Synthèse des travaux des deux ateliers, Nevers le 04 juin 2013
« Paris-Orléans-Nevers » et « Nevers–Clermont-Lyon » : quelles fonctionnalités ?
RAPPELS SUR L’ÉTAPE EN COURS
RAPPEL POTENTIELS DE DEPLACEMENT
TOUR D’HORIZON DES SCHEMAS DE DESSERTE (ETUDES DEBAT PUBLIC)
MISE EN COMMUN DES TRAVAUX DES DEUX ATELIERS DESSERTE 2013 :
- Les adaptations en Auvergne- Les adaptations de desserte
intersecteur
PREMIERES PISTES DE PRESENTATION DES SCHEMAS DE DESSERTES
Rappel des objectifs et de la démarche de l’étape en cours
Les objectifs de l’étape en cours
Dans le cadre d’une étape courte (environ 1 an)
• Stabiliser le scénario qui fera l’objet des études préalables à l’enquête
d’utilité publique à partir des scénarios Ouest et Médian
• Compléter la mise au point du projet en approfondissant ou
actualisant certains sujets (faisabilité financière, évaluation socio-
économique, saturation LGV Paris – Lyon, évaluation des risques
environnementaux, …)
• Continuer la concertation et la compréhension mutuelle sur le projet
Les quatre axes techniques retenus
• De Paris à Nevers (régions Centre et Bourgogne) : quelle desserte ?
Quelles fonctionnalités ? Quels services ?
Quels enjeux en termes d’infrastructures ?
• De Nevers à Lyon (régions Bourgogne, Auvergne et Rhône-Alpes) :
quelle desserte ?
Quelles fonctionnalités ? Quels services ?
Quels enjeux en termes d’infrastructures ?
• Aménager le territoire et doubler Paris – Lyon :
Comment les deux piliers du projet peuvent ils assurer sa faisabilité
financière ?
• Environnement – Agriculture – Viticulture en région Centre
� Eclairer la définition d’un scénario final
sur la base des scénarios Ouest et
Médian
� Avec « des adaptations possibles
notamment en région Centre pour tenir
compte des forts enjeux
environnementaux, agricoles et viticoles,
et des attentes exprimées sur l’équilibre
de la desserte de la région »
Feuille de route de l’atelier « Desserte Centre »
� Eclairer la définition d’un scénario final
sur la base des scénarios Ouest et
Médian
� Avec « des adaptations possibles
notamment en Auvergne pour répondre
aux attente exprimées concernant la
fiabilité des liaisons avec Paris et Lyon
pour Clermont-F. et la qualité des
dessertes envisageables pour Vichy,
Montluçon et Moulins »
Feuille de route de l’atelier « Desserte Auvergne »
� Partir de l’expression des besoins (et
partage des potentiels de déplacements)
� Examiner les solutions proposées et
ré-étudier les dessertes présentées dans
les études de débat public au regard des
besoins exprimés
� Présenter une nouvelle vision des
dessertes rendues possible par le projet
La démarche mise en œuvre dans les ateliers Desserte
9
L’atelier « Desserte Centre » en 4 étapes
27/11/2012 17/01/2013
1 : Expression des besoins
2 : Approfondissement des besoins et apports
techniques
3 : Présentation globale des adaptations et
préparation du 4 juin
Orléans et Bourges :
la liaison vers Paris
importante mais pas
discriminante
Importance d’une
ouverture vers
l’international
(+ enjeu horaire à
Roissy)
Des attentes fortes
d’ouverture vers Lyon
et Sud-Est, des
questions sur la
desserte intersecteur
Adaptations et
alternatives :
utilisation du pont de
Vierzon ? scénario
intermédiaire?
