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Hamilton, ¿abandonando McLaren por Mercedes?
HRT, aguantando el ritmo en espera de mejoras.
Pedro cumple 100 carreras en la F1
UNA IDEA DE:
Juan Ávila
(Redactor Jefe, Editor y Redactor de artículos)
REDACTORES:
José Antonio Delgado
Jon Rodríguez
Claudio Durán
GranPrixToons.com (por Héctor García)
COLABORADORES
Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN
José Antonio Delgado
Raúl Masot
Manuel Martínez
Jorge Rivas
Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo)
Miguel Ángel García Sesma
De la Rosa y lo que no entendió Carabante...
Con el centenario de Pedro de la Rosa como piloto de carreras en la f1
hubo algo especialmente importante que se pudo comprobar: en el Pad-
dock, Pedro es querido, admirado y respetado de una manera difícil de
igualar por sus compañeros de parrilla. Y es que ver a Franck Williams,
Niki Lauda, Peter Sauber, Norbert Haug, Jean Todt, Martin Withmarsch junto
con gran parte de sus compañeros de profesión ponía realmente los pelos de
punta. No estamos hablando de un piloto de una escudería campeona (lo que
haría más entendible la magnitud del acto) y es por eso por lo que los detalles y
las muestras de cariño fueron más importantes si sabe. Y es que Pedro, en su
dilatada trayectoria, ha sabido ganarse a la gente con la que ha traba-
jado y competido, y eso en su celebración se constató. Habituados a la foto de
la tarta con un número, lo de Monza puso en evidencia que lo mejor que le
pudo pasar a HRT fue conseguir que Pedro se metiera en ese barco.
Precisamente, lo que nunca entendió Carabante. Veamos por qué…
Cuando los chicos de Thesan llegaron a HRT hubo una cosa que pare-
cieron tener clara desde el principio: a bordo de uno de sus monoplazas
querían a Pedro De la Rosa. Y para conseguirlo pusieron toda la carne en el
asador. Y entre los motivos para elegirlo precisamente a él, que habría varios,
seguro que pesaron 2 en gran medida: su valía para ejercer de líder del
equipo en todos los aspectos, y el respeto que tiene entre sus compañe-
ros, la prensa y los aficionados en general. Esas dos cosas fueron preci-
samente las que no terminó de comprender seguramente Jose Ramón
Carabante. Y es que Jose Ramón decidió confiar en Colin Kolles, (que era a
quien había confiado la dirección del equipo), cuya lista de alternativas se basa-
ba en pilotos que habían corrido para él. Pedro no estaba en esa terna, y Liuzzi
fue el elegido. Deportivamente no se puede tener queja de Tonio si com-
paramos sus resultados (aunque al final de temporada se viera superado por
Ricciardo) con los que se están consiguiendo ahora. Pero Liuzzi carecía
de algo que necesitaban en el equipo con más urgencia que décimas al
coche… y que sólo el fichaje de Pedro ha logrado conseguir: credibilidad. Sí,
Pedro ha ejercido como paraguas para HRT, aplacando las críticas que les
llovían antaño por el simple hecho de que Pedro ahora estaba allí. La hipótesis
de partida era necesariamente: Si Pedro se metía en esa aventura es por-
que tenían que ser gente seria a la que darla una oportunidad. No hay
medio escrito que pueda decir que se lleve mal con él (otros pilotos sí logran te-
ner sus polarizaciones en los medios, a favor y en contra) y eso ha jugado a favor
de HRT.
Pedro aterrizó en HRT porque Saúl sabía todo esto desde el principio, y
el fichaje de Luis tuvo también algo que ver con todo ello. Saúl Jugó sus
cartas en este sentido sin tener que saber más de F1 que Carabante, pero a dife-
rencia de él, tuvo más amplitud de miras. Joven (la misma edad que el que aquí
escribe) pero con la sabudiría como para saber elegir los pilares en los
que se sustentaría el equipo: Luis, Pedro…y Toni. Son las tres patas que
ejercen, y cada una de ellas da además de su trabajo, un valor de imagen impa-
gable. Toni ya estaba con Carabante, pero la dirección técnica estaba en manos
de un Willis que prometía mucho hasta que se marchó. Viéndolo con tiempo, la
diferencia de tenerle no supuso gran cosa a tenor de lo que su sustituto está lo-
grando con menos medios (hemos tenido menos evoluciones aerodinámicas este
año). Son las tres patas que HRT necesitaba, que junto con una nueva
sede, han contribuido a que los ataques que siempre se cernían sobre
HRT hayan desaparecido casi por completo. Y sin ataques a la imagen y
la credibilidad del proyecto, es más fácil que llegue el dinero y los pa-
trocinios, cosa que estamos viendo poco a poco.
Pedro, sin ninguna duda, ha tenido gran parte de culpa en todo esto. La
admiración de la prensa por su figura ha propiciado el cese de los ata-
ques y ha permitido al equipo presentarse a las empresas con el aval
que da su figura y la credibilidad que aporta al proyecto. No es extraño
pues el progreso que fuera del área deportiva está experimentado HRT. Y todo
eso es lo que le faltó por ver a Carabante, porque en el aspecto deporti-
vo cumplió (guste más o menos esta afirmación, pero ahí están los resultados
de los dos años comparados con el de este). No tengo duda alguna de que segura-
mente Kolles hubiera salido igualmente (los rumores empezaron antes de la lle-
gada de Thesan), pero si Pedro hubiera llegado antes, muchas decisiones
positivas se hubieran precipitado por el simple hecho de un efecto ma-
riposa: credibilidad - dinero - salida de Kolles - sede nueva - nuevas
perspectivas. El paso se dio tarde, pero ahora que todo está en orden, las pers-
pectivas para 2013 son más halagüeñas, porque entonces ya no hay excusas: se
cuentan con los medios y el tiempo necesario para pegar un salto. El tamaño del
mismo sólo se desvelará en Australia, y puede que incluso entonces no sepamos
realmente todavía su tamaño. Así que mezclando su nombre con una frase míti-
ca: “¡Pedro, que bueno que viniste!”…
Fdo: Juan Ávila
Tres grandes premios han servido para relacionar la suer-
te con la F1 de la manera adecuada. No son pocas las veces
que hemos oído aquello de que tal o cual piloto ganó un Campeo-
nato debido a la suerte que había tenido. Justo o injusta asevera-
ción dependiendo de quien la valorara. En el caso del líder del
Mundial de F1 no ha sido diferente. Fernando Alonso, aquel
que doma al cavallino rampante mejor que nadie, ha logrado
equilibrar la balanza de la buena y la mala suerte. Y lo ha
hecho mediante la disputa de tres carreras (Hungria, Spa y
Monza) que le han dado la razón en aquello que suele de-
cir: la buena y la mala suerte se terminan compensando a
final de año. Un quinto en Hungría y un abandono en Spa
parecían iniciar un declinar de sus opciones a ganar el Mun-
dial. La diferencia seguía siendo grande, pero el resurgir de
McLaren, el acercamiento de los Red Bull y el error de la
Calificación en Monza, quedando 10º, ponían en entredicho
su ventaja. Pero para eso Alonso es quien es, y Ferrari re-
acciona como reacciona. Veamos no obstante como comenzó
este tobogan que siempre es la F1, y mucho más desde Hungria
hasta Monza...
HUNGRIA
Llegar a Hungria suponía para la F1 en España regresar a
la magia de antaño, aquella en la que los recuerdos imbo-
rrables volvían a reclamarse ante la actualidad informativa.
Alonso y su primera victoria, nada menos que eso. Es más, sus
dos últimos años en Ferrari había terminado en pódium
en una pista mágica para este deporte en nuestro país. Así que
de inicio, nada parecía presagiar que esta vez fuera a ser
diferente. Pero lo fue. El inicio, con un Alonso fuera de las 4
primeras plazas, parecía presagiar un fin de semana más propi-
cio para que se recortara la ventaja. Tener por delante a
Hamilton, Grosjean, Vettel, Button y Raikkonen parecía
no ser el mejor previo posible. Los McLaren regresaban al
camino victorioso, con los dos rivales de Fernando por delante de
él. Sólo Webber y Massa aparecían por detrás suya. El aus-
traliano, de una manera u otra, parece no disponer de la misma
clase de resultados desde que renovó. Dos 8º, un 6º y un 20º lugar
son los responsables de que se haya distanciado del liderato y de
su compañero de equipo. Su descenso coincide además con el
ascenso de Hamilton y Raikkonen, lo que lo termina por
poner en el lugar que ahora ocupa. Pero sin desviarnos de-
masiado, lo cierto es que Hungria ponía a Fernando contra
las cuerdas por primera vez desde que acumuló esa gran dis-
tancia respecto a sus rivales. Y lo cierto es que salvó el macth-
ball de la mejor manera posible: poniendo su cabeza al
servicio de su pie derecho y de sus manos al volante. Su 5º
puesto no parecía gran cosa a priori, pero era suficiente para
incrementar en 6 puntos la distancia respecto al 2º clasifi-
cado en el Mundial por entonces, Mark Webber, pasando de
los de los 34 puntos iniciales a los 40 justo antes de irse de vaca-
ciones.
Entrando en la carrera, ésta se desarrolló sin grandes va-
riaciones, con Hamilton dominando de principio a fin y
sólo con Raikkonen atosigándole en los momentos finales.
CALIFICACION 2012
CARRERA 2012
Vettel, uno de sus grandes rivales, sólo quedaba un puesto
por delante de él y sólo Hamilton era capaz de recortar de
manera importante la ventaja, aunque la distancia inicial
que tenía frente a Fernando no le parecían convertir en una ame-
naza inmediata frente al Campeonato. Por detrás de Fernando,
como ya hemos dicho, terminaría Webber (8º) y eso haría que
se fuera de vacaciones con una renta que invitaba a la
tranquilidad. Hungria no se completaba con un pódium y aun-
que la distancia frente a sus rivales se incrementaba, parecóa
invadir a Ferrari una ola de cierto pesimismo. Tras la victoria en
Alemania, el 5º de Hungria no era lo soñado, pero ponía de re-
lieve que cuando Fernando no dispone del coche adecua-
do o de las prestaciones suficientes para ganar, sabe como
nadie manejar la calculadora que lleva en su cabeza.
Con respecto al resto de participantes, sorprendían los re-
sultados de Senna (positivamente) y de los Mercedes
(negativamente). En el caso del brasileño, su 7ª posición servía
para que Williams acumulara unos buenos puntos en su casille-
ro. En el caso de los Mercedes, los problemas de técnicos de Schu-
macher (¿el coche con peor fiabilidad del Mundial?) y la falta de
chispa de Rosberg terminaban con un abandono del Kaiser y con
un 10º puesto de Nico, algo insuficiente teniendo en cuenta el
equipo en el que está y a lo que aspiraban al comenzar el Mun-
dial. Por parte de los HRT, el fin de semana no sería el me-
jor de los posibles, teniendo en cuenta que en Calificación
se distanciarían de los Marussia con respecto a lo hecho
el año anterior, cuando los dos HRT se pusieron por delante de
uno de los coches de John Booth y Liuzzi se quedó a menos de
media décima del entonces Virgin de Timo Glock. (sigue)
SPA
Llegar a Spa suponía para la F1 un acontecimiento más
especial que visitar Hungria, y sólo comparable a la cita
de Mónaco, por todo lo que conlleva correr en la pista belga. El
embrujo de Eau Rouge permanece intacto, y sus largas rectas
(con su infinita velocidad) y su inigualable trazado enamoran
siempre a los aficionados a este deporte. Este año no iba a
ser diferente, y las sorpresas que siempre depara la pista
belga iban a estar presentes también en esta ocasión. Co-
menzaba todo 1 mes después, con la ansiedad que producía el po-
der paladear un poco de la mejor F1 posible. No había mejor pis-
ta que la de Spa para ello. Pero la pasión por la F1 no tiene
que estar relacionada obligatoriamente con los buenos re-
sultados de Fernando en esta mítica pista. Y la verdad
que en esta ocasión tampoco lo estuvo. Y decimos tampoco
porque desde 2007 no pisaba el pódium y sólo dos años antes,
en 2005, había conseguido otro. Es más, no ha conseguido vic-
toria en esta pista a pesar de ser aquí donde sorprendió al
mundo entero en la F3000 (aunque Ferrari ya le tenía echado
el ojo desde una prueba que tuvo en Fiorano, donde con un Mi-
nardi batió los tiempos que estaba marcando el Ferrari de Bado-
er). Pero Spa fue definitivo en su carrera y Briatore estuvo ágil
en eso de asegurarse su talento.
