una multa igual al doble de la
anteriormente impuesta.
2.1.3. Otras normativas relacionadas
- Ley Nº 26842 “Ley General de la Salud”: A través del Ministerio de
Salud – DIGESA, está encargada de establecer o validar criterios y metodologías
7
para la realización de las actividades referidas al Monitoreo y Vigilancia de la
Contaminación Sonora; y Evaluar los programas locales de vigilancia y
monitoreo de la contaminación sonora, pudiendo encargar a instituciones
públicas o privadas dichas acciones.
- Ley Nº 28245 “Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión
Ambiental”.
- Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM, Reglamento de la Ley Nº
28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
2.2. Antecedentes
En el año 2015, el Organismo de Evaluación y Fiscalización
Ambiental (OEFA), realiza una capacitación para la elaboración del Plan Anual
de Evaluación y fiscalización Ambiental en la Villa de Tocache. Es por ello que
ese mismo año se elabora el PLANEFA – 2016 del distrito de Tocache, en el cual
se involucra los temas relacionados a la contaminación acústica. Este PLANEFA
– 2016, es aprobado con Resolución de Alcaldía N° 549 – 2015 – MPT.
La Gerencia de Desarrollo Social, a través de la Policía Municipal,
hasta el mes de abril, ha recibido alrededor de 10 denuncias relacionadas al ruido
generado por establecimientos nocturnos (Ver anexo A.1). Todas estas
denuncias fueron atendidas y se procedió a poner las respectivas notificaciones
y posterior clausura de alguna de estas. Existe un malestar por parte de la
población sobre el ruido generado por los vehículos en mal estado y el uso
irracional del claxon.
2.3. Conceptos básicos
2.3.1. Ondas sonoras
MIYARA (2011) define al sonido como el resultado de una
perturbación que se propaga en un medio elástico. Por ejemplo, cuando en
alguna región del aire se produce una perturbación de presión, por ejemplo, en
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forma de una compresión en dichas regiones, que volverán a expandirse creando
una compresión más lejos todavía.
Este proceso se desarrolla en forma continúa haciendo que la
perturbación original se propague a través del aire alcanzando en algún
momento la posición que ocupa algún receptor (por ejemplo, un micrófono o un
oído).
El exceso de presión característico de la perturbación descripta se
denomina presión sonora. Este tipo de movimiento en el cual no es el medio en
sí mismo sino alguna perturbación lo que se desplaza se denomina onda.
Cuando resulta audible, se llama onda sonora.
Las ondas acústicas viajan habitualmente a velocidad constante,
que depende del medio y de las condiciones ambientales tales como la
temperatura. A temperatura ambiente la velocidad del sonido en el aire es de
345 m/s.
2.3.2. Ondas periódicas
MIRAYA (2011) menciona que la mayoría de las ondas son el
resultado de muchas perturbaciones sucesivas del medio, y no sólo una. Cuando
dichas perturbaciones se producen a intervalos regulares y son todas de la
misma forma, estamos en presencia de una onda periódica, y el número de
perturbaciones por segundo se denomina frecuencia de la onda. Se expresa en
Hertz (Hz), es decir ciclos por segundo.
En el caso de las ondas sonoras la frecuencia está entre 20 Hz y
20000 Hz. Las ondas acústicas de menos de 20 Hz se denominan infrasonidos,
y los de más de 20000 Hz se llaman ultrasonidos. Por lo general, ni unos ni otros
son audibles por el ser humano. Los ultrasonidos pueden ocasionar daño físico
en el
9
2.3.3. Espectro
MIYARA (2011), menciona que las ondas periódicas contienen
varias frecuencias a la vez, ya que estas pueden descomponerse en una serie
de ondas de una forma particular denominada onda senoidal (o senoide, o
sinusoide), cada una de las cuales tiene una frecuencia que es múltiplo de la
frecuencia de la onda original (frecuencia fundamental).
Así, por ejemplo, cuando se escucha un sonido de 100 Hz, realmente
se escuchan ondas senoidales de frecuencias 100 Hz, 200 Hz, 300 Hz, 400 Hz,
500 Hz, etc. Estas ondas senoidales se denominan armónicos del sonido
original, y en muchos instrumentos musicales (como la guitarra) son claramente
audibles.
2.3.4. Intensidad sonora
GÓMEZ y CUENCA (2011) mencionan que la intensidad de un
sonido depende de la presión sonora que emite la fuente y del medio por el que
se transmite. Se mide en decibelios (dB). La sensación sonora de intensidad se
agudiza para sonidos débiles y su sensibilidad disminuye para sonidos fuertes.
Por tanto, los decibelios son más apropiados ya que siguen una proporción
exponencial, que es la que presenta el oído humano.
Podemos escuchar los sonidos comprendidos entre:
- 20 Pascales (Margen doloroso)
- 2 𝑥 10−5 Pascales (Margen de audición a 1 KHz)
2.3.5. Presión sonora
CHÁVEZ (2006), menciona que el sonido puede considerarse como
una sucesión de ondas de compresión seguidas por ondas de descompresión
que se propagan por el aire a una velocidad de 345 m/s. Sin embargo, si nos
ubicamos en una posición fija, veremos que la presión atmosférica aumenta y
disminuye periódicamente, conforme pasan por el lugar las sucesivas
perturbaciones.
10
Figura 1. Diferencia entre la presión atmosférica y presión acústica.
Dado que nos referiremos bastante seguido a valores de presión,
conviene aclarar que la unidad adoptada internacionalmente para la presión es
el Pascal, abreviada Pa. Expresada en esta unidad, la presión atmosférica es del
orden de 100.000 Pa. Los aumentos y las disminuciones de presión debidas a
las ondas sonoras son realmente muy pequeños comparados con este valor de
presión atmosférica. Los sonidos más intensos que se perciben como tales
(después de eso se perciben como dolor) implican un aumento de unos 20 Pa.
Para distinguir este incremento de la presión atmosférica en ausencia de sonido,
se lo denomina presión sonora, abreviada p. Así, la presión sonora es lo que se
debe agregar a la presión atmosférica en reposo para obtener el valor real de
presión atmosférica.
2.3.6. Nivel de presión sonora
CHÁVEZ (2006), menciona que el hecho de que la relación entre la
presión sonora del sonido más intenso (cuando la sensación de sonido pasa a
ser de dolor auditivo) y la del sonido más débil sea de alrededor de 1.000.000 ha
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llevado a adoptar una escala comprimida denominada escala logarítmica.
Llamando Pref (presión de referencia a la presión de un tono apenas audible (es
decir 20 µPa) y P a la presión sonora, podemos definir el nivel de presión sonora
(NPS) Lp como.
𝐿𝑝 = 20 𝑙𝑜𝑔 (𝑃 / 𝑃𝑟𝑒𝑓)………………. (1)
Donde log significa el logaritmo decimal (en base 10). La unidad
utilizada para expresar el nivel de presión sonora es el decibel, abreviado dB. El
nivel de presión sonora de los sonidos audibles varía entre 0 dB y 120 dB. Los
sonidos de más de 120 dB pueden causar daños auditivos inmediatos e
irreversibles, además de ser bastante dolorosos para la mayoría de las personas.
Cuadro 2. Niveles sonoros y respuesta humana
Sonidos característicos Nivel de presión
sonora (dB) Efecto
Zona de lanzamiento de cohetes (sin protección auditiva)
180 Pérdida auditiva
irreversible
Operación en pista de jets Sirena antiaérea
140 Dolorosamente fuerte
Trueno 130
Despegue de jets (60 m) Bocina de auto (1m)
120 Máximo esfuerzo
vocal
Martillo neumático Concierto de Rock
110 Muy fuerte
Camión recolector Petardos
100 Extremadamente
fuerte
Camión pesado (15 m) Tránsito urbano
90 Muy molesto
Daño auditivo (8Hrs)
Reloj Despertador (0.5 m) Secador de cabello
80 Molesto
Restaurante ruidoso Tránsito por autopista Oficina de negocios
70 Difícil uso del teléfono
12
Aire acondicionado Conversación normal
60 Intrusivo
Tránsito de vehículos livianos (30 m) 50 Silencio
Living Dormitorio
Oficina tranquila 40
Biblioteca Susurro a 5 m
30 Muy silencio
Estudio de radiodifusión 20
10 Apenas audible
0 Umbral auditivo Fuente: Noise Pollution Clearinghouse
2.3.7. Nivel sonoro con Ponderación A
Es un filtro electrónico incluido en el sonómetro que corresponde
aproximadamente en la curva de 40 fones invertida del conjunto de curvas de
igual sonoridad. Las ponderaciones normadas en frecuencia son la ponderación
A y C como lo especifica la IEC61672-1 recogida en la NTPISO 1996-1:2007.
Cuando tal ponderación es usada, el nivel de presión sonora se denota por LpA
y se calcula mediante la siguiente ecuación:
𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑜𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝐴 (𝐿𝑝𝐴) [𝑒𝑛 𝑑𝐵] = 10𝑙𝑜𝑔𝑃𝐴
2
𝑝02 …(2)
Donde la presión de referencia (Po) es 20 µPa, PA es la presión
sonora con ponderación A.
2.3.8. Nivel de presión sonora continuo equivalente (Leq,T)
Según PEDRERO (2013), el nivel de presión sonora continuo
equivalente es diez veces el logaritmo decimal del cociente entre el cuadrado de
la presión sonora cuadrática media durante un intervalo de tiempo determinado
y la presión sonora de referencia, donde la presión sonora se obtiene con una
ponderación en frecuencia normalizada.
13
El nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A
es:
𝐿𝐴𝑒𝑞, 𝑇 = 10𝑙𝑜𝑔 [1
𝑇∫ (𝑃𝐴
21
𝑇(𝑡)/𝑃0
2𝑑𝑡) =] 𝑒𝑛 𝑑𝐵………. (3)
Dónde:
PA (t) es la presión sonora instantánea ponderada A, a lo largo del
tiempo variable t.
P0 es la presión sonora referencial (igual a 20 µPa).
2.3.9. El ruido ambiental
Según PEDRERO (2013), el ruido ambiental es el sonido no
deseado o nocivo producido por las actividades humanas, los medios de
transporte y las actividades industriales. Por esta razón su evaluación está
enfocada a determinar el grado de molestia o los efectos nocivos que tiene este
sonido no deseado sobre las personas. Las tolerancias a la exposición sonora
deben ser diferentes dependiendo del lugar donde previsiblemente se
encuentren los receptores. Los niveles sonoros admisibles en el espacio exterior
son, en general, superiores a los recibidos en el interior de los edificios.
Existen ciertas características del ruido ambiental que lo hacen
menos tolerable. Por ejemplo, el ruido intermitente o impulsivo es más molesto
que el ruido continuo. De la misma manera, se percibe como muy molesto el
ruido que contiene componentes tonales audibles (zumbidos o pitidos) o el ruido
de baja frecuencia.
Según PARRONDO et al. (2006) el ruido ambiental constituye una
fuente de molestia que, además, puede tener efectos dañinos de diversa índole
sobre la salud. La toma de conciencia por parte de la sociedad hacia el ruido
ambiental como un agente de contaminación se ha traducido en la aprobación
de una serie de leyes y normas encaminadas a limitar los niveles máximos de
exposición al ruido, y a regular las características acústicas deseables para
14
los distintos entornos y elementos (ruido de máquinas, aislamiento de paredes,
etc).
Según Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM (2003) define al ruido
como sonido no deseado que moleste, perjudique o afecte a la salud de las
personas. Es así que este considera la capacidad del ruido de ocasionar daños
en nuestro organismo, en especial para la audición.
2.3.10. Fuentes de ruido
Según Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM (2003) existen las
siguientes fuentes de ruido:
- Fijas puntuales
Las fuentes sonoras puntuales son aquellas en donde toda la
potencia de emisión sonora está concentrada en un punto. Se suele considerar
como fuente puntual una máquina estática que realiza una actividad
determinada.
- Fijas zonales o de área
Las fuentes sonoras zonales o de área, son fuentes puntuales que
por su proximidad pueden agruparse y considerarse como una única fuente. Se
puede considerar como fuente zonal aquellas actividades generadoras de ruido
que se ubican en una zona relativamente restringida del territorio, por ejemplo:
zona de discotecas, parque industrial o zona industrial en una localidad.
- Móviles detenidas
Un vehículo es una fuente de ruido que por su naturaleza es móvil,
y genera ruido por el funcionamiento del motor, elementos de seguridad (claxon,
alarmas), aditamentos, etc.
- Móviles Lineales
Una fuente lineal se refiere a una vía (avenida, calle, autopista, vía
del tren, ruta aérea, etc.) en donde transitan vehículos. Cuando el sonido
15
proviene de una fuente lineal, éste se propagará en forma de ondas cilíndricas,
obteniéndose una diferente relación de variación de la energía en función de la
distancia. Una infraestructura de transporte (carretera o vía ferroviaria),
considerada desde el punto de vista acústico, puede asimilarse a una fuente
lineal.
2.3.11. Tipos de ruido
Según Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM (2003), existen los
siguientes tipos de ruido:
- Ruido estable
El ruido estable es aquel que es emitido por cualquier tipo de fuente
de manera que no presente fluctuaciones considerables (más de 5 dB) durante
más de un minuto. Ejemplo: ruido producido por una industria o una discoteca
sin variaciones.
