Download - Loket Knooppunten - Werkboek 3: Weesp
WeespLoket Knooppunten
WB°3WB°1
WERKBOEKNº3.1—03|2014WB METROPOLITAAN
PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA
METROPOOL
2
Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag één werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.
KLASSIEKE ontwikkeling
het SAMENWERKINGS proces
3
WEESPIN HET LOKET KNOOPPUNTEN
Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke ste-delijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimoda-le knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Be-heer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is.
Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, or-ganiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad, Rients Dijkstra, een experimenteer-ruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd.
Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt sa-men met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wen-selijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijks-adviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteits-verbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied.
Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamen-lijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van par-tijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Weesp is één van deze gese-lecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltame-tropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samen-gebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Weesp en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gege-ven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaartmateriaal en een SWOT (blz 12-16).
4
HUIDIGE SITUATIE
Sprinter station
KNOOPHerkomst: vooral wonen
PLAATS
Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu
Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu
Gemeente
Regio WEESP
Langzaam verkeer 141
Fietsenstalling ...... 1957
Ov-fi ets verhuur .........ja
Spoorovergang ..........ja
Lokale Wegen .......... 27
Ov ........................ 430
In-/Uitstappers .... 9517
Trein/uur ...................Trein/uurTrein/uur 8
Streekbus/uur ...........Streekbus/uurStreekbus/uur 3
Stadbus/uur ..............Stadbus/uurStadbus/uur 2
Menging .............. 17%Wegen .................. 225
Parkeerplekken ..... 360
Snelwegafslag ...... nee
Richtingen:
Snelwegen ................. 3
Regionale wegen ....... 3
Intensiteit ............... 47
Inwoners ............ 12712
Werknemers ........ 5277
Bezoekers .......... 3000
Dichtheid (wo/ha) .... 50
Nabijheid ............... 9%
Intensiteit (300 m) ...................... 4
Intensiteit (1200 m) ................. 47
WEESP
GOOI- EN VECHTSTREEK
200 50%
430 40%
140 30%
300 20%
120 15%
230 15%
100 7%
160 11%
70 4%
90
3200 1440 910 540 310 40 80 150 220 500
8%
351KNOOPPUNTEN
HUBDORP
Vlinderdiagram voor Weesp (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)
[Stationsvisie Weesp] Rijnboutt 39
Relatie metde Vecht
Relatie metde Nijverheidslaan
Zicht op Fort a/d Ossenmarkt
Zicht op Centrum
Zicht op kerktoren
N
Alternatieve variant uit de Stationsvisie Weesp (Rijn-boutt, 2012). Met verhoogde ligging van het spoor en een brede onderdoorgang vormgegeveen als een hellend plein
Strategische positie van Weesp op 2 corridors: Amsterdam-Almere (OV-SAAL) en de Gooi-corridor (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Hol-land, 2013)
STATIONSVISIE WEESP STATIONSVISIE WEESP
VLINDERDIAGRAMCORRIDORS
langzaam verkeer
wegen
openbaar vervoer
nabijheid
intensiteit
menging
5
Rondom station Weesp zullen op middellange termijn (15 jaar) een aantal grote ingrepen plaats-vinden. Enerzijds zal in het kader van OV-SAAL een spooruitbreiding plaatsvinden van 6 naar 8 sporen. Anderzijds zullen er binnen het plangebied Bloemendalerpolder op termijn 2.750 woningen ver-rijzen. Het station ligt nu nog aan de rand van het dorp, maar komt straks midden in de stad te liggen. Een goede verbinding tussen beide zijden van het spoor wordt hierdoor steeds belangrijker, terwijl de spoorverbreding (medio 2018-2024) juist zorgt voor extra barrière vorming.
