Download - Tesis- Terminal (Buen Ejemplo)
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1PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL ECUADOR SEDE -IBARRA
(PUCE-SI)
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
INFORME FINAL DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO:
DISEO ARQUITECTNICO DEL TERMINAL TERRESTRE
DE PASAJEROS PARA LA CIUDAD DE TULCN
PREVIA LA OBTENCIN DEL TTULO DE:
ARQUITECTO
AUTORES:
PABLO F. PERUGACHI M.
H. XAVIER VACA A.
ASESOR:
ARQ. JORGE PONCE
IBARRA-ECUADOR
JUNIO 2012 VOLUMEN 1
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Todos los derechos reservados.
Ninguna parte de esta publicacin puede
ser reproducida, almacenada en sistema
recuperable o transmitida en forma alguna
o en ningn medio electrnico, mecnico,
fotocopia, grabacin u otros sin el previo
permiso escrito por parte de los autores.
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Ibarra, 04 de mayo de 2012.
Jorge Enrique Ponce Arteta
ASESOR
Haber revisado el presente informe final de investigacin, el mismo que se ajusta a las normas
vigentes en la Escuela de Arquitectura, de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede
Ibarra (PUCESI); en consecuencia, autorizo su presentacin para los fines pertinentes.
(f) .............................................
ARQ. JORGE ENRIQUE PONCE ARTETA.
170409357-2
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PGINA DE APROBACIN DEL TRIBUNAL
El jurado examinador, aprueba el presente informe de investigacin en nombre de la Pontificia
Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI):
f) .............................................
ARQ. GEOVANNY GUERRERO
C.C: .............................................
f) .............................................
ARQ. MARCO LAFUENTE
C.C: .............................................
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ACTA DE CESIN DE DERECHOS
Yo Pablo Fernando Perugachi Maldonado, declaro conocer y aceptar la disposicin del Art. 66 del
Instructivo de Trabajo de Grado de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI),
que en su parte pertinente manifiesta textualmente: Forman parte del patrimonio de la universidad
la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos cientficos o tcnicos y tesis de grado que se
realicen a travs o con el apoyo financiero, acadmico o institucional de la universidad
Ibarra, 4 de junio de 2012
f) .............................................
100163093-6
Yo Hugo Xavier Vaca Aguirre, declaro conocer y aceptar la disposicin del Art. 66 del Instructivo de
Trabajo de Grado de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI), que en su
parte pertinente manifiesta textualmente: Forman parte del patrimonio de la universidad la propiedad
intelectual de investigaciones, trabajos cientficos o tcnicos y tesis de grado que se realicen a travs
o con el apoyo financiero, acadmico o institucional de la universidad
Ibarra, 4 de junio de 2012
f) .............................................
100242885-0
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Pablo Fernando Perugachi Maldonado, portador de la cdula de ciudadana N 100163093-6 y Hugo Xavier Vaca Aguirre,
portador de la cdula de ciudadana N100242885-0 declaramos que la presente investigacin es de total responsabilidad de
los autores, y que se ha respetado las diferentes fuentes de informacin realizando las citas correspondientes.
Pablo Fernando Perugachi Maldonado. Hugo Xavier Vaca Aguirre.
C.C:100163093-6 C.C:100242885-0
autora
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La ciudad de Tulcn, construyo el terminal terrestre en el ao 1969, se planifico de acuerdo a las necesidades tanto fsicas como espaciales, con servicios suficientes para los habitantes y turistas de aquel tiempo, sin embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es suficiente para la demanda de pasajeros. Para la fundamentacin terica, se realiz
una investigacin bibliogrfica actualizada sobre temas similares, reglamentaciones, sistemas constructivos y tecnologas que
rigen la planeacin de este tipo de proyectos. Se implement dos zonas bien definidas: la del terminal terrestre y el rea
comercial, cada una de ellas con actividades propias, existiendo una relacin clara y directa de estas dos zonas a travs de
la creacin de un parque lineal como elemento conector e integrador de actividades; as mismo se hace un planteamiento
funcional sencillo permitiendo agilidad y rapidez en todas las actividades y operaciones que se van a desarrollarse tanto al
interior como al exterior. La composicin formal es simple y manifiesta jerarqua de volmenes tanto en sentido vertical como
horizontal y se articulan en medio de jardines, elementos que estrechan la relacin interior-exterior al tiempo que establece una
diferenciacin entre lo construido y lo natural. La propuesta urbana, incrementa el nivel de permeabilidad dentro del contexto
urbano mediante la relacin entre los ejes viales y la accesibilidad, replanteando la trayectoria de las rutas de transporte de
los vehculos que brindan el servicio de transporte de pasajeros y carga liviana hacia el terminal.
Palabras claves
- Integracin
- Funcionalidad
- Movilidad
- Modernidad
- Seguridad
- Accesibilidad
resumen
-
abstract
The city of Tulcan, the bus station built in 1969, was planned according to the needs both physical space with adequate services for residents and tourists of that time, however at present is very functional and its infrastructure is sufficient to passenger demand. For the theoretical foundation, we performed an updated literature review on similar topics, regulations,
building systems and technologies governing the planning of such projects. We implemented two well defined zones: the bus
station and shopping area, each with its own activities, and there is a clear and direct relationship of these two areas through the
creation of a linear park as a connector and integrator of activities , likewise is a functional approach allowing easy agility and
speed in all activities and operations to be developed both inside and outside. The formal composition is simple and evident
hierarchy of volumes both vertically and horizontally and framed in gardens, elements that narrow the interior-exterior relationship
while establishing a differentiation between the built and natural. The urban proposal increases the level of permeability within
the urban context through the relationship between highways and accessibility, rethinking the path of the transport routes of the
vehicles that provide transportation services for passengers and light cargo to the terminal.
Keywords
- Integration
- Functionality
- Mobility
- Modernity
- Security
- Accessibility
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dedicatoria
A mi madre, que desde el cielo ha sabido guiar mis pasos durante mis estudios
universitarios, a mi padre y en especial a mis hermanas por siempre estar a mi
lado a pesar de las adversidades y los tiempos difciles que se han presentado,
por que han sido quienes me han brindado el apoyo necesario para poder
superar estos obstculos, y as finalizar con xito mi carrera.
XAVIER
A mis padres, a mi esposa, y a mis hijos.
PABLO
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agradecimiento
A Dios por ser la luz que ha guiado nuestro camino durante toda nuestra vida, a nuestros padres por
ser el apoyo incondicional y estar siempre con nosotros, a nuestras familias que han sido nuestros
impulsadores, a la Pontifica Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCE-SI) por habernos
compartido sus conocimientos mediante los maestros de la Escuela de Arquitectura, al Arq. Jorge
Ponce asesor de nuestro proyecto, por su valiosa ayuda, de todo corazn a todos muchas gracias.
LOS AUTORES
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El tema del Trabajo de Fin de Carrera es el diseo del Terminal Terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcn, el mismo que es importante por solventar la necesidad actual del cantn de poseer una terminal de transporte terrestre
moderna, funcional, eficaz, limpia y ordenada, que brinde al usuario comodidad,
satisfaccin y una nueva imagen para la ciudad. Actualmente la ciudad de Tulcn
posee un terminal, el cual ha dejado de ser funcional y de prestar los servicios para
lo cual fue diseado hace ms de 40 aos atrs.
Con este trabajo proponemos demostrar el proceso y anlisis necesario para realizar
el diseo de un proyecto de esta dimensin, como es el caso del Terminal Terrestre
de pasajeros para la ciudad de Tulcn. Dicho trabajo se encuentra est estructurado
en cuatro captulos: I Marco terico, II Diagnstico, III Propuesta vial y arquitectnica
y IV Anlisis de impactos.
En el primer captulo se encuentra conteniendo el marco terico, el mismo que acoge
la investigacin que parte desde los antecedentes de la provincia del Carchi y su
capital, pasando por generalidades y referencia histrica del transporte terrestre en
general y del Ecuador, llegando a la clasificacin de Terminales terrestres, como los
que existen en la zona norte de la regin Sierra. Adems de la estructuracin de las
bases tericas que se complementa con el estudio de varios smiles.
En el segundo captulo realizaremos un diagnstico indispensable para el desarrollo
de este tema, por medio de una investigacin detallada y puntual haciendo uso
de tcnicas como la observacin, encuesta y entrevista, se alcanz a receptar
informacin sobre la realidad situacional del TERMINAL TERRESTRE de la ciudad de
Tulcn, en los diferentes contornos relativos al tema, consiguiendo identificar las
causales que estn inmersas en el mal funcionamiento de dicha entidad.
En el tercer captulo hace referencia al anlisis vial, y a la propuesta arquitectnica,
vial y paisajista que se plantea en el rea designada para el proyecto. Se inicia
analizando el contexto fsico de terminal terrestre, se establecen los requerimientos
funcionales y espaciales, para lograr una conceptualizacin del proyecto. Se procede
a la seleccin del terreno ms propicio para la implementacin de la propuesta, la
misma que se desarrolla de manera explcita por los espacios propuestos.
En el ltimo captulo se describen los principales impactos arquitectnicos, sociales,
tecnolgicos y econmicos, los cuales estn valorados y calificados segn su
importancia, al final se encuentra las conclusiones y recomendaciones que ms
relevancia han tenido para el grupo de trabajo.
Todos los aspectos anteriormente enunciados han sido de importancia para determinar
el beneficio que tendr el diseo del terminal tanto para sus administradores,
empleados y usuarios.
