Source : Wikipedia
GLOBE SWIFT GC-1B (1946)
Le Globe Swift, également connu sous le Globe‐Temco Swift, est un belavion de sport deux placesmonoplan conçu pendant la seconde guerremondialeetmisenproductiondès1946.
Caractéristiquestechniques: Equipage:2(Pilote+passager) Longueur: 6,35m Envergure: 8,94m Hauteur: 1,88m Surfacealaire: 12,3m2 Masseàvide: 621kg Massebrut: 776kg Moteurd'avion: 1xContinentalC125sixcylindresàquatretemps,125ch(93kW) Performances Vitessedecroisière: 122kts (140mph;226km/h) V(NE): 161kts (185mph;298km/h) Autonomie: 1.000nmi (1.151mi;1.852km) Hauteurdeservice: 18.000ft (5.500m) Tauxdemontée: 700ft/min (3,6m/s)
Nombred’avionsconstruits:1.521(yincluslesprototypes)
Source : Wikipedia
EXTRA 200 (1996)
L'Extra 200est unavion de voltiged'entraînement avancée biplace, construitparExtraAircraft.Ilestundérivémoinspuissantetmoinscherdel'Extra 330LP. Le fuselage est construit à partird'untreillisdetubesacierCrMo4130etl'aileestconstruite en composite. La dérive et le planarrière sont en composite également (fibre deverre et de carbone) tout comme les jambes detrain.Tous ces éléments techniques sont repris desmodèles haute performancedu constructeur.Defait,l'appareilestcertifiépour+/‐10G.L'Extra 200 est équipé d'un moteur 4 cylindresLycoming AEIO‐360 de 200 chevaux et d'unehélice tripaleMühlbauerMTV12àpas variable.C'est un avion à mi‐chemin entre les appareilsd'entraînementdetypeCap10etlesmonoplacesde compétition de 300+ chevaux tant par sesperformances que par les exigences requisespourl'utiliser.Il n'existe pas de version monoplace de cetappareil.
Source : Wikipedia
STAMPE & VERTONGEN SV-4 (1937)
LeStampe SV‐4est unbiplanconçu pour l'entraînement qui fut plus tard utilisé pour lavoltigeaérienne. Les lettres «SV» de son nom viennent des ingénieursbelgesJean StampeetMauriceVertongen, concepteurs de cet avion. C'est aussi le sigle de l'entreprise belgeStampe et Vertongen,crééele17octobre1923.
HISTORIQUE
Produitàenviron60exemplairesparlesingénieursbelges,ilauraprèsd'unmillierdepetitsfrères,enversions SV‐4a et SV‐4c, dont 701 construits en France par la SNCAN (Société nationale deconstructions aéronautiques du Nord), numérotés de 1 à 701, et 150 construits par l'AIA (Atelierindustrieldel'aéronautique)d'Alger,numérotés1001à1150.
Entréenserviceen1937,cetavionconnutunetrèsgrandediffusiondèsl'immédiataprès‐guerre.IlaéquipédenombreusesécolesenEuropeet,enFrance, ilavolésouslescocardesdel'Arméedel'air,l'Aéronavaleet l'Aviation Légère de l'Armée de terrecomme avion de début. La fameuse Patrouilled'Etampes,quireprésentaitl'Arméedel'Airàlafindesannées1940,enaétééquipée.
L'équipe acrobatique belge du commandant aviateurJean Feytenet du lieutenantPaul Christiaenss'illustradans lesmeetings internationauxde1965à1970.Cesdeuxpilotes,moniteurs à l'écoledepilotage de laForce aérienne belge, enchaînaient 8 changements de formation et 24 figuresacrobatiquesenformationserrée,ladistancemoyenneentrelesavionsétantde30à35centimètres.
EnFrance,leServicedelaFormationAéronautiquedelaDirectiongénéraledel'Aviationcivileendotajusqu'au début des années 1960 les Centre Nationaux de Vol à Moteur à Carcassonne,Challes‐les‐Eaux,Saint‐Yan... Les formations dispensées allaient de la formation initiale à la voltige et à laqualification de moniteur. Des années 1950 au début des années 1960, le SV4 brillera dans descompétitions internationalesdevoltigeaérienne,auxmainsdechampions,commelesFrançaisLéonBiancotto,MarcelCharollais,LouisNotteghemouJeand'Orgeix.