De gemeente heeft een Visie Spoortunnel Weesp (2012) opgesteld waarin wordt gepleit voor een ondertunneling van het spoor ter hoogte van de Vecht. Dit lijkt voorlopig geen realistische oplossing. De ‘alternatieve variant,’ waarbij de ligging van de sporen wordt verhoogd in combinatie met een brede onderdoorgang, vormgegeven als een hellend plein wordt nu door gemeente gezien als één van de mogelijkheden, maar hoe andere partijen hierin staan is onduidelijk. Daarbij is in de Structuurvisie Weesp 2013-2030 de ambitie uitgesproken om de stationsentree te verplaatsen om daarmee een dui-
Huidige situatie
delijkere relatie met de Vecht en de binnenstad te maken. De twee visies beschrijven twee verschillen-de ingrepen. Een duidelijke én financieel haalbare keuze is hierbinnen nog niet gemaakt. De minister heeft 20 miljoen beschikbaar gesteld voor ‘goede inpassing in Weesp’. De gemeente zal zelf moeten aangeven waar dit bedrag aan wordt besteedt. Tot nu toe is dit onduidelijk. Daarnaast is 6 miljoen beschikbaar voor een verbeterde onderdoorgang vanuit de Bloemendalerpolder.
Ondanks deze grote en deels onzekere opga-ves op lange termijn liggen er juist ook kansen voor verbetering op de korte termijn. Het gaat dan om het toevoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte aan de voor- en achterzijde van het station, en het verbeteren van de route naar het centrum. Daarnaast ligt er een transformatieopgave van een (deels) leegstaand kantorencomplex direct naast het station. Een stapsgewijze aanpak met concrete verbeteringen op de korte termijn zouden kunnen helpen om structuur aan te brengen in de plannen en draagvlak te creëren bij omwonenden en ande-re belanghebbenden. Daarnaast zal er aandacht moeten worden besteedt aan het verduidelijken en haalbaar maken van de visie van de gemeente.
station
supermarkt
(stations)plein
boulevard richting centrum
onderdoorgang spoor auto
onderdoorgang spoor langzaam verkeer
Schets ontwikkeling stationsgebiedDe ambitie van de gemeente is om de entree van het station te verplaatsen met daaraan gekoppeld een nieuw stationsplein dat aansluit op de boulevard langs de Vecht (Structuurvisie Weesp, 2013).
STRUCTUURVISIE WEESP KANSEN KORTE TERMIJN
HUIDIGE SITUATIE OV-SAAL
KNOOP:9.517 In- en uitstappers (NS 2010)1.957 Fietsenstallingen (Prorail 2012)360 Parkeerplekken (Grontmij, Innvo-V, 2012)2.150 meter tot de snelwegafslag A18 x per uur Sprinter (Amsterdam CS 4x, Amsterdam Zuid 4x, Almere 4x, Hilversum - Utrecht 2x, Hilversum - Amersfoort 2x)2x per uur Bus 49 naar Amsterdam Bijlmer-Arena 1x per uur Bus 106, 110, 122
PLAATS: 1.200 Meter invloedsgebied12.712 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012)5.277 Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) 3.000 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Weesp en Winkelcentrum Hogeweij, inschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011)
6
5
4
7
9
10
8
1
2
3
6
route naar het centrum aantrekkelijker maken
Nieuw stationnieuwe ingang
Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken
stationsplein opknappen
potentiele ontwikkelruimte+ tranformatie bedrijventerreinnaar meer gemengd milieu. Tijdelijk gebruik
Gratis fietsenstall-ingen toevoegen
Nieuw stationsplein
Herontwikkeling met gemengd programa
Herontwikkeling met gemengd programma en gebouwd parkeren
Verbreding spoor (OV-SAAL)
MSW Vastgoed met een deel leegstand: andere (tijdelijke) functie
korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn
Maatregelen op:
Nieuw busstation
Voorstel voorActies
Plangebied Bloemendalerpolder
eerste 300 meter
N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn
7
1. Nieuwe bewaakte fietsenstalling bovenop het stationsgebouw wordt niet goed gebruikt.
3. Da achterzijde van het station oogt rommelig en slecht onderhouden 4. Vol P+R terrein aan de achterkant van het station
5. Overvolle fietsenstallingen aan de zuidzijde van het station
7. Onaantrekkelijke looproute naar het centrum door een bouwblok
9. De Meester Bouhuijstunnel is de enige openbare verbinding tussen beide kanten van het spoor, maar is weinig aantrekkelijk en onlogisch voor voetgangers.