Sugerimos al lector analizar cada uno de estos temas donde podr comprender ms
detalladamente lo enunciado.
presentacin
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20
contenido general
vol 1
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B: CUERPO DEL INFORME PGINA
CAPTULO III: PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTNICA 99
3.1 PROPUESTA URBANA 102
3.2 PROPUESTA ARQUITECTNICA 110
CAPTULO IV: ANLISIS DE IMPACTOS 159
4.1 GENERALIDADES 162
4.2 OPERATIVIDAD DEL ANLISIS DE IMPACTOS 163
4.3 IMPACTO ARQUITECTNICO 164
4.4 IMPACTO SOCIAL 165
4.5 IMPACTO TECNOLGICO 166
4.6 IMPACTO ECONMICO 167
4.7 IMPACTO GENERAL 169
NDICE DE TABLAS 170
CONCLUSIONES 173
RECOMENDACIONES 177
C: SECCIN DE REFERENCIAS
GLOSARIO 181
FUENTES DE INFORMACIN 187
ANEXOS 191
A: SECCIN DE PRELIMINARES PGINA
CERTIFICACINDE ASESORES
PGINA DE APROBACIN DEL TRIBUNAL
ACTA DE CESIN DE DERECHOS
AUTORA
RESUMEN
ABSTRACT
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
PRESENTACIN
NDICE
B: CUERPO DEL INFORME
INTRODUCCIN 23
ANTECEDENTES 25
JUSTIFICACIN 27
OBJETIVOS 29
CAPTULO I: MARCO TERICO 31
1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES 34
1.2 ESTRUCTURACIN DE BASES TERICAS 60
CAPTULO II: DIAGNSTICO 73
2.1 ANTECEDENTES DIAGNSTICOS 76
2.2 OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO 77
2.3 VARIABLES 78
2.4 INDICADORES 78
2.5 MATRIZ DE RELACIN DIAGNOSTICA 78
2.6 MECNICA OPERATIVA 80
2.7 ANLISIS DE LA INFORMACIN 82
2.8 MATRIZ FODA 94
2.9 ESTRATEGIAS FO FA DO DA 95
2.10 DETERMINACIN DEL PROBLEMA DIAGNOSTICO 97
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23
introduccin
El transporte terrestre se desarroll significativamente a partir del siglo XX con la tecnificacin de los autos impulsados por un motor, y luego de la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de
masas, se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace
necesario la invencin de los autobuses, debido a la concentracin de la
poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas, se crea
la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente.
Un terminal de transporte de pasajeros, es el punto inicial y final
de recorridos largos. Son instalaciones donde se almacenan y se
da mantenimiento a las unidades de transporte, al mismo tiempo
brindan diversos servicios a los usuarios. El transporte es el modo de
trasladar a personas por medio de vehculos motorizados, a travs de
caminos que conducen a un lugar determinado, y se caracterizan por
ser edificaciones de grandes dimensiones que comprenden espacios
semi abiertos y cerrados. Requieren de amplios espacios para reas
exteriores (estacionamientos, reas de maniobras, etc.) y se definen
por zonas: zona pblica, zona privada, zona exterior y zonas de servicios
adicionales. Son edificaciones de actividad constante y que funcionan
como hitos de un rea urbana y son puntos de vinculacin entre ciudades
y sirven de intercambio econmico entre los centros poblados.
Consientes de esta importancia y de mejorar las condiciones actuales
del Terminal Terrestre de la ciudad de Tulcn, La Pontificia Universidad
Catlica del Ecuador PUCE, cuya matriz se ubica en Quito, tiene varias
sedes en distintas ciudades del pas, entre ellas Ibarra. Desde sus inicios,
la actividad acadmica de la PUCESI en la regin norte ecuatoriana ha
contribuido a la formacin de destacados profesionales en distintas
carreras; adems, ha llevado a cabo investigaciones a travs de
proyectos gestados y encaminados por las respectivas Escuelas a
travs de su plan de investigacin, vinculando a la Universidad y la
sociedad con programas institucionales, como en este caso: EL DISEO
ARQUITECTNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA
CIUDAD DE TULCAN.
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25
antecedentes
La ciudad de Tulcn, al igual que otras ciudades importantes del pas, construyo su terminal terrestre en el ao 1969 por iniciativa del Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, sus instalaciones fueron planificadas de acuerdo a las necesidades tanto fsicas como espaciales, con servicios suficientes para los habitantes y turistas de aquel tiempo, sin
embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es suficiente para la demanda de pasajeros, sumado
a esto la carencia de varios servicios.
El crecimiento poblacional y la constante afluencia de pasajeros tantos locales, nacionales e internacionales, ha provocado
que en el actual terminal demande de algunas exigencias tantas fsicas, tecnolgicas, de servicios debido a que:
Nosehanejecutadoproyectosdeampliacinymejoramientodeespacioseinfraestructura.
Elcicloparaelcualfuediseadoesteterminalcumplisuperodofuncional.
Lafaltadevisindeciertosdirectivos.
Es por ello que, se evidencia la necesidad de una intervencin tcnica, con la finalidad de mejorar sus instalaciones pro-
porcionando una mayor funcionalidad en los espacios existentes e implementando nuevos espacios y servicios acorde a
las necesidades y exigencias de la demanda actual.
Con la finalidad de solucionar esta problemtica, se propone intervenir, a travs del diseo del Terminal de Transferencia
de Pasajeros para la ciudad de Tulcn.
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27
justificacin
El Diseo del Terminal de Pasajeros para la ciudad de Tulcn, es un proyecto de mucha importancia para esta ciudad debido a que: Permitir mejorar los servicios existentes y se implementar otros.
Se crear un rea Comercial como una alternativa funcional,
que por la complementariedad de sus funciones, permitir potenciar las
actividades propias y del entorno, adems se reformarn las reas del
terminal existente y se crearn nuevos espacios que brinden al usuario
tranquilidad y confort definiendo claramente las reas de embarque,
desembarque, boleteras, zonas para los choferes del transporte
interprovincial, plazas de estacionamientos, ingresos y salidas tanto de
usuarios como del transporte interprovincial, zonas de comida, reas
infantiles y un parque lineal con dominio de vistas hacia los paisajes de
la ciudad.
La implementacin de este proyecto generar algunos
beneficiarios entre los que podemos destacar:
Los usuarios locales, regionales, nacionales y extranjeros, por cuanto,
encontrarn un terminal moderno y funcional.
Los vehculos de alquiler, taxis y camionetas, tendrn plazas de
estacionamientos que les permitir ordenadamente servir a los pasajeros
tanto de llegada y salida.
Los futuros propietarios de las diferentes instalaciones que
ofertarn, l rea comercial y el terminal, ya que tendrn la oportunidad
para mejorar sus ingresos econmicos y crear nuevas fuentes de empleo.
Los directivos tanto del Sindicato de Choferes como del Gobierno
Municipal, debido a que la imagen del transporte de pasajeros va a
cambiar.
Los profesionales de la construccin, tomando en cuenta que este
proyecto, por su complejidad, van a requerir la intervencin de expertos
en diversas reas.
Los proveedores de productos y suministros, y dems personas que de
una u otra manera, van a relacionarse directa o indirectamente con este
proyecto.
Finalmente, la propuesta del diseo del Terminal Terrestre de
Pasajeros para la ciudad de Tulcn, es factible, por cuanto existe inters
de directivos del Sindicato de Choferes y del Municipio de Tulcn, adems
del apoyo de profesionales y estudiantes de la escuela de Arquitectura
de la PUCESI.
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objetivos
Objetivo General
Disear el Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcn, tomando
en cuenta, los nuevos sistemas constructivos y tecnolgicos vigentes, con
la finalidad de renovar los servicios existentes y la implementacin de
otros, mejorando la imagen del sector, optimizando tiempo y recursos.
Objetivos Especficos
Determinar el estado actual de terminal terrestre en cuanto, a su
funcionamiento, espacios , servicios que brinda, capacidad, operatividad
e infraestructura mediante:
El levantamiento planimtrico y topogrfico del terreno y de sus
instalaciones tanto en lo funcional-espacial y formal, salida e ingreso de
vehculos y pasajeros, cuantificacin del nmero de pasajeros y unidades
de transporte con la aplicacin de encuestas a usuarios y transportistas,
entrevistas a los dirigentes de las cooperativas de transporte urbano,
interprovincial, intercantonales e intracantonal, al Secretario General del
Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, autoridades y funcionarios
municipales, con la finalidad de hacer un diagnstico de la situacin y de
la visin respecto a la intensin de intervenir en el Terminal Terrestre.
Realizar una investigacin bibliogrfica actualizada sobre temticas
relacionadas a Terminales Terrestres de Transporte de pasajeros, mediante
la revisin y anlisis de textos especializados, libros, revistas, folletos y
pginas web, en lo que se refiere a sistemas constructivos, su funcionalidad,
espacialidad, carcter formal y sistemas tecnolgicos aplicables a este
tipo de proyectos, con la finalidad de fundamentar la base terica.
Lograr un proyecto arquitectnico que genere una condicin y una
arquitectura vlida que represente a un terminal terrestre de calidad que
est acorde a las necesidades de los usuarios y transportistas, cumpliendo
con las normas mnimas para la transportacin de pasajeros, en base a la
implementacin de un rea comercial, el rediseo del actual terminal y la
zona de parqueaderos tanto internos como externos que, al fusionarse e
interactuar en conjunto, generen una convivencia armnica de sus usuarios
convirtindose en un hito de la ciudad.
Mejorar la circulacin, peatonal y vehicular al interior y exterior del
Terminal Terrestre, en base a la implementacin de la sealtica necesaria
tanto de ingreso y salida al terminal y vas alternativas que permitan
mejorar la circulacin.
