Javier Etcheberry CelhayMinistro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones
Guillermo Díaz SilvaSubsecretario de Transportes
Antonio Dourthé CastrillónSecretario Ejecutivo
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito
El desarrollo del país y el mejoramiento de los estándares de nuestras calles ycaminos, han traído consigo la necesidad de modernizar el sistema deseñalizaciones de tránsito, a través de la actualización del Capítulo 5 del Manualde Señalización de Tránsito.
Esto ha sido posible gracias a la decisión del Gobierno y al trabajo de profesionalesde la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, de la Subsecretaría deTransportes, del Ministerio de Obras Públicas, así como de Directores de Tránsito,Universidades, Empresas y Consultores privados ligados a la seguridad de tránsito.
Jefe de Proyecto: Aníbal Uribe, Conaset
Comité Ejecutivo: Vilma Azócar, Subsecretaría de TransportesHilda Contreras, Subsecretaría de TransportesMarcela Lobo, ConasetRodrigo Troncoso, Conaset
Diseño y Producción Gráfica: Impronta Publicitaria
Impresión:
Se agradece de manera especial la colaboración prestada por:
Pablo Cádiz, 3M ChileMireya Cannobbio, Ministerio de Obras PúblicasCristián Carvacho, Autopista CentralCarlos Casals, ConasetAntonio Cisneros, Ministerio de Obras PúblicasJaime Del Solar, AveryMauricio Encina, R y QGerald Horn, Horn Ltda.Carlos Llanos, Ministerio de Obras PúblicasGreg Speier, Trinity IndustriesJuan Tolhuijsen, R y QJorge Zuñiga, Ingetran Ltda.
Como igualmente, la colaboración de la Asociación Chilena de Seguridadcon el cofinanciamiento del diseño e impresión de este Capítulo.
Santiago, agosto de 2002.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO1.1 Propósitos del Manual de Señalización de Tránsito1.2 Antecedentes Jurídicos1.3 Ámbito de Aplicación1.4 Proceso de Modificación y Permisos de Experimentación1.5 Requisitos de la Señalización de Tránsito1.6 Aspectos Claves de la Señalización
2. GENERALIDADES DE LAS SEÑALES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA2.1 Función2.2 Zona de Trabajos en la Vía2.3 Señales y Dispositivos de Seguridad2.4 Características Básicas2.5 Emplazamiento2.6 Sistema de Soporte2.7 Retiro de Señales2.8 Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad
3. SEÑALES VERTICALES3.1 Forma y Color3.2 Dimensiones3.3 Retrorreflexión3.4 Emplazamiento3.5 Señales Reglamentarias3.6 Señales de Advertencia de Peligro3.7 Señales Informativas
4. CANALIZACIÓN4.1 Elementos de Canalización4.2 Diseño Geométrico
5. DEMARCACIONES5.1 Función5.2 Clasificación5.3 Características Básicas5.4 Tratamiento de la Demarcación en Zonas de Trabajo5.5 Eliminación de Demarcaciones Provisorias5.6 Desvío de Tránsito
6. SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO6.1 Función6.2 Clasificación6.3 Emplazamiento6.4 Control PARE/SIGA6.5 Semáforos
7. ELEMENTOS PARA AUMENTAR VISIBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHÍCULOS7.1 Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad7.2 Elementos Retrorreflectantes para Vehículos
8. ESQUEMAS TIPO8.1 Nomenclatura8.2 Simbología8.3 Esquemas Tipo - Vías Urbanas8.4 Esquemas Tipo - Vías Rurales8.5 Esquemas Tipo - Vías Urbanas y/o Rurales
GLOSARIOANEXO A - Recomendaciones para Confección de Leyendas de Señales de TránsitoANEXO B - ColoresANEXO C - Ubicación de Elementos de Canalización y Luces
CAPÍTULO 5
7788899
101010121213141414
1515151920212440
666683
89898990909192
949494949497
9999
105
107107109110124136
139141151152
Señales Verticales
Canalización
Demarcaciones
Sistemas deControl de Tránsito
Elementos para AumentarVisibilidad de Trabajadoresy Vehículos
Esquemas Tipo
Señales de Advertencia dePeligro Página 24
Elementos de CanalizaciónPágina 66
Tratamiento de la Demarcaciónen Zonas de Trabajo Página 90
Eliminación de DemarcacionesProvisorias Página 91
Desvío de Tránsito Página 92
Control PARE/SIGAPágina 94
Semáforos Página 97
Vestimenta de Trabajode Alta Visibilidad Página 99
Elementos Retrorreflectantespara Vehículos Página 105
SeñalizaciónTransitoria yMedidas deSeguridad paraTrabajos en la Vía
4 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Señales Reglamentarias Página 21
Señales Informativas Página 40
Diseño Geométrico Página 83
Nomenclatura Página 107Simbología Página 109Esquemas Tipo - Vías Urbanas Página 110Esquemas Tipo - Vías Rurales Página 124Esquemas Tipo - Vías Urbanas y/o Rurales Página 136
Señal PARE/SIGA Página 95
Conos Página 68Delineadores Página 69Barreras Página 72Tambores Página 76Cilindros de Tránsito Página 77Luces Página 78Reflectores Página 79Hitos de Vértice Página 80Flechas Direccionales Luminosas Página 81
PT-1 Trabajos en la Vía Página 32PT-2 Fin Trabajos en la Vía Página 34PT-3 Banderero Página 35PT-4 Tránsito de Maquinaria Página 36PTF-1a Angostamiento a Ambos Lados Página 37PTF-1b Angostamiento a la Derecha Página 38PTF-1c Angostamiento a la Izquierda Página 39
ITD-1 Desvío Página 44ITD-2 Proximidad de Desvío Página 45ITD-3 Fin de Desvío Página 46ITP-1a Fin Pista Derecha Página 48ITP-1b Fin Pista Derecha Página 49ITP-2a Fin Pista Izquierda Página 50ITP-2b Fin Pista Izquierda Página 51ITP-3a Generación Pista Derecha Página 52ITP-3b Generación Pista Derecha Página 53ITP-4a Generación Pista Izquierda Página 54ITP-4b Generación Pista Izquierda Página 55ITP-5a Cambio de Alineamiento Lado Derecho Página 56ITP-5b Cambio de Alineamiento Lado Derecho Página 57ITP-6a Cambio de Alineamiento Lado Izquierdo Página 58ITP-6b Cambio de Alineamiento Lado Izquierdo Página 59ITP-7a Cambio de Alineamiento Calzada Bidireccional Página 60ITP-7b Cambio de Alineamiento Calzada Bidireccional Página 61ITO-1 Parada de Buses Página 62ITO-2 Peatones Página 63ITO-3 Semáforo Apagado Página 64ITO-4 Cruce Peatonal Cerrado Página 65
5CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
6 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
7CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
1 INTRODUCCIÓN AL MANUAL DESEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO
1.1 Propósitos del Manual de Señalización de Tránsito
El propósito fundamental de este documento técnico es lograr, mediante el fiel cumplimiento de las normas que contiene, una completauniformidad de la señalización de tránsito en todo el territorio nacional. Para ello, además de entregar las especificaciones de cadaelemento de señalización - ya sean señales verticales u horizontales, semáforos, balizas u otros - se consignan los criterios técnicos quepermiten conocer cuáles, cuándo, dónde y cómo deben ser instalados.
Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las vías y de los responsables de laconstrucción, instalación y mantención de elementos de señalización, disminuyendo así los riesgos de accidentes.
Con el propósito de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que dicen relación con la señalización de tránsito y, a la vez,facilitar el acceso y uso de la información que el Manual contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo, éste se ha estructuradoen los siguientes nueve capítulos independientes:
Capítulo 1 IntroducciónCapítulo 2 Señales VerticalesCapítulo 3 DemarcacionesCapítulo 4 SemáforosCapítulo 5 Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la VíaCapítulo 6 Facilidades Explícitas para Peatones y CiclistasCapítulo 7 Elementos de Apoyo PermanenteCapítulo 8 Señalización DinámicaCapítulo 9 Construcción, Montaje y Mantención
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada ycómoda, siendo la señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la señalizaciónse indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por éstas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demorasinnecesarias.
En razón de lo anterior, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones elaboró en 1982 el Manual de Señalización de Tránsito,documento técnico que establece las normas sobre el particular rigen a nivel nacional. Sin embargo, transcurridos ya más de 18 añosdesde entonces y habida consideración, por una parte, del crecimiento económico experimentado por el país y, por otra, de los avancestecnológicos en el área que han afectado a distintos elementos del sistema vial, resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidosy forma de presentación del referido Manual.
Para llevar a cabo la actualización requerida, entendiendo que los objetivos perseguidos con el nuevo Manual se alcanzarían de mejorforma con la participación en el proceso de todas las entidades con injerencia en la materia, se convocó a un Grupo de Trabajointerinstitucional para que se abocara al tema. Es así como el presente texto es fruto del trabajo y colaboración de profesionales de losdistintos Ministerios vinculados con la materia, de Municipalidades, de Carabineros de Chile, de Universidades y de Empresas del sectorprivado.
8 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
1.2 Antecedentes Jurídicos
Chile suscribió en 1968, en Viena, la Convención sobre Señalización Vial, cuyo decreto promulgatorio – D.S. Nº 140/75, del Ministerio deRelaciones Exteriores – y su texto íntegro fueron publicados en el Diario Oficial del 24 de marzo de 1975.
Cabe señalar que toda la normativa que contiene este Manual se ajusta a las disposiciones de dicha Convención, la que se encuentraactualmente vigente.
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, por Ley Nº 18.059, publicada en el Diario Oficial del 7 de noviembre de 1982, fuedesignado Organismo Rector a nivel nacional en materia de tránsito, subsanándose así uno de los principales inconvenientes que habíatenido nuestro país hasta entonces para lograr un efectivo desarrollo en esta área: el que no hubiese una institución pública que hicierade coordinadora general en esta importante materia.
Por otra parte, con posterioridad a la dictación de la Ley Nº 18.059, la Ley Nº 18.290, Ley de Tránsito, en su artículo 99º entregafacultades explícitas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en lo que a la señalización de tránsito se refiere. En efecto, elcitado artículo textualmente expresa: “La señalización del tránsito en las vías públicas será únicamente la que determine el Ministerio deTransportes y Telecomunicaciones, de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile.”. En razón de lo anterior, elMinisterio de Transportes y Telecomunicaciones dictó el D.S. Nº 20/86, mediante el cual se oficializó el Manual de Señalización deTránsito que había elaborado en 1982. Este Decreto, junto a su Anexo que contiene los capítulos relativos a señales verticales ydemarcaciones, fue publicado en el Diario Oficial del 12 marzo de 1986.
Corresponde al ya citado Ministerio, a través de sus Secretarías Regionales, adoptar las medidas necesarias, en orden a que laseñalización de tránsito que exista en el país sea concordante con los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual,procediendo el retiro de cualquier señal no oficial, así como también de cualquier otro letrero, signo, demarcación, propaganda oelemento que altere la señalización oficial o dificulte su percepción.
Por otra parte, corresponde a la autoridad responsable de la vía - Municipalidades en zonas urbanas y Dirección de Vialidad en las víassujetas a su cuidado - asegurar que la apertura al tránsito vehicular y/o peatonal de una nueva vía o desvío, sólo se lleve a cabo previainstalación de toda la señalización requerida.
1.3 Ámbito de Aplicación
Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual son aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstos decarácter urbano o rural.
1.4 Proceso de Modificación y Permisos de Experimentación
Como ya se expresara, la señalización de tránsito es determinada únicamente por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.Sólo dicha autoridad puede crear una nueva señal o autorizar una modificación de las ya existentes. Por lo tanto, toda señalización queno se ajuste a lo dispuesto por esta Secretaría de Estado carece de validez legal.
En razón de lo anterior, y teniendo en consideración que los adelantos en la tecnología generan cambios en las vías, en los vehículos y en lossistemas de señalización y que en consecuencia pueden surgir nuevas situaciones no previstas en este Manual, se ha consultado unprocedimiento para posibilitar innovaciones, previa formalización de los correspondientes experimentos y del seguimiento de los mismos.
Para estos efectos, las solicitudes de autorización para llevar a cabo cambios, interpretaciones o experiencias de prueba con nuevoselementos de señalización, deberán ser dirigidas a la Subsecretaría de Transportes, Amunátegui 139, Santiago de Chile.
9CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
1.5 Requisitos de la Señalización de Tránsito
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:
a) debe ser necesariab) debe ser visible y llamar la atenciónc) debe ser legible y fácil de entenderd) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamentee) debe infundir respetof ) debe ser creíble
1.6 Aspectos Claves de la Señalización
El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el punto anterior supone que, a su vez, las señales deben satisfacerdeterminadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves:
1.6.1 DiseñoEl diseño de la señalización debe asegurar que:a) su mensaje sea autoexplicativob) su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflexión o iluminación se combinen de tal manera que atraigan la
atención de todos los usuariosc) su forma, tamaño, colores y diagramación se combinen para que el mensaje sea claro, sencillo e inequívocod) su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de reaccióne) su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamientof ) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y condiciones de visibilidad limitada
1.6.2 EmplazamientoToda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios con distintas capacidadesvisuales, cognitivas y psicomotrices, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla,entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a lavelocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
1.6.3 Conservación y MantenciónToda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medioambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que lasautoridades responsables de la instalación y conservación de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un programa demantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.
La señalización limpia, visible, legible, pertinente y en buen estado inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez, cualquier señalque permanece en la vía sin que se justifique o que se encuentre deteriorada, dañada o rayada, sólo contribuye a su descrédito y alde la entidad responsable de su mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.
1.6.4 UniformidadLa señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimientode las señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.
1.6.5 JustificaciónEn general, se recomienda instalar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.
1.6.6 SimbologíaA nivel internacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilitauna más rápida comprensión del mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito.
Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economías y el tránsito se encuentran cada día más globalizados, yque día a día aumenta la cantidad de conductores extranjeros en cada país.
10 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
2 GENERALIDADES DE LAS SEÑALESY MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA
TRABAJOS EN LA VÍAEn este capítulo se abordan las señales, dispositivos, medidas de seguridad y esquemas de señalización que se deben utilizar cuando serealicen trabajos en la vía, entendiendo como tales cualquier trabajo o restricción temporal que cause la obstrucción parcial o total de ésta.
Para cada señal, dispositivo y esquema se define su función, criterios de diseño y aplicaciones más comunes.
Se debe enfatizar que las condiciones de circulación a través de una zona de trabajo no son las habituales para la mayoría de los usuarios,por lo que los criterios de seguridad aplicados al diseño de señalización de obras son tanto o más relevantes que en situaciones normales.Existen casos especialmente complejos o peligrosos en que los estándares mínimos definidos en este Capítulo deben ser mejorados.
2.1 Función
trabajos.
2.2 Zona de Trabajos en la Vía
Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo fundamental que el tránsito a través o en los bordes dela zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito, alterando lo menos posible las condiciones normales de circulación,garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores y de las faenas.
Ello requiere que las señales y medidas utilizadas reglamenten la circulación, adviertan de peligros, guíen adecuadamente a losconductores a través de la zona de trabajo y protejan tanto a éstos como a los trabajadores.
Deben ser instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde se justifiquen y por el período de tiempo que duren los
Una zona de trabajos en la vía está compuesta por las áreas o sectores mostrados en la Figura 2-1 y detallados a continuación.
2.2.1 Área de AdvertenciaEn esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a losconductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona detransición.
2.2.2 Área de TransiciónEs el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente concanalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos especificados en la sección 4.
2.2.3 Área de TrabajosEs aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan lostrabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
2.2.4 Área de TránsitoEs la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.
11CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
2.2.5 Área de SeguridadEs el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar alconductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el querecupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ellamateriales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
2.2.6 Fin Zona de TrabajosEs el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
Figura 2-1
Zona de Trabajos en la Vía
12 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
2.3 Señales y Dispositivos de Seguridad
La habilitación de toda zona de trabajos en la vía debe contemplar los siguientes tipos de señales y elementos:
2.3.1 Señales VerticalesDe acuerdo a la función que desempeñan, se clasifican en:
a) Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como lasprohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas deltránsito. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 de este Manual.
b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situacionesimprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes. Estas señales suelen denominarse también señales preventivas.
c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios a través de la zona de trabajos y entregarles la informaciónnecesaria para transitar por ella en forma segura.
El color de fondo de las señales de advertencia de peligro e informativas que deban ser instaladas sólo mientras se efectúan lostrabajos debe ser naranja. Excepcionalmente la señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1) es amarilla fluorescente.
2.3.2 Elementos de CanalizaciónSu propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los conductores y peatones a través de la zona detrabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente tal. También permiten definir las variaciones en el perfil transversal,garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas.
2.3.3 DemarcaciónSe utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan por la zona de trabajos.
2.3.4 Sistemas de Control de TránsitoSu propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en aquellos puntos o tramos donde dos o másflujos deben compartir la vía.
2.3.5 Elementos para Aumentar la Visibilidad de Trabajadores y VehículosSe utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y percibidos apropiadamente por losconductores en cualquier condición.
2.4 Características Básicas
2.4.1 MensajeToda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo quese logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números.
Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, los quedeben corresponder sólo a los especificados en este Manual.
Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes.
13CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cuando se utilizan leyendas, éstas se deben construir con las letras, números y especificaciones contenidas en el Anexo A deeste Capítulo, tratándose de señales verticales, y en Anexos del Capítulo 3, en el caso de demarcaciones. Estanormalización optimiza la legibilidad de las señales.
2.4.2 Forma, Color y DimensionesLa forma, color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por losusuarios de la vía. En las siguientes secciones de este Capítulo se detallan dichas características para cada tipo de señal.
En particular, el color de fondo naranja de las señales de advertencia de peligro, informativas y elementos de canalización,utilizados en zonas de trabajos, indica a los usuarios de la vía el carácter transitorio de ellos.
Los colores de las señales y elementos de canalización deben corresponder a los especificados en Anexo B.
2.4.3 RetrorreflexiónLas señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. Por ello,se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficieen el caso de las señales, y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Estapropiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos, ya que una partesignificativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. Ver Figura 2-2.
En las secciones siguientes de este Capítulo se especifican para cada caso los estándares mínimos de retrorreflexión que lasseñales y dispositivos deben cumplir permanentemente.
Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que seadhiere a ellos, por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a lascaracterísticas climáticas y medioambientales de cada zona en particular.
2.5 Emplazamiento
Dado que los trabajos en la vía constituyen una alteración de las condiciones normales de circulación, tanto la ubicaciónde dichos trabajos como sus características deben ser advertidas a los usuarios con una anticipación tal que les permitareaccionar y maniobrar en forma segura. Esto requiere que las señales y dispositivos estén emplazados apropiadamenterespecto a la situación a que se refieren y de tal manera que sean claramente perceptibles para los usuarios de la vía.
En las secciones siguientes de este Capítulo se detallan los criterios y reglas que definen el emplazamiento para los distintostipos de señales y dispositivos utilizados en zonas de trabajos en la vía.
Señal
Figura 2-2
Ángulo de entrada
SeñalLínea luces - señalPerpendicular a la señal
Ángulo de observación
Línea luces - señalLínea señal - conductor
14 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
2.6 Sistema de Soporte
El sistema de soporte de las señales y elementos de canalización en zonas de trabajos debe asegurar que éstos se mantengan en laposición correcta ante cargas de viento y que si inadvertidamente es impactado por un vehículo, no represente un peligro grave paraéste, para los peatones o para los trabajadores de la obra.
Cuando sea necesario lastrar las bases de esas señales y/o elementos se recomienda el uso de sacos de arena. Nunca deben utilizarseen sus bases hormigón, estructuras metálicas o piedras.
2.7 Retiro de Señales
La señalización permanente cuya presencia pueda inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por elesquema de tránsito adoptado, deberá ser retirada o cubierta, de tal manera que no pueda ser vista de día o de noche.
De la misma manera, las señales y dispositivos utilizados durante la realización de los trabajos y que no sean aplicables a las condicionesdel tránsito sin ellos, deben ser retiradas o borradas según corresponda, junto con la finalización de las obras.
2.8 Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad
Quien ejecute trabajos en las vías públicas está obligado a colocar y mantener por su cuenta, de día y de noche, la señalización ymedidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de las obras.
Con el objetivo de asegurar que dicha señalización y medidas de seguridad cumplan con su función, quien ejecute los trabajos debeconfeccionar un Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, el cual debe contar con la aprobación previa de la autoridadcompetente sobre la vía.
El Plan de Señalización y Medidas de Seguridad debe ser confeccionado por un Ingeniero Civil, Arquitecto, Constructor Civil, Ingenierode Ejecución de Transporte y/o Tránsito u otro profesional que cuente con un curso de acreditación respecto de la materia.
Las características específicas de dicho Plan dependen del impacto que tengan los trabajos en el tránsito de peatones, vehículos y otrosusuarios de la vía. Por ello, la autoridad responsable de la operación de la vía es quién debe definirlas. En todo caso el Plan debe cumplircon los estánderes mínimos especifícados en este Manual.
Se excluyen de este Plan los trabajos en la vía originados por situaciones de emergencia, como reposición de postes.
15CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3 SEÑALES VERTICALES
La función de las señales verticales en zonas de trabajos, al igual que en el caso de las señales permanentes, es reglamentar o advertirde peligros o informar acerca de direcciones y destinos. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales y en sitiosdonde los peligros no son de por sí evidentes.
3.1 Forma y Color
Estas señales se clasifican en:
a) Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva unaleyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y verde. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 deeste Manual.
b) Señales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de un cuadrado, que se coloca con una de sus diagonales en formavertical. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, leyendas y orla son negros. Excepcionalmente la señal TRABAJOS ENLA VÍA (PT-1) es de fondo amarillo fluorescente
c) Señales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal como verticalmente. Su color defondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.
Los colores de estas señales deben corresponder a lo especificado en el Anexo B.
3.2 Dimensiones
El tamaño de las señales verticales es función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajos, ya que ésta determina lasdistancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia depeligro, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas permitidas:
a) menor o igual a 50 km/hrb) 60 ó 70 km/hrc) 80 ó 90 km/hrd) mayor a 90 km/hr
En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas velocidades. No obstante, cuando se requieramejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidadentre todos sus elementos.
En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal dependen del tamaño de letra, de la o las leyendas ydemás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal yverticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos, según se detalla en Anexo A.
16 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-1a
Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias
17CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-1b
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias
18 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
600
2010
600
800
800
2010
1000
1000
2010
1200
1200
2510
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-2
Dimensiones Mínimas - Señales de Advertencia de Peligro
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR
19CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.3 Retrorreflexión
Los colores de las señales verticales preventivas e informativas utilizadas en zonas de trabajos deben cumplir siempre con los nivelesmínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 3-1, cuyos ángulos de entrada y de observación corresponden a los definidos en laNorma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 3-2, en la que los ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.
Los colores de las señales reglamentarias deben cumplir siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión especificados en el Capítulo2 de este Manual.
Tabla 3-1
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo Color
Entrada Observación Naranja Amarillo Blanco
-40 0,20 30,0 60,0 84,0
-40 0,50 15,6 30,0 36,0
300 0,20 8,4 26,4 36,0
300 0,50 4,8 15,6 18,0
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo ColorEntrada Observación Naranja Amarillo Blanco
50 0,200 30,0 60,0 96,0
50 0,330 18,0 42,0 72,0
50 2,000 1,8 3,6 4,8
300 0,200 8,4 26,4 40,8
300 0,330 7,8 19,2 34,8
300 2,000 1,0 1,8 2,9
400 0,200 2,4 8,4 13,2
400 0,330 2,4 7,2 13,2
400 2,000 0,8 1,2 1,7
Tabla 3-2
Sin perjuicio de los niveles mínimos de retrorreflexión señalados, pueden utilizarse sistemas que iluminen la señal, siempre que éstamuestre la misma forma y color durante el día y la noche.
20 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.4 Emplazamiento
Para garantizar su eficacia el emplazamiento de las señales verticales debe considerar:
a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinalb) distancia entre la señal y la o las pistas destinadas a la circulación o ubicación lateralc) alturad) orientación
En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada destinada a la circulación, en el Area de Advertencia ode Fin de Trabajos.
Excepcionalmente, por las características especiales de la obra puede ser necesario ubicarlas también en el Area de Transición, pero enningún caso deben instalarse en el Area de Seguridad o de Trabajo.
3.4.1 Ubicación LongitudinalLa ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima permitida en la vía,ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfaceruno de los siguientes objetivos:
a) indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en el lugar específico donde estoocurre.
b) advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden realizar más adelante.
3.4.2 Ubicación LateralPara que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención,esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajorespecto del nivel de ésta. Ver Figura 3-3.
Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares donde puedan ser adecuadamenteiluminadas por los focos de los vehículos.
En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de la vía, por lo tanto es allí dondedeben ser ubicadas. Sin embargo, dado el carácter excepcional de los trabajos en la vía, siempre se debe considerar el reforzamientode la señal instalando otra idéntica al costado izquierdo.
Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmentelos impacten y para los trabajadores de la obra. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono deatención, es conveniente situarlas alejadas del borde de la o las pistas de circulación, disminuyendo así las probabilidades deque sus soportes sean embestidos por los vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas en la Figura 3-3 han dado unresultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía, para señales instaladas en el Area de Advertencia.
Las señales que se instalen en el Area de Transición, se deben ubicar detrás de la canalización, como se muestra en losesquemas de la sección 8.
3.4.3 AlturaLa altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factoresque podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia decualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.
Los valores recomendados para la altura del borde inferior de una señal vertical en una zona de trabajos en la vía, respecto de laparte más alta de la calzada se muestran en la Figura 3-3.
21CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-3
3.4.4 OrientaciónCuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular, quedeteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se recomienda orientar las señales de modo que la cara de éstas y una líneaparalela al eje de calzada formen un ángulo ligeramente superior a 90º.
En vías urbanas donde se realicen trabajos que se ejecutan totalmente mientras existe luz diurna, las señales verticales de obras puedeninstalarse a alturas inferiores a las detalladas en la Figura 3-3.
Las características de estas señales no varían cuando se instalan en zonas de trabajos respecto de su aplicación permanente, por lo quesus especificaciones deben ser consultadas en el Capítulo 2 de este Manual. No obstante, para facilitar el uso de este Manual, lasseñales reglamentarias se muestran en la Figura 3-4.
3.5 Señales Reglamentarias
A
H
A
H
Vía urbana Vía rural
A (m) H (m) mínimo mínimo máximo
Vías rurales 0,8 1,5 2,2
Vía urbana sin solera 1,0 1,5 2,2
Vía urbana con solera 0,3 1,8 2,2
Ubicación de Señales Verticales en Área de Advertencia
22 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
NO PEATONESRPO - 16
Figura 3-4
NO ENTRARRPO - 1
NO VIRAR IZQUIERDARPO - 2a
NO VIRAR DERECHARPO - 2b
NO VIRAR EN URPO - 2c
NOADELANTAR
RPO - 3
NO CAMBIAR DE PISTARPO - 4
PARERPI - 2
PARE NIÑOSRPI - 3
CEDA EL PASORPI - 1
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS DE CARGARPO - 5
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS MOTORIZADOSRPO - 6
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
BUSESRPO - 7
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
BICICLETASRPO - 8
PROHIBIDACIRCULACIÓN DEMOTOCICLETAS
RPO - 9
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
MAQUINARIAAGRÍCOLARPO - 10
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS DETRACCIÓN ANIMAL
RPO - 11
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
CARROS DE MANORPO - 12
SILENCIORPO - 13
PROHIBIDOESTACIONAR
RPO - 14
PROHIBIDOESTACIONAR Y
DETENERSERPO - 15
NO BLOQUEARCRUCE
RPO - 17
VELOCIDADMÁXIMA
RR - 1
CIRCULACIÓN ENAMBOS SENTIDOS
RR - 3VELOCIDAD MÍNIMA
RR - 2
Señales Reglamentarias
23CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-4
ANCHOMÁXIMO
RR - 7
LARGOMÁXIMO
RR - 8
PESO MÁXIMOPOR EJE
RR - 5
ALTURAMÁXIMA
RR - 6
PESO MÁXIMOPERMITIDO
RR - 4
MANTENGA SUDERECHA
RO - 2
DIRECCIÓNOBLIGADA
RO - 3
TRÁNSITO ENUN SENTIDO
RO - 1a
TRÁNSITO ENAMBOS SENTIDOS
RO - 1bFIN PROHIBICIÓNO RESTRICCIÓN
RR - 9
PASO OBLIGADOIZQUIERDA
RO - 6b
PASO VÉRTICERO - 6c
TRÁNSITO DEPEATONES
RO - 5
PASO OBLIGADODERECHA
RO - 6aPREFERENCIA AL
SENTIDO CONTRARIORO - 4
SOLO BICICLETASRO - 9
SOLOMOTOCICLETAS
RO - 10
CONTROLADUANA
RO - 7
USO OBLIGATORIODE CADENAS
RO - 8
SUPERFICIESEGREGADA
PEATONES - BICICLOSRO - 11
PERMITIDO VIRARDERECHA CON
LUZ ROJARA - 2
VÍA SEGREGADABUSESRO - 12
ESTACIONAMIENTOPERMITIDO
RA - 1
Señales Reglamentarias (Continuación)
SOLO TAG OSISTEMA HABILITADO
RR - 10
SOLO TAGO S I S T E M A
H A B I L I TA D O
24 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6 Señales de Advertencia de Peligro
Las señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas, tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia ynaturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la zona de trabajos.
Estas señales, en adelante referidas como de “advertencia”, requieren que los conductores tomen las precauciones del caso, ya seareduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones.Su empleo debe reducirse al mínimo posible, porque el uso excesivo de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir elrespeto y obediencia a todas las señales.
Las señales de advertencia que deben instalarse mientras se realicen los trabajos serán de fondo naranja y su símbolo negro, con laexcepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1).
3.6.1 Clasificación de las Señales de AdvertenciaDe acuerdo al origen de los riesgos que previenen, las señales de advertencia se dividen en:· advertencia sobre zona de trabajos (PT)· advertencia sobre características geométricas de la vía (PTG)· advertencia sobre restricciones físicas de la vía (PTF)· advertencia de intersecciones con otras vías (PTI)· advertencia sobre características operativas de la vía (PTO)· advertencia sobre situaciones especiales (PTE)
En esta sección se presentan en detalle solamente las señales de advertencia sobre zona de trabajos (PT) y Angostamiento (PTF-1a,PTF-1b, PTF-1c), ya que con la excepción del color de fondo – naranja - la forma, dimensiones, letras, símbolos y ámbito de aplicaciónde las otras señales de advertencia se especifican en la Sección 4 del Capítulo 2 de este Manual.
No obstante lo anterior, para facilitar el uso de este Manual, todas las señales de advertencia eventualmente utilizadas en zonas detrabajo, se muestran en la Figura 3-5.
25CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PENDIENTEFUERTE DE
BAJADAPTG - 7a
PENDIENTEFUERTE DE
BAJADAPTG - 7b
PENDIENTEFUERTE DE
SUBIDAPTG - 7c
PENDIENTEFUERTE DE
SUBIDAPTG - 7d
RESALTOPTG - 8
RESALTOSSUCESIVOS
PTG - 9
CURVA A LADERECHAPTG - 1a
CURVA A LAIZQUIERDA
PTG - 1b
CURVACERRADA A
LA IZQUIERDAPTG - 2b
ZONA DECURVAS A LA
DERECHAPTG - 3a
ZONA DECURVAS A LAIZQUIERDA
PTG - 3b
CURVA YCONTRACURVAA LA DERECHA
PTG - 4a
CURVA YCONTRACURVAA LA IZQUIERDA
PTG - 4b
CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA
DERECHAPTG - 5a
CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA
IZQUIERDAPTG - 5b
CURVA MUYCERRADA A
LA DERECHAPTG - 6a
CURVA MUYCERRADA A
LA IZQUIERDAPTG - 6b
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro
TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 1
BANDEREROPT - 3
TRÁNSITO DEMAQUINARIA
PT - 4
CURVACERRADA A
LA DERECHAPTG - 2a
FIN TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 2
26 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4f
DOS SENTIDOSDE TRÁNSITO
PTO - 1
CICLISTASEN LA VÍA
PTO - 2
MAQUINARIAAGRÍCOLA
PTO - 3
CARRETELASEN LA VÍA
PTO - 4
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4a
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4b
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4c
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4d
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4e
CRUCEFERROVIARIO A
NIVEL SINBARRERAS
PTI - 1a
CRUCEFERROVIARIO A
NIVEL CONBARRERAS
PTI - 1b
CRUZ DE SANANDRÉSPTI - 2
PROXIMIDADROTONDA
PTI - 3
LARGO MÁXIMOPTF - 7
ENSANCHAMIENTOA LA DERECHA
PTF - 3b
ENSANCHAMIENTOA LA IZQUIERDA
PTF - 3c
PESO MÁXIMOPTF - 4
ALTURA MÁXIMAPTF - 5
ANCHO MÁXIMOPTF - 6
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)
BADÉNPTG - 10
ANGOSTAMIENTOA AMBOS LADOS
PTF - 1a
ANGOSTAMIENTOA LA
DERECHAPTF - 1b
ANGOSTAMIENTOA LA
IZQUIERDAPTF - 1c
PUENTEANGOSTO
PTF - 2
ENSANCHAMIENTOA AMBOS LADOS
PTF - 3a
27CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)
NIÑOS JUGANDOPTO - 10
PROXIMIDAD DESEMÁFORO
PTO - 11
PROXIMIDADDE SEÑAL
«CEDA EL PASO»PTO - 12
PROXIMIDADDE SEÑAL
«PARE»PTO - 13
ZONA DEDERRUMBES
PTE - 1
PAVIMENTORESBALADIZO
PTE - 2
PROYECCIÓNDE GRAVILLA
PTE - 3
PROXIMIDAD DECABLES DE ALTA
TENSIÓNPTE - 4
PROXIMIDADDE TÚNEL
PTE - 5
RIBERA SINPROTECCIÓN
PTE - 6
AEROPUERTO OAERÓDROMO
PTE - 7
VIENTO LATERALPTE - 8
DESNIVELSEVEROPTE - 9
PELIGROPTE - 10
ANIMALESEN LA VÍA
PTO - 5
ANIMALESINDÓMITOS
PTO - 6
ZONA DEPEATONES
PTO - 7
PROXIMIDADDE PASO CEBRA
PTO - 8
ZONA DEESCUELA
PTO - 9
28 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6.2 Emplazamiento de las Señales de AdvertenciaLas señales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el tiempoadecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. Este puedevariar de 3 segundos, en el caso de las señales de advertencia más sencillas, como CURVA A LA DERECHA (PTG-1a),PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (PTG-7a), etc., hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejascomo CRUCES FERROVIARIOS (PTI-1a, PTI-1b), BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS (PTI-4a), etc.
Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada por la velocidad máximapermitida en la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior (distancia mínima = velocidad máxima * tiempo de reacción).Dicha distancia puede ser ajustada, dependiendo de factores tales como, geometría de la vía, accesos y calles de servicio,visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá ser menor a 30 m.
Lo anterior, sin perjuicio de las distancias mínimas establecidas más adelante para casos específicos.
En el caso especial de las señales que advierten sobre restricciones en la zona de trabajos, que afectan sólo a cierto tipo devehículos, ellas deben ubicarse antes del empalme con la ruta alternativa o desvío que evita la restricción o antes del lugar dondeun vehículo afectado por la limitación pueda virar en “U”. Dicha ruta alternativa debe contar con señalización informativa quepermita a los conductores retomar la vía original sin dificultad. En la Figura 3-6 se esquematiza esta situación.
Cuando la distancia entre la señal de advertencia y el inicio de la condición peligrosa es superior a 300 m, se debe agregar a laseñal una placa adicional que indique tal distancia, como lo muestra la Figura 3-7. Si dicha distancia es menor a un kilómetro laindicación se da en múltiplos de 100 m y si es mayor, se redondea a kilómetros enteros.
Cuando los trabajos se lleven a cabo en vías urbanas donde la velocidad máxima permitida sea igual o superior a 70 km/hr, todaslas señales de advertencia deberán contener placas que indiquen la distancia al riesgo en metros o kilómetros.
29CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-6
Ejemplo Señalización Zona con Restricción
Elementos de canalización
Desvío Vehículos con Restricción
Área de Trabajos
30 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-7
720
300
R30
R40 R10
600
600
960
400
R40
R53 R13800
800
1440
600
R60
R80 R20
1200
1200
1200
500
1000
R17
R67R50
1000
31CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6.3 Señales de Advertencia sobre Zona de Trabajos
TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 1
BANDEREROPT - 3
TRÁNSITO DEMAQUINARIA
PT - 4
FIN TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 2
32 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TRABAJOS EN LA VÍA PT-1
Esta señal se utiliza para advertir a los conductores que las condiciones de circulación se modifican másadelante por la realización de trabajos en la vía.
Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia que depende de la velocidadmáxima permitida antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona misma y otras variables,como tiempo de reacción.
Excepcionalmente, esta señal de advertencia es de color amarillo fluorescente.
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
600
600
R52
46
R23
R21
16
42 26
32 0
179
42
42
R23
46
R21
42
274
89
31 68
158
150
42
200
120
84
10
10
280
800
800
R69
61
R30
R28
21
56 35
32 0
238
56
56
R30
61
R28
56
365
119
41 90
211
150
56
267
120
112
13
13
280
1000
1000
R87
77
R38
R35
27
70 43
32 0
298
70
70
R38
77
R35
70
456
148
52 113
263
150
70
333
120
140
17
17
280
1200
1200
R104
92
R46
R42
32
84 52
32 0
358
84
84
R46
92
R42
84
548
178
62 136
316
150
84
400
120
168
20
20
280
33CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
En la Tabla 3-3 se presentan distancias mínimas recomendadas, suponiendo una diferencia de velocidades máximas deaproximadamente 10 m/s - por ejemplo, pasar de 100 a 70 km/hr -, una desaceleración de 1 m/s2, un tiempo de reacciónde 5 segundos, con tránsito bajo o moderado.
Tabla 3-3
Distancias Mínimas Recomendadas
VelocidadMáxima antes Distancia (D) mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)
Zona de Trabajos e Inicio Área de Transición o CanalizaciónKm/hr (m)
Vías Rurales Vías UrbanasMenor o igual a 40 100 30
50 150 6060 200 15070 270 25080 350 35090 400 400
100 500 500110 550 -120 650 -
En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo establecido para vías rurales.Estos valores mínimos deben ser aumentados cuando las características físicas y operacionales de la vía lo ameriten.
Cuando la referida distancia sea superior a 300 m se debe agregar una placa adicional que indique dicha longitud con la leyenda“A XXX m”. A su vez, cuando la zona de trabajo cubra más de 500 m y menos de 1000 m, se puede agregar una placa que indiqueel largo de dicha zona con la leyenda “PROXIMOS XXX M”. Si los trabajos se prolongan por más de 1000 m, la indicación debeestar aproximada al km, “PROXIMOS XX KM”.
Dada la relevancia del mensaje que entrega esta señal, ella puede ser reiterada uniformemente antes del área de transición y/opuede ser reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la vía.
Si los trabajos se encuentran muy próximos a una intersección, esta señal debe instalarse también en las otras vías que accedenal cruce, con placas adicionales que contengan flechas apuntando en la dirección de los trabajos. Ver esquema enSección 8, páginas 121 y 122.
34 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN TRABAJOS EN LA VÍA PT-2
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de trabajo ha concluido y sereestablecen las condiciones que existían antes de ella.
Para reforzar el mensaje se debe agregar una placa adicional con la leyenda “FIN TRABAJOS”.
Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área de seguridad, envías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías urbanas.
600
600900140
20
2080
0
800900187
27
27
1000
1000900233
33
3312
00
1200900
280
40
40
35CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
BANDERERO PT-3
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos es controlado por unBanderero. Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector quese ubica el banderero no debe superar los 50 km/hr. En zonas de trabajos con velocidades máximassuperiores, deben adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/hr, a lomenos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.
La señal debe ubicarse a lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas,recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el Banderero se ubique.
600
600
38
R4741
89
74
95 54 71
257
91
R17
R19
108
800
800
51
R6354
119
98
126
72 95
342
122
R22
R26
144
1000
1000
64
R7868
149
123
158
90 119
427
152
R28
R32
181
1200
1200
77
R9481
178
147
189
108 142
513
183
R33
R38
217
36 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
TRÁNSITO DE MAQUINARIA PT-4
Velocidad Máxima Distancia Mínima aZona de Trabajo Entrada o Salida de Maquinaria
(Km/hr) (m)
80 250
70 200
60 160
50 140
40 100
600
600
R24
49
R57
74
2410
64
64
1717
54
148
1030
20
76
77
377420
20
39 116
10 10
17
49
800
800
R32
65
R76
99
3213
85
85
23
2372
197
1340
26
101
102
499926
26
52 155
13 13
23
65
1000
1000
R40
82
R95
123
4017
107
107
28
2890
247
1750
33
127
128
62123
3333
65 193
17 17
28
82
1200
1200
R48
98
R114
114
4820
128
12834
34108
296
2060
40
152
154
74114
4040
78 232
20 20
34
98
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que generalmentecircula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de la vía.
Su ubicación con respecto a los sectores donde entran o salen dichos vehículos pesados depende de lavelocidad máxima permitida en la zona de trabajo y se recomiendan las distancias detalladas en la Tabla 3-4.
Tabla 3-4
Distancias Mínimas de Instalación Recomendadas en Vías Rurales
37CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1a AMBOS LADOS
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada a ambos lados. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
240
36 36
9624
39
75
44 44
75
800
800
320
267
100 100
48 48
128
32
52
59 59
1000
1000
400
333
73 73
125125
65
4016
0
60 60
1200
1200
480
400
72 72
78
4819
2
150 150
88 88
A XXX PISTA
38 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1b LA DERECHA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
200
30 30
5030
7040 40
800
800
267
267
40 40
4067
93 5353
1000
1000
333
333
50 50
5083
11767 67
1200
1200
400
400
6060
100
60
80 140 80
A XXX PISTA
39CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1c LA IZQUIERDA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
200
30 30
5030
40 70 40
800
800
267
267
40 40
4067
9353 53
1000
1000
333
333
5050
6711767
8350
1200
1200
400
400
60 60
8014080
6010
0
A XXX PISTA
40 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
DESVÍOITD - 1
PROXIMIDADDE DESVÍO
ITD - 2
FINDE DESVÍO
ITD - 3
FINPISTA
DERECHAITP - 1a
3.7 Señales Informativas
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios a través de la zona de trabajos, entregándoles lainformación necesaria para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa posible.
3.7.1 ClasificaciónLas señales informativas para trabajos en la vía, de acuerdo a su función, se clasifican en:
a) Señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD)b) Señales que informan sobre pistas de circulación (ITP)c) Otras (ITO)
Además, se consideran señales informativas para trabajos en la vía las Señales de Preseñalización (IP), de Dirección (ID)y de Confirmación (IC), que son utilizadas solamente durante la realización de los trabajos. Con la excepción de su colorde fondo, siempre naranja, y de letras y orla negras, las características de diseño y diagramación de estas señales se detallan enel Capítulo 2 de este Manual.
En la Figura 3-8 se muestran las señales informativas mencionadas.
Figura 3-8
FINPISTA
DERECHAITP - 1b
FINPISTA
IZQUIERDAITP - 2a
FINPISTA
IZQUIERDAITP - 2b
Señales Informativas
41CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PARADADE BUSES
ITO - 1
GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA
ITP - 4a
GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA
ITP - 4b
CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO
ITP - 5a
CAMBIO DEALINEAMIENTO
LADO IZQUIERDOITP - 6a
CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO
ITP - 5b
CAMBIO DEALINEAMIENTO
LADO IZQUIERDOITP - 6b
CAMBIO DEALINEAMIENTO
CALZADABIDIRECCIONAL
ITP - 7a
CAMBIO DEALINEAMIENTO
CALZADABIDIRECCIONAL
ITP - 7b
Figura 3-8
PEATONESITO - 2
GENERACIÓNPISTA DERECHA
ITP - 3a
GENERACIÓNPISTA DERECHA
ITP - 3b
SEMÁFOROAPAGADO
ITO - 3
CRUCEPEATONAL CERRADO
ITO - 4
SEMAFOROFUERA DESERVICIO
CRUCEPEATONAL
NOHABILITADO
PEATONES
Señales Informativas (Continuación)
42 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.2 MensajeEn el caso de las señales informativas, el mensaje no siempre se entrega a través de una sola señal, sino que en una secuenciade ellas, diseñadas y emplazadas para funcionar en conjunto, como se detalla en el Capítulo 2 de este Manual.
Las señales informativas de carácter permanente, que se ubiquen dentro de una zona de trabajos y cuyo mensaje notenga validez mientras se desarrollen las obras, deben ser retiradas o cubiertas, de tal manera que no confundan a losusuarios de la vía.
3.7.3 LeyendaYa que los conductores no deben distraer su atención de la vía por más de un instante, una señal informativa no debe contenerun texto de más de 3 líneas.
Cuando la señal informe sobre situaciones que ocurren más adelante en la vía, se debe indicar la distancia a dichasituación, ubicando en su parte inferior la leyenda “A XXX M”.
3.7.4 FlechasLas flechas se usan para asociar pistas a determinados movimientos y para indicar en un desvío la dirección y sentido a seguir.La flecha debe ser oblicua ascendente o bien horizontal, representando claramente el ángulo de la maniobra requerida.
En señales de Preseñalización y Dirección deben utilizarse las flechas definidas en el Capítulo 2 de este Manual. En el caso deseñales que informan sobre la utilización de pistas de circulación en Autopistas y Autovías deben utilizarse las flechas detalladasmás adelante para las señales ITP.
3.7.5 Tamaño y Diagramación
3.7.5.1 LetrasLas leyendas de señales informativas de obras se escriben con letras mayúsculas.
En condiciones ideales los mensajes se pueden leer y entender de una sola mirada, pero factores como la distracción delconductor, la obstrucción de la línea visual por otros vehículos, condiciones climáticas desfavorables, visión reducida u otros,pueden demorar la lectura. Por ello, se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal puede variar entre 3 y 5segundos, dependiendo fundamentalmente de la capacidad del conductor y del grado de complejidad del mensaje. A su vez, eltiempo disponible para leer una señal queda determinado por la velocidad del vehículo.
En función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo se han determinado las alturas mínimas de letra que detalla laTabla 3-5. En cada caso se entregan dos valores: el primero de ellos aplicable a mensajes simples, cuya leyenda no supere las 2líneas, y el segundo, a mensajes de mayor complejidad de hasta 3 líneas.
Tabla 3-5
Altura Mínima de Letras para Distintas Velocidades Máximas
Velocidad Máxima Altura Mínima de Letra (cm)(km/hr) Leyendas simples Leyendas complejas
Menor o igual a 40 7,5 12,550 12,5 17,5
60 ó 70 15,0 22,580 ó 90 20,0 30,0
Mayor a 90 25,0 35,0
No obstante lo anterior, los tamaños mínimos de letra pueden aumentarse si un estudio técnico de las condiciones del tránsito ysu composición, de la geometría de la vía u otros factores lo justifica.
Determinada la altura de letra, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos suselementos: leyenda, símbolo, orla y flechas, de acuerdo a lo indicado más adelante y en el Anexo A. Este procedimiento define lasdimensiones de la señal.
43CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.5.2 Espaciamientos y MárgenesLos espaciamientos entre letras de una palabra se detallan en el Anexo A.
El margen mínimo a utilizar en el diseño de las señales informativas para zonas de trabajos corresponde a 3/4 de la altura de letra,tanto para márgenes inferiores y superiores como laterales. Dicho margen se mide desde el borde exterior de la señal hasta elborde de la leyenda correspondiente.
La separación mínima entre líneas de texto es 1/2 de la altura de letra.
3.7.5.3 OrlaEl ancho de la orla de la señal debe corresponder al especificado en la Tabla 3-6.
Tabla 3-6
Ancho de orla
Dimensiones de la señal ancho orlaHasta 1m x 1m 2,0 cmHasta 2m x 3m 2,5 cmMás de 2m x 3m 3,0 cm
La distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal debe ser de aproximadamente 1 cm.
3.7.6 EmplazamientoLa ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su función y se especifica más adelante para cadatipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede ser ajustada, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores talescomo geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y otros.
Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya sea a través de una secuencia en la ruta o de suinstalación en ambos costados de ella, ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se deseaentregarle.
44 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.7 Señales que Guían al Usuario a Través de un Desvío
Esta señal se utiliza para indicar a los usuarios el tipo de maniobra requerida para continuar circulando através de la zona de trabajos. Se debe ubicar justo antes del lugar donde nace el desvío, con la flechaindicando en qué dirección y sentido continúa la vía.
A lo largo del desvío puede ser reiterada cuando se produzcan cambios de dirección importantes.
DESVÍO ITD - 1
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
150
201520
175620
9090
440
900
105
201100
125460
6363
320
900
200
251960
225800
13013
0 560
900
220
252170
250900
11011
0 640
900
45CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PROXIMIDAD DE DESVÍO ITD - 2
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal informa sobre la proximidad de un desvío en la zona de trabajos. Debe indicar siempre la distanciaa la que éste se encuentra.
En vías rurales puede ser reiterada al menos una vez.
DESVIOA XXX M
510
920 20
730
910
25
170
170
170 1701320
1660
225
225
120
95
9512
570
125
95
95
710
20
135
135
135 1351020
1290
175
175
1010
25
190
190
190 1901450
1830
250
250
130
90
46 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN DE DESVÍO ITD - 3
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal informa sobre el fin de la restricción a la circulación por la ruta en que se encontraban los vehículosantes de ingresar al desvío.
Se debe ubicar a no más de 100 m del lugar de retorno a la ruta original.
FINDESVIO
770
100
125
7012
510
0
520
100 100570
1080
135
175
9017
513
5
710
135 135810
1380
170
225
120
225
170
910
170 1701040
1540
190
250
130
250
190
1010
190 1901160
47CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.8 Señales que Informan sobre Pistas de Circulación en Autopistas y Autovías
Estas señales se construyen utilizando las flechas detalladas en la Figura 3-9.
171
1030
80
R19
208
171
1030
80
R19
208
192 80
272
328
80
135O
171 171
R19 R19
208
8080
200
629
200
136
R80
R80
R272
272
328
1030 103045o
208
272
135o
80
208
80
171720
R1919650
45O
Figura 3-9
cotas en milímetros
48 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN PISTA DERECHA ITP-1a
Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos pistas a una.
cotas en milímetros
1000
260 416 324
1500
160
1180
160
49CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres pistas a dos.
FIN PISTA DERECHA ITP-1b
cotas en milímetros
1000
160
1180
160
96 744 160
1500
50 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2a
Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a una pista.
cotas en milímetros
1000
260416324
160
1180
160
1500
51CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres a dos pistas.
FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2b
cotas en milímetros
1000
160
1180
160
96744160
1500
52 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
GENERACION PISTA DERECHA ITP-3a
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de dospistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.
cotas en milímetros
1000
1500
160
1180
160
260 480 260
53CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
GENERACION PISTA DERECHA ITP-3b
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de trespistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.
cotas en milímetros
1000
160 744 96
160
1180
160
1500
54 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional dedos pistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.
GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4a
1000
1500
260 480 260
146
580
600
174
cotas en milímetros
55CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional detres pistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.
GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4b
cotas en milímetros
1000
96
160
1180
160
1500
808 96
56 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5a LADO DERECHO
cotas en milímetros
1000
260 552 188
147
174
1180
1500
57CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5b LADO DERECHO
cotas en milímetros
1000
147
174
1180
1500
8881696
58 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6a LADO IZQUIERDO
cotas en milímetros
1000
260552188
147
174
1180
1500
59CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6b LADO IZQUIERDO
cotas en milímetros
1000
147
174
1180
1500
88 816 96
60 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7a CALZADA BIDIRECCIONAL
cotas en milímetros
100015
00
220 632 148
1180
160
160
61CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7b CALZADA BIDIRECCIONAL
cotas en milímetros
100015
00
220 632 148
1180
160
160
62 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PARADA DE BUSES ITO-1
cotas en milímetros
500
500
80
600
600
100
3.7.9 Otras Señales Informativas
1000
1000
160
800
800
130
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
Esta señal indica un lugar donde está autorizada temporalmente la detención de buses del transportepúblico para tomar o dejar pasajeros.
63CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
cotas en milímetros
PEATONES ITO-2
590
9512
5
95
7520
095
540
1010
20 95
PEATONESEsta señal indica a los peatones que deben circular por un sector especialmente habilitado para ellos.
64 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
SEMÁFORO APAGADO ITO-3
95
20
130
130
130
720
95
1070
135135
175
175
175
980
1500
20
7095
9570
135
9095
135
195
250
250
250
1400
195
2150
2525170
230
230
230
1270
170
1920
170
170
120
120
195
130
130
195
S E M A F O R OF U E R A D ES E R V I C I O
Esta señal indica que el semáforo se encuentra temporalmente fuera de servicio.
65CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
cotas en milímetros
CRUCE PEATONAL CERRADO ITO-4
9570
125
95
900
125
7012
570
9512
5
1250 95
1440
C R U C EP E AT O N A L
N OH A B I L I TA D O
Esta señal indica que el cruce peatonal se encuentra cerrado temporalmente al paso de peatones.
66 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4 CANALIZACIÓN
La canalización de una zona de trabajos cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores en forma segura a través del áreaafectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y proteger a los trabajadores. Se materializa a través de los elementospresentados en esta sección, los que además de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma,dimensiones y colores uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos.
El diseño de la canalización debe proveer una gradual y suave transición, ya sea para desplazar el tránsito de una pista hacia otra, paraconducirlo a través de un desvío o para reducir el ancho de la vía.
4.1 Elementos de Canalización
Las canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:· Conos· Delineadores· Barreras· Tambores· Cilindros· Luces· Reflectores· Hitos de vértice· Flechas direccionales luminosas
También se considera un elemento de canalización la demarcación, la cual se especifica en la Sección 5.
4.1.1 FunciónLa canalización puede dividirse en dos secciones:a) Aquellas donde es necesario generar transiciones con angostamientos e incluso el cierre de una vía, yb) Tramos donde se debe delinear el trazado de la vía.
Como se especifica más adelante, algunos elementos de canalización pueden utilizarse en ambos tipos de secciones - conos, tambores ycilindros -, pero otros como el delineador vertical o las flechas direccionales luminosas pueden utilizarse sólo en una de ellas.
4.1.2 ColorEn general, los elementos de canalización utilizan combinaciones de franjas o sectores blancos y naranjas, con las excepcionesmencionadas mas adelante.
4.1.3 RetrorreflexiónLos colores de las partes retrorreflectantes de los elementos de canalización deben cumplir siempre con los niveles mínimos deretrorreflexión que se entregan en la Tabla 4-1, cuyos ángulos de entrada y de observación corresponden a los definidos en laNorma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 4-2, en la que los ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.
67CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.4 EmplazamientoEl emplazamiento de los elementos canalizadores debe asegurar una transición suave y una delineación continua, de tal maneraque las maniobras necesarias para transitar a través de la canalización se puedan realizar en forma segura. En Anexo C seentregan las recomendaciones respecto de la ubicación de estos dispositivos, las cuales deben ser tomadas como guías, noobstante los elementos nunca deben estar separados por una distancia superior a 9 m.
4.1.5 MaterialesTodos los materiales que conforman los elementos de canalización deben asegurar que al ser impactados por un vehículo, éste no sufrirádaños de consideración y que el dispositivo golpeado no constituirá un peligro para otros usuarios de la vía o trabajadores de la obra. Porello no deben utilizarse elementos metálicos, como el fierro, con la excepción de las Flechas Direccionales Luminosas. Tampoco se debenutilizar bases de hormigón o de piedra para el soporte de los elementos.
Los materiales y procesos de instalación deben asegurar que la forma del elemento se mantenga invariable mientras seanutilizados. Por ello, dispositivos de plástico y papel, como huinchas - cuya forma varia con el viento, la lluvia y la nieve - no debenser utilizados, en la calzada ni en la acera.
Los elementos cuya forma se haya deteriorado por su uso habitual o por impactos de vehículos, deben ser reemplazadosinmediatamente por otros en buen estado.
Tabla 4-1
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo ColoresEntrada Observación Blanco Naranja
-40 0,20 84,0 30,0
-40 0,50 36,0 15,6
300 0,20 36,0 8,4
300 0,50 18,0 4,8
Tabla 4-2
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo Colores
Entrada Observación Blanco Naranja
50 0,200 96,0 30,0
50 0,330 72,0 18,0
50 2,000 4,8 1,8
300 0,200 40,8 8,4
300 0,330 34,8 7,8
300 2,000 2,9 1,0
400 0,200 13,2 2,4
400 0,330 13,2 2,4400 2,000 1,7 0,8
68 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Tabla 4-3
Altura Mínima de Conos
Velocidad Máxima en Altura MínimaZona de Trabajos de Conos
(km/hr) (cm)
Menor o igual 50 70
60 70
70 80
80 80
Mayor a 80 100
La forma del cono y las dimensiones de sus elementos -retrorreflectantes, base, etc.-, deben ser homogéneos, en toda la zona de trabajos.
Los conos son de color naranja y deben contar con dos bandas retrorreflectantes blancas de a lo menos 8 cm de alto, ubicadasen su parte superior, según se muestra en la Figura 4-1.
Pueden ser reforzados con dispositivos luminosos para aumentar su visibilidad.
cotas en centímetros
Cono Tipo
4.1.6 ConosSe emplean cuando es necesario definir una variación en el trazado, ancho y número de pistas de la calzada, para encauzar eltránsito y guiar el flujo vehicular por el lugar de los trabajos.
Su altura mínima es de 0,70 m. Sin embargo, ésta debe aumentarse en vías con altos volúmenes de tránsito o velocidadesmáximas permitidas superiores a 70 km/hr., como se detalla en la Tabla 4-3.
Los conos no deben utilizarse en las siguientessituaciones:
a) En curvas que cuenten con del ineadoresdireccionales.
b) Para segregar el tráfico en zonas de peligro, comoexcavaciones profundas o donde opera unbanderero , casos en los cua les se debenimplementar sistemas de contención.
El espaciamiento máximo entre conos instaladosparalelos al eje longitudinal de la vía, cuando el anchode calzada habilitada para el tránsito es constante, seráde 9 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2conos entre los extremos de una transición.
Figura 4-1
5 a
158
a 10
70 M
ínim
o
5 Mínimo
8 M
ínim
o8
Mín
imo
69CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.7 Delineadores
4.1.7.1 Delineador VerticalEstos elementos indican la alineación horizontal y vertical de la vía permitiendo a los conductores individualizar la pista decirculación apropiada. Deben ubicarse suficientemente próximos unos de otros, de tal manera que delineen claramentela canalización durante las horas de oscuridad. El uso de estos elementos puede hacerse en combinación con otros dispositivosde canalización, siempre y cuando ésta sea uniforme.
Los delineadores deben tener la forma y colores mostrados en la Figura 4-2.
Los delineadores verticales se emplazarán en los bordes de la calzada. Su espaciamiento máximo está definido por las condicionesgeométricas en planta de los desvíos de tránsito, es decir, 20 m en los desarrollos de curvas y 40 m en zonas rectas.
Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:
a) En curvas que cuenten con delineadores direccionalesb) En transiciones con angostamientos o en cierre de víasc) En zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas
Cuando los delineadores son ubicados de tal manera que la superficie retrorreflectante y los vehículos que se aproximan a élforman un ángulo cercano a los 90º, estos elementos pueden resultar más visibles que los conos. Sin embargo, presentan ladesventaja de no ser igualmente percibidos desde otros ángulos. Por ello, no deben instalarse cerca de intersecciones, ni demodo que su superficie retrorreflectante forme un ángulo menor de 90º con el tráfico que se aproxima.
Figura 4-2
cotas en centímetros
Delineador Vertical
60 a
120
90 M
ínim
o
20 a 30
8 a 12
45o
8 a 12
70 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.7.2 Delineador DireccionalEl delineador direccional tiene como propósito guiar al usuario a través de una curva horizontal, cuyo radio de curvatura seamenor a 500 m, y su velocidad de diseño sea igual o menor a la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo.
Estos delineadores se deben instalar en placas en el borde externo de la curva y perpendiculares a la visual del conductor, enambos sentidos. La separación entre dos delineadores debe ser tal que el conductor siempre aprecie como mínimo tres de estosdispositivos. Se deben instalar sobre una base que permita moverlos fácilmente y siempre en número superior a 3.
Cuando los delineadores se instalen junto con otros dispositivos de canalización, debe procurarse que ellos no afecten lavisibilidad de ningún elemento.
En general su color de fondo es amarillo y la flecha negra, pero alternativamente, en zonas de trabajos, su color de fondo puedeser naranja y su flecha blanca.
Los delineadores direccionales pueden ser simples o dobles, como se muestra en las Figuras 4-3a y 4-3b.No obstante, los que se instalen a lo largo de una curva deben ser sólo de un tipo.
Figura 4-3a
Delineador Direccional Simple
cotas en centímetros
C= 15 a 30 cmD= 25 a 35 cm
56 a
76
36 a 66
100
a 12
0
C C3
DD
3
33
R = 3
71CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-3b
Delineador Direccional Doble
cotas en centímetros
C: 15 a 30 cmD: 25 a 35 cm
56 a
76
80
66 a 126
3 3CC C C
DD
33
R = 3
72 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-4
4.1.8 Barreras
4.1.8.1 Barreras SimplesSe utilizan barreras simples para:a) impedir el tránsito por una vía, cuando producto de los trabajos éste debe suspenderse,b) cercar o delimitar el área de trabajo y,c) definir una variación en el perfil transversal disponible para la circulación de vehículos.
En el o los paneles de la barrera se ubican franjas de ancho uniforme, verticales o inclinadas en 45º, de colores alternados blancoy naranja, ambos retrorreflectantes.
Las barreras simples se clasifican en 3 tipos, I, II y III. Las características de cada una de ellas se detallan en laTabla 4-4 y Figura 4-4.
cotas en centímetros
Las barreras tipo I y tipo II se pueden utilizar para cercar el área de trabajo y delinear angostamientos.
Para el cierre de vías se debe instalar barreras tipo III, las que pueden extenderse a lo ancho de toda la calzada, incluyendo bermas.
Tipo I
Características Tipos de Barrera (m)
I II IIIAncho mínimo panel 0,20 0,20 0,20Ancho máximo panel 0,30 0,30 0,30
Largo mínimo panel 0,70 0,70 1,40Largo máximo panel 2,00 2,00 2,00
Ancho mínimo franjas 0,15 0,15 0,15
Altura mínima barrera 0,90 0,90 1,50
Barreras Simples
70 a 200
20 a
30
90 M
ínim
o
15
Mínimo
45o
Tabla 4-4 Características Barreras Simples
73CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-4
Tipo II
Tipo III
Barreras Simples (Continuación)
cotas en centímetros
70 a 200
20 a
30
90M
ínim
o
20 a
30
15
Mínimo
10 a
20
45o
140 a 200
20 a
30
150
Mín
imo
20 a
30
15
Mínimo
10 a
20
10 a
20
20 a
30
45o
74 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.8.2 Barrera PeatonalCuando es necesario proteger a los peatones, porque los trabajos se llevan a cabo en la acera o porque se requiere definir unpaso temporal para ellos por la calzada, el espacio de trabajo debe cercarse con barreras para peatones. Estas se diferencian delas anteriores, en que poseen un panel adicional, idéntico al o los superiores, pero cuyo borde inferior se encuentra comomáximo a 20 cm. del nivel del suelo. Ver Figura 4-5.
Opcionalmente, en este tipo de barreras puede colocarse una malla o red entre el panel superior y el inferior.
Figura 4-5
Nota: Los paneles horizontales deben ser de una rígidez tal que no puedan ser doblados por el viento, por lo que no pueden sercintas plásticas.
cotas en centímetros
Barrera Peatonal
15
Mínimo
70 Mínimo
20 a
30
90 M
ínim
o
20 a
30
20 M
áxim
o
45o
75CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.8.3 Barreras ArticuladasEstas barreras se pueden utilizar como elementos de canalización en los casos en que sea necesario definir una variación en elperfil transversal disponible para el tránsito de vehículos. También pueden instalarse para definir el alineamiento en tramos rectosy curvas. En todo caso, siempre deben ser complementadas con luces o elementos retrorreflectantes.
Estos dispositivos pueden ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo recomendado por el fabricante.
Su altura mínima es de 90 cm como se muestra en la Figura 4-6. Pueden ser de color blanco, naranja o rojo y se deben instalaren forma alternada blanco y naranja o blanco y rojo.
Figura 4-6
Barreras Articuladas
cotas en centímetros
20 Mínimo
90 M
ínim
o
45 Mínimo
76 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.9 TamboresEstos elementos se pueden utilizar tanto en sectores en que se mantiene la alineación longitudinal como en aquellos en que sepresentan transiciones por angostamiento.
Los tambores deben ser de PVC o de un material de similares características; sus dimensiones mínimas se detallan en laFigura 4-7, su color es naranja, con a lo menos dos franjas horizontales blancas retrorreflectantes de 0,20 m de alto queabarquen todo el perímetro.
Pueden complementarse con luces permanentes de advertencia.
Los tambores pueden lastrarse con agua o arena – hasta 1/10 de su capacidad o lo recomendado por el fabricante - y siempredeben permanecer cerrados. Además, deben ser portátiles, de manera que puedan ser fácilmente cambiados de ubicación amedida que avanza la obra.
No deben estar conformados por elementos metálicos.
Figura 4-7
Tambores
cotas en centímetros
90 M
ínim
o
45 Mínimo
(Opcional)
20 M
ínim
o20
Mín
imo
20 M
ínim
o
77CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.10 Cilindros de TránsitoEstos dispositivos pueden utilizarse, tanto para definir transiciones por angostamiento como para delinear el borde de la calzada.Deben ser de goma, PVC u otro material de similares características. Deben ser de color naranja con dos bandas blancasretrorreflectantes en su parte superior. Su altura mínima es de 0,70 m y su diámetro mínimo 0,10 m, como se detalla en la Figura 4-8.
Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada para el tránsito enambos sentidos, así como para separar dos pistas de tránsito divergente o convergente.
Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:
a) En curvas que cuenten con delineadores direccionales.b) Para segregar el tráfico de zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas o donde opera un Banderero,
casos en los cuales se deben implementar sistemas de contención.
Figura 4-8
Cilindro
cotas en centímetros
Sección
10 Mínimo 10 Mínimo
5 a
1010
Mín
imo
70 M
ínim
o
Sección
5 a
1010
Mín
imo
78 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.11 LucesSe utilizan en general durante la noche y otros períodos de baja luminosidad, durante el día y la noche en vías de alta velocidado tráfico, y en otras situaciones de riesgos en que es necesario reforzar la visibilidad de los elementos de canalización.
Pueden ser continuas o intermitentes. Las primeras se utilizan en serie para delinear la canalización tanto en sectores conmodificaciones del ancho de calzada, como en aquellos donde la vía presenta un ancho constante; los segundos se debenutilizar para advertir sobre puntos de riesgo.
Las luces deben ubicarse a una altura lo más cercana posible a 1,20 m., sobre un elemento de canalización.
Los elementos luminosos posibles de utilizar son:
Figura 4-9
cotas en centímetros
Faro TipoUbicado en Barrera y Tambor
4.1.11.1 FarosEstos dispositivos consisten en un foco de luz amarilla, de un diámetro mínimo de 18 cm, los que deben instalarse alternadamentesobre los elementos de canalización (conos, barreras, delineadores, etc.), a partir del que la inicia.
Cuando son intermitentes la frecuencia de encendido de la luz debe ser superior o igual a 25 y menor igual a 60 destellospor minuto. Las lámparas deben estar energizadas entre el 7% y el 15% de la duración de cada ciclo. El nivel deintensidad luminosa durante este período debe ser – como mínimo - de 1,5 candelas, esta cantidad medida en lasuperficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por líneas a 5 grados sobre y bajo el eje óptico, y 10 grados a laizquierda y derecha del mismo.
