dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKIPolitechnika Łódzka
Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska
Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS „Polityka przestrzenna a transportowa ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych”
Warszawa 17 grudnia 2012r.
WPŁYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJNA PRZEKSZTAŁCENIA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ
MIAST I AGLOMERACJI
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Plan prezentacji
Wprowadzenie –infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich oraz zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic po
wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Nowe tendencje /rowerostrady, parkingi dla rowerów,
rower publiczny / Podsumowanie i wnioski końcowe
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Rower jako pojazd wolny /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/
Ruch rowerowy traktowany jako zbliżony do ruchu pieszego Ruch rowerowy jako niezależny Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi
ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu/o z zachowaniem segregacji ruchu pieszego i kołowegoo integracja ruchu pieszego i kołowego na wspólnej powierzchni
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny -Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Montreal /Kanada/ – wydzielona ścieżka rowerowa na jezdni w centrum miasta
[Źródło: fot. A. Zalewski 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny -Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Chambéry /Francja/– wydzielony pas dla rowerów w centrum miasta
[Źródło: fot. A. Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Doorn /Holandia/ - Rekomendowany pas dla rowerów na drodze ruchu
uspokojonego[Źródło: fot. A. Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny -Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy w kierunku przeciwnym do ruchu na jezdni (kontrapas) i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Warszawa /Polska/ - wydzielony pas dla rowerów w kierunku przeciwnym do dozwolonego „kontrapas” na jezdni
centrum miasta[Źródło: fot. A. Zalewski 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny -Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
San Sebastian /Hiszpania/ - dwukierunkowy ruch rowerowy na ulicy ruchu rowerowego na jednym z mostów
[Źródło: fot. A. Zalewski 2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/, utwardzone pobocze/,
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Walencja /Hiszpania/ - Utwardzone pobocze dla rowerów na drodze
regionalnej[Źródło: Materiały Regionalnej Dróg Kraju
Walencji,2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako zbliżony do ruchu pieszegoukład tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ściezka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Bazylea /Szwajcaria/ - Ciąg pieszo – rowerowy wzdłuż Renu
[Źródło: fot. A. Zalewski 1995]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako zbliżony do ruchu pieszegoukład tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ścieżka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Amersfoort /Holandia/ - usytuowanie ścieżek rowerowych dwukierunkowych w
przekroju ulicy [Źródło: fot. A. Zalewski 2002]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Rower jako pojazd wolny Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Bad Boll (Niemcy) - chodnik dla pieszych z dostępem dla ruchu rowerowego[źródło: fot. A. Zalewski (2010)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Ruch rowerowy jako niezależnyWydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa (z podstawowego układu drogowego)/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Sewilla /Hiszpania/ - wydzielona ściezka rowerowa wzdłuż rzeki Guadalquivir [źródło: fot. A. Zalewski 2011]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Ruch rowerowy jako niezależnyWydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa na dawnym torowisku kolejowym/
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Annecy /Francja/– Wydzielona droga rowerowa o charakterze turystycznym na nasypie po torowisku kolejowym wzdłuż Jeziora
[źródło: fot A.Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu –z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „ tempo 40”/
Vancouver /Kanada/ - Ulica rowerowa - ruch mieszany samochodowo – rowerowy, specjalne oznakowanie dla rowerów[źródło: fot. A. Zalewski (2012)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu –z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/Montreal /Kanada/ - rowerowa trasa zalecana [źródło: fot. A. Zalewski (2012)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu –z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/
Bruksela /Belgia/ - wjazd do „strefy 30 km/h”
[fot. A.Zalewski 2009]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu –z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub ”tempo 40”/
Gladsaxe (Dania) - układ stref ruchu uspokojonego (40 i 30 km/h) jako element układu dróg rowerowych
[źródło: Christiansen I. (2010). Cycling Plan and Speed Management Plan In the Municipality of Gladsaxe]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego
Amersfoort /Holandia/ - wjazd do strefy woonerf
[fot. A.Zalewski 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego
Glasgow - Korytarz autobusowo – rowerowo – taksówkowy
[Źródło: fot. A. Zalewski 2001]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego
Warszawa /Polska/ - wspólny pas rowerowo – tramwajowy „pod prąd” na ulicy o ruchu jednokierunkowym
[fot. A.Zalewski 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenia przekrojów ulicznych pociągają za sobą zmiany w organizacji ruchu i systemie obsługi transportowej obszaru. Z reguły następuje rozdział ruchu rowerowego i pojazdów ciężkich.W niektórych sytuacjach zachodzi konieczność przeniesienia części ruchu lub parkowania na sąsiednie ulice.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny na skrzyżowaniach i węzłach róznopoziomowych powodują: Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, Realizację zagospodarowania liniowego lub punktowego Realizację sygnalizacji świetlnych.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Wprowadzanie ruchu rowerowego w strefach ruchu uspokojonego powodują: Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, Realizację fizycznych utrudnień mających na celu ograniczenie