Fonctionnement de
la desserte
Paris-Lyon
Approfondissement
des dessertes
intersecteurs
4 : Présentation globale des dessertes sur
l’ensemble du projet
16/05/2013 04/06/2013
Poursuite des
approfondissements de
la desserte
intersecteur
POCL-POLT, trafics de
La Souterraine,
desserte de Nevers en
gare Centre (racco de
Gien)
Préparation de l’atelier
du 4 juin
Présentation globale
des dessertes
sur l’ensemble
du projet
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers GN
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
VierzonBourges
Blois
Montluçon Châteauroux
Bretagne
Approfondissement des dessertes intersecteurs :Scénario Ouest
3 AR
4 AR
1 AR
2 AR
(étude débat public 2011)
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers GN
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon BourgesBlois
Montluçon Châteauroux
Limoges
(approfondissements en cours 2013)
3 AR
4 AR
1 AR
1 AR
1 AR
11
L’atelier « Desserte Auvergne » en 4 étapes
4/12/2012 21/01/2013
1 : Expression des besoins
2 : Approfondissement des besoins et apports
techniques
3 : Présentation globale des adaptations et
préparation du 4 juin
Rendre possible des AR
dans la journée
Améliorer la liaison
Montluçon - Lyon
Fiabiliser les liaisons CF-
Paris et CF-Lyon
Présentation des
variantes:
. Interconnexion
rapprochée
. Rive gauche de l’Allier
4 : Présentation globale des dessertes sur
l’ensemble du projet
16/04/2013 04/06/2013
Approfondissement des
variantes :
. Interconnexion
rapprochée
. Rive gauche de l’Allier
. Desserte de Moulins en
crochet
. Desserte de Saincaize en
crochet
Liaisons Montluçon - Lyon
Présentation globale
des dessertes
sur l’ensemble
du projetOptions :
. Desserte de Nevers en
gare centre
(raccordement de Gien)
Importance des liaisons
vers Paris, Lyon, les
aéroports et l’ouest
Liaisons Montluçon - Lyon
Options défendues : Orly,
Gien, Saint-Etienne
Adaptations et approfondissements
12
Raccordement de Gien : desserte
de Nevers en gare Centre
Gare nouvelle à Saincaize
Desserte en crochet de Moulins
Variante « Rive gauche de l’Allier »
Variante « Interconnexion
rapprochée »
Améliorer la liaison
Montluçon - Lyon
Rappels des potentiels de déplacements
Besoins de déplacements et principes de desserte
Châteauroux
Bourges
Moulins
Clermont-Ferrand
MontluçonVichy
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
Lyon
Nevers
Blois
Roanne
Déplacements tous modes
avec
Ile-de-France en 2025
Un territoire aux
besoins diffus
La nécessité de regrouper
plusieurs villes au sein
d’une même desserte
pour massifier les flux et
offrir plus de fréquences
Potentiels de déplacements – Secteur Nord
Lille Nantes Lyon Marseille IDF
Blois 160 690 200 60 11 950
Orléans 700 250 700 70 38 000
Vierzon 30 50 250 20 2 200
Châteauroux 120 190 60 50 4 600
Bourges 100 200 900 100 6 900
Montluçon 50 10 1 200 50 1 600
Nevers 70 100 1 300 50 6 600
Total 1 230 1 490 4 610 400 71 900
Equivalent
Fréquence< 1 AR / j Env. 1 AR / j 4 AR / j Env. 50 AR / j
Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025
L’équivalent fréquence est calculé avec une hypothèse de part modale fer très optimiste de 50 % et des matériels
de 350 places (remplissage 100 %)
Potentiels de déplacements – Secteur Sud
Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025
L’équivalent fréquence est calculé avec une hypothèse de part modale fer très optimiste de 50 % et des matériels
de 350 places (remplissage 100 %)
Lille Nantes Lyon Marseille IDF
Nevers 70 100 1300 50 6600
Clermont-F. 200 250 5500 500 6500
Vichy 60 20 1900 60 2100
Moulins 50 10 1000 50 1700
Montluçon 50 10 1200 50 1600
Roanne 40 90 2100 80 800
Total 470 480 13000 790 19300
Equivalent
Fréquence
< 1 AR / j < 1 AR / j ~ 10 AR / j ~ 14 AR / j
Potentiels de déplacements – Synthèse
• Un territoire aux potentiels diffus nécessitant des regroupements de
dessertes aussi bien pour les radiales que les intersecteur
• Le fort potentiel Orléans ���� Paris justifiant une desserte en soi
• Un territoire assez fortement tourné vers Ile-de-France et Rhône-Alpes
(notamment plus au sud pour Rhône-Alpes)
• Des besoins de déplacements vers les autres régions concernées par
POCL (essentiellement Lille, Nantes, Marseille) beaucoup plus
modérés
� Nécessité de regrouper le maximum de villes du territoire
� Des dessertes intersecteur potentiellement beaucoup moins
fréquentes que les dessertes radiales
Tour d’horizon des schémas de dessertes
(études débat public 2011)
Dessertes radiales présentées lors du débat public -Scénario Ouest
Ile-de-France
