暫定二車線区間の現状と課題
資料3
高速道路の暫定二車線区間
平成28年12月1日時点
注.事業中区間のIC、JCT名称は仮称を含む
暫定二車線区間(有料) 約2,540km
四車線化事業中区間※常磐道、
東海北陸道等
約250km
付加車線設置箇所
※既設置及び設置検証4路線等
約590km
二車線
約1,700km
構造物(トンネル、橋梁部)約630km(約4割)
土工部約1,070km(約6割)
H28.12.1時点
[試行箇所]約15km(拡幅により1.5mの設置幅を確保して試行)
ラバーポール(約630km)
ワイヤロープ(約2km) ボックスビーム(約2km)剛性防護柵(約3km)
高速道路の暫定二車線の上下線分離の状況
ラバーポール(約1,010km)
※この他、橋梁部にボックスビームを設置している区間が約1kmある。
幅広中央帯(約50km)
ガードレール(約8km)
1.25 1.253.5 3.5
高速道路の暫定二車線の幅員構成
10.5m
ラバーポール
1.75 3.5 3.5 1.75
12.0m~
ラバーポール
2.5~ 2.5~
10.5m~
ラバーポール
1.75~ 1.75~3.5 3.5
9.5mラバーポール
土工部
《積雪寒冷地の場合》
《中小橋(L<50m)の場合》
《長大橋(L≧50m)の場合》
〔暫定二車線区間の標準的な断面〕
橋梁部 トンネル
9.5mラバーポール
1.25 1.253.5 3.5
3.13.1 0.8
3.13.1 0.8
3.5 3.5
3.13.1 0.8
3.13.1 0.8
3.13.1 0.8
高速道路の暫定二車線の課題
大規模災害時の対応 大雪への対応
対面通行の走行性
○ 災害発生時、暫定二車線では走行速度が低下。また、復旧工事時に通行止又は片側交互通行が必要
○ 大雪時には狭隘な道路空間になるとともに、路肩排雪のために通行止が必要
上信越道(妙高高原~中郷) 秋田道(秋田中央~秋田北)
○ 四車線以上の区間と比較して、規制速度が低い
○ 追越が出来ないため、低速車両がいると全体として速度低下
路肩排雪時の通行止大雪による狭隘な道路空間
仙台北部道路(利府しらかし台~富谷JCT)
<東日本大震災時の復旧工事>
対面通行の安全性・信頼性
○ 暫定二車線区間は対面通行のため、一度事故が発生すると重大事故となる傾向
常磐道(いわき四倉~広野) 松山道(伊予~内子五十崎) 道央道(下り)八雲IC~国縫ICの事故状況(H28.10.5)
220 210 165 152 156 173 178 185 173 177
13,391 12,304 10,616 10,716 11,759 11,246 10,828 10,990 9,747 9,324
0
4,000
8,000
12,000
16,000
H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27
高速道路の暫定二車線における交通事故発生状況
○分離区間の死傷事故は減少傾向だが、非分離区間では増加傾向。○暫定二車線の死亡事故率は四車線以上の区間の約2倍。
【 事故率の比較(H25) 】
死傷事故率
(件/億台キロ)
高速道路暫定二車線
高速道路四車線以上
93.0
4.194.0
80.0約22倍
一般道路
3.986.0
2.0
100.0
同水準
高速道路暫定二車線
高速道路四車線以上
0.61
0.16
約4倍
死亡事故率
(件/億台キロ)
0.2
0.6
0.4
0.8
0.30約2倍
一般道路
出典) 高速道路:NEXCO3社調べ(高速自動車国道(有料))一般道路:警察庁資料
出典) 高速道路:NEXCO3社調べ(高速自動車国道(有料))一般道路:警察庁資料
14 13 12 10 13 18 18 23 16 23
178 149 177236
276 274 275322
266318
0
100
200
300
400
H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27
341
282
345293292289
246
189162
192
出典)警察庁資料
13,611
【 高速道路における死傷事故発生状況】
出典)警察庁資料
12,51410,781
10,86811,915
11,41911,006
11,1759,920 9,501
(件)
(件)
(分離区間)
(非分離区間)
負傷
死亡
【 】
12月12日までの暫定値