Dicho todo eso, las posibilidades de ver a Fernando triunfar
en esta pista no parecían muy altas a tenor de su reciente
historia con la pista. Y desde el sábado, a pesar de las mejoras
que traían en Ferrari, se vio que la realidad suele ser terca y to-
zuda cuando de F1 se habla. En la sesión de Calificación,
Alonso no pudo luchar por la pole, quedándose anclado
en el 6º puesto que no parecía al final tan malo si tenía-
mos en cuenta que Webber, Hamilton y Vettel salían por
detrás de él. Parecía por tanto una carrera propicia para ir
al ataque, para distanciarse de sus rivales directos por el tñitu-
lo. Craso error. Hamilton y Grosjean, Grosjean y Hamilton,
los dos en la salida con las máximas revoluciones , no eran una
garantía para una salida tranquila...y Maldonado, ahí delan-
te (3º) tampoco invitaba a pensar en un comienzo relajado de
gran premio. Spa de por sí no suele invitar a ello, y ello es
en parte gracias a curva inicial (Le Source) que ejerce de
peligroso embudo ante el imparable empuje del ego de 24
pilotos que no suelen tener mucha paciencia en las salidas.
Alonso no se libró de ello. Su sexta posición pronto se trans-
formó en nada al comprobar de motu propio como Grosjean de-
cidía apagar todas sus neuronas por unos breves instan-
tes. Ello se produjo como resultado de no medir las conse-
cuencias de su falta de juicio al adelantar a Hamilton. Esa
falta de apreciación llevó a rozar sus ruedas con las del inglés,
dando por resultado el descontrol de ambos monoplazas y el lio
final con ese increible accidente final. Sí, ese en el que vimos vo-
lar el monoplaza de Romain justo por encima del de Fer-
nando, aterrizando sobre el Ferrari del español durante
unos instantes. y poniendo el corazón en un puño a los aficiona-
dos. La catástrofe estuvo cerca, muy cerca, quizás tanto como
hacernos temer por unas consecuencias peores de no haber inter-
venido la suerte en su favor. La carrera de Alonso y
Hamilton terminaba allí, pero ni mucho menos el espectáculo
sobre la pista.
Sí, Fernando y Lewis perdían unos valiosísimos puntos,
permitiendo a los Red Bull, Button y Raikkonnen reducir de ma-
nera importante la distancia. En el caso de Button, con más
razón a raíz de sus 25 puntos. Parecía por un momento que
Jenson se ponía de nuevo con opciones de ganar el mun-
dial, aunque una semana después la cosa cambiara por comple-
to. Pero si bien la carrera de Jenson no halló demasiada
competencia en su búsqueda de la victoria, lo cierto es
que la carrera tuvo momentos muy bonitos. El más bonito
quizás fuera el espectacular adelantamiento de Raikkonen
a Schumacher en plena curva de Eau Rouge, una de esas
ocasiones en que al espectador se le llega a erizar el vello, po-
niendo los pelos de punta por lo arriesgado de la maniobra. Podr-
ía haber terminado realmente mal, pero la limpieza de la ma-
niobra provocó que la belleza del movimiento no compro-
metiera la seguridad de ambos pilotos.
Pero ese no sería el único movimiento que veríamos en carre-
ra. La necesidad de recuperar posiciones por parte de Vet-
tel hizo que se vieran varios adelantamientos, y la carrera
se pusiera realmente bonita, con los pilotos en general lu-
chando como nunca. Spa siempre ha sido una pista gene-
rosa con las retransmisiones, y esas interminables rectas
con esas curvas imposibles ponen siempre un granito de
emoción que otras pistas no ponen. Es evidente que una lucha
por la victoria entre grandes pilotos contribuye a darle mayor
emoción a la carrera, pero dicho eso, a veces esto ausencia de
guerra por la victoria permite ver lo que sucede más atrás. Y si la
acción atrás es especialmente bella, no se tiene por qué echar de
menos una mayor disputa por la victoria. A fin de cuentas, dos
monoplazas jugándose el tipo por superar el uno al otro
en una mínima porción de espacio-tiempo es una acción
bella de ver siempre. Vettel, Hulkenberg, Massa, Schuma-
cher, incluso los Toro Rosso de Vergne y Ricciardo pusie-
ron un poco de su parte para que el espectador disfrutara la
carrera, con independencia del piloto que apoyara. Es más, in-
cluso los HRT, sin verse apenas en la retransmisión, pu-
dieron la emoción de ver como Pedro y Narain luchaban
contra los Marussia y los Caterham. No siempre hace falta
ver el coche para empaparse de la tensión que genera ver el vuel-
ta a vuelta de unos monoplazas que luchan contra imposibles,
contra el hecho de conseguir superar a sus rivales. Los HRT por
momentos te hacen soñar, y en Spa ver a De la Rosa superar a
los Marussia y a los Caterham por unos instantes generó
momentos mágicos. Con poco nos conformamos, sí, pero ya
ahabrá tiempo para aspirara a mas. Ver tanto a Narain como a
Pedro luchar y lograr unos pequeños momentos de gloria tiene su
aquel, aunque resulte extraño. En Spa tuvimos un poco de esto,
aunque no lo remataran finalmente.
Spa, una vez más, no defraudó y ofreció maniobras de to-
dos los tipos. La emoción de una salida "made in La Source",
esa horquilla maravillosa que siempre depara sorpresas, los ade-
lantamientos imposibles como el de Raikkonen, y las sorpresas
CALIFICACION 2012
CARRERA 2012
de última hora como la de Vettel, Hulkenberg y Massa. La pista
de Spa se mantuvo fiel a si misma y animó el Campeonato más
que nunca…(sigue)
MONZA
Hablar de Monza es hablar de pasión, de una forma de en-
tender la F1 que no se ve en ningún otro circuito. La pasión de
los tiffosi lo contagia todo y logra un ambiente irrepetible en
cualquier otra pista del Mundial. Su manera de celebrar los
finales de carrera, con todo el público invadiendo la pista
logra imágenes tan históricas que hasta el propio Fernan-
do Alonso quiso registrarlas con la cámara de tv en mano.
No era extraño, era lo que le pedía el cuerpo a él y a todos los es-
pectadores. Alonso, a fin de cuentas, confirmaba lo que desde
hace tiempo se sospechaba: es el director de la película que este
año ofrece la F1. El fin de semana fue como un tobogán: em-
pezó por todo lo alto con la pole en la Q1 y la Q2, siguió
con el chasco de bajar a los infiernos por esa 10ª plaza en
la Q3 de la Calificación, y llegó de nuevo a los altares de
la 3ª posición que le ponía de nuevo con más de 30 puntos fren-
te a sus perseguidores a falta de 7 pruebas. Pero no surgió de la
nada, todo tuvo su porqué.
Lo primero que pudimos ver el sábado cuando empezó la
Calificación era que Fernando iba en serio. Sus poles en
la Q1 y la Q2 nos hacían presagiar una pole fácil para un
Alonso más competitivo que nunca. Pero el destino no siem-
pre es tan cierto como queremos muchas veces presuponer. Y en
esas la suerte fue tentada más allá de lo debido. Fernando
y Ferrari, en un intento de ejercer una verdadera labor de equi-
po, entendieron equivocadamente a lo que debían dedicarse en la
Q3 y como resultado de ello obtuvieron el premio de no pasar de
la 10ª posición con Fernando. Sí, fue mala suerte que se aflo-
jara ese tornillo de la barra estabilizadora trasera, pero
no parecía muy acertado de inicio jugar a clasificar a
Massa en la parte delantera sin haberse asegurado un
buen puesto por parte de Fernando. Más que nada porque
este no iba a necesitar estrategias extrañas tras lo visto
en la Q1 y la Q2, donde había sido el más rápido. Por ello sólo
parecía tener por fin ayudar a Felipe Massa cuando quien lucha-
ba por el Mundial era Fernando. La barra se aflojó, y Fernando
perdió su opciones de hacer la pole...pero estaba lejos de ter-
minarse todo allí. No, ni mucho menos Alonso y Ferrari se iban
a rendir y mucho menos en Monza. Y desde luego, Fernando lo
compensó todo en carrera. Más que de sobra.
En Monza, si la Calificación lo había puesto en una situa-
ción muy difícil el sábado, la carrera no era hasta el Domingo.
Y Fernando, como piloto de garra que es, se lanzó a por la
victoria. Y de que manera. Nada más salir, ya había recupe-
rado dos posiciones y Massa había pasado a Hamilton, me-
tiéndose entre ambos McLaren de manera muy meritoria. Con
Felipe en segunda posición y con Fernando en la primera
curva octavo, la cosa comenzaba bastante bien. Porque lo
importante no era e el hecho de verle rebasar a dos pilotos, sino
la confirmación de que había salido con el cuchillo entre los
dientes, lleno de ira y rabia, cuando su mejor versión destapa el
tarro de las esencias Victimas de su hambre serían Koba-
yashi, Raikkonen y Schumacher, a los que superó más
fácilmente de lo que era de imaginar antes de empezar la carre-
ra. Golpes precisos y certeros, rápidos como el de una co-
bra que te lanza su ataque, sin tiempo a la reacción. Fer-
nando se había empapado del espíritu del Gp de Valencia de este
año, o del de Mónaco 2010, cuando saliendo último escaló hasta
la 6ª posición. Y como no, Monza requería de esa versión de
su pilotaje: agresivo y con cabeza. Tres víctimas en el camino
para encontrarse con su gran objetivo entonces, Sebas-
tian Vettel, que rodaba quinto y que era el segundo clasificado
del Mundial. Y ahí vino la batalla de las batallas mientras
Hamilton se marchaba poco a poco rumbo a una victoria que
aunque finalmente sería suya, también tendría su final de pelí-
cula. Pero la batalla entre Alonso y Vettel era la destinada
a dar los momentos de infarto, y vaya si los dio. Fernando
sabía de la necesidad de adelantarle, consciente de su posición en
el Campeonato y de lo importante de asestarle un golpe definiti-
vo en forma de puntuación. El Ferrari había demostrado ser
mucho más rápido en Calificación que el coche del
alemán, y de esa ventaja era consciente Fernando cuando
propició los primeros ataques. Vettel, en todo caso, no se lo
puso nada fácil. Opuso resistencia consciente de lo que se juga-
ba, y hasta tal punto llegó que en uno de los intentos del pilo-
to de Ferrari, este se extralimitó en la defensa de su posi-
ción, dejando a Fernando sin espacio, echándole a la tierra.
