GIDAS German In-Depth Accident Study
- 1 -
Das Unfallgeschehen von E-Bike-, Fahrrad- und Mofas
Analyse aus GIDASUnfälle von 2005 bis 2013
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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- 2 -
Pedelec E-Bike S-PedelecBetriebserlaubnis /
Versicherungskennzeichennicht
erforderlich erforderlich erforderlich
Führerschein nicht erforderlich
Mofa-Prüfbesch. (in Klasse B)
> 15 Jahre
Führerschein Klasse M (in
Klasse B enthalten)
Motorleistung < 250 Watt < 500 Watt < 500 Watt
eigene Muskelkraft
erforderlich (Anfahrhilfe bis
6 km/h möglich)
nicht erforderlich möglich
Motorleistung bis zu einer max. Geschwindigkeit von < 25 km/h < 25 km/h (Mofa)
< 45 km/h
< 20 km/h alleinMotorleistung< 45 km/h mit
zusätzl. Muskelleistung
Helmpflicht nein nein (Leichtmofa) ja
Pedelec (Akronym für: Pedal ElectricCycle) Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
KlasseKleinkraftRäder mitGeringerLeistung
Helm§ 21a Abs. 2 StVO Krafträder über 20 km/h
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- 3 -
Current National Legislation in EU Member StatesPe
dele
cs
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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- 4 - Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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- 5 -
E-Bike-, Fahrrad- und Mofas Studie
• Was ist der Unterschied im Unfallgeschehen
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- 6 -
Pedelec Unfall 3020130045
rechtsabbiegendender PKW-Fahrer übersah von rechts kommenden Pedelec-Fahrer
unfalltyp
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- 7 -
Verletzungen AIS05Haut-/Weichteilprellung Patella, Knie
810402.AIS 1
Pedelec Unfall 3020130045
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- 8 -
Fahrrad-Unfall (30080796)
Rechts abbiegender PKW kollidiert mit einem den Radwegin gleicher Richtung befahrenden Radfahrer
Koll.geschw. 10 km/h
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- 9 -
Fahrradfahr, m, 44 J:MAIS 1, AIS Kopf 1
Hämatom Stirn rechtsSchürfung Wange li
Fahrrad-Unfall (30080796)
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- 10 -
Pkw Frontalkollision mit Mofa– 2003 (Fall 447)
Opel ZafiraBaujahr 2001
Rel.geschw. 47 km/h
Kradfahrermännlich, 17 Jahre, MAIS 2Schutzhelm
VerletzungenBandzerrung Sprunggelenk re.Schürfung rechter InnenknöchelSchürfungen an beiden Knien
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- 11 -
Entwicklung der UnfallsituationDeutschland
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- 12 -
Entwicklung der UnfallsituationDeutschland Nach Deutschland eingeführt 164 000 Pedelecs
ausgeführt wurden 65 000 (1/2013 bis 8/2013)
Studie bay. Unfallstatistikerstes Halbjahr 2012
Insges. 6186 Fahrradunfälle76 Fälle mit Pedelecs
kein höheres Unfallrisikoals normale RadfahrerStudie 2013 Baden-Württ.Pedelecs verunglückennicht häufiger als Fahrräder, aber mit schwereren Folgen
1,3 mio Pedelecs in 2012
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- 13 -
Schweiz
8 % der Verletzten Fahrradfahrer
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- 14 -