Si la luz es continua debe tener una intensidad mínima de 0,5 candelas, medida en las condiciones especificadas para la luzintermitente.
O 18 Mínimo
79CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.11.2 Balizas de Alta IntensidadEstas balizas se pueden utilizar para llamar la atención sobre un peligro especial existente en un sitio en particular. Su color debeser amarillo.
La intensidad luminosa de estos elementos debe superar las 2 candelas y su frecuencia de destellos debe encontrarse entre 25y 60 por minuto.
4.1.12 ReflectoresEstas luces se utilizan en lugares donde los usuarios de la vía y los trabajadores de la obra requieren permanentemente una visióndel conjunto del área involucrada para percibir correctamente los riesgos generados por los trabajos. Además de la nochepueden ser utilizados en otros períodos con escasa visibilidad.
Estos dispositivos, además de mejorar la visibilidad de la señalización, permiten recuperar la visión de conjunto indispensablepara una conducción segura. Algunos casos a considerar son:
a) Circulación de peatonesb) Tramos en los cuales se presentan variaciones en la calidad de la superficie de la calzadac) Control por bandererosd) Trabajos nocturnose) Cruce de maquinarias
Los reflectores deberán colocarse en forma tal que se ilumine correctamente el área deseada sin producir encandilamiento a losconductores de los vehículos motorizados.
80 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.1.13 Hitos de VérticeEstos dispositivos se usan para indicar la existencia de un vértice de separación de flujos que circulan en un mismo sentido,debiendo los vehículos que transitan por la pista izquierda continuar por ella y los que lo hacen por la derecha, seguir por esecostado.
La selección del diámetro del hito de vértice debe realizarse según importancia geométrica y disposición de la divergencia,debiendo situarse en los siguientes rangos:
· Vías con velocidad máxima permitida igual o superior a 90 km/hr : 1,5 – 2,0 m· Vías con velocidad máxima permitida menor o igual a 80 km/hr : 0,8 – 1,5 m
Su color de fondo es naranja, con flechas blancas retrorreflectantes, como lo muestra la Figura 4-10.
Para lograr que los hitos de vértice se mantengan estables y bien afianzados pueden ser lastrados con arena, según lasrecomendaciones del fabricante.
Figura 4-10
cotas en centímetros
Hitos de Vértice
H= 0
,7D
a 0,
9D
0,5H
a 0
,7H
0,12D a 0,15D
0,1
H a
0,2H
D = 80 a 200
D = 80 a 200
e 2,5 mm>
10
20
81CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Tabla 4-5
Paneles Luminosos para Zonas de Trabajo
Tipo de Tamaño Distancia de Mínimo FrecuenciaVía Mínimo Legibilidad Número de Destello
(cm) Mínima Elementos (destellos/minuto)(m) o Celdas
Vía urbanacon velocidad 50 x 100 400 12 25 a 60
máxima 50 km/hr
Vías con velocidadmáxima menor o 70 x 140 1000 13 25 a 60igual a 70 km/hr
Vías con velocidadmáxima superior 120 x 240 1600 15 25 a 60
a 70 km/hr
4.1.14 Flechas Direccionales LuminosasEste tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de noche, cuando es necesario entregar advertencias adicionales sobre uncambio en la dirección de una vía o desvío o cuando es necesario guiar el tráfico a través de una zona de trabajos, con grandesdensidades de tráfico y/o altas velocidades de circulación. Siempre se deben utilizar como complemento a otras señales oelementos de canalización, por ejemplo, conos o barreras.
Son señales construidas a partir de una matriz de elementos luminosos o panel; la cual es capaz de destellar o desplegarsesecuencialmente, simulando una flecha.
Se pueden ubicar:a) Al inicio de la transición por angostamiento, detrás de los elementos de canalización, en el lado que se produce la transición
b) En cierre de pistas o vías, detrás de las barreras que advierten dicha situación
c) A lo largo de Áreas de Transición, el panel disponiendo de tal manera con respecto a los conductores que la señal indique ladirección y sentido de circulación que deben seguir los vehículos. En estos casos el panel no debe destellar
d) En sistemas móviles donde se cierra una pista. Ver punto 4.2.4, página 85.
Para mejorar su visibilidad, la parte inferior de la flecha debe estar a más de 1,80 m sobre la calzada.
En la Tabla 4-5 y Figura 4-11 se entregan especificaciones recomendadas para el tamaño, la forma, legibilidad y elementos queconforman las flechas direccionales luminosas.
82 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-11
Flechas Direccionales Luminosas
(Indicando hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)
(Con movimiento y fundido hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)
(Con movimiento y fundido hacia la derecha o izquierda)
Precaución
(Con movimiento y fundido hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)
83CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
En general, la canalización en una zona de trabajos está compuesta por sectores en que se deben materializar transiciones y alineamientosde la vía. El diseño geométrico de las primeras debe ceñirse a las especificaciones entregadas a continuación, mientras que el de lossegundos debe respetar las normativas que la autoridad competente haya definido. En todo, caso las canalizaciones deben hacerse conelementos homogeneos, dispuestos en forma uniforme, evitando los cambios frecuentes y abruptos de la geometría, ya que éstos exigenmaniobras más rápidas a los conductores y por lo tanto de mayor riesgo.
En la Figura 4.12 se muestra un esquema tipo con los sectores detallados a continuación.
4.2.1 TransicionesCuando en una zona de trabajos se deba realizar una transición que implique un angostamiento de la calzada, la longitud dedicha transición debe asegurar una disminución gradual del ancho, de tal manera que los conductores puedan maniobrarapropiadamente sin producir congestión.
En estos casos, la longitud mínima de la transición queda determinada por las siguientes relaciones:
· Lt = 0,6 x a x V ; en vías cuya velocidad máxima permitida sea mayor o igual a 60 km/hr.· Lt = 0,8 x a x V2/150 ; en vías cuya velocidad máxima permitida sea menor a 60 km/hr.
Donde:Lt = longitud de transición en m. Lt no debe ser nunca menor a 10 m.a = diferencia de ancho de la calzada entre los extremos de la zona de transición, en m.V = velocidad máxima permitida, en km/hr.
Las longitudes obtenidas de estas relaciones son las mínimas recomendadas para la situación más favorable: una vía sinpendientes y recta. En las Tablas 4-6 y 4-7 se entregan los valores que arrojan dichas relaciones para este caso.
4.2 Diseño Geométrico
v(km/hr)a(m)
v(km/hr)a(m)
Tabla 4-6
Longitud Mínima de Transición en Vías con V ≥ 60 km/hr.
Longitud mínima de transición (m)
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,560 20 40 60 75 95 115 13570 25 45 70 90 110 135 15580 25 50 75 100 125 150 17590 30 60 85 115 145 170 200
100 35 65 95 125 160 190 220110 35 70 100 135 170 200 240120 40 75 110 145 180 220 260
Nota:Los valores están aproximados a múltiplos de 5.
Tabla 4-7
Longitud Mínima de Transición en Vías con V < 60 km/hr.
Longitud mínima de transición (m)
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,540 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60
Nota:Los valores están aproximados a múltiplos de 5.
84 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cuando las características de la Zona de Trabajos impidan cumplir con las dimensiones mínimas del Área de Seguridad (Ls o As),se debe reducir la velocidad máxima permitida en la vía, modificando, a la vez, el diseño de la zona de trabajos y su señalización.Alternativamente, se pueden instalar elementos de segregación y contención que efectivamente impidan el ingreso al Área deTrabajos, como barreras de hormigón tipo F.
4.2.2 Área de Seguridad4.2.2.1 Longitud de Seguridad (Ls)La longitud mínima del Área de Seguridad, entendida como la distancia entre el fin del Área de Transición y el inicio del Área deTrabajos, está determinada por la velocidad máxima permitida en la Zona de Trabajos, según la Tabla: 4-8
Tabla 4-8
Longitud de Seguridad (Ls)
Velocidad Ls(km/hr) (m)
40 2050 3060 4570 7080 9090 110100 130
4.2.2.2 Ancho de Seguridad (As)La separación mínima entre el Área de Tránsito y el Área de Trabajos se denomina Ancho de Seguridad y varía con la velocidadmáxima permitida en la Zona de Trabajos, según se detalla en la Tabla 4-9.
Tabla 4-9
Ancho de Mínimo de Seguridad (As)
Velocidad As(km/hr) (m)
40 0,550 1,260 1,270 1,280 2,090 2,0100 2,0
Sólo en casos que se establezca algún sistema de control de tránsito, en el área de transición los elementos de canalizaciónpodrán formar un ángulo de 45° con la solera o berma, debiendo existir un espaciamiento máximo de 1,2 m entre elementosde canalización.
85CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
4.2.4 Trabajos de Corta Duración y/o MóvilesExisten trabajos de corta duración -aquellos que no duran más de 60 minutos- ó móviles, en que las actividades se detienenintermitente y se desplazan luego más adelante en la vía, donde se presentan dificultades prácticas para la implementación deuna Zona de Trabajos como la definida anteriormente.
En estos casos puede utilizarse, como alternativa, el esquema de señalización presentado en la Figura 4-14.
En éste se utiliza como advertencia un vehículo, ubicado antes de las faenas, en el que se debe instalar señalización iluminadaFlecha Direccional Luminosa o señal PASO OBLIGADO (RO-6a, RO-6b).
La distancia entre el Area de Trabajos y el vehículo que porta la señal luminosa, es función de la velocidad máxima permitida enla vía, como lo muestra la Tabla 4-10.
Tabla 4-10
Distancias Recomendadas en Trabajos de Corta Duración y/o Móviles
Velocidad Máxima Distancia entre Vehículo yAntes Zona de Trabajos Area de Trabajos
(km/hr) (m)
Menor o igual 50 20 a 40
60 30 a 50
70 50 a 80
80 70 a 100
90 100 a 120
100 120 a 140
110 140 a 160
120 150 a 180
Se recomienda que el vehículo de advertencia cuente con un amortiguador de impacto certificado.
Además del vehículo de advertencia, es conveniente disponer elementos de canalización para delinear la vía, entre dichovehículo y el Área de Trabajos y a lo largo de ésta.
4.2.3 Protección a PeatonesCuando producto de las obras a realizar se utilice parte o la totalidad de la acera, debe habilitarse una ruta peatonal alternativa,que en caso de ocupar parte de la calzada debe estar segregada físicamente del flujo vehicular. Ver Figura 4-13 y Esquema 8.3.2.
86 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-12
Esquema Tipo de Canalización
87CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 4-13
Esquema Tipo Protección de Peatones
88 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esquema Tipo Trabajos de Corta Duración y/o Móviles
Figura 4-14
89CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
5 DEMARCACIONES
Las demarcaciones son señales que entregan su mensaje a través de líneas, símbolos y leyendas colocados sobre la superficie de la vía.Son señales de relativo bajo costo y al estar instaladas en la zona donde los conductores concentran su atención, son percibidas ycomprendidas sin que éstos desvíen su visión de la calzada.
Instaladas en forma permanente o temporal, mantienen sus características de forma, tamaño y color, por lo que las especificacionescontenidas en el Capítulo 3 de este Manual también son válidas en el caso de señalización de zonas de trabajo, con la sola excepción dela señal Desvío de Tránsito, que se detalla en esta sección.
5.1 Función
Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, porlo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas o junto a otros medios deseñalización. En algunas situaciones, son el único o el más eficaz medio para comunicar instrucciones a los conductores.
5.2 Clasificación
5.2.1 Según su forma:a) Líneas Longitudinales: Se emplean para delimitar pistas y calzadas; indicar zonas con y sin prohibición de adelantar; señalar
zonas con prohibición de estacionar y delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.b) Líneas Transversales: Se usan fundamentalmente en cruces; para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben
detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o bicicletas.c) Símbolos y Leyendas: Se utilizan para guiar y advertir al usuario y regular la circulación. Se incluyen en este tipo de
demarcación las flechas, triángulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y LENTO.d) Otras Demarcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de
sus componentes (longitudinales, transversales o simbólicos) predomina sobre los otros.
5.2.2 Según su altura:a) Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.b) Elevadas: Aquéllas de hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a las primeras. El hecho de que esta demarcación
sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos de los vehículos, aun encondiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente, la demarcación plana no es eficaz.
90 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
5.3 Características Básicas
µΩ
Ω: ángulo de observaciónµ: ángulo de iluminación
Figura 5-1
5.4 Tratamiento de la Demarcación en Zonas de Trabajo
Cuando el alineamiento, número y características de las pistas de circulación, definidas en el Plan de Señalización y Medidas deSeguridad -punto 2.8- no es consistente con la demarcación existente, esta última debe borrarse o cubrirse, con el fin de evitar confundira los usuarios, desacreditar otras señales y generar accidentes.
Los materiales utilizados para cubrir la demarcación existente, generalmente de color negro, deben ser no reflectantes y antideslizantes.
Cuando en una zona de trabajos no sea posible proveer una apropiada demarcación de pistas, éstas deben ser definidas con elementosde canalización y señales de advertencia.
5.3.1 EmplazamientoAl igual que toda señal, la ubicación de las demarcaciónes debe garantizar al usuario que viaja a la velocidad máxima que permitela vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo desatisfacer al menos uno de los siguientes objetivos:
a) indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la demarcación debe ubicarse en el lugarespecífico donde esto ocurre,
b) advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más adelante.
5.3.2 DimensionesLas dimensiones de las demarcaciones dependen fundamentalmente de la velocidad máxima permitida en la vía en que seemplazan. Ellas se detallan para cada caso en el Capítulo 3 de este Manual.
5.3.3 RetrorreflexiónLas demarcaciones planas, permanentes o transitorias, deben presentar permanentemente los valores mínimos de retrorreflexiónseñalados en la Tabla 5-1. Los ángulos de iluminación y observación se muestran en la Figura 5-1.
Tabla 5-1
Niveles Mínimos de Retrorreflexión (mcd/lux - m2)
Ángulos Colores
Iluminación Observación Blanco Amarillo
3,5º 4,5º 120 95
1,24º 2,29º 90 70
91CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
5.5 Eliminación de Demarcaciones Provisorias
Una vez concluidas las obras o las condiciones impuestas por éstas dejan de regir o aplicarse, la empresa que realiza los trabajosdebe eliminar la demarcación que no se aplique a las condiciones normales de circulación. Las demarcaciones obsoletas debenser removidas antes de que las nuevas condiciones físicas y/o de operación se implementen.
Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcación obsoleta en forma ambientalmente aceptable y queno afecte la integridad del pavimento, tales como chorro de arena, cepillado, quemadura, aplicación de agentes químicos u otros.No debe utilizarse el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que ésta se desgasta con el tiempo dejando visible lademarcación que se ha intentado eliminar.
Las demarcaciones elevadas innecesarias deben ser removidas en su totalidad.
92 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
5.6 Desvío de Tránsito
Esta señal, compuesta de una flecha y leyenda, se puede utilizar para indicar la proximidad de un desvío de tránsito. Se debeubicar a no menos de 100 m del inicio de éste, en el centro de cada una de las pistas que cambian de alineamiento, con la puntade la flecha en la dirección en que se encuentra el desvío, izquierda o derecha, seguida de la leyenda “DESVIO”.
Cotas en centímetros
Ejemplo de Flecha Desvío, con medidas para velocidad máxima permitida mayor a 60 km/hr.
Ejemplo: Desvío de Tránsito
Figura 5-2
124
82
100
100
94500
160
170
130
400
800 a 2000
93CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 60 KM/HRVELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 60 KM/HR
Cotas en centímetros
Flecha Desvío de Tránsito
Figura 5-3
90
61
85
85
79 400
105
140
135
90
61
85
85
79400
135
140
105
124
82
100
100
94500
160
170
130
124
82
100
100
94 500
130
170
160
94 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cuando a lo largo de una zona de trabajos o en tramos de ella, sólo es posible permitir la circulación de vehículos en un sentido, en formaalternada, se debe asegurar que exista una coordinación tal en el derecho de paso que evite accidentes y demoras excesivas. Ello selogra mediante sistemas de control de tránsito.
6 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO
6.1 Función
El sistema de control de tránsito debe:a) otorgar derecho de paso alternadamente;b) asegurar que al otorgar derecho de paso en un sentido, el tramo se encuentre despejado de vehículos que transiten en sentido
contrario,yc) evitar la generación de demoras excesivas al tránsito, cualquiera sea el sentido de circulación, ya que éstas son un estímulo al no
respeto de las indicaciones del sistema.
6.2 Clasificación
Según su tipo los sistemas se clasifican en:a) Señales PARE / SIGAb) Semáforos
6.3 Emplazamiento
Los elementos del sistema que indican a los conductores el derecho de paso o la obligación de detenerse – PARE / SIGA o Semáforo -deben ubicarse en los extremos del tramo en que se utiliza el tránsito en un sentido. En dichos extremos, la calzada disponible debepermitir la circulación en ambos sentidos simultáneamente.
6.4 Control PARE / SIGA
En este sistema de control de tránsito, personal de la obra - trabajadores comúnmente llamados Bandereros - otorgan el derecho depaso alternado, utilizando la señal PARE / SIGA. Ver Figura 6-1.
95CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
6.4.1 Señal PARE / SIGA
Figura 6-1
Esta señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores. Sus colores de fondo son verde en la cara donde seubica la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos textos son blancos. Estos colores debencumplir siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 6-1, cuyos ángulos de entrada y deobservación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 6-2, en la que los ángulos correspondena los definidos en la Norma DIN 67 520 89.
