Departamento Nacional de Planeaciónwww.dnp.gov.co
Noviembre, 2016dnp.gov.co
Simón Gaviria MuñozDirector General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
MISIÓN LOGÍSTICAPARA COLOMBIA
Noviembre, 2016dnp.gov.co
Simón Gaviria MuñozDirector General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDAMISIÓN LOGÍSTICAPARA COLOMBIA
1. Diagnóstico
2. Visión estratégica de la
Misión
3. Ejes temáticos
Noviembre, 2016dnp.gov.co
Simón Gaviria MuñozDirector General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDAMISIÓN LOGÍSTICAPARA COLOMBIA
1
Diagnóstico
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTOLa inversión en infraestructura vial permite un crecimiento de la actividad económica al reducir costos de movilización y ampliar los mercados
Fuente: Banco Mundial-WEF. The Global Competitiveness Report 2016-2017. Cálculos DNP
El PIB de 2016 es proyectado con el filtro de Hodrick-Prescott. Cálculos DNP
PIB (Var % anual) vs. Calificación en infraestructura vial
PIB Infraestructura
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
2011 2012 2013 2014 2015 2016
1
2
3
4
5
6
7
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
Perú
-6
-4
-2
0
2
4
6
2011 2012 2013 2014 2015 2016
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
PIB
(%
)
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
Brasil
3,0
3,0
3,1
3,1
3,2
3,2
2011 2012 2013 2014 2015 2016
-2
0
2
4
6
8
10
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
Argentina
5,5
5,7
5,9
6,1
6,3
6,5
-2
1
3
5
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
Japón
5,8
6
6,2
6,4
6,6
0
2
4
6
8
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
Singapur
3
3,5
4
4,5
5
4
5
6
7
8
9
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
India
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTO
La infraestructura ha tenido un impacto positivo en Colombia
Fuente: DANE. Cálculos DNP
Crecimiento económico e infraestructura (Variación %)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Infraestructura (rezagada un período PIB (Eje derecho)
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURAEs importante para el país incrementar la calidad y la cantidad de km en sus vías
Fuente: ChartsBin, Llewellyng Consulting.Transporte en Cifras” año 2015. Cálculos DNP
Porcentaje de vías pavimentadas (% de vías totales)
100% 99%
63%
34%23% 20%
14%6%
Fra
nc
ia
Ale
ma
nia
EEU
U
Mé
xic
o
Ch
ile
Co
lom
bia
Pe
rú
Bra
sil
Kilómetros de vías por cada mil habitantes
21,0
15,8
8,0 7,9
4,7 4,6 4,3 3,1
EEU
U
Fra
nc
ia
Bra
sil
Ale
ma
nia
Pe
rú
Ch
ile
Co
lom
bia
Mé
xic
o
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COMPETITIVIDAD
Colombia ha logrado avances en competitividad, aumentando 5 puestos en los últimos dos años
Fuente: Foro Económico Mundial,, 2016-2017
3,54
3,65
3,81
3,96
4,06
4,23
4,3
4,41
4,5
4,64
121. Bolivia
117. Paraguay
104. Argentina
91. Ecuador
81. Brazil
67. Perú
61. Colombia
51. México
42. Panamá
33. Chile
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en vías y sistema férreo
Fuente: The Global Competitiveness Report 2016-2017. World Economic Forum.
Ranking en carreteras (WEF 2016) Ranking en vías férreas (WEF 2016)
27
59
80
87
91
92
93
104
0 20 40 60 80 100 120
Panamá
Mexico
Chile
Argentina
Perú
Bolivia
Brazil
Colombia
24
30
48
58
103
105
110
111
120
136
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Ecuador
Chile
Panamá
Mexico
Argentina
Bolivia
Perú
Brazil
Colombia
Paraguay
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en puertos y aeropuertos
Fuente: The Global Competitiveness Report 2016-2017. World Economic Forum.
Ranking en puertos (WEF 2016) Ranking en aeropuertos (WEF 2016)
5
34
40
57
79
83
88
108
114
126
0 20 40 60 80 100 120 140
Panamá
Chile
Ecuador
Mexico
Argentina
Colombia
Perú
Paraguay
Brazil
Bolivia
6
39
47
61
76
80
87
95
96
132
0 20 40 60 80 100 120 140
Panamá
Ecuador
Chile
Mexico
Colombia
Perú
Argentina
Brazil
Bolivia
Paraguay
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COLOMBIA ESTÁ EXPANDIENDO SU INFRAESTRUCTURA (2015 - 2018)Las obras de 4G se complementarán con vías terciarias, navegabilidad fluvial, aeropuertos y proyectos ferroviarios permitiendo conectar los centros poblacionales y productivos con los corredores arteriales
INFRAESTRUCTURA
VIAL
4G$19 billones
INFRAESTRUCTURA
VIAL
RED TERCIARIA
$3,7 billones
INFRAESTRUCTURA
FLUVIAL
$1,1 billones
INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA
$2,8 billones
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
$0,9 billones
217 kilómetros de doble
calzada *
*Datos Estimados
3.100 km de pavimento
rehabilitado
475 km de pavimento
nuevo
8.080 km de afirmado
mejorado
1.080 km de placa
huella
35.590 km de
conservación
Cuenca Amazónica (3 Proyectos)Cuenca Orinoco (3 Proyectos)Cuenca Atrato (1 Proyecto)Cuenca Pacífico (1 Proyecto)
84 intervenciones estratégicas54 aeropuertos comunitarios
Metro de BogotáCorredor central y Bogotá – BelencitoRegiotram capital
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COLOMBIA ESTÁ EXPANDIENDO SU INFRAESTRUCTURA (2015 - 2035)Las obras de 4G se complementarán con vías terciarias, navegabilidad fluvial, aeropuertos y proyectos ferroviarios permitiendo conectar los centros poblacionales y productivos con los corredores arteriales
INFRAESTRUCTURA
VIAL
4G$51 billones
31.000 km de pavimento
rehabilitado
4.755 km de pavimento
nuevo
80.795 km de afirmado
mejorado
10.800 km de placa huella
1.746.400 km de
conservación
Cuenca Amazónica (4 Proyectos)
