Presentación
NOVIEMBRE-1986
Revista para los quese toman la Bici conCalma.
Por fin la bici, poco a poco, va dejando detener una utilización exclusivamente deportiva. Aunque con mucho retraso nos van llegando las ideas que hace quince años recorrieron Europa y para las que la bicicleta eraun instrumento ideal en la búsqueda de ciudades más habitables (más "vivibles") y enel acercam iento (conocim iento-d isfrute-d efensa) a la naturaleza. Cada vez es mayor elnúmero de grupos que en el Estado Españolpromueven esta pequeña máquina comomedio ideal para el transporte urbano (rápido, no contam inante, barato, autosuficiente) o practican un cicloturismo sin prisas,a la búsqueda de la cultura de los lugaresque recorren (netamente diferente de las carreras encubiertas que algunos grupos deportivos denom inan tam bien "marchas cicloturistas"). Buena parte de estos grupos celebraron el pasado año en Ruidera los "1 encuentros de cicloturistas y ciclistas urbanos"que significaron una primera toma de contacto y conocim iento.
Ligado a la celebración de estos segundosencuentros y para su difusión, surge este pequeño boletfn que ahora os enviamos y quenace gracias a la colaboración de unos cuantos grupos que en otro lugar os detallamos.Pretendemos que sirva para intercambio deinformación y debate, cubriendo así un vacío existente debido a la desconexión actualque debemos ir superando. Experiencias, actividades, opiniones, contactos, noticias, ...todo esto tendrá cabida aquí con vuestraayuda, pues este pequeño boletrn está abierto y esperam os que nos rem itáis todo aquello que consideréis oportuno.
Han pasado dieciocho meses desde entonces y las ideas allí expuestas han ido madurando y sedimentándose, mientras nuevosgrupos han seguido surgiendo. Hora es ya dedar un nuevo impulso a este incipiente movimiento y ahondar más en aquella experiencia. Para ello, estamos organizando los "Dencuentros" donde discutir y clarificar loacontecido en el mundo de la bici y sobretodo pasar unos dias agradables pedaleandoen grata compañía. Hemos elegido esta vezel verano dadas las dificultades que otrasfechas presentaban, y un lugar norteño rodeado de magníficos parajes que invitanal cicloturismo: Los Picos de Europa. Allíen Arenas de Cabrales, en el camping Naranjo de Bulnes, a finales de julio probablemente, tenemos todos una cita. Queda muchotiempo por delante y casi toda la organización está por concretar, y por ello os animamos a que nos remitáis cualquier sugerenciasobre las actividades a realizar, los temas atratar o las cuestiones a discutir.
Su periodicidad será cuatrimestral y nosgustaria que resultara atractivo tanto a losusuarios asiduos de la bici como a los neófitos que pretenden iniciarse en ella y tantoa los grupos ya formados como a aquelloscicloturistas solitarios no integrados en ninguno de ellos.Este proyecto será costeado entre todos los
que lo hagamos viable; por ello hemos puesto una pequeña cuota de 250 pts. por subscripción anual (tres números) para sufragarlos gastos de elaboración, impresión, envío ydemás burocracia (os indicamos aparte como hacernos llegar el dinero). Es importante
que el número de subscripciones sea cercanoa las 500, para ello demandamos tambiénvuestra colaboración ;apuntandoos cada grupo un buen número de ellas y difundiendotodos la existencia de este boletín para quepueda llegar a todos los posibles interesados.Esperam os que el proyecto os atraiga y sea
una experiencia fructífera que podemos replantearnos y discutir el próximo verano enAsturias. No dudeis en enviarnos vuestrascríticas, sugerencias, noticias, artícu los, actividades, ...Salud y fuerza al pedal.
Alejo
1_.
INDICE _
Presentación pg.1Directorio . . . . . . . . . . . . . pg.2El plan para las bicicletasde Sevilla. . . . . . . . . . . . . pg.3Que bici comprar pg.4Congresos . . . . . . . . . . . . . . pg.5 Y6El cicloturismo que viene . . . .... pg. 7Por una Confederaciónde cicloturistas . . . . pg.9Viajar por Asturias pg.10Una nueva publicaciónuna oportunidad perdida. . . . . . .pg.12
HAN COLABORADO EN ESTAREVISTA:
Javier GrauSusana Pif"iarMiguel ForteaAlejandro VivarAna GranadosAngel YagüeEsther AlcoleaJose Mar ía SanchezFelix G. Galán
EDITA:PEDALlBRECI Campomanes 13 2 Izq.28013 MadridTlf. (91) 241·10-71
IMPR IME:GRAFICAS ANYACI Las Matas 1428039 MadridTlf.442-74-81
Depósito Legal: M- 39167 - 1986
FONDO DE DOCUMENTACION PARA LAECO LOGIA y LA PAZ
Este fondo viene funcionando desdehace tres años, contando, entre otros, condiversos dosieres sobre temas bicicleteros,tales como "carriles e itlnerarios-blci", "bicis y municipio", "aparcamientos-bici", "biciecologismo y clcloturisrno", etc. Para cualquier consulta podeis dirigiros a:Fons de Documentació per lEcoloqia i la
Pau. CI Benassal n. 3, 72,27 12005 Castelló.de la Plana.
2'--
* C.C. PedalibreCampomanes 13,221 zq.28013 Madrid
* C.C. Amigos de la BiciColombia 1 8' C37003 Salamanca
* Amics de la BiciApdo. 10.01208080 Barcelona
* Alborá Bici-ecologistaAvda. Galicia 86, 14,4233212 Gijón (Asturias)
* Amigos de la BiciRepública Argentina 4841011 Sevilla
VIAJE POR AFRICA
Dos cicloturistas de Plasencia están preparando un viaje en bici por Africa. Piensancruzar desde Argel a Lagos (N igeria) paraluego bordear toda la costa hasta Marruecos.Si podéis facilitarles documentación o cualquier información útil, especialmente sobrela travesía del desierto, escribidles a:Claudio García Rodriguez
CI Luis de Miranda, 3 Plasencia (Cáceres) .
* Asamblea Ecologista de Zaragoza. Apdo. 3.07350080 Zaragoza
* Colla Ecologista de la PlanaBenasal 3, 722712005 Castelló
* A. C. La Alforja33555 Poo de CabralesAsturias
* E.T E S. (Sección Cicloturismo) Apdo. 7131.41080 Sevilla
* A. D. MuérdagoPuente la Reina 24, A, 42 D47011 Valladolid
* C.C. Parcheleganés 1128901 Getafe (Madrid)
QUEJAS A RENFE
En la campaña de imagen Que RENFEestá llevando a cabo, ofrece un buzón paraatender las sugerencias de los usuarios. Aundudando de su eficacia no estar ía mal unbuen montón de cartas protestando por eltrato que dan a nuestras bicis. Por solo 19pts. tenéis derecho al pataleo en el Apartadode Correos 61.299 28080 Madrid.
El plan para las bicicletasde Sevillal. LOS FUNDAMENTOS
A finales de 1985 la Delegacion de Seguridad Ciudadana, Trafico yTransportedel Ayuntamiento de Sevillacontrato a un equipo formado por Antonio Mateos,Alfonso Sanz y CarlosTorres la realizacion de un estudio de medidas para potenciarla bicicleta en aquella ciudad andaluza. Uno de los miembros del equipo nos describe aqui el desarrollo de la primera fase del estudio quedando para el próximonumero de esta revista la descripción de la ultima fase a punto de finalizar.
