Principales contaminantes atmosféricos. Evolución y tendencias
Ecologistas en Acción, Madrid, 25 de octubre 2013
X. QUEROLInstituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua, IDAEA, CSIC
Fotografía Alfons Puertas Obs. Fabra
CONTENIDO• CALIDAD DEL AIRE• PARÁMETROS CRÍTICOS• NO2 y PM• COMPONENTES DE PM
• PM GRUESO: MINERAL Y POLVO RODADURA• AEROSOL CARBONOSO• AEROSOL SECUNDARIO INORGÁNICO• PARTÍCULAS ULTRAFINAS
• ¿HACIA DONDE VAMOS?• CONCLUSIONES
http://airuse.eu/
RD 102/2011, 28 de enero, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera:
"Contaminación atmosférica": La presencia en la atmósfera de materias, sustancias o energía que pueden implicar riesgo o daño para la seguridad o salud de los seres humanos, el medio ambiente ........ "
Teniendo en cuenta:• No se conocen todas las sustancias nocivas en la atmósfera • Para algunos componentes no hay un umbral de protección• Muchas actividades y procesos (naturales y antropogénicas) emiten
contaminantes atmosféricos
CALIDAD DEL AIRE
modelling and integrated assessment
Levels inambient air
Impact on receptors, epidemiology
Local and global effects
measuring (concentration and meteorological)
meteorology, dispersion, transport,...
chemical transformation (secondary pollutants: O3, PAN, HNO3, H2SO4)
LA ESTRATEGIA TEMÁTICA EUROPEA
Emission levels
emission sources (natural, anthropogenic..)
primary pollutants (SO2, NOx, HC, PM,…)
standardsControl measures
1996-1999
minimization strategies
new standards
target levels
new standards
2005-2010
2013
CALIDAD DEL AIRE
Directive 1999/30/EC SO2, NO2, NOx, PM10, Pb (PM2.5??)
Directive 2000/69/EC benzene, CODirective 2002/03/EC O3
Directive 2004/107/EC PAH, Cd, As, Ni, Hg(PM2.5) Directive Clean Air for Europe and Air Quality, 2008/50/EC & 2004/107/EC
Deadlines: 2005-2010, 2015, 2020
NORMAS DE CALIDAD DEL AIRE
Evaluation and Managing of air quality Annex I: SO2, NO2, NOx, PM10, TSP, Pb, O3, benzene, CO, PAH, Cd, As, Ni, Hg
MATHER DIRECTIVE1996/62/CE
Emission
Ambient air
REVISION IN 2013
RD, 102/2011 (Spanish legisltaion)
IPPC Integrated Prevention and Pollution Control DIRECTIVES 1996/61/EC, 2010/75/EC2002/51/EC, 2006/120/EC1998/69/EC, 2002/80/EC, 2007/715/EC2001/81/CE
EURO standards for vehicles
National Emission Ceilings
CALIDAD DEL AIRE
Parámetros críticos (superaciones)
293 °K , 101,3 kPa,
Directive 2008/50/EC, RD 102/2011 except PM and metals, Evriron. Cond.
Hourly 350 µg/m3 SO2 24 times per yearDaily 125 µg/m3 SO2 3 times per yearAnnual prot. ecos. 20 µg/m3 SO2 not exceeding annual and mean 1 Oct-31 MarHourly 200 µg/m3 NO2 8 times per yearAnnual 40 µg/m3 NO2 not exceedingAnnual prot. vegetation 30 µg/m3 NOx (reported as NO2) not exceedingAnnual 5 µg/m3 Benzene not exceedingMean 8-h max. in a day 10 mg/m3 CO not exceedingAnnual 500 ng/m3 Pb not exceedingAnnual 40 µg/m3 PM10 not exceedingDaily 50 µg/m3 PM10 n<35 per yearAnnual (25 and 20 (18) µg/m3 PM2.5) not exceeding2010-2020 (reducing 20% PM2.5 triennial for mean of urban background)
VALORES NORMATIVOS EN CALIDAD DEL AIRE
2004/107/EC, RD 102/2011
Annual 6 ng/m3 As not exceedingAnnual 20 ng/m3 Ni not exceedingAnnual 5 ng/m3 Cd not exceedingAnnual 1 ng/m3 Benzo[]pirene not exceeding
PARÁMETROS CRÍTICOS
AOT40 [expressed in (µg/m3·h] = as sum of the difference between hourly levels exceeding 80 µg/m 3 and 80 µg/m3 along a given period using only hourly values measured between 8.00 and 20.00 h, Central Europe Time (CET), for every day.