- Ruido fluctuante
El ruido fluctuante es aquel que es emitido por cualquier tipo de
fuente y que presentan fluctuaciones por encima de 5dB durante un minuto.
Ejemplo: dentro del ruido estable de una discoteca, se produce una elevación de
los niveles del ruido por la presentación de un show.
- Ruido intermitente
El ruido intermitente es aquel que está presente sólo durante ciertos
periodos de tiempo y que son tales que la duración de cada una de estas
ocurrencias es más que 5 segundos. Ejemplo: ruido producido por un
comprensor de aire, o de una avenida con poco flujo vehicular.
- Ruido impulsivo
Es el ruido caracterizado por pulsos individuales de corta duración
de presión sonora. La duración del ruido impulsivo suele ser menor a 1 segundo,
aunque pueden ser más prolongados. Por ejemplo, el ruido producido por un
16
disparo, una explosión en minería, vuelos de aeronaves rasantes militares,
campanas de iglesia, entre otras.
2.3.12. Contaminación sonora
Según JIMENEZ (2001) la contaminación sonora es el exceso de
sonido que altera las condiciones normales del ambiente en una determinada
zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las
otras contaminaciones, también puede causar grandes daños en la calidad de
vida de las personas si no se controla bien o adecuadamente.
El término "contaminación acústica" hace referencia al ruido
(entendido como sonido excesivo y molesto), provocado por las actividades
humanas (tráfico, industrias, locales de ocio, aviones, entre otros.) que produce
efectos negativos sobre la salud auditiva, física y mental de los seres vivos.
La contaminación sonora es generada por la mala educación de los
conductores que tocan el claxon con frecuencia, circulan con el escape libre,
aceleran y desaceleran violentamente. Así, solucionare este problema no es sólo
asunto de una legislación adecuada sino también de una de una concientización
intensiva de la población.
2.3.13. Contaminación sonora por el tránsito vehicular
Según TARRIO (1988), en toda ciudad existen focos puntuales de
contaminación acústica (en general derivados de actividades industriales,
comerciales o recreativas específicas), el ruido del tránsito constituye sin duda
su componente más significativo. En consecuencia, cualquier intento de reducir
el ruido urbano debería enfocar primordialmente el ruido del tránsito y el
transporte a través de estrategias de planificación a corto, mediano y largo plazo.
Según MIYARA (2004), El ruido del tránsito está determinado por
una serie de factores como: El ruido de los vehículos individuales, el flujo
vehicular, la composición del tránsito, La pendiente de la vía y el tipo de perfil.
17
El ruido de los vehículos individuales depende del tipo y tamaño, de
la velocidad y de la relación de transmisión (marcha o cambio). Las fuentes
principales del ruido vehicular son el motor y la transmisión, el escape, la
rodadura y las turbulencias aerodinámicos. Las legislaciones de casi todos los
países contemplan límites de emisión según la categoría y porte del vehículo que
se verifican mediante mediciones con metodología normalizada.
El flujo del tránsito (o intensidad del tránsito), es decir, la cantidad de
vehículos por hora, tiene una incidencia directa en el ruido. Para flujos no
saturados (es decir, donde los vehículos pueden circular en forma más o menos
independiente entre sí) se cumple que por cada aumento al doble del flujo hay
un incremento de 3 dB en el nivel de ruido. Cuando se alcanza la saturación, las
dificultades de maniobrabilidad hacen que la velocidad media disminuya, lo cual
produce un incremento menor del nivel de ruido.
La composición del tránsito puede expresarse como proporción o
porcentaje de cada categoría de vehículos con respecto al total. Los diferentes
vehículos pueden clasificarse en dos o más categorías, por ejemplo,
motocicletas, automóviles, colectivos y camiones. En muchos casos es suficiente
una clasificación en dos grandes categorías: pesados y livianos. Los vehículos
pesados son aquéllos en los que al menos un eje tiene cuatro ruedas. La
composición del tránsito puede diferir de la composición del parque automotor y
puede ser específica de cada arteria específica. Por ejemplo, por una calle por
la que no pasen líneas de colectivos el porcentaje de vehículos pesados es
mucho menor. Dentro de los vehículos pesados cabe distinguir los de transporte
de personas (ómnibus, buses o colectivos) y de cargas. Se verifica que los
destinados al transporte de personas son bastante menos ruidosos que los
automóviles particulares a igual cantidad de personas transportadas.
OEFA (2011), “Evaluación rápida del nivel de ruido ambiental en las
ciudades de Lima, Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco, Cusco,
y Tacna” concluyó que el tráfico vehicular es la principal causa del ruido
18
ambiental medido, producido por autos, motocarros, motos, camiones, buses,
etc.; y los principales componentes del ruido del tráfico vehicular son:
- El ruido de las bocinas ocasionado por el uso indiscriminado por
los conductores.
- El uso de silbatos por los policías.
- El parque automotor antiguo, con motores extremadamente
ruidosos.
- La presencia simultánea de semáforos y policías.
- La falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos.
2.3.14. Contaminación sonora por establecimientos nocturnos
Según MIYARA (2004), el ruido interno puede alcanzar, con
características potencialmente perjudiciales, no sólo al personal (que debe ser
considerado bajo el imperio de la legislación laboral) sino también a los
asistentes, quienes al no estar protegidos laboralmente no tienen requisitos de
ninguna especie en cuanto a exámenes periódicos, audiometrías, etc. La OMS
establece como criterio que sólo se puede asistir a conciertos a 100 dBA durante
4 horas 4 veces por año, cuando en una discoteca es habitual tener 105 dBA
durante 4 horas y cerca de 50 veces por año, suponiendo una asistencia por
semana.
Los niveles más altos se dan en general cerca de los altoparlantes,
que normalmente están cerca de la pista. Como criterio, los parlantes no
deberían estar a menos de 2 m de las personas más cercanas. Debido a que
muchas veces las discotecas funcionan en edificios reciclados sin las adecuadas
condiciones acústicas, la reverberación es alta lo cual lleva a sufrir varios
inconvenientes: a) Una reverberación muy alta. b) Baja inteligibilidad de la
música (y casi nula de la palabra). c) Incremento del nivel sonoro para una
potencia dada con respecto al que se tendría en un ambiente menos
reverberante. d) Uniformidad en el nivel sonoro en casi todos los puntos del
19
ambiente, incluyendo los puntos alejados de la pista como la barra, las mesas,
etc. e) Un mayor nivel en los servicios auxiliares (baños, boleterías). f) Una mayor
trascendencia del ruido hacia edificios vecinos.
En cuanto a los ruidos que trascienden hacia el vecindario, ellos
tienen dos causas. La primera es el ruido de la música, gritos, sistemas de
ventilación y aire acondicionado producidos por la actividad dentro del local de
entretenimiento inadecuadamente atenuado por medios de aislamiento acústico
o controles de ruido y vibraciones. La segunda es el ruido de la actividad que se
suscita fuera del local, en la vía pública o en las proximidades del área de acceso
al local. Esta actividad incluye la permanencia de muchas personas esperando
para ingresar, descansando del ambiente pesado, conversando a los gritos, etc.
a lo que se agrega el incremento en la cantidad de vehículos circulando por el
lugar, dejando o recogiendo gente, estacionados con el motor encendido, entre
otros.
Los ruidos generados internamente son responsabilidad directa del
empresario y deben controlarse mediante técnicas específicas: paredes dobles
y vidrios dobles, accesos con hall de entrada y doble puerta (cancel), pisos
flotantes (sobre todo en la pista de baile), tratamientos absorbentes, circuito de
ventilación y acondicionamiento de aire con silenciadores en el circuito de
entrada y salida y una renovación horaria de aire adecuada según el tamaño y
cantidad de asistentes. Los ruidos externos son de responsabilidad distribuida,
si bien debería ser obligación del empresario de crear condiciones para evitar la
acumulación de personas afuera, por ejemplo, celeridad en la venta de entradas,
buena ventilación y acondicionamiento de aire, variedad de ambientes interiores
rompiendo la monotonía y la sensación de reclusión; por ejemplo, ambientes en
los que sea posible conversar o consumir bebidas y alimentos.
2.3.15. Efectos a la salud
Según la Organización Mundial de la Salud, los principales efectos
adversos sobre la salud son:
20
- Efectos auditivos: discapacidad auditiva incluyendo tinnitus,
(escuchar ruidos en los oídos cuando no existe fuente sonora externa), dolor y
fatiga auditiva.
- Perturbación del sueño y todas sus consecuencias a largo y corto
plazo.
- Efectos cardiovasculares.
- Respuestas hormonales (hormonas del estrés) y sus posibles
consecuencias sobre el metabolismo humano y el sistema inmune.
- Rendimiento en el trabajo y la escuela.
- Molestia.
- Interferencia con el comportamiento social (agresividad, protestas
y sensación de desamparo).
- Interferencia con la comunicación oral.
2.3.16. Efectos sociales y económicos
Según CHÁVEZ (2006), la combinación de factores físicos,
biológicos, etc. ha convertido en inhóspitas muchas ciudades, deteriorando en
ellas fuertemente los niveles de comunicación y las pautas de convivencia. En
consecuencia, un número creciente de ciudadanos ha fijado su residencia en
lugares inicialmente más sosegados. Junto con las ciudades, se están
abandonando estilos de vida y de convivencia que han durado milenios, sin que
existan por el momento alternativas económica y psicológicamente aceptables.
Según la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión de la
UE, “en principios del 2001, las pérdidas económicas anuales en la Unión
Europea inducidas por el ruido ambiental se sitúan entre los 13.000 y los 38.000
millones de euros. A esas cifras contribuyen, por ejemplo, la reducción del precio
de la vivienda, los costes sanitarios, la reducción de las posibilidades de
explotación del suelo y el coste de los días de abstención al trabajo.
21
III. MATERIALES Y MÉTODOS
3.1. Lugar de ejecución
El desarrollo de la práctica se llevó a cabo en el casco urbano de la
Villa de Tocache, tanto para la identificación de puntos críticos y el monitoreo en
si (trabajo de campo), mientras que el procesamiento de datos y elaboración del
informe se llevó a cabo en la oficina de la División de Medio Ambiente – ZEE y
OT de la Gerencia de Desarrollo Económico y Medio Ambiente – Municipalidad
Provincial de Tocache, (en coordenadas UTM: 333305 E; 9094955 N a una
Altura de 503 m.s.n.m. ), en el Jr. Sara Anita N° 303, en el Distrito de Tocache,
Provincia de Tocache, Departamento de San Martín, en la Región Selva – Perú.
La práctica tuvo una duración de 3 meses, desde el 01 de febrero,
hasta el 01 abril del año 2016.
Los límites del casco urbano de la Villa de Tocache Son:
- Por el Este, con el Río Huallaga
- Por el Oeste, con el Centro Poblado Pucayacu
- Por el Norte, con el Centro Poblado Almendras
- Por el Sur, con el Centro Poblado Santo Cristo
En cuanto al clima, la Villa de Tocache presenta una temperatura
que oscila entre 22 °C en su mínima y 32 °C en su máxima.
22
Figura 2. Mapa de Ubicación de la Gerencia de Desarrollo Económico y Medio Ambiente.
Figura 3. Casco Urbano de la Villa de Tocache (Fuente: MPT, GDEMA, División
de Medio Ambiente, ZEE y OT.
23
3.2. Materiales
3.2.1. Equipos
- Sonómetro Semi profesional ALC528/CEM DT8852.
- Calibrador de sonómetro ALC528/CEM.
- Equipo Portátil de Posicionamiento Global (GPS) Garmin Etrex
Vista ACX.
- Computadora personal HP i5.
- Cámara digital CANON.
- Camioneta TOYOTA (Serenazgo).
3.2.2. Materiales
- Cuaderno de campo.
- Materiales de oficina.
- Tablero acrílico.
- Fichas de campo.
- Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental.
- Ordenanza Municipal N° 037-2015-MPT.
3.2.3. Software
- Software ArcGis 10.2.
- Software AutoCAD 2015.
- Software Google Earth Pro 2016.
- Microsoft Office 2013.
24
3.3. Metodología
3.3.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores
de ruido vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco
urbano de la Villa de Tocache
Para la identificación de los puntos críticos generadores de ruido
vehicular y de establecimientos nocturnos, se realizó un recorrido general de las
calles del casco urbano de la Villa de Tocache con la ayuda del plano catastral
brindado por la División de Medio Ambiente, ZEE y OT de la MPT. Se
georreferenció cada punto crítico con la ayuda de un GPS Garmin Etrex Vista
ACX, anotando las coordenadas UTM y dirección del punto crítico en la ficha de
campo (Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental). Se identificó el
tipo de fuente que corresponde a cada punto crítico, con ayuda del Protocolo, el
cual nos brinda la clasificación de fuentes fijas puntuales, fijas zonales o de área,
móviles detenidas o móviles lineales. Así mismo, se identificó la actividad
predominante del punto crítico. Con esta información, se realizó una selección
de los principales puntos críticos, con mayor influencia y representatividad (estos
son considerados como los puntos de monitoreo), para ello se utilizó como
referencia las denuncias realizadas por la población en la policía municipal, así
como también las quejas verbales presentadas en la división de medio ambiente,
ZEE y OT.