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|CAPITULO I
MARCO TERICO31
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32
CONTENIDO
-
CONTENIDO PGINA
1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES
1.1.1 Localizacin 34
1.1.1.1 La Provincia del Carchi 34
1.1.1.2 El Cantn Tulcn 36
1.1.2 El Transporte Terrestre 38
1.1.2.1 Generalidades e Importancia 38
1.1.2.2 Referencia Histrica 39
1.1.3 Sistemas de Transporte 40
1.1.3.1 Caractersticas Generales 40
1.1.3.2 Clasificacin de los sistemas de Transporte 41
1.1.3.3 Categorizacin de los servicios de Transporte. 43
1.1.3.4 Problemtica general del sistema de transporte 44
1.1.4 Transporte en el Ecuador 47
1.1.4.1 Generalidades 47
1.1.4.2 Resea Histrica 47
1.1.4.3 Clasificacin 48
1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador 51
1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador 52
1.1.5.1 Generalidades 52
1.1.5.2 Clasificacin 52
1.1.5.3 Problemas de los Terminales 53
1.1.5.4 Equipamiento 54
1.1.6 Terminales Terrestres en la zona norte de la Regin Sierra 55
1.1.6.1 Generalidades 55
1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcn 56
1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra 58
1.1.6.4 Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector Carceln) 59
1.2 ESTRUCTURACIN DE BASES TERICAS 60
1.2.1 Conceptos bsicos 60
1.2.1.1 El Transporte en el Terminal Terrestre 60
1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre 61
1.2.1.3 La movilidad en el Terminal Terrestre 61
1.2.2 Smiles 62
1.2.2.1 Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector Quitumbe) 62
1.2.2.2 Terminal de Guayaquil. (Guayaquil - Ecuador) 64
1.2.2.3 Centro Comercial Larcomar (Lima Per) 67
1.2.2.4 Centro Comercial Quicentro Sur (Quito Ecuador) 70
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34
1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES1.1.1 Localizacin
1.1.1.1 La Provincia del Carchi
La Provincia del Carchi est ubicada en el extremo norte del callejn interandino;
entre los paralelos 1 12 43 y 0 21 50de Latitud Norte y entre los meridianos
77 31 36 y 78 33 12 de Longitud Occidental. El relieve del terreno es
bastante irregular y montaoso; la Provincia se extiende entre los nudos de
Pasto hacia el norte, de Boliche, hacia el sur y en parte del valle del Chota.
Lmites.- Limita al norte con la Repblica de Colombia; al Sur y Oeste con la
Provincia de Imbabura; al Este con la Provincia de Sucumbos y al Oeste con la
Provincia de Esmeraldas.
Extensin.- La Provincia del Carchi tiene una extensin de 3.604,33 Km.
MAPA DE UBICACIN PROVINCIAL
CARCHI
Divisin Poltico-Administrativo
CANTN PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES
TULCN
- Tulcn: Cabecera Cantonal
Capital Provincial
- Gonzlez Surez
- El Carmelo- Julio Andrade- Maldonado- Chical- Pioter- Santa Martha de Cuba- Tufio- Urbina - Tobar Donoso
SAN PEDRO DE
HUACA- Huaca: Cabecera Cantonal - Mariscal Sucre
MONTFAR
- San Gabriel: Cabecera Can-
tonal
- San Jos
- Gonzlez Surez
- Cristbal Coln- Fernndez Salvador- Chitn de Navarrete- La Paz- Piartal
BOLVAR - Bolvar: Cabecera Cantonal
- Garca Moreno- Los Andes- Monteolivo- San Rafael- San Vicente de Pusir
ESPEJO- El Angel: Cabecera Cantonal
- 27 de Septiembre
- La Libertad- San Isidro- El Goaltal
MIRA - Mira: Cabecera Cantonal- Jijn y Caamao- Juan Montalvo- La Concepcin
FUENTE: Mapa Poltico de la Provincia del Carchi Tabla I-1
Monumentos a las Tradiciones Al Toro Bomba ( Mira, Carchi)
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35
CLIMA: La Provincia es la primera desde el norte en el callejn interandino,
presenta niveles altitudinales desde los 1.200 metros en la zona del valle,
hasta los 3600 metros sobre el nivel del mar en la zona del Pramo del El
ngel, lo cual determina la diversidad de la vegetacin y del aparecimiento
de una escala de zonas de produccin agrcola. La temperatura promedio
oscila entre 4 C en los pramos y los 22,9 C en el sector de los bajos de
Mira.
HIDROGRAFA: La Provincia se encuentra rodeada por ros que nacen o se
juntan por su punto limtrofe. Los ros ms importantes son: Carchi, San Juan,
Chota. Este ltimo que posteriormente se denomina Mira, corre por el norte
con el ro Mayasquer que en sus orgenes toma los nombres de ro San Juan
y Canaicn y su nacimiento est en el volcn Chiles. Aqu nace tambin el ro
Jtiva que se une al ro Carchi que confluye en el Pun que se prolonga por la
Cordillera Oriental de los Andes hasta el nacimiento en la quebrada Espejo,
en el Sur, donde se forma el ro Chota.
FACTOR ECONMICIO: Principalmente, los factores econmicos en la provincia
del Carchi son:
AGRICULTURA. Papa (producto muy apreciado a nivel nacional). Adems
se cultiva frjol, maz, trigo, arveja, caa de azcar, haba, caf, melloco,
aguacate, aj, y frutas como papaya, pia y uvilla.
GANADERA. Res, cerdo, pollo, borrego, cuy, conejo y actividad pisccola.
TURISMO Aguas Termales (Tufio). Balneario La Calera (Espejo).Balneario
Uyam (Mira). Bosque de los Arrayanes (Montfar).Cementerio Tulcn
(Tulcn). Gruta de la Paz (Montfar).
Reserva Ecolgica El ngel. Turismo comunitario. Estacin Biolgica Guanderas
- Jatun Sacha (Huaca).
TRANSPORTE. Pesado y de servicio pblico.
COMERCIO. Textil, productos alimenticios, materias primas y todo tipo de
mercadera.
INDUSTRIA Lctea y sus derivados: queso fresco, queso maduro, yogurt y
cremas.
POBLACIN.- Su poblacin alcanza un total de 164.564 habitantes que
representan el 1.14 % de la poblacin total del Ecuador (81.155 hombres y
83.369 mujeres)
Maderera: cedro, eucalipto y pino.
Poblacin a travs de los Censos
Ao Censal Ecuador Carchi %
1950 3202757 76595 2.39
1962 4564080 94649 2.07
1974 6521710 120857 1.85
1982 8138974 127779 1.57
1990 9697979 141482 1.46
2001 12090804 152939 1.26
2011 14483499 164524 1.14
El porcentaje (%) expresa la participacin de la provincia en relacin al pas Tabla I-2
Fuente: INEC, VII Censo de Poblacin y VI de Vivienda
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36
1.1.1.2 El Cantn Tulcn
Capital de la provincia, cuya fundacin espaola fue el 11 de
junio 1535 y la cantonizacin el 11 de abril 1851.
Se encuentra ubicada en los Andes Septentrionales del Ecuador en la frontera
con Colombia, a 00 44de latitud norte y 77 43de longitud occidental, a una
altura de 2.955 msnm, constituyndose en la capital de provincia ms alta
del Ecuador.
Cuenta con una superficie de 167003 Km, con una poblacin de 86.765
habitantes.
Lmites
La zona urbana de la ciudad de Tulcn ocupa la parte alta de un accidente
topogrfico que faldea por el oeste hacia la cuenca del ro Bobo, y por el
este hacia la cuenca del ro Tajamar; y es debido a la imposicin de estos
determinantes lmites naturales, que la ciudad se ha visto obligada a
extenderse en las direcciones norte y sur.
Los lmites del sector urbano de la ciudad de Tulcn son:
Al norte: Colombia, Departamento de Nario, municipio de Ipiales.
Al sur: con los cantones Huaca, Montufar, Espejo y Mira.
Al este: con Colombia y la provincia de Sucumbos.
Al oeste: con Colombia, y la provincia de Esmeraldas
Entorno natural de la ciudad de Tulcn
Tulcn se encuentra ubicado en un pintoresco valle rodeado de granjas
agrcolas y parcelas que le dan un colorido nico creando un mosaico de
colores muy caracterstico de la zona Andina.
En los sectores rurales se conservan importantes remanentes de reas
naturales con bosque hmedo primario, manchas de bosques andinos,
especialmente alrededor de quebradas y vertientes, entre ellos se distingue
el bosque de los Arrayanes en la parroquia de Santa Martha de Cuba, la
zona de Bellavista, Maldonado y Chical.
Tulcn posee una variedad de pequeos sistemas lacustres, los principales
estn en los pramos del volcn Chiles a 4.768 metros sobre el nivel del
mar, su clima es templado-fro, con una temperatura promedio de 12 grados
centgrados, que dan origen a muchos ros y riachuelos que baan la regin y
que se convierten en el reservorio natural de agua para el cantn y provincia,
originando adems una serie de paisajes pintorescos, en donde se destaca
la presencia de los frailejones como planta caracterstica del ecosistema de
pramo en el Carchi. La presencia de varios pisos climticos y ecosistemas
determina una interesante biodiversidad.
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37
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38
1.1.2 El Transporte Terrestre
1.1.2.1 Generalidades e Importancia
El movimiento de personas y bienes es tan antiguo como la humanidad misma. Ya en el pasado, las personas iban de
un sitio a otro en busca de alimentos, llevando con ello sus pocas posesiones. Este limitado y primitivo movimiento, se ha
desarrollado hasta crear un estilo de vida en la mayor parte del mundo, en el que se viaja y se hacen envos de carga
en grandes magnitudes, es as que se est acometiendo en varios lugares la gigantesca empresa de hacer habitables y
aprovechar al mximo enormes extensiones de territorio que hasta ahora han sido inhspitas para el hombre civilizado.