Orléans
Lyon
Clermont
Vierzon NeversBourges
Roanne
Blois
Châteauroux
Montluçon
• Paris ���� Orléans (15 AR)
6AR Les Aubrais–Blois
9AR Les Aubrais – Orléans centre
• Paris ���� Châteauroux (8 AR)
2AR par Les Aubrais et Vierzon
6AR par Vierzon
• Paris ���� Montluçon (3 AR)
Par Bourges
• Paris ���� Clermont (13 AR)
2AR par Vichy
7AR par Nevers GN, Moulins, Vichy
4AR par Bourges, Vichy
• Clermont ���� Lyon (8 AR)
par Vichy, Roanne
Dessertes radiales présentées lors du débat public -Scénario Médian
Ile-de-France
Orléans
Lyon
Clermont
Vierzon NeversBourges
Roanne
Blois
Châteauroux
Montluçon
• Paris ���� Orléans (15 AR)
6AR Les Aubrais – Blois
9AR Les Aubrais – Orléans centre
• Paris ���� Châteauroux (8 AR)
4AR par Vierzon
4AR par Bourges
• Paris ���� Montluçon (3 AR)
Par Bourges
• Paris ���� Clermont (12 AR)
5AR par Vichy
7AR par Nevers GN, Moulins, Vichy
• Clermont ���� Lyon (8 AR)
par Vichy, Roanne
Dessertes radiales reportées de LGV Paris - Lyonprésentées lors du débat public (exemple sc. Médian)
Ile-de-France
Orléans
Lyon
Sud-Est
Vierzon NeversBourges
Roanne
St Etienne
• Paris ���� Lyon (12 AR)
9AR directs
3AR par Roanne GN
1 AR créé
2/3 des missions reportées
• Paris ���� St Etienne (3 AR)
Par Lyon Part-Dieu
75 % des missions reportées
• Paris ���� Sud-Est (45 AR)
2,5 AR créés
100 % des missions reportées
Reprise de la politique d’arrêtactuelle : pas de desserte de Lyon centre, ni de Lyon Saint-Exupéry
Direction : PACA/Languedoc-Roussillon/Espagne
Dessertes intersecteur présentées lors du débat public
Nord
Ile-de-France
Orléans
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon NeversBourges
Roanne
Bretagne
• Lille ���� Sud-Est : création du
projet, remplissage 60 %
territoire, 40 % bouts de ligne,
bout en bout non compétitif
• Ouest ���� Sud-Est : création sauf
1 AR report LN1, attractif bout
en bout (25 % remplissage)
• Clermont ���� Lille : création du
projet, fragilité économique
• Bretagne ���� Sud-Est : 1 AR
reporté LN1
- 30 mn Ouest
- 15 mn Médian
4 AR Ouest
3 AR Médian
3 AR2 AR Ouest
1 AR Médian
Les adaptations en Auvergne
(atelier desserte Auvergne)
les adaptations en Auvergne du scénario de base
13 Milliards € 2010 + 400 millions d’€ + 760 millions d’€
Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)
Clermont–Lyon : 1h20
Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)
Paris – Clermont : - 7 min (trains directs
seulement, 45 % des trains)
Clermont –Lyon : - 7 min
Paris – Clermont : - 7 min Desserte de
Clermont –Lyon : - 7 min Moulins en gare
Paris – Lyon : + 1 à 2 min nouvelle
Risque global d’impact sur l’environnement
assez fort (bâti diffus, val d’Allier
bourbonnais)
Risque global d’impact sur l’environnement
similaire au scénario de base
Risque global d’impact sur l’environnement
plus fort (zones inondables de l’Allier, réserve
naturelle, Sioule) que le scénario de base
Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions
(sc. médian) de déplacements/an
Dont 1,6 million pour l’Auvergne
+ 150 000 voyageurs/an (410 déplacements
par jour) répartis sur 2 gares Clermont et
Vichy
+ 140 000 déplacements/an (450
déplacements par jour) avec des pertes sur
Moulins–Paris et Paris-Lyon
Scénario de base Rive gauche de l’AllierInterconnexion rapprochée
les autres adaptations du débat public
13 Milliards € 2010 + 90 millions d’€ + 70 millions d’€
Paris – Nevers GN – Moulins – Vichy -
Clermont : 7 AR/jour
Paris –Nevers GN : 55 mn (sc. Médian)
Arrêts en gare centre de Moulins de certains
intersecteurs (par ex, 1 O/SE et N/SE sur 2)
+ 11 mn pour ces trains
Paris – Nevers GN – Moulins – Vichy -
Clermont : 6 AR/jour
TGV Paris – Gien – Cosne – La Charité -
Nevers centre : 3 AR/jour
Paris – Nevers Centre : 1h20
Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions
(sc. médian) de déplacements/an
Dont 1,6 million pour l’Auvergne
+ 24 000 voyageurs/an (Ouest) + 32 000
(Médian) résultant de gains (essentiellement
Moulins � Sud-Est) et de pertes (autres
villes territoire � Sud-Est)
+ 140 000 déplacements/an
Scénario de base Desserte de Nevers en gare
centre (raccordement Gien)Crochet à Moulins
Adaptations Auvergne – prévisions de trafic
• Des trafics supplémentaires non négligeables mais qui restent
modérés relativement aux premiers gains liés au projet :– l’interconnexion rapprochée représenterait 2,5 % du gain total du projet
et 9 % de son gain total pour l’Auvergne
– La rive gauche de l’Allier représenterait 2,5 - 3 % du gain total du projet
et 10 % de son gain total pour l’Auvergne