Àpartir des1951, le SALS (Service de l’AviationLégère et Sportive)propose le SV‐4 aux aéroclubsrégisparlaloi1901surlesassociationsàbutnonlucratif,moyennantunprixdeventesymboliquede1.000 francs. Le "Stampe", comme on l'appelle familièrement, devient un avion d'école de débutjusqu'à la findesannées1960pour la formationdespilotesprivés. Ilse faitensuitedeplusenplusdiscret sur les aérodromes, quand les aéroclubs et les instructeurs lui préfèrent des avions plusmodernesetplusconfortables.
MaisleStampen'estpasmort.Depuislesannées1980,ilattiredespilotesprivésamateursd'avionsanciens.EnBelgiqueet enFrance,mais aussidansbiend'autrespays, lesSV‐4continuentdevoler.Tous les ans, à la fin dumois de juillet, une compétition, la Coupe d'Anjou, réunit des Stampe surl'aérodromed'Angers‐Marcépouruneamicalecompétitiondevoltige.
StampeSV‐4:PrototypeStampeSV‐4a:Aviond'acrobatieéquipéduRenault4PO5de140ch.StampeSV‐4b:VersionamélioréeéquipédudeHavillandGipsyMajorde130
ch/97kW.Certainsavionsd'entraînementdelaForceAérienneBelgesontéquipésd'uneverrièreetdemoteurspluspuissants,commeleCirrusMajorouleGipsyMajorXde
145ch.StampeSV‐4c:Appareilconstruitsouslicence,équipéduRenault4PO3de140ch/104kW.StampeSV‐4d:AppareilmotoriséparunMathisde175ch/130kW.
QuelquesStampesontéquipésdemoteursdifférentscommeleLycomingO‐320,leRanger6ouleLOM332b.Unappareilbelge(OO‐KAT)équipéd'unmoteurLycomingaété
référencéparsonpropriétairecommeétantlaversionSV‐4eduStampe.
Source : Wikipedia
SUPERMARINE SPITFIRE MK XIX (PR) – PS890 / UM-E (1944) (F-AZJS – Apparence couleurs Royal Air Force RAF 152 squadron, basé Sud-Est de l’Asie)
LeSupermarine Spitfire(en anglaiscracheur de feu, mais aussi au sens figurésoupe au laitoumégère, d'oùdragonégalement) fut l'undeschasseursmonoplaceslesplusutilisésparlaRAFetparlesAlliéspendantlaSecondeGuerremondiale.Ildonnalieuàunediversificationetàunemultiplicitédeversionsjamaisatteintesdansl'histoiredel'aviation.
Lesailes elliptiquesdu Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable; leur section transversale mince lui a donné une vitesseimpressionnante; laconceptionbrillanteduconcepteurenchefReginaldMitchelletdesessuccesseurs(ilestmorten1937),a faitduSpitfireunavionappréciéparlespilotes.IlaservipendanttouteladuréedelaSecondeGuerremondialeet,avectoutessesvariantes,aétédetouslescombats.
Plusde20.300appareilsfurentconstruitsetlesSpitfiresontrestésenservicejusquedanslesannées1950.
CONCEPTION
Lechefdubureaud'étudedeSupermarine(ReginaldMitchell)remportatroiscoursesd'hydraviondansletrophéeSchneideravecsonmodèleS6,surlequelilavaitinstallédesmoteurspuissants(NapierouRolls‐Royce)etpourlequelilavaitbeaucouptravailléleprofilage.Cesmêmesqualitéssontégalement utiles à la conception d'un chasseur et, en1930, Mitchell produisit l'avion que demandait leMinistère de l'Air, avion qui devait êtremoderneetmonoplan(uneseulepaired'ailes).
Si laGrande‐Bretagnes'enétaittenueauxprogrammesofficiels,sonseulaviondechassepourl'année 1936 eût été le Supermarine 224, un avion pataud, équipé d'un moteur Goshawkdéveloppantunepuissancemaximalede660ch(492kW)etarméde4mitrailleuses.
Mitchellaimmédiatementportésonattentionsuruneconceptionamélioréedel'avion,aveclesoutiendespropriétairesdeSupermarine,Vickers.Lenouvelavion(type300)avait,enplusdesspécifications du cahier des charges, un train rentrant, un cockpit fermé, un respirateur àoxygène, et un moteur Rolls RoycePV‐12beaucoup plus puissant etdéveloppant900ch(671kW),ainsiqu'unarmementinstallédanslesailes.