Cuenca Orinoco (4 Proyectos)
Cuenca Atrato (1 Proyecto)
Cuenca Magdalena (3 Proyectos)
Cuenca Pacífico (1 Proyecto)
PMTI - Modernización de la infraestructura aeroportuaria del país
INFRAESTRUCTURA
VIAL
RED TERCIARIA
$48 billones
INFRAESTRUCTURA
FLUVIAL
$8,8 billones
INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA
$16,8 billones
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
$19 billones
• Primera Línea del Metro de
Bogotá
• Regiotram Centro
• Corredor central
• Bogotá – Belencito
• Concesiones ferroviarias
• Nuevas estructuraciones
141 túneles (125 km)
1.300 (146 km)
viaductos
1.370 kilómetros de
doble calzada
Iniciativas Privadas:
CAPEX y OPEX: $32
billones
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4GEfecto sobre el PIB
Fuente: Cálculos DNP
0,3
0,4 0,4
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
EFECTO OLA 1 (2016-2020)
EFECTO OLA 2 (2017-2021)
EFECTO OLA 3 (2018-2022)
INICIATIVAS PRIVADAS (2017-
2022)
Efecto sobre la tasa de inversión de cada una de las OLAS de 4G (Puntos del PIB)
0,55
0,55
0,1
0,75
Efecto Ola 1
Efecto Ola 2
Efecto Ola 3
Iniciativas Privadas
Efecto sobre el PIB (Puntos porcentuales)
1,95 % de crecimiento adicional
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4GPrimera Ola
$23.6 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta$45,9 Billones
Construcción
$15,4 Billones
Sector financiero $12,9 Billones
Servicios$10,5 Billones
Industria $2,6 Billones
Otros $4,5Billones
Efecto total sobre el PIB (0,55) p.p 259 mil empleos generados(125 mil directos y 134 indirectos)
Impacto sectorial
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Segunda Ola
$23.3 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta$45.3 Billones
Construcción
$15,2 Billones
Sector financiero $12,8 Billones
Servicios$10,4 Billones
Industria $2,5 Billones
Otros $4,4 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,55) p.p 246 mil empleos generados(118 mil directos y 128 indirectos)
Impacto sectorial
Inversión acumulada CAPEX y
OPEX
$46.9 billones
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4GTercera Ola
$3,5 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta$6,7 Billones
Construcción
$2,2 Billones
Sector financiero $0,6 Billones
Servicios$0,1 Billones
Industria $0.08 Billones
Otros $0.01 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,1) p.p 29 mil empleos generados(13 mil directos y 16 indirectos)
Impacto sectorial
Inversión acumulada CAPEX y
OPEX
$50,4 billones
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4GIniciativas Privadas
$32,4 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta$62.9 Billones
Construcción
$20,3 Billones
Sector financiero $17,0 Billones
Servicios$16,4 Billones
Industria $3,2 Billones
Otros $6,0 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,75) p.p 276 mil empleos generados(134 mil directos y 142 indirectos)
Impacto sectorial
Inversión acumulada CAPEX y
OPEX
$82,8 billones
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$82,8 Billones Inversión
CAPEX y OPEX (3 OLAS)
Efecto sobre el sector
de construcción de Obras Civiles
Efecto de demanda bruta $161.1 Billones
Construcción
$53,3 Billones
Sector financiero $43.3 Billones
Servicios$37,5 Billones
Industria $8,2 Billones
Otros $14,9 Billones
Efecto total sobre el PIB (1,95) p.p 810 mil empleos generados(392 mil directos y 418 indirectos)
Se presenta un efecto riqueza,
que por ende se está
evaluando revivir la
valorización nacional
Impacto sectorial
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
EFECTOS SOBRE LA PRODUCTIVIDADLas obras de 4G permitirán un aumento de la productividad
Fuente: Cálculos DNP
Crecimiento de la productividad (Puntos porcentuales) Efecto sobre el crecimiento de la productividad de 4G (p.p.)
Rango entre 0,3 y 0,9
Escenario medio 0,6
0,3
0,6
0,9
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
ESCENARIO 1 ESCENARIO 2 ESCENARIO 3
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
A PESAR DE TODOS LOS ESFUERZOS LA PRODUCTIVIDAD ES BAJA
Fuente: Cálculos DNP con base en: The Conference Board. 2015. The Conference Board Total
Economy Database™, September 2015, http://www.conference-
board.org/data/economydatabase/
Desde 1990, el crecimiento anual de la productividad
total de factores ha sido nulo o negativo el 50% de las
veces
Va
ria
ció
n
po
rce
ntu
al
Variación histórica de la Productividad Total de los Factores
(PTF) en Colombia
-0,5%
0,3%
-6,0%
-4,0%
-2,0%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
*
PTF PTF promedio (1990 - 2015)
-0,3 -0,2 -0,5 -1,0 -1,0
0,6
-1,1
5,0
-2,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
LATA
M
Co
lom
bia
Bra
sil
Ch
ile
Mé
xic
o
Pe
rú
Ve
ne
zue
la
ASIA
Descomposición del crecimiento promedio
2000 - 2014
Capital Humano Capital Físico PTF
En contraste con los países asiáticos, el crecimiento de la
economía colombiana ha estado más asociado al aumento
del capital físico y del capital humano que a la productividad
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
LAS CAPACIDADES PRODUCTIVAS DIFIEREN ENTRE DEPARTAMENTOSLa productividad laboral varía por departamento, y tiende a ser mayor en los departamentos de mayor tamaño económico (coeficiente de correlación: 0,37)
PIB y productividad laboral por departamento – 2014 (Pesos de 2005)(Análisis excluyendo sector de Minas y Energía)
Fuente: Departamento Administrativo Nacional de Estadística - DANE y Fuente de Información Laboral Colombia (FILCO)
- Ministerio de Trabajo.