• Le crochet Moulins a un impact trafic très faible
Milliers de déplacements annuels Ouest Médian
Gain total du scénario 5 700 6 500
Gain total Auvergne du scénario 1 600 1 600
Gain supplémentaire interco rapprochée 151 151
Gain supplémentaire rive gauche Allier 169 164
Gain supplémentaire crochet Moulins 24 32
Adaptations Auvergne – Bilan socio-économique
• Des avantages inférieurs aux coûts, quelle que soit l’adaptation
• Un phénomène plus marqué pour le crochet Moulins et dans
une moindre mesure pour la rive gauche de l’Allier (TRI)
Ouest Base Interco
rapprochée
Rive gauche
Allier
Crochet
Moulins
VAN 5,2 Md€ -160 M€ -420 M€ - 150 M€
TRI 4,3 % 2,8 % 2,4 % -0,4 %
Médian Base Interco
rapprochée
Rive gauche
Allier
Crochet
Moulins
VAN 10 Md€ -180 M€ -580 M€ - 160 M€
TRI 5 % 2,7 % 2 % -0,5 %
Coût 13 Md€ 400 M€ 740 M€ 90 M€
Adaptations Auvergne – Bilan socio-économique
• Un impact sur le bilan global marginal (très faiblement négatif)
compte tenu des montants en jeu dans le scénario de base
Ouest Base Base +
Interco
rapprochée
Base + Rive
gauche
Allier
Base +
Crochet
Moulins
VAN 5,2 Md€ 5 Md€ 4,7 Md€ 5 Md€
TRI 4,3 % 4,3 % 4,25 % 4,3 %
Coût 13 Md€ 13,4 M€ 13,74 M€ 13,1 M€
Exemple scénario Ouest
Raccordement de Gien : impacts trafic et socio-économie
• 140 00 nouveaux déplacements (+ 180 000 répartis sur 4-5
gares, - 40 000 sur 3 autres gares, Moulins, Vichy, Clermont)
• Un coût de 70 millions €
• Des avantages potentiellement supérieurs aux coûts (mais très
faiblement)
• Un impact neutre sur le bilan socio-économique du projet
compte tenu des montants en jeu dans le scénario de base
Interconnection rapprochée + crochet Saincaize
(Premiers éléments)
Saint -Etienne
Nevers
VichyRoanne
Vierzon
Châteauroux
Montluçon
Clermont-Ferrand Lyon
Bourges
Moulins
Ouest
Médian
GN Nevers
à Saincaize
Interconnexion
rapprochée
Gare de Saincaize
• Un investissement estimé à 160 M€ environ
• L’itinéraire gare de Saincaize – gare de Moulins en reprenant la
LGV ne permettrait de gagner qu’environ 4 minutes par
rapport à un parcours par la ligne existante
• Les contraintes d’exploitation pourraient dissuader de mettre
en place ce type d’itinéraire (contrainte liée à la consommation
d’un sillon sur une vingtaine de kilomètres de LGV seulement)
Utilité du raccordement Nord Moulins ?
Variante "Saincaize + interconnexion rapprochée" en s cénario Ouest
Investissements - Estimation en millions d’euros CE 2010
Economies sur scénario OuestGare nouvelle de Nevers - 90
Raccordement Nord Moulins - 160
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon - 100
Electrification St-G.-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon - 60
- 410
Coûts variantes Saincaize et interconnexion rapproch éeRaccordement à l’ouest de Saincaize 90
Raccordement au sud de Saincaize 80
Raccordement Paris - Clermont Ferrand 360
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 200
Aménagements de la gare existante de Saincaize 20
750
Coût de la variante en scénario Ouest 340
Scénario Ouest - Fonctionnalités
Liaison Incidences de la variante
Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand
Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes[Dessertes : Paris – Vichy – Clermont]
Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes
Paris – MoulinsParis – Vichy
Paris – Clermont-Ferrand
Temps de parcours augmentés d’environ 9 minutes[Dessertes : Paris – Nevers – Moulins – Vichy – Clermont]
Intersecteurs Nord - SudTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes
Intersecteurs Est - OuestTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes
Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.
Les temps de parcours sont modifiés pour les liaisons suivantes :
Variante "Saincaize + interconnexion rapprochée" en s cénario Médian
Investissements - Estimation en millions d’euros CE 2010
Economies sur scénario MédianGare nouvelle de Nevers - 90
Raccordement Nantes - Lyon - 100
Raccordement Nord Moulins - 160
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon - 100
Electrification St-G.-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon - 60
- 510
Coûts variantes Saincaize et interconnexion rapproché eRaccordement à l’ouest de Saincaize 90
Raccordement au sud de Saincaize 80
Raccordement Paris - Clermont Ferrand 360
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 200
Aménagements de la gare existante de Saincaize 20
750
Coût de la variante en scénario Médian 240
Scénario Médian - Fonctionnalités
Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.
