Neuer Alfa Stelvio im Einzeltest
Neuer Mazda CX-5 gegen Hyundai Tucson
Neuer Hyundai Ioniq gegen Toyota Prius Plug-in (Teil 1)
Neuer Seat Ibiza gegen Nissan Micra, Suzuki Swift und Kia Rio
Nr. 16 · 21. 4. 2017 · www.autobild.de
EUROPAS NR. 1
GEBRAUCHTWAGEN
BMW X3 AB 15 000 EURO
AUDI A3 G-TRON MIT TRAUMNOTE 1+
100 000-KILOMETER-DAUERTEST
VORSTELLUNG
NEUER OPEL GRANDLAND X
VW POLOERSTE FAHRT IM
AUDI A4ALLES NEU BEIM
DER GRÖSSTE TEST DES JAHRES
DIE WICHTIGSTEN NEUHEITEN 2017:
VW T2 ORION
Camping im Raumschiff
DREI NEUE DEUTSCHE KNALLER
MERCEDESA-KLASSE
OFFIZIELLE FOTOS
S. 74
S. 20
S. 10
S. 82
S. 24
S. 22
S. 26
S. 48
DER NEUE SEAT IBIZAEINE KLASSE FÜR SICH
SIEGT IM ERSTEN VERGLEICH
S. 28
29AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
28AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
Neue Minis im Vergleich
Ist der Ibiza eine Klasse für sich?Alles neu bei den Kleinen: Seat Ibiza, Nissan Micra und Suzuki Swift gehen komplett neu an den Start, der Kia Rio ist erst ein paar Monate dabei. Vergleich noch ohne Punkte – aber mit jeder Menge Fakten
DESIGN VON GIUGIARO, Moto-ren von Porsche – ach, das waren Zeiten bei Seat. Damals, 1984, als der erste Ibiza startete. Da-
nach sah es nicht immer gut aus für den kleinen Spanier, doch die fünfte Auflage verbreitet jetzt neue Hoffnung. Hochmodern und mit viel Vorschuss-lorbeeren bedacht. Im allerersten Ver-gleich fühlen dem Ibiza die ebenso neuen Kia Rio, Nissan Micra und Suzuki Swift auf den Zahn.
Beim Design hat Seat schon mal alles richtig gemacht. Der Ibiza sieht, unserer Meinung nach, bemerkens-wert gut aus, klar und scharf geschnit-ten – aber nicht übertrieben, erinnert an den ebenso gelungenen Kompakt-SUV Ateca.
Und was heißt hier schon klein: Der neue Ibiza ist praktisch so lang (4,06 Meter) wie bisher, aber 87 mm breiter (1,78 m), der Radstand wuchs um 95 mm. So etwas schlägt sich im Raum-angebot nieder, der Seat bietet noch mehr Platz als der geräumige Kia.
Auch im Fond sind Erwachsene anständig untergebracht, erstaunlich für diese Klasse. Alles andere als üblich für Kleinwagen sind auch Material-auswahl und Verarbeitung im Cockpit, das hat Klasse, sieht richtig edel aus.
Der Ibiza steht als erstes Auto aus dem VW-Konzern auf der MQB-AO-Plattform, die auch der neue VW Polo bekommen wird – der startet aber erst in einem halben Jahr. Der Testwagen, ein Ibiza FR, besaß den nagelneuen 1,5-Liter-TSI mit 150 PS. Der geht kraftvoll, drehfreudig und dazu betont leise zur Sache, klingt beim Ausdrehen angenehm kernig.
Als FR ist der Seat durchaus stramm ausgelegt, aber auf eine angenehme Art ausgewogen und ausgeruht. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und feinfühlig, das Auto fährt sich betont mühelos und handlich, mit wenig Auf-baubewegungen. Und gegen Aufpreis gibt es jetzt sogar verstellbare Dämp-fer (280 Euro).
