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Ein sichererGotthardfür die ganze Schweiz.
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Die Vorlage: Darum geht es.
• 35-jähriger Gotthard-Strassentunnel muss saniert werden
• Beschluss Bundesrat und Parlament: Sanierung mit Bau einer zweiten Röhre = beste Lösung
• Eines von aktuell 812 Sanierungsprojekten
• Referendum gegen zweite Röhre rein ideologisch motiviert
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Darüber stimmen wir ab.
Art. 3a Gotthard-Strassentunnel• 1 Am Gotthard-Strassentunnel kann eine zweite Tunnelröhre gebaut werden.• 2 Die Kapazität des Tunnels darf jedoch nicht erweitert werden. Pro Röhre darf
nur eine Fahrspur betrieben werden; ist nur eine Röhre für den Verkehr offen, so kann in dieser Röhre je eine Spur pro Richtung betrieben werden.
• 3 Für den Schwerverkehr durch den Gotthard-Strassentunnel ist ein Dosiersystem einzurichten. Das Bundesamt für Strassen ordnet für schwere Motorwagen zum Gütertransport einen Mindestabstand im Tunnel an.
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Sanierung mit einer zweiten Röhre. I
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Das wollen die Gegner.
• Totalsperrung der Strassenverbindung - 7 Jahre bei Variante lange Sommerpause- 3.5 Jahre bei Variante kurze Sommerpause
• Forderungen Verladevarianten steigen ständig• Verladeidee der Alpeninitiative ist teurer als zweite
Tunnelröhre
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Die Argumente.
JA zu mehr Verkehrssicherheit.
JA zur sicheren Handelsverbindung.
JA zur intelligenten Sanierung.
JA zu verschonten Landschaften.
JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
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JA zu mehr Verkehrssicherheit. I
• 75’000 Kreuzungen pro Stunde
• Extreme Gefahr von Frontalkollisionen
Mehr Sicherheit im gefährlichsten Tunnel Europas
Gotthard-Tunnel Seelisberg-TunnelEröffnet 1980 Eröffnet 198016.9 km 9.3 km
1 Röhre im Gegenverkehr
2 Röhren richtungsgetrennt
36 Tote 9 Tote
(Schwerer Unfall 2001 mit 18 Toten nach Frontalkollision)
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JA zu mehr Verkehrssicherheit. II
Mehr Sicherheit dank Pannenstreifen
• Jährlich 6 – 15 Brände • Pro Jahr 250 – 300 Pannen • Seit 2001 128 Unfallopfer
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Kein gefährlicher Umwegverkehr.
2006: 2 Monate Sperrung wegen Steinschlag
Verkehrsverschiebung auf Ausweichrouten während der Sperrung des GST
Lastwagenunfall am Simplon: Umwegverkehr führt zu Sicherheitsproblemen (Quelle Blick)
Sperrung 2006
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JA zur sicheren Handelsverbindung.• Verbindung zu drittwichtigstem Handelspartner Norditalien erhalten• 9. Mia Franken Gesamthandel alleine über Tessiner Aussengrenzen
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Sichere Investitionen anstatt Basteleien.Verladelösung KurzRola• Aufbau und Abriss
4 Verladestationen• 3.5-7 Jahre sanieren• Kein Mehrwert
CHF 1.7-2.2 Milliarden
Bau Sanierungstunnel• Nachhaltige
Lösung• Mehr Sicherheit• Sanieren ohne
Stau• Sanieren ohne
LandverschleissCHF 2.8 Milliarden
Forderung Alpeninitiative• 6 Verladeanlagen• Verladekorridor durch
ganze Schweiz inkl. Rollmaterial
• Kein Mehrwert
CHF > 3 Milliarden bis ???Verladelösung kostet mehr als 2. Tunnelröhre!
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Nachhaltig sanieren.
• Jede Generation steht einmal vor der Sanierungsfrage• Mit Tunnel nachhaltig investieren anstatt Volksvermögen
vernichten
pro Jahr pro Jahr
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• Europas grösste Verladestationen in Urner und Tessiner Alpentälern?
• Verladestationen beanspruchen Fläche von 22 Fussballfeldern
• Lastwagen fahren auf Kantons-strassen und über die Alpenpässe anstatt durch den Berg
Verladestation Eurotunnel
Ist das Umweltschutz?
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JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
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JA zu mehr Verkehrssicherheit.
JA zur sicheren Handelsverbindung.
JA zur intelligenten Sanierung.
JA zu verschonten Landschaften.
JA zum Zusammenhalt der Schweiz.