LA CIUDAD MAS CICLISTA DE ESPAÑA
Sevilla posee condiciones ideales para lautilización extendida y cotidiana de la bicicleta. Su clima bonacible y su topografiallana se unen a unas distancias que animana pedalear. No es de extrañar, por tanto,que desde los años cincuenta las escasasestadísticas referidas al número de bicicletas en circulación señalen a Sevilla comola capital de provincia más ciclista de España.Cuando el viajero que llega está dotado
de sensibilidad para percibir el paso delas bicis, reafirma esa impresión de enconotrarse en una ciudad donde, a pesar delauge del automóvil, se utiliza la bicicletacomo medio de transporte NORMAL. Porello, y porque sin em bargo, los problemasde la circulación ciclista son graves (seguridad del ciclista y de su vehículo ante todo)se hacía necesario un estudio que sentaralas bases para facilitar el uso actual y potenciar en el futuro a dicho medio de transporte.Hay muchas bicicletas circulando ya poco
que se actúe puede haber muchas más, peroüuántas hay exactamente?, porque sabiendo cuántas y por dónde van, se pueden definir las prioridades y las medidas para mejorar el uso de la bicicleta en la ciudad. Enparticular, se puede establecer una red deitinerarios para bicis que incluyan distintostipos de vías especiales para ellas como loscarriles, las pistas, las aceras-bici, las callescompartidas con el transporte público y lascalles compartidas con los peatones.
CONTANDO CICLISTAS
La dificultad de conocer las característicasde todos los desplazam ien 10s en bicicletaque se realizan en una ciudad es obvia. Deentre los distintos métodos que sirven paraacercarse a ese conocimiento se eligió el quemás se aproximaba a él, dentro de las condiciones de tiempo y presupuesto del contrato, y consisti6 en lo siguiente:En primer lugar, se hizo un aforo de las bi
cicletas que entraban un día laborable medio, al interior del centro urbano desde to-
dos los barrios de los alrededores. En dichoaforo se contaron 5.258 bicicletas entresiete de la mañana y ocho de la tarde.Pero a pesar de la im portancia de dicha
cifra que volvía a demostrar que Sevilla esla ciudad española con mayor utilización dela bicicleta, hacían falta más datos sobre elorigen y el destino, tanto de los desplazamientos detectados en el aforo, como losque se daban sin relación con el centro.Para ello se empleó una encuesta de las
denominadas precisamente de orlqen-destino.realizada en 1983 para el Ayuntamiento,y que preguntaba, a una muestra representativa de fam ilias sevillanas, los rasgos de todos sus desplazamientos, es decir, el mediode transporte utilizado, la hora del desplazamiento y los puntos de inicio y finalizaciónde sus recorridos.De ese modo, entre los datos del aforo y
los de la referida encuesta se estimó una ci·fra de 20.000 viajes (desplazamientos) en bicicleta diarios. Mediante técnicas lnforrnáticas se pudo identificar cuáles son los itinerarios escogidos para la realización de dichos20.000 viajes, con lo que se supo en qué eaIIes era más útil plantear la creación de víasespeciales para bicicletas.
DISEÑANDO UNA RED DE VIAS PARABICICLETAS
Pero el criterio de la intensidad de bicis enlas distintas calles no basta para señalar unared rigurosa que sea útil y viable para los ciclistas, siendo necesario añadir al menosotros dos criterios. Uno es el de la accidentebilidad, es decir, se justifica más la creaciónde infraestructura segregada para bicicletasallí donde existe más riesgo de accidente. Elotro es el de la continuidad de la red, segúnel cual los itinerarios tienen que ser completos y de longitud suficiente, aunque algúntramo soporte menos bicicletas que los demás.Con todo ello se pudo determ inar una redteórica de itinerarios útiles para el ciclistay que se justificaban por el uso y las ventajasque para ellos iban a suponer. Quedaba entonces el paso más com plejo, que era el contraste entre la red teórica y las posibilidades
reales de modificación de las calles para implantar las vías para bicis. Se contrastó,así, la red teórica con tres tipos de factorescond icio nantes:
- de tráfico motorizado (intensidad, capacidad de la vía, congestión, velocidad).- de aparcamiento (saturación, disposición).- de tráfico peatonal (dimensión de lasaceras, flujos de viandantes, elementos superpuestos a las aceras).
Estos tres tipos de factores, unidos al de lascaracterísticas recomendables para las distintas clases de vías para bicicletas determinaron la viabilidad de instalar el itinerario parabicis en las calles de la red teórica. Allí donde se comprobó la imposibilidad (por tráfico, aparcamiento o peatones) de modificarla sección transversal de la calle, se buscaron alternativas que cumplieran los mismosobjetivos para los desplazamientos de. losciclistas.
LA RED PROPUESTA
Una vez adaptada la red teórica a la consideraciones antes expuestas, quedó definidauna red de vías para bicicletas que se encuentra actualmente en discusión entre losresponsables del tráfico y del urbanismo delAyuntamiento, quienes decidirán las inversiones y programación para su puesta enfuncionam iento.A falta de los resultados de ese debate, la
red propuesta consta de unos 47 Kms. deitinerarios especialmente diseñados parabicicletas, de los cuales unos quince Kms.añaden a su utilidad para el transporte cotidiano la de servir de itinerarios recreativosy turísticos para visitar y disfrutar Sevilla.La finalización de la red propuesta se plan
tea para el horizonte de 1992, año de laExposición del V Centenario de la llegadaeuropea a América, aunque es posible queresten algunas obras hasta 1994 año en quecumplido el plazo del Plan General de Orodenación Urbana, deberán estar realizadastodas las obras que, incluídas en él, afectan a las bicicletas.
ALFONSO SANZ
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• QUÉ(,BICICOMPRAR?
Esta en nuestro ánimo que estebolet tn sea útil y atractivo no solo alos asiduos y expertos usuarios de labici, sino también a los neófitosfaltos de experiencia. Este artrculo vapara ellos, aun sabiendo que para lamayorta de los lectores resulta conocido y repetitivo.
¿QUE BICI COMPRAR PARA PRACTICAR EL CICLOTURISMO?
Cualquier bicicleta nos puede ayudar aa descubrir el placer de pedalear. Una viejabici de paseo llena de óxido puede servirnos para realizar nuestras primeras excursiones por los alrededores de nuestra residencia. En el cicloturismo la bici tiene su importancia, pero mucho más la persona que laconduce, sus ansias de aventura y conocimiento y su predisposición lúdica. Ahorabién, si nuestra afición perdura y nos incitaa recorrer zonas cada vez más distantes, encrespadas o fuera de los itinerarios asfaltados, el tipo de bici que utilicemos cobra unaimportancia fundamental. En recorridos superiores a los 20 krns. una bici inadecuadapuede írn pedirnos disfrutar de nuestro paseoque puede trocarse en auténtico calvario.¿Cuál es entonces la máquina adecuada paracontinuar practicando el cicloturismo? Brevemente intentaremos responder a esta pregunta indicando sus características principales.
Cuadro: El mejor es el trapezoidal (ode carreras) más sólido y ligero, que transm ite más eficientemente las fuerzas del ciclista.El denominado mixto puede ser útil pararecorridos cortos y para principiantes quepierden con él el m iedo a dañarse con el tubo horizontal, haciéndose la conducción"psicológicamente" más fácil. Estos miedosse pasan con las primeras excursiones.