30
20
600
8080
600
660
660660600
248176 176
20
8080
248
176
176
600
660
96 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Tabla 6-1
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo Colores
Entrada Observación Blanco Verde Rojo
-40 0,20 112,0 14,4 22,4
-40 0,50 48,0 7,2 12,0
300 0,20 48,0 5,6 9,6
300 0,50 24,0 3,6 4,8
Tabla 6-2
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo Colores
Entrada Observación Blanco Verde Rojo
50 0,200 128,0 14,4 23,2
50 0,330 96,0 11,2 16,0
50 2,000 6,4 1,0 1,2
300 0,200 54,4 5,6 9,6
300 0,330 46,4 4,8 6,4
300 2,000 3,8 0,4 0,6
400 0,200 17,6 2,4 1,2
400 0,330 17,6 1,6 1,8
400 2,000 2,2 0,4 0,4
6.4.2 BandereroEn el sistema de control PARE / SIGA el Banderero es responsable de la seguridad de los usuarios de la vía, por lo que debe serseleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir, a lo menos, con los siguientes requisitos:
a) Haber aprobado la Educación Básicab) Haber aprobado un curso que lo habilite como Banderero, yc) Poseer visión y audición compatibles con sus labores, aceptándose que estos aspectos puedan estar corregidos por
dispositivos tales como lentes o audífonos.
El banderero debe ser siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar permanentemente la vestimentaespecificada en la Sección 7 de este Capítulo.
Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad. Su puesto de trabajo debe situarse fuera de la calzada y detrásde barreras u otros elementos de segregación, excluidos conos y cilindros.
Durante la noche el puesto de trabajo debe iluminarse apropiadamente.
La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Banderero, nunca debe superar los 50 km/hr.
97CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
6.5 Semáforos
El sistema de control con semáforos se recomienda en aquellos tramos donde, por distancia u otras condiciones especiales, no existacontacto visual entre los extremos. También se utiliza para controlar intersecciones de la zona de trabajos con otras vías.
Los semáforos deben cumplir lo estipulado en el Capítulo 4 de este Manual, con las siguientes excepciones:
a) Su instalación se justifica fundamentalmente en función de las características de la zona de trabajos, por lo que uno o más de loscriterios definidos para justificar semáforos permanentes puede no aplicarse.
b) La altura mínima –medida desde el nivel del terreno hasta la parte inferior del cabezal- es de 1.5 m.c) El semáforo debe desenergizarse cuando su operación no sea necesaria.
Para asegurar que el tramo se encuentra despejado de vehículos, antes de otorgar derecho de paso en un sentido, el sistema de controlcon semáforos también puede utilizar bandereros, los que en estos casos realizan labores de coordinación, control y operación deldispositivo.
Se recomienda instalar dos cabezales en cada extremo del tramo, esto asegura el correcto funcionamiento del sistema, aun cuando unade las lámparas deje de operar, por quema de sus luces u otras circunstacias.
En la Figura 6-2 se muestra, a modo de ejemplo, una zona de trabajos controlada por semáforo.
6.4.3 Operación del SistemaLa duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada sólo por uno de los Bandereros, el quetiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación general. Cuando no exista visibilidaddirecta entre los Bandereros, lo que puede ocurrir durante la noche, ante la presencia de neblina y en otros casos de visibilidadreducida, se deben utilizar equipos de radiotelefonía u otros que garanticen la comunicación entre ellos.
Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, el Banderero debe realizar los siguientes pasos:
· Detención del tránsito. El Banderero debe ubicarse de frente a los conductores que deben detenerse, con la paleta enposición vertical enfrentando a éstos con la señal PARE. Cuando se hayan detenido los primeros vehículos, puede dejar lapaleta en un soporte adecuado, que la mantenga siempre en posición vertical y con la señal PARE hacia dichos conductores.
· Permitido avanzar. El Banderero girará la paleta hasta que la señal SIGA enfrente a los conductores detenidos. Cuando losprimeros vehículos hayan avanzado, puede dejar la paleta en un soporte adecuado que la mantenga siempre en posiciónvertical y con la señal SIGA hacia los conductores.
98 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 6-2
99CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 7-1
Material Retrorreflectante
Material de Fondo
7 ELEMENTOS PARA AUMENTARVISIBILIDAD DE TRABAJADORES
Y VEHÍCULOS
En toda zona de trabajos, es necesario que el accionar de los trabajadores y vehículos de la obra sea percibido por los conductores conanticipación, especialmente en la noche y en períodos de visibilidad reducida. Esto exige la utilización de elementos luminosos o queretrorreflecten la luz proyectada por los focos de los vehículos y que garanticen un alto grado de contraste con el entorno.
En esta sección se detallan los estándares mínimos requeridos para los materiales de alta visibilidad que se deben usar en laindumentaria de todo el personal y vehículos presentes en la obra.
7.1 Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad
La vestimenta de trabajo de alta visibilidad está destinada a destacar visualmente la presencia de un trabajador, con el fin de que éste, encualquier circunstancia, sea apropiada y oportunamente percibido.
Dicha vestimenta está compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material retrorreflectivo. Ver Figura 7-1. La porciónfluorescente de la prenda tiene la función de destacarla durante el día, cuando existe baja luminosidad y los vehículos pueden llevar susfocos apagados, como ocurre al amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva destaca la prenda cuando losvehículos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros períodos de oscuridad.
100 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
7.1.1 ClasificaciónSegún el grado de visibilidad que otorga y el área que cubre, la vestimenta de trabajo que debe utilizar el personal que labora opermanece en la obra se clasifica en:
a) Clase I: Corresponde a las vestimentas que se pueden utilizar en:· zonas de trabajos donde el entorno no sea complejo; esto es, que la visibilidad de la persona no se encuentre comprometida
por otros elementos· donde exista una separación amplia entre el lugar en que se realizan los trabajos y el tránsito vehicular, o haya segregación
física continua entre ellos· donde la velocidad máxima permitida en la zona de trabajos no supere los 40 km/hr, por ejemplo, trabajos en la acera
b) Clase II: Esta clase de vestimenta se debe utilizar en:· situaciones en las cuales el entorno de la zona de trabajos sea complejo, como ocurre en regiones de clima lluvioso o con
frecuente neblina· sectores de trabajos donde la velocidad máxima permitida sea superior a 40 km/hr e inferior a 80 km/hr· en trabajos que tengan lugar en o muy cerca del tránsito vehicular y no exista segregación física continua entre ellos
c) Clase III: Esta vestimenta se debe utilizar en:· zonas de trabajos con velocidades máximas permitidas superiores a 80 km/hr· donde los vehículos que operan en la obra sean de tal dimensión y peso que constituyan un riesgo para el resto de los
trabajadores de la obra· labores de control de tránsito en la obra, vale decir por los Bandereros
Según su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las superficies mínimas de material defondo y retrorreflectivo que se indican en la Tabla 7-1. Alternativamente, se puede optar, en vestimentas Clase I, por la superficieexigida de material combinado, entendiendo éste como aquel que es fluorescente y retrorreflectante a la vez.
Tabla 7-1
Superficies mínimas de cada material visible (en m2)
Material Clase III Clase II Clase Ide Fondo 0,80 0,50 0,14Retrorreflectivo 0,20 0,13 0,10Combinado 0,20
Estas superficies mínimas deben estar distribuidas uniformemente en la prenda.
7.1.2 Características
7.1.2.1 ColorSe han defino sólo tres colores de fondo para la vestimenta: verde limón, naranja y rojo. Los tres confieren, durante el día,visibilidad en la mayor parte de los ambientes rurales y urbanos. Sin embargo, se debe tener en cuenta el entorno específico enel que se desarrolla la obra para determinar la protección requerida y así seleccionar el color que proporcione el mejor contrastecon el medio. Por ejemplo, en lugares con abundante vegetación el color naranja es más apropiado que el verde.
No obstante, los Bandereros deben usar siempre prendas cuyo color de fondo sea naranja.
Los colores deben corresponder a los especificados en el Anexo B.
7.1.2.2 RetrorreflexiónNiveles más altos de retrorreflexión aseguran mayor contraste y mejor visibilidad de la vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajolas luces de un vehículo. Por lo tanto, cuando se requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientesde retrorreflexión.
101CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Por lo anterior, se han definido dos niveles mínimos para el material retrorreflectante o combinado que se debe utilizar en lavestimenta de trabajo de alta visibilidad, los que se detallan en las Tablas 7-2a y 7-2b.
Tabla 7-2a
Valores mínimos del coeficiente de retrorreflexión(cd / lux m2) Nivel 1
Ángulo de iluminación Ángulo de (o de entrada) 5º 20º 30º 40º observación
12’ 250 220 135 5020’ 120 100 75 30 1º 25 15 12 10 1º 30’ 10 7 5 4
Tabla 7-2b
Valores mínimos del coeficiente de retrorreflexión(cd / lux m2) Nivel 2
Ángulo de iluminación Ángulo de (o de entrada) 5º 20º 30º 40º observación
12’ 330 290 180 6520’ 250 200 170 60 1º 25 15 12 10 1º 30’ 10 7 5 4
7.1.3 DiseñoLa vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras, petos, chalecos, chaquetas,overoles y pantalones.
7.1.3.1 Material de FondoCon la excepción de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear horizontal y totalmente el torso, las mangasy la parte inferior del pantalón.
7.1.3.2 Material RetrorreflectanteEl material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm, excepto para los arneses, en los que noserá menor que 30 mm.
a) Chaquetas, chalecos, pecheras y petosEstas prendas deben presentar alguna de las siguientes configuraciones de material retrorreflectante:
i) Configuración 1· dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mínimo 50 mm una de otra· dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal
superior, pasando por encima de cada hombro y cruzándose en la espalda
La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.
102 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ii) Configuración 2· una banda horizontal de material retrorreflectante alrededor del torso· dos bandas del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal, pasando por
encima de cada hombro y cruzándose en la espalda.
La parte baja de la banda horizontal no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.
iii) Configuración 3· dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mínimo 50 mm
La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.
Las pecheras y petos deben ser confeccionados de forma tal que una persona de la talla para la que están diseñados, puedausarlos con aberturas laterales no mayores a 50 mm medidas horizontalmente.
b) Overol y chaquetas de manga largaEstas prendas deben considerar:· dos bandas de material retrorreflectante en las mangas, situadas a la misma altura y alineadas con las del torso· que la banda superior debe rodear la parte superior de las mangas, entre el codo y el hombro· que la parte baja de la banda inferior no deberá estar a menos de 50 mm del borde inferior de la manga
c) Overol y pantalones con o sin pecheraEsta vestimenta debe considerar:· dos bandas de material retrorreflectante espaciadas 50 mm como mínimo, rodeando horizontalmente cada pierna· que la parte alta de la banda superior debe estar a menos de 350 mm del borde inferior del pantalón· que la parte baja de la banda inferior debe estar a más de 50 mm del borde inferior del pantalón· que cuando se trate de pantalón con pechera, ésta debe tener una banda de material retrorreflectante alrededor del torso
d) ArnesesEstas prendas deben considerar:· una banda retrorreflectante o de material combinado rodeando la cintura· dos bandas retrorreflectante o de material combinado uniendo la banda de la cintura desde atrás (la espalda) al frente
pasando sobre los hombros· que el ancho de las bandas debe ser superior a 30 mm
e) Sistema de cierreEste no debe tener aberturas horizontales mayores a 50 mm.
7.1.4 Uniforme del BandereroLos trabajadores que desempeñen labores de Banderero deben usar vestimenta Clase III, con materiales retrorreflectantes almenos iguales al Nivel 2, más las siguientes prendas:
· Casco de color naranja, con una franja horizontal retroreflectante blanca en la parte trasera y delantera. Estas franjas serán de10 cm de largo por 5 cm de ancho.
· Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando las condiciones climáticas lo requieran. Ésta debellevar una franja retrorreflectante blanca, de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura del tórax.
103CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
50
50
5050
50
30
30
Figura 7-2
cotas en milímetros
Ejemplos Vestimentas
Chalecos Arnés
Retrorreflectante
Peto
7.1.5. Ejemplos
En la figura 7-2 se presentan ejemplos típicos de vestimentas de trabajo de alta visibilidad.
104 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
50
35050
Figura 7-2
cotas en milímetros
Retrorreflectante
Ejemplos Vestimentas (Continuación)
Pantalón sin Pechera Pantalón con Pechera
350
50
50
5050
50
50
50
350
50
Retrorreflectante
Retrorreflectante
Overol
Chaqueta
105CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
7.2 Elementos Retrorreflectantes para Vehículos
En este punto se abordan los elementos retrorreflectantes con que deben contar todos los vehículos, livianos y pesados, que participenen los trabajos. Con esto se busca asegurar que en toda condición, incluso cuando dichos vehículos no hacen uso de sus luces, seanpercibidos oportunamente por los usuarios de la vía y por otros vehículos que participan en la obra.
7.2.1 Forma y ColorLos elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obras son cintas de color rojo y blanco alternadas, de lassiguientes dimensiones:
Cinta Largo Retrorreflectante Ancho Mínimo RetrorreflectanteColor rojo 280 mm ± 20 mm 50 mm
Color blanco 180 mm ± 20 mm 50 mm
7.2.2 UbicaciónLas cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehículos, de acuerdo a los siguientes criterios:
7.2.2.1 Parte PosteriorLa cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma horizontal a todo lo ancho del vehículo, a unaaltura sobre el suelo de 1,25 m, como se muestra a modo de ejemplo en la Figura 7-3. Cuando por las características del vehículoello no sea posible, se debe ubicar a una altura lo más cercana posible a la indicada.
En los vértices superiores traseros de la carrocería, se deben ubicar dos pares de cintas retrorreflectivas de color blanco, de 300mm. de largo y 50 mm. de ancho mínimo cada una, formando un ángulo recto cuando sea posible para indicar la forma delvehículo, como lo muestra la figura 7-3.
7.2.2.2 CostadosA cada costado del vehículo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco alternado, cubriendo al menos la mitadde cada costado. Estas cintas deben originarse en los extremos delanteros y posteriores del vehículo, y se deben distribuir lo másequitativamente posible, como lo muestra la Figura 7-3. Su altura sobre el suelo debe ser lo más cercana posible a 1,25 m.
7.2.3 RetrorreflexiónLas referidas cintas retrorreflectantes deben cumplir con lo detallado en la Tabla 7-3.
TABLA 7-3
Níveles de Retrorreflexión Mínimos (cd/lux m2)
Angulo de Angulo de Observación
Entrada 0,20 0,50
Blanco Rojo Blanco Rojo-40 250 60 65 15300 250 60 65 15450 60 15 15 4
Este desempeño fotométrico mínimo se acreditará mediante la inscripción de los caracteres DOT-C2 en las cintas, con lo que elfabricante certificará que éstas cumplen con los niveles de retrorreflectancia exigidos. Los caracteres se ubicarán entre el elementoretrorreflectante y la película que lo cubra en su parte frontal, no podrán tener menos de 3 mm de alto y deberán estar permanentementeestampados, grabados, moldeados o impresos con tinta indeleble.
La inscripción DOT-C2 deberá aparecer al menos una vez en la superficie expuesta de cada segmento de color rojo o blanco de la cintaretrorreflectante alternada, y al menos una vez cada 300 mm en la cinta de color blanco.
106 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 7-3
Ejemplos Ubicación Retrorreflectantes
CH * 12 34
107CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
8 ESQUEMAS TIPO
En esta sección se presentan esquemas tipo de señalización y de medidas de seguridad, tanto para vías urbanas como rurales, a travésde los cuales se ilustra cómo aplicar los criterios enunciados en las secciones anteriores.
En la práctica, se debe incorporar el criterio profesional para adaptar estos esquemas a las características y condiciones de cada caso enparticular. Asimismo, es probable que en algunos casos las señales y medidas de seguridad que en definitiva deban implementarsecorrespondan a combinaciones de uno o más esquemas de los aquí presentados.
En los siguientes esquemas se utiliza la siguiente nomenclatura:
As: Ancho de Seguridad
8.1 Nomenclatura
D: Distancia entre Primera Señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1) e Inicio Área de Transición
Tabla 8-1
Ancho Mínimo de Seguridad
Velocidad As(km/hr) (m)
40 0,550 1,260 1,270 1,280 2,090 2,0
100 2,0
Tabla 8-2a
Distancias Mínimas Recomendadas
Velocidad Distancia Mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)Máxima antes e Inicio Area de Transición
Zona de Trabajos (m)(Km/hr)
Vías Rurales Vías UrbanasMenor o igual a 40 100 30
50 150 6060 200 15070 270 25080 350 35090 400 400
100 500 500110 550 -120 650 -
En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo establecido para vías rurales.Estos valores mínimos pueden ser aumentados según las características físicas y operacionales de la vía.