Posteriormente se determinó la zona donde se encuentra la
actividad a monitorear, según la zonificación dispuesta en el ECA Ruido. Se
anotó las coordenadas para cada área representativa. Por último se describió el
área a evaluar en una hoja de campo, señalando si existen superficies
reflectantes y condiciones climáticas a corregir.
3.3.2. Monitoreo de los niveles de ruido producido en los puntos
identificados
El método de monitoreo empleado fue el establecido por el
Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental para tránsito vehicular y
para otras actividades productivas (establecimientos nocturnos).
25
El equipo técnico para los monitoreos en vías de tránsito estuvo
conformado por dos miembros de la División de Medio Ambiente, ZEE y OT, y
para los monitoreos realizados en establecimientos nocturnos estuvo
conformado por 3 miembros del Serenazgo, 2 miembros de la División de Medio
Ambiente, ZEE y OT y 2 miembros de la Policía Municipal.
Para determinar el periodo de monitoreo se realizó una medición
previa de 1 min; con 10 repeticiones, en el caso de los puntos en tránsito
vehicular se contó el número de vehículos (por categoría) que circulan durante
cada minuto de monitoreo. En el caso de los centros nocturnos únicamente se
realizaron las mediciones por cada minuto. Estas mediciones fueron apuntadas
en una hoja de campo y sirvieron para determinar el tipo de ruido y el tiempo de
medición a efectuar.
Los monitoreos realizados en las vías de tránsito vehicular se
llevaron a cabo durante tres turnos dentro del horario diurno (Desde las 07:01 a.m.
hasta las 22:00 p.m.) considerados como horarios punta de tránsito vehicular.
Estos fueron los siguientes:
- En la mañana de 6:30 am. hasta las 9:00 am.
- En la tarde de 12:00 p.m. hasta las 2:30 p.m.
- En la noche desde las 6:00 p.m. hasta las 8:20 p.m.
Cada monitoreo se llevó a cabo durante 10 min, tiempo en el que
transcurre un promedio de 30 vehículos por categoría y en un periodo de 3 días.
Las evaluaciones realizadas en los establecimientos nocturnos se llevaron a
cabo durante un solo turno (de 10:30 p.m. hasta la 01:00 a.m.) durante el horario
nocturno (Desde las 22:01 p.m. hasta las 07:00 a.m.), considerado como el
horario de mayor intensidad de ruido. Cada monitoreo se llevó a cabo durante
20 min, en un periodo de 3 días.
El sonómetro fue adquirido en condición de nuevo en el mes de abril
y cuenta con una calibración por Alcomáx Perú y posteriormente por INDECOPI,
26
la frecuencia de calibración es de cada 6 meses. Además se realizó una
calibración en campo con el calibrador acústico.
El sonómetro se colocó a una distancia libre aproximada de 3.5 m
de las estructuras refractantes y el sonómetro fue colocado a una altura de 1.5
m del nivel del suelo y a un ángulo formado entre el sonómetro y un plano
inclinado paralelo al suelo de 30 a 60 grados.
Debido a que se necesitó almacenar los datos en la computadora
personal de manera directa, la distancia máxima que se estuvo alejado del
equipo fue de 1 metro, para evitar apantallar el mismo. El uso del trípode fue
indispensable para realizar los monitoreo.
En caso de condiciones climatológicas adversas (lluvias y vientos
fuertes), se evitó realizar mediciones durante estas temporadas. Se tomó nota
de cualquier episodio inesperado que genere ruido.
Durante la medición se llenaron las fichas de evaluación respectivas
identificando los parámetros de ruido ambiental y apuntando las observaciones
necesarias durante la medición.
3.3.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido
Una vez obtenida la información de campo, se elaboró una base de
datos. Posteriormente con el uso de la normativa – ECAS-Ruido (EL PERUANO.
2003), se comparó los valores determinados en decibelios para zona residencial,
zona comercial, zona industrial, zona mixta y zona de protección especial
(establecimientos de salud, centros educativos, asilos y orfanatos) con los datos
hallados.
Se debe recordar que en los lugares donde existe zonas mixtas, el
ECA se aplicó de la siguiente manera: Donde existe zona mixta residencial -
Comercial, se aplicó el ECA de zona residencial; donde existe zona mixta
Comercial - Industrial, se aplicó el ECA de zona comercial; donde existe zona
27
mixta Industrial - Residencial, se aplicó el ECA de zona Residencial; y donde
existe zona mixta que involucre zona Residencial - Comercial - Industrial se
aplicó el ECA de zona Residencial. Por lo que se tuvo en consideración la
normativa sobre zonificación. Los puntos de monitoreo que excedan y los que se
ajusten a la normativa se especificarán a través de mapas de zonas de monitoreo
y gráficos comparativos.
3.3.4. Realización de charlas informativas a la población involucrada
La sensibilización constó en dar charlas de capacitación y educación
ambiental a los involucrados directamente. Así tenemos:
1) Charla de capacitación a los dueños de establecimientos
nocturnos
Se realizaron invitaciones mediante oficios a 25 propietarios de
establecimientos nocturnos, el día viernes 06 de mayo del 2016.
La capacitación se llevó a cabo el día, lunes 09 de mayo en el
Auditorio de la Municipalidad Provincial de Tocache a las 8:30 am.
La exposición se realizó con la ayuda de un proyector multimedia de
marca Sony.
Los encargados de realizar la exposición fueron: El Ing. Rubén
Saldaña Cullque (Jefe de la División de Medio Ambiente, ZEE y OT) y el
Egresado Darwin Eleazar Huaringa Anaya (Practicante de la División de Medio
Ambiente, ZEE y Medio Ambiente).
Los temas tratados en la capacitación fueron los siguientes:
- Conceptos básicos relacionados a la contaminación sonora.
- Marco legal, donde se tocó como tema principal, la Ordenanza
Municipal N° 037 – 2015 – MPT “Para la Supresión y Limitación de los Ruidos
Nocivos y Molestos”.
28
- Causas y consecuencias de la contaminación sonora.
- Alternativa de mitigación para controlar lo ruidos.
A los tres días de haber realizado la exposición, se hizo entrega de
los respectivos certificados a los participantes a la capacitación.
2) Charla de educación ambiental en las principales
instituciones educativas
Las charlas de educación ambiental se llevaron a cabo en tres
instituciones educativas (I.E.P.S N° 0412, I.E.P.S N° 0413 y la I.E.P Nº 0414).
Se realizaron tanto para los docentes como para los alumnos.
Se hicieron llegar las invitaciones a cada dirección de las
instituciones educativas, el día 15 de abril del año 2016.
Cada charla se realizó con la ayuda de un proyector multimedia
Sony, los temas expuestos para los alumnos, fueron los siguientes:
- Conceptos generales de Medio Ambiente.
- Contaminación ambiental (causas y consecuencias en el agua,
suelo, aire, flora y fauna).
- Contaminación sonora (Conceptos básicos, causas y
consecuencias).
- Alternativas de solución.
- Manejo Integral de los Residuos sólidos en las Instituciones
Educativas.
Al finalizar las exposiciones, se realizaron preguntas a los alumnos
aleatoriamente, para ratificar el aprendizaje.
En las charlas realizadas para los docentes, se trataron los
siguientes temas:
- Implementación de un comité ambiental en la Institución Educativa.
29
- Contaminación sonora (causas, consecuencias y medidas para
mitigar).
- Programa de Vigilancia de Ruidos Molestos generado por el
tránsito vehicular y establecimientos nocturnos en la Villa de Tocache.
Las charlas estuvieron dadas de la siguiente manera:
-I.E.P.S. N° 0412:
Jueves 28 de abril: 6:00 p.m. Charla con los docentes.
Martes 26 de abril: 4:00 pm. Charla con los alumnos de 2° “B”.
Martes 26 de abril: 5:00 pm. Charla con los alumnos de 2° “C”.
-I.E.P.S. N° 0413:
Miércoles 20 de abril: 3:30 pm. Charla con los docentes.
Lunes 18 de abril: 9:00 am. Charla con los alumnos del 1° “A”.
Lunes 18 de abril: 2:00 pm. Charla con los alumnos del 2° “D”.
Martes 19 de abril: 2: 00 pm. Charla con los alumnos del 3° “A”.
-I.E.P. N° 0414:
Jueves 21 de abril: 3:30 pm. Charla con los docentes.
Viernes 22 de abril: 8:30 am. Charla con los alumnos del 4° “B”.
30
IV. RESULTADOS
4.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores de ruido
vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco urbano de la
Villa de Tocache
4.1.1. Identificación de los puntos críticos
Para la identificación de los puntos críticos, las actividades
consideradas fueron las derivadas del tránsito vehicular y los establecimientos
nocturnos, tales como: Jirones y avenidas de alto y moderado tránsito vehicular,
semáforos ubicados en las avenidas principales, donde existe un uso irracional
del claxon. Vías de tránsito pesado. Zonas de protección especial, conformadas
por los establecimientos educativos, de salud, parques, etc. Discotecas, bares,
Nigth Clubs, Karaokes, etc. Donde se produce ruidos elevados por la música del
local, y que además no cuentan con medidas de mitigación del ruido.
En el siguiente cuadro se puede observar los 20 puntos críticos de
contaminación sonora producida por el tránsito vehicular.
Cuadro 3.Puntos críticos de contaminación sonora producida por el tránsito vehicular
N° COORDENADAS UTM UBICACIÓN
(DIRECCIÓN) TIPO DE FUENTE
ACTIVIDAD
E N Z
1 332764 9094761 508 Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
Móvil lineal
Alto tránsito vehicular
2 333358 9094560 503 Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
Móvil detenida
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
31
3 333570 9094500 504 Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
Móvil detenida
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
4 333245 9094287 502 Intersección Av. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
Móvil lineal
Alto tránsito vehicular
5 333478 9094850 501 Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
6 332203 9094694 499 Jr. Fredy Aliaga C/17 Móvil lineal
Alto tránsito vehicular
7 332897 9094400 503 Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
8 333404 9094115 504 Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
9 331280 9094446 506 Jr. Fredy Aliaga C/31 Móvil lineal
Alto tránsito vehicular
10 33323 9094815 500 Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
11 333550 9094201 502 Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
12 332795 9094010 500
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
13 333176 9093692 500 Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
14 332832 9094860 501 Intersección Jr. Amazonas con Av. Fernando Belaunde
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
15 333033 9094591 504 Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Germán Rengifo
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
16 332683 9094403 503 Intersección Av. Ricardo Palma con Av. Fernando Belaunde
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
17 333309 9094347 504 Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Chorro San Juan
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
18 333553 9094373 505 Intersección Jr. Tocache con Jr. San Juan
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
32
19 333024 9094436 505 Intersección Jr. Chorro San Juan con Germán Rengifo
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
20 333185 9093959 504 Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. José Germani
Móvil lineal
Moderado tránsito vehicular
En el siguiente cuadro se puede observar que las fuentes fijas
identificadas son mayormente puntuales y algunas zonales. Cuyos principales
establecimientos son los bares, discotecas, Night Clubs, Snack Bar, Karaokes y
Video pubs.
Cuadro 4. Puntos críticos de contaminación sonora producida por establecimientos nocturnos
N°
COORDENADAS UTM UBICACIÓN
(DIRECCIÓN) TIPO DE FUENTE
ACTIVIDAD NOMBR
E E N Z
1 332596 9094821 500 Jr. Rafael Ventimilla C/ 01
Fija puntual
Bar La
Sombra
2 332221 9094619 499 Jr. Fredy Aliaga C/17
Fija puntual
Bar Las
Coquetas
3 333317 9094445 502 Jr. Tocache Nº 510
Fija puntual
Bar K Piscos Sabores
4 332711 9094817 500 Jr. Túpac Amaru C/ 01
Fija puntual
Bar Las
Cucardas
5 332234 9094683 499 Jr. Fredy Aliaga C/ 16
Fija puntual
Bar El vaso
loco
6 333301 9094383 505 Jr. Jorge Chávez C/08
Fija puntual
Bar El Néctar
7 332924 9094586 502 Jr. Tocache Nº 936
Fija puntual
Bar Billar La
Gallera
8 333717 9094656 500
Intersección Jr. San Martín con Jr. Amazonas
Fija puntual
Bar turístico "Don
Chilcano"
9 333660 9094402 501 Jr. San Martín Nº 402
Fija puntual
Bar La Choza
10 332832 9094740 507 Jr. Fredy Aliaga C/10
Fija puntual
Bar S/N
33
11 333311 9094400 506 Jr. Jorge Chávez C/08
Fija puntual
Bar S/N
12 332919 9094916 506 Jr. Ramón Castilla C/ 04
Fija puntual
Bar S/N
13 332238 9094716 500 Jr. Fredy Aliaga C/ 16
Fija zonal
Discoteca Tokio
14 331764 9094596 498 Jr. Fredy Aliaga C/ 21
Fija zonal Discoteca Milenium
15 333222 9094074 504 Jr. Jorge Chávez C/08
Fija puntual
Karaoke La
Taberna
16 332914 9094902 496
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Ramón Castilla
Fija puntual
Karaoke Café
Wingos
17 330837 9094335 503 Jr. Fredy Aliaga C/ 30
Fija zonal Nigth Club El
Refugio
18 330376 9094196 504 Jr. Fredy Aliaga C/ 35
Fija zonal Nigth Club Venus
19 333272 9094472 502 Jr. Tocache C/ 05
Fija puntual
Recreo Maracan
á
20 333170 9094038 500 Jr. Daudilio Zavaleta C/06
Fija zonal
Recreo Turístico
El Mijano
21 331083 9094379 500 Jr. Fredy Aliaga C/ 28
Fija zonal Recreo
Turístico La
Chatita
22 332902 9094482 503 Av. Aviación C/ 08
Fija Puntual
Multiventas El Gato
23 332584 9094812 500 Jr. Fredy Aliaga C/ 13
Fija puntual
Snack Bar Cristal
24 332641 9094850 502 Jr. Custodio Cartagena C/02
Fija puntual
snack Bar Pilsen
25 332644 9094843 502 Jr. Custodio Cartagena C/02
Fija zonal Snack Bar Pilsen 1
26 332428 9094115 486 Jr. Eleuterio Bazán C/05
Fija Puntual
Snack Bar Karaoke
El Rústico
34
27 332281 9094706 499 Jr. Fredy Aliaga C/16
Fija Puntual
Video Pub Las
Joyitas
28 333539 9093268 498 Jr. San Martín Nº 1695
Fija puntual
Video Pub Snack
El Refugio
29 333620 9094340 501 Jr. San Martín Nº 540
Fija zonal Video Pub
Snack
El Salón de la
Madera
30 333648 9094409 501 Jr. Fredy Aliaga C/02
Fija zonal Snack
Karaoke Congas
Se puede ver de manera más detenida y didáctica en los mapas de
ubicación de puntos críticos de ruidos producidos por el tránsito vehicular y los
establecimientos nocturnos (Anexo C).
