LOGISTIK PANGAN NASIONAL
DENGAN PENDEKATAN SPASIAL
DIPRESENTASIKAN DI:
“FOCUS GROUP DISCUSSION (FGD) BANK INDONESIA”JUMAT 22 JANUARI 2016, PUKUL 14.00 S.D SELESAI
DI RUANG RAPAT DEPARTEMEN REGIONAL II (JAWA)GEDUNG TIPIKAL LANTAI 12 KOMP PERKANTORAN BANK INDONESIA
JLN MH THAMRIN NO 2 JAKARTA PUSAT
OLEH:FRANCISCUS WELIRANG
1
DAFTAR ISI
2
1. POTENSI KAWASAN PERTANIAN INDONESIA
PADI (NASIONAL)
1
PULAU JMLKABUPATEN
IRIGASI
(Ha)NON-
IRIGASI (Ha)
TOTALTANAH UNTUK PADI
(IRIGASI + NON)
(HA)
JML PENGGILI
NGAN PADI
(HULLER)
GABAH YANG
DIGILING (MEI 2011-
APRIL 2012)(ton)
BERAS YANG DIHASILKAN (MEI 2011-
APRIL 2012) (ton)
RENDEMEN (%)
PRODUKTIVITASHULLER
(ton)
YIELDSAWAH (ton/Ha)
SUMATERA 80 1,101,349 602,034 1,703,383 35,447 5,802,175
3,592,478 61.92% 163.69 3.41
JAWA 108 1,780,630 989,047 2,769,677 95,762 21,158,231
13,379,146 63.23% 220.95 7.64
KALIMANTAN 33 729,964 232,924 962,888
17,248 1,155,320
760,023 65.78% 66.98 1.20
SULAWESI 36 339,714 105,321 445,035
23,873 3,390,566
2,044,976 60.31% 142.03 7.62
NUSA TENGGARA/
BALI22 217,626 118,440
336,066 9,307
1,265,011 781,836
61.80% 135.92 3.76
MALUKU/ PAPUA
5 24,026 15,515 39,541
559 102,524
51,526 50.26% 183.41 2.59
TOTAL 284 4,193,309 2,063,281 6,256,590 182,196 32,873,827
20,609,985 62.69% 180.43 5.25
SUMBER:
• Kementerian Pertanian 2015, Hasil riset BPS 2015, dan Interpolasi internal
HUBUNGAN PELABUHAN
INTERNASIONAL INDONESIA
HUBUNGAN PELABUHAN
INTERNASIONAL AFRIKA HUBUNGAN
PELABUHAN INTERNASIONAL
EROPA
HUBUNGAN PELABUHAN
INTERNASIONAL ASIA
HUBUNGAN PELABUHAN
INTERNASIONAL AMERIKA
HUBUNGAN PELABUHAN
INTERNASIONAL AUSTRALIA
ANTAR-PULAU
ANTAR-PULAU
ANTAR-PULAU
KOTA/KAB
KOTA/KAB
KOTA/KAB
DESA
DESA
DESA
DESA
DESA
DESA
DESA
DESA
DESA
2. PENGANTAR JARINGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL
INTEGRASI JARINGAN LOKAL & NASIONAL KONEKSI JARINGAN GLOBAL
SUMBER: PERPRES BAB 34
3. SISTEM LOGISTIK NASIONAL: MODA DAN JENIS BARANG
ALAT
PANGAN CAIR
OBAT
LAIN-LAIN
BAHAN TAMBANG
KONSTRUKSI
ALAT RT
ELEKTRONIK
SANDANG
PERSONAL CARE
DLL
PADAT
DARATTRUCKING
KA
LAUT
UDARA
KAPAL
TONGKANG
TANKER
BULK
GEM CARGO SHIP
CONTAINER SHIP
PESAWAT & HELI
PADAT
GAS
CAIR
PANGAN
NONPANGAN
MODA
SISLOGNAS
ANCAMAN
PENGUATAN NKRI
ARUS:
♣ BARANG
♣ MANUSIA
♣ JASA
JENIS BARANG
CAIR
FUEL (ENERGY)
CHEMICAL
LUBRICANT/ GREASE
GAS
LPG
LNG
INDUSTRIAL GAS
PANGAN
BIJI-BIJIAN
HORTI/ REMPAH
HASIL LAUT/ SUNGAI/ TAMBAK
PANGAN ½ JADI & JADI
SUMBER: INTERNAL FW - BS5
4. IDENTIFIKASI ELEMEN-ELEMEN BIAYA DALAM
TOTAL BIAYA LOGISTIK YANG KRITIS
PELABUHAN MUAT PELAYARAN PELABUHAN BONGKAR
TERKAIT KAPAL
TERKAIT KONTAINER