La altura del cuadro (que se m ide en eltu bo vertical desde el centro de la caja depedalier hasta el extremo superior del tubo)ha de ser la adecuada. He aqui las medidasrecomendadas:
Estatura del ciclista Altura del cuadro
155--160 cms,160··165 crns,165--170 cms,170--175 cms,175--180 crns,180·-185 crns,
48 a 51 cms.52 a 53 crns,53 a 55 crns,55 a 57 crns,57 a 58 cms,58 a 59 crns,
Manillar de carreras: El plano (de paseo) que aparentemente proporciona unaposición más natural, sólo es aconsejable para distancias no demasiado largas, pues al nopermitir cambiar de posición, produce a lalarga incomodidad y cansancio. El de carreras, por contra, permite más posiciones delas manos y por tanto del cuerpo, lo que enrecorridos largos o ascendiendo es muy irnportante. Además la conducción a mayor ve·locidad (bajando un puerto por ejemplo) esmás saqura al ser la postura más compacta.
TAMAÑO DEL MANILLAR
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Ruedas: De tamaño grande (700 mrn)y de llantas anchas (28) para poder transitarmejor por carn inos. Si se va a transportarbastante peso sobre la bici, conviene utilizarradios reforzados que evitarán su rotura,ahorrándonos su engorroso reemplazamiento, especialmente cuando pertenecen a laparte del piñon de la rueda trasera.
Se deben utilizar ruedas con cubiertas,desechando los tubulares más caros, menosduraderos y de reparación más laboriosa.
Cambio de marchas: Es fundamentalpara aprovechar todo nuestro esfuerzo sinfatigas innecesarias. Generalmente, los cambios con que nos suelen pretender vender labici no son los aconsejables para cicloturisrno por lo que hay que ser exigentes en esteaspecto y hacerlos cam biar. En ruedas de700 os recom iendo un juego de platos de40/50 dientes y coronas que vayan desde14 a 28 dientes. Si pensáis aventurar os conpeso por caminos o por carreteras muy ernpinadas puede ser conveniente poner untercer plato aunque esto encarezca la biciy complique algo su mecánica.
Sillín: Del tipo de carreras ya ser posible de cuero. Los llarn ados de paseo so naparentemente más cómodos pero a la larga la fricción de las piernas con su partedelantera (bastante 'ancha) les hacen inadecuados.
Hasta aquí la base de la bicicleta decicloturismo, que deberéis ir completandocon los siguientes accesorios:
Portabultos: Imprescindible para transportar el equipaje, que debe ir cuando seavoluminoso repartido en las distintas bolsaso alforjas (hay varios modelos en el mercadoy tarn bién os las podeis fabricar vosotrosmismos). En ningún caso debéis lIevarlo a laespalda con mochila pues es muy nocivo para la columna, además de dificultar la conducción.
Rastrales: Es conveniente poner en labici unos pedales de calidad (los más económicos suelen romperse con cierta facilidadlo que resulta engorroso en pleno viaje si nose lleva repuesto), con agujeros para los calapiés. Estos colocan el pié en su posición correcta y nos permite aprovechar todo el esfuerzo realizado.
Portacacharra para el bote de agua: laecharéis mucho de menos en verano y díasde calor si no la lleváis.
Luces: Si pedaleamos de noche (pornecesidad o por propio gusto) es fundamental para nuestra segu ridad el hacemos ver.Por ello es una buena precaución dotar anuestra bici de faros con su correspondientedinam o. Si no queréis lIevarlo sobre la bicipermanentemente, hay linternas que se adosan al cuerpo o a la bici que pueden hacer elm ism o efecto.
Dobles manetas de freno: Estas palancas dobles complementarias nos permitenfrenar desde la parte superior del manillar,lo que es especialmente útil en la ciudad ocuando descendemos por caminos, perrnitiéndonos controlar la velocidad llevandouna posición erguida.
Guardabarros: Evitan el salpicar deagua por las ruedas los dias de lluvia o trasel riego de las calles en la ciudad.
BASE:
Cuadro trapezoidal, a medida.Ruedas de 700 mm con cubiertas y radiosrefo rzad os.Cambio con 10 o 12 velocidades. Coronacon 28 dientes y plato con 40 o 42.Manillar y sillín de carreras.
ACCESORIOS:
Portabultos y alforjas.Portacacharra con bote para el agua.Frenos con doble palanca de seguridad.Rastrales, luces y quardabarros,
CUADRO
~~Adecuado Pequeño
Unas últimas recomendaciones paraterminar. Debéis elegir la bici de acuerdo avuestras posibilidades económicas y sobretodo teniendo en cuenta el uso que le vayáis a dar. Hay que comprar la bici idóneaque no significa la más cara. Conviene adquirirla en tiendas especializadas que poseenmayor variedad de modelos. Recordad queademás del tamaño del cuadro, la anchuradel manillar y la longitud de la potencia deben' corresponder a vuestras medidas.
Una vez con la bici debéis provee rosde las herramientas necesarias y ajustar elmanillar y el sillín (os indico al final algunoslibros en los que podéis aprender estas sencillas operaciones y profundizar mucho más
. en la mecánica de vuestra bici). Convieneque siempre llevéis con vosotros el bombíny las herramientas que os permitan repararla averías más frecuentes: desmontable, cámara de recam bio, llave inglesa pequeña,juego de llaves allen (las que necesite vuestrabici) y destornillador. Para viajes largos añadir también cables de freno y del cambio demarchas, caja de parches (con pegamento ylija), radios, extractor de piñón, tuercas ytornillos, bom billa de recam bio, zapatas,alam bre, .... Y a disfrutar con vuestra bici.
Alejandro Vivar
BIBLlOGRAFIA RECOMENDADA:
--'Guía práctica de la bicicleta:' JhonWilcockson. H. Blume Ediciones 1982.
"::Como cuidar y utilizar la bicicleta':Luis López Carrillo. Caralt 1982.
"::La naturaleza de Madrid en bicicleta"Alfonso Sanz Alduán. Consejería de Agricultura y Ganadería. Comunidad de Madrid1982. (agotado)
"::Manual del cicloturista" Manolo O íaz.Integral 1985.
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ongresoJORNADAS TECNICAS SOBRE VIASPARA TRAFI CO CICLISTA
Durante los días 6, 7 y 8 de octubre secelebraron en Valencia estas' jornadas organizadas por la Asociación Española Permanente de los Congresos de Carreteras,
Se leyeron ponencias cuyo mayor interés residió en la exposición de los proyectosy realizaciones sobre vias específicas para bicicletas en España (Vizcaya con los "Bidegorri", Vitoria, Valencia con una red que entramucho en el casco antiguo, etc ... ). La situación parece haber mejorado sensiblente enlos últimos tiempos observándose un interéscreciente, tanto en los organismos responsables del planeamiento urbanístico como enlos sectores específicos de diseño.
También se presentaron ejemplos derealizaciones y diseños de ciudades del resto.de Europa quedando de manifiesto la importancia del tráfico ciclista en las mismas.
Ya desde el comienzo de las reunionessurgió una controversia referente a la terminología empleada para referirse a las diversasvías específicas para bicicletas (carriles, pistas, itinerarios), cuestión que no quedó zanjada a lo largo de las jornadas.
Dato importante fue la participaciónefectiva de usuarios de la bici en unas jornadas más bien técnicas, lo que representa unanovedad y una mejora respecto a situacionesanteriores.