Cálculos: Departamento Nacional de Planeación - DNP, Dirección de Desarrollo Empresarial
Fuente: DNP (2015) con datos del DANE. Un índice de 1 indica que las participaciones de todas las ramas de
actividad en el PIB departamental son idénticas a la que se observan a nivel nacional, y un índice de 0 indica
que el PIB del departamental está totalmente concentrado en ramas con participación nula a nivel nacional
Índice de concentración sectorial
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
Ch
oc
ó
La G
ua
jira
Ca
qu
etá
Qu
ind
ío
Su
cre
Ce
sar
Ma
gd
ale
na
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Ris
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lda
Ca
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ya
cá
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Bo
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.
Pro
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ctiv
ida
d la
bo
ral
PIB
re
al
PIB real (miles de millones) Productividad Laboral (miles de pesos)
Lineal (Productividad Laboral (miles de pesos))
* Análisis excluyendo sector de Minas y Energía
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
MEJORAR LA OPERACIÓN LOGÍSTICA ES FUNDAMENTALLas inversiones en infraestructura en los principales corredores de carga lograrán ahorros de tiempo de viaje que se ven limitados por las ineficiencias en los nodos de comercio exterior
Fuente: Tiempos de aduana-Doing Business
SICETAC-Ministerio de Transporte
6 horas de
ahorro
3 horas de
ahorro
18
18
3
6
Bogotá - Buenaventura
Medellín - Cartagena
Tiempo de tránsito (horas)
Ahorro en tiempo de tránsito del
25%
La Misión de Logística permitirá reducir en 56% los tiempos de
aduana
Ahorro en tiempo de tránsito del
15%
Tiempo actual 112 horas
Tiempo actual 24 horas
Tiempo actual 21 horas
49
49 63
Alianza Pacífico,
Brasil y Argentina
Colombia
Tiempos de aduana (Horas)
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
MEJORAR LA OPERACIÓN LOGÍSTICA ES FUNDAMENTAL
Los tiempos promedio en trámites de impo y expo son los más altos de la región
Fuente: Doing Business 2017
2432
57 56 60
112
Panamá México Chile Brasil Perú Colombia
613
30
60 6269
Panamá México Chile Perú Colombia Brasil
Tiempos de cumplimiento fronterizo (horas) Tiempos de preparación documental de aduanas
(horas)
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades colombianas se desarrollaron en territorios aislados, con poca relación ycomplementariedad entre ellas
Fuente: Misión del Sistema de Ciudades DNP
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad
En Colombia se pierde cerca del 2% del PIB al
año por efecto de la congestión en las ciudades
($16 billones), más de lo que costará la primera
línea del metro de Bogotá
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
2011
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades colombianas se desarrollaron en territorios aislados, con poca relación ycomplementariedad entre ellas
Fuente: Misión del Sistema de Ciudades DNP
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad
En Colombia se pierde cerca del 2% del PIB al
año por efecto de la congestión en las ciudades
($16 billones), más de lo que costará la primera
línea del metro de Bogotá
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
2020
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades colombianas se desarrollaron en territorios aislados, con poca relación ycomplementariedad entre ellas
Fuente: Misión del Sistema de Ciudades DNP
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad
En Colombia se pierde cerca del 2% del PIB al
año por efecto de la congestión en las ciudades
($16 billones), más de lo que costará la primera
línea del metro de Bogotá
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
2035
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO - LPI
Colombia ocupa el puesto 94 de 160 países
Fuente: Logistics Performance Index 2016. World Bank
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4046
54 5565 66 69
7485
91 94101 102
111 112119 122
138
159
Ale
man
ia
Luxe
mb
urg
o
Suec
ia
Ho
lan
da
Sin
gap
ur
Bé
lgic
a
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ezu
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livia
Hai
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TOP 10 LATAM
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO ECONÓMICO
Correlación entre desarrollo económico con calidad de infraestructura y desempeño logístico
Fuente: World Development Iindicators, 2015
NIC
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2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
7,50 8,00 8,50 9,00 9,50
FEM
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la
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Ln PIB per cápita
Correlación de la calidad de la
infraestructura en los países de América
Latina con desarrollo económico:0.2
ARG
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2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
7,0 9,0
Pu
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je L
PI
Ln PIB Per cápita
Correlación del desempeño logístico -
LPI- en los países de América Latina con
desarrollo económico:0.8
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
RETOS EN MATERIA DE LOGÍSTICA
Aduanas e infraestructura son los componentes de mayor rezago
Fuente: Logistics Performance Index 2016. World Bank
35
5462 63
129
Chile México Brasil Perú Colombia
ADUANAS
3442 45
65
96
Chile México Brasil Perú Colombia
TRAZABILIDAD
44
66 6878 80
Chile Brasil México Colombia Perú
PUNTUALIDAD
4757
6375
95
Brasil México Chile Perú Colombia
