THÈME 3 : DES ESPACES TRANSFORMÉS PAR LA MONDIALISATION
Chapitre 5 : Mers et Océans : un monde
maritimisé.
L’AUGMENTATION DES ÉCHANGES MONDIAUX
• Entre 1950 et aujourd’hui, leséchanges de marchandises sesont multipliés par 32, et leséchanges commerciaux par 500
• Les échanges de marchandises s’effectuent principalement par voie maritime: c’est le
transport moins coûteux (beaucoup plus lent mais en moyenne 2x moins cher que le
fret ferroviaire et 12x moins cher que le fret aérien!)
• Entre 1964 et 2014, la production mondiale de plastique est passée de 15 millions de
tonnes à 311 millions de tonnes
LE 7ÈME CONTINENT
• … Et une partie de ce plastique et des déchets se retrouvent emportés par les courants
maritimes au nord du Pacifique, formant ce qu’on a appelé le 7ème continent
• Enfin, les océans possèdent de nombreuses ressources et cristallisent les conflits entre
puissances
« Celui qui domine la mer
domine le commerce, celui
qui domine le commerce
domine le monde, donc
celui qui domine la mer
domine le monde.»
(Amiral Wellington)
COMMENT CES ESPACES SONT-ILS TRANSFORMÉS PAR LA MONDIALISATION ? QUELS SONT LES DIFFÉRENTS ENJEUX
AUXQUELS SONT CONFRONTÉS CES ESPACES MARINS?
I DES ESPACES AU CŒUR DE LA MONDIALISATION
A) DES OCÉANS PARCOURUS PAR LES NAVIRES DE COMMERCE: L’EXEMPLE DU
DÉTROIT DE MALACCA
• Un détroit est un passage maritime exigu entre deux terres faisant communiquer deux mers: un
verrou maritime ou une « porte océane ».
Le détroit de Malacca près de Singapour, qui relie
l'océan Indien et la mer de Chine et par conséquent le
Pacifique, est un de ces verrous maritimes mondiaux
susceptibles de poser problème. Ce passage est l'une
des plus importantes voies maritimes d'échanges
internationaux de matières premières en provenance
d'Afrique et d'Australie, et de pétrole du Moyen-
Orient. Il a pris une importance stratégique de
premier ordre en étant la première route
d'approvisionnement du Japon, de la Chine, de Taiwan
ou de la Corée du Sud. Or, son point le plus étroit, de
l'ordre de 2 à 3 kilomètres de largeur, pose de
sérieuses difficultés de trafic. « Avec 75.000 navires
par an, le détroit atteint ses limites. Au-delà de
100.000 navires, ça deviendra très compliqué pour la
circulation maritime », estime Paul Tourret, directeur
de l'Institut supérieur d'économie maritime (Isemar).
D'autant que Malacca est également limité par une
profondeur d'eau de seulement 23 mètres. […] Pour
Luc Portier, chargé d'études chez l'armateur CMA
CGM, « plus que le détroit, c'est l'approche de
Singapour au large qui est souvent encombrée ».
BRUNOMOULY
• Le trafic maritime près du port de Singapour au XVIIIème
CORRECTION
• Le détroit de Malacca se situe près de la cité-état de Singapour : il relie l’océan Pacifique à
l’océan Indien.
• Tout comme le détroit d’Ormuz, il est un point de passage maritime stratégique, très
fréquenté par les navires (environ 75000 y transitent par an!)
• Une multiplicité de port de différentes envergures (internationale, régionale) bordent le
détroit, le plus grand étant celui de Singapour: il s’agit d’une plate-forme de
correspondance, un pôle, une plaque tournante, ou un hub : le point central d'un réseau
de transport.
• Les marchandises sont transportées dans des conteneurs, par des armateurs tels que
Maersk ou CMA-CGM.
• La conteneurisation, apparue dans les années 1960 sous l'impulsion de l'entrepreneur américain Malcom
McLean, permet la standardisation et l’explosion des échanges maritimes
• Le détroit de Malacca est confronté à une série de problèmes: saturation, concurrences
et manque de coopération dans sa gestion entre les États riverains. En outre, il existe des
pirates dans la zone!
DÉBUT DE LA REALISATION DU CROQUIS
I Des espaces au
cœur de la
mondialisation
Les détroits et
canaux: des passages
stratégiques
Canal de Suez
Détroit de Malacca
Détroit de Magellan
Canal de Panama
Détroit de Gibraltar
B) LE DÉVELOPPEMENT DES FAÇADES MARITIMES: L’EXEMPLE DE LA NORTHERN
RANGE
• Une façade maritime est
un espace littoral d'échanges
et de production (comportant
de grands organismes urbains et
portuaires) jouant le rôle
d'interface entre un arrière-
pays continental (hinterland) et
un avant-pays maritime
(foreland).