Depuis1935,leministèredel'airavaitvus'accomplirdegrandsprogrèsdansl'industrieaéronautiqueetvoulaitencoreaméliorerlaconceptiondumonoplan. On a, dans un premier temps, rejeté le projet Supermarine parce qu'il ne supportait pas l'armement exigé de huit mitrailleuses. Denouveau,Mitchellput résoudre leproblème. Il suggéra, en regardant lesavionsduconstructeur allemandHeinkel,d'adopterdesaileselliptiques,pourquelacordesoitallongée.Cequipermitd'installerleshuitmitrailleuses,toutenconservantunefaibletraînée,grâceàlaconceptionpremièred'aile. L'aérodynamiste deMitchell,Beverley Shenstonea cependant précisé que l'aile deMitchell n'était pas directement inspirée duHeinkelHe70carl'aileduSpitfireétaitbeaucoupplusminceetavaitunesectioncomplètementdifférente.Quellequesoitsonorigine,l'aileelliptiqueétaitassezprometteuse pour pouvoir vendre au Ministère de l'air ce nouveau type 300 que le bureau d'étude avait nommé F.10/35. Ses ailes sont dotésd'unprofilNACA2213.
ProfilduSpitfireMkI
Source : Wikipedia
Leprototypeavolépourlapremièrefoisle6mars1936pilotéparMuttSummers.Sesperformancesétaient telles que le Ministère de l'air a immédiatement commandé310appareils. Alors qu'il étaitencoreauxmainsdespilotesd'essaideVickers,l'avionétaitdéjàtestéparlespilotesdelaRoyalAirForce.ReginaldMitchellmourutd'uncancerle11juin1937,aprèsavoirdonnéàsonpaysleplusbeauchasseurdesontemps.
ENGAGEMENTS
Versionnavale
Il y eut une version navale du Spitfire appeléeSeafire. Pour l'adapter aux missions sur lesporte‐avionson l'a équipé d'unecrosse d'appontage, d'ailes pliantes et de tout un équipement spécialisé.Cependant,commeleSpitfire,leSeafireavaituntraind'atterrissagetrèsétroitquiconvenaitmalàcesopérationsd'appontage,etilyeutuntauxd'accidentstrèsélevé.Malgrétout,leSeafireparticipaàdenombreuses batailles. On le retrouva notamment lors duDébarquement de Provence au sein delaTaskForce88.
Batailled’Angleterre
C'est au Spitfire que nous, contemporains, associons la victoire de labataille d'AngleterrependantlaSecondeGuerremondiale.
Cependant, la victoire de la bataille d'Angleterre n'est pas simplement due au Spitfire, bien qu'ilbénéficiâtdevitessesenpalieretascensionnellesupérieuresàcellesduHurricane.C'est l'utilisationconjointedecesdeuxchasseurs,tousdeuxarmésdehuitmitrailleusesVickersde7,7mm,quipermitàlaRAFde prendre l'avantage sur laLuftwaffe. Les Spitfire, rapides et agiles, furent désignés pours'attaquerauxchasseursd'escortetandisquelesHurricane,pluslentsmaisàlastructurerobuste,sechargeaientdesbombardiers.
Au cours de l'automne1940, les plaintes des pilotes concernant la faiblesse de la munitionde7,7mmse multipliant, deux versions du Spit équipées de canons de20mmHispano HS 404 etquatreVickers,furentmisesenligne.Enraisond'enrayagestropfréquents,cesSpitsMkIbetMkIIblaissèrent la place au MkV armé d'une nouvelle version plus fiable du Hispano et équipé d'uneévolutionduRolls‐RoyceMerlin.
LeSpitfireavait,outresontrainétroitetdoncdangereux,undéfautgênant:sonfaiblerayond'action.Ce facteurne jouapasdurant labatailled'Angleterremaisdevintrédhibitoirequand laRAFpassaàl'offensive: en1944encore, ses Spitfire ne dépassaient pas le Rhin, alors que lesP‐51 Mustangaméricains, partant des mêmes bases anglaises et dotés du même moteur Merlin, allaientjusqu'àBerlin.
Citationsetanecdotes
Unpiloteallemand,AdolfGalland (àdroite sur laphoto),àHermannGöring(centre)quiluidemandaitcequ'ilpouvait fairepouraidersespilotesàgagner leurscombatscontrelesBritanniquespendantlabatailled'Angleterre,répondit:
«MonsieurleMaréchal,donnez‐nousdesSpitfire»
UnSeafireF.XVIIavecsesailesrepliées
UnSpitfireMkIXvudedessous
LeMesserschmittBf109EpilotéparGalland
Source : Wikipedia
Pourlesautrespays
Après laSeconde Guerremondiale, dans lesannées 1960, le Spitfire est bien resté en service dansbeaucoupd'arméesdel'Airautourdumonde,parexemple,danslesarméesdel'aird'Égypte,d'Irlande,d'Israël,deRoumanie,deSyrie,duDanemarketaussidelaTurquie.