INFRAESTRUCTURA
43
6168 72
103
Chile México Perú Brasil Colombia
FACILIDAD DE ENVÍOS
48 5056
64
81
México Brasil Chile Perú Colombia
COMPETENCIA LOGÍSTICA
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COLOMBIA PRESENTA UN ALTO NIVEL DE COSTOS LOGÍSTICOS
El transporte y el almacenamiento son los componentes que más afectan al costo
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
COMPONENTES DEL COSTO LOGÍSTICO
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
BARRERAS LOGÍSTICAS
Las principales barreras que impactan hoy la logística se relacionan con infraestructura, gestión de aduanas y gestión empresarial
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
SERVICIOS PORTUARIOS
Los empresarios perciben que están pagando muy caro por los servicios portuarios sin que éstos sean de gran calidad en el servicio
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
Tiempo de espera
para el recibo de un
contenedor
USL 15,7 horas
PSL 8,29 horas
Tiempo de espera
para la entrega de
un contenedor
USL 30,7 horas
PSL 10,3 horas
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
FAVORABILIDAD EN MERCADOS INTERNACIONALES
La favorabilidad en el entorno logístico para el comercio se centra en Estados Unidos, Europa y Asia
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
Sí
16%
No
84%
Carencia en oferta de servicios
logísticos relacionados con
acuerdos comerciales (TLC) MERCADO EXTERNO MEDIA
Venezuela 2,6
Mercosur
(Argentina, Brasil,
Paraguay, Uruguay,
Venezuela y Bolivia
5,4
Comunidad Andina
(Bolivia, Colombia,
Ecuador y Perú)
6,9
Asia 7,2
Unión Europea 7,8
EE.UU. 8,1
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
INEFICIENCIAS LOGÍSTICAS
Los procesos logísticos representan el 19,8% de las pérdidas de los sector agropecuarios y agroindustrial
Fuente: DNP(2016) Estudio de pérdida y desperdicio de alimentos en
Colombia
Distribución de pérdida y desperdicio por eslabónde la cadena alimenticia
40,5%
19,8%3,5%
20,6%
15,6%
ProducciónAgropecuaria
Poscosecha yAlmacenamiento
ProcesamientoIndustrial
Distribucióny Retail
Consumo
Pérdida
1,9 millones de toneladas
Se pierden en
procesos
logísticos
En Colombia la pérdida y desperdicio de
alimentos equivale a 9,76 millones de
toneladas al año
“Pérdidas por derrame o degradación durante
el manejo, almacenamiento y transporte entre
el cultivo y la distribución”
De
spe
rdic
io
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA REGIONAL
Las regiones de Colombia tienen barreras logísticas particulares que limitan su competitividad
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
COSTO LOGÍSTICO
Caribe 22,0%
Llanos 21,0%
Centro-Sur Amazonía 18,8%
Centro-Oriente 14,93%
Eje Cafetero y Antioquia
12,40%
Pacífico 12,33%
ÍNDICE DE COMPETITIVIDADLOGÍSTICA REGIONAL
Caribe 5,98
Centro-Oriente 5,73
Eje Cafetero y Antioquia
5,66
Pacífico 5,65
Centro-Sur Amazonía 5,09
Llanos 4,56
PROMEDIO
NACIONAL
1. Calidad de infraestructura 5,96
2. Infraestructura de comunicaciones - TIC 6,39
3. Seguridad 5,25
4. Consecución carga de retorno 5,38
5. Disponibilidad de plataformas logísticas 5,65
6. Centros de consolidación 5,33
7. Gestión de contenedores 5,32
8. Movilidad (tránsito en ciudades) 5,53
9. Restricciones a la movilidad de carga 5,35
10. Logística urbana 5,46
11. Logística nocturna 3,85
Infraestructura y seguridad 5,87
Servicios logísticos e industria 5,42
Movilidad y ciudad 5,05
Índice de competitividad
logística regional total nacional 5,45
Noviembre, 2016dnp.gov.co
Simón Gaviria MuñozDirector General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDAMISIÓN LOGÍSTICAPARA COLOMBIA
2
Visión
estratégica de
la Misión
Logística
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
VISIÓN ESTRATÉGICA
• Referente latinoamericano en Logística a
2030
• Reducir el costo en 30%
Amplia oferta de servicios logísticos
especializados
Desarrollo de infraestructura
logística especializada
que potencie la intermodalidad
Agilidad y facilitación de los procesos de
comercio exterior y aduanas
Armonizar la demanda de servicios logísticos
locales en función de potencialidades regionales
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ESTRUCTURA DE LA MISIÓN DE LOGÍSTICA
L i n e a m i e n t o s e n f o c a d o s e n :
EJES TEMÁTICOS
Desempeño
Empresarial
Información
en logística e
institucionalidad
Facilitación
del comercio
Capital
humano e
Innovación
Infraestructura
para la logística
PLANES LOGÍSTICOS REGIONALES
INFRAESTRUCTURA PARA LA
LOGÍSTICA
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
EL TRANSPORTE DE CARGA SE CONCENTRA EN EL MODO CARRETERO
Actualizar la regulación y el presupuesto de inversión buscando equilibrar el desarrollo de los modos de transporte
Fuente: Ministerio de Transporte
86%
1%
13%
Carga transportada (Miles de toneladas)
Red vial primaria
Ríos navegables
Líneas férreas en
operación
• No existe infraestructura logísticaque promueva el intercambio
modal
• El 99,5% de la carga transportadaen el modo férreo es carbón
Carga transportada de forma multimodal
1,5% 60%
ANIF, 2012
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
HAY UNA EVIDENTE AUSENCIA DE INTERMODALIDAD EN EL PAÍS
Para el caso del corredor Bogotá – Barranquilla el intercambio del modo carretero al fluvial representaría ahorros de 70% en el costo del transporte de carga
Fuente: Estudio de factibilidad de una plataforma
logística en Puerto Salgar – La Dorada – DNP - 2013
2600
830
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0 200 400 600 800 1000
CO
STO
PO
R T
ON
ELA
DA
(U
SD
)
LONGITUD DEL TRAYECTO (KM)
Costos carga contenerizada Barranquilla-
Bogotá