Target valueProtection human healthMaximum of 8 h means of a day 120 µg/m3 O3 not exceeding 25 day/year
mean for 3 yearsTarget ValueProtection of vegetationAOT40, hourly values from Mayo to July 18.000 µg/m3·h O3 not exceeding
as a mean of 5 years (c)
Information threshold value: hourly 180 µg/m3 O3
Alert threshold value : hourly 240 µg/m3 O3
Se superan valores objetivos en entornos rurales y suburbanos
PARÁMETROS NORMATIVOS EN CALIDAD DEL AIRE
PARÁMETROS CRÍTICOS
2008/50/EC WHO (2006) guidelinesRD 102/2011
Hourly 350 µg/m3 SO2 -- 24 times per yearDaily 125 µg/m3 SO2 -- 3 times per yearHourly 200 µg/m3 NO2 EC-WHO coincide 18 times per yearAnnual 40 µg/m3 NO2 EC-WHO coincide not exceedingAnnual 5 µg/m3 C6H6 EC-WHO coincide not exceedingMean 8-h max. in a day 10 mg/m3 CO EC-WHO coincide not exceedingAnnual 500 ng/m3 Pb EC-WHO coincide not exceedingAnnual 40 µg/m3 PM10 20 µg/m3 PM10 not exceedingAnnual 25 µg/m3 PM2.5 10 µg/m3 PM2.5 not exceedingMax 8 h means of a day 120 µg/m3 O3 100 µg/m3 O3 not exceeding 25 day/yearmean for 3 years
VALORES GUÍA DE LA OMS (2006)
PARÁMETROS CRÍTICOS
PM10
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
2011
PARÁMETROS CRÍTICOS
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
PM2.5
2011
PARÁMETROS CRÍTICOS
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
PARÁMETROS CRÍTICOS
NO2
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
2011
PARÁMETROS CRÍTICOS
O3
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
2011
PARÁMETROS CRÍTICOS
SO2
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
2011
PARÁMETROS CRÍTICOS
2011Benzo(a)pireno
PARÁMETROS CRÍTICOS
PARÁMETROS CRÍTICOS
EL PROBLEMA DE NO2
Causas de superación del VLA de NO2:
promedio 2001-2009 (53 estaciones)
63%
29%
3% 2%2% 1%
Heavy traffic
Proximity to a major road
Local industry
Quarrying/mining
Domestic heating
Industrial accident
Non-industrial accident
Natural source
Winter sanding
African dust
Local petrol station
Parking facility
Benzene storage
Industry
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
NO
2 (µ
g/m
3)
2005 2006 2007 2008 2009 2010CATALUNYA
Valor límite desde 2010
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
NO
2 (µ
g/m
3)
2005 2006 2007 2008 2009 2010COMUNIDAD DE MADRID
Valor límite desde 2010
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
NO
2 (µ
g/m
3)
2005 2006 2007 2008 2009 2010CC AA: VALENCIA, CASTILLA Y LEÓNANDALUCÍA, ARAGÓN, ASTURIAS, GALICIA
Valor límite desde 2010
•MADRID, COSLADA, GETAFE, LEGANÉS•BARCELONA, BARBERÀ DEL V., MARTORELL, MONTCADA I R., ST. ANDREU DE LA B., MOLLET DEL VALLÈS, ST ADRIÀ DE BESÒS, SABADELL, STA. COLOMA G., TERRASSA•PALMA DE MALLORCA•GRANADA, SEVILLA
2011
http://www.magrama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/atmosfera-y-calidad-del-aire/Informe_evaluaci%C3%B3n_calidad_aire_Espa%C3%B1a_2012_final_v2_tcm7-299046.pdf
Levels
NO2 MAY-JUNE 2008 (120 PASSIVE
DOSIMETRES)
EL PROBLEMA DE NO2
NIVELES DE INMISIÓN DE NO EN VALENCIA.2
719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 7314366
436
74
368
436
94
370
437
14
372
437
343
74
437
54
376
C oordenadas U TM (uso 30)
UT
M (
km)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
Medidas mediante Dosímetros Pasivos. Campaña 21/04 al 28/04 del 2004.
