PROJETO NOVA METRÓPOLE: TRANSPORTE SOBRE TRILHOS
Proposta do PDDI-RMBH: recuperar os trens de passageiros na RMBH como alternativa para melhoria das condições de mobilidade metropolitana
Proposta em consonância com as expectativas da união: retomar o desenvolvimento das ferrovias não somente para o transporte de cargas mas também como alternativa para o deslocamento regional de passageiros.
Enquanto a população da RMBH cresceu 17,27% entre 2000 e 2009, o crescimento da frota total de veículos na RMBH cresceu 85%, chegando a aproximadamente 1,9 milhões de veículos sem que houvesse a correspondente ampliação da infraestrutura viária.
AUMENTO DA
DENSIDADE SEM
PLANEJAMENTO
USO QUASE EXCLUSIVO DO MODO RODOVIÁRIO PARA O
TRANSPORTE PÚBLICO
AUMENTO DA
UTILIZAÇÃO DE
VEÍCULOS PARTICUL
ARES
MOBILIDADE
DEFICIENTE NA RMBH
IMPACTOS NEGATIVOS
NO DESENVOLVIMENTO
ECONÔMICO E SOCIAL
DA REGIÃO.
JUSTIFICATIVA
Alta disponibilidade de infraestrutura na região
Baixos custos de reparo e investimento reduzido
Redução das emissões de gases-estufa
Elevada capacidade de passageiros
Construção rápida
Serviço de qualidade
Flexibilidade operacional
Transporte rápido e pontual e seguro
Potencial Estruturador do espaço
VANTAGENS DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS
• Redes de transporte de alta capacidade são um dos principais elementos estruturadores do espaço urbano, essenciais para a conformação da rede de centralidades da RMBH.
Agência de Desenvolvimento da RMBH 4
METRÓPOLE DISPERSA E MONOCÊNTRICA METRÓPOLE COMPACTA E POLICÊNTRICA
• Construção de um sistema metropolitano de transporte de passageiros sobre trilhos como instrumento de consolidação de uma rede metropolitana de transporte e de novas centralidades
PROPOSTA DE TRABALHO
5
ETAPAS DE TRABALHO
PDDI (Programa de Adequação e Implantação de
Infraestrutura ferroviária)
Autorização do Conselho Metropolitano
Estudos Preliminares
Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica
PMI e Modelagem de Concessão
•Coleta de Estudos Existentes
•Estudos de benchmarking nacional e internacional
•Estudo do Modelo Institucional Ferroviário no País
•Testes de atratividade frente ao setor privado
•Articulação com principais atores (MT, ANTT, Concessionárias, SETOP, SEDE)
•Estudo do Impacto da Ampliação do Metrô e Implantação dos BRTs na RMBH
•Delimitação do Universo de Estudo
•Mapeamento da Malha
•Estimativa das faixas de demanda
•Estudo de modelos operacionais
ETAPAS DE TRABALHO
Estudos Preliminares a Concluído
MAPEAMENTO DA MALHA
A rede passa por 21 dos 34 municípios da região
Extensão aprox. 330 km
Operada por 3 concessionárias privadas – FCA, MRS e EFVM
Uso predominantemente: transporte de carga
Transporte de passageiros restrito a EFVM, 2 trens diários (Vitória Minas)
Diferentes níveis de utilização ao longo dos diversos trechos
Atender diversos centros na RMBH.
Integração ao sistema ônibus / metrô da RMBH - atender de imediato a uma população superior a 1,2 milhão de habitantes fora do eixo BH / Contagem.
Viabilização de novos investimentos para melhoria operacional.
Integração a um sistema de trens regionais – ampliação do acesso à RMBH e subsídio à ampliação do sistema metropolitano.
Criação de um sistema metropolitano de transportes coletivo – integração e complementaridade
POTENCIAIS
1. Estimativa com base na demanda atual por Transporte coletivo
2. Considerando Integração com o Sistema Ônibus
Carregamento no Picoacima de 10 milentre 5 e 10 milentre 1 e 5 milinferior a 1 mil
DEMANDA PRELIMINAR
Metrô•Estações a cada 1200m•Intervalo de 90 a 120 seg. no pico•Demandas superiores a 35 mil pax/h.sentido
Metropolitano•Estações a cada 1600m•Intervalo de 3 a 15 min. no pico•Demanda entre 10 e 35 mil pax/h.sentido
OPERAÇÃO CONJUNTA COM A CARGA
VIA EXCLUSIVA
Metropolitano 2
• Estações distritais• Intervalo de 15 a 60 min.