En los pases ms desarrollados, un gran porcentaje de la poblacin que trabaja, viaja diariamente en algn tipo de vehculo
mecanizado, hacia y desde el trabajo, sin mencionar todos los viajes por compras y por razones sociales. Los bienes son
transportados rutinariamente con destino hacia un consumidor final y le proveen de la comodidad necesaria para llevar un
estilo de vida digno.
El asentamiento de la poblacin en zonas perifricas a urbes establecidas ha originado el crecimiento urbano y el desarrollo
de todas las actividades que ste demanda, las mismas que no se lograran si no se implementa un eficiente sistema de
transporte. Esto se logra por la existencia de las redes de circulacin (caminos, carreteas) que influyen en el establecimiento
de ncleos de poblacin que permiten un desarrollo de las urbes.
Sin duda, el transporte es una parte integral del funcionamiento de cualquier sociedad, que lleva una relacin estrecha con
el estilo de vida, la escala y localizacin de las actividades productivas y de ocio, y con los bienes y servicio a los que la
poblacin tiene acceso.
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39
1.1.2.2 Referencia Histrica
La necesidad de movilizacin de un sitio
a otro y con diversos fines, de personas, animales o
cosas se presenta desde tiempos muy antiguos, ya
que el hombre requiere continuamente y en forma
variada de los diversos recursos que la naturaleza
le proporciona.
Para los desplazamientos por agua, el hombre
inicia construyendo pequeas barcazas que se
movilizaban con el impulso de vientos y corrientes
de agua. Ya ms tarde se inventaron los remos y
posteriormente el uso de velas, hasta llegar a las
tecnologas del uso del vapor en el siglo XIX.
En cuanto al transporte areo, ste apenas se inicia
con asentamientos en globo y dirigibles-globo
antes del ao 1900, para posteriormente observar
el primer vuelo de una nave.
Con respecto al transporte, en un inicio el hombre
encontr solucin a sus desplazamientos a travs
de los animales (caballos, camellos). Tiempo
despus, con la invencin de la rueda, se adoptan
sistemas combinados mediante el uso de carreteras
El siglo XIX observa el desarrollo del transporte
terrestre. A inicios de este siglo se experimenta con
vehculos de autopropulsin utilizando la fuerza del
vapor. El uso del ferrocarril progresa para mediados
de siglo hasta llegar a la aparicin del automvil
con motor de gasolina, a finales de esta poca.
El objetivo primordial de las nuevas tecnologas
aplicadas paulatinamente a lo largo de la historia
es el de reducir los tiempos de viaje, de bienes y
personas, mediante el incremento en la velocidad
de los medios de transporte y la intervencin de
nuevas formas de vas que permitan circular a varios
vehculos por un mismo lugar al mismo tiempo. Este
es el caso de las carreteras elevadas.
En la actualidad la proliferacin del uso de vehculos
particulares para el desplazamiento cotidiano de
las personas ha originado el incremento del parque
automotor en las ciudades, con los inevitables
efectos de congestin y dao ambiental.
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40
1.1.3 Sistemas de Transporte
El objetivo primordial del transporte de movilizar personas y bienes se cumple gracias a la intervencin de otros
elementos, que actuando en forma interrelacionada, origina el sistema de transporte.
1.1.3.1 Caractersticas Generales
Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos que se utilizan para su propsito
comn tan interrelacionado que el cambio de una de las componentes causa un efecto o retroalimentacin en las otras
componentes (HAY WILLIAM W. 1982.)
El sistema de transporte implementado en una ciudad permite satisfacer la necesidad bsica de toda persona de la
movilidad, es decir, la capacidad de moverse o desplazarse de un sitio a otro para acceder a bienes determinados,
establecimientos articulaciones entre los diferentes modos de produccin y consumo.
Todo sistema de transporte debe ser planificado con el propsito de acortar distancias y reducir tiempos, de ah que
su planeamiento obedece ineludiblemente a investigaciones de campo realizadas por expertos que les permita tomar
decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la poblacin. La eficiencia de un sistema de transporte es
ndice del desarrollo econmico y social de una ciudad.
Al hablar de un sistema de transporte nos referimos a cinco componentes principales: carreteras, vehculos, fuerza
motriz, sistemas de control, y terminales. Estos elementos deben ser implementados por igual y de forma integral; de
otra manera el trabajo es parcial e ineficiente, lo que se expresa en un mal servicio.
Todo sistema de transporte debe ser planificado con el propsito de acortar distancias y reducir tiempos , de ah
que su planteamiento obedece ineludiblemente a un trabajo conjunto e interdisciplinario de expertos que a travs de
investigaciones de campo tomen decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la poblacin.
As mismo, caractersticas fundamentales de un buen sistema de transporte es el de proveer de este servicio con la
misma calidad y eficiencia a cualquier hora de da y perodo del ao, brindando la suficiente capacidad para satisfacer
la demanda de usuarios sin descuidar el nivel de comodidad con el que operen y el impacto ambiental que producen.
Todos estos aspectos deben cumplirse dentro de un margen de costos razonables que establezcan tarifas accesibles
para los usuarios.
Vehculos
Vehculo
Sistema de carreteras
Fuerza motriz
Sistema de control operativo
Terminales
Resistencia a la propulsin
Encendido
Pendientes y curvas
ascendentes
Sacudida golpe, ladearse
y vuelta
Arrastrar el rodamiento de friccin, pestaa
de aire fluido
Capacidad de carga til
Planta de fuerza y
combustible
Diferencia de nivel y
flotacin estabilidad
Infraestructura de las
calzadas
Peso: relacin carga
til/espacio vaci carga
Eficiencia trmica, mecnica y de polucin
Transporte Principal; transmisin acoplamiento velocidades, relaciones,
rapidez y aceleracin
Trabajo y energa, fuerza de propulsin en
caballos de fuerza y adherencia
Proyecto de carreteras
Cruces, intersecciones, intercambios y desviaciones
Infraestructura de carreteras, estabilidad,
drenaje y suelo
Nmero de carriles, pistas, canales y vas
areas
Gua
Localizacin de rutas
Temas pendiente elevacin, curvatura, distancia ascenso y descenso, obras de
mano
Uso del suelo patrn de trnsito, origen, destino,
distribucin de viajes,
asignacin de viajes y redes
Identificacin de vehculos,
automatizacin y control remoto
Comunicacin, recopilacin y procesamiento
de datos, vigilancia y
control
Seales, semforos,
auxiliares de navegacin.
Concentracin y clasificacin
Servicio y preparacin
servicios especiales
Carga y descarga,
transferencia e intercambio
almacenamiento y desviacin
Origen y terminacin
NIVEL DE DAMANDA
Calidad de Servicio Seguridad, confiabilidad, rapidez, y comodidad, efectos ambientales, uso del suelo y costo.
Niveles de Servicio Capacidad, frecuencia, accesibilidad, rapidez y costo
Fuente:HAY, WILLAM W, 1983, Ingeniera del Transporte, Barcelona.
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41
1.1.3.2 Clasificacin de los sistemas de Transporte
No se puede clasificar al transporte de una sola y determinada manera, pues
existen varias clasificaciones de acuerdo a diferentes aspectos e intereses.
As por ejemplo, de acuerdo al material que transporta puede ser de carga o
pasajeros; de acuerdo al servicio puede ser pblico o privado; de acuerdo a
la potencia automotriz y tipo de combustible puede ser de diesel, gasolina,
elctrico, etc., sin embargo, de manera general y de acuerdo a su fundamental
caracterstica, que es el medio o espacio que realiza esta actividad, ste
puede clasificarse de las siguientes formas:
Sistemas Modales: Dentro de los trminos de la transportacin,
el modo es una cierta tecnologa de transporte, las caractersticas y el tipo de
carga, la rapidez requerida y el nivel de impacto ambiental que ocasiona. De
ah tenemos cinco modos generales de transporte:
Areo:Suusoesespecficodelaire,aunaalturadefinidasobreel
nivel del suelo. La conquista del aire revolucion la actividad del transporte,
tanto desde el vuelo de los primeros aviones a motor hasta hoy, los magnficos
supersnicos, aadiendo a stos los viajes espaciales dentro de la conquista
del espacio, que sigue revolucionando el mundo con sus alcances.
Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de varios medios de
transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o
lneas de ferrocarril, que facilitan la comunicacin con el resto del pas.
La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de una
serie de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles,
empresas de alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros
de negocios, etc., que generan una dinmica econmica muy importante en
la zona.
Acutico:Sedesarrollasobreybajoelagua.Comprendetodoloque
tiene relacin con el mar, los ros a los lagos y lagunas. Las grandes barreras
geogrficas que representaban las aguas de ocanos, se logr superar con
la ayuda de la flotacin que luego desarrollo grandes y equipados medios
como los buques y barcos, que sirven hoy en da para el transporte de carga
y pasajeros.
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42
Dentro del transporte acutico encontramos tanto el transporte fluvial como el martimo, necesitan de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras
sirven para la interconexin entre diferentes medios de transportes, por lo que debern tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo
de su actividad.
Conductos:Todoloquepuedecircularomoverseatravsdetuberasycanales.Hoyendaesmuyutilizadoparaeltransportedefluidos,por
ejemplo el petrleo a travs de oleoductos, gasoductos y otros lquidos.
Transportadores:Utilizadoparaeltransportedecargaymaterial,serealizamediantebandasgiratoriassobrerodillos.
VasFrreas:Sistemaderielesdeaceroocablescolgados.Constituyeunmediodetransportemasivocaracterizadoporsueficaciayrapidezen
muchos pases del mundo.
