Transportforum 2013 Simulering av Spårväg City och Lidingöbanan 2013-01-10
Spårväg City och Lidingöbanan
Spårväg City
Lidingöbanan
Egenskaper
Spårväg City och Lidingöbanan
Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)
• Blandtrafik med bilar, fotgängare etc
• Körning på sikt
• Dubbelspår
• Egen bana
• Signalsystem
• Till stor del enkelspår med mötesstationer
Spårväg City och Lidingöbanan
• Övrig trafik
• Prio i signaler
• Uppehållstider på hållplatserna (antal på- och avstigande)
• Dubbel/enkelspår och längd på signalsträckor
• Fordonsprestanda
• Typ av signalsystem (ATC)
Spårvagnarnas medelhastighet påverkas främst av
Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)
Spårväg City och Lidingöbanan
Uppdraget
• Optimera infrastrukturen (”snåla in” på dyra dubbelspår)
• Upprätthåll ”kvaliteten” (punktlighet, medelförsening)
Hypotes
• Snabbare bana minskar behov dubbelspår och fordon
Spårväg City och Lidingöbanan
Ansats
• Förseningarna skapas i blandtrafiken
• Förseningarna förstärks på enkelspåren (diskret funktion)
VISSIM Trafiksimuleringsverktyg på mikronivå
• Simulering av sammanhängande trafiknät
• Kapacitetsanalyser
• Trafiksignalstudier
• Samspel av olika komponenter i trafiksystemet
• Ej järnvägstrafik
VISSIM-modellen City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad
• Trafikmängder enligt korsningsräkningar
• Gällande signalplaner med dagens priofunktioner
• Justering av trafiksignaler och nya priofunktioner där utformningen ändras
VISSIM-modellen City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad
Hållplatsuppehållstid (fast + rörlig)
• Resenärer från SL-resandeprognos, uppdelad per linje och hållplats
• Planerad turtäthet hos spår- och busstrafiken
• Fordonskapacitet enligt gällande fordon
VISSIM-modellen, utdata
Spridning av vagnarna ut mot Lidingö
Restiden Sergels Torg – Ropsten mäts upp
Totalförsening i riktning mot Lidingö beräknas, i relation till kortast möjliga körtid med hänsyn till skyltade hastigheter.
Andel spårvagnar som är inom ett förseningsintervall om 15 sek.
Sammanställt utdata levereras till OpenTrack…
OpenTrack
• Simuleringprogram för järnvägstrafik
• Utvecklat på Tekniska Högskolan (ETH) i Zürich
• OpenTrack har utvecklats för
• Järnvägsnätets utveckling
• Kapacitetsanalys
• Fordonsanalys
• Tidtabellsutredningar
• Störningsituationer
• Etc
• Ej biltrafik
OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt
• Inframodellen (stationer, hastigheter, lutningar, signaler …)
• Spårväg City: ”Körning på sikt” simuleras med ”Moving block”
• Ropsten-Gåshaga brygga: Fasta signalsträckor
OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt
• Tidtabeller
• 5 olika spårvagnslinjer varje 10 minut i båda riktningar
• Spårvagn varje 2 minut mellan Sergels torg-Djurgårdsbron
• Tomma tåg från depån
OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt
• Uppehållstider (minimum och variation kring medel)
• Störningsvariationen från City (data från Vissim-simuleringar)
OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt - resultat
• Hastighetprofiler
• En jämförelse mellan olika alternativ för att optimera fordonsbehovet och dubbelspårsutbyggnad
• Gångtider
• Till exempel hur ändringar i infrastruktur påverkar till hastighet
OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt - resultat
• Planerat tidtabellen vs. simuleringsresultat med störningar från gatutrafik (streckade linjen visar planerat och heldragna simulerat)
• Hur förseningar påverkar till enkelspår ( fordonsbehov på linjen)
Slutsatser Projektet
• Hög medelhastighet sparar fordon
• avvägning investeringskostnad mot driftkostnad
• Hastighet olika viktig på olika platser längs banan
Simuleringen
• Spårväg och järnväg har olika egenskaper
• Många moderna och planerade spårvägar är ”både och”
• Kräver kombination av olika simuleringsverktyg
Fortsatt utveckling
• Vidareutveckla kopplingen mellan verktygen
17