Study by AGU-Swiss in order of COST TU1101
Accidents City and Kanton Zürich
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- 15 -
GIDAS
Erhebungen am UnfallortIn-depth-investigation
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- 16 -
Technische Universität Dresden
2000Unfälle
per anno
GemeinschaftsprojektBASt / FAT
Dokumentation von Unfällen mit Personenschaden
Gemeinsame Datenbank
MedizinischeHochschule Hannover
Erhebungen am Unfallort
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- 17 -
Pkw Frontalkollision mit Radfahrer – 2002 (Fall 234)
PkwBaujahr 1992Koll.geschw. 50 km/h
Radfahrermännl., 83 Jahre, MAIS 3
VerletzungenClaviculafraktur rechtsHWS-Fraktur C1 (Atlas)Dens-Fraktur C2Sprunggelenksfraktur linksFraktur linker FingerCommotion cerebriRQW Stirn
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- 18 -
Unfallrekonstruktion und Ermittlung der Kinematik
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- 19 -
Variablen in der Gleichung
Regressionskoeffizi
entB
Standardfehler Wald df Sig. Exp(B)
Schritt 1a
BAUJAHR -,019 ,044 ,196 1 ,658 ,981
Groessecm ,029 ,021 1,799 1 ,180 1,029
AnstossFront 8,234 2 ,016
AnstossFront(1) ,569 ,531 1,148 1 ,284 1,767
AnstossFront(2) 4,261 1,523 7,825 1 ,005 70,863
Fahrtrichtung 5,072 3 ,167
Fahrtrichtung(1) 1,790 1,068 2,813 1 ,094 5,992
Fahrtrichtung(2) -1,884 1,233 2,333 1 ,127 ,152
Fahrtrichtung(3) -17,724 19271,694 ,000 1 ,999 ,000
Pkwgebremst(1) ,707 ,458 2,383 1 ,123 2,027
VAUK ,047 ,017 7,208 1 ,007 1,048
WWZWF ,002 ,001 5,796 1 ,016 1,002
Radhelme(1) ,568 ,827 ,471 1 ,493 1,764
KTYP 4,834 2 ,089
KTYP(1) ,947 ,482 3,858 1 ,050 2,577
KTYP(2) -,672 ,969 ,481 1 ,488 ,511
Konstante 28,135 87,645 ,103 1 ,7481655578709697,78
3
a. In Schritt 1 eingegebene Variablen: BAUJAHR, Groessecm, AnstossFront, Fahrtrichtung, Pkwgebremst, VAUK, WWZWF, Radhelme, KTYP.
Wesentlicher Einflussparameter bei Fahrradunfällen
Anprallgeschwindigkeit Wurfweite PersonAnstoßsituation Pkw-Front – mittig-rechtwinkling
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- 20 -
Auswerterahmen für Studie VerletzungssituationUnfälle 2005-2013
n=15.996
rekonstruierte Unfällen=13.344Beteiligten=25.695
Fahrrädern=4.522
2005-2013n=4.514
Radfahrer
STATUSnicht komplett n= 2.188ohne Rekonstruktion n= 464
Verkehrsbeteiligung (ARTTEIL)Pkw n= 15.428Lkw n= 1.442Bus, Straßenbahn n= 522mot. Zweirad n= 2.027Fußgänger n= 1.694andere n= 60unbekannt n= 0
ausgeschlossen
Radfahrern=4.514
ohne Fahrer n= 8
2010-2013n=41
Pedelecs
ARTTEIL: mot. Zweirad
Moped (50 cm³) n= 736Mofa (25 km/h) n= 49Leichtmofa (20 km/h) n= 6
2005-2013n=55 Mofas
2005-2013n=736
Mopeds
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- 21 -
53,6
4,4
1,0
13,6
4,0
17,8
4,1
1,5
58,6
0,0 2,4
2,4 4,9
31,7
0,0
0,0
47,3
3 3,3
1,3
1,4
30,5
12,7
0,5
48,2
3,4
10,8
6,5
0,0
23,9
7,2
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
Pkw Nutz-fzg mot.Zweirad
Fahrrad Fußgänger Objekt mehrfach andere
%
Kollisionspartner
Radfahrer (n=4.514) Pedelec (n=41) Moped (n=736) Mofa (n=55)
Radfahrer (n=4.514), Pedelec (n=41), Moped (n=736), Mofa (n=55)