JORNADAS TECNICAS SOIR(VIAS PARA TRAFICO CICUSTA
Valencia 6a 8deOctl.bre de 1986
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existencia del cicloturism o de alforja) peroen general, la experiencia resultó interesantey sirvió para limar asperezas y desconfian-
I~ CONGRESO NACIONALDE CICLOTU RISMO
Los pasados 25, 26 y 27 de julio, la Federación Española de Ciclismo organizó suPrimer Congreso de Cicloturismo en la localidad manchega de Campo de Criptana. AlCongreso asistimos invitados por la propiaFederación componentes de los gruposAmics de la Bici (Barcelona), Pedalibre (Madrid) y Muérdago (Valladolid) .que en dosponencias presentadas y a lo largo de todoel Congreso, explicamos nuestra formade entender el Cicloturismo y defendimosel uso de la bicicleta en el transporte urbano. Hubo, como os podéis imaginar, un fuerte contraste de pareceres con los grupos tradicionales (muchos de ellos desconocfan la
zas.Algo empieza a cambiar en la cúpula de
la Federación Española de Ciclismo que parece ahora más receptiva a estas nuevas tendencias como lo muestra el que se comprometiera a contactar con REN FE para intentar solventar los problemas del transporte dela bici en el tren, o el mismo hecho de queun reducido "sector crítico" pudieramosasistir invitados al Congreso. Esperem os quecon el tiempo la Federación llege a ser unverdadero instrumento de defensa y promoción de la bicicleta en su aspecto no com petitivo. Mucho debería cambiar, pero nuncaes tarde para em pezar.
ongreso
Esto es EuropaEl pasado junio, en Estrasburgo, repre
sentantes de Pedalibre y de Amics de la Biciasistieron a la asambleaanual de la Federacien Europea de Ciclista (FEC). Se relataaqur alguno de los aspectos tratados entonces.
Fundada en Copenhague en 1983, laFEC representa a más de un cuarto de millónde ciclistas urbanos de 16 países europeos,desde Noruega hasta Malta, reuniendo 25grupos que se preocupan del ciclismo cotidiano a nivel local o estatal. De este modo,contam os con una organización que facilitala comunicación entre los grupos como losnuestros y que nos representa a la hora detratar con organism os internacionales enasuntos como el fomento del ciclism o urbano o la facturación de bicis en el tren.
En la reunión de Estrasburgo tuvimosla oportunidad de presionar directamenteal Com isario (m inistro) de Transportes enla CEE, que fué invitado a hablar en la reunión y recibió las sugerencias y reivindicaciones de la FEC con interés.
A raiz de la intervención de "Am icsde la Bici" y de "Pedalibre", la FEC mostrósu preocupación por la falta de apoyo ala bici en la ciudad por parte de los organismos gubernamentales de España, sobretodo en este año que ha sido declarado dela Seguridad Vial europea; y su apoyo a la
LA BICICLETA: EL MEDIO MAS SALUDABLE PARA DESPLAZARSE POR LACIUDAD
Aunque parezca sorprendente, este esel resultado de una investigación llevada acabo por el Instituto Independiente del Medio Ambiente de Bremen y publicada en larevista alemana "O ko Test". El estudio compara la contaminaciOn que asimila el conductor de coches, el ciclista y el usuario detransportes públicos al desplazarse por elcentro de una ciudad de tamaño medio (cerca del millón de habitantes). Un resumen delinforme (explicando las condiciones en quese realizó el estudio y las mediciones y resultados obtenidos) lo podéis encontrar en elnúmero 81 de la revista Integral. Os lo recomendamos.
labor de grupos com o los nuestros, exigiendo que:
- El 1% del presupuesto gubernam entalde transportes en el Estado Español sea ded icado a fom entar el uso de la bici tal com ose hizo en Londres.
- La velocidad máxima se limite a 30kmshora en las zonas residenciales, tal com o yaestá establecido en Holanda gracias a la acción popular.
- El transporte de las bicis en los trenesde cercanías sea facilitado para conseguir unasalida cóm oda y segura de la ciudad, comoocurre tam bién en todos los demás países eeuropeos.
- El examen práctico de conducir incluya también alguna prueba de circular en bicipor carretera, con el fin de sensibilizar a losconductores sobre nuestra condición.
La prox.m a reunión de la FEC se celebrará en Basilea (Suiza), y la de 1988 tendrálugar en Barcelona.
Contactos: Com isión internacional de Pedalibre o de Amics de la Bici.
Jamie Benyei
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EL CICLOTURISMO QUE VIENE
Os presentamos aqur, por considerada de interés general, una de lasponencias presentadas en el Congresode Cicloturismo celebrado recientemente en Campo de Criptana y al quehacemos referencia en otras páginas.
INTROD UCCI ON
Las fiestas de la bicicleta proliferanpor todos los rincones y consiguen reunira un gran número de ciclistas que dominan,aunque solo sea durante unas horas, al tráfico motorizado; las ventas de bicicletas experimentan en los últimos años un extraerdinario aumento; distintos organismos oficiales, e incluso algunas empresas particulares, ofrecen a los jóvenes nuevas sensaciones pedaleando durante sus vacaciones enviajes organizados. Todo ello pone de rnanifiesto un gran auge del ciclismo no' competítivo. Sin embargo, solo una minima parte delas personas que utilizan la bicicleta está encuadrada en la Federación Española de Ci·clismo. Veamos un par de ejemplos:
Por las carreteras de entrada/salida deMadrid circulan los domingos de tiempo bonancible unos 5.000 ciclistas. Frente a estacifra, la Federación Madrileña de Ciclismocuenta con 2.024 ciclistas "deportivos" y1.177 tarjetas de "cicloturismo".
En Sevilla, una de las ciudades con mástradición ciclista de España, más de 10.000personas utilizan diariamente la bicicleta para ir al trabajo, de compras o a la escuela. LaFederación Andaluza posee en toda la provincia 384 licencias de ciclismo "deportivo".y 6 (i seisl) de "ciloturismo". Sin comentarios.
As( pues, la mayoría de los usuarios dela bicicleta se encuentran al margen de la actual trama organizativa oficial, ineficaz paraentender y proteger el uso de la bicicletamás allá de su utilización meramente deportiva.
En lo que sigue, intentaremos, por unaparte, explicar el panorama actual y las razones históricas que a nuestro juicio lo hanprovocado y, por otra parte, exponer una serie de ideas sobre lo que la Federación deberra ofrecer para aglutinar a un mayor número de amantes de la bici y ser un instrumento verdaderamente util en su promocióny defensa.
UN POCO DE HISTORIAEl cicloturismo es hoy una práctica re
creativo-deportiva sumamente popular enEuropa. He aquí un brevrslrno resumen desu desarrollo histórico:
Tras una primera etapa a finales del siglo pasado en el que era el entretenimientode moda para la burguesía liberal, la bici seconvirtió en el principal vehículo de transporte de las clases sociales de renta más baja.Posteriormente, con la irrupción masiva deltráfico motorizado, es arrinconada, quedando a finales de los sesenta totalmente postergada en la planificación y, más en general,en la valoración social. Pero a partir de losprimeros años de la década de los setenta resurge con fuerza, una vez que se ha amortiguado el auge de la ideología automovilística. La crisis del petróleo acaba de estallar yse empieza a dudar del crecimiento económico sin fin, surgiendo nuevos pla~teamientos ante la utilización de la enerqra, losrecursos renovables o no, la tecnología derostro humano, etc.
