IMPLEMENTACION DE UNA MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO
PROMPEXGerencia de Servicios de información y
Comercio Electrónico
LOGISTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL (LCI)“Es el sistema o proceso de planificar, ejecutar y supervisar el flujo y almacenamiento eficiente, teniendo en cuenta la relación costo/eficacia de las materias primas, las existencias que se están utilizando en el proceso de fabricación, los productos acabados y la información conexa desde el punto de origen hasta el punto de consumo, incluyen los movimientos de entradas y salidas; externas e internas".
PRIORIZACION DE LAS FUNCIONES EMPRESARIALES
1. La producción de los bienes a ser comercializados2. La exportación de bienes e insumos intermedios3. La importación de bienes para uso o consumo
directo o como insumos industriales
Estas funciones se realizan mediante las funciones del sistema de LCI:
1. La producción orientada a la exportación2. La comercialización internacional3. La distribución física internacional
TRANSPORTE MARITIMOVENTAJAS
Capacidad: Mayor que otros transportes
Competitividad: Economías de escala (fletes mas bajos)
Flexibilidad de los tipos de carga: diversidad de productos
Continuidad de las operaciones: Buque trabaja las 24 horas al día
DESVENTAJAS
Accesibilidad: Facilidad de disposición de servicios
Costo del embalaje: Manipuleo en el puerto
LentoFrecuencia de los servicios:
Tiempo de la cargaCongestión portuaria
FACTORES QUE AFECTAN LOS FLETES MARITIMO
Ruta
Productos
Valor comercial: Las tarifas dependen del valor comercial (FOB oFAS), del volumen.
Relación Peso – Volumen
Tipo de embalaje
Factor de estiba
Unitarización de carga
Recargos: Característica de la carga, derechos portuarios, factores de ajuste (CAF, BAF, THC), reembolsos y devoluciones.
TRANSPORTE AEREO
VENTAJAS
o Rapidezo Manipuleo de cargao Mayor cobertura que el
seafreighto Cubre lugares de difícil
accesoo Más seguroo Mayores frecuencias
DESVENTAJAS
o Es más caroo Capacidad de bodegao Susceptible a condiciones
climáticas
FACTORES QUE AFECTAN LOS FLETES AEREOS
Tarifa por volumen
Tarifas preferenciales (promover su movimiento comercial)
Tarifas sectoriales
Combinaciones de tarifas
Tarifas de carga unitarizada
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONALEs el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de producción o manufactura en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino, requiere una ejecución secuencial denominada CADENA DE DFI, con una duración total llamada TIEMPO DE TRANSITO, que implica costos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento de la orden JUSTO A TIEMPO. (JAT).
PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO
Con la Naviera:
o Flete
o Recargos: THC, BAF, CAF, B/L emission, special equipment, etc
Con el agente general:
o Venta de B/L
o Precintos
o Transmisión de documentos vía electrónica
Con el Agente Marítimo:
o B/L trasnmitial Fee
o Visto Bueno
o Gremioso Venta de B/L *
PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO
Con el Almacéno Traccióno Gastos administrativoso Manipuleo de cargao Servicio de llenado de contenedoro Movilización para aforoo Cuadrilla para aforoo Montacargaso Consumo de energía eléctrica (reefer)o Servicio extraordinario (horario)o Gate ino Gate out, entre otros
PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO
ENAPUo Uso de muelleo Manipuleo
Agente de Aduanaso Comisión del agente
Transporte Internoo Flete
Seguros
Matriz de costos y tiempos
“Es una cuadro que resume la operación de exportación o importación, especificando los costos en los que se incurre y los tiempos que demoran en ocurrir dichas operaciones”.
“Es conocida en la administración como Costeo ABC”
PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION
I. EL PRIMER PASO CONSISTE EN LA ESPECIFICACION DE LA EXPORTACION
1. Identificación del producto:Nombre del productoTipo de operaciónPartida arancelariaValor agregado (Se expresa el grado de elaboración del producto)
2. Características de la cargaNaturaleza: Perecible, frágil, peligrosa, oxidante, etc.Tipo de carga: general, convencional (unitarizada o no)Peso Bruto/peso netoCubicajeEmbalajeUnitarizaciónNúmero de unidades de carga
PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION
3. Condiciones de ventaNúmero de embarquesValor total del embarquePrecio EXWPrecio DDPTérmino de ventaPlazo de entrega y fecha de embarque
4. Lugares de pasoPaís del exportadorLugar de producciónLugar de embarque internacionalLugar de ruptura de carga e interfase
PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION
Lugar de desembarque internacionalLugar de entregaPaís del importador
II. EL SEGUNDO PASO CONSISTE EN LA DEFINICION DE LOS COMPONENTES DEL COSTO
n Directos (embalaje, marcado, documentación, unitarización)n Indirectos (capital, , personal, administración)
III. EL TERCER PASO CONSISTE EN LA ESTIMACION DEL TIEMPO DEL TRANSITO.
MEDIDA DE COMPARACION EN BASE A UN BENCHMARKING CON LA COMPETENCIA
MATRIZ: PAIS EXPORTADOR
TOTAL COSTOS / TIEMPOS
TOTAL INDIRECTOS
Capital (inventarios)
Administrativo
INDIRECTOS
TOTAL COSTO DIRECTO
Transporte
Seguro
Transporte
Maniouleo
Unitarización
Documentación
Marcado
Embalaje
DIRECTOS
TIEMPOCOMPLETOPARCIALTIEMPOCOMPLETOPARCIAL
FERROVIARIOCARRETEROCOMPONENTES DEL COSTO
MATRIZ: TRANSITO INTERNACIONAL
TOTAL COSTOS / TIEMPOS
TOTAL COSTOS INDIRECTOS
Capital (inventarios)
INDIRECTOS
TOTAL COSTOS DIRECTOS
Agentes
Manipuleo (desembarque)
Almacenaje
Seguro
Transporte
Manipuleo (Embarque)
DIRECTOS
TIEMPOSARRENDADONO CONF.CONF.TIEMPOTOTALPARCIAL
REGULAR
MARITIMOAEREOCOMPONENTES DEL COSTO
MATRIZ: PAIS IMPORTADOR
TOTAL COSTOS / TIEMPOS
TOTAL INDIRECTOS
Capital (inventarios)
Administrativo
INDIRECTOS
TOTAL COSTO DIRECTO
AduaneroBancario
Agentes
Documentación
Desunitarización
Manipuleo (local importador)
Seguro
Transporte
Almacenaje
Manipuleo (desembarque)
DIRECTOS
TIEMPOCOMPLETOPARCIALTIEMPOCOMPLETOPARCIAL
FERROVIARIOCARRETEROCOMPONENTES DEL COSTO