Les temps de parcours sont modifiés pour les liaisons suivantes :
Liaison Incidences de la varianteParis – Vichy
Paris – Clermont-FerrandTemps de parcours réduit d’environ 7 minutes[Dessertes : Paris – Vichy – Clermont]
Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes
Paris – MoulinsParis – Vichy
Paris – Clermont-Ferrand
Temps de parcours augmentés d’environ 9 minutes[Dessertes : Paris – Nevers – Moulins – Vichy – Clermont]
Intersecteurs Nord - SudTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes
Intersecteurs Est - OuestTemps de parcours augmentés d’environ6 minutes
Nevers : Accessibilité des sites de gare nouvelle
• Une accessibilité très légèrement
meilleure pour le site de Saincaize
par rapport à une implantation plus
au sud sur la ligne Nevers - Moulins
– l’A77 améliore le temps d’accès routier
des sites plus au sud
– Un temps d’accès ferroviaire depuis la
gare de Nevers centre allongé en
fonction de la localisation sur la ligne
Nevers – Moulins
A77
D976
N7 LGV POCL
����
����
����
Saincaize + Interconnexion rapprochée :première synthèse
– De meilleures possibilités de correspondance, plus nombreuses
– Une faible amélioration de l’accessibilité à la GN (notamment routière)
depuis le bassin de vie nivernais
– Un allongement des temps de parcours pour certains TGV marquant l’arrêt
à Nevers :
• Les TGV Paris – Clermont desservant Nevers, Moulins et Vichy : + 9 mn
• Les Intersecteurs Nord � Sud-Est et Ouest � Sud-Est : + 5 à 6 mn
– Une augmentation du coût d’investissement
• + 340 M€ dans le scénario Ouest
• + 240 M€ dans le scénario Médian (économie du raccordement Nord de
Moulins)
� Une évaluation socio-économique complète de cette variante est nécessaire
pour établir le bilan de ces impacts positifs et négatifs
Les adaptations de dessertes intersecteurs
(atelier desserte centre)
Les évolutions de la desserte Ouest � Sud-Est
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
VierzonBourges
Blois
ChâteaurouxMontluçon
Limoges
• Piste explorée à la suite d’un intérêt
manifesté par l’atelier technique
pour un train au départ d’Orléans le
matin permettant d’arriver vers 9h à
Lyon
� Des missions Ouest ���� Sud-Est
réparties via Vierzon/Bourges et via
Orléans
• Possibilité d’initier un train à Tours le
matin pour une arrivée 9 h à Lyon
• Une adaptation pertinente en
scénario Médian essentiellement
Rappel temps de parcours et distance Tours – Lyon(temps avec arrêts intermédiaires)
• Scénario médian par Bourges-Vierzon : 2h50 (415 km)
• Scénario médian par Orléans : 2h40 (530 km)
• Scénario Ouest par Bourges-Vierzon : 2h35 (410 km)
• Scénario Ouest par Orléans (rebroussement) : 2h50 (495 km)
� L’itinéraire par Orléans est moins pertinent dans le scénario
Ouest : un itinéraire plus long peut intéresser un transporteur si le
temps de parcours est meilleur
� L’itinéraire par Vierzon / Bourges continuera à intéresser dans le
scénario Médian : il reste très performant en distance (panachage des
deux itinéraires)
Les autres évolutions de dessertes intersecteur
• Enjeux de desserte vers Roissy – CDG pour les villes du centre
� 1 AR/jour Blois – Orléans – CDG – Nord viable, mais sans doute en remplacement d’un Clermont – CDG – Nord (notamment scénario Ouest)
• Un souhait d’ouverture Limoges/Châteauroux sur le territoire de POCL et sur Lyon et Sud-Est
� 1 AR/jour Limoges – Châteauroux – Lyon – Sud-Est viableaccompagnant l’abandon du report Bretagne � Sud-Est
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – première variante présentée
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon Bourges
Blois
Montluçon
Châteauroux
Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (inchangé)
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,
Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …
Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour (inchangé)
Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne
(2/4), Lyon, …
Nord – Clermont : 1 AR / jour (- 1 AR/jour)
Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,
Orléans, Juvisy, Roissy, …
Nord – Blois : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans
Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,
Bourges, Nevers, Lyon, …
Limoges