Esa maniobra, antaño no prohibida, recibió el castigo me-
recido. A la velocidad que iban ambos podría haber ocasionado
un accidente como para dejar el de Spa en un juego de niños. Lo
que nadie se explica todavía es como Alonso fue capaz de
controlar el coche a esa velocidad tras responderle este con
unas leves derrapadas, de las que a esas velocidades sabes que
no terminan nunca bien. Pero Fernando logró desencabritar al
cavallino y dirigirlo de nuevo hacia lo gris. El corazón en el puño,
latiendo a la velocidad que logran esos endiablados monoplazas y
poniendo la tensión en niveles dañinos para la salud. Ese era el
primer resultado de esa maniobra, aunque no el último.
Efectivamente, los comisarios vieron lo mismo que el resto
de espectadores y sancionaron al alemán con un paso por la
calle de boxes. Alonso, que lo había terminado por superar tras
varios intentos que siguieron a esa maniobra, se destinaba hacia
el pódium.
La carrera estaba en su climax. Alonso había pasado de la
10ª posición a la 4ª y ya sólo tenía por delante a Button,
Massa y Hamilton. Y en ese camino, un golpe de suerte apare-
ció: Jenson Button abandonaba por un problema con la bomba de
combustible. De estar comprometido el sábado a verse en el
pódium, con Massa en el camino con una deuda pendiente del
día anterior. Demasiado bonito como para ser tan sencillo. Pero
por un momento así pareció. Alonso recortó la distancia y
terminó llegando a un Felipe Massa que no tuvo más reme-
dio que terminar cediendo su 2ª posición. Fernando sólo tenía
por delante a Hamilton y la victoria en Monza podría ser
haber sido algo más que épica. Y sí, podría haber sido porque
no fue porque por detrás vino el que siempre pega la cam-
panada cuando nadie le espera. Efectivamente estamos hablan-
do de Sergio Pérez, el piloto de Sauber que esconde el secreto
de como aguantar como nadie con las ruedas que nadie logra lle-
llevar hasta donde él las lleva. Capaz de hacer grandes cosas un
gp y desaparecer al siguiente, lo cierto es que en esta ocasión to-
caba la de cal. Sí, nada más adelantar Fernando a Massa,
por detrás venía un rayo a razón de más de 1 seg. más
rápido que ellos. El destino no podía torcerse para el mejicano
si seguía a ese ritmo. Y no lo hizo. En unas pocas vueltas hab-
ía reducido los más de 8 segundos que le llevaban a añi-
cos. Primero pasó a Massa, y Fernando fue su siguiente víctima
por mucho que nos resistieramos a pensar que tras su remon-
tada tendría que plegar la cabeza ante un Sauber. Pero lo
cierto es que así fue, y lejos de enzarzarse en una batalla im-
posible con Sergio, no perdió más tiempo del necesario y
se garantizó el pódium. Sí, no obtuvo la victoria, pero incre-
mentó su liderato hasta los 37 puntos de ventaja desde los 24 ini-
ciales. En el camino además dejó 2 víctimas inesperadas:
los Red Bull. Tanto Webber como Vettel se quedaron sin pun-
tuar, este último por una incidencia con el alternador de su mo-
noplaza y el primero por una salida en los últimos instantes de la
carrera. La temporada volvía a convertirse en un tobogán
de emociones donde lo único que es seguro es que Fernan-
do siempre está ahí. Por si acaso no quedaba claro quien había
dirigido la película de Monza, en la ceremonia del pódium pi-
dió la cámara de televisión y nos ofreció una paorámica
inigualable de lo que significaba para los tiffossi italianos lo que
había conseguido. Películas Alonso S.A., nominado al Oscar como
mejor productor, no hay ninguna duda.
Por la parte de las sorpresas, como no, los cero puntos de
los Red Bull, la consistencia de los McLaren de nuevo, la
actuación de Pérez y la remontada de Alonso. Pero en las
otras ligas también hubo logros importantes. Por ejemplo, el 8º
de Do Resta tras el 4º de Hulkenberg en Spa era una gran noti-
cia para Force India. El punto de Senna era merecido teniendo
en cuenta como clasifica el brasileño, algo que parecía su fuerte
el año pasado en Lotus-Renault. Es más, posiblemente debería
haber ganado alguna posición más porque en los instantes inicia-
les de la carrera Paul di Resta le echó de la pista de una manera
muy similar a como lo hizo Vettel con Alonso. Importante tam-
bién que los dos HRT terminaran la carrera, aunque
quizás se esperase más de ellos. Eso sí, lo hicieron algo me-
jor que el año pasado tanto en carrera como en Califica-
ción. Dicho eso, Pedro, el nº1 de este equipo, no tuvo su mejor
fin de semana, y lo cierto es que sin hacer un mal fin de sema-
na, no estuvo en Monza lo "cómodo" que ha podido estar
en otras ocasiones. Narain le superó en Calificación y en carre-
ra estuvo la primera parte detrás de él hasta la parada en boxes.
No obstante lo terminó superando y sólo queda esperar a Sin-
gapur para que dispute por primera vez una carrera noc-
turna. Seguro que con las nuevas mejoras que esperan para
entonces, Pedro tiene más ganas que nunca de resarcirse.
RESUMEN
Tres carreras y dominio de McLaren que, en beneficio de
Alonso, ha destronado de las primeras posiciones a los R
ed Bull mientras se repartían los resultados entre Button y
Hamilton. Dos victorias para Lewis, uno para Button, y
un abandono para cada uno. No podía haber mejor manera
para salir de estas tres carreras sabiendo que en Hungria y Spa
no había ganado en los últimos años. Las sorpresas en cada
uno de los tres gp's han propiciado que Kimi Raikkonen,
con su gran regularidad, haya escalado hasta la 3ª posi-
ción del Mundial y se encuentre ahora en disposición de dis-
putárselo a Fernando. Sin victorias, pero cerca en cada momento,
ha logrado hacerse con un botín de puntos mientras el resto
(menos Fernando) los iban desperdiciando. Mundial bonito co-
mo pocos, con Fernando liderando la tabla contra todo
pronóstico si nos atenemos a los agoreros de principios de tem-
porada. Esto ya no es sólo suerte, es el tratamiento adecua-
do de como gestionar un mundial. Lo contrario, pensamiento
de perdedores…
Fdo: Juan Ávila
LIBRES 1 2012
LIBRES 2 2012
LIBRES 3 2012
CALIFICACION 2012
CARRERA 2012
VUELTAS RAPIDAS 2012
Cuando empecé a “escribir” para la revista,
jamás pensé que me haría defensor de las
“Causas Perdidas”.
Si en unos de mis artículos, me erigía como
defensor de Felipe Massa, ahora lo hago con su
compatriota, Bruno Senna. Quizás sea por el pa-
ralelismo entre ambos y sus respectivos equipos,
o quizás porque quiero ver aquello, que como
simple aficionado, destaco……los números.
Los números no engañan; expresan
cantidad y orden, sirven para cuantificar
innumerables aspectos de la vida, entre miles de
aplicaciones y además podemos representarlos,
gráficamente.
Si seguimos un desarrollo matemático del
Mundial, hasta el parón estival, podemos com-
probar que Bruno Senna solo puede envidiar
la victoria de Maldonado en Barcelona, que
no es cualquier cosa, yo también lo haría. Hasta
la fecha, Bruno ha puntuado en Malasia,
China, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña y
Hungría y Monza, mientras que su compa-
ñero de equipo, Maldonado, lo ha hecho en
China y Barcelona.
Después de once grandes premios, Bruno
Senna ha puntuado en seis y Pastor en dos.
Descontando los accidentes de ambos, que no son
ni parecidos, y las retiradas por problemas mecá-
nicos, puedo afirmar que Senna está siendo
mucho más regular durante todo el Cam-
peonato, destacando sobre manera dos circuitos
de los denominados “de piloto”, como son Mónaco
y Hungría. Nada mal, para un paydriver, por
cierto.
Lejos de los pensamientos de muchos de los
aficionados y por la afinidad que todo seguidor de
F1 tiene con Williams, al menos es mi caso, Bru-
no Senna me parece un buen piloto para el
equipo, no solo porque trae patrocinio, sino
porque creo que se lo está ganando en el as-
falto. Las críticas que recibe unidas a la eterna
y extensa comparación con su tío, le hacen
más fuerte y le allanan el camino de este mun-
do de hienas, que es el Gran Circo.
Quizás el resto del Mundial resulte un fias-
co para el brasileño, quizás ese “buen promedio”
por el que navega se hunda en las profundidades
de las parrillas de cada gran premio, quizás esa
sombra que le guía, le cobija y le mima le aban-
done para siempre o simplemente, quizás, se di-
luya entre las fauces del Williams, pero mien-
tras sus cualidades como piloto, su suerte,
sus dólares y mi añorado Ayrton Senna
estén presentes…Bruno se merecerá ese
preciado y emotivo asiento que tiene en
Williams.
Fdo: José A. Delgado
Por José A. Delgado
Cuando empecé a “escribir” para la revista,
jamás pensé que me haría defensor de las
“Causas Perdidas”.
Si en unos de mis artículos, me erigía como
defensor de Felipe Massa, ahora lo hago con su
compatriota, Bruno Senna. Quizás sea por el pa-
ralelismo entre ambos y sus respectivos equipos,
o quizás porque quiero ver aquello, que como
simple aficionado, destaco……los números.
Los números no engañan; expresan
cantidad y orden, sirven para cuantificar
innumerables aspectos de la vida, entre miles de
aplicaciones y además podemos representarlos,
gráficamente.
Si seguimos un desarrollo matemático del
Mundial, hasta el parón estival, podemos com-
probar que Bruno Senna solo puede envidiar
la victoria de Maldonado en Barcelona, que
no es cualquier cosa, yo también lo haría. Hasta
la fecha, Bruno ha puntuado en Malasia,
China, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña y
Hungría y Monza, mientras que su compa-
ñero de equipo, Maldonado, lo ha hecho en
China y Barcelona.
Después de once grandes premios, Bruno
Senna ha puntuado en seis y Pastor en dos.
Descontando los accidentes de ambos, que no son
ni parecidos, y las retiradas por problemas mecá-
nicos, puedo afirmar que Senna está siendo
mucho más regular durante todo el Cam-
peonato, destacando sobre manera dos circuitos
de los denominados “de piloto”, como son Mónaco
y Hungría. Nada mal, para un paydriver, por
cierto.
Lejos de los pensamientos de muchos de los
aficionados y por la afinidad que todo seguidor de
F1 tiene con Williams, al menos es mi caso, Bru-
no Senna me parece un buen piloto para el
equipo, no solo porque trae patrocinio, sino
porque creo que se lo está ganando en el as-
falto. Las críticas que recibe unidas a la eterna
y extensa comparación con su tío, le hacen
más fuerte y le allanan el camino de este mun-
do de hienas, que es el Gran Circo.
Quizás el resto del Mundial resulte un fias-
co para el brasileño, quizás ese “buen promedio”
por el que navega se hunda en las profundidades
de las parrillas de cada gran premio, quizás esa
sombra que le guía, le cobija y le mima le aban-
done para siempre o simplemente, quizás, se di-
luya entre las fauces del Williams, pero mien-
tras sus cualidades como piloto, su suerte,
sus dólares y mi añorado Ayrton Senna
estén presentes…Bruno se merecerá ese
preciado y emotivo asiento que tiene en
Williams.
Fdo: José A. Delgado
Por Enfurecidof1 y José A. Delgado
El GP de Hungria, nos deja un claro gusto amar-
go. Sin lluvia, la carrera no es lo mismo. Excepto
en boxes, es imposible adelantar, salvo que lo
hagas a los equipos de atras.