• BIAYA SEWA KAPAL • BIAYA BAHAN BAKAR• BIAYA OPERASIONAL• BIAYA KRU
• BIAYA AGEN
• BIAYA SEWA KONTAINER
• BIAYA ASURANSI• BIAYA KEAMANAN
• TERMINAL HANDLING CHARGE• BIAYA STEVEDORING DAN
CARGODORING
CONTAINER YARD TRUCKING PERGUDANGAN
TERKAIT KONTAINER
• BIAYA SIMPAN DI CONTAINER YARD
• BIAYA ANGKUTAN TRUK • STRIPPING COST
SOURCE: INTERNAL BS - FW6
ROAD – MILL TO PELINDO
(PRIOK)
PORT –TG
PRIOK
SEA –PRIOK TO BELAWAN
SEA -ANCHORAGE
PORT –UNLOAD
ING
PORT –CONTAINER
YARD
ROAD –BELAWAN TO STOCK POINT AT
PORT
WAREHOUSE –
STOCK POINT
ROAD –STOCK POINT
MEDAN AREA
5. ALIRAN RANTAI SUPLAIPRIOK (MILL) KE AREA MEDAN
SUMBER: INTERNAL FW - BS7
SUMBER: INTERNAL FW - BS
6. CONTOH BIAYA DOOR TO PORT YANG MAHAL
(KE PAPUA DAN BALI)
8
SUMBER: INTERNAL FW – BS (PER 21 JAN 2016)
7. PERBANDINGAN BIAYA PENGANGKUTAN
DALAM & LUAR NEGERI
Jarak Jkt – Padang : 561 mill lautTarif door to port/mill : Rp 14.260/millTotal tarif : Rp 8.000.000
Jarak Jkt – Pontianak : 420 mill lautTarif door to port/mill : Rp 20.238/millTotal tarif : Rp 8.500.000
JKT – SPORE : 547 Mil = Rp 5.067.955 JKT – PADANG : 561 Mil = Rp 8.000.000 ( 57,85%) JKT – PONTIANAK : 420 Mil = Rp 8.500.000 ( 67,72%) JKT – JAMBI : 485 Mil = Rp 7.800.000 ( 53,91%) JKT – PALEMBANG: 463 Mil = Rp 6.200.000 ( 22,34%) 9
Jarak Jkt – Jambi : 485mill lautTarif door to port/mill : Rp 16.082 /millTotal tarif : Rp 7.800.000
Jarak Jkt – Singapur a : 547 mill lautTarif door to port/mill : Rp 9.265/millTotal tarif : Rp 5.067.955 (US$ 362)
Jarak Jkt – Palembang : 463mill lautTarif door to port/mill : Rp 13.391/millTotal tarif : Rp 6.200.000
JAKARTA
SANGAT LEBIH MAHAL !!
8. KESIMPULAN1. SISLOGNAS PANGAN YANG TERPADU, CEPAT, DAN BERBIAYA RENDAH
MENUNTUT PEMBENAHAN DI INDUSTRI PELABUHAN, INDUSTRI PERKAPALAN,INDUSTRI/JASA PENDUKUNG (BANK, PABEAN, IT, DLL), DAN INFRASTRUKTUR,SERTA SUPRASTRUKTUR.
2. PERLU ADANYA DEREGULASI SISTEM PELAYARAN NASIONAL YANG ADAPTIFTERHADAP SISLOGNAS PANGAN UNTUK MINIMAL 25 TAHUN YANG AKANDATANG.
3. KESEIMBANGAN INTERMODA LAUT, DARAT, DAN UDARA UNTUK SISLOGNASPANGAN MENJADI PENTING.
4. PERLU ADA KEBIJAKAN PANGAN NASIONAL AGAR MASING-MASING DARI 6PULAU BESAR (SUMATERA, JAWA, KALIMANTAN, SULAWESI, NTT-BALI, MALUKU-PAPUA DAPAT SWASEMBADA PANGAN DI MASING-MASING PULAU BESARTERSEBUT.
INGAT: KIRIM KE LUAR PULAU ITU SUDAH MIRIP DENGAN EKSPOR, DANBERBIAYA BESAR. JADI SWASEMBADA DI INTERNAL MASING-MASING PULAUHARUS DILAKUKAN.
5. DI MASING-MASING PELABUHAN INTI DI DAERAH, SDM HARUS DITINGKATKANKOMPETENSINYA DAN MELEK IT, SEHINGGA BISA TERINTEGRASI SECARANASIONAL DAN ON-LINE.
11