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- 22 -
53,6
4,4
1,0
13,6
4,0
17,8
4,1
1,5
58,6
0,0 2,4
2,4 4,9
31,7
0,0
0,0
47,3
3 3,3
1,3
1,4
30,5
12,7
0,5
48,2
3,4
10,8
6,5
0,0
23,9
7,2
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
Pkw Nutz-fzg mot.Zweirad
Fahrrad Fußgänger Objekt mehrfach andere
%
Kollisionspartner
Radfahrer (n=4.514) Pedelec (n=41) Moped (n=736) Mofa (n=55)
Häufigkeit verletzter KörperregionenKopf 30,7% 42,3% 30,6% 27,0% 21,5% 46,7% 31,5% 1,3%Thorax 26,5% 27,1% 22,9% 14,1% 9,2% 24,3% 28,6% -obere Extr. 51,4% 51,9% 46,2% 38,6% 31,6% 53,4% 50,8% 1,6%untere Extr. 68,1% 65,3% 63,3% 36,4% 33,4% 52,7% 63,3% 4,3%
Radfahrer (n=4.514), Pedelec (n=41), Moped (n=736), Mofa (n=55)
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- 23 -
Anteile MAIS 3+2,
1
0,4
0,0
0,3
0,0
1,5
0,3
0,0
3,3
0,6
0,4
0,0
0,0
0,7 0,
9
0,0
1,0
1,7
0,0
0,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
Pkw Nutz-Fzg. mot.Zweirad
Fahrrad Fußgänger Objekt mehrfach andere
% M
AIS
3+
Kollisionspartner
Radfahrer (n=4.376) Moped (n=718) Mofa (n=52)
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- 24 -
12,0
17,8
39,9
3,2 6,
3
15,9
4,9
22,0
19,5
39,0
2,4
2,4
9,8
4,9
20,7
16,7
24,6
1,8
6,9
18,1
11,2
12,1
25,8
18,7
0,0
7,7
25,6
10,1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Fahrunfall Abbiegen Einbiegen,Kreuzen
Überschreiten ruhenderVerkehr
Längsverkehr andere
%
Unfalltypen
Radfahrer (n=4.514) Pedelec (n=41) Moped (n=736) Mofa (n=55)
Radfahrer (n=4.514), Pedelec (n=41), Moped (n=736), Mofa (n=55)
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- 25 -
12,0
17,8
39,9
3,2 6,
3
15,9
4,9
22,0
19,5
39,0
2,4
2,4
9,8
4,9
20,7
16,7
24,6
1,8
6,9
18,1
11,2
12,1
25,8
18,7
0,0
7,7
25,6
10,1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Fahrunfall Abbiegen Einbiegen,Kreuzen
Überschreiten ruhenderVerkehr
Längsverkehr andere
%
Unfalltypen
Radfahrer (n=4.514) Pedelec (n=41) Moped (n=736) Mofa (n=55)
Häufigkeit verletzter KörperregionenKopf 52,8% 29,1% 30,7% 23,4% 29,8% 29,4% 36,4%Thorax 24,1% 24,8% 26,0% 9,4% 28,4% 17,4% 25,0%obere Extr. 48,1% 50,8% 49,0% 34,0% 58,9% 45,0% 49,8%untere Extr. 48,4% 66,6% 65,2% 34,2% 57,9% 49,3% 56,7%
Radfahrer (n=4.514), Pedelec (n=41), Moped (n=736), Mofa (n=55)
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- 26 -
Anteile MAIS 3+1,
2
0,5
1,8
0,1 0,
2
0,5
0,3
1,1
0,9
1,8
0,0
0,5
1,5
0,2
0,0
2,7
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
Fahrunfall Abbiegen Einbiegen,Kreuzen
Überschreiten ruhenderVerkehr
Längsverkehr andere
% M
AIS
3+
Unfalltypen
Radfahrer (n=4.376) Moped (n=718) Mofa (n=52)
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- 27 -
Radfahrer (n=4.514)
13,7%
6,6%
4,8%
4,6%
4,4%
4,4%
3,3%
3,2%
alle Unfälle (n=4.514) Unfälle MAIS 3+ (n=230)alle Unfälle
Mit höchstem Anteil MAIS 3+
13,3%
9,0%
6,8%
4,3%
4,1%
3,2%
2,8%
2,6%
100%
100%
100%
68,5%
50,0%
41,0%
39,5%
35,3%
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
GIDAS German In-Depth Accident Study
- 28 -
Radfahrer (n=4.514)
13,7%A:0,8%B:12,7%
6,6%A:5,9%
4,8%A:0,1%B:4,7%
4,6%A:2,4%B:2,2%
4,4%A:2,2%B:2,0%
4,4%A:0,1%B:4,2%
3,3%A:0,9%B:2,4%