LaFranced'après1945utilisadesSpitfire,qu'elleengageapendantunecourtepériodeenIndochineavant de les remplacer par desP‐63etF6Faméricains plus robustes. L'aéronavale française disposaégalementdeSeafirejusqu'àl'arrivéedeF6FetF4Uaméricainsnettementsupérieurs.
Avionsencoreenétatdevol
BeaucoupdeSpitfireetquelquesSeafirerestentenétatdenavigabilitéparfaitetbeaucoupdemuséesd'avion essaient d'avoir des exemplaires volants de ce chasseur gracieux. LaRAFen maintientquelques‐uns en état pour les grandes cérémonies comme les anniversaires de la Batailled'AngleterreàRAF Coningsbydans la région duLincolnshire. Environ50Spitfireet Seafire sont enétatdenavigabilitéet20autresencoursderestauration.
Le parcours du SPITFIRE PS‐890 (UM‐E) ci‐exposé :
Construit fin 1944, comme modèle de reconnaissance PR XIX, cet avion a été mis en service le 13 juin 1945 par la ROYAL AIR FORCE
(Benson GB, 542e escadron), et puis par le 81e escadron à Seletar (Singapure) le 22 janvier 1951. Transfert ensuite à la ROYAL THAI AIR
FORCE (code U14‐26/97), où il fut en service à partir de 1952. En 1962, le roi Bhumibel du Siam a fait donation de l’avion à Ed Maloney
qui l’a fait conserver au Air Museum à Claremont (Californie, Etats‐Unis). Acheté en 1989 par Steve Hinton, il fut restauré en état de vol et
doté d’un moteur Rolls‐Royce GRIFFON 57 (1.960 chevaux) avec une double‐hélice contrarotative à 3 pales (issus d’un bombardier AVRO
SHACKLETON – photos 1+2 ci‐dessous), et ceci afin de battre le record du monde de montée en vitesse par un avion propulsé par un
moteur à pistons. En mai 2002, cet avion a repris les vols sous la régie de PLANES OF FAME (Chino, Californie) sous l’immatriculation
N219AM. La machine a été vendue à Christophe Jacquard en 2005. Basée à Dijon‐Darois, elle s’est vue remettre son état d’origine (photo
3 ci‐dessous) pendant l’hiver 2008/09, avec le moteur d’époque RR GRIFFON 66 (2.080 chevaux) avec hélice à 5 pales et a reçu son
apparence actuelle sous les couleurs du 152e escadron de la Royal Air Force qui évoluait au Sud‐Est de l’Asie.
1
2
3
Source : Wikipedia
TABLEAUDESVERSIONS–SPITFIREetSEAFIRE
Spitfire
I
premiermodèleavecunmoteurMerlinIIde1040ch(768kW)et8mitrailleusesBrowningde7,7mm(audébut,seulement4mitrailleuses,enraisondelapénurie)ou2canonsde20mmet4mitrailleusesde7,7mm
(1566exemplairesconstruits)
Spitfire
XVIII
dernièreversionéquipéeduGriffonàcompresseuràdeuxétages;aileF;armementE;verrièreengoutted'eau;capacitédecarburantplusimportante;appeléFRXVIII(pourFR18ansaprès1945)équipéd'unappareilphotographiquemontédanslefuselage(300exemplaires)
Spitfire
II appareilassembléàCastleBromwich(nombred'exemplairesconstruits:750IIAet170IIB)
Spitfire
XIX
versionPRdémunied'armement;moteurGriffonàcompresseuràdeuxétages;laplupartpressurisés(255exemplaires)
Spitfire
III prototypeexpérimental(1seulexemplaire)équipéduMerlinXXde1300ch
Spitfire
XX prototypeunique,construitàpartird'unMkIVetd'unprototypeduMkXII
Spitfire
IV prototypeéquipéduGriffon,désignationattribuéeaux229appareilsdereconnaissanceextrapolésduMkV
Spitfire
21 cellulerévisée;généralementmoteurGriffon61ou64avechéliceàcinqpales;4canonsde20mm(122exemplaires)
Spitfire
V
cellulerenforcéepourrecevoirleMerlin45de1460ch(1074kWouleMerlin50de1490ch(1097kW)(nombred'exemplairesconstruits:94MkVA,3923MkVBet2447MkVC)
Spitfire
22
modificationsmineuresdepuisle21;quelquesappareilsavecleGriffon85de2400ch(1772kW)ethélicecontrarotative(278exemplaires)