Terrestre:Sistemadesarrolladoatravsdecaminosycarreterasutilizandoparaelefectomediosconruedas.Eselmsimportanteyelmsutilizado
en la actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados, su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir una ruta fija, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar
siguiendo las carreteras. El elevado costo de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viales hace que sea una desventaja, adems la congestin
generada debido al aumento del parque automotor.
Sistemas Multimodales:
La conjugacin de vas martimas, fluviales, terrestres y ms contempor-
neamente, reas que sirven para unir comercialmente lugares distantes entre
s, constituye lo que se ha dado a llamar transporte combinado. (Proao
Recalde, Ren, 1992)
Combinan uno o ms modos para prestar servicios y ser de utilidad. Las ven-
tajas de una modalidad se duplican al ser combinadas con las de otra; por
ejemplo, los beneficios que trae consigo el sistema de metro dentro del rea
urbana de una ciudad, solo se pueden aprovechar con un sistema de auto-
buses que cumplen con el recorrido hacia las reas suburbanas de la misma.
Fuente:HAY, WILLAM W, 1983, Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
MODALES. Comprende un modo determinado de transporte
MULTIMODALES. Fusiona dos o ms modos de transporte
Transporte Areo
Transporte Acutico
Transporte Terrestre
Transporte por tubera
Lacustre
Transporte Transportadores
Martimo
Fluvial
Carreteras
Vas Frreas
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43
1.1.3.3 Categorizacin de los Servicios de Transporte
Para las necesidades del planteamiento, los diferentes servicios
se dividen en cuatro categoras, cada una de las cuales abarcan servicios
de transporte con caractersticas y volmenes semejantes. As mismo, se
tienen en cuenta las caractersticas de los servicios auxiliares.
CATEGORA A
En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de
transporte y auxiliares (equipajes, encomiendas, etc.) con alta intensidad.
Para esta categora es necesario disponer en el esquema del terminal
espacios adecuados desde el punto de vista de ubicacin y tamao,
teniendo en cuenta el nivel de servicio ofrecido, para que puedan operar
en forma eficiente dentro del esquema general del proyecto.
CATEGORA B
En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de
transporte y auxiliares, pero que ofrecen una intensidad semejante en
servicios de transporte. Su localizacin en el esquema general puede
efectuarse en forma relativamente ms flexible que para la Categora A.
CATEGORA C.
En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de
transporte con intensidad alta o media, pero que no ofrecen todos los
servicios auxiliares. Por lo tanto, no es necesario suministrarles espacios
para el desarrollo de estas funciones en el esquema del proyecto.
CATEGORA D:
En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de
transporte con baja intensidad y que no prestan todos los servicios
auxiliares. La localizacin de este grupo dentro del esquema del proyecto
es muy flexible y no presenta limitaciones rgidas
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44
1.1.3.4 Problemtica general del sistema de transporte
Al ser el transporte un sistema, que como tal, cuenta con componentes y elementos, es necesario que para su correcto funcionamiento todos sean debidamente integrados. Estos
elementos interactan entre s, creando relaciones entre ellos y por esto, si una de las partes no estuviere integrada completamente al sistema, ste no lograra alcanzar su mximo
desarrollo y se producen conflictos y problemas en su funcionamiento.
Los principales problemas que sufre el sistema del transporte podran ubicarse dentro de grandes aspectos que pueden ser: redes viales, medios de transporte, organismos de
control, usuarios y transportistas e infraestructura.
Las redes viales: comprenden carreteras, vas frreas, vas martimas, fluviales, areas, conductos. Estas, como ya se han notado,
identifican el grado de adelanto socioeconmico de los pueblos, por cuanto si estas redes no funcionan adecuadamente generan
innumerables problemas. Cuando las redes viales no obedecen a una previa planificacin estudiada y analizada, sin un sentido
definido de diseo y construccin, capaz de brindar buenas condiciones de uso, que permitan que las actividades fluyan y se
realicen de la mejor manera, garantizando la seguridad, rapidez y confort, existe un grave y serio problemas de organizacin y
funcionamiento de circulacin por la incorrecta clasificacin de vas, mal estado de las calzadas, y el incumplimiento de normativas
y reglamentos respectivos.
Por lo tanto, todo pas debera contar un sistema de redes viales que conecte y enlace las actividades comerciales y las
actividades productivas, no sin antes tener un estudio de planificacin que solvente las necesidades.
Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.
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45
Los Medios de Transporte: Constituyen los elementos mismos en donde se mueve o se traslada una persona o carga, son parte esencial para el funcionamiento
del sistema. As como existen vas areas, martimas, fluviales, terrestres o frreas, existen para las mismas un determinado medio de transporte. Estos
constituyen un problema cundo operan sin responder a una demanda, sin brindar las condiciones necesarias de confort y seguridad. El que se ha desarrollado
en mayor proporcin, y es utilizado en forma masiva en casi todas las ciudades del mundo, es el transporte terrestre de carreteras o vas frreas, a travs de
medios como el automvil, ferrocarril, trenes, autobuses, camiones, etc.
Dentro de este modo de transporte, se han detectado problemas como un dficit o exceso de oferta, que no responde a la demanda local y malas condiciones
de servicio, que no satisfacen las necesidades de confort; stos, unidos a otros problemas, de redes viales, control, infraestructura y operacin por parte de
los transportistas, generan caos y brindan un mal servicio.
Infraestructura: Los terminales, que en un sentido limitado son el espacio fsico
donde comienza - termina o se transfiere una lnea de transporte, adems no
brindan un buen servicio de mantenimiento a las unidades de transporte ni
ofrecen confort y seguridad a los pasajeros. Las instalaciones de un terminal
deben ser planificadas con la previsin de ampliar su infraestructura en base
al incremento de la demanda de usuarios a futuro.
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46
Organismos de Control: Sin duda que constituye otro pilar fundamental dentro del sistema, pues en ellos se asienta
la responsabilidad directa para que el transporte cumpla eficazmente su labor. En todos los pases existen organis-
mos que planifican regulan y controlan el sistema a travs de la formulacin de leyes, reglamentos, ordenanzas y
ms disposiciones legales que permitan una organizacin adecuada para un ptimo y permanente funcionamiento
del sistema. Sin embargo, a pesar de que en muchos pases el control del transporte se lo realiza de manera eficaz,
en muchos otros no es as y existe desorganizacin en el sistema. Se carece de una estructura en la planificacin del
transporte, as como de metas, objetivos y procedimientos claros que son indispensables para llevar a cabo cualquier
proyecto al respecto.
Usuarios y Transportistas: Constituyen los protagonistas del sistema, los organismos de control son quienes deben
formular reglamentos, a fin de que se cumpla y se respete con las normas dispuestas. En muchos casos el problema
radica en que no existe una cultura de transporte que eduque al usuario y al transportista, haciendo que estos cumplan
su funcin en un ambiente de respecto, cordialidad, calidad de servicio y buen trato, haciendo conciencia de que los
beneficios son comunes y que ayuden y promueven al desarrollo.
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47
1.1.4 Transporte en el Ecuador
1.1.4.1 Generalidades
La extensin y las caractersticas geogrficas del Ecuador han determinado
que se desarrollen diversos tipos de sistemas de transporte.
Para la conexin con otros pases existen los aeropuertos internacionales,
ubicados en Quito, Guayaquil y Cuenca. Si bien desde estos aeropuertos
salen tambin vuelos nacionales para las conexiones entre ciudades
ecuatorianas, la mayor parte de la poblacin prefiere desplazarse hacia
ellas por carreteras a travs del transporte terrestre interprovincial,
aprovechando las distancias cortas entre provincias y ms que nada el
costo accesible de este tipo de transporte con relacin al transporte areo.
En el Ecuador existen tambin los puertos martimos. El puerto de Esmeraldas
recibe el petrleo, transportado por el Oleoducto Transecuatoriano, desde
el Oriente para su exportacin. El puerto de Guayaquil recibe bsicamente
productos importados para su comercializacin en todo el pas.
En cuanto al transporte ferroviario, si bien ste fue utilizado antiguamente
para la conexin entre provincias de la Sierra y la Costa y su intercambio de
productos, en la actualidad se encuentra en decadencia, ya por el alto costo
de su implementacin y por su alto costo de mantenimiento, es utilizado
nicamente para viajes de turismo y excursiones de fin de semana.
1.1.4.2 Antecedentes Histricos
En el tiempo Inca antes de la llegada de los espaoles se calcula que el
imperio construy alrededor de 2.300 Km. de caminos, los cuales servan
para la circulacin, comunicacin e intercambio de productos en el Imperio
Inca. Posterior a la llegada de los espaoles estos caminos fueron utilizados
para movilizarse entre las diferentes poblaciones de nuestro territorio.
Cuando la Repblica del Ecuador consigue su independencia, muchas de
sus rutas ya estaban demarcadas sin planificacin, a lo que se sumaba
la falta de infraestructura a nivel de transporte, lo cual ocasion diversos
problemas entre las regiones por su falta de comunicacin e impedir el
intercambio de bienes y productos; para entonces la nica forma de
transporte era utilizado caballos y mulas.
Es en las cuatro ltimas dcadas de ese siglo, cuando el desafo de
romper los Andes para lograr la integracin regional se vuelve una
prioridad. Se comienza a mejorar las posibilidades de transporte; los
vapores conectan Guayaquil con Babahoyo; en la Sierra el inters por
mejorar las carreteras aliger considerablemente el transporte terrestre,
un servicio de carroza y diligencias unan a Quito, Ambato, Riobamba
y Sibambe. En lo que se refiere al transporte masivo, llega la primera
locomotora a Quito en Chimbacalle, lo que por muchos aos constituy
el nico sistema rpido de comunicacin entre los principales centros
poblados de la nacin. Luego se efecta en Guayaquil el primer vuelo a
cargo del capitn Cosme Renella y poco despus llega el telgrafo que
es la aeronave que inicia la unin por aire de varios puntos de la nacin.