108 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
v(km/hr)a(m)
Lt: Longitud de Transición
Ls: Longitud de Seguridad
C: Trabajos de Corta Duración y/o Móviles
Tabla 8-4
Longitud Mínima de Seguridad
Tabla 8-2b
Distancias Mínimas Recomendadas en Trabajos de Corta Duración y/o Móviles
Velocidad Máxima Distancia entre Vehículo yAntes Zona de Trabajos Area de Trabajos
(km/hr) (m)Menor o igual 50 20 a 40
60 30 a 50
70 50 a 80
80 70 a 100
90 100 a 120
100 120 a 140
110 140 a 160
120 150 a 180
v(km/hr)a(m)
Tabla 8-3a
Longitud Mínima de Transición en Vías con V > = 60 km/hr.
“Lt“ Longitud mínima de transición (m)
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,560 20 40 60 75 95 115 13570 25 45 70 90 110 135 15580 25 50 75 100 125 150 17590 30 60 85 115 145 170 200
100 35 65 95 125 160 190 220110 35 70 100 135 170 200 240120 40 75 110 145 180 220 260
Nota:Los valores están aproximados a múltiplos de 5.
Tabla 8-3b
Longitud Mínima de Transición en Vías con V < 60 km/hr.
“Lt“ Longitud mínima de transición (m)
0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,5040 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60
Nota:Los valores están aproximados a múltiplos de 5.
Velocidad Ls(km/hr) (m)
40 2050 3060 4570 7080 9090 110100 130
109CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cono Cilindro
Delineador Vertical Tambor
Barrera Tipo I Barrera Tipo II
Banderero
Barrera PeatonalBarrera Tipo III
Semáforo
PARE
8.2 Simbología
10
20
Delineador Direccional Hito de Vértice
Faro o Baliza Barrera Articulada
Flecha Direccional Luminosa
110 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
8.3 ESQUEMAS TIPO - VÍAS URBANAS
Trabajos en Aceras 8.3.1
111CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Aceras con Paso Temporal de
Peatones por la Calzada8.3.2
112 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Control Vehicular por Medio deSeñales que Indiquen Preferencia
en el Uso de las Vías
Este esquema es aplicable, siempre y cuando se cumplan cada una de las siguientes condiciones:- El flujo bidireccional es menor a 800 vehículos/día.- La distancia Ls + Largo de Trabajo es menor a 75 m.- Los conductores que se aproximan por ambos sentidos tienen una visibilidad de al menos 100 m. desde el lugar donde se ubica la
señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1).
8.3.3
As
113CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Control Vehicular por Medio deLetreros Pare/Siga y Banderero
Este esquema es aplicable, siempre y cuando se cumplan cada una de las siguientes condiciones:- El flujo bidireccional es menor a 1400 veh/hr.- La distancia Ls + Largo Trabajo es mayor a 100 m.
8.3.4
114 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Control de Tráfico por Mediode Semáforos
Este esquema se puede aplicar cuando el Largo de Trabajo + Ls supere los 200 m.
8.3.5
D
As
Alternativas de canalización.
Elementos de canalización
115CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Vías de una CalzadaUnidireccional 8.3.6
116 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Paso PeatonalSemaforizado
8.3.7
117CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Semáforos 8.3.8a
118 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Semáforos 8.3.8b
119CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Semáforos 8.3.8c
120 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos de Corta Duración y/oMóviles en Vía Unidireccional
8.3.9
121CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Intersecciones 8.3.10
122 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Intersecciones 8.3.11
123CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cierre Pista Izquierda en CalzadaUnidireccional 8.3.12
124 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
8.4 ESQUEMAS TIPO - VÍAS RURALES
8.4.1Trabajo en la BermaCalzada Bidireccional
125CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajo en la Berma y Pista 8.4.2
126 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajo en la Bermay Parte de Pista 8.4.3
YY
XX Límite de Velocidad sin Trabajos
Límite de Velocidad con Trabajos
127CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en Berma y dos Pistas 8.4.4
128 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajo Ocupando la Berma yuna Pista en Doble Calzada 8.4.5
Lt
YYYY
Ls
129CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Cierre de Pista Derecha enCalzada Unidireccional de
Dos Pistas8.4.6
130 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Desvío por Cierre deCalzada Simple 8.4.7
131CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Desvío por Cierre Calzadade Doble Calzada 8.4.8
132 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Desvío en Doble Calzadapor Calzada Opuesta 8.4.9
D
133CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Control de Tráfico conBanderero o Semáforo
8.4.10
YY
D
134 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Control de Tráfico con Bandereroo Semáforo en Curva
8.4.11
YY
XX
135CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajo Exterior Plataforma 8.4.12
136 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos en el Centro deuna Calzada
Bidireccional de dos Pistas8.5.1
8.5 ESQUEMAS TIPO - VÍAS URBANAS Y/O RURALES
137CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajo en la Mediana 8.5.2
138 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Trabajos Ocupando una Pistaen cada Sentido
8.5.3
XX
139CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
GLOSARIO
A continuación se entrega el significado de algunas palabras y frases utilizadas en este Manual, y sólo para sus efectos, con el propósitode facilitar su comprensión y aplicación uniforme a nivel nacional:
· ACERA: Parte de una vía destinada al uso de peatones.
· ÁREA NEUTRAL: Área de la calzada donde se restringe la circulación con el objeto de segregar el tráfico y/o conducirlo conseguridad.
· AUTOPISTA: Vía cuya función principal es permitir desplazamientos de larga distancia entre ciudades o a través de éstas. Sucapacidad vehicular es elevada y su diseño permite una operación segura a velocidades superiores a 90 km/hr. Sus calzadas estánseparadas físicamente y segregadas de su entorno, sus accesos son controlados y limitados a ciertos puntos. Las intersecciones deflujos mayores son a desnivel, permitiéndose cruces de flujos menores a nivel, siempre y cuando cuenten con una infraestructuraadecuada que incluya pistas de aceleración, deceleración, espera de viraje, u otras. Posee un límite mínimo de velocidad.
· AUTOVÍA: Vía que presenta características similares a las de una autopista, pero adaptadas al caso urbano. Esto se manifiestaprincipalmente en que la segregación con respecto a otras vías y al entorno urbano es menos rigorosa que en las autopistas y, enconsecuencia, la velocidad de operación segura es levemente inferior que éstas.
· BERMA: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.
· CALZADA: Parte de una vía destinada al uso de vehículos motorizados y de tracción animal.
· CANALIZACIÓN: Delineación horizontal y vertical del trazado de un Desvío, la cual se materializa con señalización y dispositivos comoconos o cilindros de tránsito, entre otros elementos.
· CONO DE ATENCIÓN: Es el cubierto por la vista al mirar al frente a un punto fijo abarcando un ángulo de 100 con respecto al eje visual.
· DESVÍO: Camino provisorio que se aparta del trazado normal o permanente, que generalmente retorna a este último por un recorridomás largo.
· DISTANCIA DE LEGIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductor que se aproxima a ella a la velocidad máximapermitida, que le otorga a éste el tiempo suficiente para leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.
· DISTANCIA DE VISIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductor promedio que se aproxima a ella a la veñlocidadmáxima permitida, que le otorga a éste el tiempo suficiente para distinguirla, leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.
· EJE DE CALZADA: Línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que determina las áreas con sentido de tránsito opuestode la misma.
· EMPALME: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vías a nivel.
· ENLACE: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vñias que se cruzan a distinto nivel o que no secruzan.
· FACTOR DE LUMINANCIA: Es la relación entre la luminancia de un cuerpo y la de un difusor reflectante o transmisor perfecto,iluminado de la misma manera. Su símbolo es β.
· ISLA DE CANALIZACIÓN: Diseño geométrico sobre la calzada, demarcado o delimitado, que permite encauzar los flujos vehiculares.
· LEYENDA: Expresión escrita del mensaje de una señal.
140 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
· LUMINANCIA: Cuociente entre la intensidad luminosa emitida por un elemento de superficie, en una dirección dada, y el área dA de laproyección ortogonal de este elemento de superficie sobre un plano perpendicular a la dirección (área proyectada o aparente)considerada. Su símbolo es L y se mide en candelas/m2.
· PATRÓN DE LÍNEA SEGMENTADA: Longitud básica o modelo, en base a cuya reiteración se construye una línea segmentada. Estaconstituida por un segmento demarcado seguido de otro sin demarcar o brecha.
· PISTA DE CIRCULACIÓN: Faja, demarcada o imaginaria, destinada al tránsito de una fila de vehículos.
· RADIO DE CURVATURA: Medida de la curvatura de una vía expresada en relación al eje de replanteo.
· RADIO DE GIRO: Radio del arco de la curva que describe la rueda delantera exterior de un vehículo en el transcurso de una maniobrade viraje.
· ROTONDA: Área común de calzadas que convergen y cuyo tránsito interno se desarrolla en forma circular.
· SÍMBOLO: Representación gráfica del mensaje de una señal.
· VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad considerada para diseñar una vía, que corresponde a la máxima velocidad a la que un vehículopuede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad teóricamente total.
· VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85 por ciento de losvehículos cuando no existe congestión.
· VÍA: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito de vehículos y/o peatones.
· VÍA CONVENCIONAL: Vía que no reúne las características de una autopista ni de una autovía, distinguiéndose dos grupos:
VÍA URBANA CONVENCIONAL: Vía que atiende desplazamientos dentro de la ciudad y cuya velocidad máxima permitida nosupera los 70 km/hr.
VÍA RURAL CONVENCIONAL: Vía que atiende viajes interregionales y locales en zonas rurales y cuya velocidad máximapermitida no supera los 100 km/hr.
· ZONA RURAL: Área geográfica fuera de las zonas urbanas.
· ZONA URBANA: Área geográfica poblada cuyos límites para los efectos de este Manual, deben estar determinados y señalizados porla autoridad competente.
141CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANEXO ARecomendaciones para la Confecciónde Leyendas de Señales de Tránsito
Toda señal de tránsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor el tiempo suficiente para leer el mensaje,seleccionar la maniobra apropiada y realizar ésta en forma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letrautilizado y su tamaño.
Es por ello que para la confección de leyendas de señales de tránsito sólo se deben utilizar la tipografía y espaciamientos definidos eneste Anexo. Dicha tipografía ha sido diseñada especialmente para señalización de tránsito, asegurando con su forma la legibilidad decada letra o número a distancia.
Dicha tipografía entrega una visibilidad de entre 4,3 y 5 metros por cada centímetro de altura. Así, las letras de 20 cm de alto son legiblesa una distancia máxima de entre 86 y 100 m; letras de 8 cm son legibles entre 34 y 40 m; y letras de 4 cm son apenas legibles entre 17 y20 m. Estas distancias corresponden a estimaciones generales, en condiciones ideales. Para cada individuo pueden variar según elestado del parabrisas del vehículo o de su visión.
Velocidad Altura de Letras (cm) (km/hr) Leyendas simples Leyendas complejas
40 7,5 12,550 12,5 17,560 15,0 22,570 15,0 22,580 20,0 30,090 20,0 30,0
100 25,0 35,0110 25,0 35,0120 25,0 35,0
Las dimensiones especificadas en este Manual pueden ser aumentadas, manteniendo sus proporciones, cuando un estudio técnico delas condiciones del tránsito y del entorno lo justifique.
En el caso de las señales reglamentarias y de advertencia de peligro, en las que el mensaje se entrega fundamentalmente por medio desímbolos, las leyendas, cuando existen, y dado que éstas complementan al símbolo, se pueden escribir con letras de menores dimensionesque las especificadas para señales informativas, en las que el mensaje es entregado fundamentalmente a través de la leyenda.
En señales reglamentarias, de advertencia de peligro e informativas para Zonas de Trabajo, las leyendas deben ir en mayúsculas cualquierasea su tamaño.
1. Letras y Números
La tipografía a utilizar en la confección de señales de tránsito tiene una relación base a altura igual a 1:1,4. Esta relación esaproximada, ya que hay variaciones menores en los anchos y alturas de letras y números.
Las letras y números pueden ser reproducidos en el tamaño que se desee, guiándose por la Tabla de Dimensiones quecorresponda. Cuando se requieran alturas no contempladas en la tabla, los ajustes deben efectuarse en forma proporcional.
El ancho del rasgo de las letras y números es uniforme en cada una de las medidas del alfabeto, excepto donde sea indicado deotra manera.
Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente las líneas horizontales de los encuadres de las otrasletras. Esto está acorde con la práctica aceptada para letras redondeadas.