Mas que amargo, raro, ni fú ni fá, raro raro raro,
como casi siempre en este circuito por eso le lla-
mo el raroring
Entre tanto aburramiento, hamilton ha dado un
soberana lección durante todo el fin de semana.
Ha aguantado los envites de los Lotus, primero
Grosjean y posteriomente Kimi, para finalizar en
lo mas alto del cajon y volviendo a subir enteros
de cara al titulo mundial. Por su parte, Button
aparece y desaparace, como la luna en un dia nu-
blado.
!Que poético!, "eres como la luna" le dice él, la
otra se le pone burra y ya no le deja dormir en
toda la noche, luego se dedica a dormir en carre-
ra. Aburramiento: buena definicion, ¡¡¡te la com-
pro!!!
Sin bajarnos del pódium, nos encontramos a am-
bos Lotus. Kimi y Grosjean no podian imaginar a
principios de año, que el coche estaria a este ni-
vel. Ambos pilotos han estado apunto de dar la
sorpresa y hubiera sido mayuscula. Aun asi, gran
fin de semana para el "punto" y la "i" de padock.
Lotus fighting: IceCreamMan salió con un ojo mo-
rado del "ring" (raron raro), él dice que fue to-
mandose una con hielo en un bar, las malas len-
gua aseguran que sí que el bar era el box de Re-
nol (Lotus es otra cosa)
Para Ferrari, una vez mas y sin ser el mejor fin
de semana posible, carrera redonda y mas puntos
de "sutura" para los perseguidores. Alonso ha lo-
grado una quinta plaza, lejos de lo que nos tiene
acostumbrado últimamente. Massa, sigue pun-
tuando, que no es poco.
Nira Jaca Paca: "Fernando, no has hecho podio,
¿que ha pasado?, Cejas: "Pfffffffffffff *&%$#jx"
Massa se montó en su taxi rojo y lo llevó al box
que ya es mucho
Quien continua sin encontrar el camino, es RB.
Empeñados en su cruzada particular contra todo
el mundo, Vettel ha rascado una cuarta plaza,
que le tiene que saber a gloria. Webber, parecido
a Button, se asoma y se esconde según que GP.
Red Bull fighting dentro y fuera: dentro con Güe-
ber, fuera contra Güaiting, aquí van haber
"ondonadas de hostias" [TM by Manquiña en
Airbag]
Mención aparte se merece Bruno Senna, gran fin
de semana el suyo, por delante de Maldonado so-
bre todo en carrera y manteniendo a raya a Web-
ber y su RB, en todo momento. Maldonado.....No
coment.
Me he puesto en comunicación con Iker Jimenez
para que estudie el caso, para mí que Bruno esta-
ba poseído, mientras lo veía me frotaba los ojos y
me decía todo el tiempo: "ese Senna no es Bruno,
ese Senna no es Bruno, …
"
Punto y aparte, para Mercedes. Perdidos desde
hace varios grandes premios, en especial Schumi,
y sin aparente atisbo de mejora. Con su presu-
puesto, intolerable.
Miguel vas viejo.
Tito Ross vas viejo.
Hijo de Keke, vete de ahí!!!
FI sigue sin ser quien fue, Sauber se desinfla y
TR, sigue su linea descendente.....cosa que me
alegra sin igual por lo que todos imaginais.
el DJ y Disuma a Merche en 2013???
El furgón de cola sigue a años luz del resto. Para
ser justos, Marussia y HRT. Caterham, esta en
punto sin retorno "hacia la luz o hacia el lado os-
curo"
.
Años luz, punto de no retorno, lado oscuro,
¡uhm!... ¿oigo una respiracion pesada con la mar-
cha imperial de Star Wars de fondo? (chan, chan,
chan, chonde chan, chonde chan....)
Jose A. Delgado y EnfurecidoF1)
Texto: Jon Rodríguez
ANTES DE LA CARRERA
Por Jon Rodríguez
Spa-Francorchamps, circuito legendario.
Todos los pilotos quieren correr y ganar aquí pe-
ro solo uno lo conseguirá, ¿será Raikkonen?,
¿conseguirá su quinta victoria en Spa? Estamos
a punto de descubrirlo.
Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasi-
ficación
El viernes Kimi dio la vuelta de comprobación
pero al estar tan mojado ni siquiera marcó tiem-
po en la segunda sesión y en la primera dio una
vuelta muy lenta condicionada por el estado del
asfalto mojado.
Ya el sábado en la tercera sesión de libres, el
finlandés marcó el segundo mejor tiempo por
detrás del español Fernando Alonso.
Todo pintaba bastante bien para la clasificación.
Ya en la clasificación Raikkonen no tuvo ningún
problema en acceder hasta la Q3, pero ya en ella
no consiguió dar una vuelta perfecta, por lo que
tuvo que conformarse con el cuarto puesto en la
parrilla (tercero tras la sanción a Maldonado).
Tras ver el gran ritmo de Button la victoria se
complica pero el segundo puesto esta al alcance
de la mano.
Por Jon Rodríguez
Empieza movido el gran premio, en la salida
Maldonado se adelanta al semáforo, un par de po-
siciones detrás Grosjean se toca con Hamilton
provocando el caos llevándose por delante (o por
los aires mejor dicho) a Sergio Pérez y a Fernando
Alonso por delante.
Debido a los respectivos abandonos y destro-
zos causados por el accidente sale el coche de se-
guridad con Raikkonen en segunda posición tras el McLaren de Button.
Una vez reanudada la carrera un sorprendente
Hulkenberg adelanta al Lotus dejando a Raikko-
nen en tercera posición por delante del otro For-
ce India de Di Resta y del Mercedes de Schuma-
cher.
En la vuelta 11, el piloto nórdico realiza su
primer pit stop saliendo del pit line en 10ª posi-
ción en la vuelta 28 realiza su segunda parada
cuando rodaba segundo, saliendo de la calle de
boxes en cuarta posición justo detrás del hepta-
campeón.
Raikkonen conseguía adelantar a Schumacher pe-
ro el potente motor Mercedes y el DRS le devolv-
ían la posición a Michael, hasta que en la vuelta
33 aprovechando que Raikkonen tenía asegu-
rado el DRS en la recta tras el Raidillion, en la
subida de Eau - Rouge adelanta a Michael con
un adelantamiento que entra dentro de los
grande adelantamientos de la historia de la
Formula 1, una grandiosa maniobra del Raikko-
nen que le coloca tercero, posición que no abando-
na hasta el final de la carrera siéndole imposible
acercarse al Red Bull de Vettel que termino segun-
do.
Se esperaba mucho más de Raikkonen y de Lo-
tus para este gran premio pero tras ver que los
favoritos al titulo han abandonado (Alonso y
Hamilton) y que Webber ha terminado por detrás,
sexto podio de la temporada y tercero consecutivo,
ya marcha cuarto en la general a 33 puntos
del líder y a tan solo 9 del segundo y 1 punto del
tercero.
Gran temporada de Raikkonen y del equipo Lotus,
la semana que viene en Monza, otro gallo cantará.
Nota global: 7
Fdo.: Jon Rodríguez
DURANTE LA CARRERA
ANTES DE LA CARRERA
Monza, el templo de la velocidad, historia
pura y dura. Aquí solo vale una cosa correr como
el que más y ganar, cualquier otra cosa no sirve.
Complicado para Raikkonen con el Lotus y su
motor Renault que no es conocido por su
velocidad punta, más bien un poco escasa.
Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasi-
ficación
Tras terminar las tres sesiones de entrenamien-
tos libres se puede comprobar que el Lotus no es
tan competitivo como en anterior grandes pre-
mios, la escasa velocidad del motor
Renault pasa factura en un circuito donde
predominan las largas rectas.
Ya en clasificación en la Q2 se puede compro-
bar que realimente Raikkonen y Lotus lo
pueden pasar mal y logran clasificarse para la
ronda final en décima posición.
Ya en la Q3 tan solo puede ser el octavo
más rápido (beneficiándose de la sanción de 5
posiciones a Paul Di Resta, el piloto nórdico es-
cala un posición en la parrilla de salida).
Lejos está el podio, entrar en el Top 5 puede
ser un buen resultado.
Por Jon Rodríguez
Por Jon Rodríguez
Arranca el Gran Premio y Raikkonen consigue
adelantar a Rosberg que pierde varias posiciones y
marcha sexto, pero Alonso consigue sobrepasarle
por lo que rueda en séptima posición.
No muestra un gran ritmo de carrera pero poco a
poco consigue acercarse al Mercedes de Michael
Schumacher pero antes de adelantarle el hepta-
campeón entra en boxes, pero un par de vueltas
después entra a cambiar los neumáticos haciendo
la única parada en todo el gran premio por lo que
sale detrás del alemán.
Con 37 vueltas ya disputadas Michael tiene que
hacer su segunda parada y como Raikkonen no
tiene que parar más consigue adelantarle y ya rue-
da en quinta posición adelantado por un velocísi-
mo Pérez y beneficiado también por el abandono
de Button mantienen la quinta posición.
Tras él vienen los dos Red Bull de Vettel y Webber
a un ritmo mejor que el del finés, pero gracias otra
vez a los abandonos de Vettel y Webber, por detrás
rueda Schumacher.
Las últimas ocho vueltas las rueda a un ritmo ele-
vado intentando dar caza al Ferrari de Massa que
marcha cuarto, finalmente cruza la línea de meta
en quinta posición a poco más de un segundo del
paulista.
Un buen resultado tras los abandonos de Webber y
Vettel que le sitúan en tercera posición del mun-
dial a 38 puntos del líder y a 1 del segundo clasifi-
cado.
Nota global: 7.5
Fdo.: Jon Rodríguez
DURANTE LA CARRERA
Tras la carrera de Spa y el accidente en la curva de Le Source con
Grosjean como protagonista, el que aquí escribe no pudo evitar acordar-
se de una entrevista a Gerard López en Jerez de la Frontera, en plena
pretemporada. En ella, mi compañero Moisés Muñoz y uno mismo osamos a
improvisar una entrevista nada menos que a Gerard López, dueño de Lotus Re-
nault. Le preguntamos varias cosas, pero uno de ellas lógicamente fue por
sus pilotos, y más en concreto por Romain Grosjean y “sus problemas
con los frenos”. No podía por tanto ser el momento más propicio para rescatar
una entrevista que nunca llegó a salir a la luz, en la que un cordialísimo Gerard
nos atendía y contestaba de manera especialmente directa y amable a cualquie-
ra de las preguntas a las que le sometimos por entonces (Kimi, Grosjean, María
de Villota, Alguersuari, las nuevas formas de los monoplazas…). Sin más, os
dejamos con esta entrevista que a pesar del paso del tiempo, creo que si-
gue teniendo interés aunque sólo sea por descubrir con sus respuestas a la
persona que dirige los designios de la escudería revelación de esta
temporada. Sin más....
Fdo. Juan Ávila
Habeis fichado recientemente a Kimi Raikkonen, como la gran estrella del
equipo, habeis incluido a Grosjean como la gran alternativa a la que dar una
oportunidad…¿Cuáles son las expectativas que teneis con ambos?…¿son dife-
rentes, son similares?
