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特刊张呼高铁 B72017年8月4日
大美高铁大美高铁 大美草原大美草原乌兰察布至呼和浩特东段
建设者感言
历经 3年多的艰苦奋战，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段如期贯通。此时此刻，我最想给团队的建设者喝彩：挑战面前，因为有你们，团队能打胜仗；困难面前，因为有你们，团队能攻坚克难！3 年的汗水、泪水，深深地浸到了草原人民翘首期盼的这条高铁上，我们也用汗水和泪水筑起了一座新的钢铁长城、百年工程。
郭肖亭（张呼客专7标项目部经理）
一个优秀的工程离不开一个优秀的管理团队，在张呼高铁 7标项目有序推进的背后，是参建干部员工高标准、全方位、抓细节，不断优化施工组织设计的结果。我们团队坚持“确保安全一事不出，确保工期一天不拖，确保标准一丝不降，确保成本一分不超，确保收入一毫不少”的理念，打造出了精品工程。
邢 冲 （张呼客专7标项目部电务公司项目分部经理）
作为一名铁路建设者，看到祖国铁路的发展变化，我感到无比骄傲。虽说铁路建设相对辛苦，但当我看到我们迁改的线路后，心中就充满了自豪感和成就感。能在祖国铁路大发展中贡献自己的力量，能为内蒙古的经济腾飞奉献自己的青春年华，我感到欣慰和满足。
杨军风 （张呼客专7标项目部电务公司项目分部作业队队长）
作为张呼高铁 7标项目的一名参建者，这份看似普通而平凡的工作，让我学到了很多——有兢兢业业的奉献精神，有攻坚克难的信心勇气，这将转化为我人生中的一笔巨大财富。
呼 和 （张呼客专7标项目部电务公司项目分部技术员）
“去年的生日是在去梅汕客专施工现场的路途上过的，今年的生日我在张呼高铁的施工现场过的，其实我的要求并不高，在生日的时候，能安静地吃顿饭就可以了。”2016年 6月的一天，中国中铁六局集团张呼客专 7标项目部员工小王念着天津公司项目分部经理李高在微信朋友圈发的感言。
张呼高铁施工已经到了最关键的阶段，李高作为现场的主要管理人员，自然忙得不可开交。几个工友悄悄一合计，
计上心头。他们捧着跑了大半个城才买到的蛋糕，径直走向李高的办公室，轻轻敲了敲门。办公室门开了，“生日快乐！”同事们异口同声地喊，李高好一会儿才缓过神来。
“赶紧许个愿吧！”有人说道。李高双手一合，开了口：“愿张呼高铁工程早日顺利交工！”瞬间，同事们鼓起了掌。
所有人心中只有一个愿望，就是期待工程建设任务能优质高效完成。
一个特殊的生日party■本报通讯员 赵存和
中国中铁六局集团张呼客专 7标项目部呼和浩特公司项目分部为解除员工的后顾之忧，对家庭遇到困难的员工给予无私的帮助。
一年来，他们先后慰问、探视员工及员工家属18人次，慰问困难职工13人次，慰问员工高考、中考子女 24人次；
为员工梁利民做心脏搭桥手术捐款15100元、为员工郝建荣爱人患癌治疗捐款19200元，为青年技术人员麻洪悦、师帅、张雷斌、李二军、袁绍辉举办了婚礼。第三架子队的实习生高泽宇在组织的关心帮助下，在业务方面进步明显，成为独当一面的技术员，成为实习生的榜样。
工地故事
这里是个温暖的家■本报通讯员 赵存和
核心提示
中国中铁六局
集 团 张 呼 客 专 7 标
项目部承担着张呼
高 铁 7 标 的 施 工 任
务 ， 其 中 包 括
48.721 公 里 正 线 和
卓资山特大桥，配
套工程包括呼和浩特东站改造