NIVELES DE INM ISIÓ N DE NO EN VALENCIA.2
719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 7314366
4367
4368
4369
4370
4371
4372
4373
4374
4375
4376
Coordenadas UTM (uso 30)U
TM
(km
)
( g /m ) 3µg/m3
Max.
Min.
Cortesía de: E. Mantilla (CEAM) y J. Crespo (UMH)
NO2 VALENCIA Y ELCHE
NIVELES DE INMISIÓN DE NO2 EN ELCHE
EL PROBLEMA DE NO2
0
1
2
3
4
5
6
Barc
elon
aM
adri
dVa
lènc
iaA
mst
erda
mBe
lgra
deBe
rlin
Bern
Bolo
gna
Buda
pest
Stoc
khol
mFi
renz
eFr
ankf
urt
Gen
oaH
ambu
rgH
elsi
nki
Lond
on20
07Lu
xem
burg
Mila
nM
unic
hN
apol
iO
slo
Prah
aRo
ma
Tori
noW
ien
Zuri
ch
Cars x 1000 / km2
Very high density of vehicles (#/km2),But also >50% of vehicles circulating in the city come from outside
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Barc
elon
aM
adri
dVa
lènc
iaA
mst
erda
mBe
lgra
deBe
rlin
Bern
Bolo
gna
Buda
pest
Stoc
khol
mFi
renz
eFr
ankf
urt
Gen
oaH
ambu
rgH
elsi
nki
Lond
on20
07Lu
xem
burg
Mila
nM
unic
hN
apol
iO
slo
Prah
aRo
ma
Tori
noW
ien
Zuri
ch
Cars x1000
EL PROBLEMA DE NO2
El Problema de NO2
EL PROBLEMA DE NO2
Ámsterdam
Madrid
Barcelona
500m
El Problema de NO2
Napoli
EL PROBLEMA DE NO2
El Problema de NO2
7 810 10
36
16
5
9
17
30
180
50
1
10
100
1000
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Euro4(2005)
Euro5(2009)
Euro6(2015)Euro2
(1996)
Euro3(2000)Euro1
(1992)
NO
x/P
M
Ratio of NOx/PM emissions from Euro standards for Diesel Passenger Cars
Ratio of real life NOx/PM emissions for Diesel Passenger Cars
98
Ratio of (NOx+HC)/PM emissions from Euro standards for Diesel Passenger Cars
EL PROBLEMA DE NO2
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
EU 0 EU 1 EU 2 EU 3 EU 4 EU 5
NO
x [
g/k
m]
NO
NO2
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
EU 0 EU 1 EU 2 EU 3 EU 4 EU 5
NO
x [
g/k
m]
NO
NO2
Actual emissions: type approval vs. real world for PCDiesel NEDC Diesel CADC (hot start)
Courtesy: Prof. Dr. S. Hausberger T.U. Graz0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Year
Passen
ger
cars
NO
2 [
g/k
m]
0
0.5
1
1.5
2
2.5
HD
V N
O2 [
g/k
m]
Passenger cars gasoline
Passenger cars diesel
HDV
NO2 Total effect of NOx and NO2 fleet emission reduction may not be sufficient to reach NO2 air quality targets near roads with high traffic volumes until 2015:
NO2 fleet emission factors in urban traffic (share in mileage for AUT)
SE REQUIEREN CON URGENCIA MEDIDAS NO TECNOLÓGICAS:
REDUCCIÓN N. VEHÍCULOS EN ZONAS URBANAS
(2015!!!!!!)