No, son similares. Las expectativas del equipos son que el año pasado, con la catástrofe
que tuvimos de perder a Robert, con los problemas de los escapes y todo eso, termina-
mos quintos en el Campeonato, lo que no fue lo que queríamos hacer. Este año sabemos
que hay otros equipos que quieren hacer lo mismo, y es estar entre los 4 primeros y pa-
ra eso necesitamos que no sólo funcione Kimi, sino que funcionen los dos, y las expecta-
tivas son un poco diferentes de cómo se llega a eso. En el caso de Kimi es un piloto con
mucha experiencia, que ha ganado, que sabe lo que es ganar, con lo cual no tiene que
aprenderlo, tiene más que aclimatizarse al coche, ya que no es exactamente el coche
que tenía hace un par de años pero lo está haciendo muy bien y pienso que no habrá
problema. En el caso de Romain es más de aclimatizarse a todo de nuevo, a la F1 y todo
eso, pero la velocidad la tiene, con lo cual pienso que aunque llegue, aunque intenten
llega ra a ayudarnos de maneras diferentes, uno con la experiencia y otro con menos, el
objetivo es que los dos sean capaces de llegar, de estar.
¿Tenéis alguna clase de timing, en los que esperáis antes de mitad de tempo-
rada estar luchando por estas posiciones?
Yo pienso que lo hemos visto el año pasado. Salimos bien el año pasado y terminamos
muy mal y el objetivo es salir igual de bien este año o salir bien, y no dejar descolgarse
¿no?. La ventaja que tenemos este año es que no hemos hecho nada de locuras con el
coche. El coche es un coche que es muy bueno, pero es un coche que es muy bueno en
muchas cosas, pero no hemos intentado tampoco…
¿no hay una revolucion interna?
Hay cosas interesantes, pero menos radicales ahora que el año pasado, con lo cual pen-
samos que tenemos un coche en el que se puede trabajar toda la temporada.
¿Pensais que puede jugar en contra que tanto kimi como Grosjean hayan pa-
sado tiempo sin probar los nuevos neumáticos, alejados (de la F1)?
No, no…los neumáticos han cambiado otra vez este año, y si en algo tiene ventaja
Romain es de haber sido piloto de test con Pirelli, conocer bien la empresa, conoce bien
como trabajan y ni él ni los nuevos pilotso conocen los nuevos neumáticos, pero sabe
como desarrolla Pirelli, lo cual le da bastante ventaja…y Kimi es natural, tiene la ven-
taja de ser uno de los pocos pilotos que le metes en cualquier coche y va bien. Con lo
cual lo estamos viendo ahora, que aprende muy, muy rapido. Con lo cual, de nuevo,
pienso que los dos llegan a lo mismo de maneras diferentes.
¿Cómo ha sido la integración de Kimi en el equipo, porque tiene fama de ser
frio…?
No, al contrario…muy buena. Pienso que Kimi es alguien que parece frio a la prensa y
todo eso por razones que son propias, pero con nosotros es encantador.
¿Diferente desde fuera…?
Sí, completamente, completamente…
¿Romain Grosjean ya ha solucionado el problema que tiene con los frenos?
¿los destrozaba?
Sí, no es que los destrozara, es que los coches son cada uno diferente a nivel de los fre-
nos, a nivel de que tipo de cilindros se utiliza…es una cuestión sólo de adaptarse…
El que todos los coches que hemos visto hasta ahora tengan el morro en for-
ma de pato ¿se debe a las nuevas coordenadas que según Cuquerella os han
dado a todos los equipos?, y ¿si hubierais hecho un morro como el McLaren,
que es el único que se ha salido de la línea, hubiera variado mucho el down-
force que hubierais conseguido en el coche o el rendimiento general?
No lo sabemos, hay una diferencia entre nosotros y McLaren, y es que McLaren histori-
camente ha llevado un morro bastante más bajo, con lo cual, para ellos no era tan deli-
cado…para nosotros subimos el morro mucho para dejar pasar el máximo de aire deba-
jo del coche, que es donde más eficaz se hace, y con lo cual tenemos todo este morro de
delfín, de forma de paro o lo que sea…porque todos intentamos hacer la misma cosa,
que es que entre lo máximo (aire) por debajo del coche y al mismo tiempo rebajar el mo-
rro por la zona de seguridad, ¿no?, que es lo que se ha pedido. Con lo cual por eso no
hay sorpresas. En McLaren no es sorpresa tampoco porque siempre ha llevado el morro
más bajo, con lo cual ellos no tuvieron que hacer ese cambio.
Cambia mucho más a la vista que a nivel de resultados.
Hace tiempo se relacionó a Maria de Villota con vuestro equipo, hizo unos
test y llegó a decir que podría ser piloto probador…¿Qué cambió en todo este
tiempo para que no se haya terminado (de hacer)?
No ha cambiado nada, como tercer piloto siempre iba a ser un piloto con experiencia en
F1 porque nunca sabes lo que va a pasar. Por eso iba a ser Jerome o Bruno o Vitaly o lo
que sea. El caso de María es un poquito diferente, por ser María es una piloto que quie-
re llegar a la F1 a la que ssi se puede ayudar, se la va a ayudar a que llegue a eso…
pero nosotros tenemos varios pilotos probadores y la gente identifica eso como 3er pilo-
to, ¿no?, pero en nuestro caso no. En nuestro caso el piloto probador son dos o tres pilo-
tos jóvenes que tenemos que prueban coches de hace 2 años, a los que les damos kiló-
metros, para que efectivamente se vayan acercando a lo que es conducir un F1. Pero
nunca hubo la opción de 3er piloto…
Recientemente Jaime Alguersuari ha anunciado que no disputará la tempo-
rada, que no correrá ni ejercerá de probador en ningún equipo de F1…
¿Llegasteis vosotros aa tenerlo como alguna alternativa?
No, no…nos gusta Jaime, y lo que ha hecho también, pero tenemos…es un poco como
Red Bull, tenemos nuestro propio programa de pilotos jóvenes y antes de buscar fuera
miramos lo que tenemos dentro. Tenemos ahora mismo 8 o 9 pilotos bajo contrato que
van desde los 14-15 años hasta gente que ya tiene experiencia de F1 y era muy claro
que nosotros íbamos a empezar con Vitaly y Bruno, Romain y Jerome…y ya con eso
tenemos 4 pilotos que ya tenían experiencia, es decir, y que estaban con nosotros. Así
que antes de hablar con alguien de afuera, había que eliminar a esos cuatro, ¿no?... Lo
de Jaime nos ha sorprendido a todos…
…no ha sido muy normal…
No…lo iba a decir antes, Red Bull dice, y quizás con razón, que necesita al equipo
junior para probar nuevos pilotos y claro tienes que cambiar…pero no pienso que Jai-
me lo haya hecho mal.
Se lo podían haber dicho antes quizás...
No pienso que lo haya hecho nada mal, al contrario…
¿Hay alguna posibilidad en el futuro, más o menos cercano, de que algún pilo-
to español vuelva a pilotar para vosotros…o no es algo que esté en proyecto?
No tenemos un proyecto de nacionalidad, yo por ser español, claro que me encantaría,
no hay duda, pero eso depende de muchas cosas. Ahora mismo tenemos a Kimi, tene-
mos a Romain y espero que sigamos así para bastante tiempo…y luego a ver en España
quien sale. España a nivel de F1 sigue siendo dominada por Fernando, con mucha
razón, y cuando Fernando empiece a pensar en retirarse, veamos quien viene…
Pues muchas gracias, Gerard…
Entrevista realizada en Jerez de la Frontera
por Juan Ávila y Moisés Muñoz
Hungaroring, BudapestDomingo, 29 de julio de 2012
Condiciones: Soleado – Ambiente 31ºC, Pista 44ºCCarrera: 69 vueltas – Lon-
gitud de la pista: 4,381 km
Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF
Al igual que en el día de ayer, finalmente no ha llovido sobre el circuito de
Hungaroring y la undécima carrera de la temporada se ha disputado en
condiciones extremas de calor y elevada humedad. Un auténtico desafío a
69 vueltas tanto para la resistencia de pilotos y máquinas, como para los
ingenieros en sus estrategias, ya que hasta hoy no se ha podido ver la dura-
ción real de los neumáticos. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan salían
con estrategias a dos paradas distintas, con el piloto español arrancando
con neumáticos medios mientras que el piloto indio lo ha hecho con blan-
dos. La carrera ha sido una lucha entre los dos F112 y Timo Glock que final-
mente se ha decantado por el piloto alemán, aunque De la Rosa ha esta-
do muy cerca de realizar nuevamente la hazaña de terminar por delante
del Marussia. Narain Karthikeyan, por su parte, ha sufrido un problema con
la suspensión delantera izquierda y se ha visto obligado a abandonar a
apenas 5 vueltas del final.
El equipo regresa ahora a Madrid para, tras unos días de trabajo en la sede
de Caja Mágica, marcharse de vacaciones durante el cese de trabajo
obligatorio para todas las escuderías. Un merecido descanso tras una pri-
mera mitad de temporada intensa pero gratificante que ha visto nacer y
dar sus primeros pasos al renovado HRT Formula 1 Team.
Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera dura pero bonita. Ha hecho mucho
calor, pero hemos llevado un buen ritmo. La estrategia por la que nos
hemos decantado ha sido a dos paradas, empezando con medios, medios
de nuevo y la última parte con el blando. Al final he tenido a Glock al al-
cance y estaba bloqueando mucho, pero se ha terminado la carrera antes
de que pudiera pasarle. Las banderas azules no lo han puesto fácil tampo-
co y esta vez no lo he conseguido. En general, estoy contento, pero ha sido
una carrera de supervivencia. De cara a la segunda parte de la tempora-
da tenemos previstas algunas mejoras que esperamos que nos permitan
dar ese pasito hacia delante que nos falta para estar delante de los Marus-
sia. Ahora toca descansar unos días para volver con las pilas cargadas”.
Narain Karthikeyan: "He tenido un buen comienzo de carrera, manteniendo
el ritmo de Pedro y rodando por delante de Glock tras su salida de pista.
Pero tras la primera parada en boxes, venía muy fuerte él con blandos y yo
con medios, y al final me ha superado. También ha sido muy complicado
manejar las banderas azules, sobre todo porque ha habido una gran canti-
dad. A cinco vueltas del final, el coche se me iba hacia la derecha, cada
vez más hasta que a la salida de la curva 3 se ha quedado sin dirección, así
que ahora hay que ver qué ha pasado exactamente. Ha sido una carrera
dura, pero hay que seguir trabajando para mejorar a la vuelta de las vaca-
ciones”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera interesante para noso-
tros porque hemos estado luchando mano a mano con Glock desde el
principio hasta el final. Pedro y Narain le han superado y se han mantenido
delante hasta mediada la carrera, pero nos han superado en la segunda
parada en boxes. Pedro le ha tenido al alcance al final pero no ha podido
ser esta vez. Aunque hayamos terminado por detrás de nuestros rivales,
hemos mantenido buen ritmo y lo más negativo es el problema con la sus-
pensión que ha tenido Narain que ahora tenemos que analizar. Ahora re-
gresamos a Madrid, a Caja Mágica, y tras unos días más de trabajo nos
marcharemos unos días a descansar para afrontar la segunda mitad de
temporada llenos de energía y que este proyecto siga avanzando y mejo-
rando.”
Circuit de Spa-Francorchamps
Domingo, 2 de septiembre de 2012
Condiciones: Soleado – Ambiente 22ºC, Pista 36ºC
Carrera: 44 vueltas – Longitud de la pista: 7,004 km
Pedro de la Rosa F112-02 #22 18º
Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF
Tal y como se preveía, el mítico Gran Premio de Bélgica se ha disputado en
condiciones plenamente estivales lo que ha puesto a prueba tanto a pilo-
tos, coches como neumáticos. Pero sin duda lo que ha marcado la carrera
de hoy ha sido el accidente múltiple de la primera curva. Pedro de la Rosa,
que partía 21º, no ha salido del todo indemne y ha tenido que entrar a
cambiar el alerón delantero de modo que el equipo ha optado por adap-
tar la estrategia y cambiar también los neumáticos. A partir de ahí, Pedro
ha realizado una gran carrera y manteniendo una lucha de tú a tú que,
aunque no se ha decantado por el piloto español, ha dejado un buen sa-
bor de boca. Narain Karthikeyan, que partía 24º y ha llegado a rodar 14º,
también estaba realizando una gran carrera cuando ha sufrido una salida
de pista en la vuelta 32, debido a un problema en su segunda parada en
boxes que no le ha permitido terminar la carrera.