13 10 12 19
112 138 149 154
0
50
100
150
200
H25 H26 H27 H28
11 8 12 1551 55 61 54
232 257 261194
0
100
200
300
H25 H26 H27 H28
暫定二車線(有料)の対向車線飛び出し事故状況
1,000
高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況
【暫定二車線(有料)の事故件数(H27)】
12%[334件]
88%[2,643件]
総事故件数
死傷事故件数
死亡事故件数
死傷者数
【暫定二車線(有料)の死傷者数(H27)】
死亡者数
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
[2,977件]
その他対向車線
飛び出し事故
33%[73件]
67%[149件][222件]
67%[12件]
33%[6件][18件]
38%[161名]
62%[264名]
67%[12名]
33%[6名]
[425名]
[18名]
○対向車線への飛び出し事故は、近年、300件/年前後で推移。○死亡事故のうち、対向車線への飛び出し事故が約7割。
2,000
(件)
事故件数
3,000
1,500
0
3,000
0
2,530km2,493km2,347km2,538km
(km)
供用延長
(km)
供用延長
(名)
死傷者数
173161
125148
12月12日までの暫定値
負傷物損
死亡
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
263
334320294
2,530km2,493km2,347km2,538km
平成28年12月1日時点
注.事業中区間のIC、JCT名称は仮称を含む
暫定二車線(有料)の飛び出し事故(H27)
高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況
事故区分 事故件数
総事故件数 334件
物損事故 261件
負傷事故 61件
死亡事故 12件
○飛び出し事故は全国の各区間で発生。
高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況
2 1 2 2 1 1 1 15 5 5 4 4 9 6 6 2 5 5 6
51
37 35
1322 14 19
138 8
1625
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
0
10
20
30
40
50
60
70
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月
各月の発生状況(H27) 昼夜別の発生状況(H27)
昼間223件(67%)
夜間111件(33%)
飛び出し事故
334件58
飛び出し事故
334件
暫定二車線区間(有料)
1.5~2万台/日10件(3%)
2万台/日以上
7件(2%)
【暫定二車線区間(有料)の飛び出し事故発生状況(H27)】
(件)
43 42
1728
23 2619
11 1422
31
(台/日)
暫定二車線区間延長2,538km
1~1.5万台/日478km(19%)
5千~1万台/日1,301km(51%)
5千台/日未満
338km(24%)
5千台/日未満
64件(19%)
1~1.5万台/日81件
(24%)
5千~1万台/日172件(52%)
飛び出し事故334件
2万台/日以上29km(1%)
1.5~2万台/日116km(5%)
各月の平均交通量
負傷物損
死亡
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
132件
(参考)高規格幹線道路の昼夜比率夜間:昼間=3:7出典)H22道路交通センサス
○飛び出し事故は交通量の多寡に関わらずに発生している傾向。○飛び出し事故の約4割が、冬期(1・2・12月)に発生。
約4割
0.25
0.170.13
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
土工区間 橋梁区間 トンネル区間
高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況
事故地点の曲線半径