工程及还建京包线和卓资东集
包铁路第二双线施工便线，同
时承担着张呼高铁呼和浩特东
动车运用所工程。
在内蒙古自治区成立 70 周年的大喜日子里，在全区铁路总里程已达 1.37 万公里的历史记录册上，奋战在张呼高铁的中国中铁六局集团张呼客专 7标项目部的施工人员，把一 个 接 一 个 辉 煌 的 数 字 镌 刻 了 上去：建设路基土石方 590 万立方米；桥涵 117座，其中特大桥 8座、大桥12 座、中桥 19 座，框架小桥 18 座、涵洞 60 座；制梁 560 孔，其中箱梁520 孔、简支 T 梁 40 孔；铺轨 26.79公里，其中站线 10.21公里、还建集包 线 13.16 公 里 、 集 包 线 施 工 便 线3.42 公里、铺道岔 73 组；隧道 2 座3628 延米及站设工程、迁改工程、大临工程、过渡工程……
项目部发扬勇于跨越、追求卓越的企业精神，高标准履责、科学施工，力筑百年工程，力争早日让草原家乡人民圆梦高铁。
路地携手快推进，刚性管控保安全，科技运用提档次，样板引路创全优——为了内蒙古草原首条高铁筑起百年工程，一个接一个施工建设的关口被打通
项目部承担的张呼高铁 7 标工程，技术标准高、地质复杂、桥隧比例大，既有线改造工程多、安全责任重大。越是困难越能锻炼队伍，越是挑战越能锤炼精神。
项目部本着精干、高效、快捷的原则，按照中国铁路总公司标准化管理的要求，立即组建了精干高效的项目团队和 6个项目分部，调集千余名精兵强将，跑步进场，集中力量展开施工大会战。
施工建设的第一个关口就是征地拆迁。7标地处呼和浩特市城郊结合部和乌兰察布市卓资县，涉及两区一县，特殊的地理环境让征地拆迁工作变得尤为艰难。项目部和各项目分部成员一起研究对策，成立征地拆迁领导 小 组 ， 制 定 《征 地 拆 迁 奖 惩 办法》，层层落实责任。他们沿施工线路走访征地拆迁涉及的乡 （镇） 村，得到地方政府的理解和支持。呼和浩特市榆林镇管辖范围内，沿途 5家砖厂、羊圈等，几经协商都达不成拆迁协议。为此，项目部和二分部负责人反复拜访当地政府，讲清工程建设的意义和征地拆迁政策，逐步得到了地
方政府的全力支持及村民的理解支持。他们本着能开一段就开一段的原则，以点带面，最终实现全面推进。
施工建设的第二个关口，就是标准管理。一切有标准、一切讲标准、一切高标准，把标准养成习惯，让习惯符合标准——这是项目部的标准化管理理念。项目部按照标准化管理的要求，组织技术人员学习规范和标准，编制项目管理手册、管理制度手册、作业指导书、作业卡片、信息化手册 17 套；针对高铁施工面临的新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构进行技术指导，对施工方案进行论证和评审，及时召开路基、混凝土、桥涵、附属工程等施工工艺专题会议，交流推广先进经验。
施工建设的第三个关口，就是安全施工。开工伊始，项目部要求全体参建员工牢固树立“以人为本、关爱生命”的安全理念；强化教育培训，坚持进场一人培训一人，经考试合格后方能上岗；细化安全防范措施，严格各岗位、各工序卡控制度的落实，完善专兼职管理队伍，加大监控力度，力保现场有序可控；制定安全质量保证体系和架梁、隧道、临近既有线施工等 21 项措施，成立相应组织机构，责任到人；在既有线施工中与相关单位签订安全协议，严格按照规定进行施工，确保行车和施工安全。