4.1.2. Determinación de los puntos de monitoreo
En las vías de tránsito vehicular, se seleccionaron 13 puntos para
realizar los monitoreos, tomando como referencia las vías de alto y moderado
tránsito vehicular, las denuncias y reclamos realizados.
Los puntos se encuentran distribuidos en la zona residencial,
comercial, industrial y de protección especial.
Cuadro 5. Puntos de monitoreo ubicados en las vías de tránsito vehicular
PUNTO
COORDENADAS UTM DIRECCIÓN
DESCRIPCIÓN
ZONA ZONA ECA E N Z
1 332764 9094761 508
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
Alto tránsito vehicular
Comercio Intensivo
Comercial
2 333358 9094560 503
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular
(Semáforo)
Educación Secundari
a
Protección
Especial
35
3 333570 9094500 504
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
Alto tránsito vehicular
(Semáforo)
Comercio Sectorial
Comercial
4 333245 9094287 502
Intersección Av. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular
Instalación
Hospitalaria de
Cobertura Provincial
Protección
Especial
5 333478 9094850 501
Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
Moderado tránsito
vehicular
Comercio Distrital
Comercial
6 332203 9094694 499 Jr. Fredy Aliaga C/17
Alto tránsito vehicular
Industria Liviana
Industrial
7 332897 9094400 503
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Moderado tránsito
vehicular
Comercio Distrital
Comercial
8 333404 9094115 504
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Moderado tránsito
vehicular
Comercio Intensivo
Comercial
9 331280 9094446 506 Jr. Fredy Aliaga C/26
Alto tránsito vehicular
Industria Liviana
Industrial
10 333230 9094815 500
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Moderado tránsito
vehicular
Educción Primaria
Protección
Especial
11 333550 9094201 502
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Moderado tránsito
vehicular
Residencial de Baja Densidad
Residencial
12 332795 9094010 500
Intersección Av. Aviación con Jr.
Moderado tránsito
vehicular
Residencial de Baja Densidad
Residencial
36
Alameda Richard Rengifo
13 333176 9093692 500
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Moderado tránsito
vehicular
Educación inicial
Protección
Especial
Los puntos de monitoreo fueron establecidos en áreas que
contengan establecimientos nocturnos como principal fuente generadora de
ruido, también se tomó en cuenta las denuncias y quejas presentadas ante la
policía municipal. Los puntos se distribuyeron en la zona residencial, comercial
e industrial.
Cuadro 6. Puntos de monitoreo ubicados en áreas con establecimientos nocturnos
PUNTO
COORDENADAS UTM DIRECCIÓN ZONA ZONA - ECA
E N Z
14 331764 9094596 498 Jr. Fredy Aliaga C/21
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
15 332238 9094716 500 Jr. Fredy Aliaga C/16
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
16 333660 9094402 501 Jr. San Martín N° 402
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
17 333620 9094340 501 Jr. San Martín N° 540
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
18 332914 9094902 496 Jr. Amazonas C/10
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
19 333283 9094330 500 Jr. Jorge Chávez C/07
Instalación Hospitalaria de
Cobertura Provincial
Zona de Protección Especial
20 333109 9094070 498 Jr. Pedro Gómez C/ 13
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
37
21 332641 9094850 502 Jr. Custodio Cartagena C/02
Comercio Sectorial
Zona Comercial
22 330837 9094335 503 Jr. Fredy Aliaga C/ 30
Industria Liviana Zona
Industrial
23 332902 9094482 503 Av. Aviación C/ 08
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
24 333717 9094656 500
Intersección Jr. San Martín con Jr. Amazonas
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
25 332428 9094115 486 Jr. Eleuterio Bazán C/05
Residencial de Densidad Baja
Zona Residencial
4.2. Monitoreo de los niveles de ruido producido en los puntos
identificados.
Una vez identificados los puntos de monitoreo tanto para tránsito
vehicular como para establecimientos nocturnos, se procedió a realizar las
mediciones, de acuerdo a lo establecido en el Protocolo Nacional de Monitoreo
de Ruido.
Los resultados de las mediciones realizadas en los 13 puntos de
monitoreo en las vías de tránsito en sus tres turnos, son los siguientes:
Cuadro 7. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular – turno mañana (de 06:30 a.m. hasta las 09:00 a.m.).
PUNTO
DIRECCIÓN DESCRIPC
IÓN ZONA ECA
PERIODO
NIVELES
Lmáx (dB)
Lmín (dB)
LAeqT (dB)
1
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
Alto tránsito vehicular
Comercial 10 min 84.5 63.5 72
2
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
Protección Especial
10 min 90.7 64 74.1
38
3
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
Comercial 10 min 83.1 59.8 71.5
4
Intersección Jr. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular
Protección Especial
10 min 64.8 92.1 73.7
5
Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 87.4 59.7 73
6 Jr. Fredy Aliaga C/17
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min 99.7 47.9 75.4
7
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 80.7 53.6 68.3
8
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 81.8 57.1 69.1
9 Jr. Fredy Aliaga C/26
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min 93.7 41 72.5
10
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Moderado tránsito vehicular
Protección Especial
10 min 88.7 49.9 69.5
11
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Moderado tránsito vehicular
Residencial
10 min 76.9 54.2 70.8
12
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda
Moderado tránsito vehicular
Residencial
10 min 73.8 55.8 65.2
39
Richard Rengifo
13
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Moderado tránsito vehicular
Protección especial
10 min 70.8 50.6 60.4
dB: Decibel, unidad de medida de la presión sonora
Cuadro 8. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular – turno tarde (de 12:30 a.m. hasta las 02:30 p.m.).
PUNTO
DIRECCIÓN DESCRIPCIÓ
N ZONA ECA
PERIODO
NIVELES
Lmáx (dB)
Lmín (dB)
LAeqT (dB)
1
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
Alto tránsito vehicular
Comercial 10 min 94.1 57.6 72.5
2
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
Protección Especial
10 min 82.6 61 71.9
3
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
Alto tránsito vehicular (Semáforo)
Comercial 10 min 92.4 64.3 74.9
4
Intersección Jr. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular
Protección Especial
10 min 99 62.2 75.2
5
Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 85.9 50.8 68
6 Jr. Fredy Aliaga C/17
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min 89.3 69.3 75.9
7 Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 80.9 64.3 67.9
40
8 Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Moderado tránsito vehicular
Comercial 10 min 81.8 60.5 68.3
9 Jr. Fredy Aliaga C/26
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min 89.2 62.7 74.6
10
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Moderado tránsito vehicular
Protección Especial
10 min 85.1 64.5 70.3
11
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Moderado tránsito vehicular
Residencial
10 min 78.3 59.1 69.8
12
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo
Moderado tránsito vehicular
Residencial
10 min 76.5 56.9 68.7
13
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Moderado tránsito vehicular
Residencial
10 min 74.1 54.8 54.1
Cuadro 9. Mediciones en los puntos de monitoreo para tránsito vehicular – turno noche (de 06:00 p.m. hasta las 08:20 p.m.).
PUNTO
DIRECCIÓN DESCRIPCI
ÓN ZONA ECA
PERIODO
TURNO NOCHE
Lmáx (dB)
Lmín (dB)
LAeqT (dB)
1
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
Alto tránsito vehicular
Comercial
10 min
80.8 59.1 69.6
2 Intersección Jr. Fredy Aliaga con
Alto tránsito vehicular
(Semáforo)
Protección
Especial
10 min
95.6 58.9 74.8
41
Jr. Jorge Chávez
3
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
Alto tránsito vehicular
(Semáforo)
Comercial
10 min
86.1 58.9 71.1
4
Intersección Jr. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
Alto tránsito vehicular
Protección
Especial
10 min
92.8 52.4 71.8
5
Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
Moderado tránsito
vehicular
Comercial
10 min
83.6 51.6 65.3
6 Jr. Fredy Aliaga C/17
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min
92.4 64.7 77.4
7
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Moderado tránsito
vehicular
Comercial
10 min
82.6 62.5 69.1
8
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Moderado tránsito
vehicular
Comercial
10 min
76.8 60.7 62.6
9 Jr. Fredy Aliaga C/26
Alto tránsito vehicular
Industrial 10 min
88.9 65.7 76.2
10
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Moderado tránsito
vehicular
Protección
Especial
10 min
82.4 60.2 68.4
11
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Moderado tránsito
vehicular
Residencial
10 min
75.5 56.8 68.9
12
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo
Moderado tránsito
vehicular
Residencial
10 min
78.7 54.3 65.1
42
13
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Moderado tránsito
vehicular
Residencial
10 min
79.2 57.2 52.1
En la siguiente figura, se puede observar que en los tres turnos el
comportamiento de los niveles de ruido no es muy variable. Los máximos y
mínimos valores se producen en el turno de la noche
Figura 4. Comparación de los niveles de ruidos en los tres turnos.
Los resultados de las mediciones realizadas en los 12 puntos de
monitoreo en los establecimientos nocturnos, son los siguientes:
Cuadro 10. Mediciones en los puntos de monitoreo en establecimientos nocturnos – Horario nocturno.
PUNTO
DIRECCIÓN ZONA ECA PERIO
DO
HORARIO NOCTURNO
Lmáx (dB)
Lmín (dB)
LAeqT (dB)
14 Jr. Fredy Aliaga C/21
Zona residencial
20 min 74.5 62.1 69
15 Jr. Fredy Aliaga C/16
Zona residencial
20 min 85.1 68.1 77.4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Turno Mañana 72 74,1 71,5 73,7 73 75,4 68,3 69,1 72,5 69,5 70,8 65,2 60,4
Turno Tarde 72,5 71,9 74,9 75,2 68 75,9 67,9 68,3 74,6 70,3 69,8 68,7 54,1
Turno Noche 69,6 74,8 71,1 71,8 65,3 77,4 69,1 62,6 76,2 68,4 68,9 65,1 52,1
50
55
60
65
70
75
80
(dB
)
N° del punto
43
16 Jr. San Martín N° 402
Zona Residencial
20 min 82.5 52.1 73.8
17 Jr. San Martín N° 540
Zona Residencial
20 min 74.1 60.3 67.3
18 Jr. Amazonas C/10
Zona Residencial
20 min 81.5 67.7 74.2
19 Jr. Jorge Chávez C/07
Zona de Protección Especial
20 min 58.4 49.3 54.2
20 Jr. Pedro Gómez C/ 13
Zona Residencial
20 min 83.4 54.9 74.5
21 Jr. Custodio Cartagena C/02
Zona Comercial
20 min 74.6 55.5 68.3
22 Jr. Fredy Aliaga C/ 30
Zona Industrial
20 min 80 54.2 72.9
23 Av. Aviación C/ 08
Zona Residencial
20 min 81.1 51.4 68.2
24 Intersección Jr. San Martín con Jr. Amazonas
Zona residencial
20 min 73.9 54.9 64.3
25 Jr. Eleuterio Bazán C/05
Zona Residencial
20 min 71.2 49.5 65
NOTA: L max: Valor de medición máximo; L min: Valor de medición mínimo; LAeqT: Valor de Ponderación A Equivalente; ECA: Estándar de Calidad Ambiental- Ruido.
Figura 5. Niveles de ruido en los puntos de monitoreo – establecimientos nocturnos.