EU 6
EL PROBLEMA DE NO2
EL PROBLEMA DE NO2
Particulate Matter and health effects in BarcelonaPerez et al., 2009 ES&T
Selected results
FractionRespiratory mortality
(Lag2)Cardiovascular mortality
(Lag1)Cerebrovascular mortality
(Lag1)
PM10-2.51.033
(0.980-1.089)1.059
(1.026-1.094)1.098
(1.030-1.171)
PM2.5-11.206
(1.028-1.416)0.984
(0.892-1.086)0.905
(0.743-1.102)
PM11.010
(0.963-1.059)1.028
(1.000-1.058)1.063
(1.004-1.124)
Odds ratio per 10 ug/m3
EL PROBLEMA DE PM
10
0
30
20
50
40
60
Rural Urban Industrial HotspotTraffic or Indust
PM
10µ
g/m
3
10
0
20
40
30
PM
2.5
µg
/m3
PM
SuburbanBackgr.
10
0
30
20
50
40
60
PM
10µ
g/m
3
10
0
20
40
30
PM
2.5
µg
/m3
10 PM2.5
1999-2007 2009-2012 1999-2007 2009-2012
Backgr. Backgr.Rural Urban Industrial Hotspot
Traffic or IndustSuburbanBackgr. Backgr. Backgr.
Annual limit value since 2005 Annual limit value
since 2010
NIVELES PM10 y PM2.5 MEDIOS EN ESPAÑA y EVOLUCIÓN TEMPORAL
EL PROBLEMA DE PM
http://www.magrama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/atmosfera-y-calidad-del-aire/Informe_evaluaci%C3%B3n_calidad_aire_Espa%C3%B1a_2012_final_v2_tcm7-299046.pdf
EL PROBLEMA DE PM
TFMM Zurich 2011
SPAIN (2002 –2012)REGIONAL BACKGROUND
EL PROBLEMA DE PM
NIVELES MEDIOS EN CIUDAES EUROPEAS
Eeftens et al. (2012) Atmospheric Environment
ESCAPE
EL PROBLEMA DE PM
2.33.3
2.7
5.8
2.0
2.6
1.1
1.1
1.6
3.2
1.1
0.5
3.4
Sulphate
5.911.0
3.4
5.5
1.6
2.6
1.9
0.2
1.0
7.9
0.6
0.7
8.3
Mineral dust
COMPONENTES PM
Alastuey et al., 2013. EMEP report 4/2013
- Materia mineral - Aerosoles secundarios
COMPONENTES CLAVE PM EN SUR EUROPA
OM+EC (µg/m3) PM10Maximal dispersion, Trade winds
No local C sources
J F M A M J J A S O N D
Seasonal trend
<33-55-77-1010-1515-18
- Aerosol carbonoso (por su alto%)
Componentes relacionados con ciclo energético
ROAD DUST CONTRIBUTIONS, ANDALUCÍA (2003-2010)
RB
RB
TRTR
TR
ROAD DUST CONTRIBUTIONS 2012
Amato et al., 2013 Atmospheric Environment
COMPONENTES PM
Obres
Sortida Port
Ronda de Dalt
Ronda Litoral
Plaça Cerdà
Meridiana
Sb ( µg/g PM10)
Sb (µg/ g P M 10)
0
20
40
60
80
100
120
140
1
Av. Diagonal
IPCC, 2013COMPONENTES PM
Shindell et al (2012) Science 315
COMPONENTES PM
Nuevas partículas secundarias formadas a partir del gas COVs, OC
Partículas primarias grafíticas (carbono elemental) EC