【暫定二車線区間(有料)の飛び出し事故の発生状況(H27)】 【暫定二車線区間(有料)の飛び出し死亡事故の発生状況(H25~H27)】
死亡事故率(件/億台キロ)
延長2,538km
飛び出し死亡事故
31件
土工1,777km(70%)
土工22件
(71%)
橋梁5件
(16%)
トンネル4件
(13%)
橋梁406km(16%)
トンネル355km(14%)
死亡事故の発生区間
R=∞91件
(27%)
R=2500~62件
(19%)
R=1000~250075件
(22%)
R=∞602km(24%)
R=2500~507km(20%)
R=1000~2500594km(23%)
緩和曲線区間
81件
(24%)
上り140件
(42%)
下り176件
(53%)
上り1,321km
(52%)
下り1,153km
(45%)
平坦18件(5%)
事故地点の縦断勾配
飛び出し事故
334件
延長2,538km
飛び出し事故
334件
延長2,538km
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
R=1000未満25件(7%)
区間別の死亡事故率
平坦64km(3%)
R=1000未満137km(5%)
緩和曲線区間
698km(27%)
高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況
【暫定二車線区間(有料)の飛び出し事故の発生状況(H27)】
第一当事者の車種
当事者別死傷者数
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
7
5
68
70
12
0 10 20 30 40 50 60 70 80
第一当事者
第二当事者
第三当事者
75
75
12
(飛び出し車両)
(名)
負傷死亡飛び出し死傷事故(H27)73件
(もらい事故車両)
○飛び出し車両の96%が軽自動車等又は普通車。もらい事故車両の20%が大型車又は特大車。○飛び出し事故による死傷者は、飛び出し車両ともらい事故車両でほぼ同致。
普通車5,478台/日
(69%)
飛び出し車両
334台
もらい事故車両87台
暫定二車線
区間交通量※
第二当事者の車種
軽自動車等
75台
(22%)
うち二輪車両5台
普通車248台
(74%)
大型車7台(2%)
中型車4台(1%)
普通車47台
(54%)
大型車12台
(14%)
中型車7台(8%)
軽自動車等
16台
(18%)二輪車両無し
特大車5台(6%)
軽自動車等
1,168台/日
(15%)
中型車490台/日
(6%)
大型車
703台/日
(9%)
特大車117台/日
(1%)
※車種区分が出来ない区間は除く
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
※車種区分が出来ない区間は除く
普通車5,478台/日
(69%)
暫定二車線
区間交通量※
軽自動車等
1,168台/日
(15%)
中型車490台/日
(6%)
大型車
703台/日
(9%)
特大車117台/日
(1%)
出典)高速道路会社、地方道路公社調べ(高規格幹線道路(有料))
高速道路の暫定二車線における重大事故事例
■磐越道西会津IC~津川IC間において、上り線走行中の
軽乗用車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の普通貨物車に正面衝突
○発生日時:H28.12.15(木)20:59頃○発生場所:磐越道(下り)西会津IC~津川IC○中央帯の構造:ラバーポール+縁石○路面状況:湿潤
○被害状況:死亡1名(飛び出し車両)、負傷1名(順走車両)
出典)東日本高速道路会社調べ
下り
上り
【事故状況】
1名負傷
西会津IC
津川IC
至 新潟
至 郡山
事故発生箇所R=800
西会津PA
軽
軽
1名死亡
縁石+ラバーポール
【状況写真】
○発生日時:H28.12.11(日)23:35頃○発生場所:上信越道(上り)妙高高原IC~信濃町IC○中央帯の構造:ラバーポール○路面状況:圧雪
○被害状況:死亡1名(飛び出し車両[同乗者])負傷3名(飛び出し車両[運転手・同乗者]、順走車両)
妙高高原IC
信濃町IC
■上信越道妙高高原IC~信濃町IC間において、下り線走行中の
普通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の普通乗用車に正面衝突
出典)東日本高速道路会社調べ
上り