Modo fluvial Modo carretero Modo carretero enlace
90
27,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 200 400 600 800 1000
CO
STO
PO
R T
ON
ELA
DA
(U
SD
)
KM
Costos carga general intermodal
Barranquilla-Bogotá
Modo fluvial Modo carretero Modo carretero enlace
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
INFRAESTRUCTURA PARA LA INTERMODALIDAD
Las obras de 4G son importantes, pero se deben complementar con las vías regionales y articularse con los planes modales en desarrollo por parte del Gobierno nacional
4G
• Grandes corredores y ejes estratégicos
• Red de infraestructura nacional de transporte intermodal
Vías terciarias complementan 4G y PMTI
para potencializar su impacto para:
• Costos de producción• Pobreza• Conflicto armado
REDUCIR
• Accesibilidad a servicios básicosAUMENTAR
La red intermodal es clave para conectar los centros poblacionales y productivos con los corredores arteriales
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
PLAN NACIONAL DE DRAGADOS
1. San Andrés y
Providencia
2. Guajira
3. Santa Marta
(incluye Ciénaga)
4. Barranquilla
5. Cartagena
6. Golfo de
Morrosquillo
7. Urabá
8. Buenaventura
9. Tumaco
Principales Zonas Portuarias
Propuestas preliminares
Diseño conceptual de canales (trazado geométrico, buque tipo, velocidades, etc.)
Fortalecimiento de entidades competentes (personal especializado, definición clara de funciones, tiempos de respuesta)
Políticas para el reúso del material dragado
Esquemas eficientes de financiación (Contratos con pagos por nivel de servicio a mediano y largo plazo, esquemas asociativos, disminución de costos por movilización de dragas)
Proveer a Colombia de una estrategia eficiente para los dragados en los canales de acceso marítimos
Finalización diciembre
2016
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
$5,4 BillonesCuenca Amazónica4 Proyectos
$2,5 BillonesCuenca Orinoco4 Proyectos
$8,8 Billones
$76.364 MillonesCuenca Atrato1 Proyecto
$407.914 MillonesCuenca Magdalena3 Proyectos
$346.007 MillonesCuenca Pacífico1 Proyecto
Objetivos 2035:- Movilizar 5 millones de pasajeros - 19 millones de tonelada por año
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA FLUVIAL
El potencial de navegabilidad de la Orinoquía es de 2.700 km, lo cual equivale a más de dos veces la longitud navegable del río Magdalena
Plan Maestro Fluvial
Presentado en 2015
En proceso de implementación
Objetivo
Transporte Fluvial más competitivo, limpio, seguro
y social
PORTAFOLIO INICIAL DE PROYECTOS
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
PLAN MAESTRO FERROVIARIO
El Gobierno Nacional está articulando esfuerzos técnicos y financieros para su elaboración:
Esquema operacional (modelo decapacidad) acorde estudios dedemanda y propuesta deordenamiento institucional (2016-2017)
Diseño del encadenamientologístico para articular con ILE
Articulación logística,actualización modelo dedemanda e impactos enintermodalidad (2016)
Gestión de corredores (openAccess, integración vertical) yrecomendaciones de política y definanciación (2015-2016)
El Plan Maestro Férreo se publicará en el primer semestre de 2017
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIAIncluirá Plan de Navegación Aérea (2014-2026) y el componente de infraestructura del PMTI
REVISIÓN DE LA POLÍTICA AÉREA DE COLOMBIA
En 2017 se revisará la política aérea del país
Temas centrales:
Análisis de la capacidad y disponibilidad de la
Infraestructura Aeroportuaria para facilitar la
masificación del transporte aéreo en el país
Impulso a los Servicios Aéreo Esenciales a regiones
apartadas, sitios estratégicos y turísticos del país
Análisis de la Política Aerocomercial y su impacto
económico
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
Integración
de ProcesosModernización
TIC
Economía de
Escala
Calidad del
Servicio
Seguridad y
Soberanía
Innovación y
Mejoramiento
Modelo Nacional de Gestión Integrada y
Coordinada de Controles y Servicios en Pasos de
Frontera
DECRETO Modelo Sí Fronterizo CENAF/CEBAF
CENAF – Paraguachón
CEBAF – San Miguel
CEBAF
Rumichaca
CEBAF – Mataje
CENAF – Simón Bolívar
CENAF Tienditas
CENAF – Arauca
Estado: 80% avance de obraAporte Contrato Plan DNP:
$12 mil millones
Estado: estudios definitivosAporte Contrato Plan DNP: $5,1 mil millones
Estado: diseño arquitectónico
PROGRAMA DE GESTIÓN INTEGRADA EN PASOS DE FRONTERA
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
Constitución de
un patrimonio
autónomo
Sector
PrivadoGobierno Nacional (GN) y Gobiernos Territoriales (GT)
Procesos de
Consulta Previa(Cuando aplica)
Actualización
de POTCatastro
multipropósito
Master Plan de
Talla Mundial
Incorporación
de
comunidades
al Patrimonio
Desarrollo de
infraestructura
habilitante
DNP
Inversión
GN y GT
MODELO PARA EL DESARROLLO DE NUEVAS CIUDADES
Se deben promover inversiones en centros logísticos que faciliten la intermodalidad y generen desarrollo económico y social en las regiones
PILOTOS
BUENAVENTURA URABÁ TUMACO
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
NUEVAS CIUDADES: PROYECTOS PILOTOLa población de estas ciudades en los próximos 35 años será aproximadamente el doble de la actual
BUENAVENTURA
2015 2050
399.764 694.773
295.009 nuevos habitantes
URABÁ (NECOCLÍ)
2015 2050
62.635 127.116
64.751 nuevos habitantes
TUMACO
2015 2050
199.659 327.791
128.132 nuevos habitantes
COMPONENTES
• Planeación (Factibilidad técnica, legal y financiera)
• Gestión institucional• Gestión predial y
comunidades• Promoción y
financiamiento
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
MODELO DE DESARROLLO DE NUEVAS CIUDADES