3,2%A:1,6%B:1,6%
13,3%A:11,9%
9,0%A:1,3%B:7,7%
6,8%A:5,1%B:1,7%
4,3%A:0,4%B:3,8%
4,1%A:2,2%B:1,5%
3,2%A:0,5%B:2,7%
2,8%A: -B:2,8%
2,6%A:0,6%B:2,0%
alle Unfälle (n=4.514) Unfälle MAIS 3+ (n=230)
100%
100%
100%
68,5%
50,0%
41,0%
39,5%
35,3%
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
alle Unfälle Mit höchstem Anteil MAIS 3+
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- 29 -
Pedelec (n=41)
Unfalltypen mit Pedelecs8 (19,5%)
4 (9,8 %)
3 (7,3 %)
2 (4,9 %)
1 (2,4 %)
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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- 30 -
small mopeds (n=55)Mofa (n=54)
11,4%
8,1%
7,2%
6,2%
6,0%
4,2%
4,0%
4,0%
alle Unfälle (n=54) Unfälle MAIS 3+ (n=3)
40,6%
35,3%
24,1%
100%
59,7%
49,7%
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
alle Unfälle Mit höchstem Anteil MAIS 3+
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- 31 -
small mopeds (n=55)Mofa (n=54)
11,4%A:3,6%B:7,5%
8,1%A:7,9%B: -
7,2%A:5,8%B:1,3%
6,2%A:6,2%
6,0%A:1,4%B:4,5%
4,2%A:2,3%B:1,8%
4,0%A:3,9%B: -
4,0%A: -B:3,9%
40,6%A: -B:40,6%
35,3%A:35,3%B: -
24,1%A: -B:24,1%
alle Unfälle (n=54) Unfälle MAIS 3+ (n=3)
100%
59,7%
49,7%
alle Unfälle Mit höchstem Anteil MAIS 3+
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- 32 -
Radfahrer (n=3.812), Pedelec (n=41), Moped (n=665), Mofa (n=52)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 3 7 10 13 17 20 23 27 30 33 37 40 43 47 50 53 60 70
% k
umul
ativ
Kollisionsgeschwindigkeit Zweirad
Radfahrer (n=3.812) Pedelec (n=41) Moped (n=665) Mofa (n=52)
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- 33 -
Radfahrer (n=3.192), Pedelec (n=18), Moped (n=474), Mofa (n=38)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 3 7 10 13 17 20 23 27 30 33 37 40 43 47 50 60 70 80 90 100 110
% k
umul
ativ
Kollisionsgeschwindigkeit Kollisionspartner
Radfahrer (n=3.192) Pedelec (n=18) Moped (n=474) Mofa (n=38)
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- 34 -
Radfahrer (n=4.469), Pedelec (n=41)
40,7
4,67,9
23,7
8,611,0
3,5
26,8
4,90,0
48,8
12,27,3
0,00
10
20
30
40
50
60
kein Raweg nicht genutzt genutzt o.n.A. rechte Seite linke Seiteerlaubt
linke Seiteunerlaubt
Fußweg
%
Radweg
Radfahrer (4.514) Pedelec (n=41)
Straße genutzt
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- 35 -
Radfahrer, Anteil MAIS 3+
2,3
0,30,4
0,9
0,40,2
0,10
0,5
1
1,5
2
2,5
kein Raweg nicht genutzt genutzt o.n.A. rechte Seite linke Seiteerlaubt
linke Seiteunerlaubt
Fußweg
% M
AIS
3+
Radweg
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- 36 -
Radfahrer (n=4.514), Pedelec (n=41), Moped (n=736), Mofa (n=55)0,
3 6,2 7,7
70,9
14,9
0,0
0,0
0,0
61,0
39,0
0,0
0,0
13,2
80,3
6,5
0,0
0,0
24,3
55,2
20,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kind bis 6 Kind 6-12 13-17 18-64 ab 65
%
Altersgruppe Fahrer
Radfahrer (n=4.471) Pedelec (n=41) Moped (n=735) Mofa (n=52)
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- 37 -
Radfahrer (n=4.231), Pedelec (n=41), Moped (n=652), Mofa (n=49)
12,4
87,6
17,1
82,9
93,3
6,7
83,5
16,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ja nein
%
Schutzhelmnutzung