50
55
60
65
70
75
80
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
dB
N° del Punto
44
De acuerdo a la zonificación realizada en el distrito de Tocache las
Zonas Mixtas se han desarticulado y se ha considerado lo más predominante del
lugar.
Según la Ordenanza Municipal N° 033 – 2015 MPT, se establece
que a partir del Jr. Fredy Aliaga C/ 16 hasta el Jr. Fredy Aliaga C/30, es
considerado como Zona Industrial, por ende los puntos de monitoreo ubicados
en estos lugares se regirán a los ECA establecidos para dicha zona. Sin embargo
debido a la falta de una Planificación Urbana, existen algunas viviendas ubicadas
alrededor de los centros nocturnos que se encuentran en la zona industrial. En
estos casos se considera como Zona Mixta, y los ECA que se aplican son para
la zona afectada, en este caso para la zona residencial presente.
4.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido.
Los resultados obtenidos fueron analizados de acuerdo a la Zona
ECA a la que pertenecen, y los horarios en que se producen. Así tenemos:
4.3.1. Evaluación en la zona residencial
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Residencial para horario diurno (Desde las 07:01 a.m. hasta las 22:00 p.m.) es
de 60 dB. Son tres los puntos de monitoreo en vías de tránsito vehicular, que se
encuentran dentro de la zona residencial. En el siguiente gráfico se puede
observar que los tres puntos de monitoreo sobrepasan los niveles de ruido
permitidos para dicha zona, tanto en el turno de mañana, tarde y noche. Estos
puntos están ubicados en: La Intersección entre el Jr. San Martín con el Jr.
Ricardo Palma (Punto 11), este presenta en el turno de la mañana el mayor valor
debido al uso excesivo del claxon por esta calle, además de estar a una cuadra
del Mercado N°01 de la Villa y otros puestos comerciales. En los turnos de la
tarde y noche, los niveles bajan en 1.5 dB aproximadamente. La Intersección
entre la Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo (Punto 12), a pesar de
tener un tránsito moderado, los conductores de los vehículos hacen uso
45
irracional del claxon, es en el turno de la tarde donde se presenta el mayor nivel,
debido al transporte de alumnos que regresan a sus hogares.
Figura 6. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona Residencial – tránsito vehicular.
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Residencial para horario nocturno (Desde las 22:01 p.m. hasta las 07:00 a.m.)
es de 50 DB.
Son 8 los puntos de monitoreo en establecimientos nocturnos que
se encuentran dentro de la zona residencial.
En el siguiente gráfico, se observa que en todo los puntos, los niveles
de ruido sobrepasan los ECA – ruido. Estos puntos de monitoreo están ubicados
en: El Jr. Fredy Aliaga C/21 (Punto 14), debido a la presencia predominante de
la Discoteca “Milenium” y otros bares como “Las Bandidas”, “Sharavick”, y “La
Oficina” que funcionan con volumen muy elevado, a pesar de estar dentro de la
zona industrial, existen viviendas aledañas a los establecimientos, por el cual se
aplica los ECA para la zona residencial. En el Jr. Fredy Aliaga C/16 (Punto 15),
debido a la presencia predominante de la Discoteca “Tokio” cuyo establecimiento
70,8
65,269,8 68,768,9
65,1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Punto 11 Punto 12
dB
N° del Punto
Turno mañana Turno tarde turno noche
ECA
46
se encuentra expuesto a la vía pública sin ningún tipo de barrera para impedir la
salida del ruido. También se encuentran otros bares como “El Vaso Loco”, “Las
Villanas”, “Las Joyitas” y “Cristal”.
En el Jr. San Martín N° 402 (Punto 16), debido a la presencia del bar
“La Choza” y el Snak Bar Karaoke “Congas”, los cuales utilizan equipos de
sonido con volumen muy elevado, y en el caso de “La Choza”, no presenta
paredes para impedir la salida de ruido.
En el Jr. San Martín N° 540 (Punto 17), debido a la presencia
predominante del Video Pub Snack “El Salón de la Madera”, cuyo
establecimiento se encuentra expuesto en la vía pública sin barrera protectora
para evitar la salida del ruido.
En el Jr. Amazonas C/10 (Punto 18), debido a la presencia del
Karaoke “Wingos”, el cual funciona con el sonido muy elevado y con las puertas
abiertas. En el Jr. Pedro Gómez C/13 (Punto 20), debido a la presencia del
Recreo Turístico “El Mijano” que los fines de semana eleva demasiado el
volumen, de igual manera lo hace el Snack Bar “La Gota Fría”.
En la Av. Aviación C/ 08 (Punto 23), debido a la presencia del
Multiventas “El Gato”, el cual presenta un volumen elevado y además las puertas
del local son muy amplias, lo cual permite la salida del ruido de forma directa al
espacio público. En la Intersección entre el Jr. San Martín con el Jr. Amazonas
(Punto 24), debido a la presencia del Bar turístico “Don chilcano”, el cual presenta
un establecimiento abierto a la vía pública y volumen elevado.
En el Jr. Eleuterio Bazán C/05 (Punto 25), donde se encuentra el
Snack Bar Karaoke "El Rústico", este establecimiento es el que presenta el nivel
más bajo en comparación con los demás, debido a que el monitoreo se realizó a
puertas abiertas, sin embargo el local cuenta con mamparas que al cerrarlas
minimizan el nivel del ruido.
47
Figura 7. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona Residencial – Horario nocturno.
4.3.2. Evaluación en la zona comercial
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Comercial para horario diurno (Desde las 07:01 a.m. hasta las 22:00 p.m.) es
de 70 dB.
Son 5 los puntos de monitoreo en vías de tránsito, que se encuentran
dentro de la zona comercial. En el siguiente gráfico se observa que 3 puntos de
monitoreo sobrepasan los niveles establecidos en los ECA – Ruido para la zona
comercial, mientras que 2 se mantienen dentro de la norma.
Estos puntos de monitoreo están ubicados en: La Intersección entre
el Jr. Fredy Aliaga con el Jr. Fernando Belaunde (Punto 1), debido a la presencia
de vehículos pesados y el uso irresponsable del claxon, tanto en el turno mañana
y tarde, en el turno de la noche se muestra un descenso que lo coloca dentro de
la norma establecida.
El siguiente punto está ubicado en la Intersección entre el Jr. Fredy
Aliaga con el Jr. San Juan (Punto 3), debido al alto tránsito vehicular y el uso
69
77,473,8
67,3
74,2 74,5
68,264,3 65
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Pu
nto
14
Pu
nto
15
Pu
nto
16
Pu
nto
17
Pu
nto
18
Pu
nto
20
Pu
nto
23
Pu
nto
24
Pu
nto
25
DB
N° DEL PUNTO
ECA
48
irresponsable del claxon, es en el turno de la tarde donde se presenta el mayor
nivel de ruido, debido al elevado tránsito generado por la salida de los alumnos
de las diferentes instituciones educativas. En la Intersección Jr. Jorge Chávez
con Jr. Jacinta Cartagena (Punto 5), aquí únicamente en el turno de la mañana
se puede observar un nivel elevado que sobrepasa el ECA, debido a la presencia
de las terminales de las empresas de transporte, en el turno de la tarde y de la
noche los niveles se encuentran dentro de lo permitido debido a la disminución
del tránsito vehicular. En la Intersección entre el Jr. Ricardo Palma con la Av.
Aviación (Punto 7), en este punto los niveles en todo los turnos se encuentran
por debajo de la norma, debido a que la Av. Ricardo Palma es de doble vía, por
ende el tránsito se muestra más fluido y hay menos necesidad de utilizar el
claxon. En la Intersección entre el Jr. San Juan con el Jr. Julio Arévalo (Punto 8),
aquí también se puede observar que los niveles de ruido no sobrepasan lo
establecido por la norma, debido a que una de las vías es de un solo sentido y
no es muy utilizada para acceder al mercado N° 01 en comparación con la Av.
Ricardo Palma. También se debe por la presencia de algunos comerciantes
ambulatorios que hacen uso de megáfonos.
Figura 8. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona Comercial – Horario diurno.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Punto 1 Punto 3 Punto 5 Punto 7 Punto 8
dB
N° del Punto
Turno mañana Turno tarde Turno noche
ECA
49
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Comercial para horario nocturno (Desde las 22:01 p.m. hasta las 07:00 a.m.) es
de 60 DB. Sólo un punto de monitoreo se encuentra en la zona comercial.
En el siguiente gráfico se puede observar que el punto de monitoreo
sobrepasa el nivel establecido por los ECA – Ruido.
El punto de monitoreo está ubicado en el Jr. Custodio Cartagena
C/02 (Punto 21), debido a la presencia de bares como “La Pilsen”, “La Pilsen 1”,
“Cristal”, “La sombra”, entre otros establecimientos informales, los cuales
funcionan con un volumen muy elevado y con la puertas abiertas. Además el
ruido también es producido por las constantes discusiones que se producen
entre los consumidores.
Figura 9. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona Comercial – Horario nocturno.
4.3.3. Evaluación en la zona de protección especial
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
de Protección Especial para horario diurno (Desde las 07:01 a.m. hasta las 22:00
p.m.) es de 50 dB.
68,3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Punto 21
DB
N° DEL PUNTO
ECA
50
Son 4 los puntos de monitoreo en vías de tránsito, que se encuentran
dentro de la zona de protección especial.
En el siguiente gráfico se puede observar que en todos los puntos
de monitoreo, los niveles de ruido sobrepasan lo permitido por el ECA – ruido.
Estos puntos de monitoreo están ubicados en: La Intersección entre
el Jr. Fredy Aliaga con el Jr. Jorge Chávez (Punto 2), este punto está ubicado en
la esquina de la I.E.P.S N° 0412, los niveles de ruido exceden por 23 dB
aproximadamente el ECA - Ruido, debido al tránsito vehicular que se genera por
la entrada y salida de los estudiantes a la I.E, además de la presencia de
establecimientos comerciales que utilizan propaganda publicitaria con equipos
de sonido.
En la Intersección entre el Jr. Ricardo Palma con el Jr. Jorge Chávez
(Punto 4), este punto está ubicado entre el hospital provincial y la I.E.P.S.N°
0413, los niveles de ruido en los tres turnos, sobrepasan los ECA – Ruido, debido
al tránsito vehicular que se produce por la entrada y salida de los alumnos a la
I.E, también por la los vehículos pesados y actividades que se realizan en la obra
de construcción del nuevo complejo hospitalario, otra causa es la cercanía del
mercado N° 01.
En la Intersección entre el Jr. Amazonas con el Jr. Esteban Delgado
(Punto 10); Este punto está ubicado en la esquina de la I.E.P. N°0414, en todo
los turnos los niveles sobrepasan los ECA – Ruido, debido al tránsito vehicular y
el uso irracional del claxon.
En la Intersección entre el Jr. José Gálvez con el Jr. Bolognesi
(Punto 13), este punto está ubicado en la esquina del Jardín de Niños “610”, los
niveles sobrepasan notoriamente en el turno de la mañana, debido al tránsito
vehicular que se genera por el ingreso de los alumnos, mientras que en los turno
51
de la tarde y noche los niveles bajan notoriamente debido al poco tránsito
vehicular.
Figura 10. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona de Protección Especial – Horario diurno.
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la zona
protección especial para horario nocturno (Desde las 22:01 p.m. hasta las 07:00
a.m.) es de 40 DB.
Sólo existe un punto de monitoreo en la zona de protección especial,
el cual sobrepasa el nivel establecido en los ECA-Ruido. Este está ubicado en el
Jr. Jorge Chávez C/07, a tres metros del Hospital Provincial de Tocache.
El ruido generado en el lugar, se debe a la presencia de dos bares
que mantienen un volumen moderado, sin embargo la comunicación entre los
consumidores es lo que produce los niveles más elevados de ruido, también
contribuye el hecho de funcionar con las puertas abiertas hasta altas horas de la
noche durante todo los días de la semana.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Punto 2 Punto 4 Punto 10 Punto 13
dB
N° del Punto
Turno mañana Turno tarde turno noche
ECA
52
Figura 11. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona de Protección Especial – Horario nocturno.
4.3.4. Monitoreo en la zona industrial
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Industrial para horario diurno (Desde las 07:01 a.m. hasta las 22:00 p.m.) es de
80 dB.
En el siguiente gráfico se puede observar que ni uno de los 2 puntos
de monitoreo sobrepasa el ECA – Ruido establecido para la Zona Industrial.
Estos puntos de monitoreo están ubicados en: El Jr. Fredy Aliaga
C/17 - Carretera Fernando Belaunde Terry (Punto 6), debido al tránsito vehicular
generado por vehículos de carga pesada y de transporte de pasajeros, ya que
esta vía se encuentra por la salida de la Villa, también por el uso irracional del
claxon.
En el Jr. Fredy Aliaga C/26 - Carretera Fernando Belaunde Terry
(Punto 9), debido al tránsito que genera los vehículos de transporte y el uso
irracional del claxon, también se debe a los vehículos que realizan el transporte
54,2
0
10
20
30
40
50
60
Punto 19
DB
N° DEL PUNTO
ECA
53
de carga de las diversas industrias livianas hacia el mercado. Las vías de tránsito
se ubican a 20 m. aproximadamente de las industrias y cuentan con paredes
amplias, por lo que el ruido producido por estas es irrelevante.