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
VierzonBourges
Blois
Châteauroux
Montluçon
Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (inchangé)
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Vierzon, Bourges,
Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …
Ouest – Sud-Est via Vierzon : 2 AR / jour (partagé)
Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne, Lyon, …
Ouest – Sud-Est via Orléans : 2 AR / jour (partagé +
1 AR/jour)
• Arrêt Blois, Orléans, Nevers, Lyon, …
• 1 AR initié à Tours
Nord – Clermont : 1 AR / jour (inchangé)
Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Juvisy, Roissy, …
Nord – Blois : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans
Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Bourges, Nevers,
Lyon, …
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Médian – variante de desserte possible
Limoges
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – autre variante possible
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon Bourges
Blois
Montluçon
Châteauroux
Légère modification par rapport à la
variante présentée à Vierzon le 15 mai :
• 1 AR Nord-Sud-Est limité à Orléans –
Sud-Est (arrivée à Lyon avant 9h)
• Rétablissement d’un second AR Nord
- Clermont
Limoges
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – nouvelle variante possible
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon Bourges
Blois
Montluçon
Châteauroux
Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (-1 vers Nord)
• Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,
Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …
• 1 AR initié à Orléans
Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour (inchangé)
Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne
(2/4), Lyon, …
Nord – Clermont : 2 AR / jour (inchangé)
Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,
Orléans, Juvisy, Roissy, …
Nord – Blois : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans
Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour (nouveau)
Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,
Bourges, Nevers, Lyon, …
Limoges
Remplissage des intersecteurs du Territoiredans la nouvelle variante proposée
Remplissage
moyenFréquence
Remplissage
moyenFréquence
Nord - Sud-Est 323 3 313 2
(Tours - Blois)* - Orléans - Sud-Est 331 1 303 1
Ouest - Sud-Est via Vierzon 324 2 338 4
Ouest - Sud-Est via Orléans 379 1
Nord - Clermont 215 1 244 2
Blois - Nord 287 1 272 1
Limoges - Sud-Est 335 1 296 1
Total 316 10 303 11
*Desserte intitiée à Tours dans le scénario médian, à Orléans dans le scénario Ouest
Médian Ouest
Le seuil de rentabilité pour un intersecteur à l’horizon 2025 peut être situé
entre 260 et 280 voyageurs par train (en remplissage moyen sur l’ensemble
des sections)
• Les trains Nord – Clermont sont fragiles dans les deux scénarios
• Le train Nord – Blois est légèrement plus fragile en scénario Ouest
• Globalement, les remplissages sont très légèrement meilleurs en
scénario médian
Tableau des fréquences
Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est
Directes 22 17 (+5) 5 3 3 17 (+5) 4 1 5 5
Avec correspondance 3 5 5 3 3
Directes 10 6 (+5) 1 6 (+5) 1 1 2 2
Avec correspondance 4 3 3 3 3 3
Directes 4 3 7 4 4 8 8 7 3 2 6 6
Avec correspondance 3 5 3 5 1 5
Directes 8 3 8 4 5 5 4 3 2 5 5
Avec correspondance 5 3 4 5 3 3 4 1 5 1 1
Directes 7 8 1 1 8 1 1
Avec correspondance 3 4 4 4 4 4 2 5 5
Directes 8 7 13 2 8 12 1 8
Avec correspondance 7 2 4 8 3 4 8
Directes 7 3 (+2) 7 2 (2) 7 1 (2)
Avec correspondance 5 3 (+2) 2 4 16 8 3 4 16 8
Directes 7 7 13 2 8 12 1 8
Avec correspondance 7 2 4 8 3 4 8
Directes 2 3 3
Avec correspondance 4 7 4 4 4 8 8 4 3 2 8 8
Directes 7 3 (+2) 7 4 4 8 8 7 4 4 8 8
Avec correspondance 6
Directes 7 (+13) 3 2 2 15 (+13) 4 3 2 2 15 (+13) 4
Avec correspondance 15 7 15 8 15 8
Directes 22 19 10 22 3 (+19) 4 (+8) 22 3 (+19) 4 (+8)
Avec correspondance
Directes 38 19 10 38 3 (+19) 4 (+8) 40 3 (+19) 4 (+8)
Avec correspondance
Fréquences avec correspondance : limitées aux trajets possibles avec une seule correspondance, dans une même gare (liaisons avec changement de gare à Paris exclues)