Partículas primarias orgánicas combustión, OC
Condensación de material orgánico sobre partículas a partir del COVs, OC
Compuestos orgánicos volátiles combustión COVs
SOA
=POA
ECRatio OC PRIMARIO /EC PRIMARIO=
=SOA
ECRatio OC SECUNDARIO /EC PRIMARIO=
+
Compuestos orgánicos volátiles biogénicos COVs
Partículas primarias biológicas (carbono orgánico, OC)
Partículas secundarias biogénicas, OC
POA
+
+
VOCs + hopanes, alkanes, alkenes, aromatic hydrocarbons
VOCs: isoprenes, monoterpenesVOCs+ alkanes, alkenes, PaH
malic acid, pinic acid, phthalic acid, 3-hydroglutaric acid, etcDi-, tri-carboxilic acids (3, 2 acid grups (OH-C=0))
OH, uV, O3
AEROSOL CARBONOSO
COMPONENTES PM
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
EC
(µg
/m3)
REMOTE RURAL SUB-URBAN INDUSTRIAL/RURAL INDUSTRIAL/URBAN URBAN TRAFFIC
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
OC
(µg
/m3)
OCEC
x 30 for EC x 5 for OC
OC & EC
Querol et al. (2013) Atmospheric Chemistry and Physics
THE PROBLEM OF PM
AEROSOL CARBONOSO EN ESPAÑA
COMPONENTES PM
van Drooge et al. (2013). Environmental Science and Pollution Research
COMPONENTES PM
NIVELES DE LEVOGLUCOSANO (L) Y LEVOGLUCOSANO/MANOSAN+GALACTOSAN (L/M+G)
BCN
MDR
Vehicle exhaust36%
Secondary nitrate7%Secondary sulphate
28%
Mineral5%
Sea salt3%
Fuel oil combustion11%
Industrial1%
Road dust6%
Biomass burning3%
PM2.5
Barcelona, media para 2009 Reche et al. (2012). Atmos. Environ.
10 µg/m3
POA SOA
COMPONENTES PM
Además de las emisiones primarias carbonosas del tráfico y quema de biomasa, hay una parte importante del aerosol carbonoso que se genera en la ciudad por interacción con BVOCs y la atmósfera oxidante (alta influencia de NO2) urbana, por ello encontramos niveles altos en ciudades
TEORÍA: POSIBLE ELEVADA PROPORCIÓN DE AEROSOLES
CARBONOSO URBANO PROCEDENTE DE OXIDACIÓN EMISIONES BIOGÉNICAS
BVOCs BVOCs
AEROSOLES SECUNDARIOSINORGÁNICOS
SO42-
3
7
4 5
5
5
8
7
4
6
4
5
7
3
5
3
3
4
5
4
3
5
5
4
3
2
2
4
3
5
2
1
4
4
3
Traffic
Urban-industrial
Urban background
Rural background
NO3-
2
6
3 5
4
3
44
1
1
1,2
4
3
3
2
5
2
2
2
4
1
1
4
3
11
1
2
2
2
3
1
0,4
22
TrafficUrban-industrialUrban backgroundRural background
NO3- (µg/m3) PM10Thermal instability of
NH4NO3 along the year
J F M A M J J A S O N D
Seasonal trend
<11-22-33-44-5>5
NH4NO3 Major specie (excluding Canary Isl.)