Las grandes organizaciones de ciclistas,nacidas muchas de ellas en el siglo pasado,comienzan a recuperarse del declive sufridoen los 20 años anteriores; pero la novedades que junto a ellas surgen otros grupos dedefensa de la bicicleta con perspectivas yp lanteam ientos diferentes. EI m ovim ientociclista de los setenta nace así complejo,impregnado en muchos de sus objetivos delas ideas que simultaneamente están surgiendo referidas a la calidad de vida, al medioambiente, a los problemas del tráfico urbano, etc. De este modo se crean o reestructuran grandes organizaciones de ciclistascon fuerte influencia social. En general, amayor utilización de la bicicleta se corresponde una mayor separación entre ciclismo deportivo y cicloturismo, que constituyen organizaciones separadas, estandoestas últimas muchas veces relacionadascon grupos dedicados más intensamente altransporte urbano.
OTU ISMOQUE VIENE
En España, por razones históricas bienconocidas, este resurgir de nuevas ideas llegacon mucho retraso. La época desarrollista esestirada artificialmente y la mitificación delautomóvil alcanza hasta nuestros dias. Así,durante mucho tiempo, la bici queda relegada, salvo en unas pocas zonas, casi exclusivamente al uso deportivo, existiendo seriosprejuicios sociales sobre su utilización comomedio de transporte urbano.
Cuando en 1968 la Federación Española de Ciclismo, dirigida netamente al deportecompetitivo, crea la licencia de "cicloturita" no está intentando potenciar el tipo decicloturismo que se realiza en el resto deEuropa; la nueva licencia va dirigida a aquellos entusiastas de la bicicleta que, no pudiendo o no queriendo competir en pruebas de alto nivel, se resisten a abandonarsu deporte favorito.
De esta forma el emergente campo delcicloturismo se aleja, ya en su origen, deuna organización de objetivo principalmente recreativo, ocupando un hueco dentrodel ámbito deportivo. Esta anomalía iniciales la que marca el momento actual del movimiento de defensa de la bicicleta en nuestro país, tras los últimos años en los que vansurgiendo nuevos grupos que incorporanaquellas, ya viejas, ideas de las que antes hablábamos, las cuales recorrieron por primeravez el continente hace quince años. Estosgrupos, si bien cuantitativamente aún no sonmuy numerosos, si representan hoy el sectormás dinámico y reivindicativo en el mundode la bici, prueba de lo cual fue la celebración, en abril de 1985, en Ruidera, de losPrimeros Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos, cuyas ponencias fueron publicadas al margen de la Federación, quetampoco intervino en aquellas jornadas.
NUEVOS ENFOQUES
Esquemáticamente, los rasgos de estecicloturismo que llega son los siguientes:
* No competitivo (ni pseudocompetitivo). Sin prisas; sin prem ios: no intenta im i·tar al ciclismo de alta competición en vestimenta, forma de rodar o itinerarios, aunqueno descarta aprender de él; le interesa máspor donde se va que a donde se llega, máscómo se ha "disfrutado" el cam ino quecuanto se ha tardado en recorrerlo.
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* Más hincapié en el aspecto recreativocultural. La bici es, simplemente el medioideal que nos perm ite acercarnos y conocerlugares, gente, monumentos, Los itinerariosse trazan buscando parajes atrayentes, monumentos artísticos, arquitectura popular,zonas de interés ecológico, viejas costumbresconservadas, etc. Se evitan en lo posible lascarreteras nacionales buscando otras conmucho menos tráfico e incluso caminos. Elnúmero de kilómetros que se recorren enun dia suelen ser sensiblemente inferior alque realizan los grupos tradicionales, tantopor la menor atención al aspecto deportivocomo por el mayor número de paradas ydesvíos para el mejor conocim iento de laznna,
* Material cicloturista propio, distintodel utilizado en el ciclismo tradicional, Cuadros diferentes, desarrollos más cortos (piñones de 28 dientes o incluso tres platos),frenos co n doble maneta, luces, guardabarros, transportines, ruedas más anchas, etc,Las excursiones suelen ser de más de un diay se busca la autosuficiencia por lo que esnecesario acarrear el equipaje, utilizandoalforjas, bolsas delanteras, material de acampada ligero. La indumentaria no suele serla clásica del ciclista (auténticos hom bresanuncio en muchas ocasiones) sino que sebusca una vestimenta multifuncional quepermita caminar e integrarse en los lugaresque se recorren y entre sus habitantes.
* Com patibilidad de la bici con otrostransportes (principalmente el tren). Las salidas durante los fines de semana, sobre todoteniendo en cuenta el menor número de kilómetros que se realizan, pueden llegar a hahacerse monótonas por lo que en ocasioneses conveniente cojer otro medio de transporte que nos aleje de nuestro lugar de residencia. Esto es más evidente en las grandes ciudades donde a veces hay que recorrer másde 10 km para encontrar el principio del"campo". Las vacaciones (verano y pascuafundamentalmente) son utilizadas para recorrer zonas más alejadas del lugar de residencia. Llegar a ellas pedaleando agotaría eltiempo disponible, por lo que el utilizar otromedio de transporte, pudiendo trasladar la
bici, se hace necesario. Esto acarrea frecuentes problemas con las empresas correspondientes.
* Reivindicaciones, nuevas ideas, influencia social. Los nuevos grupos no solopractican el cicloturismo, sino que, por logeneral, intentan una difusión y defensa dela bici en sus diversoso aspectos. Pretendeneliminar los prejuicios sociales aún hoy existentes sobre el uso de la bici fuera de su aspecto deportivo, y presionan para que secree la infraestructura vi¡¡1 presente en otrospaíses (aquí se notan especialmente los 15años de retraso). Reivindicaciones y contactos con los distintos organismos oficiales implicados es así una constante en ellos. Lapreocupación por hacer de la utilización dela bici en la ciudad algo cotidiano surge asíd'e manera natural,
LA FEDERACION: ALGUNAS SUGERENCIAS
¿Qué ofrece la Federación Española deCiclismo a los cicloturistas? ¿Para qué lessirve la licencia a esas personas que en solitario o en compañía de un par de amigossalen de vez en cuando, sin previa planificación, algún domingo a dar unas pedaladas? ¿Y a los más avezados que recorren consus alforjas, durante las vacaciones, los rincones más alejados de la Pen (nsula o inclusode Europa? En verdad, muy poca cosa,apenas UJ) seguro de accidentes en absolutooperativo para sus necesidades. Esto explica, en gran medida, el alto porcentaje deusuarios de la bici que se encuentran al margen de la Federación.
A continuación exp ondrem os, escuetamente, algunas sugerencias sobre lo que unafederación cicloturista debería ofrecer a susmiembros, Nos centraremos en dos aspectosfundamentales: Información y Defensa,
INFORMACION. A excepción de las escasasrevistas existentes, dedicadas casi exclusivamente al ciclismo de competición, no existeningún medio de intercambio de información de las distintas iniciativas que surgen enpro de la bicicleta.