Figura 12. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona
Industrial – Horario diurno.
De acuerdo al D.S. N° 085-2003-PCM, el ECA – Ruido, en la Zona
Industrial para horario nocturno (Desde las 22:01 p.m. hasta las 07:00 a.m.) es
de 70 dB.
En el siguiente gráfico se puede observar que los niveles hallados
en el punto de monitoreo sobrepasan los ECA – Ruido.
Este punto de monitoreo está ubicado en: El Jr. Fredy Aliaga C/30
(Punto 22), debido a la presencia predominante del Nigth Club "El Refugio", que
labora a puertas abiertas y con un volumen elevado. También se debe al ruido
generado por el Recreo turístico “La Chatita” que mantiene el volumen elevado
hasta altas horas de la noche y a los vehículos de transporte que pasan de
manera irregular.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Punto 6 Punto 9
dB
N° del Punto
Turno mañana Turno tarde Turno noche
ECA
54
Figura 13. Comparación de los datos obtenidos con el ECA-Ruido en Zona Industrial – Horario nocturno.
Tras las mediciones realizadas, se puede observar que en el horario
diurno (turno mañana, tarde y noche) donde se realizaron los monitoreos en vías
de tránsito vehicular, tanto en la Zona Residencial y de Protección Especial, los
niveles de ruido sobrepasan notoriamente los ECA – Ruido, a causa del tránsito
fluido y el tráfico generado por la salida y entrada de los alumnos de sus
instituciones educativas. Además de un uso irracional del claxon.
Las vías donde se han observado los excedentes más altos de ruido
son: El Jr. Fredy Aliaga, Av. Ricardo Palma y el Jr. Jorge Chávez, donde se
ubican zonas de protección especial como colegios y centros de salud. Es por
ello que se debe de realizar acciones en estos puntos, para evitar malestar en
los alumnos y los enfermos que se vienen atendiendo en el hospital.
Los monitoreos realizados en la Zona Comercial muestran
excedentes en el turno de la mañana y tarde en la Intersección entre el Jr. Fredy
Aliaga con Jr. Fernando Belaunde, Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San
Juan, debido al tránsito pesado y al tráfico que se produce por la salida de los
72,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Punto 22
DB
N° DEL PUNTO
ECA
55
alumnos de las instituciones educativas y por los establecimientos comerciales
que tratan de persuadir a los transeúntes con mensajes publicitarios con
volúmenes elevados.
Mientras que en la zona industrial, todo los puntos monitoreados,
cumplen con los ECA-Ruido.
Entonces, se puede observar que en la Zona de Protección Especial
los niveles de ruido sobrepasan en todos los puntos y en los tres turnos los ECA
– Ruido, siendo esa zona de mayor vulnerabilidad. De igual manera, en la Zona
Residencial, los puntos de monitoreo en los tres turnos sobrepasan los niveles
permitidos, generado principalmente por el uso irracional del claxon. En la Zona
Comercial, tres puntos en el turno de la mañana sobrepasan los ECA – Ruido,
debido al tránsito generado por la entrada y salida de los alumnos de las
instituciones educativas y también por la cercanía a los mercados. En la Zona
Industrial, se puede observar que ningún punto de punto de monitoreo sobrepasa
los ECA – Ruido. En general, un 68 % de los puntos monitoreados en horario
diurno, están fuera de la norma.
Cuadro 11. Comparación de los valores obtenidos en campo y el ECA – Ruido en las diferentes zonas en el horario diurno
ZONA DIRECCIÓN ECA
HORARIO DIURNO
LAeqT
Mañan
a (dB)
Excede
en (dB)
LAeq.T
Tarde
(dB)
Excede
en(dB)
LAeq.T
Noche
(dB)
Excede
en (dB)
RESI
DENC
IAL
Intersección Jr.
San Martín con Jr.
Ricardo Palma
60 70.8 10.8 69.8 9.8 68.9 8.9
Intersección Av.
Aviación con Jr.
Alameda Richard
Rengifo
60 65.2 5.2 68.7 8.7 65.1 5.1
56
COME
RCIAL
Intersección Jr.
Fredy Aliaga con
Jr. Fernando
Belaunde
70 72 2 72.5 2.5 69.6 -0.4
Intersección Jr.
Fredy Aliaga con
Jr. San Juan
70 71.5 1.5 74.9 4.9 71.1 1.1
Intersección Jr.
Jorge Chávez con
Jr. Jacinta
Cartagena
70 73 3 68 -2 65.3 -4.7
Intersección Jr.
Ricardo Palma con
Av. Aviación
70 68.3 -1.7 67.9 -2.1 69.1 -0.9
Intersección Jr.
San Juan con Jr.
Julio Arévalo
70 69.1 -0.9 68.3 -1.7 62.6 -7.4
PROT
ECCI
ÓN
ESPE
CIAL
Intersección Jr.
Fredy Aliaga con
Jr. Jorge Chávez
50 74.1 24.1 71.9 21.9 74.8 24.8
Intersección Jr.
Ricardo Palma con
Jr. Jorge Chávez
50 73.7 23.7 75.2 25.2 71.8 21.8
Intersección Jr.
Amazonas con Jr.
Esteban Delgado
50 69.5 19.5 70.3 20.3 68.4 18.4
Intersección Jr.
José Gálvez con
Jr. Bolognesi
50 60.4 10.4 54.1 4.1 52.1 2.1
57
INDU
STRIA
L
Jr. Fredy Aliaga
C/16 80 75.4 -4.6 75.9 -4.1 77.4 -2.6
Jr. Fredy Aliaga
C/17 80 72.5 -7.5 74.6 -5.4 76.2 -3.8
En el siguiente cuadro se puede observar que en el horario
nocturno, las evaluaciones realizadas en áreas con mayor influencia de
establecimientos nocturnos, en las zonas, residencial, comercial, protección
especial e industrial, todos los niveles superan el rango permitido por los ECA –
Ruidos. Los valores máximos que exceden los niveles permitidos se pueden
observar en la Zona Residencial, ubicados en Jr. Fredy Aliaga C/21, Jr. Fredy
Aliaga C/16, Jr. San Martín N° 402, Jr. San Martín N° 540, Jr. Amazonas C/10,
Jr. Pedro Gómez C/13, Av. Aviación C/ 08, Intersección Jr. San Martín con Jr.
Amazonas y el Jr. Eleuterio Bazán C/05. Debido a la presencia de bares,
discotecas que funcionan con un volumen muy elevado y a puertas abiertas sin
ningún tipo de barrera que impida la salida del ruido. En la Zona Comercial e
Industrial, los niveles que exceden son menores, sin embargo al igual que en la
zona residencial, se debe de tomar medidas de control para evitar mayores
consecuencias en la población afectada. En general, un 100% de los puntos
monitoreados en el horario nocturno sobrepasan la norma.
Cuadro 12. Comparación de los valores obtenidos en campo y el ECA – Ruido en las diferentes zonas en horario nocturno
ZONA DIRECCIÓN ECA
HORARIO NOCTURNO
Laeq T (dB)
Excede en (dB)
RESIDENCIAL
Jr. Fredy Aliaga C/21 Sector Las Flores
50 69 19
Jr. Fredy Aliaga C/16 (Sector Las Flores)
50 77.4 27
Jr. San Martín N° 402 50 73.8 24
58
Jr. San Martín N° 540 50 67.3 17
Jr. Pedro Gómez C/13 50 74.5 25
Jr. Amazonas C/10 50 74.2 24
Av. Aviación C/ 08 50 68.2 18
Intersección Jr. San Martín con Jr. Amazonas
50 64.3 14
Jr. Eleuterio Bazán C/05 50 65 15
COMERCIAL Jr. Custodio Cartagena C/02 60 68.3 8
PROTECCIÓN ESPECIAL
Jr. Jorge Chávez C/ 07 40 54.2 14
INDUSTRIAL Jr. Fredy Aliaga C/30 60 72.9 13
4.4. Realización de charlas informativas a la población involucrada
4.4.1. Charla de capacitación
La charla de capacitación titulada “Normatividad Ambiental en
contaminación Sonora” estuvo dirigida a los propietarios de 25 establecimientos
nocturnos comprendidos entre Bares, Discotecas, Nigth Clubs, Karaokes, etc.
Se realizó a las 9:00 am. en el auditorio de la Municipalidad
Provincial de Tocache.
De los 25 propietarios invitados, únicamente se presentaron 9 en la
reunión, estos fueron:
59
Cuadro 13. Lista de asistencia a la capacitación brindada a los propietarios de los establecimientos nocturnos.
N° ESTABLECIMIENTO PROPIETARIO
1 Video Pub "Las Joyitas" Acevedo Villanueva Gino
2 Bar "La Pilsen" y "Pilsen 1" Granados Camargo Ángela
3 Snack Bar Karaoke "El Rústico" Moreno Paredes Jhon Robert
4 Multiventas "El Gato" Sonlo Rojas, Bautista
5 Multiventas "Vicols" López Hernández, Vanessa
6 Bar "Don Chilcano" Gabua Coral, Limber Rubén
7 Video Pub "Las Coquetas" Herrera Hernández, Francisco
8 Video Pub "Sharavik" Murillo Matos, Hermelinda
9 Bar "La Posada del Encanto" Viera Correa, Ester
Se puede observar con más detenimiento y detalle los datos de los
asistentes en el Anexo A.9.
Durante la capacitación hubo una participación constante de los
asistentes y se absolvieron todas sus inquietudes con respecto al tema.
Al finalizar la charla, a los 3 días, se hizo entrega de los certificados
correspondientes. (Ver anexo A.12).
Con la capacitación realizada se mostró un mayor interés por
controlar la contaminación sonora en los establecimientos nocturnos,
evidenciándose en las visitas posteriores a la División de Medio Ambiente, ZEE
y OT de los representantes de la Discoteca “Tokio”, Bar “Salón de la Madera”, y
del Bar “La Choza”. Los cuales se comprometieron en reducir sus niveles de
ruido.
60
4.4.2. Charlas de educación ambiental
Las charlas de educación ambiental se realizaron para los docentes
y alumnos de algunas secciones, en diferentes horarios.
Se tuvo la presencia de los siguientes:
-I.E.P.S. N° 0412
En el 2° “B”, se contó con la presencia de 23 alumnos.
En el 2° “C”, se contó con la presencia de 15 alumnos.
-I.E.P.S. N° 0413
En el 1° “A”, se contó con la presencia de 26 alumnos.
En el 2° “D”, se contó con la presencia de 26 alumnos.
En el 3° “A”, se contó con la presencia de 26 alumnos.
Se contó con la presencia de 23 docentes de educación secundaria
y el Auxiliar de la Biblioteca.
-I.E.P. N° 0414
En el 4° “B”, se contó con la presencia de 22 alumnos del nivel
primaria.
Se contó con la presencia de 12 profesores y un director. En total se
dieron charlas a 138 alumnos y 47 docentes.
Se puede constatar esta información en los anexos A10 y A11.
61
V. DISCUSIÓN
5.1. Identificación de los principales puntos críticos generadores de ruido
vehicular y de establecimientos nocturnos en el casco urbano de la
Villa de Tocache
Según QUEVEDO (2013), los principales puntos críticos y fuentes
de ruido en la Amazonía peruana, especialmente en la ciudad de Tarapoto, son
sin duda alguna el tránsito vehicular, debido a los motocarristas, cuyos
conductores no tienen ningún remilgo en quitarle el silenciador a sus vehículos,
en el entendido que eso incrementará la velocidad a la que pueden desplazarse.
Asimismo, en los recreos turísticos y establecimientos nocturnos de la ciudad de
Tarapoto y distritos aledaños, existe la extendida creencia que cuanta más bulla
realizan (cuanto más extremo es el volumen de la música), más gente los
apreciará. Allí se perjudica no solamente a los que frecuentan a estos locales,
sino además a las personas que viven en sus alrededores, generando daños
físicos como también psicológicos por el exceso de volumen. Además de
contribuir a conflictos sociales. La villa de Tocache está encaminada a seguir los
mismos pasos de la ciudad de Tarapoto, así lo demuestra las 10 denuncias que
se tiene por ruidos molestos (durante el mes de enero – mayo del 2016) que se
generan en diversos establecimientos nocturnos, sin contar las innumerables
quejas que presenta la población por el irresponsable uso de las bocinas y la
obsolescencia de los vehículos, que lo único que provocan son ruidos molestos
que perjudican la salud física y mental de los afectados. Es por ello que este
estudio se ha enfocado en los puntos críticos de ruido, generados mayormente
por establecimientos nocturnos y tránsito vehicular. Así lo demuestran los 20
puntos críticos identificados en vías de alto y moderado tráfico vehicular y los 30
identificados en establecimientos nocturnos.
62
Según el MINAM (2011), para la ubicación de los puntos de
monitoreo de ruido, se debe determinar la zona donde se encuentra la actividad
a evaluar, según la zonificación dispuesta en el ECA Ruido. En el caso del
estudio, la Municipalidad Provincial de Tocache, no cuenta con un mapa de
zonificación, es por ello que se tuvo que realizar una zonificación propia, para la
cual se hizo un recorrido general de todas las calles y con la ayuda del mapa
catastral, se pudieron identificar las principales zonas. Con ello se trabajó el
mapa de zonificación y posteriormente se relacionó según el ECA – Ruido.