Radfahrer (n=4.231) Pedelec (n=41) Moped (n=652) Mofa (n=49)
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- 38 -
Radfahrer (n=4.376), Pedelec (n=41), Moped (n=718), Mofa (n=52)8,
9
68,7
17,9
4,5
0,0
73,2
26,8
0,03,
9
69,0
21,2
5,9
2,4
62,5
30,9
4,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
unverletzt MAIS 1 MAIS 2 MAIS 3+
%
maximaler Verletzungsschweregrad des Fahrers
Radfahrer (n=4.376) Pedelec (n=41) Moped (n=718) Mofa (n=52)
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- 39 -
Anteile verletzter Körperregionen
Radfahrer(n=4.376)
Pedelec(n=41)
Moped (n=718)
Mofa(n=52)
35,7% 46,3% 18,1% 35,3%
5,9% 0,0% 6,9% 6,3%
23,0% 22,0% 24,3% 39,0%
48,1% 56,1% 51,4% 52,6%
5,2% 2,4% 4,4% 7,7%
11,4% 7,3% 13,0% 23,4%
56,3% 61,0% 71,7% 54,7%
Radfahrer (n=4.376), Pedelec (n=41), Moped (n=718), Mofa (n=52)
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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Schlussfolgerungen• nicht festzustellen, dass Verletzungen bei
Pedelecfahrern häufiger auftreten bzw. schwerwiegender ausfallen. Allerdings erscheinen schwere Kopfverletzungen häufiger zu sein
Radfahrermännl., 73 Jahre, MAIS 2Koll.geschw. 57 km/h
VerletzungenCommotio cerebriRQW Schädel rechts
Schürfung Schulter linksPrellung Becken linksPrellung Sprunggelenk links
Sinnvoll Schutzhelm
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Schlussfolgerungen• Bei Pedelecs mehr Sturzunfälle ohne Beteiligung
eines Pkw/Lkw
• bei Pedelecs geringfügig höhere Fahrgeschwindigkeiten der Pedelecs bei Kollisionen
• Radwege von Pedelecfahrern (63,3 %) öfter genutzt als von konventionellen Radfahrern (51,4 %) und verkehrswidrige, linksseitige Nutzung der Radwege bei Pedelecfahrern (6,7 %) weniger häufig als bei Radfahrern (12,0 %).
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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Schlussfolgerungen• Altersverteilung bei Pedelecfahrern (ca. 50 % älter als
61 Jahre) ist im Vergleich mit konventionellen Radfahrern (ca. 50 % älter als 37 Jahre) deutlich zu älteren Personen hin verschoben.
Dies erscheint wichtig für Möglichkeiten der Schutzprophylaxe durch Radhelm (geringere biomechanische Belastungsgrenzen von älteren Personen, besondere Schutzwirkung des Radhelmes für Personen >50Jahre)
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Schlussfolgerungen
• keiner der aufgenommenen Unfälle durch Rahmenbruch, Lenkerbruch, Bremsversagen oder sonstige technische Mängel bzw. Bauteilversagen.
Bei 3-Fällen (10 %) erhöhte Anzahl an unfallbedingten Brüchen an Vorderradgabel, Tauchrohr und Lenker. auffallend zu konventionellen Fahrrädern (1,7 % n=77)
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Empfehlungen• alle Radfahrer, Pedelec-Fahrer, sollten
Radhelm tragen, insbesondere ältere sind besser geschützt mit dem Helm
• Pedelecs sollten bei schnellem Fahren die Straße benutzen
• Mofa-Fahrer sollten Schutzkleidung nutzen
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014
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•Vielen Dankfür Ihr Interesse !
Professor Otte GMTTB Konstanz 2.6.2014