NaNO3
Ca(NO3)2
EMEP
35
nmSO42- (µg/m3) PM10External origin
J F M A M J J A S O N D
Seasonal trend
2.5
<33-44-55-66-7
(NH4)2SO4 Major specie
Na2SO4
CaSO4
EMEP
COMPONENTES PM
URBAN NH3
Reche et al. (2013) Atmospheric Environment, submitted
THE PROBLEM OF PMCOMPONENTES PM
Pey J., et al. 2009. Atmospheric Environment
N13-20 (2336 cm-3)
1253; 54%536; 23%
336; 14%
97; 4%56; 2%
59; 3%
N50-200 (14813 cm-3)
4261; 85%
85; 2%68; 1%
159; 3%
319; 6% 76; 2%
29; 1%
0.10 µm 1.00 µm
Nu
mb
er
of
pa
rtic
les
Nucleation Aitken Accumulation CoarseNucleation Aitken Accumulation Coarse
0.01 µm 10.00 µm
N400-800 (22 cm-3)
10; 52%
2; 8%
2; 10%
0,1; 1%
0,1; 1%
5; 26%
0,4; 2%
Traffic
Crustal
Industrial
Marine
Photochemical
Regional / Urban back.
Fuel-Oil combustion
THE PROBLEM OF PM
BARCELONA (2004)
COMPONENTES PMNIVELES DE PM ULTRAFINO (<0.1 µm)
Reche et al., 2011. Atmospheric Chemistry and Physics
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Hour (UTC)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
Black C
arbo
n (µg
/m3)
N (>2.5nm) BC
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22Hour (UTC)
Nu
mb
er
of
pa
rtic
les
(n
/cm
3 ) N (>2.5nm) BC
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Hour (UTC)
Nu
mb
er
of
pa
rtic
les
(n
/cm3 )
0
2
4
6
8
10
12
Bla
ck
Ca
rbo
n (µ
g/m 3)
N (>7nm) BC
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
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THE PROBLEM OF PM
7 cities 2009
COMPONENTES PMNIVELES DE PM ULTRAFINO (<0.1 µm)
¿HACIA DONDE VAMOS?
Octubre de 2013Air Quality in Europe- 2013 report
¿HACIA DONDE VAMOS?1. OMS_REVIHAAP, 2013:a) Proximidad al tráfico rodado parámetro relevante para la salud en calidad del aireb) PM y O3 son los contaminantes con mayor impacto en saludc) Se confirman las guías CA de la OMS 2006d) Se recomienda mantener la fracción PM10 por el impacto en salud de las
emisiones de desgaste pavimento, frenos y ruedase) Se recomienda reducir marcadamente los niveles límite de PM2.5f) Se propone crear una guía para Black Carbong) Se recomiendan esfuerzos para reducir niveles O3
2. Revisión de la política europea de calidad aire, 2013:a)Algo retrasadab)No se van a cambiar las directivas por el momento, sino que se va a incidir en políticas de cumplimiento de los valores actualesc)Sí se cambiarán posiblemente algunos parámetros específicos de las directivas: PM2.5, BC, pasar algunos valores objetivo a límite,……d)Opinión propia (XQ): Importante compatibilizar políticas climáticas y de calidad del aire para no causar interferencias como en: motores diesel y quema de biomasa
¿HACIA DONDE VAMOS?
Reference site
NO2
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BREATHE schools
39 schools: playground (OUTDOOR) Perimetres for BCLowHigh
¿HACIA DONDE VAMOS?
Reference siteBREATHE schools
39 schools: Classroom (INDOOR) Perimetres for BCLowHigh
NO2
(µg·m3)< 40
40 – 60> 60
BC(µg·m3)
PM2.5
(µg·m3)
N(103 pt·cm3)
< 1717 - 27
> 27
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BC
[n
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Black Carbon
outdoorindoor
School X
School Y
¿HACIA DONDE VAMOS?
1. La calidad del aire ha mejorado notablemente en la última década sobretodo por la aplicación de directivas UE
2. La política UE calidad aire probablemente será más estricta con valores límite de PM 3. En España, y países del sur de EU, existen 3 componentes clave PM a reducir:3.1. Polvo de rodadura (20-35% de PM10 urbano), causa superaciones VLD de PM103.2. Los aerosoles secundarios inorgánicos están influenciados por emisiones importantes
de tráfico, buques y amoníaco urbano y ello incrementa PM2.5 urbano. En el sur UE concentración de partículas ultrafinas muy afectada por procesos fotoquímicos además de emisiones de tráfico
3.3. Gran dificultad en controlar los niveles de aerosol carbonoso. Actualmente, salvo en zonas específicas en España la quema de biomasa residencial no contribuye a aumentar los niveles de PM como ocurre en el centro de Europa.
