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1
L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE
DÉNEIGEMENT
Richard HackerResponsable hydraulique
Accent Contrôles Électroniques Inc. Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Filtre haute pression
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Filtre haute pression
Conférence-neige ATPA 11 mai 2011 Saint-Hyacinthe
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2Viabilité hivernale
Déneigement
Machinerie
camions
hydraulique
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3
Machinerie de déneigement : chargeurs, niveleuses, chenillettes, souffleurs et… camions
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4
Différence fondamentale ?
Le constructeur choisit le système hydraulique et ses composantes
L’acheteur choisit le système hydraulique et ses composantes
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5
Circuit hydraulique
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteurs et cylindres hydrauliques
Filtre haute pression
Réservoir
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6
Débit (gpm)
Gallons par minute
ou litres / minute (SI)
Valeurs caractéristiquesd’un système hydraulique
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7
Pression (psi)
Débit (gpm)
Gallons par minute
Livres par pouce carré
ou kP (SI)
Valeurs caractéristiquesd’un système hydraulique
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8
Valeurs caractéristiquesd’un système hydraulique
Puissance (HP) kW (SI)
Pression (psi)
Débit (gpm)
Livres par pouce carré
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9
Valeurs caractéristiquesd’un système hydraulique
Puissance (HP)
puissance = débit * pressionHP (SAE) = gpm x psi / 1714
Pression (psi)
Débit (gpm)
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10
La pompe , le cœur du circuit hydraulique
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Filtre haute pression
![Page 11: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Deux types de systèmes
Pompe double pompe à piston
1) Système à débit fixe 2) Système à débit variable
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12
1) Système à débit fixe
Pression
Débit fixe
mais fonction des rpm du moteur du camion
à 1000 1500 2000 rpm
variable selon le besoin
Maxi
Mini
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13
2) Système à débit variable
Pression
Débit
variable selon le besoin
variable selon le besoin
et indépendant des rpm du moteur du camion
Maxi Système Load Sensing
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14
Camion avec benne quatre saisonsMontages courants
• Saleuse
• Grattes
• Benne
Pompe double pompe à piston
• Pompe n°1
• Pompe n°2
• Pompes n°1&n°2
• Pompe unique
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15
Camion avec benne quatre saisonsDébit : Besoins / capacités
Pompe double à débit fixe pompe à débit variable
•Mesures effectuées sur un camion de la Ville de QuébecPompe DENISON T6CCM-B12-B10-5R00-C-1-00 sur PTO 123%
• Mesures effectuées sur un camion de la Ville de Saint-Jérôme
• Pompe à piston Sauer-
Danfoss, JRR075 PTO 103%
Mesures des pressions de la saleuse sur le camion d e la Ville de Québec
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16
Besoins / Capacité pour la benne
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17
• à 1000 rpm• à 1500 rpm• à 2000 rpm
Pompes n°1 + n°2 pompe à piston
• 23.1 gpm• 34.7 gpm• 46.2 gpm
• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
Besoins / Capacité pour la benne
Levage de la benne en 20 s
(cylindre de 9.8 gal)
29.4
Besoins (gpm)
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18
Besoins de débit pour les grattes
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19
31.8 gpm19.1 gpm13.6 gpm367 po3 = 1.59 gal
Volume total:
14.4 gpm8.6 gpm6.2 gpm166 po3 = 0.72 gal
3 x 1.75 x 23.5Levage de l'arrière de l'aile
11.2 gpm6.7 gpm4.8 gpm129 po3 = 0.56 gal
2 x 1.25 x 41Levage du devant de l'aile
6.2 gpm3.7 gpm2.7 gpm72 po3 =0.32 gal
3.5 x 1.75 x 7.5Levage de la gratte avant
3 sec5 sec7 secAlésage x tige x course
Relevage en:Volume (ext)
Dimensions
Mouvement
Référence: W. Côté, harnais entièrement détachable, modèle AR9000
Besoins de débit pour les grattes
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20
31.8 gpm19.1 gpm13.6 gpm367 po3 = 1.59 gal
Volume total:
14.4 gpm8.6 gpm6.2 gpm166 po3 = 0.72 gal
3 x 1.75 x 23.5Levage de l'arrière de l'aile
11.2 gpm6.7 gpm4.8 gpm129 po3 = 0.56 gal
2 x 1.25 x 41Levage du devant de l'aile
6.2 gpm3.7 gpm2.7 gpm72 po3 =0.32 gal
3.5 x 1.75 x 7.5Levage de la gratte avant
3 sec5 sec7 secAlésage x tige x course
Relevage en:Volume (ext)Dimensions
Référence: W. Côté, harnais entièrement détachable, modèle AR9000
Besoins de débit pour les grattes
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21
Besoins / Capacité pour les grattes
• à 1000 rpm• à 1500 rpm• à 2000 rpm
Pompe n°2 pompe à piston
• 11.1 gpm• 16.6 gpm• 22.1 gpm
• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
19.1
Levage gratte avant + aile en 5
secondes
Besoins (gpm)
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22
Besoins / Capacité pour la saleuse
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23
• à 1000 rpm• à 1500 rpm• à 2000 rpm
Pompe n°1 Pompe à piston
• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
Taux 100 kg/km à 40 km/h
Besoins (gpm)
• 12.0 gpm• 18.1 gpm• 24.1 gpm
2.4
Besoins / Capacité pour la saleuse
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24
• 1000 rpm• 1500 rpm• 2000 rpm
Pompe n°1Besoins (gpm)
4.5• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
• 12.0 gpm• 18.1 gpm• 24.1 gpm
Besoins / Capacité pour la saleuse
Pompe à piston
Taux 200 kg/km à 40 km/h
![Page 25: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/25.jpg)
25
• à 1000 rpm• à 1500 rpm• à 2000 rpm
Pompe n°1
• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
Besoins (gpm)
• 12.0 gpm• 18.1 gpm• 24.1 gpm
7.3
Besoins / Capacité pour la saleuse
Pompe à piston
Taux 350 kg/km à 40 km/h
![Page 26: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/26.jpg)
26
Besoins / Capacité grattes + saleuse
![Page 27: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/27.jpg)
27
• à 1000 rpm• à 1500 rpm• à 2000 rpm
Pompes n°1 & 2
Saleuse Grattespompe à piston
Taux 350 kg/km à 40 km/h
et relevage gratte+aile5 secondes
• 0 à 20 gpm• 0 à 30 gpm• 0 à 40 gpm
12.018.124.1
7.3 + 19.1
Besoins / Capacité grattes + saleuse
+ 11.1+ 16.6+ 22.1
= 26.4
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28
Puissance perdue,consommation de carburant inutile et pollution
Éléments de calcul
• Diesel: 853 g/l
• Consommation moyenne des moteurs de camion Cummins :
167 grammes de diesel / heure / hp
• = 1/5 litre/heure.
• 1 litre de diesel brûlé produit 2,8 kg de CO2.
Deux cas : 1) grattes à terre uniquement
2) grattes à terre + épandage à 200 kg/km
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29
Pression(psi)
Débit (gpm)
à 1500 rpmPuissance perdue
18.1 + 16.6
250
1) Gratte à terre uniquement
Pompes 1 & 2
Système à débit fixe5.1 HP
soit 1.0 litres de diesel à l’heure
soit 2.8 kg de CO 2 à l’heure
Pompe 1 Pompe 2
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30
0.0 HP
soit 0.0
soit 0.0Pression(psi)
Débit (gpm)
à 1500 rpmPuissance perdue
18.1 + 16.6
1) Grattes à terre uniquement
Pompes 1 & 2
Système à débit fixe5.1 HP
soit 1.0 litres de diesel à l’heure
soit 2.8 kg de CO 2 à l’heure
Pompe 1 Pompe 2
Système à débit variable
250
00
![Page 31: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/31.jpg)
31
Pression(psi)
Débit (gpm)
à 1500 rpmPuissance perdue
1230
2) Grattes à terre + saleuse 200 kg/km à 40 km/h
Pompes 1 & 2
Système à débit fixe
4.5 13.6 16.6
Pompe 1 Pompe 2
12.2 HP
soit 2.4 litres de diesel à l’heure
soit 6.8 kg de CO 2 à l’heure
250
![Page 32: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/32.jpg)
32
Pression(psi)
Débit (gpm)
à 1500 rpm Puissance perdue pompe à débit fixe
1230
2) Grattes à terre + saleuse 200 kg/km à 40 km/h
Pompes 1 & 2
Système à débit fixe
0.8 HP
soit 0.15
soit 0.44
4.5 13.6 16.6
Pompe 1 Pompe 2
Puissance perdue pompe à débit variable
1530
Système à débit variable
250
12.2 HP
soit 2.4 litres de diesel à l’heure
soit 6.8 kg de CO 2 à l’heure
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33
Comparaison finale des deux systèmes
Du débit, de la chaleur, de la
puissance et du carburant inutile
Débit toujours suffisant et juste
nécessaire
1) Système à débit fixe 2) Système à débit variable
Débit souvent insuffisant à bas
régime
Quelques soient les circonstances,
pratiquement pas de carburant perdu
![Page 34: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/34.jpg)
34
Quelle pompe choisir ?