no pico• Demanda entre 5 e 10 mil
pax/h.sentido
Trem Regional
• Estações municipais• 4 ou 5 composições/dia• Demanda inferior a 5 mil
pax/h.sentido
MODELO OPERACIONAL PROPOSTO
1. Compartilhamento de Trilhos1. Restrição de Capacidade
(aprox. 2000 pax / h.sentido)2. Apenas 2 horários por dia3. Insuficiente para RMBH
2. Compartilhamento de espaço1. Implantação de trilho exclusivo
(Metropolitano)2. Aumento da capacidade do
sistema existente (Metropolitano Leve)
3. Demandam maior investimento e tempo
4. Viável para trechos com maior demanda
3. Atendimento as pontas da rede1. Trens regionais2. Viáveis para maiores distâncias
Modelo OperacionalMetrôMetropolitanoMetropolitano 2Regional
PROPOSTA INICIAL
Maior viabilidade; Menor investimento Maior rentabilidade Apoio financeiro ao Sistema metropolitano
Rápida Implantação; Intervenções pontuais Acordo operacional e compra do veículo Início imediato do serviço regional e metropolitano
Retomada da cultura Ferroviária de transporte de passageiros
Permitir atendimento direto a uma maior parcela da RMBH: Matozinhos e Capim Branco Raposos, Nova Lima e Rio Acima Juatuba e Mateus Leme
TRANSPORTE METROPOLITANO E REGIONAL
1. VALE DO AÇO 2. OURO PRETO/
CODAP / BARBACENA3. SETE LAGOAS –
DIVINÓPOLIS 4. CODAP – SABARÁ5. SÃO JOÃO DEL REI
Ipatinga
João Molevade
Timóteo
Cons. Lafaiete
Barbacena
Sete Lagoas
Itaúna
Divinópolis Mariana
Ouro PretoCongonhas
TRENS REGIONAIS
São João del Rei
ÁREA DE ABRANGÊNCIA DO ESTUDORegião circunscrita por um raio de 150 km a partir da Estação Central em Belo Horizonte
PARA ANÁLISE DE VIABILIDADE DOS TRENS REGIONAIS
Extensão da análise nos seguintes trechos:
• Ramal Sudeste: Entre Belo Horizonte e Barbacena com possibilidade de extensão até Juiz de Fora
• Ramal Leste: Entre Belo Horizonte e Ipatinga com possibilidade de extensão até Governador Valadares
ESTUDO DE VIABILIDADE ECONÔMICA
•Organização e Síntese de Estudos anteriores em base única de dados
•Levantamento, Georreferenciamento e Avaliação dos Trechos Ferroviários
•Estudo de Demanda e Análise da Rede
•Definição do Modelo Operacional
•Anteprojeto dos Ramais de Estudos
•Viabilidade Econômica
•Definição dos Cenários de Implantação
ETAPAS DE TRABALHO
Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica Em Andamento
LEVANTAMENTO EM VIDEO
CADASTRO GEOREFERENCIADO DOS PONTOS NOTÁVEIS:
OAE’s Faixa de domínio Invasão Superestrutura
CADASTRO DA MALHA
Análise dos Atributos relevantes:
Tarifa Conforto Frequência Segurança Atendimento e serviço
Pesquisa de Preferencia Declarada
13 Municípios Taxa de Transferência
PESQUISA DE DEMANDA
Definição do Modelo Operacional
Escolha da Tecnologia de Composição Definição do regime viário de cada trecho
Anteprojeto
Definição das intervenções necessárias Custo de Implantação Custo de operação / manutenção Impacto Ambiental Impacto urbanístico
Análise do Impacto Econômico
Análise dos benefícios sociais: Emprego, Acidentes, Redução de emissões e tempos de viagens
Definição do cenário de implantação
ETAPAS SEGUINTES
PMI – PROCEDIMENTO DE MANISFESTAÇÃO DE INTERESSE
•Projeto Básico dos Ramais
•Proposta de Investimentos e Plano Operacional
MODELAGEM ECONÔMICA E OPERACIONAL DA CONCESSÃO
•Viabilidade econômico-financeira: modelo de negócios
•Estrutura jurídica da concessão
•Elaboração do edital
•Realização da licitação
PROPOSTA INICIAL
Modelo OperacionalMetrôLote 01Lote 02Lote 03
1. Lote 01Sete lagoas – DivinópolisBitola Mista e métricaUso intenso de cargasOperação: FCA
2. Lote 02BH – BrumadinhoBitola Mista e LargaUso Intenso de cargasOperação: MRS
3. Lote 03Cons. Lafaiete – Ouro Preto – BHBitola Métrica e mistaNão utilizadaOperação: FCA e MRS
Raio de Atendimento
População atendida
500 m 211.936
1 km 478.451
5 km 3.403.061
10 km 1.013.516
Total 5.106.964
BH
Ouro Preto
Cons. Lafaiete
Sete Lagoas
Brumadinho
Contagem
BetimDivinópolis
Sabará
IbiritéNova Lima
Santa Luzia
SarzedoMario Campos
Juatuba
Mateus Leme
Itaúna
Vespasia
noP. L
eopoldo
Matozinhos
P. de Morais
Raposos
Rio Acima
Itabirito
AITN
ESQUEMÁTICO