Download - Session 22 Mattias Hjort

Transportforum 2009-01-08 Mattias Hjort & Mats Wiklund, VTI 1

Bussäkerhet på vintervägar

Simulatorstudie &Statistikundersökning


Större VTI studie 2006-2008 på uppdrag av Vägverket

» Anledning: Bussar verkar mer känsliga för vinterväglag än andra fordonstyper ur olyckssynpunkt

» Syfte: Titta närmare på tänkbara orsaker till detta, och speciellt kartlägga däckens betydelse

» Metod: 1. Olycksenkäter2. Däckmätningar3. Fokusgrupper4. Körsimulatorstudie med fokus på däck


7+3 olika bussdäck

• Vanligt vinterdäck som går att dubbaOdubbat, dubbat, extradubbat

• Sajpat vinterdäck som ej går att dubba

• Sommardäck (framdäck): 3 st


VTI Däckprovningsanläggning


-15 -10 -5 0 5 10 15-0.2

-0.15

-0.1

-0.05

0

0.05

0.1

0.15

0.2

Styrvinkel [grader]

Muy

Två sidofriktionsmätningar vid 20 kN hjullast

Odubbatdubbat

Vad vi mäter: Sidkraft vid styrning

Blank is-4˚C


Totalt isgreppsvärde - korrigerad mot ref test

020406080

100120140160180200

GY F GY D GY FDubb

GY DDubb

GY FDubb2

MI F MI D SOMBR

SOMMI

SOMCO

Tota

lt is

grep

psvä

rde

Isgreppsvärde = )2)222(10( 15maxmax styrbromsstyrstyrbroms

låstbroms KKN +++++⋅⋅ μμμμ

Traditionell utvärdering av däckprestanda

(Det bästa däcket här är något sämre än ett typiskt sommardäck till Volvo XC90)


Testa däckens prestanda i körsimulator!

» En relevant situation: plötslig sidvind

Liten pilotstudie: kräver ”smalt” testscenario» Testa endast styrning som möjlig

förarrespons

Ny komplementär metod:


VTI körsimulator II


Utökade däckmätningar + kurvanpassning

+ Fordonsmodell för lantsortsbuss från Scania


The simulator study

Icy road + Side wind

0 100 200 300 400 500 600 700 800 9000

0.2

0.4

0.6

0.8

1

Vindstötens relativa styrka längs den uppmätta sträckan

Sträcka [m]

Rel

ativ

vin

dsty

rka


The simulator study

Ett flertal däckuppsättningar + 5 testförare

Kombination Framaxel Drivaxel

1 ’GY F’ ’GY D’

2 ’GY F dubb’ ’GY D dubb’

3 ’GY F dubb’ ’GY D’

4 ’GY F’ ’GY D dubb’

5 ’MI F’ ’MI D’

6 ’SOM BR’ ’MI D’

7 ’GY F dubb2’ ’GY F dubb’


» Ingen skillnad mellan sommardäck och odubbadevinterdäck.

» Dubbade däcken bättre än de odubbade. Extradubbat ännu bättre.

» Om man bara använder dubbar på en axel så visade simulatorstudien att vid sidvind är styrförmågan viktig. Dubbdäck på styraxeln med odubbat på drivaxeln presterade bättre än odubbat på styraxeln och dubbat på drivaxeln.

» Svårt för förarna att genom zick-zack körning uppskatta däckens prestanda.

Resultat


Enkätstudier vintrarna 05/06 och 06/07

» Postenkät till statistiskt urval av bussar (ägarna) för att kartlägga busstrafikarbetets fördelning på olika vinterväglag

» Postenkät till alla bussar (ägarna) som var inblandade i polisrapporterade olyckor för kartläggning av däcktyper vid olyckstillfället


Olycksfördelning i analysen

Däck (styr + driv) Barmark Is eller snö

A (Sommar + Sommar) 35 14

B (Sommar + Vinter/Dubb) 46 13

C (Vinter + Vinter) 93 55

D (Dubb + Annat) 3 4


Trafikarbetets fördelning

Däck (styr + driv) Barmark Is eller snö

A (Sommar + Sommar) 74 % 26 %

B (Sommar + Vinter/Dubb) 73 % 27 %

C (Vinter + Vinter) 67 % 33 %

D (Dubb + Annat) 47 % 53 %


Risker (is/snö relativt barmark)

Däck (styr + driv) Relativ risk Konfidensintervall (95 %)

A (Sommar + Sommar) 1,15 (0,62;2,14)

B (Sommar + Vinter/Dubb) 0,76 (0,41;1,41)

C (Vinter + Vinter) 1,20 (0,86;1,68)

D (Dubb + Annat) 1,17 (0,26;5,23)


Tack tillGudrun ÖbergBirgitta ThorslundJerker SundströmHåkan JanssonGöran PalmkvistMats LidströmRomuald Banek

Magnus Juhlin, ScaniaJan Petzäll, VägverketGöran Andersson, VägverketReidar H. Svendsen, Vejdirektoratet

VTI Rapport 618

www.vti.se

Download - Session 22 Mattias Hjort

Top Related