• • La Northern Range est un
ensemble de 13 ports
principaux (ex Rotterdam),
s’étendant sur 1 000km du
Havre à Hambourg
Les ports de Northern Range sont apparus
au Moyen âge avec le développement du
commerce hanséatique (relatif à La Hanse :
ensemble des villes marchandes de l'Europe
du Nord, autour de la mer du Nord et de la
mer Baltique). Le trafic de ces complexes
industrialo-portuaires (CIP) est en constante
progression en raison de la mondialisation
accrue des échanges. Cette façade polarise
plus de la moitié du trafic portuaire
européen, témoignant ainsi de l'intense
activité de la Northern Range mais aussi de
la place de l'UE dans le commerce
international.
Le trafic du Foreland, avant-pays, est très
varié et provient de tous les continents. En
effet, depuis 30 ans, on assiste à une
explosion du trafic conteneurisé. Les porte-
conteneurs transocéaniques déchargent
ainsi leurs cargaisons dans les principaux
hubs portuaires de la façade.
CORRECTION
• La Northern Range est la première façade maritime européenne et la deuxième
mondiale.
• Son attractivité repose sur plusieurs atouts:
- Sa position d’interface s’explique par une ancienne tradition commerciale
des villes littorales de l’Europe du Nord-Ouest, dès le Moyen Age (Hanse)
- Un hinterland riche, bien équipé et densément peuplé: il dispose d’un maillage
de communications très dense (ex autoroutes, voies fluviales); l’Europe rhénane est
un pôle de concentration des populations et des espaces industriels. C’est un
espace de forte densité.
I Des espaces au
cœur des échanges
mondiaux
Les détroits et
canaux: des passage
stratégiques
Les façades /
interfaces maritimes
majeures
Façade de l’Asie orientale
Façade du Nord Ouest de l’Europe
Façade Atlantique de
l’Amérique du Nord
Façade Pacifique
I Des espaces au
cœur des échanges
mondiaux
Les détroits et
canaux: des passage
stratégiques
Les façades /
interfaces maritimes
majeures
Les ports principaux
I I DES ESPACES RICHES EN RESSOURCES ET CONVOITÉS: L’EXEMPLE DE L’ARCTIQUE
ATTENTION ENTRAÎNEMENT PRISE DE NOTES
• Utilisez des abréviations, des symboles, des flèches
(ex pour augmentation)
• Inutile de tout noter, priorisez les éléments
importants, arrondissez les chiffres, résumez ce que
vous comprenez
QUELLES SONT LES RESSOURCES DE L’ARCTIQUE? POURQUOI CE LIEU EST
CONSIDÉRÉ COMME IMPORTANT?
A) LES RESSOURCES HALIEUTIQUES, MINIÈRES ET ÉNERGÉTIQUES
• La consommation de poisson est en
hausse depuis les années 1950, c’est
pourquoi les espaces où les ressources
halieutiques (=produits commerciaux
issus de la pêche) sont importantes sont
considérés comme stratégiques.
• On estime que l’Arctique contient des
stocks importants pour le secteur de la
pêche (ex mer de Barents, très
productive en termes de morue!)
« Avec 70% des stocks mondiaux
de poissons maigre et environ la
moitié de poisson consommé en
Europe et en Amérique du Nord,
l’importance économique de
l’Arctique est significative dans le
secteur de la pêche. La
productivité biologique de la mer
de Barents, qui abrite les derniers
grands stocks de morue et fournit
plus de la moitié de la morue
disponible sur le marché mondial,
est quatre fois supérieure à celle
des autres océans de la planète. »
P. Jacquet, Regards sur la terre 2011
CORRECTION
I Des espaces au
cœur des échanges
mondiaux
Les détroits et
canaux: des passage
stratégiques
Les façades /
interfaces maritimes
majeures
Les ports principaux
II Des espaces riches
en ressources et
convoités
Ressources
halieutiques : grandes
zones de pêche
Novy Ourengoï ? Le bout du monde. Un endroit perdu au nord de la Sibérie, situé à 80
kilomètres du cercle polaire, fondée en 1973, à la suite de l’ouverture du gisement gazier
d’Ourengoï. Une « place morte », disent les Nenets, les représentants des dernières tribus
nomades qui y vivent. Pourquoi ? Parce que le gaz y a chassé les rennes depuis longtemps. Là-
bas, au milieu des glaces, se dresse le temple du tout-puissant Gazprom. Le premier
producteur mondial de gaz y exploite l'un de ses plus gros gisements à destination
principalement de la Chine.
Pour se rendre à la ville, il faut une autorisation spéciale de Gazprom. Novy Ourengoï n'est
pas une ville russe comme les autres. L'hiver est interminable : 284 jours accompagnés de
chute de températures à - 60 °C. En juin, en période d'examens scolaires, il neige parfois...
Bref, une contrée hostile de 118 000 habitants et qui resterait déserte sans les bons salaires
de Gazprom. Le double de ceux pratiqués ailleurs en Russie. Le dernier gisement mis en
service par Gazprom peut produire l'équivalent du volume exporté vers la France et l'Italie.
Sergueï, un technicien de maintenance, lui aussi, a pris place. Il est originaire de Bachkirie, une
région du Sud. Il travaille douze heures par jour, un mois sur deux, et touche 50 000 roubles
mensuels (1 087 euros). Billard, salle de sport parquetée, sauna, appartements... Le gisement
n° 16 offre à ses employés le grand confort.