项目部还根据不同时期的任务，抓住施工安全的重点，做到刚性管控。张呼高铁卓资山特大桥跨集包线区段需要新建施工便线，拨接施工历经 6次大封锁。呼和浩特公司项目分部制订了周密的施工封锁计划，先后调集 3000 余名劳力、各类大型机械近百台。项目部和项目分部领导靠前指挥，各级管理人员各负其责，严格把控各环节及各工序安全质量。广大员工奋力拼搏，确保了每次施工封锁任务都圆满完成。他们受到呼和浩特铁路局和呼张铁路客运专线有限责任公司的表扬。项目部自开工以来实现了安全生产无事故。
施工建设的第四个关口，就是质量控制。“严格质量控制，向用户交付满意工程”的理念始终贯穿施工全过程。各项目分部严格各工序、环节的工程质量，针对全线桥涵混凝土灌注，加大质量监控力度，对关键岗位、关键环节实行定人、定岗，保证桥涵的混凝土灌注质量。项目部坚持试验先行、样板引路的宗旨，在全标段选定路基、桥墩、拌和站、附属工程试验段。天津公司项目分部在古力板特大桥建起全标段第一个实验墩，全标段推广了他们混凝土灌注的先进
经验。项目部选定天津公司项目分部和隧道项目分部的路基、附属工程为样板段，在全标段进行推广。呼张客专公司先后召开 3次现场观摩会，项目得到了呼张客专公司领导和与会人员的一致好评。
施工建设的第五个关口，就是工艺创新。他们运用新科技、新工艺，不断提升工程质量。呼和浩特公司项目分部在白塔特大桥采用无拉杆桥墩定型钢模板和滴灌养生法施工，混凝土外观表面密实平整，颜色均匀，无露筋、蜂窝、疏松、麻面等缺陷，外形尺寸均满足设计及验标要求，整体线型直顺、美观。项目部在全标段推广了他们的经验，对提高全标段桥涵质量起到了推动作用。
随着一个又一个的关口被打通，项目部高质量、快速度地推进着建设进度：天津公司项目分部先拔头筹、行动迅速，率先在旗下营南站进行首段路基施工，在古力板特大桥打下了桥墩钻孔第一钻，在全标段树立了榜样。随后，各分部紧锣密鼓，迅速掀起了大干高潮。2014 年，全标段就完成路基、隧道、桥涵、附属、迁改等 工 程 总 量 的 近 30%， 征 地 拆 迁 、
“四电”迁改工作等取得了突破性进展、实现了工程建设有序推进。
攻坚隧道施工，攻坚铺架箱梁生产，攻坚一流动车所，攻坚呼和浩特东站改造——为了内蒙古草原首条高铁筑起百年工程，一项又一项制约工程、关键工程、控制性工程难关被攻克
隧道施工是全线的制约工程。隧道项目分部承担的上毫村二号和小白彦两座隧道，为浅埋大跨双线隧道，地质条件差、施工难度大、技术含量高。自开工以来，隧道项目分部坚持
“安全零事故、质量零缺陷”的施工理念，坚守“不触红线、严守底线”的原则，全体参建员工攻坚克难。上毫村二号、小白彦隧道分别于 2016年 1月 6日、4月16日顺利贯通，实现了隧道安全零事故、质量创全优的目标。
铺架箱梁生产是关键工程。丰桥项目分部于 2014 年 7 月 9 日进场，8月 28 日就成功进行了首榀箱梁的生产，并一次性通过箱梁预制国家生产许可证审查。在箱梁的生产过程中，他们严格标准化管理，严格过程控制，攻克技术难关，确保了箱梁生产的安全质量。经过广大员工近两年的昼夜奋战，2016 年 7 月 16 日，他们顺利完成了全标段 520榀箱梁的生产任务。与此同时，铺架项目分部紧锣密鼓调集吊运架机械设备进场，克服点多线长、坡大跨线、安全风险高、运架难度大等困难，2015年 6月 8日实现了首孔箱梁架设成功，当年就架设箱梁 175孔，还圆满完成还建集包线 48 片 T 梁的架设任务。为了抢抓架梁进度，他们实行双班作业模式，班子成员分工包保，轮流带班作业，有效保证了架梁安全，确保了架梁进度。他们于 2016 年 9 月 16 日圆满完成全标段 520孔箱梁的架设任务，11月 18 日，又圆满完成 32 片 T 梁的架设任务，实现了节点工期目标。
