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Comportamiento de Capas Porosas Friccionales – Estudio de Caso
Aeroporto Internacional Tancredo Neves
CONFINS
Comportamiento de Capas Porosas Friccionales – Estudio de Caso
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Início CUESTIONES ULTIMAS EN BRASIL
FRICCIÓN?
•JUL/2007 - ACIDENTE TAM EN CONGONHAS
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EL AEROPUERTO DE CONFINS (SBCF) – MINAS GERAIS
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Início PROYECTOS EN DESAROLLO
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• Inicio de la Operación - 1984
• Poca operación hasta 2004
• Capa Porosa de Fricción –
RWY : 2 cm
• CDF perfil del pavimento <
1,00
• CDF capa de asfalto > 1,00
RUNWAY 16/34
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LA CAPA POROSA DE FRICCIÓN
• ESPECIFICACIONES (1984)
PENEIRA
PERCENTAGEM PASSANDO,
EM PESO Nº 3/4” (19,0 mm) - Nº 1/2” (12,5 mm) 100 Nº 3/8” ( 9,5 mm) 80 - 100 Nº 4 (4,8 mm) 20 40 Nº 8 (2,4 mm) 12 20 Nº 30 (0,60 mm) 8 14 Nº 200 (0,074 mm) 3 5 Espessura da Camada
Compactada 3/4” (20 mm)
% Ligante Asfáltico 5 - 7%, em peso Teor de Vazios 20 A 25%
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TRÁFICO Y GDP
-
50,000.00
100,000.00
150,000.00
200,000.00
250,000.00
300,000.00
350,000.00
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Operações Anuais
PIB MG (em milhões de R$)
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CONDICIONES ACTUALES
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CONDICIONES ACTUALES
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CONDICIONES ACTUALES
AHUELLAMIENTO HASTA 2,3 cm
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CONDICIONES ACTUALES
0
20
40
60
80
100
0.0
0.2
0.3
0.5
0.6
0.8
1.0
1.1
1.3
1.4
1.6
1.8
1.9
2.1
2.2
2.4
2.6
2.7
2.9
3.0
Val
ores
de
defle
xão
reve
rsív
el (
0.01
mm
)
Posição ( Km )
DEFLEXIONES MÁXIMAS
D0 D20 D30 D45 D65 D90 D120
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HISTORIAL DE LAS OPERACIONES ;
TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CPF (MANTENIMIENTO ESTRUCTURAL);
MANTENIMIENTO FUNCIONAL (REMOCION DE CAUCHO)
FRENAJE Y PUNTO DE ROTACIÓN DE LAS AERONAVES
POSSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
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POSSIBLES CAUSAS
PUNTO DE ROTACIÓN
ENERGIA CINÉTICA (E=1/2mv2)
•18% de pierda de la massa (sustentación) •55% de incremiento de la energia cinética
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• Ejecución
• Materiales
• Mantenimiento
• Reemplazo de la CPF adoptando otra solución
RESUMEN
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