• L’Arctique contient, en outre, de nombreux gisements d’hydrocarbures. Ces
ressources énergétiques sont exploitées (ex ville de Novy Ourengoi en Russie par
Gazprom, construction d’oléoducs dans le nord canadien, exploitations offshore…)
• … Mais également des gisements de minerais (cuivre, nickel, fer…)
• Néanmoins, l’exploitation s’avère
compliquée (conditions climatiques
extrêmes), voire dangereuse!
Kumi Naidoo, directeur exécutif de Greenpeace International,
"La seule manière
d'éviter une marée noire
catastrophique dans
cet environnement unique,
c'est
d'interdire définitivement
tout forage dès maintenant."
I Des espaces au
cœur des échanges
mondiaux
Les détroits et
canaux: des passage
stratégiques
Les façades /
interfaces maritimes
majeures
Les ports principaux
II Des espaces riches
en ressources et
convoités
Ressources
halieutiques : grandes
zones de pêche
Ressources
énergétiques:
principaux gisements
d’hydrocarbures
offshore
B) DE NOMBREUSES POSSIBILITÉS DE DÉVELOPPEMENT
Avec le réchauffement climatique,
l’Arctique apparaît comme un nouvel
Eldorado, une terre d’abondance
assoupie, progressivement libérée des
contraintes climatiques. Le recul de la
banquise favorise l’exploitation de
plateaux continentaux jusque là
inaccessibles, tandis que les eaux
libérées des glaces laissent espérer de
nouvelles routes maritimes.
http://www.ladocumentationfrancaise.fr
INTO THE WILD, RÉALISÉ PAR SEAN PENN
• De surcroît, et ce en partie grâce au réchauffement climatique, l’Arctique est aussi
en plein développement touristique (ex développement des croisières, « village
du père Noël » en Laponie, parcs nationaux dans le nord du Canada et engouement
pour l’Alaska après le film Into theWild)
C) LA VOLONTÉ D’APPROPRIATION DE L’ARCTIQUE
La Zone économique exclusive (ZEE) est l’espace maritime appartenant à un
Etat et sur lequel il a des droits en matière d’usage des ressources.
Elle s’étend à partir de la ligne de base de l’Etat jusqu’à 200 milles marins
(environ 370 km) de ses côtes au maximum.
Au-delà, il s’agit des eaux maritimes internationales. Elles n’appartiennent à
personne.
La Convention de Montego Bay permet aux Etats côtiers d’étendre leur ZEE
au-delà des 200 milles marins, jusqu’à une limite maximale de 350 milles (650
kilomètres), s’ils peuvent démontrer scientifiquement que leur territoire
terrestre (le plateau continental) se prolonge sur le fond des océans.
• L’Arctique cristallise les préoccupations actuelles, et les Etats frontaliers
expriment plus ou moins ouvertement leur rivalité et leur volonté de s’approprier
leur part du gâteau: ex Russie drapeau au pôle nord!!
• Néanmoins, la convention de Montego Bay (1982) prévoit des règles strictes
d’attribution des eaux territoriales et des Zones Economiques Exclusives (voir
schéma donné en intro)
III Des espaces
fragiles, à sécuriser
et protéger
Zones de rivalités
entre Etats
III DES ESPACES FRAGILES, À PRÉSERVER ET SÉCURISER:
A) DES ESPACES A SÉCURISER
CAPITAINE PHILIPS , AVEC TOM HANKS , RETRACE L’HISTOIRE VRAIE D’UN NAVIRE DE MAERSK LINES CONFRONTÉ À DES PIRATES
• Il existe des zones de piraterie moderne, notamment dans l’océan Indien. Les pirates sont
souvent des ressortissants de pays pauvres et/ou en guerre (ex Somalie) qui espèrent
toucher les assurances destinées à la prise d’otage.
• Les Etats déploient leur force militaire dans les océans afin de les sécuriser (ex USA)
III Des espaces
fragiles, à sécuriser
et protéger
Zones de rivalités
entre Etats
Zones de piraterie
B) DES ESPACES SUREXPLOITÉS, POLLUÉS, PERTURBÉS PAR LE CHANGEMENT CLIMATIQUE
• Les marées noires (ex accident du Deep Water Horizon dans le Golfe du
Mexique) portent atteinte à la faune et la flore
• Les activités humaines (surpêche, transports émettant des GES
qui accentuent le réchauffement climatique) nuisent à la stabilité
et la biodiversité des océans
La Mer Se Meurt: Les Espèces
Aquatiques En Danger
Un poisson sur trois menacé
Depuis les années 1950, 7%
des espèces marines ont disparu
des mers et des océans. Les experts
indiquent qu'une espèce de poisson
d'eau-douce sur deux est en voie
d'extinction et qu'en tout un poisson
sur trois est menacé. La quantité totale
de poissons péchés a baissé de 5%
depuis 2000 en raison de la diminution
significative des réserves aquatiques.
9 juin 2010
III Des espaces
fragiles, à sécuriser
et protéger
Zones de rivalités
entre Etats
Zones de piraterie
Le 7ème continent:
révélateur de la
pollution engendrée
par l’action humaine
sur les écosystèmes
marins