Spitfire
VI
intercepteuràhautealtitude,moteurMerlin47de1435ch(1056kW);habitaclepressuriséetenvergure12,24mavecailespointues(100exemplaires)
Spitfire
24 modificationsmineures;empennagearrièreduSpiteful;canonsduMkV(54exemplaires)
Spitfire
VII
intercepteuràhautealtitude;moteurMerlin61,64ou71àcompresseuràdeuxétages;cabinepressurisée;roulettedequeuerétractableetsouventgouvernepointueetpluslarge(140exemplaires)
Seafire
IB versionnavaleduSpitfireVB(166exemplaires)
Spitfire
VIII dernièreversionéquipéavecunmoteurMerlin61,63,66ou70àdeuxétages;sanspressurisation;aileHF,LFouF(1658exemplaires)
Seafire
IIC pointsd'attachepourcatapultedeporte‐avionsettrainrenforcé;Merlin32ethélicequadripale(372exemplaires)
Spitfire
IX
versiondetransitionéquipéeduMerlin61,63,66ou70montésurlacelluleduMkV;aileLF,FouHFarmementB,CouE(5665exemplaires)
Seafire
III ailesrepliables;Merlin55Mde1600ch(1182kW)(1220exemplaires)
Spitfire
X versionpressuriséeduPR.XI;moteurMerlin77(16exemplairesconstruits,dont1avecl'aileHF)
Seafire
XV
GriffonVIde1675ch(1380kW);radiateursasymétriquesduSpitfireXII;généralementaveccrochet;dernièressériesavecverrièreengoutted'eau(390exemplaires)
Spitfire
XI aviondereconnaissancesansarmement,moteurMerlin61,63ou70(471exemplaires)
Seafire XVII
ou
17
fabriquédepuisleSeafireXV(232exemplaires)
Spitfire
XII intercepteuràbassealtitude,GriffonIIouIVde1760ch(1294kW),aileLF;armementB(canons)(100exemplaires)
Seafire
45 cellulenouvelleduSpitfire21(50exemplaires)
Spitfire
XIII
appareildereconnaissanceàbassealtitude;celluleduMkVéquipéeduMerlin32(hélicetripaleDH,àl'inversedesderniersSpittire)4mitrailleusesde7,7mmseulement(18exemplaires)
Seafire
46 semblableauSeafire45;verrièreengoutted'eau(24exemplaires)
Spitfire
XIV
moteurGriffon65ou66de2080ch(1529kW)àcompresseuràdeuxétages;héliceàcinqpalescellulerenforcéeetaméliorée;radiateurssymétriquesplusprofonds;surfacesverticalesélargiesetsouventverrièreengoutted'eau;aileFouLF;armementCouE(957exemplaires)
Seafire
47
ailerepliable(généralementparsystèmehydraulique)Griffon87ou88de2400ch(1772kW)capacitéencarburantaugmentée;findesérieFRavecappareilphotographique(140exemplaires)
Spitfire
XVI
MkIXéquipéduPackard‐Merlin266;aileFouLF;généralement,armementCouE;lamajoritéavecverrièreengoutted'eau(l054exemplaires)
Dérivés:SupermarineSpitefuletSupermarineSeafang.
Source : Wikipedia
PourcomprendreletableaudesversionsSPITFIREetSEAFIRE
L'appareilfutéquipéde6ailesdifférentes:
Typea: 4mitrailleusesBrowningcalibre.303(0,303pouce=7,7mm)avec300cartouchespararmedanschaqueaile.
Typeb: 1canonHispanode20mmet2mitrailleusesBrowningdanschaqueaile.
Typec: ailedite«universelle»introduiteàpartirduSpitfireMkV,armementmodulablesuivantlesconditions:pourchaqueaile,emplacementpour2mitrailleusesBrowning.303etpour2canonsHispanode20mm;engénérallaconfiguration2mitrailleuseset1canondanschaqueaileétaitlaplusutiliséemaisparfoisilyeutles2canonsmontéssanslesmitrailleuses.Deplus,onpouvaitmonterunebombede500lbs(environ250kg)souschaqueaile.
Typed: peut‐êtrel'ailesansarmementquiéquipaitlesversionsreconnaissancephoto.
Typee: paraile:1canonHispanode20mmet1mitrailleuseBrowningcalibre.50(0,50pouce=12,7mm).Cetyped'aileaétéintroduitàpartirduMkIX.
LesSpitfirededernièregénérationcommelesMkXXIIetXXIVavaientuneaileavec2canonsHispanode20mm(soit4canonsautotal)etle24pouvaitaussiemporter4roquettessouschaqueaile.