10. De kwaliteit van de route langs de Vecht is niet terug te zien in de directe stationsomgeving. Onduidelijke route naar het centrum.
8. Braakliggend terrein in het plangebied Nijverheidslaan.
6. Slecht onderhouden en onaantrekkelijk voorplein met beperkte informatie- en wachtvoorzieningen.
2. Goed verlichte en aantrekkelijke tunnel, maar het ontvangstdomein laat te wensen over
korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn
8
Partijen
• Gemeente Weesp
• Provincie Noord-Holland
• NS Stations
• Ministerie van I&M (OV-SAAL)
• ProRail
DIRECT BETROKKEN PARTIJEN MOGELIJKE ANDERE TE BETREKKEN PARTIJEN
PARTIJEN WEESP
• Connexxion
• Stichting Beleef Weesp
• De Woningbouw/ Ymere
• Dhr. Inden/ VVE stationsweg 28
(Hamstragebouw)
• Msw Vastgoed B.V.
• Argwyn B.V.
• Kluut Vastgoed (stationsplein 28)
• GEM Bloemendalerpolder CV
• Bedrijvenvereniging IVW
• Weesper Detaillisten Organisatie
• Koen van Velsen, Spoorbouwmeester
Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Weesp moeten committeren? Naast de grote partij-en die betrokken zijn bij de ontwikkelingen rondom OV-SAAL ligt hier juist een opgave om ook lokale partijen bij het proces te betrekken. Zij kunnen een bijdrage leveren aan verbetering van de directe stationsomgeving op de korte termijn, zonder dat dit de processen op de langere termijn in de weg hoeft te staan.
De gemeente Weesp, provincie Noord-Hol-land en NS Stations staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Weesp. Met een aantal partijen heeft de gemeente al (positieve) gesprekken gehad over de stationsomgeving. Daarnaast zijn er een aantal andere lokale partijen die, afhankelijk van de focus, betrokken kunnen worden, of in ieder geval kunnen deelnemen in een eerste stakeholder-bijeenkomst / gespreksronde.
OV-SAAL
Ministerie van Infrastructuur & Milieu
ProRail
NS
ProvincieNoord-Holland
GemeenteWeesp
Bepalen van de randvoorwaarden
Afdalen naar lokaal schaalniveau
LOKETEigenaren
Investeerders
GEM. Bloemendalerpolder
BewonersOndernemers
9
Aanpak Er liggen nu twee stedenbouwkundige visies voor de middellange en lange termijn. Waar de ge-meente precies op inzet is onduidelijk, net als de in-vloed die besluiten rondom OV-SAAL daar precies op zullen hebben. ProRail begint in april met een planstudie MLT (middellange termijn). Daarmee wordt waarschijnlijk medio 2016 pas meer duidelijk over de precieze impact van de twee extra sporen. Hoe dan ook zullen deze ingrepen pas gereed zijn rond 2022.
De gemeente heeft baat bij meer duidelijk-heid over de mogelijkheden en onmogelijkheden binnen hun visies. Een studie waarin o.a. ruimtelijk beeld, geld en proces van de verschillende varia-belen met elkaar worden vergeleken kan daarbij helpen. Een variantenstudie maakt de (on)moge-lijkheden helder en kan gebruikt worden om keuzes te maken en het gesprek met ProRail en het Rijk te voeren over de middellange termijn. Met het door-werken van verschillende variabelen (zoals station wel of niet verplaatsen, positie van de onderdoor-gang voor langzaam verkeer (voetganger én fiets), verdiept plein of verhoogde sporen, bushalte aan de
noord- of de zuidzijde) wordt het ook duidelijk waar de overlap zit en wat de no regret-maatregelen zijn voor de korte termijn.