Sin tiempo que perder, el equipo pone rumbo a Monza donde, en apenas 4
días arrancará el Gran Premio de Italia, la décimo tercera prueba de la
temporada y última que se disputa en suelo europeo.
Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera muy intensa del principio al final. No
me he librado del todo del accidente en la primera curva, porque además
de los trozos de alerones que saltaban por los aires me he quedado atrapa-
do entre otros coches sin espacio y me he llevado algún que otro golpe.
Por eso he tenido que parar antes de lo previsto para cambiar el alerón. A
partir de ahí, ha ido bien; hemos podido luchar con los Marussia y con Ko-
valainen hasta el final. Todavía nos falta un poco para llegar donde quere-
mos pero la de hoy ha sido una carrera de lucha, y, además, divertida”.
Narain Karthikeyan: "He realizado una salida muy buena y el coche ha teni-
do un rendimiento fantástico al principio de la carrera, lo que me ha permi-
tido mantener una buena batalla con Pic. Pero después de la segunda pa-
rada en boxes he tenido algún problema con la suspensión y me he salido
de pista. Es una lástima porque estaba completando una buena carrera
por delante de un Caterham, pero estoy contento con nuestro rendimiento
hoy y espero seguir con ese nivel en Monza la semana que viene”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera emocionante para no-
sotros ya que hemos luchado con varios de nuestros rivales durante gran
parte de la carrera. Desafortunadamente, después del último cambio de
ruedas de Narain, hemos tenido un problema y ha tenido que retirarse
cuando estaba haciendo una carrera fantástica. Lo positivo es que Pedro
ha podido completar la prueba y que el rendimiento de los coches ha sido
bueno así que estoy contento porque seguimos en la misma línea positiva
que antes del parón”.
Autodromo di Monza
Domingo, 9 de septiembre de 2012
Condiciones: Soleado – Ambiente 29ºC, Pista 42ºC
Carrera: 53 vueltas – Longitud de la pista: 5,793 km
Pedro de la RosaF112-02 #2218º
Narain KarthikeyanF112-03 #2319º
Emocionante Gran Premio de Italia el que se ha disputado hoy en el circui-
to de Monza. Una prueba en la que Pedro de la Rosa ha alcanzado la cifra
de 100 Grandes Premios en Fórmula 1 reservada a unos pocos elegidos y
que ha culminado un positivo fin de semana para la escudería HRT Formula
1 Team. Por séptima vez esta temporada, los dos F112 han alcanzado la
bandera a cuadros con Pedro de la Rosa en la 18ª posición y Narain Kart-
hikeyan en la 19ª. Con una estrategia a una sola parada, ambos pilotos has
tomado la salida con el compuesto de neumáticos medios, pero ha sido el
compuesto duro utilizado en la segunda mitad de la prueba el que ha da-
do mejores resultados.
La Fórmula 1 pone punto y final a las pruebas en el viejo continente y en
dos semanas iniciará otro periplo extra-europeo con la disputa del Gran
Premio de Singapur (21-23 de septiembre).
Pedro de la Rosa: "Estoy más que satisfecho con el resultado, sobre todo
teniendo en cuenta cómo ha empezado la carrera. La salida ha sido com-
plicada pero he tirado como he podido porque los neumáticos medios no
nos han funcionado. En la segunda parte de la carrera, ya con los duros he
empezado a ir muy bien y estoy satisfecho con la parada en boxes que
hemos hecho, porque ha sido muy buena. Me voy contento con este Gran
Premio número 100, aunque hubiera gustado hacerlo un poquito mejor.
Tenemos que seguir mejorando y en Singapur esperamos que las mejoras
que tenemos previstas nos ayuden a dar ese paso hacia delante”.
Narain Karthikeyan: "La salida ha sido fantástica y he adelantado a los dos
Marussia, pero en la primera curva hemos tenido un ligero toque que,
además de hacerme perder las posiciones, me ha dañado el alerón frontal.
El coche tenía subviraje y hemos tenido que aprovechar la parada en
boxes para cambiar el alerón delantero, lo que ha supuesto una pérdida
de tiempo importante. Después, hemos comenzado a ver las banderas azu-
les y también hemos tenido que cambiar el modo de conducción para evi-
tar un sobrecalentamiento excesivo y poder llegar hasta el final. De todos
modos, estoy contento porque el coche va bien y seguramente, si segui-
mos trabajando, conseguiremos un buen resultado. Ahora comienza la gira
asiática y estoy muy ilusionado por correr cerca de mi casa en Singapur”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy contento con cómo ha ido la carrera;
no hemos tenido problemas y el coche ha mostrado una buena fiabilidad.
Hemos realizado una estrategia a una parada que nos ha salido bien y ter-
minado a una vuelta del líder, lo que demuestra que hemos tenido un buen
rendimiento. Hemos estrechado el hueco con respecto a la cabeza en un
circuito que sabíamos que nos beneficiaba. En general ha sido un fin de
semana positivo con el debut de Ma y el Gran Premio número 100 de Pe-
dro, y ahora afrontamos Singapur con ánimos, donde espero que podamos
seguir avanzando”.
Tres pistas, tres retos o tres pruebas de fuego…eso es lo
que fueron Hungria, Spa y Monza para HRT. No fueron tres
circuitos más, eso desde luego, porque suponía de una manera u
otra llegar a una pista complicada para ellos (Hungría), una pista
mítica donde poder cazar algo (Spa) y una cita donde el F112 debía
brillar por ser de baja carga aerodinámica (Monza) Es por ello por
lo que el resultado de todas ellas debía dar un signo claro
de hasta que punto el monoplaza de este año es o no un
progreso respecto al que el año pasado empezó bajo la deno-
minación de Hispania bajo la dirección de Jose Ramón Carabaote.
Lógicamente, bajo esa premisa era obligado realizar un estudio
sobre el rendimiento que tuvo en aquellas pistas el monoplaza que
pilotan Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, para ver si el pro-
greso prometido cuando Thesan tomó el control de la escudería se
ha transformado en una realidad (total o parcialmente).
Acometer un estudio de este tipo es complicado tanto en
cuanto no se disponen de más datos que los tiempos marca-
dos en carrera. Pero de alguna manera, el resultado que
muestran los monoplazas durante 50-60 vueltas días de ca-
rrera es fruto del esfuerzo de todo un equipo por preparar
el mejor coche posible para el Domingo. Y ese mejor coche posi-
ble, el máximo que puede dar el equipo en ese gran premio,
se enfrenta al máximo que pueden dar otros equipos ese
mismo fin de semana. Así, que de una manera u otra, el máximo
de rendimiento de cada equipo se enfrenta al máximo de rendi-
miento de cada rival natural en ese día. Por ello, es una prueba
válida comparar lo sucedido este año con lo hecho el año ante-
rior,siempre y cuando, lógicamente, lo sepamos poner en
perspectiva.
HUNGRIA
Empezaremos por Hungría, la primera y más difícil carrera de en-
tre las tres analizadas. Para HRT Hungaroring suponía en-
frentarse a sus rivales en una pista que debía descubrir sus
flaquezas, tanto en cuanto es un circuito de alta carga ae-
rodinámica. No descubriremos Roma si decimos que la aerodiná-
mica es el punto flaco del F112. La falta de evoluciones en ese
campo desde que estrenaron la única evolución hasta entonces, la
de Barcelona, debía pasarles una alta factura en esta pista.
¿Así fue? Veamos. En Calificación, el año pasado, el mejor
HRT (el de Liuzzi) se quedó a menos de 1 décima (0,029
seg.) del mejor Virgin, el de Timo Glock, superando al de
Jerome D’Ambrosio por casi 0,2 seg. (al que incluso superó el
2º piloto de HRT, Daniel Ricciardo). Este año, el sábado, la cosa
no estuvo ni mucho menos tan cercana. El mejor monoplaza de
HRT, el de Pedro de la Rosa, se quedó a 0,672 seg. del mejor
Marussia, el de Charles Pic. Es más, no se llegó a superar al 2º
Marussia, en este caso el de Timo Glock, que también quedó a una
distancia parecida, aunque algo menor (0,440 seg.). Resumiendo, y
dejando atrás tanto número, lo cierto es que la Calificación de
este año en Hungría fue sensiblemente peor que la del año
pasado. Falta saber un detalle ¿fue por un incremento de las
prestaciones de Marussia o por un decremento de las de
prestaciones de Marussia o por un decremento de las de
HRT en comparación a sus rivales? El año pasado Marussia es-
tuvo a 2,2 seg. del primer coche de los equipos asentados.
Este año, a 2,0 seg. Por tanto, la mayor parte de la diferencia
con respecto a HRT fue porque el equipo español no evolu-
cionó al mismo ritmo que el resto, pues Caterham estuvo a la
misma distancia del primer equipo asentado (el toro Rosso de Ric-
ciardo) este año que el anterior (el Toro Rosso de Buemi). Desde el
punto de vista de la sesión de Calificación, la falta de evoluciones
se notó de forma sensible.
Todo eso está muy bien, ya sabemos que en Calificación no
tuvieron un buen sábado, pero ¿que tal respecto a su rendi-
miento en carrera?. Tratar los datos de 2011 no ha sido tarea
sencilla, por cuanto las primeras vueltas los tiempos se dispararon
debido a la lluvia. Una vez limpiados los datos de los tiempos ex-
tremos de las primeras vueltas, tenemos ya los primeros datos. Y
estos, obviamente, vuelven a dar la razón respecto a la idea
de que en 2011 tuvieron un mejor rendimiento los HRT
frente sus rivales de Marussia-Virgin. Y es que no se pueden ob-
viar los datos que indican que en 2011 los HRT estuvieron
mucho mejor que este año. Concretando, el HRT de Ricciardo
fue 0,2 seg. más rápido que el 1er Virgin, el de Glock. Es más,
fue incluso 0,4 seg. más rápido que el Virgin de
D’Ambrosio. Por ello, cuando vemos los resultados de este
año, no se puede obviar el retroceso. Y además, evidente. Los
dos HRT, tanto el de Pedro como el de Narain, fueron sen-
siblemente más lentos que los Marussia este año. Y cuando
decimos sensiblemente más lentos lo decimos porque la distancia
que separó al mejor HRT (el de Pedro) del mejor Marussia
(el de Pic) en el vuelta a vuelta fue de nada menos que 1,2
seg. O lo que es lo mismo, la distancia se acrecentó de un año a
otro en 1 seg., lo que no deja de ser una distancia importante. In-
cluso si valoramos el estudio de la mediana, para ver donde se si-
tuaron habitualmente los tiempos de unos y otros, la distancia se
acreciente hasta un poco más de 1,4 seg. Por ello, si una palabra
puede resumir la actuación del equipo respecto al año pa-
sado en esta pista (siempre hablaremos de circuitos concretos) es
“retroceso”. ¿Fue por una mejor actuación de Marussia-Virgin o
por una bajada en las prestaciones de HRT?. Si establecemos el
equipo Caterham como referente más cercano para ambos, podr-
íamos decir que no es porque Marussia tuviera un mejor
rendimiento que el año pasado, ya que en las mismas vuel-
tas que estuvieron los dos años que el Caterham de Kova-
lainen, estuvieron en la misma diferencia respecto al equi-
po malayo. Una vez más, se demuestra que lo ocurrido en
Hungría fue una cuestión más de estancamiento del prio-
pio equipo que de mejora de sus competidores, que continua-
ron en diferencias muy similares (sino idénticas) a las del año pa-
sado.