呼和浩特东动车运用所是控制性工程，也是内蒙古自治区高度关注的重点工程。该项目设计先进、功能齐全、设施完善，工程包括车场、房屋建筑及配套附属工程三大部分，工程专业纷杂、安全风险高、质量标准高、技术含量高，而工期只有 7 个月。能否优质高效完成呼和浩特东动车运用所工程，直接关系到集宁、包头间能否开通动车。面对挑战，项目部调集精兵强将、配足各类资源，克服场地狭窄、专业多、工序交叉、工作量大等诸多困难，确保了安全质量、施工进度。他们于2014年4月30日完成普速场预留 5 条存车线工程，6 月 30 日完成普速场 5 条整备线工程，9月 30日完成存车线全部线路工程 ， 10 月 30 日 完 成 动 车 检 修 库 工程。中国铁路总公司、内蒙古自治区领导多次莅临现场，并对工程质量和进度给予高度评价。内蒙古自治区总工会在动车所施工现场召开了全区重点项目建设劳动竞赛推进会。当第一辆“和谐号”动车组驶入装扮一新的检查库时，广大参建员工见证了美丽草原驶进的第一列“和谐号”动车组。
呼和浩特东站站改工程是控制性工程。改造前，呼和浩特东站有 4个站台、7条到发线、2条正线、2条走行线；改造后，变为 9台 16线，有 4条正线，按高速、普速分场横列布置，高速场、普速场分台控制，互联互通。其中新建呼和浩特东站普速场工程任务重、工期紧、安全风险大、技术标准高，多家单位交叉立体作业，作业面狭窄，运输干扰影响大，缆线繁多，给施工带来极大困难。呼和浩特公司项目分部提早动手、配足资源，于 2016 年在普速场掀起施工会战高潮。他们结合管理优良、工程优质、干部优秀“三优联创”活动，开展劳动竞赛，实现了各个节点工期目标。2016年 7月初，项目部组织了新一轮施工攻坚大会战，重新编制施工组织计划，根据任务量按日倒排工期。项目部、项目分部领导及各级管理人员昼夜轮流跟班作业，确保了安全质量、工期进度。2016 年 8 月 25日 3时 15分，随着集包线白塔至呼和浩特东站和北机走线两个拨接口施工封锁的圆满成功，普速场顺利开通。
普速场开通后，他们立即转向高速场的施工中。根据高速场工期紧张状 况 ， 项 目 部 果 断 做 出 决 定 ， 从2016 年 10 月 1 日至 12 月 31 日开展
“大干四季度，决胜保目标”攻坚活动，成立以项目经理、党工委书记为组长的领导小组，项目部、各分部班子成员分工包保。2016 年 11 月底，他们完成了所有桥涵预制架梁任务。
随着一项又一项制约工程、关键工程、控制性工程被突破，项目部奋力拼搏，按要求兑现了节点工期目标，为张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段的按期开通奠定了基础。2016年11月9日，内蒙古自治区领导到呼和浩特东站高速场视察，慰问广大施工建设人员，对参建员工给予了高度评价。
创建安全文明工地，开展关爱暖心活动，集聚争先创优合力——为了内蒙古草原首条高铁筑起百年工程，一名又一名先锋模范冲锋在前
这是一个风雪交加的故事。2015 年 12 月，铺架项目分部运
架梁施工已经进入到了冬季施工阶段。一场大雪过后，大地银装素裹，给架梁施工带来不小的困难。当时箱梁运输距离将近 18 公里，运梁通道最大坡度高达 25‰，运梁通道上的积雪增加了运梁的安全风险。为保证运梁安全，不耽误架梁进度，项目分部经理任素权果断决定：全员出动、清扫积雪，为安全运梁打开通道！