下り
【事故状況】 【状況写真】
1名死亡2名負傷 1名負傷
事故発生箇所R=1000
至 上越
至 長野
高速道路の暫定二車線における重大事故事例
■徳島道徳島IC~藍住IC間において、下り線走行中の普
通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の大型貨物車に正面衝突
○発生日時:H28.11.19(土)0:11頃○発生場所:徳島道(上り)徳島IC~藍住IC○中央帯の構造:ラバーポール○路面状況:湿潤○被害状況:死亡1名(飛び出し車両)
【事故状況】
出典)西日本高速道路会社調べ
至 愛媛
藍住IC
徳島IC
事故発生箇所R=6000
鳴門JCT鳴門IC
至 兵庫
下り
上り
1名死亡
事故発生箇所R=1200
暫定2車線
至 大曲
至 横手
4車線区間
下り
■秋田道大曲IC~横手IC間において、下り線走行中の普
通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の普通乗用車に正面衝突
○発生日時:H28.11.12(土)13:30頃○発生場所:秋田道(上り)大曲IC~横手IC○中央帯の構造:ラバーポール+縁石○路面状況:乾燥
○被害状況:死亡2名(飛び出し車両)、負傷1名(順走車両)
出典)東日本高速道路会社調べ
上り
下り
【事故状況】 【状況写真】
縁石+ラバーポール
2名死亡 1名負傷
高速道路の暫定二車線における重大事故事例
■道央道八雲IC~国縫IC間において、上り線走行中の普
通貨物車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の大型貨物車に正面衝突
○発生日時:H28.10.5(水)3:49頃○発生場所:道央道(下り)八雲IC~国縫IC○中央帯の構造:ラバーポール+縁石○路面状況:乾燥○被害状況:死亡3名(飛び出し車両、順走車両)
至 札幌
至 大沼公園
八雲IC
国縫IC
下り
上り
【事故状況】 【状況写真】
事故発生箇所R=6000
縁石+ラバーポール
出典)東日本高速道路会社調べ
1名死亡
2名死亡
■高松東道路津田寒川IC~志度IC間において、上り線走行中
の普通貨物車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の大型貨物車に衝突
○発生日時:H28.9.13(火)8:25頃○発生場所:高松東道路(下り)津田寒川IC~志度IC○中央帯の構造:ラバーポール○路面状況:乾燥
○被害状況:死亡1名(飛び出し車両)、重傷2名(飛び出し車、順送車両)
出典)西日本高速道路会社調べ
下り
上り
【事故状況】 【状況写真】
1名死亡(運転席)1名負傷(助手席)
1名負傷
さぬき三木IC
志度IC
津田寒川IC
津田の松原SA
事故発生箇所R=3000
至 愛媛
至 徳島
高速道路の暫定二車線区間の四車線化・付加車線設置
開通済 9,322km
うち暫定二車線区間 2,538km(約3割)
平成28年12月1日時点
※延長は高規格幹線道路(有料)の延長を記載
東関東自動車道 館山線(木更津南JCT~富津竹岡)延長 21km H30年度開通予定
関越自動車道 上越線(信濃町~上越JCT)延長 38km H30年度開通予定
四国横断自動車道(鳴門~高松市境)延長 52km H30年度開通予定
近畿自動車道 敦賀線(福知山~綾部) 延長 10km(綾部PA~舞鶴西) 延長 6km
H32年度開通予定
九州横断自動車道 長崎大分線(長崎芒塚~長崎多良見)延長 8km H30年度開通予定(長崎~長崎芒塚)延長 3km H33年度開通予定
東海北陸自動車道(白鳥~飛騨清見)延長 41km H30年度開通予定
近畿自動車道 紀勢線(有田~印南)延長 29km H33年開通予定
常磐自動車道(いわき中央~広野) 延長 27km(山元~岩沼) 延長 14kmH32年度開通予定
※広野~山元間(87km)については、付加車線を計13.5kmに設置
松山道(松山~大洲)
付加車線を計6kmに設置
岡山米子道(賀陽~北房JCT)付加車線を計9kmに設置
(蒜山~米子)付加車線を計3kmに設置
東海北陸道(飛騨清見~小矢部砺波JCT)付加車線を計10kmに設置
徳島道(徳島~川之江東JCT)
付加車線を 計7.5kmに設置
付加車線設置検証路線
四車線化事業中
約250km
付加車線設置箇所
約590km
非分離の二車線
約1,700km
四車線化事業中区間