A mediados de siglo ya se realizaban vuelos directos Quito-Guayaquil.
Continuamente el transporte fue modernizndose y hoy en da el
Ecuador posee una red vial estatal, integrada por las vas primarias y
secundarias. El conjunto de vas primarias y secundarias son los caminos
principales que registran el mayor trfico vehicular, intercomunican a las
capitales de provincia, cabeceras de cantn, los puertos de frontera
internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de
actividad econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo
vas primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km. que
atraviesa el pas de Norte a Sur.
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48
1.1.4.3 Clasificacin
Al igual que en la clasificacin general del transporte, en el Ecuador se han desarrollado a travs de la historia y gracias al
progreso econmico los siguientes medios de transporte:
Transporte Areo.
En nuestro pas se encuentra controlado por la Direccin de Aviacin Civil, que es el organismo que se encarga de elaborar
los planes y proyectos que estimulen el desarrollo de sta rea del transporte, adems de controlar operaciones y tarifas.
El ecuador cuenta con cuatro aeropuertos internacionales: Mariscal Sucre en Quito, Jos J. de Olmedo en Guayaquil, Eloy Alfaro en
Manta (Manab) y Latacunga, en Cotopaxi, con la pista de aterrizaje ms extensa del pas.
Adems cuenta con 10 aeropuertos ms que dan servicio interno, que cuentan con pistas de longitud variable y terminales de
pasajeros de acuerdo a la capacidad de vuelos. Por otro lado tambin existen aproximadamente 200 pistas de aterrizaje con
caractersticas secundarias que operan en diferentes actividades.
Vas frreas.
La construccin del ferrocarril del Ecuador constituye un smbolo de unidad nacional que ayud al
progreso del pas. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel Garca Moreno, quien inici este
proyecto despus que la Asamblea Constituyente de 1.861, quin autoriz la contratacin de empresas
nacionales y extranjeras para que se construya la lnea frrea. El tendido ferroviario nacional, se encuentra
en su totalidad en manos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Ecuador, es de aproximadamente
965 kilmetros y sus vas unen las ciudades de: Quito Riobamba, Quito Machachi, Riobamba e
Ibarra San Lorenzo Duran; brinda servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y
carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-elctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se
movilizan por rutas cortas.
Transporte Acutico.
Todo lo referente a puertos y transporte martimo es regulado y controlado en nuestro pas por la Direccin de la Marina
Mercante y del Litoral, dependiente del Ministerio de Defensa.
En la actualidad el pas cuenta con cuatro puertos principales que son: el de Guayaquil el ms grande e importante, que representa
al 55% del trfico portuario; seguido de Puerto Bolvar en Machala; el Puerto de Manta y el Puerto de Esmeraldas. Adems existen
puertos menores como el de Baha de Caraquez y el de San Lorenzo.
Conductos.
Por medio del Oleoducto Transecuatoriano que se encarga de la circulacin y distribucin del petrleo.
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49
Trasporte Terrestre
Este tipo de transporte, al igual que en el resto de pases del
mundo, es el que se ha desarrollado en forma masiva por las
condiciones geogrficas y econmicas del pas pues abarca
grandes y cortas distancias.
Las caractersticas geogrficas de nuestro pas han sido
factores determinantes en la conformacin de centros
urbanos, en el crecimiento de la poblacin y en el desarrollo
de las actividades.
De esta forma, el Ecuador est dividido en su territorio
continental en tres regiones: costa, sierra, y oriente, cada
una con singulares caractersticas que permitan al pas tener
variedades increbles de climas, temperaturas, productos
agrcolas, fauna, flora, etnia, etc. La cordillera de los Andes,
con sus ramales: Oriental, Central y Occidental, al tener
accidentes geogrficos y elevaciones de altura considerable,
dificulta enormemente el sistema de conexiones que integra
las regiones y provincias, sin embrago, stos no han sido
obstculos para que el transporte terrestre se desarrolle y
cada da se extienda hacia todos los lugares del pas.
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50
Transporte por Carretera:
La red de carreteras en el pas est compuesta de importantes vas que constituyen los principales ejes Norte Sur del pas, tambin existen otros importantes ejes transversales que son los que enlazan la red de carreteras.
La Red Vial Estatal est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, como nica entidad responsable del manejo y control de la misma; est integrada por las vas primarias y secundarias.
El conjunto de vas primarias y secundarias, son los caminos principales que registran el mayor trfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantn, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y
los grandes y medianos centros de actividad econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vas primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km
LONGITUD DE LA RED VIAL ESTATAL
Regin Longitud (kms) %
Costa 3462,42 38,84
Sierra 3488,37 39,13
Oriente 1925,38 21,60
Insular 38,00 0,43
Total 8914,17 100
Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Pblicas Tabla I-3
ESTADO DE LA RED VIAL ESTATAL
Regin Bueno Regular Malo %
Costa 83,20 15,20 1,60 100
Sierra 66,67 26,83 6,50 100
Oriente 58,82 35,29 5,88 100
Insular 0,00 2,00 0,00 100
Total 8914,17 100
Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Pblicas Tabla I-4
1,60 100,00
6,50 100,00
5,88 100,00
0,00 100,00
Costa
39%
Sierra
39%
Oriente
22%
Insular
0%
LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL
Longuitud (kms)
Bueno
83%
Regular
15%
Malo
2%
Regin Costa
Bueno
67%
Regular
27%
Malo
6%
Regin Sierra
Bueno
59%
Regular
35%
Malo
6%
Regin Oriente
1,60 100,00
6,50 100,00
5,88 100,00
0,00 100,00
Costa
39%
Sierra
39%
Oriente
22%
Insular
0%
LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL
Longuitud (kms)
Bueno
83%
Regular
15%
Malo
2%
Regin Costa
Bueno
67%
Regular
27%
Malo
6%
Regin Sierra
Bueno
59%
Regular
35%
Malo
6%
Regin Oriente
1,60 100,00
6,50 100,00
5,88 100,00
0,00 100,00
Costa
39%
Sierra
39%
Oriente
22%
Insular
0%
LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL
Longuitud (kms)
Bueno
83%
Regular
15%
Malo
2%
Regin Costa
Bueno
67%
Regular
27%
Malo
6%
Regin Sierra
Bueno
59%
Regular
35%
Malo
6%
Regin Oriente
1,60 100,00
6,50 100,00
5,88 100,00
0,00 100,00
Costa
39%
Sierra
39%
Oriente
22%
Insular
0%
LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL
Longuitud (kms)
Bueno
83%
Regular
15%
Malo
2%
Regin Costa
Bueno
67%
Regular
27%
Malo
6%
Regin Sierra
Bueno
59%
Regular
35%
Malo
6%
Regin Oriente
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51
1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador
EI sistema de transporte terrestre, constituye uno de los problemas de mayor
proporcin en nuestros pases en vas de desarrollo, debido a la demanda
creciente de servicio de todos los sistemas de movilidad, tanto de personas,
de mercancas, y de productos.
En el Ecuador, uno de los problemas ms importantes y que afectan en
gran proporcin a la economa del pas, est en el sistema de transporte
terrestre, debido a que es un medio de comunicacin y vnculo de las
ciudades asequible hacia la poblacin, adems tiene un costo relativamente
bajo que dispone la mayora de la gente para movilizarse de un lugar a otro.
La mala distribucin de los recorridos, la situacin del caos vehicular en la
ciudad se convierte en una incidencia directa del progreso social. La ciudad
y toda su red urbana, est colapsando debido a que nunca se ha diseado
para recibir el flujo de vehculos por la falta de planificacin dirigida hacia la
expansin de la ciudad (vehculos que ingresan y salen de la zona urbana),
a ms del aumento de las unidades de transporte pblico en el rea urbana,
acredita a que las vas no proporcin un adecuado funcionamiento dentro de
los medios de transporte, sus infraestructuras y el sistema vial.
Esta falta de previsin de un sistema moderado de crecimiento y proyeccin,
se muestra en el deterioro de las zonas donde se ubican las empresas que
prestan un servicio ineficiente (mini terminales, terminales terrestres) por el
mal uso de las calzadas y los andenes.
En referencia al transporte interprovincial, utilizado en mayor proporcin en
comparacin al transporte areo por el alto costo y por la infraestructura que
posee el pas, ha funcionado de manera efectiva, a pesar de los problemas
existentes en las carreteras de la Costa, Sierra y Oriente, pero es necesario
reestructurar los sistemas administrativos y en especial, las puertas de
entrada hacia las ciudades o medios de llegada (terminales terrestres).
Finalmente la deficiente infraestructura de terminales interprovinciales hace
que el sistema de transporte no brinde el servicio deseado ni a los pasajeros
ni a los transportistas, ocasionando problemas de congestin, contaminacin
e inseguridad.
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52
1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador
1.1.5.1 Generalidades
Los terminales son equipamientos de las ciudades, estos estn directamente
relacionados con el concepto de la entrada y salida de un pueblo, ciudad,
pas, etc. Por lo tanto un terminal es la puerta de entrada, estos son el nexo
entre las culturas, representa el desarrollo de un pueblo.
Los terminales se convierten en la primera impresin que reciben los turistas,
comerciantes y en general todas las personas que llegan a este lugar.
1.1.5.2 Clasificacin de los Terminales Terrestres
Los terminales de transporte terrestre para pasajeros basan su clasificacin
en la diferencia existente al servicio que cada uno presta, tenemos as: de
servicio local, servicio central, de paso y servicio directo.
Geogrficamente los terminales terrestres se clasifican en: Interurbanos,
Interparroquial, Interprovincial e Internacional.