SPA-FRANCOCHAMPS
Vayamos ahora a Spa, la carrera que debería haber ido mejor a
HRT por eso de poder utilizar soluciones que ya emplearon
en Canadá y que se demostraron efectivas. En este sentido, la
cosa mejoró tanto el Sábado como el Domingo, lo cual fue de
agradecer respecto a lo hecho 1 mes antes. El parón sentó bien a
los chico de Luis, que se repusieron de la actuación húngara para
reclamarse con una mejora sobre lo realizado el año pasado.
Empecemos por la Calificación. Y lo cierto es que no es fácil
comparar los dos años tanto en carrera como en califica-
ción, porque en un alarde del capricho, en cada año llovió un
día sí y el otro no. Si en 2011 llovía en la calificación y la carrera
se disputaba en seco, este año sería al reves, complicando el análi-
sis más de lo debido. Pero lo cierto es que cada año fueron las mis-
mas condiciones para cada uno de los que ese día competían. En
este sentido, Liuzzi se quedó el año pasado a poco más de 2
seg. del tiempo de Glock, que fue una diferencia muy similar
a la dada en los Libres 3, aunque esta vez entre los HRT de Ric-
ciardo y D’Ambrosio. Por ello, se puede tomar como una diferencia
real, ya que se repitió tanto en los Libres 3 como en la sesión defi-
nitiva que daba los lugares en la parrilla. Este año, en 2012, la
diferencia fue bastante menor, aunque se diera en seco. De
los 2 seg, del año pasado a los 0,7 seg. de este año hay un
avance, no hay duda. Y eso sí, superando al Marussia de Charles
Pic por casi 0,5 seg. No es un logro de titulares, porque 0,7
seg. sigue siendo mucha distancia, pero no es menos cierto que
veníamos de una pista donde se había empeorado sensiblemente
la actuación del año pasado. Es por ello que la actuación de la Ca-
lificación hay que catalogarla de notable porque no se reducen 2
seg. en una pista de un año a otro. Es más, en los Libres 2 del vier-
nes del año pasado, en seco, la distancia fue también de 2 seg. Es
por ello que el progreso parece real, a tener en cuenta. Gran actua-
ción por tanto.
Ahora bien, si el sábado hubo un gran progreso respecto al
año anterior, ¿Qué tal fue el Domingo?. De nuevo tenemos la
dificultad de comparar día de seco contra día de lluvia, pero aun
así, las condiciones son para todos las mismas tanto un día como
otro. Empecemos por el 2011. El año pasado sólo tuvimos
dos pilotos que pudieramos comparar, uno por equipo, aun-
que Ricciardo no terminara la carrera porque abandonara en la
vuelta 39. Pero en esas 39 vueltas que ambos coincidieron, la
diferencia entre uno y otro se fue hasta los casi 1,1 seg.
Una gran diferencia aunque fuera la mitad de la que les
llevó la Calificación. Este año, sin embargo, la distancia se
redujo hasta los 0,7 seg. , que era la misma distancia que hab-
ían tenido en la Calificación, disputada eso sí sobre seco. Por ello,
parece claro que hubo un progreso de un año a otro, lo cual es de
agradecer. Cual fue, ¿el del tiempo por vuelta en carrera o el de la
Calificación? Difícil decirlo por cuanto Ricciardo no terminó la ca-
rrera el año pasado, pero en una pista como Spa es fácil pen-
sar que las condiciones de lluvia incrementaran la
distancia en un coche que tiene menor apoyo aerodinámi-
co que sus rivales. Teniendo en cuenta que la diferencia de
mojado a seco se redujo a la mitad el año pasado, es posible
que la diferencia real fuera la de carrera en seco de 2011
frente a la calificación en seco de 2012, es decir 0,3 seg, y no
los 1,3 seg. de comparar condiciones diferentes. El HRT duplica-
ba la distancia de tiempo el año pasado en mojado (en Cali-
ficación) respecto a seco (en carrera), así que es muy proba-
ble que la diferencia en Calificación si esta hubiera sido en seco
hubiera sido en torno a 1 seg. y no los 2 seg. finalmente produci-
dos. Lo dicho, una mejora en esta pista de entre 0,3 y 0,4 seg.
respecto al año pasado. Con ese dato nos debemos quedar. Un
paso importante en una pista como Spa, que no es fácil para
ningún equipo ni piloto. De momento, 1-1, retroceso y avance,
un hecho en cada pista. Hungría para atrás, Spa para adelante.
Como vemos, juzgar la actuación de un equipo durante todo el año
de carrera en carrera es someterse al tobogán de la locura. No hay
más que ver lo que pasa también en la lucha de los grandes por el
título.
MONZA.
Nos vamos ahora a Monza, el circuito italiano que se llena de ma-
gia cuando sus aficionados ven aparecer los F1. En este circuito
había puestas grandes expectativas, y es hora de ver si se
cumplieron o no. Entre otras cosas, debería servir para termi-
nar con el empate que hay hasta ahora. Veamos. La primera
cuestión a mirar, lógicamente, es la Calificación, donde debería-
mos ver si ese alerón que estrenaron en Canadá sirvió de algo en
Monza. Y la respuesta la empezamos a hallar comparando un año
y otro. En 2011, el primer HRT (el de Ricciardo) se quedó a
algo más de 0,5 seg. del primer Virgin (el de Timo Glock).
En 2012 la diferencia fue casi calcada (0,4 seg.) Un diferencia
algo menor, 0,1 seg. de diferencia a favor de HRT de un año a otro.
Una mejora, en todo caso, que se debería dar casi como empa-
te técnico. En este sentido hay que hacer notar que el primer
HRT fue el de Karthikeyan y no el de Pedro, que por una vez fue
batido por el piloto indio. Es por ello por lo que en referencia a la
Calificación, la actuación de HRT se puede calificar como la
esperada, aunque quizás algunos esperaran que el alerón de baja
carga les permitiera superar a sus rivales en este circuito.
Ahora bien, si en la Calificación tuvieron una actuación muy simi-
lar a la del año pasado, por no decir idéntica ¿sucedió igualmente
en el vuelta a vuelta de la carrera del Domingo?. Veamos. El año
pasado sólo Ricciardo completó el suficiente número de
vueltas para compararse con el Virgin de Glock, que sí duró
toda la carrera. El coche del piloto australiano de HRT estuvo en
pista hasta la vuelta 39, y es en esas 39 vueltas donde quedó a
una diferencia respecto al Marussia de Glock de 1,1-1,2
seg., lo que no deja de ser una distancia importante, y mu-
cho mayor que la experimentada en Calificación. En 2012, para
sorpresa final, la situación siguió igual, sin deshacer el empa-
te que llevamos hasta ahora. De los 1,099 seg. del 2011 a los
1,098 seg. del 2012. ¿Se puede tener más mala leche, es-
tadísticamente hablando?. En este caso la distancia está cal-
culada entre el monoplaza de Pedro y el de Pic, que fue
0,355 seg. más rápido que su compañero alemán, Timo Glock. Es
por tanto una actuación casi calcada a la del año pasado, con
la diferencia que en esta ocasión terminaron los 2 monoplazas.
Mención especial hay que hacer en este Gp a Narain, que se quedó
a sólo 0,129 seg. del tiempo promedio de Pedro. Pero la pregunta
es evidente ¿Cómo puede ser que en Canadá superaran a los
Marussia y en Monza estuvieran a 0, 4 seg. de los monopla-
zas de John Booth, o incluso a 1 seg. en carrera?¿no son
ambos circuitos de baja carga aerodinámica? Pues sí, lo son,
pero con todo y con eso no se adaptaron en el pasado de la
misma manera al equipo dirigido por Luis y Saúl. Si en Monza
del año pasado habíamos dicho que se quedaron a poco más de 0,4
seg. de los Virgin, en Canadá superaron a ambos monoplazas de la
escudería rojinegra por algo más de 0,1 seg. Es decir, son de baja
carga, pero no se adaptan de la misma manera a los HRT
por una razón u otra. Eso justifica que no se pudiera esperar lo
mismo en Monza que en la pista que lleva el nombre del gran Gi-
lles Villeneuve. Todo eso, no obstante, no puede disimular el hecho
de que en carrera estar a 1 seg. de los Marussia es estar a mucha
distancia.
Muchas cifras, muchos detalles, muchas comparaciones…parece
complicado pero no lo es tanto. El resumen podría ser que
mientras en una pista empeoraron significativamente
( Hungría), en la siguiente mejoraron (Spa) mientras que
en la última tuvieron el mismo rendimiento que en 2011.
Así que tres pistas, tres retos y la conclusión que podemos dar es
que no saldremos del empate en cuanto a si HRT ha mejorado o
empeorado respecto a 2011. El debate, de momento, tendrá que
esperar a la realización de un estudio de todas las carreras, por-
que en lo referente a estas tres últimas analizadas, el destino
quiere que no decidamos que hipótesis de partida es la co-
rrecta: si el equipo sufrió una progresión o regresión res-
pecto a 2011. De momento, sólo de circuito en circuito podemos ir
mirando. Quizás por ello la F1 sea este año un tobogán de emocio-
nes. Quizás por eso resulte tan atractiva…
Fdo. Juan Ávila
No podía haber salido mejor...
Hungría, Spa y Monza, tres carreras muy diferentes, pero tres
citas que debían poner a prueba la capacidad de Ferrari y Alonso pa-
ra mantener el liderato. Y el resultado de la aventura no ha podido ser
más positivo para los intereses de ambos, no tanto por los resultados
individuales de Fernando y su Cavallino como por lo que la suerte de
sus rivales deparó en la Clasificación del Campeonato. El periplo
por estas tres citas demostró que McLaren había resucitado,
convirtiéndose de nuevo en el principal rival a batir. Tres vic-
torias (Hamilton, Button y de nuevo Lewis) propiciaban un
cambio importante en el guión de una película que parecía te-
ner los roles protagonistas muy definidos. Alonso, el auténtico
actor, director y productor de la misma, vio como el giro de guión le
beneficiaba de una manera totalmente inesperada. La guerra entre
sus rivales, ese todos contra todos, hizo que el resultado global fuera
muy satisfactorio a pesar del abandono de Spa. Sus opciones, por tan-
to, de ser tricampeón son mayores que nunca…
Antes de llegar a estas tres citas (Hungria, Spa y Monza) los
resultados más recientes de Fernando en Hungría y Spa no in-
vitaban a pensar que podría mantener su distancia…y la reali-
dad no fue muy diferente a la de otros años. Hungría se saldó con
un quinto puesto, y por tanto, con Alonso fuera del pódium.
Pero a pesar de esa extraña situación para alguien que venía de ganar
en Alemania, sólo Hamilton le restó una cantidad importante
de puntos, lo que teniendo en cuenta como estaba situado en el
Campeonato, no parecía ser preocupante por entonces. Alonso
se iba de vacaciones con una importante renta sobre sus per-
seguidores mientras daba todo 1 mes a Ferrari para recupe-
rarse de la carrera húngara ¿Qué más podía pedir?. Puntos y tiem-
po, justo lo que Ferrari y Fernando necesitaban antes del parón vera-
niego. Sin embargo, no parecía suficiente y las alarmas se dispararon
en Maranello.