内蒙古的冬季寒风凛冽，天气恶劣，作业人员就算戴着棉手套，手也被冻得发麻。任素权鼓励大家：“工期紧张，一天也不能耽误，大家加把劲挺一挺。”说完，他扛起铁锹走在了除雪队伍的最前面。经过一整天的努力，他们终于将18公里的运梁通道清
扫干净，满足了运梁的安全条件。傍晚，皎洁的月光在白雪的映衬下显得更加明亮，大家望着停运10多个小时的运梁车缓缓走远，紧锁的眉头终于舒展开了。
这是一个突发暴雨山洪的故事。2015 年 7 月 16 日 19 时，乌兰察布
市卓资山地区突降暴雨，导致山洪暴发。集包线涵洞被洪水及泥沙淤堵，洪水迅速漫过了路基，道砟被洪水冲走。19时 30分，集包线卓资山至葫芦区间上下行过往列车停运，情况十分危急。
正在该处施工的呼和浩特公司项目分部接到抢险通知后，立即启动防洪应急预案，迅速调集 200 余名施工队伍，大批防洪物资及挖掘机、装载机等大型机械设备赶赴现场。
暴雨夹带着石块、树枝等杂物倾泻而至，造成涵洞被堵。洪水漫上了铁路正线，造成近 300米的路基被淹，下行洪水还在不断冲刷着路基，道床下的石砟被冲离掏空，情况十分危急。
必须立即疏通涵洞、加固路基、回填道砟，抢险队员奋不顾身，挖掘机开挖被堵的涵洞、装载机填筑路基。汗水与雨水顺着脸颊、脖子流进了抢险队员的衣服内，他们却浑然不觉。道砟一寸一寸填起，路基边坡一米一米加固，抢险施工紧张有序进行。不知不觉已到21时30分，卓资山地区气温骤降，抢险队员们不禁打起寒颤。他们全然忘记饥饿和疲劳，一次次背起一袋袋道砟。
经过 3个多小时的奋战，2000多个沙袋铺在 300米长的线路旁，码成一道坚固的“拦水坝”，被堵的涵洞全部开
通，引导洪水顺利排泄，线路捣固完毕，确认具备开通条件。22 时 12 分，火车缓缓通过下行线抢险区；22 时 52分，上行线恢复通车。上下行线通车后，他们顾不上休息，继续加固路基，彻底清理涵洞，一直到深夜……
哪里有艰险，哪里就有中铁六局集团人的身影。“大干百天”“百日攻坚”
“五保五促”等竞赛中，“创先争优”“共产党员先锋岗”“青年突击队”等活动中，一大批优秀共产党员、共青团员、先进生产者成为筑起内蒙古草原首条高铁百年工程的中流砥柱。
为了集结广大建设者力量，项目部、各项目分部积极创建安全文明工地，开展关爱暖心活动，加强工地食堂建设，为一线员工送被褥、床单，还给协作队伍统一购买床铺。各项目分部、作业队及临建工地都配备了电视机、图书柜、医药箱。业余时间，他们开展乒乓球、羽毛球等比赛。每逢五一、七一、国庆等重大节日，各项目分部都举行升国旗仪式，激发全体员工的爱国热情。
结束采访的时候，电务公司项目分部员工张冰发自肺腑地告诉我们：
“我踏出校门走上工作岗位，参建的第一条铁路就是我的家乡内蒙古的首条高铁——张呼高铁。我是铁路世家的孩子，虽然从小听父辈讲铁路故事，但 到 了 我 参 加 铁 路 建 设 的 时 候 才 知道，施工中遇到的困难远比我原来知道的多得多……此刻投身张呼高铁建设 的 我 们 ， 是 在 创 造 草 原 铁 路 的 历史，是在早日让家乡人民圆梦高铁。”
筑百年工程筑百年工程，，让草原人民圆梦让草原人民圆梦——中铁六局集团张呼高铁7标施工纪实
■本报记者 傅世忠 本报通讯员 赵存和
晨曦中的“蜘蛛侠”。 赵存和 摄
◀铺轨作业现场。赵存和 摄
▲古力板特大桥。马 鑫 摄