Servicios
Local: Es el punto donde se determina cooperativas que dan servicio
a determinadas zonas, caracterizado por sus recorridos cortos.
Central: Es el punto inicial o final de recorridos extensos, en esta
se almacena y se brinda mantenimiento y combustible a las unidades de
transporte de la cual dependen, cada una de las cooperativas de transporte
cuenta con sus propias instalaciones como parqueadero, control de ingreso
y de salida, sala de espera, boleteras, bateras sanitarias, patio de
maniobras, taller mecnico, parqueaderos pblicos para los usuarios.
De paso: Es el punto donde la unidad se detiene solamente para
recoger pasajeros, pueden tomar un pequeo descanso o comprar algo
ligero, la unidad de transporte puede abastecerse de combustible, adems
cuenta con parqueaderos para taxis, buses y camionetas.
Directo: Es aquel en donde el pasajero aborda el vehculo en la terminal de
salida y este no hace ninguna parada hasta llegar a su destino, sin importar
la distancia que se tenga que recorrer.
Geogrficamente se los clasifica por la divisin geogrfica del pas.
Interurbanos: Las unidades que se utilizan circulan dentro de la urbe.
Interparroquial: Las unidades realizan recorridos hacia las parroquias
perifricas de la ciudad.
Intercantonal: Las unidades brindan transporte hacia los cantones que
rodean la ciudad.
Internacional: Las unidades se trasladan hacia otros pases.
La clasificacin tipologa se adoptar especficamente para cada proyecto y
sus necesidades, por lo que ser ms una clasificacin que se debe tomar
en cuenta en la etapa de diseo y no como una clasificacin que determine
el tipo de terminal.
Terminales
Terrestres
Servicios
Local
Central
De paso
Directo
Geogrficamente
Interurbanos
Interparroquial
Intercantonal
Interprovincial
Internacional
Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.
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1.1.5.3 Problemas de los Terminales Terrestres
Los problemas que pueden presentarse en los terminales
son de carcter tcnicos, funcionales, externos (por el sector), o problemas
que se generan en las reas complementarias a los terminales.
Tcnicos
La mala planificacin hace que los terminales no cuenten con espacios
aptos para la movilizacin, transportacin de pasajeros y encomiendas
dentro del terminal.
Funcionales
Al igual que en anterior la mala planificacin hacen que no existan los
espacios adecuados para el buen funcionamiento, que los espacios
sean subutilizados o que no se hayan tomado en cuenta las relaciones
principales dentro de los terminales, haciendo que exista congestin de
personas y vehculos lo que provoca una prdida innecesaria de tiempo.
Problemas externos
Estos ya tienen que ver con la ubicacin de los terminales, vas de acceso
y con proyectos arquitectnicos de gran magnitud que pueden influir en
el terminal, este puede ser un problema de carcter urbano ms que
arquitectnico, pero sin duda es un condicionante importante dentro de la
planificacin del proyecto.
Para determinar los parmetros tcnicos necesarios para cada proyecto se
debe hacer un estudio detallado y bsico de cada ciudad.
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Igualmente los usuarios se ven afectados ya que los espacios utilizados
por las empresas son improvisados y carentes de las ms elementales
normas de comodidad e higiene, a ms de encontrarse, generalmente,
en zonas deterioradas dentro del rea urbana.
Un Terminal Terrestre representar la oportunidad de competir entre s
con mejores servicios a los usuarios y de disponer de reas espaciosas
y funcionales y con los servicios adicionales que automticamente
genera el Terminal.
Las reas Comerciales que eventualmente puedan crearse dentro
del Terminal sern otro aporte positivo para la comunidad, estando
su funcionamiento garantizado por el volumen de los usuarios de los
servicios que presta el Terminal.
1.1.5.4 Equipamiento de los Terminales Terrestres
El equipamiento de los terminales est relacionado en cada rea especfica de ste.
Problema de maysculas proporciones representa el transporte en la generalidad de nuestros pases y sus implicaciones
se acentan con ms fuerza por la creciente demanda del servicio, motivada por el incremento de la poblacin, por la
decadencia de otro medio masivo de transporte como el ferrocarril, por el precio del automvil para servicio particular
y por altos costos del transporte areo.
Para las ciudades la situacin tiene incidencias directas por la anarqua en la circulacin de vehculos que en forma
indiscriminada utilizan las vas del casco urbano; por deterioro permanente de stas, ya que no han sido diseadas
para recibir el creciente flujo de vehculos; porque cualquier ordenamiento urbano se ve afectado al no poder encauzar
y dirigir la avalancha de vehculos que entran y salen de la cuidad; por el hacinamiento y deterioro de las zonas donde
se ubican las empresas que prestan el servicio, por el uso de calzadas y andenes para estacionamiento y reparacin
de vehculos.
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1.1.6 Terminales Terrestres en la zona Norte de la Regin Sierra.
1.1.6.1 Generalidades
La zona Norte de la Regin Sierra posee recursos naturales, econmicos, humanos, paisajsticos y las
grandes posibilidades de su explotacin sostenible y equitativa. Adems la diversidad de vegetacin
y de la aparicin de una escala de zonas de produccin agrcola y de comercio.
El transporte terrestre y el aumento del comercio que se da en la Zona Norte, mereciendo especial
atencin a la Provincia del Carchi, debido a su situacin fronteriza con Colombia, esta provincia es la
tercera generando rentas por importaciones y exportaciones para el pas .
Tambin el trasporte ocupa un lugar importante dentro de la provincia debido a que hacia la capital de
la provincia se movilizan gran cantidad de personas para realizar actividades de comercio y turismo.
Los terminales terrestres en la Zona Norte tomados en cuenta son: Terminal Terrestre en la ciudad
de Tulcn, Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra, Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector
Quitumbe).
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1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcn
El terminal terrestre de la ciudad de Tulcn fue construido en el ao 1969
por iniciativa del sindicato de choferes de la provincia del Carchi, en un
lote de terreno limitado al norte con la calle Lagunas, al sur calle Rafael
Arellano, al este calle Carabobo y al oeste la calle Rafael Arellano, con
una superficie de 1.392,47 m. Lugar donde ha funcionado alrededor de
42 aos, en los cuales no ha cambiado tanto en su aspecto funcional y
formal.
En la actualidad se encuentra distribuido en dos niveles los cuales
ocupan el 8,29% del total de la superficie.
Planta Baja
Ocupa una superficie de 9758,40 m de terreno compuesta por:
parqueadero de transporte interprovincial y camionetas, circulacin
vehicular y peatonal, patio de maniobras, rea de embarque y
desembarque de pasajero.
PORCENTAJES OCUPACIN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE
PLANTA BAJA m2 %
Terreno 9.758,40 100,00
rea construida 494,77 5,07
Parqueaderos transporte inter-
provincial y camionetas4.411,47 45,21
Circulacin vehicular y peatonal 2.354,25 24,13
rea de maniobras - embarque y
desembarque de pasajeros1.968,36 20,17
Gradas exteriores - reas verdes 529,55 5,43
Tabla I-5
5,07%
45,21%
24,13%
20,17%
5,43%
Area construda
Parqueadero transporte
interprovincial y camionetas
Circulacin vehicular y peatonal
Area de maniobras - embarque y
desembarque de pasajeros
Gradas exteriores - areas verdes
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Planta Alta
Ocupa una superficie de 4.707,77 m de terreno compuesta por: el
rea Construida conformada por las boleteras de las cooperativas
de transporte interprovincial (Panamericana, Flota Imbabura,
Vencedores, Turismo, Tax Gacela, Velotax, Expreso Tulcn, San
Cristbal), restaurante, cabinas telefnicas, pequeos locales
comerciales y bateras sanitarias. , el Parqueadero Taxis rutas,
la Plaza Ecuador y parqueadero particulares circulacin vehicular y
peatonal.
PORCENTAJES OCUPACIN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE
PLANTA ALTA m2 %
Terreno 4.707,77 100,00
rea construida 657,36 13,96
Parqueadero- taxis ruta 943,96 20,05
Plaza Ecuador 1.331,62 28,29
Parqueadero particulares circula-cin vehicular y peatonal
1.774,83 37,70
Tabla I-6
13,96%
20,05%
28,29%
37,70%
Area construda
Parqueadero- taxis ruta
Plaza Ecuador
Parqueadero particulares
circulacin vehicular y peatonal
TERMINAL TERRESTRE DE TULCN
Planta Baja 1era Planta Alta 2da Planta Alta
Bodegas para encomiendas Oficinas de Camionetas Bateras Sanitarias Locales de confitera Parqueadero buses
interprovinciales embarque Patio de maniobras PAI Plazas de parqueo de Taxis Patio de Maniobras Control de Ingreso y Salida
de buses
Boleteras Restaurante Cabinas Telefnicas Locales de confitera Oficina de encomiendas Taxis Ruta y Parqueadero Parqueadero particulares Plaza Ecuador Bateras Sanitarias
Saln de Reuniones del sindicato de choferes
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TERMINAL TERRESTRE DE IBARRA
Boleteras Oficina de Administracin Bateras
Sanitarias Locales de Comerciales Parqueadero buses interprovinciales
embarque Patio de maniobras PAI Parqueadero buses interprovinciales
embarque
reas verdes Anden de salida Patio de Comidas Escenario para presentaciones Bodegas para encomiendas Seguridad Control de Ingreso y Salida de
buses Plazas de parqueo de Taxis Parqueadero
1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de
Ibarra
La terminal de Ibarra empez a funcionar
el 17 de enero del 2004 con el objetivo de
organizar el trnsito en la ciudad y el cantn
con el nuevo concepto de terminal terrestre y
centro comercial. Durante estos aos se logr
concentrar a algunas de las cooperativas de
la provincia para que puedan funcionar de una
mejor manera, adems de aprovechar el lugar
estratgico de la ciudad para generar un punto
ms de comercio a travs de sus diferentes
locales comerciales y el patio de comidas.