4. Los niveles de O3 se mantienen constantemente elevados desde hace 10 años, en zonas urbanas incrementan por la disminución de NO.
5. Los niveles de NO2 se han reducido poco por poca efectividad EURO e incremento parque vehículos y dieselización
6. Se han de compatibilizar las medidas climáticas y de calidad del aire.
CONCLUSIONES
Gracias por su atención [email protected]
Agradecimientos: Ecologistas en Acción, MAGRAMA, MINECO, AIRUSE LIFE+CCAA: Catalunya, Valencia, Aragón, Melilla, Navarra, Andalucía, Baleares, Cantabria, Canarias, Castilla León, Castilla la Mancha, Euskadi, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia, Asturias. Ayuntamientos Madrid y Barcelona
Fotografía: Observatori Fabra
Consumo energético
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Mill
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il
nuclearhydroelectrenewablessolarwindrenew. geo, bioEnergy Statistics BP
SPAIN
Vehicle Exhaust; 4.4; 30%
Nitrate; 2.8; 19%
Road dust; 0.3; 2%Heavy oil; 0.6; 4%Industrial; 0.5; 3%
Sulfate; 5.6; 38%
Mineral; 0.2; 1%
Sea salt; 0.2; 1%
African dust; 0.3; 2%
Vehicle Exhaust; 6.6; 25%
Nitrate; 4.0; 16%
Road dust; 2.9; 11%Heavy oil; 0.8; 3%
Industrial; 0.9; 3%
Sulfate; 7.0; 28%
Mineral; 1.9; 7%Sea salt; 1.0; 4%
African dust; 0.9; 3%
Vehicle Exhaust; 7.5; 18%
Nitrate; 4.5; 11%
Road dust; 8.8; 22%Heavy oil; 1.0; 2%
Industrial; 1.0; 2%
Sulfate; 6.7; 17%
Mineral; 5.6; 14%
Sea salt; 4.1; 10%
African dust; 1.5; 4%
PM10PM10 PM2.5PM2.5
PM1PM1
BARCELONA (2003-2010)
Road traffic 48% Road traffic 49%
Road traffic 46%
Shipping 2% Shipping 3%
Shipping 4%
Non road resuspension 14%
Non road resuspension 7%
Non road resuspension 1%
THE PROBLEM OF PMCOMPONENTES PM1. FRACCIÓN MINERAL Y POLVO DE RODADURA, 2. AEROSOL CARBONOSO
OC & EC
y = 3.42x-0.644
R² = 0.94
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5
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0 1 2 3 4 5
OC/
EC (
µg/m
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EC (µg/m3)
PM10PM2.5
Remote & Regional Back.Industrial-RuralIndustrial-UrbanUrban BackgroundTraffic
y=3.42x-0.644
R2=0.94
y = 3.62x-0.498
R² = 0.79
0
5
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0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
OC
/ EC
(µg/
m3)
EC (µg/m3)
y = 3.62x-0.507
R² = 0.76
0
5
10
15
20
0 1 2 3 4 5 6 7 8
OC
/ EC
(µg/
m3)
EC (µg/m3)
y=3.62x-0.498
R2=0.79 Traffic sites Portugal
Traffic tunnel Portugal
Biomass burning influenced sitesfrom central Europe and Portugal
Remote clean sitesSpain
Remote & Regional Back.Urban, traffic, industrial
THE PROBLEM OF PM
AERSOL CARBONOSO EN ESPAÑA Y EUROPA
Querol et al. (2013) Atmospheric Chemistry and Physics
COMPONENTES PM