El MINAM (2011), también menciona que para la determinación de
los puntos de monitoreo se debe considerar la dirección del viento debido a que,
a través de éste, la propagación del ruido puede variar.
Para el estudio, no se contó con equipos para la determinación de
las condiciones meteorológicas, lo que hizo fue observar las condiciones del
tiempo, y evitar realizar las mediciones cuando había indicios de lluvias o vientos
fuertes.
Según el MINAM (2011), dentro de cada zona, se debe seleccionar
las áreas representativas de acuerdo a la ubicación de la fuente generadora de
ruido y en donde dicha fuente genere mayor incidencia en el ambiente exterior.
Para el estudio, los puntos de monitoreo se ubicaron en vías de alto y moderado
tránsito vehicular, considerando los horarios punta que por lo general se daba
durante la entrada y salida de los alumnos de sus respectivas instituciones
educativas y de los trabajadores, durante su entrada, a la hora del almuerzo y
salida de sus centros de labor.
Los puntos de monitoreo también fueron ubicados en áreas con gran
influencia de establecimientos nocturnos, ya que estos son causantes de la
mayoría de denuncias por ruidos molestos, además de estar concentrados en
algunos lugares como es el caso del Jr. Fredy Aliaga en sus cuadras 16 y 17,
donde se encuentran alrededor de 8 establecimientos nocturnos, entre
63
discoteca, bares y nigth clubs, generando gran malestar en la población. Otros
puntos también fueron ubicados cerca de establecimientos nocturnos
considerados como fuentes fijas puntuales, tal es el caso de “Bar la Choza”, el
“Snack Bar “El Salón de la madera” y el Bar turístico “Don Chilcano”, debido a
que estos lugares también han sido motivo de denuncias por parte de los
vecinos, ya que están ubicados en zona residencial.
Según ROJAS et al. (2013), en el estudio de contaminación sonora
vehicular en el Jr. Juan Vargas y Tahuantinsuyo – Tarapoto, los puntos de
monitoreo fueron establecidos en los semáforos, y las cuadras de mayor
actividad comercial y centros de estudio. Para la realización del estudio también
se tuvo en cuenta el mismo criterio, ya que es importante tomar en cuenta que
la población estudiantil es la más afectada por el ruido generado en las vías de
tránsito.
5.2. Monitoreo de los niveles de ruido producidos en los puntos
identificados.
El MINAM (2011) menciona una serie de directrices para realizar el
monitoreo, dentro de las cuales menciona que el sonómetro debe ubicarse a una
distancia de 3 m. de la fuente generadora (industria, centros nocturnos, etc), sin
embargo esto se realiza en el caso que se quiera realizar fiscalizaciones y
sancionar a un establecimiento en particular, es por ello que se optó por ubicar
los puntos de monitoreo en lugares que puedan captar el ruido de todas las
fuentes generadoras más cercanas, y también involucrar a los afectados
directamente.
El MINAM (2011) también menciona que para la realización de las
mediciones se debe utilizar un calibrador de campo, además, si un sonómetro
es utilizado por más de 12 horas, estos deben ser calibrados al menos 1 ó 2
veces en el día. En el estudio realizado, el sonómetro con el que se trabajó es
de TIPO II, semiprofesional, el cual cuenta con su respectiva calibración en
64
laboratorio, y su calibrador de campo. Las calibraciones se realizaron al término
de cada turno de monitoreo.
Según el MINAM (2011) para los sonómetros no integradores, se
deben realizar como mínimo 10 mediciones de 1 minuto cada punto de
monitoreo. Estos datos se deberán anotar y con ayuda de una fórmula se debe
hallar el LAeqT, con esta información se podrá determinar si el ruido es estable
o fluctuante, según eso se debe realizar nuevas mediciones en el punto de
monitoreo. En el estudio, se realizaron las 10 mediciones de 1 minuto cada uno,
y se determinó que en todo los puntos de monitoreo se producen ruidos
fluctuantes, es por ello que en los puntos ubicados en las vías de tránsito
vehicular, se realizó una medición de 10 min por cada punto de monitoreo y
turno, debido a que el horario punta de tránsito está comprendido entre 1 y 2
horas en cada turno. Para los puntos ubicados en áreas con establecimientos
nocturnos, se realizaron 2 mediciones de 10 min cada una.
Según ROJAS et al. (2013), en el estudio de contaminación sonora
vehicular en el Jr. Juan Vargas y Tahuantinsuyo – Tarapoto, los valores de LAeq
T hallados fueron de 80.04; 83.27; 77, 03 y 74. 2. En os monitoreos realizados,
los máximos valores LAeq T, son de 77.4; 76.2, 73.7 y 74.9, registrados en los
Jirones más transitados, comoel Jr. Fredy Aliaga, el Jr. Jorge Chávez y la Av.
Ricardo Palma.
5.3. Verificación del cumplimiento del ECA-Ruido.
OEFA (2011), “Evaluación rápida del nivel de ruido ambiental en las
ciudades de Lima, Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco, Cusco,
y Tacna”, concluyó que el tráfico vehicular es la principal causa del ruido
ambiental medido, producido por autos, motocarros, motos, camiones, buses,
etc.; y los principales componentes del ruido del tráfico vehicular son: El ruido de
las bocinas ocasionado por el uso indiscriminado por los conductores, el uso de
silbatos por los policías, el parque automotor antiguo, con motores
extremadamente ruidosos, la presencia simultánea de semáforos y policías, la
65
falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos. En el estudio
realizado, los 6 puntos monitoreados entre la zona residencial y de protección
especial sobrepasan los ECA – Ruido en sus tres turnos, en la zona comercial
de los 5 puntos monitoreados, 3 sobrepasan el rango en el turno mañana, 2 en
la tarde y 1 en la noche. Mientras que en la zona industrial, ninguno de los puntos
monitoreados sobrepasa los ECA – Ruido. Con esta información, se puede decir
que de todo los puntos monitoreados, un 62% de estos sobrepasan los ECA –
Ruido, por lo tanto la contaminación acústica generada en las vías de tránsito
debido al mal uso de los claxon, tubo de escape abierto, etc, es una de los
principales causantes de estrés, cansancio y otros daños entre físicos y
psicológicos en la población.
Según MIYARA (2004), en la contaminación sonora generada por
los establecimientos nocturnos, los ruidos que trascienden hacia el vecindario,
tienen dos causas. La primera es el ruido de la música, gritos, sistemas de
ventilación y aire acondicionado producidos por la actividad dentro del local de
entretenimiento, inadecuadamente atenuado por medios de aislamiento acústico
o controles de ruido y vibraciones. La segunda es el ruido de la actividad que se
suscita fuera del local, en la vía pública o en las proximidades del área de acceso
al local. Esta actividad incluye la permanencia de muchas personas esperando
para ingresar, descansando del ambiente pesado, conversando a los gritos, etc.
a lo que se agrega el incremento en la cantidad de vehículos circulando por el
lugar, dejando o recogiendo gente, estacionados con el motor encendido. En el
estudio realizado, los 12 puntos de monitoreo establecidos en zonas con
influencia predominante de establecimientos nocturnos sobrepasaron los ECA –
Ruido, debido a todas las causas mencionadas anteriormente según Miyara.
5.4. Realización de charlas informativas a la población involucrada
Según QUEVEDO (2013), .la Educación Ambiental como corriente
internacional de pensamiento y acción; su meta es procurar cambios individuales
y sociales que provoquen la mejora ambiental y un desarrollo sostenible. En el
estudio también se tomó como objetivo la capacitación de propietarios de
66
establecimientos nocturnos, con la finalidad de darles conocimiento de las
normas que se aplican en la jurisdicción de la Municipalidad Provincial de
Tocache. También se realizó las charlas de educación ambiental para los
alumnos de educación primaria y secundaria de las principales instituciones
educativas, los cuales tomaron la información con mucho compromiso, e incluso
se comprometieron en considerar el tema de contaminación sonora en el
pasacalle por “El Día del Medio Ambiente”.
Según CHINÉN (2014), la cultura de la gente puede ir cambiando
mediante la sensibilización. En los últimos años se ha visto una mayor actividad
de sensibilización de parte de las Municipalidades: carteles, campañas en las
calles, inclusivo sanciones pecuniarias por toque de claxon u otros. Pero más
allá de eso sí es importante el tema cultural: no basta tocar el claxon
indebidamente sino también no sobre parar en lugares donde está prohibido. El
hecho de que un auto sobre pare genera obstrucción, ello hace que se los demás
vehículos empiecen a tocar las bocinas y la contaminación sonora se genera
porque una persona detuvo su auto en cualquier lugar. Entonces no hay criterios
de respeto de señales que también debe tratarse como las revisiones
vehiculares, porque si bien es cierto estamos hablando de bocinas, es importante
que los tubos de escape estén bien porque son factores que contaminan. Con
las charlas de sensibilización realizada para los propietarios de centros
nocturnos y a los alumnos y docentes de las Instituciones Educativas, también
se pretende construir una conducta positiva para luchar contra la contaminación
acústica, aunque hasta el momento sólo se ha sensibilizado a una pequeña parte
de la población, dentro del PLANEFA 2016, se tiene estimado la colocación de
carteles y la realización de más charlas dirigido a los propietarios y choferes de
las distintas empresas de transporte. Sin embargo después de las charlas
realizas, los docentes y alumnos han optado por incluir considerablemente la
temática de la contaminación sonora en todas sus actividades ambientales.
67
VI. CONCLUSIONES
1. Se identificaron 20 puntos críticos de contaminación sonora en vías de alto
y moderado tránsito vehicular y 30 puntos críticos en establecimientos
nocturnos, de los cuales se seleccionaron 13 y 12 puntos respectivamente
para realizar los monitoreos.
2. Los puntos de monitoreo 6 y 9 (Jr. Fredy Aliaga c/16 y c/26
respectivamente), en vías de alto tránsito vehicular, son los que presentaron
los mayores niveles de ruido en los tres turnos, mientras que los puntos 13,
8 y 5 (Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi, Intersección Jr. San
Juan con Jr. Julio Arévalo y la Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta
Cartagena respectivamente), son los que presentaron los menores niveles
de ruido. En los establecimientos nocturnos, el punto de monitoreo 15 (Jr.
Fredy Aliaga C/16) presenta el mayor nivel de ruido, mientras que el punto
19 (Jr. Jorge Chávez C/07) es el que presenta el nivel más bajo de ruido).
3. Se determinó que dentro del casco urbano de la Villa de Tocache existe un
grave problema de contaminación sonora producido por el tránsito vehicular
(62% de los puntos monitoreados sobrepasan los ECA – Ruido), asociado al
mal uso del claxon y vehículos en mal estado. También se produce por los
establecimientos nocturnos (100 % de los puntos monitoreados sobrepasan
los ECA – Ruido), asociados al elevado volumen y a la falta de barreras en
los locales que impídanla salida del ruido
4. Se capacitó a 9 propietarios de distintos establecimientos nocturnos con
temas relacionados a la contaminación acústica y su respectiva normativa y
se dieron charlas de educación ambiental a 138 alumnos y 47 docentes.
68
VII. RECOMENDACIONES
1. Se debe intensificar las campañas de sensibilización y capacitación
ambiental por parte de la MPT, dirigida a los propietarios y personal de las
empresas de transporte y establecimientos nocturnos. También se debe
capacitar al personal técnico encargado de realizar el monitoreo y
fiscalización en temas de ruido y contaminación acústica.
2. Se recomienda implementar el sonómetro con lo necesario para tener mejor
información de campo, lo primordial es obtener el trípode de soporte, ya este
es indispensable para realizar las mediciones. Para el futuro sería mejor
adquirir un nuevo sonómetro que sea profesional de TIPO I.
3. Se recomienda realizar una zonificación de la Villa de Tocache, con la
finalidad de tener un sustento para las posteriores fiscalizaciones y
sanciones.
4. Se recomienda realizar actividades de fiscalización a los vehículos de
transporte y a los establecimientos nocrurnis.
5. Se recomienda hacer más extensivo el conocimiento de la Ordenanza
Municipal N° 037 – 2015 – MPT, la cual menciona todas las faltas y
sanciones que sebe de aplicar.
6. Se recomienda realizar nuevos estudios para otros componentes afectados
por el ruido, como especies vegetales y animales.
7. Se recomienda realizar una encuesta de percepción sonora, para saber lo
que piensa la población involucrada frente a este problema.
69
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CHÁVEZ, J. 2006. Ruido: Efectos sobre la salud y criterio de evaluación al
interior de recintos. Chile. 5 Páginas.
CHINÉN, G. 2014. Las soluciones para la contaminación sonora nacen con
temas de cultura y respeto. PUCP. Lima. (Perú). Abril; 24: 1.
EL PERUANO. 2003. Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido. Perú.
JIMÉNEZ, B. 2001. La contaminación ambiental en México. Editorial Limusa.
México. 59 páginas.
MINAM. 2011. Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº
031-2011-MINAM/OGA. Perú. [En línea]: Resolución Ministerial N°227-
2013-MINAM, (http://www.minam.gob.pe/consultas_publicas, 19 páginas,
5 de enero del 2015).