142 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X1
X1
X3
X2
X4
X6
X8
X11
X7X10
X9
X1
X19
X17
X15
X18
X14
X16
X19X4
X4
X1X20
X20
X21
X23
X22
X1X13
X23
X22
X1X13
X1
X1
X1
X12
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 4,2 1,4 3,4 2,2 0,1 2,6 1,3 1,4 0,8 0,8 0,2 2,27,5 1,2 6,3 2,1 5,0 3,3 0,2 3,9 1,9 2,0 1,2 1,2 0,2 3,310,0 1,6 8,4 2,8 6,7 4,4 0,2 5,2 2,5 2,7 1,6 1,6 0,3 4,412,5 2,0 10,5 3,5 8,4 5,5 0,3 6,5 3,1 3,4 2,0 2,0 0,4 5,515,0 2,4 12,6 4,2 10,0 6,6 0,3 7,8 3,8 4,1 2,4 2,4 0,5 6,617,5 2,7 14,6 4,9 11,7 7,7 0,4 9,1 4,4 4,7 2,8 2,7 0,5 7,720,0 3,1 16,7 5,6 13,4 8,8 0,5 10,5 5,0 5,5 3,3 3,1 0,6 8,822,5 3,5 18,8 6,3 15,1 9,9 0,6 11,8 5,6 6,2 3,7 3,5 0,7 9,925,0 3,9 20,9 7,0 16,8 11,0 0,6 13,1 6,3 6,9 4,1 3,9 0,8 11,030,0 4,7 25,1 8,4 20,2 13,1 0,7 15,7 7,5 8,2 4,9 4,7 0,9 13,145,0 7,0 37,7 12,7 30,2 19,7 1,1 23,6 11,3 12,3 7,3 7,0 1,4 19,7
Altura X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X235,0 1,6 1,6 1,0 1,1 3,9 0,1 1,8 3,5 1,4 3,07,5 2,4 2,4 1,5 1,6 5,9 0,1 2,7 5,3 2,2 4,6
10,0 3,3 3,2 2,0 2,2 7,9 0,2 3,6 7,0 2,9 6,112,5 4,1 4,0 2,5 2,7 9,8 0,2 4,5 8,8 3,6 7,615,0 4,9 4,8 3,0 3,3 11,9 0,2 5,4 10,5 4,3 9,117,5 5,7 5,6 3,5 3,8 13,8 0,3 6,3 12,3 5,1 10,720,0 6,6 6,4 4,1 4,4 15,8 0,3 7,2 14,1 5,8 12,222,5 7,4 7,2 4,6 5,0 17,8 0,3 8,1 15,9 6,5 13,725,0 8,3 8,0 5,1 5,5 19,8 0,4 9,0 17,6 7,3 15,330,0 9,8 9,6 6,1 6,6 23,7 0,5 10,8 21,1 8,7 18,345,0 14,7 14,4 9,1 9,9 35,5 0,7 16,2 31,6 13,0 27,4
143CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X1
X3
X4
X7
X5
X2X6
X6
X4
X2
X1X8
X1
X11
X6
X7
X10
X1
X15
X1
X12
X14 X13 X1
X9
X16
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 3,4 5,0 1,6 1,1 0,1 1,6 2,2 0,7 0,9 3,1 1,7 1,97,5 1,2 5,0 7,5 2,4 1,6 0,1 2,4 3,3 1,1 1,3 4,7 2,6 2,9
10,0 1,6 6,7 10,0 3,2 2,2 0,2 3,3 4,4 1,5 1,8 6,3 3,4 3,912,5 2,0 8,4 12,5 4,0 2,7 0,2 4,1 5,5 1,8 2,2 7,8 4,3 4,915,0 2,4 10,0 15,0 4,8 3,3 0,2 4,9 6,6 2,2 2,7 9,4 5,2 5,917,5 2,7 11,7 17,5 5,6 3,8 0,3 5,7 7,7 2,6 3,1 10,9 6,0 6,820,0 3,1 13,4 20,0 6,4 4,4 0,3 6,6 8,8 3,0 3,6 12,5 6,9 7,822,5 3,5 15,1 22,5 7,2 5,0 0,3 7,4 9,9 3,4 4,1 14,1 7,8 8,825,0 3,9 16,8 25,0 8,0 5,5 0,4 8,3 11,0 3,8 4,5 15,6 8,6 9,830,0 4,7 20,2 30,0 9,6 6,6 0,5 9,8 13,1 4,4 5,4 18,8 10,3 11,745,0 7,0 30,2 45,0 14,4 9,9 0,7 14,7 19,7 6,7 8,1 28,1 15,5 17,6
Altura X14 X15 X165,0 0,1 3,4 3,07,5 0,2 5,2 4,6
10,0 0,2 6,9 6,112,5 0,3 8,6 7,615,0 0,3 10,3 9,117,5 0,4 12,0 10,720,0 0,5 13,8 12,222,5 0,6 15,5 13,725,0 0,6 17,3 15,330,0 0,8 20,6 18,345,0 1,1 31,0 27,4
144 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X3
X1
X2
X6
X1
X4
X5
X1
X7
X8
X12
X9
X7
X9
X1 X11
X10
X5
X14X8
X7
X12
X9
X1
X13
X6
X16 X15X9
X7X16
X1
X11
X10
X5
X9
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 3,9 2,9 1,7 3,4 0,7 1,6 5,0 0,1 2,2 1,4 3,5 1,47,5 1,2 5,8 4,3 2,5 5,0 1,1 2,4 7,5 0,1 3,3 2,1 5,3 2,1
10,0 1,6 7,7 5,8 3,4 6,7 1,4 3,2 10,0 0,2 4,4 2,8 7,0 2,812,5 2,0 9,6 7,2 4,2 8,4 1,8 4,0 12,5 0,2 5,5 3,5 8,8 3,515,0 2,4 11,6 8,7 5,0 10,0 2,1 4,8 15,0 0,2 6,6 4,2 10,5 4,217,5 2,7 13,5 10,0 5,9 11,7 2,5 5,6 17,5 0,3 7,7 4,9 12,3 4,920,0 3,1 15,5 11,6 6,7 13,4 2,8 6,4 20,0 0,3 8,8 5,6 14,1 5,622,5 3,5 17,4 13,1 7,5 15,1 3,2 7,2 22,5 0,3 9,9 6,3 15,9 6,325,0 3,9 19,4 14,5 8,4 16,8 3,5 8,0 25,0 0,4 11,0 7,0 17,6 7,030,0 4,7 23,2 17,4 10,1 20,2 4,2 9,6 30,0 0,5 13,1 8,4 21,1 8,4
45,0 7,0 34,8 26,0 15,2 30,2 6,3 14,4 45,0 0,7 19,7 12,7 31,6 12,7
Altura X14 X15 X165,0 0,4 0,2 0,97,5 0,6 0,4 1,310,0 0,8 0,5 1,712,5 1,0 0,6 2,115,0 1,2 0,7 2,617,5 1,4 0,8 3,020,0 1,6 0,9 3,422,5 1,8 1,0 3,825,0 2,0 1,1 4,330,0 2,4 1,4 5,245,0 3,5 2,1 7,7
145CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X2
X7
X8
X3X4
X3
X5
X1
X7
X4
X9
X9
X1
X11
X10
X1
X12
X9
X2
X1
X14
X13 X17
X1
X16
X11X11 X6
X1
X9 X9
X2
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 3,4 1,5 1,3 1,9 1,6 0,2 1,0 0,1 3,0 0,7 1,7 3,87,5 1,2 5,0 2,2 1,9 2,9 2,4 0,3 1,5 0,1 4,6 1,0 2,5 5,6
10,0 1,6 6,7 3,0 2,5 3,9 3,1 0,4 2,0 0,2 6,1 1,4 3,3 7,512,5 2,0 8,4 3,8 3,1 4,9 3,9 0,5 2,5 0,2 7,6 1,7 4,2 9,415,0 2,4 10,0 4,6 3,8 5,8 4,7 0,6 3,0 0,2 9,1 2,1 5,0 11,317,5 2,7 11,7 5,3 4,4 6,8 5,5 0,7 3,5 0,3 10,7 2,4 5,8 13,120,0 3,1 13,4 6,1 5,0 7,8 6,3 0,8 4,1 0,3 12,2 2,8 6,7 15,022,5 3,5 15,1 6,9 5,6 8,8 7,1 0,9 4,6 0,3 13,7 3,2 7,5 16,925,0 3,9 16,8 7,6 6,3 9,8 7,9 1,0 5,1 0,4 15,3 3,5 8,4 18,830,0 4,7 20,2 9,1 7,5 11,7 9,4 1,2 6,1 0,5 18,3 4,2 10,1 22,545,0 7,0 30,2 13,8 11,3 17,6 14,1 1,7 9,1 0,7 27,4 6,3 15,1 33,8
Altura X14 X15 X16 X175,0 0,6 4,4 3,2 4,47,5 0,9 6,6 4,8 6,610,0 1,2 8,8 6,4 8,812,5 1,6 11,0 7,9 11,015,0 1,9 13,1 9,6 13,117,5 2,2 15,3 11,2 15,320,0 2,5 17,5 12,8 17,522,5 2,8 19,7 14,4 19,825,0 3,1 21,9 16,0 22,030,0 3,8 26,3 19,2 26,345,0 5,6 39,4 28,8 39,4
146 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)X2
X1
X3
X4
X5
X1
X6
X7X8
X1
X10
X11
X9X8
X16
X13
X14
X15
X17
X4
X1
X4
X24
X15
X14
X20
X17
X18
X17
X19
X10
X1
X9
X9
X7X23 X7
X25
X1
X12
X13
X7
X1
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 4,2 2,2 3,4 0,2 0,6 0,5 0,6 0,7 0,4 0,3 1,6 1,97,5 1,2 6,3 3,3 5,0 0,3 1,0 0,7 0,9 1,1 0,6 0,5 2,4 2,9
10,0 1,6 8,4 4,4 6,7 0,4 1,3 0,9 1,3 1,4 0,8 0,6 3,3 3,912,5 2,0 10,5 5,5 8,4 0,5 1,6 1,2 1,6 1,8 1,0 0,8 4,1 4,915,0 2,4 12,7 6,6 10,0 0,6 2,0 1,4 1,9 2,1 1,3 0,9 4,9 5,817,5 2,7 14,7 7,7 11,7 0,7 2,3 1,6 2,2 2,5 1,5 1,1 5,7 6,820,0 3,1 16,9 8,8 13,4 0,8 2,7 1,9 2,5 2,8 1,7 1,3 6,6 7,822,5 3,5 19,0 9,9 15,1 0,9 3,0 2,1 2,8 3,2 1,9 1,5 7,4 8,825,0 3,9 21,1 11,0 16,8 1,0 3,4 2,4 3,1 3,5 2,1 1,6 8,3 9,830,0 4,7 25,3 13,1 20,2 1,2 4,0 2,8 3,8 4,2 2,6 1,9 9,8 11,745,0 7,0 38,0 19,7 30,2 1,7 5,9 4,2 5,6 6,3 3,9 2,8 14,7 17,6
Altura X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X255,0 3,0 1,3 1,4 0,1 1,0 1,5 1,7 1,7 0,7 1,3 2,8 3,27,5 4,6 2,0 2,1 0,1 1,5 2,2 2,5 2,6 1,1 1,9 4,2 4,8
10,0 6,1 2,7 2,9 0,2 2,0 3,0 3,4 3,4 1,5 2,5 5,6 6,412,5 7,6 3,3 3,6 0,2 2,5 3,8 4,2 4,3 1,8 3,1 7,0 7,915,0 9,1 4,0 4,3 0,2 3,0 4,6 5,0 5,2 2,2 3,8 8,4 9,617,5 10,7 4,7 5,0 0,3 3,5 5,3 5,9 6,0 2,6 4,4 9,8 11,220,0 12,2 5,3 5,8 0,3 4,1 6,1 6,7 6,9 3,0 5,0 11,3 12,822,5 13,7 6,0 6,5 0,3 4,6 6,9 7,5 7,8 3,4 5,6 12,7 14,425,0 15,3 6,6 7,3 0,4 5,1 7,6 8,4 8,6 3,8 6,3 14,1 16,030,0 18,3 8,0 8,7 0,5 6,1 9,1 10,1 10,3 4,5 7,5 16,9 19,245,0 27,4 12,0 13,0 0,7 9,1 13,8 15,2 15,5 6,7 11,3 25,3 28,8
147CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X9
X3
X2X6
X9
X8
X7
X10
X10
X5
X4X5
X1
X6X2
X1
X15
X11
X14
X13
X12
X1
X16
X17
X1
X2
X21X22
X1
X1
X23
X2
X6
X23
X6
X1
X19
X18
X20
X18
X2
X12
X12
X13
X14 X1
X11
X15
X6
X1
X24
X6
X25
X26
X26
X6
X12
Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 3,4 3,6 1,7 2,5 0,1 2,6 0,2 0,3 0,1 4,4 1,8 1,47,5 1,2 5,0 5,4 2,5 3,8 0,1 3,8 0,4 0,4 0,2 6,7 2,7 2,1
10,0 1,6 6,7 7,2 3,4 5,1 0,2 5,1 0,5 0,5 0,2 8,9 3,6 2,912,5 2,0 8,4 9,0 4,2 6,3 0,2 6,4 0,6 0,7 0,3 11,1 4,5 3,615,0 2,4 10,0 10,8 5,0 7,6 0,2 7,7 0,7 0,8 0,3 13,4 5,4 4,317,5 2,7 11,7 12,6 5,9 8,8 0,3 9,0 0,8 0,9 0,4 15,6 6,3 5,020,0 3,1 13,4 14,4 6,7 10,2 0,3 10,3 0,9 1,1 0,5 17,8 7,2 5,822,5 3,5 15,1 16,2 7,5 11,5 0,3 11,6 1,0 1,2 0,6 20,0 8,1 6,525,0 3,9 16,8 18,0 8,4 12,8 0,4 12,9 1,1 1,4 0,6 22,3 9,0 7,330,0 4,7 20,1 21,6 10,1 15,2 0,5 15,5 1,4 1,6 0,7 26,7 10,8 8,745,0 7,0 30,2 32,4 15,2 22,9 0,7 23,2 2,1 2,5 1,1 40,1 16,2 13,0
Altura X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X265,0 1,5 3,0 7,5 1,5 1,5 1,3 1,7 2,8 0,6 0,2 3,5 5,0 1,67,5 2,2 4,6 11,3 2,2 2,2 1,9 2,6 4,2 0,9 0,3 5,3 7,5 2,4
10,0 3,0 6,1 15,0 3,0 3,0 2,6 3,4 5,6 1,2 0,4 7,0 10,0 3,212,5 3,8 7,6 18,8 3,7 3,8 3,2 4,3 7,0 1,4 0,5 8,8 12,5 4,015,0 4,6 9,1 22,5 4,4 4,6 3,8 5,2 8,4 1,8 0,6 10,5 15,0 4,817,5 5,3 10,7 26,3 5,2 5,3 4,5 6,0 9,8 2,0 0,7 12,3 17,5 5,620,0 6,1 12,2 30,0 5,9 6,1 5,2 6,9 11,3 2,4 0,8 14,1 20,0 6,422,5 6,9 13,7 33,8 6,6 6,9 5,9 7,8 12,7 2,7 0,9 15,9 22,5 7,225,0 7,6 15,3 37,5 7,4 7,6 6,5 8,6 14,1 3,0 1,0 17,6 25,0 8,030,0 9,1 18,3 45,0 8,9 9,1 7,7 10,3 16,9 3,5 1,2 21,1 30,0 9,645,0 13,8 27,4 67,5 13,3 13,8 11,6 15,5 25,3 5,3 1,7 31,6 45,0 14,4
148 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TABLA DE DIMENSIONES (cm)
X1
X2
X1
X2
61º
X1
X245º
2. Espaciamiento
A cada letra y número se asocia un código I, II, o III según sus rasgos a izquierda y derecha, como se muestra en la tabla Anchode letras y números. Así, “I” se asocia a rasgos verticales bien marcados, “II” a rasgos curvos y “III” a rasgos entrantes inclinados,o que no respondan a las características anteriores. A modo de ejemplo, a la letra A le corresponden los códigos III izquierda y IIIderecha; a la letra P le corresponden los códigos I izquierda y II derecha, y a la letra C le corresponden los códigos II izquierda yIII derecha.
Una vez identificados los códigos de cada letra y número de la leyenda, se obtiene el espaciamiento entre éstos de la tabla deEspaciamientos entre letra y letra, que relaciona el espacio que debe dejarse entre letras y/o números, según las distintascombinaciones de códigos y altura de la letra.
Para el espacio entre palabra y palabra se recomienda utilizar el ancho correspondiente al de la W.
Un ejemplo de la utilización de las tablas de Ancho y de Espaciamiento para calcular la longitud de la palabra PUCARÁ, semuestra más adelante.
Altura X1 X25,0 2,7 0,87,5 4,1 1,2
10,0 5,4 1,612,5 6,8 2,015,0 8,1 2,417,5 9,5 2,820,0 10,8 3,222,5 12,2 3,625,0 13,5 4,030,0 16,2 4,845,0 24,3 7,2
149CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Ancho de letras y números (cm)
1 1,2 1,8 2,4 3,0 3,7 4,2 4,8 5,4 6,1 7,3 11,0 I I2 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II3 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III II4 3,7 5,5 7,3 9,1 11.0 12,8 14,7 16,5 18,6 22,0 33,0 III III5 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I II6 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II7 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III III8 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II9 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II0 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II II
Velocidad Menor o igual a 40 50 60 y 70 80 y 90 100 120 140 Clave(km/hr) para margenAltura(cm) 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 30,0 45,0 IZQ. DER.Letras
A 4,2 6,3 8,4 10,5 12,6 14,7 16,7 18,8 21,1 25,1 37,7 III IIIB 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIC 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIID 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIE 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIF 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIG 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIH 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I II 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,7 3,1 3,5 3,9 4,7 7,0 I IJ 3,1 4,7 6,3 7,8 9,4 10,9 12,5 14,1 15,8 18,8 28,1 III IK 3,4 5,2 6,9 8,6 10,3 12,0 13,8 15,5 17,5 20,6 31,0 I IIIL 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIM 3,9 5,8 7,7 9,6 11,6 13,5 15,5 17,4 19,6 23,2 34,8 I IN 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IO 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II IIP 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIQ 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II IIR 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIS 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIT 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 III IIIU 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IV 3,8 5,6 7,5 9,4 11,3 13,1 15,0 16,9 19,0 22,5 33,8 III IIIW 4,4 6,6 8,8 11,0 13,1 15,3 17,5 19,7 22,1 26,3 39,4 III IIIX 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III IIIY 4,2 6,3 8,4 10,5 12,7 14,7 16,9 19,0 21,4 25,3 38,0 III IIIZ 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III III
150 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Espaciamientos entre letra y letra (cm)(medidos horizontalmente entre los puntos más cercanos)
Ejemplo de cálculo de longitud de una palabra
COMBINACIONES DE ALTURA DE LA LETRACLAVES PARA O DEL NÚMEROMÁRGENES
5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 30,0 45,0I-I, I-II 1,2 1,8 2,4 2,9 3,5 4,1 4,7 5,3 5,9 7,0 10,6I ó II-III, II-II 0,9 1,4 1,9 2,4 2,8 3,3 3,8 4,3 4,8 5,6 8,5III-III NO PARALELAS 0,7 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,5 2,8 3,1 3,8 5,6III PARALELAS 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,1 1,3 1,5 1,6 1,9 2,8
El espacio recomendado entre palabra y palabra es el que corresponde al ancho “W”.
Determinar la longitud de la palabra “PUCARÁ” con letras de 20 cm de altura
Letra Ancho Clave para márgenes Combinación Espaciamientode letra Izq. Der. de claves para margen entre letras
P 13,4 I II II-I 4,7U 13,4 I I I-II 4,7C 13,4 II III III-III 2,5A 16,7 III III III-I 3,8R 13,4 I II II-III 3,8Á 16,7 III III
Sub-total 87 19,5
Longitud total de la palabra PUCARÁ 87 + 19,5 = 106,5 cm.
151CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANEXO BColores
Las señales especificadas en este Manual se deben construir con los colores que aparecen para cada una de ellas, de acuerdo al coloraceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad en términos del Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931, según seestablece en la norma ASTM D-4956.
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0 X
Y
Blanco
Verde
Amarillo
Café
Rojo
Azul
Amarillo limón
NaranjaGris
Factor de Luminancia Coordenadas Cromáticas
Color x y x y x y x y Blanco 0,303 0,287 0,368 0,353 0,340 0,380 0,274 0,316 Amarillo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,520 0,438 0,472 Rojo 0,613 0,297 0,708 0,292 0,636 0,364 0,558 0,352 Azul 0,066 0,208 0,190 0,247 0,244 0,202 0,144 0,030 Café 0,430 0,340 0,610 0,390 0,550 0,450 0,430 0,390 Verde 0,030 0,380 0,166 0,346 0,286 0,428 0,201 0,776 Naranja 0,550 0,360 0,630 0,370 0,581 0,418 0,516 0,394 Amarillo limón 0,387 0,610 0,460 0,540 0,421 0,486 0,368 0,539 Gris 0,350 0,360 0,300 0,310 0,290 0,320 0,340 0,370
Color Factor Luminancia (y)% Mínimo MáximoBlanco 27 -Amarillo 15 40Rojo 3 -Azul 1 -Café - -Verde 3 -Naranja 14 30Amarillo limón 60 -Gris 20 35
152 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANEXO CUbicación de Elementos de
Canalización y Luces
1. Transición por Angostamiento
2. Tramos sin transiciones por angostamiento
El espaciamiento máximo entre elementos de canalización (conos, tambores, etc.) a lo largo de una línea imaginaria, paralela al eje decalzada, debe ser 9 m. Sin embargo, nunca puede haber menos de 2 conos entre 2 variaciones en el perfil de la calzada habilitada parael tránsito.
Longitud de Transición Número Mínimo Número MínimoLt de Dispositivos de Luces(m) (Conos u otros)
Menor 24 4 2
25 a 42 6 3
43 a 60 8 4
61 a 75 10 5
76 a 90 12 6
91 a 110 14 7
111 a 130 16 8
131 a 150 18 9
151 a 170 20 10
171 a 220 26 13
221 a 250 30 15