Junto a las traducciones de obras extranjeras, varios son ya los libros publicadospor cicloturistas de aquí (España en bici, Lanaturaleza de Madrid en bicicleta, Manualdel cicloturista), sin embargo en ninguno delos casos se ha alcanzado la difusión que suinterés requería. Incluso un folleto editadopor un organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, "La ruta colombina en bicicleta" ha pasado prácticamente desapercibido. Mala es laescasez de publicaciones sobre cicloturismo,pero peor aún es el que no existan vías parasu correcta difusión. Una de las principalestareas de una Federación de Cicloturismodebería ser la de canalizar y hacer llegar estainformación a los interesados, e incluso fomentar y financiar nuevos proyectos en estesentido, Y aspecto clave: publicación y divulgación de mapas y guías de itinerarios,con información de tipo general (historia,arte, geografía, gastronomía) y también especializada (perfiles de las rutas, estado y tipo de las carreteras, talleres, fuentes, refugios, albergues, lugares de acam pada),
Otro aspecto en el que la Federaciónpuede ser útil a los cicloturistas es el de losaccesorios. Cuando hace algunos años nosdecidimos a realizar excursiones en bici 'connuestros equipajes a cuestas tuvimos al principio que improvisar alforjas caseras para,más tarde, traerlas o encargarlas fuera denuestras fronteras. Hoy el panorama ha empezado a cambiar, pero aún queda muchopor hacer. La variedad de accesorios en elmercado es todavía muy restringida, encontrandose la oferta concentrada en unas p 0-cas grandes ciudades, siendo de extrema dificultad conseguir material especializadofuera de ellas. La divulgación de los accesorios existentes sería de gran utilidad tantopara los cicloturistas, que así podrían elegiradecuadamente, como para los comerciantes, que se verían respaldados con la propaganda de sus artículos, animándoles a unaproducción y venta más variada, La Federación incluso podría efectuar controles decalidad al modo de las asociaciones de consumidores.
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Por último, todas las noticias, experiencias o actividades de interés que se produzcan en el mundo de la bici deben serpropagadas. He aquí algunos ejemplos: Experiencias de introducción de la bicicletaen la escuela, trenes de cercanías con vagones capaces de transportar bicis, campingscon alquiler de bicicletas, antiguas casas depeones camineros transformadas en pequeños albergues, ferrocarriles abandonadosreconvertidos en vías para cicloturistas, etc.
Una publicación periódica sería el instrumento idóneo para hacer llegar toda estainformación a los interesados, tal y comoocurre en todos los paises Europeos.
DEFENSA. En primer lugar es urgente lasustitución del actual seguro por otro conresponsabilidad civil más adaptado a la practica del cicloturismo, entendido de la formaaquí expuesta. En algunos países se ofreceincluso una asesoría juridica para posiblesproblemas legales.
Pero no solo eso, la Federacibn deberíainterceder ante los organismos de la adm inistración para reivindicaciones concretas, sirviendo de interlocutor en los problemas quese presenten. Cuando hace aproximadamente dos años una reforma del Código deCirculación amenazaba, entre otras cosascon prohibir la circulación de ciclistas porlas autovías, impidiendo con ello la utilización de la mayoría de las carreteras deentrada/salida de las grandes ciudades, presentamos, ante la Federación Castellana deCiclismo, en nombre del Club CicloturistaPedalibre, unas alegaciones al borrador dedicho Código reformado. Pretendíamos quela Federación asumiera y empujara las alegaciones para que así fueran escuchadas másatentamente por la Dirección General deTráfico. El comentario más repetido entreun sector importante de ciclistas que noquerían "mezclar" a la Federación en talesasuntos, fue el de que aquello era "hacerpolítica" algo que a ellos no les correspondía. Esta mentalidad debe ser modificada,pues uno de los principales fines de unaFederación Cicloturista debe ser el defender y representar, allá donde sea preciso,los intereses de sus asociados.
Para terminar damos algunos ejemplosen los que la intercesión de la Federaciónante los organismos correspondientes (Turismo, Tráfico, R EN FE, Obras Públicas,Transportes) podría contribuir a solucionarlos problemas existentes.--* Mejoras de tramos problemáticosen la red de carreteras; limpieza de arcenes;señalización de lugares de alta peligrosidad,creación de vias paralelas de bicicletas, etc.-* Problemas de la combinación de labici con otros medios de transporte, especialmente los trenes y los autobuses.-* Desarrollo de infraestructura quefomente y facilite el cicloturismo: red depequeños albergues y refugios, reconversiónde ferrocarriles abandonados, cañadas yotras redes de caminos rurales para bicicletas, etc.- * Facilidades para el uso de la bici como transporte alternativo en la ciudad conla creación de infraestructura propia (carriles bici, pistas, aparcam ientos).
Alejandro VivarAlfonso Sanz 9
POR UNA CONFEDERACION DE CICLOTURISTAS
He aquí un tema que volveráseguro a aparecer en estas paginas,la coordínacíon de los usuarios de la bici y lamanera de plasmarla en la práctica. Elautor pertenece a la AgrupaciónE.T.E.S. (Sevilla).
Para mi, el cicloturismo no es un deporte, sino más bien un cierto estilo, concepción, e incluso diría, filosofía de la vida,en la que el ejercicio físico queda en un plano de "medio" y nunca de fin. Quizás algunos de vosotros estéis más o menos de acuerdo conmigo y otros en desacuerdo. Entreestos últimos estarán que duda -cabe, losque organizan una marcha cicloturista conrecorridos medios de 120 kms. diarios. Apl os mis respetos, pero para m i eso no escrcloturismo. Confieso sin vergüenza quecuando me canso excesivamente en unacuesta, me bajo de la bicicleta, y cuandoveo un paisaje bonito o una fuente apetecible, también. Me gusta hablar con loscompañeros y lIenarme de los ruidos y olores del campo m ientras pedaleo. En ese plan,para hacer 120 kms. diarios ....
Está claro que no soy un deportista, almenos en el sentido que generalmente sepiensa, y por todo ello y algunas cosillas másno me atrae la idea de incorporarme a unafederación deportiva para hacer ciclismo,aun cuando soy consciente de la necesidadque tenemos los cicloturistas de unirnos si
queremos que nuestras reivindicaciones seanescuchadas. Y me refiero a una unión supralocal, pues la unión dentro del pequeño grupo, todos la tenemos resuelta o la podemosresolver con cierta facilidad. ¿Como lograrlo? Ese es el tema que planteo para discutirlo y aportar soluciones entre todos.
Mi esquema personal sería el siguiente:-Una confederación (pacto o acuerdo entre
Sociedades, Grupos o Clubs) mejor que unafederación (que conllevaría la creación deun "poder" central).-Sin burocracias innecesarias que cargaran
a algunos de trabajo.-En la que pudieran convivir toda clase de
tendencias, con una efectividad basada enla responsabilidad de cada Club Confederado.
Sobre dicho esquema, sería suficienteredactar una "carta" breve, aceptable paratodas las entidades que desearan adherirse.Las finanzas para este tipo de organizaciónson innecesarias, sin estructura:-Un boletín u hoja informativa periódica,
puede ser confeccionado y distribuido pororden rotativo (por ejemplo, un club cadaaño).-Los acuerdos para acciones conjuntas son,
o aceptados en encuentros, o propuestos yaprobados epistolarmente bajo la rasponsabilidad y organización del grupo proponente.
Luis Gilperez Fraile.
ASTURIAS _
La celebración de los n Encuentros el próximo verano en Asturias puede ser unabuena excusa para, antes o después de ellos, realizar una excursión cicloturista poresas tierras. El autor, buen conocedor de ellas, os sugiere rutas y lugares a visitar. Enesta primera entrega recorre la costa, dejando para mas adelante el interior de laprovincia.