Uitdaging voor Weesp is om de middellange en korte termijn met elkaar te vervlechten door een aantal opgaves nu al aan te pakken. Deze opgaves zijn al zichtbaar en de bijbehorende oplossingen zul-len duidelijker worden tijdens de variantenstudie. Het gaat dan bijvoorbeeld om het verbeteren van de aanlooproute naar het centrum, het opknappen van het stationsplein en het toevoegen van (tijdelijke) functies in een leegstaand kantoorgebouw. Dit type no-regret maatregelen, gecombineerd met tijdelijke functies kunnen het gehele stationsgebied direct aantrekkelijker maken, en kunnen een spin off effect hebben voor de nieuwe ontwikkelingen op de lange termijn.
De gemeente heeft aangegeven graag met het Loket aan de slag te gaan. Zij kan hulp van het Lo-ket gebruiken bij de stedenbouwkundige invulling van het gebied en het met elkaar in contact brengen van de juiste partijen. Daarnaast kan het Loket de gemeente ondersteunen bij het verhelderen en haalbaar maken van haar visie, gekoppeld aan een
AANPAK LOKET
AANPAK LOKET
stapsgewijze aanpak. Er bestaat hier een risico dat de middellange tot lange termijn plannen de inter-venties op de korte termijn verlammen. Door slim-me ingrepen en goede afspraken met de gemeente en andere partijen kan dit voorkomen worden.
Voor deze opgave is een ontwerpbureau nodig dat over zowel strategische stedenbouwkun-dige als inrichtingskwaliteiten beschikt, de nodige knowhow heeft over financiële en procesmatige ge-volgen en dat in staat is om verschillende partijen te betrekken en met elkaar te verbinden. In eerste instantie zullen de verschillende varianten nader bestudeerd en doorgewerkt worden. Zodra er belan-gen worden geraakt van een specifieke partij wordt deze in het proces betrokken. Zo onstaat een open planproces tussen gemeente en andere partijen. In samenspraak met ProRail wordt er in de varianten een zone rondom de sporen open gehouden, zodat er altijd voldoende ruimte is voor de inpassing van de extra sporen. Vervolgens is de vraag om na te denken wat je nu al kan doen aan concrete verbe-teringen / acties en wat er in de loop van de tijd zal moeten gebeuren. De betrokken stakeholders kunnen daarmee gezamenlijk de eerste stappen nemen.
10
Stap 1: Locatiebezoek met wethouder en de Rijks-adviseur (rondleiding en presentatie)
Stap 2: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente + uitvraag; wat gebeurt er wel/niet binnen de studie, wat voor soort ontwerper, wat voor soort proces)
Stap 3: Toezegging van bijdrage gemeente (voor uit-komsten / actie) - Gesprek met nieuwe wethouder en ondertekenen officeel document.
Stap 4: Inschakelen van ontwerpbureau voor vari-antenstudie.
Stap 6: Uitkomsten bediscussieren met gemeente, OV-SAAL, NS/Prorail
Stap 7: Eerste stakeholdergroep: Afdalen naar het lokale schaalniveau, wat kun je nu al doen?
Stap 8: Tweede stakeholdergroep: Afspraken over actie(s).
Stap 9: Actie
Stappen
LANGZAAM VERKEERSROUTE STATIONSPLEIN
STAPPEN PROCES
11
Mogelijk team Station Weesp heeft als resultaat van de variantenstudie een statement nodig dat op één of andere manier de krant kan halen. Niet per se door iets groots maar wel door iets bijzonders. Het inge-schakelde ontwerpbureau moet een helder over-zicht kunnen geven van de gevolgen van bepaalde keuzes, lokale energie zien los te maken, om dit vervolgens te bundelen en om te zetten in actie.