MIYARA, F. 2011. Acústica y Sistemas de Sonido. UNR EDITORA. Rosario –
República de Argentina. 164 páginas.
MIYARA, F. 2004. Ruido urbano: tránsito, industria y esparcimiento. Argentina.
10 páginas.
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD. Principales efectos del ruido sobre
la salud. 5 páginas.
70
PEDRERO, C. 2013. Innovación para el control del ruido ambiental. Ediciones
de la Universidad de Castilla – La Mancha. España. 299 páginas.
PARRONDO, G. 2006. Acústica ambiental. Ediciones de la Universidad de
Oviedo. España – Austrias. 35 páginas.
QUEVEDO, B. 2013. La contaminación acústica en Tarapoto: Un problema de
sordos. Voces. Tarapoto. (Perú); Julio. 24: 1.
ROJAS, V., BURGA, R., MEDINA M., PUERTA L. 2013. Contaminación sonora
vehicular en el Jr. Juan Vargas y Tahuantinsuyo – Tarapoto, Perú. Tesis
Ing. Ambiental. Tarapoto, Perú. Universidad Nacional de San Martín. 43
páginas.
TARRIO, F. 1988. "El Ruido del Tráfico. Evaluación y Corrección de su Impacto".
Simposio sobre Impacto Ambiental de Carreteras, 1988. Bruselas,
Bélgica. 150 páginas.
73
Anexo A.1: Denuncias
Cuadro 14. Denuncias por ruidos realizados a la Policía Municipal – MPT:
N° DE OFICIO
ASUNTO CONTENIDO
INFORME N° 135 - 2016. DPM/MPT
Ruidos molestos producidos por Bar.
Se identificó al infractor, como la Sra. Luzdina Santana Curmayori, quien es la propietaria del local que produce los ruidos molestos y que pueden ser considerados como una fuente fija de contaminación sonora, ubicado en el Jr. Progreso C-10.
INFORME N° 142 - 2015 - DPM/MPT
Ruidos molestos producidos por un taller de cerrajería.
Se identificó a Juan Martinez Lino, como el propietario del nigth club "El Refugio", ubicado en el Jr. Fredy Aliaga C/30. El lugar fue identificado como una fuente fija de contaminación sonora.
INFORME N° 188 - 2015 - DPM/MPT
Ruidos molestos producidos por un establecimiento nocturno.
Se identificó a Francisco Herrera, como el propietario del establecimiento nocturno ubicado en el Jr. Fredy Aliaga C-17. El lugar fue identificado como una fuente fija de contaminación sonora.
INFORME N°206 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó a la señora Yanet Milagros Chuquipaulinco, como el propietario del bar "La Gota Fría" ubicado en el Jr. Pedro Gómez C/13. El lugar fue identificado como una fuente fija de contaminación sonora.
INFORME N°208 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó al Sr. Pensi Valdivieso Flores, como el propietario del bar "Maloquita del Peshurito". El lugar viene generando ruidos molestos hasta altas horas de la noche.
INFORME N°220 -2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó a la Sra. Brenda Espinoza Huarango como la propietaria del bar "La Choza" ubicado en el Jr. San Martín N° 504. El lugar viene generando ruidos molestos producto del elevado volumen y de las discusiones que ocurren entre los concurrentes.
74
INFORME N°225 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó a la Sra. Juana Flores Castillo como representante del bar "El Vaso Loco", ubicado en el Jr. Fredy Aliaga C/16. El lugar viene generando ruidos molestos
INFORME N°240 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó a la Sra. Justina Loaysa Alva como la propietaria del bar "Las Nenas", ubicado en el Jr. Fredy aliaga C/16. El lugar viene generando ruidos molestos producto del elevado volumen y de las discusiones que se genera por los concurrentes a dicho local.
INFORME N° 246 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
Se identificó al Sr. Fernando como representante de la Discoteca "Tokio" ubicado en el Jr. Fredy Aliaga C/16. El lugar viene generando ruidos molestos hasta altas horas de la noche, perjudicando el sueño de muchas familias aledañas.
INFORME N° 259 - 2016 - DPM/MPT
Ruidos molestos producido por establecimiento nocturno
S e identificó al Sr. Víctor como representante del bar "El Salón de la Madera", ubicado en el Jr. San Martín N° 504. El local cual viene realizando ruidos molestos en plena vía pública hasta altas horas de la noche.
Fuente: Elaboración propia
75
Anexo A.2: Cronograma de actividades del estudio:
Cuadro 15. Cronograma general de actividades
ACTIVIDADES
MESES (PERIODO DE EJECUCIÓN)
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
Recopilación de información (Plano catastral, datos demográficos, mapa de zonificación del distrito de Tocache, etc).
x x x x x
Elaboración del plan Tentativo x
Identificación de las principales fuentes emisoras de ruido en el casco urbano de la ciudad de Tocache.
x x x
Determinación de los puntos de monitoreo de la contaminación sonora en el casco urbano de la ciudad de Tocache.
x
Monitoreo de los niveles de ruido en el casco urbano de la ciudad de Tocache.
x
76
Capacitación a los propietarios de establecimientos nocturnos de la Villa de Tocache.
x
Charlas de educación ambiental a los alumnos y docentes de la I. E. N° 0412, I.E.N° 0413 y la I.E. 0414.
x x
Procesamiento de la información recolectada.
x x x
Elaboración del plan definitivo
Verificación del cumplimiento de las ECAS-Ruido.
x
Realización de los mapas didácticos para el reconocimiento de zonas que sobrepasan el nivel de sonoro normado.
x x
Realización del informe sobre el diagnóstico de la contaminación sonora en el casco urbano de la ciudad de Tocache.
x
Fuente: elaboración propia
77
Cuadro16. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno mañana
TURNO MAÑANA
HORA DIA 1 DIA 2 DIA 3
11/04/2016 13/04/2016 15/04/2016
6:30 - 6:50 am
Traslado, instalación y calibración del equipo
6:50 - 7:00 am.
Jr. Fredy Aliaga C/17 Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Intersección Av. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
7:00 - 7:20 am
Traslado, instalación y calibración del equipo
7:20 - 7:30 am.
Jr. Fredy Aliaga C/26
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
7:30 - 7:50 am.
Traslado, instalación y calibración del equipo
7:50 - 8: 00 am.
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
8:00 - 8:20 am.
Traslado, instalación y calibración del equipo
8:20 - 8:30 a.m.
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
8:30 - 8:50 Traslado, instalación y calibración del equipo
8:50 - 9:00 a.m.
Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
8:40 - 9:00 am.
Traslado y entrega del equipo
Fuente: elaboración propia
Cuadro 17. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno tarde
TURNO TARDE
HORA DIA 1 DIA 2 DIA 3
11/04/2016 13/04/2016 15/04/2016
12:00 - 12:20 pm.
Traslado, instalación y calibración del equipo
12:20 - 12:30 pm.
Jr. Fredy Aliaga C/17
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Intersección Av. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
12:30 - 12:50 pm. Traslado, instalación y calibración del equipo
78
12:50 - 1: 00 pm. Jr. Fredy Aliaga
C/26
Intersección Av. Aviación
con Jr. Alameda Richard
Rengifo
Intersección Jr. Fredy
Aliaga con Jr. Jorge
Chávez
1:00 - 1:20 pm. Traslado, instalación y calibración del equipo
1:20 - 1: 30 pm.
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
1:30 - 1: 50 pm. Traslado, instalación y calibración del equipo
1:50 - 2:00 pm.
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
2:00 - 2:10 pm. Traslado y entrega del equipo Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
2:10 - 2:30 pm. Traslado y entrega del equipo Fuente: elaboración propia
Cuadro 18. Cronograma de monitoreo en horario diurno – turno noche
TURNO NOCHE
HORA DIA 1 DIA 2 DIA 3
11/04/2016 13/04/2016 15/04/2016
6:00 - 6:20 pm.
Traslado, instalación y calibración del equipo
6:20 - 6:30 pm.
Jr. Fredy Aliaga C/17
Intersección Jr. Amazonas con Jr. Esteban Delgado
Intersección Av. Ricardo Palma con Jr. Jorge Chávez
6:30 - 6:50 pm.
Traslado, instalación y calibración del equipo
6:50 - 7:00 pm.
Jr. Fredy Aliaga C/26
Intersección Av. Aviación con Jr. Alameda Richard Rengifo
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Jorge Chávez
7:00 - 7:20 pm.
Traslado, instalación y calibración del equipo
7:20 - 7:30 pm.
Intersección Jr. San Juan con Jr. Julio Arévalo
Intersección Jr. José Gálvez con Jr. Bolognesi
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. San Juan
7:30 - 7:50 pm.
Traslado, instalación y calibración del equipo
79
7:50 - 8:00 pm.
Intersección Jr. San Martín con Jr. Ricardo Palma
Intersección Jr. Ricardo Palma con Av. Aviación
Intersección Jr. Fredy Aliaga con Jr. Fernando Belaunde
8:00 - 8:10 pm.
Traslado del equipo Intersección Jr. Jorge Chávez con Jr. Jacinta Cartagena
8:10 - 8:20 pm.
Traslado del equipo
Fuente: elaboración propia
Anexo A.4: Presupuesto estimado para el estudio
Cuadro19. Presupuesto general de las actividades realizadas
CONCEPTO Unidad Cantid
ad Precio
Unitario Total (S/.)
Materiales
Cuaderno de campo Und 1 2 2
Tablero acrílico (*) Und 2 10 20
Juego de copias de la Ordenanza Municipal (*)
Und 2 2 4
Juego de copias del Protocolo de Monitoreo del Ruido Ambiental (*)
Und 2 2.5 5
Copia de fichas de campo (*) Und 25 0.2 5
Impresión A2 del Plano Urbano de la Villa de Tocache
Und 1 6 6
Impresión de informe (*) Und 1 20 20
Pilas recargables (*) Par 1 20 20
82
Equipo Técnico
Soporte técnico de la Div. De Medio Ambiente - ZEE y OT. (*)
hh 22.5 0.42 9.45
Jefe de la Div. De Medio Ambiente - ZEE y OT (*)
hh 9 9.2 82.8
Miembros de Serenazgo (**) hh 27 3.54 95.58
Miembros de la Policía Municipal (**) hh 27 3.54 95.58
283.41
Equipos
Sonómetro Semi profesional ALC528/CEM DT8852 (*)
Und 1 3890 3890
80
Calibrador de sonómetro ALC528/CEM. (*)
Und 1 1250 1250
Trípode (***) Und 1 500 500
GPS Etrex Garmin Vista HCX (*) Und 1 1500 1500
Computadora personal HP 5I. (*) Und 1 2800 2800
Cámara fotográfica digital CANON. (*)
Und 1 950 950
10890
Indumentaria
Polo de la Gerencia Und 1 30 30
30
Movilidad
Gasolina de 90 octanos. (*) Gls 8 14 112
112
COSTO TOTAL (S/.) 11397.41
COSTO ACTUAL (S/.) 38
(*) División de Medio ambiente - ZEE y OT de la Gerencia de Desarrollo Económico y Medio Ambiente de la MPT, cuenta con una impresora y fotocopiadora, material de oficina, además cuenta con el equipo técnico necesario para poder manipular el equipo y realizar las mediciones, por lo que no se necesitó ese presupuesto asignado.
(**) La gerencia de Desarrollo Social de la MPT cuenta con el personal de Serenazgo y Policía Municipal, por lo que no se necesitó ese presupuesto.
(***) La Oficina de Imagen Institucional de la MPT, cuenta con un trípode, por lo que no se consideró ese presupuesto
88
Anexo A.9: Lista de asistencia a la capacitación dirigida a los propietarios de establecimientos nocturnos
89
Anexo A.10: Lista de asistencia a charlas de educación ambiental – docentes
Anexo A.11: Lista de asistencia a charla de educación ambiental – alumnos
91
Anexo A.12: Certificado de la capacitación sobre “Normatividad Ambiental en Contaminación sonora"
93
Figura 14. Identificación de puntos críticos en vías de alto tránsito vehicular
Figura 15. Identificación de puntos críticos en establecimientos nocturnos
94
Figura 16. Punto de monitoreo ubicado en la zona de protección especial
Figura 17. Punto de monitoreo ubicado en la zona comercial
95
Figura 18. Punto de monitoreo ubicado en la zona industrial
Figura 19. Monitoreo en la zona comercial – turno mañana
96
Figura 20. Monitoreo en la zona de protección especial – turno mañana
Figura 21. Monitoreo en la zona comercial – turno tarde
97
Figura 22. Monitoreo en la zona comercial – turno noche
Figura 23. Monitoreo en la zona residencial – turno noche
98
Figura 24. Monitoreo en zona residencia- horario nocturno
Figura 25. Capacitación a ´propietarios de establecimientos nocturnos
99
Figura 26. Charla de educación ambiental en la I.E. P.S. N° 0413
Figura 27. Charla de educación ambiental en la I.E.P.S.N° 0412
100
Figura 28. Charla de educación ambiental en la I.E.P.S.N° 0414
Figura 29. Charla de educación ambiental para docentes de en la I.E.P.S.N°
0414