Los proyectos Piloto se articulan con las iniciativas de Catastro Multipropósito y de Programa POT/POD Modernos
Fuente: DNP
ACCIONES IMPLEMENTADAS
Contratación de Master Plan de talla mundial
para la Nueva Ciudad (marzo de 2017)
Negociación con Consejos Comunitarios
Contratación de la actualización del POT
Contratación del Catastro Multipropósito
Negociación con potenciales inversionistas
Apropiación de inversión para infraestructura
básica habilitante
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
APP EN SERVICIOS LOGÍSTICOS
Reconocimiento de plataformas logísticas como infraestructura de transporte
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación
de cargas
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
Pereira
Armenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Montería
Sta. Marta
Barranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
Ajuste a la ley de APP para ampliar las alternativasde participación público – privada en las ILE
Inclusión de ILE en los instrumentos de planeación
urbana como POT y planes de movilidad
Desarrollo articulado con las Gerencias de
Corredores Logísticos (PMTI 2.0)
Evaluación del mecanismo de contraprestación
portuaria para infraestructura habilitante de zonas
de actividades logísticas
Reglamentación que facilite la adquisición de
predios para el desarrollo de ILE
FACILITACIÓN DEL
COMERCIO
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
RETOS EN MATERIA DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
Los tiempos de aduanas son los que más impactan la cadena de abastecimiento
Fuente: Encuesta Nacional Logística, 2015
Logística empresarial en origenInfraestructura
de transporte
Logística empresarial
en destinoAduanas Participación de tiempos en la
cadena logística
17,7%
22,7%59,6%
Logística empresarial Tránsito Aduanas3,3
7,710
30 33,7
36,1
145,1
7,111,5 13,8
40,845,7 48,1
119,1
Consecusión
de vehículo
Espera para
cargue
Cargue Tránsito Espera para
descargue
Descargue Exportación
Ho
ras
ac
um
ula
da
s
BOG - BUN BOG - CTG
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
93%
7%
No anticipada Anticipada
Imp
ort
ac
ion
es
BAJO NIVEL DE USO EN LAS HERRAMIENTAS DE FACILITACIÓN DEL COMERCIO
Herramientas como declaración anticipada o pagos electrónicos, no están siendo aprovechadas por las empresas
Fuente: Diagnóstico de los Procedimientos Aduaneros
de Importación en Colombia – USAID 2012
• En Colombia, los tiempos de importación son en
promedio de 112 horas
• El mecanismo de declaración anticipada permite
reducir en un 80% los tiempos de desaduanamiento
• El 71% de las importaciones realizadas con declaración
anticipada se tardan menos de 48 horas
• El tiempo promedio que tarda un agente de aduanas
para realizar el pago en los bancos es de 21 horas
96%
4%
Sin pago electrónico Con pago electrónico
Imp
ort
ac
ion
es
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
ALTO PORCENTAJE DE CARGA INSPECCIONADA
Mecanismos como la inspección simultánea permitirían reducir el tiempo en procesos de impo y expo
Fuente: Diagnóstico de los Procedimientos Aduaneros de Importación en Colombia – USAID 2012
• En Colombia, la inspección de
autoridades se tarda 90 horas para
procesos de importación
• En promedio, el 19% de las importaciones
son inspeccionadas
• Mecanismos de articulación institucional
como la inspección simultánea
reducirían el tiempo de importación en
mínimo 15 horas
El INVIMA estimó, en un análisis de retrospectiva a
cinco años, que la implementación del módulo de
perfilamiento de riesgos para las importaciones
habrían reducido las inspecciones en
33%
10%
90%
Inspecciones Exportación
Inspecciones Importación
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
BARRERAS NO ARANCELARIAS
Aumentaron las barreras no arancelarias, limitando la competencia
Fuente: Cálculos DNP con base en García, López, Montes y Esguerra (2014), y encuesta ITC (2015)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
19
91
19
92
19
93
19
94
19
96
19
97
19
99
20
01
20
03
20
05
20
06
20
08
20
12
Proporción de bienes sujetos a una Medida no
Arancelaria para su importación
Bienes de Consumo Materias primas y bienes intermedios Bienes de capital
Promedio
Colombia 2012:
68%
75%
18%
5%
Medidas no Arancelarias
problemáticas según exportadores
colombianos
Impuestas en el exterior
Inspecciones en Colombia
Requisitos técnicos y certificaciones
exigidas en ColombiaOtros
25% impuestas
en Colombia
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
RECOMENDACIONES PRELIMINARES
Para el módulo de Facilitación del Comercio se recomienda implementar proyectos que optimicen los tiempos en comercio transfronterizo
Diseño e implementación del sistema de gestión integral de riesgos aduanerosacorde a las mejores prácticas internacionales y armonizando el concepto de
gestión del riesgo
Promoción del Operador Económico Autorizado (19 en el país), identificandobarreras y oportunidades de mejora en el proceso de certificación
Fortalecimiento de lo módulos de la VUCE promoviendo la interoperabilidad de
los sistemas de aduanas y portuarios, complementándolo con un sistema de
comunidad portuaria
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
RECOMENDACIONES PRELIMINARES
Para el módulo de Facilitación del Comercio se recomienda implementar proyectos que optimicen los tiempos en comercio transfronterizo
Continuar con la modernización de la regulación aduanera (Decreto 390 de
2016) con el enfoque de facilitación comercial y reducción de tiempos en
procesos
Ratificación del Acuerdo de Bali de sobre facilitación del comercio, continuando
con lo establecido en el nuevo estatuto aduanero.