Fréquences entre parenthèses : offre n'utilisant pas la LGV POCL (TER, IC restant sur ligne classique pour Paris - Orléans - Blois, TGV par la ligne Paris - Lyon existante)
Ouest variante IS
Vierzon
Châteauroux
Clermont
Médian variante IS
Sud-Est
Référence
Moulins
Vichy
Montluçon
Nevers GN
Roanne GN
Lyon
Les Aubrais
Blois
Bourges
Premières pistes de représentation des
nouvelles dessertes selon divers critères
Les demandes exprimées en ateliers de concertation (techniques et citoyens)
• Une présentation au départ de chaque gare
• Fréquences :
• delta par rapport à la situation existante,
• Possibilité AR dans la journée ou la demi-journée,
• harmonie entre TGV rapide et TGV « caboteur »,
• fragilité de la desserte présentée,
• adéquation avec les besoins des usagers
• Temps de parcours : avec arrêts, porte-à-porte
• Variété des destinations : directes et avec correspondances
(accès aux hubs)
• Comparaisons nationales
Les schémas de dessertes détaillés
Clermont-Ferrand
Vierzon
Châteauroux
Montluçon Vichy
Blois Bourges GNOrléans
Roanne GN
St-Etienne
Les Aubrais
PACALanguedoc-Roussillon
Nord
PARIS
--
NB : nombre de dessertes
2 12 18 4 2 6
12 18 4 12 6 4 14 8 6 16 6 85
18
6 8 2 6 8 2
6
4 12 2
8 4 12 2
4 14 8 2 16
16 6 4 4
2 2 6 42
85 6 8 2 20 42 32
Savoie
Grenoble
DijonRhin-Rhône
Genève
50222519132
50
22
25
194 4
FrancfortStrasbourg
LYON Centre
32
LYONSt-Exupéry
Normandie -Bretagne
Nevers GN14 2 6 8 2
16 6 16 6 6 8 2 20 38 2 13 28
6 2
2 12
20
4 14 8 2 16
Moulins14 2
Limousin
• Pour une relation donnée, dénombrer les fréquences directes et avec
une seule correspondance dans la même gare (liaisons avec
changement de gare à Paris exclues)
• Retenir les relations entre d’une part, les 11 villes du territoire + Lyon
+ Marseille et, d’autre part, Paris / Lyon / CDG-Lille / Nantes / Marseille
• Sur la base des relations et fréquences retenues, évaluer le temps
moyen : un indicateur «temps» tenant compte des hypothèses de
desserte (politique d’arrêt)
• Des indicateurs pour Référence 2025 / Ouest / Médian permettant
d’évaluer les gains
Les indicateurs synthétiques fréquence et temps de parcours : règles de calcul
Des tableaux de fréquences et temps de parcours
Référence Ouest Médian
Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est
Les Aubrais -
Orléans
Directes
Avec correspondance
BloisDirectes
Avec correspondance
BourgesDirectes
Avec correspondance
VierzonDirectes
Avec correspondance
ChâteaurouxDirectes
Avec correspondance
ClermontDirectes
Avec correspondance
MoulinsDirectes
Avec correspondance
VichyDirectes
Avec correspondance
MontluçonDirectes
Avec correspondance
Nevers
(GN en projet)
Directes
Avec correspondance
Roanne
(GN Projet)
Directes
Avec correspondance
LyonDirectes
Avec correspondance
Sud-EstDirectes
Avec correspondance
• Pour une relation donnée :
– Si temps de parcours moyen < 2 heures et nombre de fréquences
directes et avec une correspondance dans la même gare > 6 / jour, alors
AR dans la ½ journée
– Si temps de parcours moyen > 2 et < 4 heures et nombre de fréquences
directes et avec une correspondance dans la même gare < 6 et > 3 / jour,
alors AR dans la journée
– Sinon, AR impossible dans la journée
• A noter, temps de parcours moyen et fréquence issus des indicateurs
précédents (cohérence du système d’indicateurs)
• Des indicateurs pour Référence 2025 / Ouest / Médian permettant
d’évaluer les gains
L’indicateur accessibilité à la journée ou la 1/2 journée : règles de calcul
Orléans : accessibilité à la journée ou à la demi-journée ?
Orléans
Situation Ref
Sc. Ouest
Sc. Médian
Destination
jour jour jourBordeaux
> jour jour jourClermont-Ferrand
jour jour jourLille
> jour jour jourLyon
> jour jour jourMarseille
jour jour jourNantes
> jour > jour > jourNice
½ j. ½ j. ½ j.Paris
jour jour jourRouen
jour jour jourStrasbourg
> jour > jour > jourToulouse
½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j
jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j
> jour AR impossible dans la journée
Temps de parcours moyen
Fréquence avec correspondance
Un exemple de lecture :
pour la relation Orléans vers
Lyon, le projet permet de faire
l’aller-retour dans la journée,
quel que soit le scénario, ce qui
n’est pas possible sans le projet
Clermont-Ferrand : accessibilité à la journée ouà la demi-journée ?