prędkości – ograniczenia te nie powinny dotyczyć ruchu rowerowego
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Na odcinkach międzywęzłowych ulic wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny powoduje zmiany: podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem
priorytetów i segregacji poziomej oraz pionowej ruchu rowerowego od innych uczestników ruchu
Ukształtowania funkcjonalnego i wysokościowego terenu między liniami rozgraniczającymi a jezdnią.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie chodnika w ciąg pieszo –rowerowy /pierwszeństwo dla rowerów/
Warszawa/Polska/ - koncepcja przekształcenia chodnika dla pieszych w ciąg pieszo – rowerowy w przekroju ulicznym
[A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju pas ulicy poza jezdnią - wydzielenie ścieżki rowerowej dwukierunkowej z zieleńca
Warszawa/Polska/ - wydzielenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej w przekroju ulicznym
[A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni
[A.Zalewski, Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni
[A.Zalewski, Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju ulicy – wydzielenie jednokierunkowych jezdni z pasami dla rowerów na jezdni głównej oraz jezdni obsługującej z pasami dla rowerów
Tomaszów Maz/Polska/ - wydzielenie jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni
[A.Zalewski, Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju poza jednią – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika
Tomaszów Maz/Polska/ - wprowadzenie jednokierunkowej ścieżki rowerowej poza jezdnią przez wydzielenie z chodnika
[A.Zalewski, Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika lub zieleńca
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielena jednokierunkowych ścieżek rowerowych poza jezdnią na ulicy o przekroju półulicznym
[A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiązania punktowe – ronda z infrastrukturą rowerową
żród
ło: f
ot. A
.Zal
ewsk
i [20
00 i
2005
]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową
]
Antwerpia Berchem – drogi rowerowe na skrzyżowaniu
[Żródło: A.Zalewski (2000)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową
żródłoA.Zalewski [2000 i 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Niezbędny element funkcjonowania układu dróg rowerowych Problemy w miastach , gdy udział w podróżach miejskich jest > 5% Zjawisko zaśmiecania przestrzeni miejskiej parkującymi rowerami Wzrost wykorzystania rowerów – konieczność uwzględnienia miejsc do
parkowania w przestrzeni ulic i placów Stacje roweru publicznego.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Dublin /Irlandia/ - parking dla rowerów na chodniku w centrum miasta
Źródło: fot. A.Zalewski (2009)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Amsterdam/Holandia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego
Źródło: fot. A.Zalewski (2005)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Gandawa /Belgia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego
Źródło: fot. A.Zalewski (2009)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
[Źródło: fot. A. Zalewski 20098 – 2012, Gazeta Wyborcza 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów
Centra obsługi rowerzystów
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulicpo wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów
Stacje tlenowe i miejsca odpoczynku
[źródło: Materiały Konferencji Velo-City Paris 2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Podsumowanie i wnioski
Mnogość ograniczeń przestrzennych i funkcjonalnych oraz
ekonomicznych w połączeniu z przyzwyczajeniami użytkowników uniemożliwia w praktyce urbanistycznej stosowanie modelowych rozwiązań segregacji rowerów od innych użytkowników przestrzeni komunikacyjnej. Powoduje to konieczność spójnego wykorzystywania różnych modeli usytuowania rowerów w przestrzeni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem adaptowalności typów infrastruktury rowerowej w poszczególnych strefach miejskich.
W miastach nowych i nowobudowanych obszarach są znacznie mniejsze uwarunkowania realizacyjne układów dróg rowerowych niż w miastach starych, a szczególnie w ich zabytkowych fragmentach, z powodu mniejszych ograniczeń w przekształceniach struktur przestrzennych i przestrzeni transportowej ulic tych miast.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Podsumowanie i wnioski
Drogi i urządzenia do parkowania rowerów mogą stanowić jeden z
elementów kompozycji wnętrz ulic i placów i na aspekt ich urbanistyczno – architektonicznego kształtowania powinna być zwrócona szczególna uwaga
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Literatura
Zalewski A., Rowerem w XXI wiek, refleksje po europejskiej konferencji VELO –CITY 2003 w Paryżu, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego - BRD 2003 nr 4, s.23 – 26.Zalewski A., Miasta i regiony przyjazne rowerom – tendencje na początku XXI wieku, Warszawa, Urbanista Sp. z o.o., Urbanista nr 8/2004, s. 17 – 20.Zalewski A., Współczesne tendencje w organizacji komunikacji rowerowej, VII Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa – Zegrze 2007, s. 181 – 192.Zalewski A., Europejskie tendencje użytkowania roweru na początku XXI w., VII Konferencja Naukowo techniczna z cyklu Problemy motoryzacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia miast, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2009, s.220-235Zalewski A. Sewilla – miasto nowej roweryzacji XXI w., Materiały VIII Konferencji naukowo – technicznej z cyklu; Problemy Komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2011, s.548 – 565, ISBN 978-83-61091-14-1.Zalewski A. Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne, Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej, Zeszyty Naukowe 1104, Rozprawy Naukowe 414, Łódź 2011, ISSN 0117-4834.
.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Dziękuję Państwu za uwagę!