Daarnaast is het goed om, in verband met alle ontwikkelingen die hier gaan plaatsvinden rondom OV-SAAL, ook de Spoorbouwmeester bij dit traject te betrekken.
VERBINDING STATION - CENTRUM RELATIE MET DE VECHT
MOGELIJK TEAM ONTWERPBUREAU
12
Aanvullende informatie
AANVULLENDE INFORMATIE AANVULLENDE INFORMATIE
CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIECRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE
AMSTERDAM RAI
AMSTERDAM SLOTERDIJK
BEVERWIJK
DIEMEN ZUID
DUIVENDRECHT
HEERHUGOWAARD
HOOFDDORP
WEESP
KOOG ZAANDIJK
HOORN
HAARLEM SPAARNWOUDE
AMSTERDAM HOLENDRECHT
UITGEEST
AMSTERDAM RAI
AMSTERDAM SLOTERDIJK
BEVERWIJK
DIEMEN ZUID
DUIVENDRECHT
HEERHUGOWAARD
HOOFDDORP
WEESP
KOOG ZAANDIJK
HOORN
HAARLEM SPAARNWOUDE
AMSTERDAM HOLENDRECHT
UITGEEST
Kans voor versterken tegenspits:
Op de Gooicorridor en de corridor Amsterdam - Almere - Lelystad is een
duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar
PHS corridor:
OV-SAAL
Gebrek aan centrumfunctie
Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter). Het centrum ligt
op enige afstand.
Conflict Vrachtvervoer:
Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 rich-
ting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040
Robuuste knoop:
Reismogelijkheden in 4 richtingen: Diemen/Amsterdam CS, Diemen Zuid/
Amsterdam Zuid, Almere/Lelystad en Hilversum.
De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 6 aspecten:
allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aan-
duiding, chipkaartsysteem. (Grontmij & Inno-V, Quick Scan ov-knooppunten
in Noord-Holland, 2012)
De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende
aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling.
De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA
als slecht/matig beoordeeld.
Visie en energie aanwezig: Visie Spoortunnel Weesp (2012)
Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in
het Werkboek #1 Loket Knooppunten
- Criteria voor eerste selectie
- SWOT-analyse
- Kaart Routes
- Kaart Functies
- Kaart Bestaande Plannen
13
• Strategische locatie op kruising van spoorwegen (overstap-station) en de Vecht (recreatief).
• Robuuste knoop: reismogelijkheden in 4 richtingen.• Goede lokale functiemenging.• Goede balans tussen knoop en plaats.• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. • De gemeente heeft een integrale visie op de ontwikkeling
van het stationsgebied: Visie Spoortunnel Weesp (2012). Deze visie pleit voor een ondertunneling van het spoor met het stationsgebied als één totaalgebied waarin beide zijden goed verbonden zijn en met heldere routes naar het centrum.
• Veel plancapaciteit: o.a. bedrijventerrein langs de Vecht en Bloemendalerpolder.
• Recent vernieuwde fietsenstalling (Prorail).• De P&R wordt goed gebruikt.
STERKTEN ZWAKTEN
BEDREIGINGENKANSEN
• Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de direc-te stationsomgeving. Het centrum ligt op enige afstand.
• Onduidelijke route naar het centrum.• In het algemeen: slechte/matige kwaliteit van het stations-
gebouw en de directe omgeving.• Stationsomgeving is onaantrekkelijk: lage score Quick Scan
(Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstra-ling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem.
• Duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar.• Fietsenstallingen zijn overvol terwijl de bewaakte stalling
vrij slecht wordt gebruikt.• P+R staat vol.
• Kans voor versterken tegenspits door bijvoorbeeld het toevoegen van voorzieningen.
• Vergroten van de P+R capaciteit versterkt de positie in het wegennetwerk en de multimodale bereikbaarheid.
• Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk.
• PHS corridor OV-SAAL (frequentieverhoging) biedt kansen voor ruimtelijke intensivering (beter benutten van het netwerk).