Clermont-Ferrand
Situation Ref
Sc. Ouest
Sc. Médian
Destination
> jour > jour > jourBordeaux
> jour > jour > jourLille
jour ½ j. ½ j.Lyon
> jour jour jourMarseille
> jour > jour > jourNantes
> jour > jour > jourNice
> jour jour jourOrleans
jour jour ½ j.Paris
> jour jour jourRouen
> jour > jour > jourStrasbourg
> jour > jour > jourToulouse
½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j
jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j
> jour AR impossible dans la journée
Temps de parcours moyen
Fréquence avec correspondance
Un exemple de lecture :
pour la relation Clermont vers
Lyon, le projet permet de faire
l’aller-retour dans la demi-
journée, quel que soit le
scénario, ce qui n’est pas
possible sans le projet
(*) Des effets de seuil sont
possibles comme par exemple
ici pour Clermont ���� Paris où la
possibilité d’AR dans la ½
journée en Médian est liée à un
temps moyen de 2h alors qu’il
est de 2h15 en Ouest
(*)
> jour > jour > jourBordeaux
jour ½ j. ½ j.Clermont-Ferrand
jour jour jourLille
½ j. ½ j. ½ j.Marseille
> jour jour jourNantes
jour jour jourNice
> jour jour jourOrleans
½ j. ½ j. ½ j.Paris
jour jour jourRouen
jour jour jourStrasbourg
jour jour jourToulouse
Lyon : accessibilité à la journée ou à la demi-journée ?
Lyon
Situation Ref
Sc. Ouest
Sc. Médian
Destination
½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j
jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j
> jour AR impossible dans la journée
Temps de parcours moyen
Fréquence avec correspondance
Un exemple de lecture :
pour la relation Lyon vers Clermont, le
projet permet de faire l’aller-retour dans la
demi-journée, quel que soit le scénario, ce
qui n’est pas possible sans le projet
• L’objectif est d’offrir un indicateur « parlant » notamment comparable
aux indicateurs d’offre souvent exprimés à la journée (cf. la fréquence)
� Pour une relation donnée, dénombrer les gains de voyageurs par jour
grâce au projet
• Retenir les relations entre d’une part, les 11 villes du territoire + Lyon
+ Marseille et, d’autre part, Paris / Lyon / Lille / Nantes / Marseille
• Des indicateurs pour Référence 2025 / Ouest / Médian permettant
d’évaluer les différences de gains
L’indicateur déplacements estimés avec le projet : règles de calcul
Les déplacements estimés avec le projet
Aide à l’interprétation :
Sur la relation Bourges avec Ile-de-France,
il y a 83 nouveaux déplacements / 2 sens/ jour
en plus dans le scénario Ouest que dans le Médian
Les déplacements estimés avec le projet
Aide à l’interprétation :
Sur la relation Bourges avec Ile-de-France,
il y a 83 nouveaux déplacements / 2 sens/ jour
en plus dans le scénario Ouest que dans le Médian
Utilisation du réseau existant / relation à Paris
Scénario Ouest ligne nouvelle ligne existante Proportion / LNLes Aubrais ~ 105 km ~ 15 km ~ 90%
Orléans Centre ~ 105 km ~ 15 km ~ 90%
Blois ~ 105 km ~ 75 km ~ 60%
Vierzon ~ 190 km ~ 15 km ~ 95%
Bourges ~ 225 km ~ 5 km ~ 95%
Châteauroux ~ 190 km ~ 80 km ~ 70%
Montluçon ~ 225 km ~ 110 km ~ 65%
Nevers GN ~ 295 km ~ 100%
Moulins ~ 320 km ~ 15 km ~ 95%
Vichy ~ 320 km ~ 65 km ~ 85%
Clermont-Ferrand ~ 320 km ~ 120 km ~ 75%
Roanne GN ~ 410 km ~ 100%
Lyon ~ 480 km ~ 20 km ~ 95%
Utilisation du réseau existant / relation à Paris
Scénario Médian ligne nouvelle ligne existante Proportion / LNLes Aubrais ~ 120 km ~ 10 km ~ 90%
Orléans Centre ~ 120 km ~ 10 km ~ 90%
Blois ~ 120 km ~ 70 km ~ 65%
Vierzon ~ 120 km ~ 95 km ~ 55%
Bourges ~ 220 km ~ 10 km ~ 95%
Châteauroux ~ 240 km ~ 60 km ~ 80%
Montluçon ~ 220 km ~ 115 km ~ 65%
Nevers GN ~ 250 km ~ 100%
Moulins ~ 275 km ~ 15 km ~ 95%
Vichy ~ 275 km ~ 65 km ~ 80%
Clermont-Ferrand ~ 275 km ~ 120 km ~ 70%
Roanne GN ~ 365 km ~ 100%
Lyon ~ 435 km ~ 20 km ~ 95%
Merci de votre attention