Implementación de Sistemas de Inspección Simultánea para importación y
exportación en todo tipo de carga (SIIS opera sólo para carga contenerizada de
exportación por modo marítimo)
CAPITAL HUMANO E
INNOVACIÓN
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA
La industria no ve que el sector de prestación de servicios logísticos esté innovando
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
PARTICIPACIÓN DEL CAPITAL HUMANO EN LOGÍSTICA
Los mayores componentes del costo logístico se concentran en los procesos operativos hacia donde deberían ir los esfuerzos en capacitación
Fuente: Encuesta Nacional Logística, 2015
37%
20%
17%
10%
9%
7%
Componentes del costo
logístico
Logística de reversa
Planeación y reposición
de inventarios
Procesamiento de
pedidos
Compras e inventarios
Almacenamiento
Transporte y distribución
64,3% 63,3%
16,6%
42,7%
30,7%
19,2%
64,8%
18,3%16,6%
29,5%
22,0%
25,2%
21,4%
5,7%
13,7% 16,5%
31,0%
19,8%
23,9%
26,5%
10,2%
3,0% 2,3%
12,6%
11,8%
11,9%
23,3%
11,9%
8,3%3,0%
6,9% 6,7% 5,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Transporte y
distribución
Almacenamiento Compras e
inventarios
Procesamiento de
pedidos
Planeación y
reposición de
inventarios
Comercio exterior Logística de
reversa
Bachillerato Técnico Tecnólogo Universitario Especialista Máster Doctorado
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
COBERTURA, PERTINENCIA Y CALIDAD EN LA FORMACIÓN EN LOGÍSTICA
Diseño de bienes públicos adaptados a las regiones que permitan ampliar la cobertura y focalizando en las apuestas productivas regionales
Fuente: SEPRO – Universidad Nacional, 2016
COBERTURA DE PROGRAMAS POR REGIONES
16,89%
20,19%
17,04%
5,37%
31,29%
7,96%
1,27%
Ingeniería y
Tecnología
Ciencias
Naturales
Ciencias
Médicas y de
la Salud
Ciencias
Agrícolas
Ciencias
Sociales
Humanidades SCM
GRUPOS DE INVESTIGACIÓN POR TEMÁTICA
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
TECNOLÓGÍAS VEHICULARES
El bajo aprovechamiento de las TIC en procesos de transporte y logística generan este tipo de retrasos
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
Potenciar la acreditación de los programas en Logística, modificando el artículo 53
de la Ley 30 que establece la voluntariedad de las instituciones de Educación
Superior, para que esto se realice manera progresiva
Mejorar la oferta de programas a nivel técnico, ampliando la cobertura de
personal especializado en la región Pacífico, caribe y llanos
Ampliar y fortalecer los Comité Universidad - Empresa - Estado (CUEE) e incluir en su
agenda los temas de logística (8 comités en el país)
Impulsar a través del ICETEX programas de financiación y becas con incentivosparticulares en maestría y doctorado en logística
RECOMENDACIONES PRELIMINARES
Para el módulo de capital humano se recomienda mejorar la calidad y pertinencia de los programas de formación ofrecidos
DESEMPEÑO EMPRESARIAL
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
BAJO NIVEL DE TERCERIZACIÓN DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
Las empresas pequeñas tienen los más bajos índices de tercerización
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
¿Tiene operador logístico?
SÍ37,5%
NO62,5%
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
RETROCESO EN LA TERCERIZACIÓN DE SERVICIOS MÁS COSTOSOS
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2015
2008 2015
Procesamiento de pedidos de clientes 7,0% 10,7%
Planeación y reposición de inventarios 4,0% 9,6%
Compras y manejo de proveedores 4,0% 10,0%
Almacenamiento 37,0% 28,1%
Transporte y distribución 91,0% 79,6%
Logística de reversa 53% 46,7%
Comercio exterior 54,8% 54,8%
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
DESEMPEÑO EMPRESARIALLos resultados del desempeño logístico plantean retos para toda la industria
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
DESEMPEÑO EMPRESARIALEn consecución del vehículo y tiempo de espera para el cargue se identificaron los mayores retrasos
Tiempo de espera de
consecución del vehículo
Tiempo de espera para
el cargue
Tiempo de cargue
Tiempo de espera para el descargue
Tiempo de descargue
TOTAL
Grandeempresa
7,3 3,2 2 3,1 2,1 17,8
Mediana empresa
11 3,9 2,5 4,4 2,9 24,8
Pequeña empresa
8,7 4,9 2,9 3,8 3,0 23,3
TOTAL GRAL 8,7 4 2,3 3,7 2,4 21
Procesos de transporte por tipo de empresa(tiempo promedio en horas)
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
IMPLEMENTACIÓN DE CARGUE Y DESCARGUE NOCTURNOLa Cámara de Comercio de Bogotá e Invest in Bogotá implementaron un piloto de cargue ydescargue nocturno logrando obtener ahorros en costos, tiempos y aumento en velocidades
Coordinación de actores
públicos
Cooperación de las Partes Interesadas
Modelación
Coordinación para Uso del
Espacio PúblicoFuente: Invest in Bogotá, 2016
25,44
262,08
20,25
102,37
0
50
100
150
200
250
300
Generador de Carga Receptor de Carga
Tie
mp
o (
min
)
Tiempo de Operacion (min)Diurno Nocturno
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
Impulsar el desarrollo de pilotos de cargue y descargue nocturno en las principales
ciudades a fin de disminuir tiempos y costos y aumentar los co – beneficios.