Ilyavaitaussitroisformatsd'ailedisponiblespourlesSpitfireselonl'utilisation:
StandardWingtip pourailestandard,
ClippedWingtip pourlesailesauxsaumonsdémontés,
ExtendedWingtip pourlesailesdotéesdesaumonsallongésetpluspointus.
LeslettresF,HFouLFcorrespondentàuntypedemoteuroptimisépourlesaltitudesdécritesparlesinitiales:(FFighter);(LowaltitudeFighter=chasseurbassealtitude);(HighaltitudeFighter=chasseurhautealtitude).
IlyaeuaussidesSpitfirenonarmés,lesmodèlesPR(photographicreconnaissance),notammentlesPR‐I,PR‐IV,PR‐X,PR‐XIetPR‐XIX
Source : Wikipedia
HAWKER SEA FURY FB.11 (1949) (F-AZXJ – Apparence couleurs Royal Australian Navy)
LeSea Furyétait unchasseurbritanniquedéveloppé pour laRoyal Navypar leconstructeurHawker‐SiddeleydurantlaSecondeGuerremondiale.Ilfutledernierappareil à hélice de laRoyal Navy, l'un des plus rapidesmonomoteursà pistonsjamaisconstruit,etledernierchasseuràhéliceàabattreunavionàréaction.
Plusieurs spécialistes soulignent la ressemblance marquée avec le chasseur‐bombardierallemandFocke‐Wulf190.Lefaithistoriquesuivantpeutapporterunéclairage significatif à cette hypothèse. Le 23 juin 1942, le lieutenant‐piloteallemandArnimFaberdelaLuftwaffeposesonFocke‐Wulf190AtoutneufsurlabaseaériennebritanniquePembrey,pensantqu'ils'agissaitd'unaéroportfrançaisoccupéparl'Allemagne.Faceàcettechance,leMinistèreBritanniquedel'Aviations'estviteempresséd'utilisersesspécificationspourlaRoyalAirForce.
CONCEPTIONETDEVELOPPEMENT
LeHawkerFury fut le successeurduHawkerTyphoonetduHawkerTempest.LeFuryfutconçuen1942parlecélèbreSidneyCammenréponseàunappeld'offresémispar laRoyalAirForcevisant à remplacer leTempest II. Conçu comme«unTempestenplusléger»,ilutilisaitcommesonaînéuneailesemi‐elliptiquerivetéeaucentredufuselage.Lefuselagelui‐mêmeétaitsimilaireàceluiduTempest,maistotalementmonocoqueet avecuncockpit surélevéafinde fournirunemeilleurevisibilitéaupilote2.Leministèredel'Airfutsuffisammentconvaincuparleprojetpour publier un cahier des charges (Air Ministry Specification F.2/43) leconcernant.
Six prototypes furent commandés: deux furent motorisés par desRolls‐RoyceGriffon,deuxpardesCentaurusXXII,unparunCentaurusXIIet ledernierservitauxtestsdestructure.LepremierFuryàprendrel'airétait leNX798,cepremiervol eut lieu le1erseptembre1944et l'avion était motorisé par un Centaurus XIIentraînantunehélicequadripaleRotol.Lesecondfut leLA610quiprit l'air le27novembre 1944, animé par un Griffon 85 entraînant une hélice constituée dedoublets tripales contrarotatifs. À ce moment, le développement du Fury étaitmenédefrontavecceluiduSeaFurydesortequeleprototypesuivantàprendrel'air fut un Sea Fury, le SR661, décrit comme une «navalisation» du Fury. LeNX802 fut ledernierprototypeàvoler(le25 juillet1945),mûparunCentaurusXV.AveclafinduconflitenEurope,lecontratduFuryfutannuléparlaRAFetledéveloppement se concentra sur le Sea Fury. Le LA610 fut alors remotorisé parunNapier Sabrefournissant près de4000ch(2983kW), devenant ainsi leHawkeràpistonleplusrapide,atteignant780km/h.
UnSeaFurycanadiensurleNCSMMagnificent (CVL21).