VIAJAR POR ASTURIAS
Cuando se vive todo el año entre estepermanente verdor que es Asturias uno nose da cuenta exacta de lo que le rodea y sesorprende al encontrar cicloturistas de todaslas nacionalidades rodando por estos parajeso al ver publicados diversos viajes cicloturistas por Asturias en revistas y libros, tanto españoles como extranjeros.
y es que, desde el mar a la montaña,Asturias reune todos esos motivos que noshacen levantar nuestras posaderas y darle alpedal: Playas aún medio desiertas, montañasque nos escoltan en casi todos nuestros trayectos, el m isterio que destilan las autóctonas masas forestales surcadas la mayoría delas veces por torrentosos rios.
Si escogemos la costa como lugar parapedalear, nos encontraremos con rutas noexcesivamente duras pero con pocas varíantes (debido a que la montaña y la costa están prácticamente juntas), lo que obliga apedalear, sobre todo en verano, en medio deuna inmensa hilera de coches. A pesar deestas aglomeraciones, fundamentalmente endeterminados puntos, aún podemos enconotrar pequeñas calas, tanto en Asturias Occidental como en la Oriental, alejándonos delos puntos con rancio olor a bronceador.
A pesar de todo, hay incontables m otivos para seguir por estas tortuosas y entretenidas carreteras, eso sí, sorteando algúnque otro agujero.
Si entras por Santander no te quedarámas remedio que cojer la N 634 en direccióna Llanes. No hay otra solución hasta la preciosa villa de Colombres (1) donde empszareis a ver lo que más adelante será una constante, la arquitectura que se ha dado en llamar "Indiana", denominada así por sus promotores, ricos emigrantes que al volver a sustierras de origen hacían construir estas viejascasonas con reminiscencias americanas, presentes incluso en los jardines que mezclancaprichosamente especies autóctonas conejemplares del otro lado del Atlántico.
Aquí en Colombres, si no quieres volver a la aburrida N 634, tienes una alternativa desviandote hacia Noriega y la Borbolla,por una carretera comarcal que surca suavesvalles dejando a tu izquierda la sierra delCuera. Al final de esta carretera estarás enPuertas de Vidiago y de nuevo en la N 634Desde esta nacional, dos Km antes del crucede Puerta Vidiago se puede subir (andando)al "PEÑA TU", monumento megalitico irn-
buido en un entorno mágico, pues no en vano se encuentra en la ruta primaria del Camino de Santigo, denominada "Ruta de losSan Salvadores" por la cantidad de ermitase iglesias que bajo esta advocación jalonanel camino. hoy prácticamente abandonado.
Llanes, llamado también "Villa delas siete playas", es un populoso centro neurálgico que está de m oda entre veraneantesilustres. En la Villa podéis visitar la Basílicadonde podréis encontrar, en una de las aroquivoltas de la portada un templario enuna posición muy sujestiva. Os reto a encontrarlo. Tanto los alrededores de Llanes comosus playas no tienen desperdicio.
A 29 Km. está Ribadesella, para llegarhasta allí podéis tomar dos caminos, la famosa N634 u otra carretera comarcal, másdurilla pero preferible. Ya en la villa, merecela pena visitar la cueva de Tito Bustillo conpinturas y grabados muy interesantes ..
Desde Ribadesella os recomiendo dejarla nacional y tomar la carretera de la costaen dirección a Villaviciosa, os encontrareiscon Caravia y Colunga e incluso os podeisdesviar a la villa con más sabor marinero delas Asturias Orientales, Lastres.
Villaviciosa es cuna del románico y prerrománico asturiano, con iglesias comoAmanai o I? misma Iglesia Parroquial de lavilla o el convento de Valdedios, restauradorecientemente. Os recomendamos perderospor los innumerables valles de este concejoValdedios, Tazones, Peon,
Para ir hacia G ijon se puede pedalearhasta el "Alto del Pedroso" y luego retroceder hasta Arguero para conocer la industriaartesana del azabache. Si en vez de escogeresta ruta os dirigís hacia tazones y el "Altodel Gobernador", llegaréis casi directamenteademás de visitar la interesante capilla deMalatos Santa Eulalia de la Lloraza.
Ojo, Villaviciosa es también una de lasmecas de la sidra que corroe las cubiertas ylas "piernecillas" te las deja así como temblando. iAH!, y mearla, la sidra es muydiurética, y si no la echas te deja frito aunque algunos incrédulos lo dudan.
Casi llegando a G ijén, ciudad industrialun tanto insufrible, podéis observar a vuelode pájaro la Universidad Laboral, monumental obra franquista, además, podéis acercarosa la "citi" por el ridículo "circuito" de ida yvuelta cicloturista para sábados domingos yfestivos, con reducción de velocidad paraautomóviles esos días.
Quedaras en Gijón o Aviles es algo queno os recomendamos, sobre todo a aquellosamantes de la paz y la tranquilidad que quieran respirar una atm ósfera un poco decente,
Para ir de Gijón a Avilés os recomendamos ir por la ruta de Candas y Luanco, pueblos marineros un tanto de moda, aunquebien merece la pena hacer la ruta solo porcontemplar los acantilados del cabo de Peñas, un roquedal donde los ornitólogospueden perder unas horas deliciosas. A partir de Avilés, ya en la "zona occidental",quizá con un menor jalonam iento artisticopero no por ello menos mágico, con leyendas a la orden del día, tenemos a mano, enSan Martín de Luiña uno de los capítulosmás interesantes de la historia de pueblosmarginados: "los vaqueiros de alzada", unode esos pueblos cuyos orrqenes son una incógnita y son "pan para estud ios".
Como decíamos, en la iglesia parroquial de San Martín de Luiña podemos encontrar el acta notarial de la marginación deeste pueblo en la inscripción que se encuentra en el suelo. No os la perdáis, hacerosabrir la iglesia.
En Cudillero podeis visitar el "Ara delRey Silo", una de esas aras con misteriosasinscripciones que aún no han sido descifradas ;el pueblo tiene un trpico sabor marinero, es interesante conocer no solo el paisajesino también el paisanaje: "Los Pixuetos".
Si os desviáis otro poquillo convienevisitar no solo Aristébana, sino también Pravia, capital de la corte asturiana en remotasépocas.
Con las ruedas aún en Asturias, te encontrarás en una de las zonas de influenciagallega, esto lo notarás a partir de Luarca,interesante pueblo marinero, que reune ensu entorno casas solariegas además de uncementerio árabe hoy abandonado en lascercanías de la villa.
y de aqu í en adelante, te encontraráscon una tierra poblada de "castro s", "delmanes": Coaña, Sanchuis, ....
Buen viaje.
Victor Guerra.
(1) y la cueva de Pindal con pinturas rupestres.(2) Tierra de extrañas apariciones de Cristos hallados flotando en el mar, y que sonfruto, no solo de la veneración de los Pixuetos, sino que fue tema de una de aquellasfamosas películas de los años cincuenta.La explicación a estas extrañas aparicionesse cree que es debida, a que en una de lasreveliones protestantes inglesas, las imágenesfueron arrojadas al mar. De ahí que luego,empujadas por las corrientes, arribaran lascostas asturianas.
INTERNACIONAL
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WORLD BIKE RIOE
00FOUR CORNERS
PROYECTO "FOUR CORNERS"
A finales de 1986, 16 cicloturistas participarán desde cuatro puntos lejanos del mundo (La Paz, Melbourne, Hong Kong y Harare -Zim baue-) para recorrer cuatro rutas diferentes que tras atravesar 45 países confluiránen Parts - Londres.