Hungría había dejado un sabor agridulce. Había servido para
de nuevo salir con una distancia importante sobre sus rivales
pero a su vez había puesto en entredicho el rendimiento de un
monoplaza que una semana antes había ganado con autoridad
en Alemania, la tierra de Mercedes. Spa estaba a un mes vista y
Fernando no tenía buenos recuerdos de la pista belga a tenor
de sus últimas experiencias. A un segundo de la pole de Hamilton
en Hungaroring, ese era el mensaje que calaba en los medios
RESUMEN
especializados. Un equipo y un piloto son tan buenos como su última
carrera, y la impotencia de ese 5º puesto en Hungría parecía
más transcendente que la renta que tenían ambos antes de ir-
se de vacaciones. Así que Spa era la esperanza, la pista donde
comenzar a volar de nuevo, aunque fuera aquella donde Alonso no
había conseguido todavía una victoria en la F1. Y su fatídica suerte
se volvió a reclamar. Comenzó en la Calificación, donde Ferrari
pareció no mostrar progresos a tenor del 6º puesto de Fernan-
do, a 0,8 seg. de la pole de Jonson Button. Insuficiente, aunque
con la tranquilidad que daba tener a todos sus principales ri-
vales por detrás. Así que de una manera u otra, no era un mal resul-
tado y más teniendo toda una carrera por delante. El F2012 no estaba
para hacer la pole, pero una vez más la suerte parecía inclinarse por
el lado del piloto con más talento de la parrilla, poniendo a los Hamil-
ton, Vettel y Webber por detrás. Era sábado y el Domingo promet-
ía mucho más…o por lo menos, era así como se esperaba.
Domingo en Spa y una carrera mítica a punto de comenzar. La
horquilla de Le Source era el primer reto, una curva que ejer-
ce de embudo imposible y que había sido testigo de innumerables
accidentes en el pasado. Su papel estaba claro, pero no se espera-
ba el desenlace que se presenció, fruto del error de juicio de un a
menudo demasiado impulsivo Grosjean. La misión de Fernando
era salir indemne en la salida y escalar todo lo que pudiera,
conocedor de que sus principales rivales andaban por detrás suyo en
la parrilla. Pero Le Source dictó sentencia y Grosjean decidió
volar. Lo que nadie se imaginaba era que quisiera hacerlo en sentido
literal. Romain encerró a Hamilton contra el muro más de lo
debido, se tocaron y salió despedido hacia el coche de Fernan-
do. Las carreras de Alonso y Hamilton terminaban nada más
empezar y Button se erigía en el campeón de una carrera en la
que Alonso nunca había ganado en la F1. Hungría y Spa cumplían
su papel como citas malditas para Fernando, que se quedaba sin po-
diums, pero con la tranquilidad de saber que su liderazgo segía siendo
sólido, con 24 puntos sobre Vettel.
Cumplida esa gris etapa del Campeonato, quedaba por delante
el Gp de Italia, con Monza como la pista donde Ferrari y Fer-
nando depositaban muchas de sus esperanzas. Y no decepciona-
ron, desde el principio estuvo en la pomada, esclando posiciones en ca-
da sesión. Cuarto en los Libres 1, tercero en los Libres 2, segun-
do en los Libres 3 y primero en la Q1 y Q2 de la Calificación.
Todo parecía por ello destinado a obtener una pole que le pertenecía
por derecho propio, o al menos eso parecía. El Ferrari era realmente
RESUMEN
rápido y Fernando sabía que la tenía realmente a mano. Hasta
que decidieron complicarse la vida. Salieron a la Q3 a jugar al
gato y al ratón tanto él como Massa para aprovecharse de los re-
bufos respectivos y la barra estabilizadora trasera dijo basta.
Fernando quedó último de la Q3 de la Calificación y parecía
por momentos comprometerse su carrera en Monza. Craso
error. Al día siguiente tocaba realmente la parte heroica, de las
que acostumbra a ofrecernos cuando le vienen mal dadas. Tenía ritmo
para superar a sus rivales inmediatos en la parrilla y así lo hizo valer.
Le echó coraje y adelantó como nadie a los Kobayashi, Raikko-
nen, Rosberg, Di Resta y Schumacher…hasta que llegó a Vettel
y nos ofreció una lucha de las ponen los pelos de punta. Lo
intentó de todas las maneras, una de las cuales casi le cuesta un
accidente al echarle Vettel fuera de la pista. Pero finalmente lo
hizo y la suerte sonrió incluso más tarde. Vettel abandonaba
por una rotura del alternador, Webber se salía y el Campeona-
to se ponía de cara. Hamilton ganaba, sí, pero Fernando pasaba de
liderar el mundial con 24 puntos sobre Vettel a hacerlo con 39
sobre Hamilton. Una de sus remontadas aderezadas con ese poquito
de suerte que casi siempre acompaña a los más grandes.
El gran objetivo ante de llegar a Monza parecía cumplirse, in-
crementar la distancia sobre sus perseguidores. Hacerlo suponía
ponerse en una situación privilegiada para encarar el resto del Mun-
dial a falta de 7 carreras. Y haciéndolo además sintiendo que no
estaban tan lejos de McLaren como para no poder pulir la dife-
rencia con las correspondientes evoluciones aerodinámicas.
Efectivamente, el coche a batir es el McLaren, pero tanto en
Hungria como en Monza el ritmo no se fue más allá de 3 déci-
mas con respecto al ritmo de Hamilton. Pero lo más importante
de todo es que los rivales de Fernando no muestran la consis-
tencia de él. Tan pronto ganan una carrera como abandonan
la siguiente, y el piloto que le reta va cambiando sistemáticamente.
Webber, Vettel, Hamilton…todos se van turnando mientras Alonso
continua como líder. El coche más fuerte (Mclaren) continua sin tener
de líder a sus pilotos en el mundial , y la alternancia y la falta de
constancia del resto ayuda a que Ferrari y Fernando contin-
úen con su ventaja al frente del Campeonato. Este campeonato
tiene por tanto cada vez una mayor tonalidad rojiza. Si no cometen
grandes errores, el Mundial es suyo…
Fdo. Juan Ávila
RESUMEN
Mira Lewis, esto es muy sencillo, tú has ganado la carrera, pero
si miras a la pantallita, verás que te saco nada menos que 37 puntitos
en el Campeonato...
Séra cachondo el Fernandito, como se despiste, le pego una lijada que ya verá...
Mira Lewis, esto es muy sencillo, tú has ganado la carrera, pero
si miras a la pantallita, verás que te saco nada menos que 37 puntitos
en el Campeonato...
Fdo: er pimpollo
Spa-rring: relax en EL Spa y golpes en el circuito
Comenzamos el GP, con la carambola de Grosjean en forma
de salida, llevandose por delante a Hamilton, Alonso y Perez.
Resultado: A la nevera un GP.
Llegado este punto, la maFIA lo sienta, porque se ha llevado a
dos top ten, ya que Maldonado colea a sus anchas por doquier
y le caen la migajas. No deja de ser la maFIA, claro.
McLaren: Sobresaliente. Button y como ganar un GP sin
hacer ruido y ¡en seco!. Tremendo fin de semana. Hamilton,
despues de darle al twetter, jugo a los bolos.
Red Bull: Notable. Vettel, hizo de Webber, por un GP. Webber
hizo de Massa. Gran Carrera para el equipo.
Lotus: Notable. Mando por delante, a Grosjean, a quemar las
naves y consiguio que Kimi opte al Mundial.
FI: Notable. Hulkenberg y Di resta irreconocibles. Intercambio
de papeles, con un resultado espectacular. Sera progreso de u
solo GP?.
Ferrari: Bien. Massa cumple, pero nada mas. Al menos quedo
delante de Webber.
Mercedes: Aprobado. Rosberg desaparecido en combate y
Schumi, pegandose con los neumaticos de su coche. Mucho
dinero, aparentemente, y pocos resultados.
Toro Rosso: Bien. Sin que sirva de precente y por una vez, am-
bos pilotos se ganaron sus respectivos asientos.
Williams: Suspenso. Senna, no da con la tecla y a Maldonado,
le falta su paso por la nevera. Con otros pilotos, veriamos
otros resultado, posiblemente mejores.
Sauber: Despues de la salida, sin opcion ninguna. Gran Cali-
ficacion.
Caterham: Estancado. Parecia que parecia, pero no parece.
Siguen a 1sg del siguiente escalon.
Marussia: Con Mejoras. Sirvieron mas bien de poco. Mal en
Calificacion y a 1sg de Caterham, en carrera.
HRT: Queremos Mejoras. Buena Calificacion, mala carrera.
Dos sectores aceptables, uno pesimo.
Para finalizar, me quedo con la pasada de Kimi a Shumi,
¡Ahora vas y lo cascas!
[i]¿Lo cascas dices?, a ver quien se la cascó este finde y quien
no
.
Dicen las malas lenguas que Michibata estuvo en Spa, ¿pero
estuvo en Spa o en EL Spa?
En los briefing que hacen antes de la carrera se supone que
los pilotos hablan sobre que coj***s pueden o no hacer en la
salida para coserse unos a otros a lijadas sin liarla parda, se
supone, pero ¡que va!, como todos saben que lo que digan en el
briefing no vale un carallo, que una vez dentro del coche con
los ojos inyectaos en sangre cada uno va a hacer lo que le sal-
ga de los cohone, la conversacion degenera en un:
"Button, ¿que tal Michi?, -Michi está en EL Spa", ¿ha dicho
en EL Spa o en Spa? se preguntan todos, seguro que ha dicho
en () Spa piensan los descerebrados Maldonado, Grosjean y
Hamilton, o sea que a por el poleman a saco que va a estar
"follao" en la carrera; no! ha dicho en EL Spa relajandose o
sea que con cuidadín y a sumar puntos piensan los mas cere-
brales Alonso, Vettel y Schumacher. ¿kimi?, a su piii bola co-
mo siempre.
Entendéis ahora porqué pasó lo que pasó, ¿a que sí?.
Firmado,
Enfurecido F1
Monza-ring
¡vaya con el Más-rápido-de-todo-Mexico-Perez!, para ser solo
un ratoncito va el tío y de menú del día se come 2 cavalinos
rampantes enteros y casi casi también al conguito mas grande
del mundo de postre.
¡Pobre Felipinho!, sobrepasado en pista y posiblemente en los
despachos, dicen que solo lo pueden salvar "los mercados", pe-
ro si hacemos un "Josef Arjam" descubrimos que solo en Mexi-
co DF hay 20 millones de habitantes potenciales consumido-
res de F1, de hecho DF es tan grande que ni ellos mismos sa-
ben cuantos son, así que tomemos otro tipo de consideracio-
nes: menudas caras en el podio entre CejisMan y SpeedyPerez,
menos mal que hablan el mismo idioma-
DameLaManoMiHermano [TM by Gloria Estefan] porque ni
se miraron, ¿estará Asturcón vetando al chicano?, ¿o sera el
Botín picado con el Slim?, apuesten por lo 2º y porque Speedy
no acabará en Ferrari.
¡Pobre Button!, Michi ya no estaba en EL Spa y le requeríó
antes de tiempo para otro tipo de "placeres".
¡Pobre Vettel!, eso le pasa por ponerle a sus coches nombres de
chicas de "alterne".
¡Pobre Autralopitecus!, entre el Sapiens mas Sapiens de todos
los Sapiens y el NeardenthalHorner no le dejan "evolucionar".
¡Pobres todos los demás!, un GP mas a verlas venir, menos
quizá para el primo de Darío Franchitti con una buena
Disuma de puntos para su Paul.
Firmado,
Enfurecido F1