Source : Wikipedia
NAVALISATION
En1943, la conception de l'appareil fut modifiée pour s'accorder au cahier deschargesN.7/43delaRoyalNavydécrivantunchasseurbasésurunporte‐avions.La sociétéBoulton‐Paul Aircraftfut chargée de la conversion, cependant queHawkercontinuaitledéveloppementdelaversionterrestre.LepremierprototypeduSeaFury,leSR661,effectuasonpremiervolle21février1945,motoriséparunCentaurusXII. Ceprototypeétaitmunid'unecrossed'appontagemaisn'étaitpasencoreéquipédesailesrepliablesdestinéesàfaciliterlestockagedesavions3.Cesdernièresapparurentsur leSR666,qui fut lesecondprototypeàprendre l'air, le12 octobre 1945, motorisé par un Centaurus XV entraînant une nouvelle héliceRotolàcinqpales.Lecahierdeschargesfutalorsconvertiencommandeofficielle(N.22/43) portant sur 200 appareils, dont 100 seraient construits par Boulton‐Paul.
Lesdeuxprototypesétaientenphasedetestsd'appontage lorsque leJaponsignasaredditionen1945,signantlafindelaversionterrestreduFury.MaisletravailsurleSeaFurycontinua,lacommandeseréduisantà100exemplairesetlecontratavecBoulton‐Paulétantannulé.LeprototypeduSeaFuryencoursdeconstructionchez Boulton‐Paul (VB857) fut alors transféré à l'usineHawker deKingston. Cetavion,construitauxmêmesstandardsqueleSR666,effectuasonpremiervolle31janvier1946.
Lepremiermodèledesérie,leSeaFuryF.MarkX(FpourFighter,chasseur),volaenseptembre1946.Quelquesproblèmesapparurentsurlescrossesd'appontagesmaisilsfurentrapidementrésolusetl'avionreçutsaqualification«porte‐avions»aucoursduprintemps1947.
CARRIEREOPERATIONNELLE
Royaume‐Uni
Le Seafire (version navalisée duSupermarine Spitfire) ne s'était jamais révéléadaptéàunusagesurporte‐avions,savisibilitémédiocreetuntraind'atterrissageàvoieétroiterendaientlesdécollagesetappontagesparticulièrementdangereux.Enconséquence, leSeaFuryFX leremplaçasur laplupartdesporte‐avions.LesSeaFuryfurentaffectésauxescadrons736,738,759et778del'aéronavale.
Le F.X fut suivi par leSea Fury FB.XI, variantechasseur‐bombardier(que l'onappellera plus tard FB 11) qui sera produite à 650 exemplaires. Le Sea Furydemeura le principalchasseur‐bombardier de l'aéronavale jusqu'en1953avecl'introductionduHawkerSeaHawketduSupermarineAttacker.
Canada
Un total de 74 Sea Fury FB11 (ainsi qu'un exemplaire du FB 10) servirent danslamarine royale canadienneentre1948et1956. Tous appartenaient au871eescadron,opérantàpartirduNCSMMagnificent(CVL21).
Cuba
DurantledébarquementdelabaiedesCochons(playaGiron)en1961,unSeaFurycubainaabattuunbombardierbimoteurB‐26.L'exemplaireestencoreexposéauMuséedelaRévolutionàLaHavane.
Autresopérateurs
Allemagne Australie Birmanie Égypte Iraq Pakistan Maroc:4avionsoffertsparl'Irak Pays‐Bas:24avionsachetéet24construitssouslicence
Un Sea Fury FB 11 décolle du HMS Glory en 1951.
Sea Fury F50 cubain au Musée de la Révolution.
Le parcours du SEA FURY FB.11 (115) ci‐exposé :
Construit en 1949, comme modèle FB.11, cet avion a été mis en service par la FLEET AIR ARM
(TF‐987). Il a été retourné à Hawker‐Siddeley Aircraft Ltd (Langley, GB) en 1958, où il a été
reconverti en avion biplace (T.20). L’année suivante, il a été délivré à l’Iraq. Faisant partie des
fameux « Baghdad Fury’s », il a été ramené d’Iraq en 1979 et transféré par bateau aux Etats‐
Unis, où il a été restauré et remis à neuf (état d’origine sorti d’usine), modèle FB.11. Cet avion
a été acheté par son propriétaire actuel, Christophe Jacquard, en septembre 2010 et est basé
à Dijon‐Darois.
Source : Wikipedia
PITTS S-2B SPECIAL (1991) (F-GUJE)
LePittsspecialestunaviondevoltigebiplanconçuparCurtisPitts,quiaaccumuléplusdevictoiresencompétitionquen'importequelautreaviondepuissonpremiervolen1944.LePittsSpecialdominalacompétitiondanslesannées1960et les années 1970 et, même au début duXXIesiècle, il reste un avion efficace en compétition dans les catégoriesinférieures.
