Crecimiento azul en Crecimiento azul en el Mediterráneo: el Mediterráneo: perspectivas desde perspectivas desde EspañaEspaña Turismo Marítimo y CosteroTurismo Marítimo y Costero
Palma de Mallorca 2 y 3 de mayo
Dictamen Económico Dictamen Económico y Social Europeoy Social Europeo
Industrias Industrias náuticas: náuticas: una una transformación transformación acelerada por la crisisacelerada por la crisis
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL DICTAMEN
-La industria náutica está constituida por más de 37.000 empresas.-Empleo directo a 234000 personas y genera una facturación anual de 20000 millones de euros en 2011.-El 97% son pequeñas y medianas empresas, siendo las actividades de servicios las protagonistas.-Existen 4500 puertos deportivos y marinas en Europa que ofrecen 1,75 millones de amarres para una flota de 6,3 millones de barcos.-Hoy en Europa 48 millones de personas practican una o más actividades náuticas y 36 millones practican la navegación (motor o vela).-Náutica popular y no náutica de lujo.-Con 66.000 km de costa, Europa es el primer destino mundial para la navegación de recreo (más del 70%).
CONCLUSIONES Y CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONERECOMENDACIONES DEL DICTAMENS DEL DICTAMEN
• El mercado único europeo por lo que respecta a la náutica es imperfecto.
• La situación del sector se encuentra en crisis alarmante: del orden del 40% al 60% ha caído la producción
• Pérdida de 46000 puestos de trabajo en Europa
• Problema de financiación, tanto de la producción industrial como para la adquisición
• Pese a ello: Europa sigue representando la industria náutica más importante del mundo
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DICTAMEN
• Turismos obstaculizado por normativas nacionales diferentes entre sí: registros, titulaciones, fiscalidad etc. salvo en construcción.
• Asistir al sector a la aplicación del principio de no discriminación directa ni indirecta que regula el mercado interior en materia de circulación, servicios y personas.
• Estas diferencias no existen para otros medios de transporte como el automóvil, el tren o el avión.
• La industria náutica no pide medidas extraordinarias ni ayudas económicas, sino tan sólo iniciativas y acciones para que el mercado único europeo en este sector sea una realidad.
• Necesaria creación de un libro verde sobre medidas a adoptar por el sector náutico en Europa
¿QUÉ PUEDE HACER EUROPA?
• Facilitar el acceso de las empresas del sector náutico a los fondos europeos de investigación, desarrollo e innovación, decisivo para mantener el liderazgo a nivel mundial
• Establecer directrices por parte de la UE para facilitar las inversiones en este sector por parte de empresas europeas
• Proponer iniciativas en materia de turismo costero y marino (competencia UE) dándole mayor difusión a la práctica de la navegación de recreo
• Establecer un marco sectorial único para toda Europa
¿QUÉ PUEDE HACER EUROPA?
• Potenciar la formación profesional y el reconocimiento de las cualificaciones correspondientes a nivel europeo: formación de oficios náuticos
• Promover el uso de las normas internacionales (tipo ISO) para como única referencia técnica a nivel internacional
• Hacer efectivas las medidas directas e indirectas de control y vigilancia del mercado y sosteniendo el acceso a los mercados no europeos para sus exportaciones: combatir las medidas proteccionistas y aranceles exorbitantes impuestos por algunos países sudamericanos o asiáticos
FISCALIDAD COMPARADA DEL TURISMO NÁUTICO
EN EUROPA
MÁXIMO EXPONENTE DE LA IMPERFECCIÓN Y DESCOORDINACIÓN EUROPEA
NECESARIA HOMOGENEIZACIÓN Y ARMONIZACIÓN FISCAL
País % IVA %Impuesto aduanero/consumo/registro Total Coste
Montenegro 0,0% 100%
Croacia (hoy) 0,0% 100%
Malta 5,4% 5,4% 105%
Gibraltar 12% 12,0% 112%
Chipre 15% 15,0% 115%
Madeira 16% 16,0% 116%
Francia 19,6% 19,6% 120%
Reino Unido 20% 20,0% 120%
Croacia (el año que viene) 23% 23,0% 123%
Portugal 23% 23,0% 123%
Italia 23% 23,0% 123%
Turquía 18% 8% 26,0% 126%
España 21% 12% 33,0% 133%
FISCALIDAD COMPARADA DE LA NÁUTICA DE RECREO
• Mientras que en Francia e Italia, entre impuestos directos e indirectos, la adquisición y tenencia de una embarcación sólo soporta un 19,6% y un 20%, respectivamente, en España este porcentaje alcanza el 33%, esto es, adquirir una embarcación en España conlleva hasta el 50% más de tributación que en Italia.
• Además, en países como en Italia, Francia o Malta existen deducciones importantes en la cuota del IVA en función de la eslora de la embarcación o zona de navegación.
• Sistemas de leasing náutico diferenciados en cada país.
SITUACIÓN ESPAÑOLA
IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE
¿A qué esperamo
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