• Weesp kan voorzien in de vraag naar centrum (klein)stede-lijke woonmilieus in de regio.
• Versterken recreatieve relatie met de Vecht en landschap.• Verduidelijking route van plangebied Bloemendalerpol-
der naar het centrum via het station: doortrekken van centrumfuncties langs de route tot aan het station vergroot de nabijheid.
• Verplaatsen van het station waardoor alle verkeerslijnen verknoopt worden: verbreding van de tunnel, nieuw stati-onsgebouw, nieuw stationsplein, herontwikkeling bouwblok aan de Herensingel.
• Verbetering van de openbare ruimte aan beide zijden van het station; met relatief kleine ingrepen is veel te verbete-ren.
• Transformatie bedrijventerrein: alternatieve wooonmilieus.
• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 richting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 rich-ting Hilversum in 2040 (TNO).
• Grote investeringen nodig voor de ontwikkeling van het stationsgebied met o.a. een nieuw en verplaatst stationsge-bouw en een verbrede tunnel.
• Vervuilingen op het bedrijventerrein dat als transformatie-gebied is aangewezen.
• Tegenwerking van eigenaren op het bedrijventerrein, haal-baarheid nog niet duidelijk.
• Korte versus lange termijn: maatregelen die nu worden genomen blijken op langere termijn geld weggooien omdat station verplaatst wordt.
• Uitbreiding Schipholcontour kan de mogelijkheden in de Bloemendalerpolder beperken.
• De Spoorbrug blijft een brug en wordt geen tunnel: de spoorbrug over de Vecht zal na frequentieverhoging meestal dichtblijven, dit zal ten koste gaan van de recreatieve vaart. Het spoor blijft als barrière aanwezig.
14
Weesp Centrum
Winkelcentrum Hogeweij
A1: 4 min
4 min
2 min7 min
10 min
regionale voorzieningen
looproute
�etsroute
autoroute
bushalte bij station
lokale wegen en parkeerterreinen
N236
snelwegen
hoofdwegen en regionale wegen
P+R, parkeergarage, parkeren op straat
�etsenstallingen
�etsknooppuntenroute - primaire �etsroute
gemeentegrens
Gemeente Weesp
Gemeente Muiden
BEREIKBAARHEID STATIONSGEBIED ROUTES
15
Winkelcentrum Hogeweij
Karwei
Vechtstede College
Casparus College
Abbott Biologicals
Gemeente Weesp
Gemeente Muiden
Sportcomplex Papelaan
Laurenskerk
gemeentegrens
wonen
voorzieningen
werken
overig
detailhandel/ horeca/ wonen
sport
stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen
FUNCTIES FUNCTIES
16
Plangebied BloemendalerpolderStatus: deels in ontwikkeling (grondwerkzaamheden)
Plangebied NijverheidslaanStatus: zacht
BESTAANDE PLANNEN (UIT: MAAK PLAATS!) BESTAANDE PLANNEN (UIT: MAAK PLAATS!)
Plangebied Achtergracht(winkel)voorzieningen (het wonen is uit de plannen gehaald)
17
I II
IVIII
COLOFON
COLOFON
COLOFON
16.04.2014Vereniging DeltametropoolRotterdam
OnderzoekMiriam RamMariana FaverPaul Gerretsen
In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike EmmerikRick ten DoeschateRients Dijkstra
[email protected]@rgd.minbzk.nl
COLOFON
Vereniging Deltametropool is een onafhan-kelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert.Draag bij, word lid!
Vereniging DeltametropoolPostbus 6003000 AP Rotterdam+31 (0)10 7370340
www.deltametropool.nlwww.twitter.com/deltametropool
DOCUMENTEN
Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikke-ling in Noord-Holland
Grontmij & Inno-V (2012);Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland
Rijnboutt (2012);Visie Spoortunnel Weesp
LOS stadomland B.V. (2013);Ontwerp Structuurvisie Weesp 2013-2030
18
19
20
WB°3