Développementethistoire
Peud'avionsaurontmarqué leurtempscommelePittsspecial,et,denos jours, l'avionencoursdeproductionestassezprochedumodèled'originequiafaitsonpremiervolen1944.DenombreuxavionsconstruitsparPittsavaientundessindeputoissurlacarlingueetétaientaffectueusementsurnomméstinker(«puant»!).AinsileprototypeduS‐2Bbiplaceétaitsurnommébigstinker,celuiduS1‐11BsuperstinkeretceluiduModel12machostinker.
CurtisPittsestdécédéàl'âgede89ans,etàsamort, ilétaitencoreentraindetravaillersur leprototypeduPittsSpecialModel14,unbiplacesurpuissantéquipéd'unmoteurrussede400chradialquel'ontrouvesurlesSoukhoï31.
Aujourd'hui,lasociétéaméricaineAviatdétientlescertificatsetdroitsdesPittsSpecialmaisaussiceuxduChristenEagle,avionassezprocheduPittsSpecial.
UneversioncertifiéeduPittsSpecialestenproductionauxUSAparAviatàAfton.IlexisteuneversionS1monoplaceéquipée d'un moteur Lycoming 4 cylindres AEIO‐360 de200ch, ou une version biplace équipée du Lycoming 6cylindresAEIO‐540de260ch.
LePittsSpeciala longtempsdominélescatégoriessupérieuresdelavoltigemondiale jusqu'àl'émergencedanslesannées 1970‐1980 de monoplaces monoplan à hautes performances qui l'ont supplanté en catégorie unlimited.Cependant, lesPittsrestentcompétitifsdans lescatégories inférieureset font toujours lespectacledans lesshowsaériens du fait de leur allure inimitable et de leur redoutable vivacité. De nombreux exemplaires ont aussi étéfabriquéspardesamateursselonlesplansofficiels.
Variantes
LesversionsS1sontdesmonoplaceset lesS2desbiplacesentandem.Toutesdériventdel'appareilde1944,renducélèbredanslesannées1960parBetty
Skelton,CaroBayleyentreautres;S‐1C:avionàconstruiredepuisdesplans.Ailesansdièdre,2ailerons,motorisationsde85à180ch.Héliceàcalagefixe;
S‐1D:S1Cavec4ailerons;S‐1E:S1‐Sàconstruireéquipéd'uneailesymétrique;S‐1F:VarianteduS1constructionamateuravecuneaileFalcon,saumons
droitsetaileronsagrandis.Moteur200ch,calagevariable;S‐1S:constructionamateurouusinemoteurs180ou200ch,calagefixe,ailesymétrique,4ailerons;
S‐1T:versionusine,moteur200ch,pasvariable,ailesymétriqueet4ailerons;S‐1‐11B :versionspéciale,moteurde300+ch,constructionamateur,kitou
usine.Hélicetripalepasvariable;
S‐2A:200ch, pas variable, 4 ailerons, construit en série, profil d'aile symétrique; S‐2B:260ch, pas variable, 4 ailerons, fuselage élargi, hélice 3 pales
compositeenoption,fabriquéensérie;S‐2C:versionamélioréeduS‐2B,hélice3palesdesérie,dériveagrandie.Avionenproductionen2007;S‐2E:S‐2Aou
S‐2Benkit;S‐2S:versionmonoplaceduS‐2B,utiliséenmeetingpardescélébritéstelqueJimLeRoyduBulldogAirshows;
Model12:Versionspécialeéquipéed'unmoteurrusseenétoileM14Pde360ch;Model13:projetdecoupémonoplan;Model14:Nouvelleconception
portéeparSteenAeroLab:deuxplaces,400ch;Model15:PrésentéparSteenAeroLabcommeavionlégeretsportifmonoplan;Raptor:BasésurleModel
12,versionmonoplandel'appareil,missurlemarchéparJimKimballEnterprises.
ENVERGURE : 6.1 m
LONGUEUR : 5.5 m
SURFACE ALAIRE : 11.61 m2
MASSE à VIDE : 521 kg
MASSE MAXI : normal 771 kg – voltige 737 kg
MOTEUR : LYCOMING AEIO 540‐D4A5
PUISSANCE MAXI : 260 cv à 2700 t/mn
HELICE A PAS VARIABLE AVEC REGULATION
(CONSTANT SPEED)
VITESSE MAXI : 341 km/h
VITESSE CROISIERE : 248 km/h
VITESSE D’EVOLUTION : 248 km/h
VITESSE DECROCHAGE : env. 98 km/h
DISTANCE DECOLLAGE : 169 m
DISTANCE ATTERRISSAGE : 648 m
TAUX DE MONTEE : 654 m/mn
AUTONOMIE : 1½ h + ½ h sécurité