La obra est ubicada en el sector La Ferroviaria,
tiene 14 mil metros de construccin y 20.000
m2 de rea total. De estos, 15.000 m2
estn construidos y 5.000 son reas verdes y
jardines con juegos infantiles.
Tiene una capacidad para 125 buses y
proyecciones para ms.
Actualmente son 22 cooperativas de
transportes las que pertenecen a Imbabus, 12
interprovinciales y 10 cantonales.
Cuenta con el servicio de transporte en la parte
derecha de las instalaciones y a la izquierda,
se ubican una serie de locales comerciales que
ofrecern productos diversos para los viajeros.
Es parte del plan maestro del terminal salas de
estar, presentacin de eventos, espectculos
y un sinnmero de atractivos, como cines para
que este espacio se convierta en un sitio
atractivo.
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1.1.6.4 Terminal Terrestre en la ciudad de
Quito (sector Carceln)
Comenz su construccin a mediados
del 2007, y su operacin empez el 07 de
Julio del 2009, la inversin aproximada en
la construccin del terminal interprovincial de
Carceln fue de $1,5 millones. El rea del
terminal de Carceln es de 2,7 hectreas.
La Terminal Terrestre Carceln tambin
cuenta con una operacin multimodal y se
complementa con la Terminal de Quitumbe,
atendiendo a las rutas provenientes de las
provincias ubicadas al norte de Pichincha.
La Terminal Carceln dispone de reas
administrativas ptimas y funcionales, adems
de boleteras, locales de recepcin y entrega
de encomiendas, rea de mantenimiento
preventivo, locales comerciales, servicios
higinicos, servicios de seguridad, control y
emergencias.
21 operadoras de transporte integran al
servicio, las cuales circulan diariamente con
300 frecuencias de buses por la terminal.
TERMINAL TERRESTRE DE CARCELEN
Boleteras Locales de recepcin de encomiendas Locales de entrega de encomiendas rea de mantenimiento preventivo. Locales comerciales Servicios higinicos Servicios de seguridad. Control y emergencia.
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1.2 ESTRUCTURACIN BASES TERICAS 1.2.1 Conceptos Bsicos
Los conceptos bsicos considerados a continuacin son
generales para terminales terrestres en nuestro pas, y se han tomado en
cuenta slo aquellos que corresponden a la ciudad de Tulcn.
1.2.1.1El Transporte en el terminal terrestre.
Etimolgicamente, esta palabra viene del latn TRANS (al otro lado), y PORTARE
(llevar), de all que transporte en un sentido literal se entiende: AL TRASLADO
DE PERSONAS O DE BIENES DE UN LUGAR A OTRO.
Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnologa este concepto se
ha ido ampliando y precisando an ms y podemos decir que se estructura
al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructura
implicados en el movimientos de personas o bienes, as como servicios de
recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. Es necesario adems
sealar, que el transporte admite varias clasificaciones, las cuales podemos
sealar:
De acuerdo a un criterio literal:
1) Transporte acutico (martimo y fluvial).
2) Transporte terrestre (carretero y ferroviario).
3) Transporte areo.
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1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre
El trmino comercio proviene del concepto latino
commercium y se refiere a la negociacin que se
entabla al comprar o vender gneros y mercancas.
Tambin se denomina comercio a la tienda, almacn
o establecimiento comercial, y al conjunto o clase de
comerciantes.
En otras palabras, el comercio es la actividad
socioeconmica que consiste en la compra y venta de
bienes, ya sea para su uso, para su venta.
El comercio siempre ha existido, lo que ha evolucionado
con los sistemas de transaccin y de transportacin,
manipulacin comercial, organizacin, tipo de comercio,
administracin, inversin, etc. Por eso se ha generado un
sin nmero de espacios para levar a cabo esta actividad
tan necesaria en la vida del hombre. Los edificios se
construyen con la distribucin, materiales, sistemas
constructivos e instalaciones que rijan en la poca.
De acuerdo a un criterio comercial los terminales se
logran clasificar en:
a) Servicios de pasajeros. b) Servicios de carga
Adems del servicio de pasajeros al cual va enfocado
este trabajo, el comercio que se realiza en un terminal
es de manera informal y rpida, lo que ocasiona
desorganizacin, para ello es necesario determinar una
infraestructura fsica como:
Local comercial, tiendas pequeas, edificio comercial, tiendas departamentales, fast food, grandes bodegas, avenida comercial, tienda de autoservicio, tienda de oportunidades, tiendas en hileras, centro de mono-producto, minisper, supermercado, supertienda, conglomerado comercial, hipermercado, bazar, pasaje comercial, conjunto comercial, rea comercial, y centro comercial Plazola volumen 3, Cementerio, cine, comercio, centro cultural, comunicaciones.
La misma que tenga relacin directa independiente
con relacin al terminal.
1.2.1.3 La Movilidad en el Terminal Terrestre
La movilidad, como concepto relacionado con los ncleos
urbanos, emergi durante los ltimos aos del siglo
pasado y todo apunta a que ser uno de los elementos
clave en este siglo XXI, debido a que los ndices de
motorizacin son cada vez mayores, el incremento del
transporte de mercancas es imparable y la saturacin
del espacio areo y terrestre va en crecimiento; estas
son muestras de cmo la sociedad en la que nos
desarrollamos basa buena parte de su actividad y
dinamismo en el movimiento de personas y mercancas
en unos mercados cada vez ms globales y en un mundo
ms abierto donde todo est ms cerca.
La ciudad es el lugar de nacimiento de todas las
virtudes, defectos y rutinas de la circulacin de vehculos
y personas. Las ciudades, en general, sufren un alto
grado de indisciplina en el trfico y en el aparcamiento,
y en general no tienen suficiente transporte pblico para
ofrecer una alternativa real y eficiente al uso del transporte
privado. Ante esta realidad, resulta imprescindible la
aplicacin de unos criterios de movilidad urbana bsicos
que sean el pilar para propiciar un cambio de actitudes
en la movilidad diaria de las personas.
Esta eclosin de la movilidad, ha convertido al transporte
en una de las fuentes principales de contaminacin
atmosfrica, de siniestralidad y de emisiones de gases
de efecto invernadero. Cada uno de estos impactos tiene
unos altsimos costes econmicos, sociales, sanitarios y
ambientales. En el origen de estos problemas est una
poltica de transporte de personas y mercancas, que
ha considerado como objetivo central la estimulacin
de la mxima movilidad, por medio del incremento de
infraestructuras al servicio del transporte interprovincial,
y de un modelo de transporte dependiente de los
combustibles fsiles.
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1.2.2 Smiles
1.2.2.1 Central de Transporte
Terrestre Quitumbe, Arq. Diego Carrin Mena,
Proyecto MDMQ, Ao 2008 2009.
Proyecto fundamental del Plan General de
Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano de
Quito. Est ubicado al sur oeste de la ciudad de
Quito, sobre un rea de 14 hectreas, limitado
al norte por la Avenida Cndor an, al sur por la
Avenida Mariscal Sucre; al este por la quebrada
Ortega, donde escurren parte de las aguas
afluentes del ro Machngara y al oeste por una
quebrada de menor orden, llamada El Carmen.
Las dos quebradas son consideradas como reas
de Proteccin Ambiental y Ecolgica.
Tres arterias viales sirven a la Central de transporte
que permiten conectar fcil y rpidamente con el
resto de la ciudad y la zona sur del pas.
La Terminal Terrestre Quitumbe es una estacin
multimodal que incluye transporte interprovincial,
Interparroquial e interurbano, para brindar
mayores facilidades a los usuarios.
Est conectada al sistema de Trolebs va
alimentadores que parten desde la estacin La
Marn, mientras que la de Carceln se conecta con
el sistema Eco va desde la estacin Ro Coca, y
con el sistema Metro bus desde la estacin La
Ofelia.
En su contenido arquitectnico consta de 3 edificios
(Principal, Mantenimiento y Encomiendas). En el
edificio principal se desarrollarn las actividades
administrativas, compra-venta de boletos, salas
de espera, comerciales y de recreacin.
En el edificio de mantenimiento funciona una
lubricadora, una lavadora para los buses, un
taller para mecnica menor y una estacin de
abastecimiento de combustibles. Por ltimo, el
edificio de Encomiendas, en donde se realizarn
las actividades de operacin y bodegaje de
encomiendas y correo.
Su movimiento promedio alcanza 1.000 buses/
da, y con ello se logra descongestionar el trfico
dentro de la capital, especialmente en el rea
donde funcionaba el Terminal del Cumand y del
trbol.
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Clculos aproximados indican que la ocupacin promedio diaria de las
instalaciones del terminal es de 20.000 personas, 250 de las cuales son
permanentes (empleados de locales y restaurantes, empleados de las
empresas de transporte interprovincial, personal de operacin, mantenimiento
y seguridad).
El Terminal de Quitumbe cuenta con un proyecto arquitectnico completo, con
los diseos de todas las ingenieras, planos y las especificaciones tcnicas de
materiales y construccin, as como de tecnologa de la informacin.
El Terminal de Quitumbe comprende:
2 naves de administracin y de espera de pasajeros, con un rea de 12.000
m.
Andenes de llegada 3.600 m
Andenes de salida interprovinciales: 6.000 m
Anden de salida y llegada buses intercantonales: 8.000 m
Vas de acceso y comunicacin interna: 14.000 m
Estacionamiento pblico para 160 vehculos
La inversin inicial fue de 7 millones de dlares y se calcula que la obra total
posee un monto superior a los 20 millones de dlares.
Este proyecto est diseado para tener una vida til de 30 aos