Su objetivo es promover la cooperacióny el entendim iento entre los pueblos, paradesem bocar en una estrategia alternativa deayuda al desarrollo del Tercer M unuo: Elfomento de la tecnologia intermedia, unavía hacia la autosuficiencia económica de lapoblación rural de los países pobres.
Han escogido la bici como símbolo deeste tipo de tecnología (sencilla, renovable,auto suficiente) y hacen un IIamam iento paraque se les una el mayor número posible desimpatizantes en las diversas etapas del recorrido.
La ruta de Las Américas llegará a Lisboael 17 de julio de 1987 y permanecerá enMadrid del uno al cuatro de Agosto.
Contacto: Andy Hanses, 4 Corners Bike Ride. West India H ouse, M illwall Docks LondonE149TJ.
CAMPAÑA POR ERITREA
Este octubre dos ciclistas de Manchester, Steve Perry y Pete Abel, saldrán a recorrer el ~undo en bicicleta, patrocinados poruna serie ~e personas y asociaciones, pararecaudar dinero y hacer publicidad de lacam paña "G uerra a la M iseria" y del Proyecto de Salud Pública de Eritrea. Se han fijadoI~ meta de conseguir 50.000 libras para talesfines.
R ec o rrerá n ap ro x im ad am ente 40.000kms durante 18 meses. La ruta discurrirápor Francia, España, Africa Septemtrional yCentral (incluida Eritrea). India, China,America del Sur y Central, E.E.U.U. y Canada.
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Contacto: War an Want Office2/4 Oxford RdM anchester M 1 5QA_
UNA NUEVA PUBLICACIONUNA OPORTUNIDAD PERDIDA
Se suele decir que el número y calidad delas publicaciones obre un tema concreto,son un indicador o una forma de medir elinterés con que los estamentos públicos yprivados valoran ese tema. Por otro lado, esindudable que la aplicación del invento deGuttemberg tiene el doble destino de divulgar y debatir. Divulga, impulsando hábitoso criterios a la comunidad ya que patrocinacriterios determinados. Debate, midiendo lafuerza de la demanda y conformando de alguna manera, las opciones de los lectores.
En el caso del cicloturismo y ciclismo urbano, una publicación tiene gran importancia por ser siempre novedad en el desoladopanorama editorial, produciendo alegr(a entodos los casos antes de revisar su contenido.
Para los proyectistas e interesados porestos temas, se presenta en el mercado unanueva publicación manual (la segunda deedición española (1)) titulada: "Manualpara el Planeam iento, Proyecto y ejecuciónde pistas ciclistas"(2).
Con un fondo bibliográfico tan exiguoen castellano, presentar una publicación pordebajo del nivel de calidad europeo, es cuanto menos, una oportunidad perdida.
Realmente no se trata de un libro encuanto a estructura, contenido y dedicación.Es, como se reconoce en la contraportada,la publicación del texto de un estudio ahuecado con ilustraciones en muchos casos in-
sulsas, cuyo objeto parece la recensión deinformación procedente de diferentes paisesoccidentales.
Su contenido adolece de dos grupos dedefectos que desilusionan al lector que seatrevió a invertir las 3.800 pts., a cambio delas cuales alcanza su posesión:
A) Problemas de fundamento:El criterio principal de los autores por el
cual se accede a considerar los problemastécnicos que rodean a la bicicleta como medio de transporte, es su bondad como alter-nativa energética. Este tópico limitante espeligroso y generalmente fruto de la irreflexión. Una valoración de este tipo puede llevar facilmente como corolario que el ciclismo urbano es cosa de pobres y de jóvenes,siempre que estos últimos tengan una reducida capacidad adquisitiva, y por tanto unmodo de transporte abocado a ser marginal,poco serio, dom inguero.
Unido a ello, cuando se ha creado yhasta cierto punto homogeneizado criteriosde termino logia y definición, que los autoreshagan tabla rasa e incorp oren denom lnaciones fruto de la traducción literal, es incorporar confusión por desatención o desconocimiento del estado de la cuestión en el paisdestinatario de su esfuerzo.
Por último, una publicación no puedesoportarse en traducciones literales con deficiencias de lenguaje, huecos notables decontenido de los textos o redacciones ininteligibles. En un encargo de un estudio podrrapermitirse este abandono, pero debería haberse corregido al ser dado a la imprenta.
Cuota mínima de apoyo 250 pts.Hacer transferencia bancaria o ingreso enLibreta nro. 30475032 a nombre de "Pedalíbre "CAJAMADRID Suco1133CI Doctor Esquerdo 114, 28007 Madrid.
r---~--'--------------I¡~ ~ t:CUPONDE APOYO=:J ¡INombre: , II Dirección: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. II Localidad:. . . . . . . . . . . . . c.P. :I Enviar el cupón a: II Club Cicloturista Pedalibre II CI Campomanes 13, 28013 Madrid ~
L ::::'dO :_m.:_".::_ --------rA12
'B) Problemas de contenido y presentación:En conjunto está descuidada respondien
do a una concepción arcáica de las publicaciones. Parece más un libro de los añoscuarenta o de esos ladrillos de los inamovibles catedráticos de los sesenta, que untexto a quince años del 2.000.
Cuando se recopilan numerosas fuentesdocumentales, el fruto deberia proporcionaruna mejora de los resultados respecto de susfuentes y no es este el caso, hasta el puntode que se empeora la calidad de los originales
Compárese como muestra la calidad delas ilustraciones y la presentación en "Hadrerkehrsanlagen. Verbaud der Autoversicherer. Empfehlungen der Beratungsstelle fürSchadeuverhütung n 3." (Colonia. Marzo1982), con su reproducción literal en el libro; por ejemplo, las páginas que van de la49 a la 75 en el original, se copian en la versión castellana entre la página 244 y la 283,cuyo único cambio en el téxto y gráficos esia supresión de los titulares de los apartados.
La maqueta, grafismo y presentación delas ilustraciones es deficiente. Las figuras,con desproporción entre tamaño y conteni-do, más que ilustrar, parecen destinadas adecorar y encarecer la publicación.
No se citan las fuentes documentales delas cuales se realiza transcripción en algunaspartes del texto o se reproducen figuras yfotograflas sin mencionar su origen.
Por último, el desagrado del paciente lector se completa con una nota de mal gusto:la insana costumbre de citar en la bibliografía las obras propias aunque poco o nadatengan que ver con el nuevo texto.
-¿Cómo puede completarse esta asociación de desaciertos? le pregunto a mi mujera voces desde el cuarto de estar.
"Muy sencillo", me responde ella desdela cocina, "Haciendo dificil su difusión".
Parece que nuestra conversación trascendió y fue tomada en consideración, pues solo hemos podido encontrar el libro en la sede de la Asociación Española Permanente delos Congresos de Carreteras (CI Mante Esquinza 24, 4~ dch. 28010 Madrid. telf. 91-4 1024 13/14).
Creo que el cicloturismo v el ciclismo·urbano se merecían algo más. A pesar detodo, bienvenido este libro a la pobre estantería de libros sobre la bicicleta en castellano.
Ramiro Capitel
(1) La primera data de 1984 y se encuentra agotada: Antonio Mateos y AlfonsoSanz. La Calle: Diseño para peatones yciclistas. MOPU. Madrid.
(2) Antonio Bello-Morales y Jose MaríaFonseca. Asociación Española Permanentede los Congresos de Carretera. Madrid 1985.