Implementar zonas de cargue y descargue en las principales ciudades
Armonizar las normas de restricción de ingreso de vehículos de carga en las
principales ciudades a través de un decreto acorde con los lineamientos de los
corredores logísticos
Actualizar la normatividad (Decretos) para los servicios logísticos de transporte de
carga por carretera, fluvial y férrea, igualándolos a referentes de talla mundial
RECOMENDACIONES PRELIMINARES
Para el módulo de desempeño empresarial se recomienda implementar estrategias de colaboración para disminuir costos en la cadena logística
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
A través de recursos de CTI y de Colciencias, implementar proyectos de TIC en
logística permitiendo soluciones económicas y a la medida de las empresas
colombianas (trazabilidad, cubicaje, integración con clientes, entre otros)
Acordar e implementar hoja de ruta para modernización y reforma estructural del
transporte automotor de carga
Diseñar esquemas de gerencia, apropiación de tecnología, asociatividad y
profesionalización del transporte automotor de carga
Pasar de visión de servicios de transporte hacia servicios logísticos con valor
agregado.
RECOMENDACIONES PRELIMINARES
Para el módulo de desempeño empresarial se recomienda implementar estrategias de colaboración para disminuir costos en la cadena logística
INFORMACIÓN EN LOGÍSTICA
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
BIG DATA EN LOGÍSTICA
El DNP implementará el primero piloto de Big Data en logística, con el objetivo de predecir patronesde comportamiento en el desempeño logístico del país
Fuente: Bases del Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018
“El DNP liderará la estrategia de Big Data
del Estado, la cual definirá la política de
innovación basada en datos.
Esta permitirá el procesamiento y análisis
de los datos, como recurso de
infraestructura, para el desarrollo de
nuevos conocimientos, la creación de
valor, el surgimiento de nuevos
productos, servicios, procesos y
mercados…”
DNP
Estructurador de la
política pública
colombiana
Gestor de la
inversión en la
Nación
Misión de Logística para ColombiaNoviembre 2016
OBSERVATORIO NACIONAL DE LOGÍSTICA
Plataforma que consolida y analiza información pública y privada para el seguimiento del desempeño logístico y toma de decisiones en política pública y privada
Brindar acceso público a la
información consolidada
Estandarizar y compilar informaciónoficial del sector logístico
Disponer de capacidades analíticasen línea y sin restricción de acceso
Analizar información alfanumérica y
geográfica a través de lapresentación de gráficos, tablas y
visores geográficos
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INDICADORES ESTRATÉGICOS Y ANALÍTICA
La plataforma cuenta con seis familias de 44 indicadores que permiten evaluar el desempeño logístico del país, desde la oferta pública y la competitividad empresarial
La herramienta le ofrece al usuario
la posibilidad de:
Descubrir información relevante
a partir de cruces de
información de 90 datos
Gráficos dinámicos de
información histórica
Alimentación de la plataformacon información del usuario a
través del módulo de analítica
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VISORES GEOGRÁFICOS
El módulo de visores geográficos permite contar con información de infraestructura de transporte y de comercio
Histórico de la carga transportada
en los modos carretero, fluvial,aéreo y férreo
Localización de zonas francas por
región
Localización de empresas por tipo
de servicio logístico
Infraestructura de transporte
georreferenciada
Rutas y tarifas marítimas y aéreasinternacionales
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BIGDATA
El módulo de Big Data contará con información en tiempo real de la operación de transporte y logística, identificando cuellos de botella, ineficiencias en la cadena de abastecimiento
La herramienta de Big Data permitirá
Disponer de la infraestructura tecnológica
para el análisis descriptivo y predictivo de
altos volúmenes de información para
determinar:
• Tiempos y velocidades de tránsito
por corredor
• Puntos de carga/descarga
• Tiempos de carga/descarga
• Emisiones de CO2
• Accidentalidad• Congestión
PLANES LOGÍSTICOS
REGIONALES/SECTORIALES
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POLÍTICA NACIONAL DE DESARROLLO PRODUCTIVOLINEAMIENTOS DE POLÍTICA PARA LA GESTIÓN
DE LA RED TERCIARIA
IDENTIFICACIÓN APUESTAS PRODUCTIVAS PROVISIÓN BIENES PÚBLICOS
MODELO DE DESARROLLO INTEGRAL
La provisión de bienes públicos partirá de la identificación de las apuestas productivas regionales en desarrollo de acciones en modernización empresarial y fortalecimiento del talento humano
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ENFOQUE REGIONAL
Los planes logísticos regionales buscan atender las particularidades y potencialidades de las regiones del país a través de la construcción de bienes públicos sectoriales
Apuestas productivas
regionales
Infraestructura para la conectividad
Promoción de servicios logísticos
Planes Logísticos Regionales
Departamento Nacional de Planeaciónwww.dnp.gov.co