Tous les constructeurs de machines spécialisées ont choisi
la pompe à piston
Les avantages de la pompe àpiston justifient amplement
son utilisation dans les camions de déneigement
![Page 35: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/35.jpg)
35
Les valves , la distribution
Filtre de succion
Filtre de retour
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Filtre haute pression
Renifleur
![Page 36: L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT - ATPA · 2017. 8. 3. · 1 L’HYDRAULIQUE DES CAMIONS DE DÉNEIGEMENT Richard Hacker Responsable hydraulique Accent Contrôles Électroniques](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022071422/611c0b804c09a36c2e72eb50/html5/thumbnails/36.jpg)
36
CONCORDANCE POMPE / VALVES
Valve à tiroirs
Système à débit fixe : Système à débit variable :
Valves à centre ouvert Valves à centre fermé
Valve à cartouches Combinaison
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37
BLOC VALVES ET TUYAUX
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38
Actuateurs pour les valvesà l’intérieur de la cabine
• Levier
• Électrique
• À câble
• Pneumatique
?
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39
Le réservoir
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Réservoir
Filtre haute pression
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40
Réservoir
• Rebord empêche saumure et saleté de s’écouler
• Risque d’infiltration d’eau• Bouchon rudimentaire
CE QU’IL NE FAUT PAS FAIRE
• Succion trop proche du fond
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Réservoir
• Pas de rebord• Filtre intégré• Beigne de
renforcement du filtre
• Bouchon pressurisé
• Flotte de niveau
CE QU’IL FAUT FAIRE
• Succion assez au dessus du fond
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L’intérêt premier d’un bon réservoir
empêcher l’entrée des contaminants dans l’huile (eau, air, poussière)
L’huile ne sera jamais trop propre !
C’est aussi le travail de la filtration
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La filtration
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Filtre haute pression
Pompe
Valves
Moteur hydraulique
Réservoir
??
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Types de filtres:
Retour dans le réservoir Filtre de retour avec
cartouche visséeFiltre haute
pression
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45
Caractéristiques des filtres
Selon la grosseur des particules retenues, mesurées en micron (1/1000 de millimètre), le Ratio «Béta» =
Nombre particules avant le filtre Nombre de particules après le filtre
Choisissez un filtre de 10 micron avec un béta de 20 0
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Effet de la performance du filtre
pour 100.000 particules de 10 microns, particules restantes
2.5500200
25.00050.0002
après deux filtrationsaprès une filtration
Pour unRatio bétade
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Autres considérations influençant le choix de la pompe et des autres
composants du système hydraulique
Filtre de succion
Filtre de retour
Renifleur
Pompe
Valves
Moteurs et cylindres hydrauliques
Filtre haute pression
Réservoir
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• Coût à l’achat• Coût d’entretien• Coût d’opération• Efficacité et performance• Familiarité pour les mécaniciens• Fiabilité• Simplicité• Standardisation
Autres considérations influençant le choix de la pompe et des autres
composants du système hydraulique
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Vous achetez un nouveau camion !
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Avant de définir un nouveau camion,d’abord définir clairement les besoins :
- Temps de levage de la benne- Types et nombre de grattes et temps de
levage attendu (situation d’urgence)
- Taux et vitesse d’épandage maximum
C’est aux fournisseurs des camions de déneigement à répondre de manière
optimale à ces besoins !
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Conclusions générales
• Avant tout définir vos besoins• Nécessité d’une expertise neutre et solide• Intérêt de vous regrouper pour réaliser des
devis-types• L’ATPA pourrait piloter ce travail qui
profiterait à toutes les municipalités
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Pour plus d’informations,une série d’articles sur le sujetdans la revue Infrastructures
• http://www.infrastructures.com/0710/pompes.htm• http://www.infrastructures.com/0810/pompes.htm• http://www.infrastructures.com/0111/pompes.htm• http://www.infrastructures.com/0311/filtres.htm
Merci de votre attention !
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