Ganz neu und schon getestet, auch im Highspeed
Oval. Und sage keiner, neue Autos werden sich
immer ähnlicher – das widerlegt dieses Quartett
KIA RIO
SEAT IBIZA
NISSAN MICRA
SUZUKI SWIFT
>>FOTO
: U. S
ONNT
AG
29AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
28AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
Neue Minis im Vergleich
Ist der Ibiza eine Klasse für sich?Alles neu bei den Kleinen: Seat Ibiza, Nissan Micra und Suzuki Swift gehen komplett neu an den Start, der Kia Rio ist erst ein paar Monate dabei. Vergleich noch ohne Punkte – aber mit jeder Menge Fakten
DESIGN VON GIUGIARO, Moto-ren von Porsche – ach, das waren Zeiten bei Seat. Damals, 1984, als der erste Ibiza startete. Da-
nach sah es nicht immer gut aus für den kleinen Spanier, doch die fünfte Auflage verbreitet jetzt neue Hoffnung. Hochmodern und mit viel Vorschuss-lorbeeren bedacht. Im allerersten Ver-gleich fühlen dem Ibiza die ebenso neuen Kia Rio, Nissan Micra und Suzuki Swift auf den Zahn.
Beim Design hat Seat schon mal alles richtig gemacht. Der Ibiza sieht, unserer Meinung nach, bemerkens-wert gut aus, klar und scharf geschnit-ten – aber nicht übertrieben, erinnert an den ebenso gelungenen Kompakt-SUV Ateca.
Und was heißt hier schon klein: Der neue Ibiza ist praktisch so lang (4,06 Meter) wie bisher, aber 87 mm breiter (1,78 m), der Radstand wuchs um 95 mm. So etwas schlägt sich im Raum-angebot nieder, der Seat bietet noch mehr Platz als der geräumige Kia.
Auch im Fond sind Erwachsene anständig untergebracht, erstaunlich für diese Klasse. Alles andere als üblich für Kleinwagen sind auch Material-auswahl und Verarbeitung im Cockpit, das hat Klasse, sieht richtig edel aus.
Der Ibiza steht als erstes Auto aus dem VW-Konzern auf der MQB-AO-Plattform, die auch der neue VW Polo bekommen wird – der startet aber erst in einem halben Jahr. Der Testwagen, ein Ibiza FR, besaß den nagelneuen 1,5-Liter-TSI mit 150 PS. Der geht kraftvoll, drehfreudig und dazu betont leise zur Sache, klingt beim Ausdrehen angenehm kernig.
Als FR ist der Seat durchaus stramm ausgelegt, aber auf eine angenehme Art ausgewogen und ausgeruht. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und feinfühlig, das Auto fährt sich betont mühelos und handlich, mit wenig Auf-baubewegungen. Und gegen Aufpreis gibt es jetzt sogar verstellbare Dämp-fer (280 Euro).
Ganz neu und schon getestet, auch im Highspeed
Oval. Und sage keiner, neue Autos werden sich
immer ähnlicher – das widerlegt dieses Quartett
KIA RIO
SEAT IBIZA
NISSAN MICRA
SUZUKI SWIFT
>>FOTO
: U. S
ONNT
AG
30AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
Kia steht ja schon seit einiger Zeit für bemerkenswertes Design. Der Rio bestätigt diesen Ruf, ist mit seiner modernen, zurückhaltenden Form eine ansehnliche Erscheinung und dazu geschmackvoll eingerichtet. Das schmuck- und schnörkellose Cockpit lässt sich wie stets bei Kia vollkommen problemfrei bedienen.
Der Seat bietet jetzt zwar etwas mehr Platz, doch der 4,07 Meter lange
leider keine andere Versionen zur Ver-fügung.
Und der Dreizylinder macht seine Sache auf seine Art auch ordentlich, dreht ganz locker, klingt leicht heiser und beschleunigt den Kia flott. Der fährt sich brav und friedlich, doch die Lenkung vermittelt weniger Gefühl. Die Federung bügelt lange Wellen rou-tiniert weg, reagiert auf kurze Stöße aber durchaus mal ruppig.
Rio gehört dennoch zu den geräumigs-ten Autos dieser Klasse, mit viel Raum vorn und anständigem Platzangebot hinten. Und mit seinem 325 Liter gro-ßen Kofferraum ist er der Einzige hier, der mit dem Ibiza (355 Liter) halbwegs mithalten kann.
Der Test-Rio hatte den 1,0-Liter-Turbo mit 100 PS unter der Haube – klar, andere Leistungsklasse als der Seat, aber zum Testzeitpunkt standen
Ladekantenhöhe
Radstand 2580/Länge 4065
Höhe 1450
740
865–11002 555–8057
940–
1000
5
550
1
365
6
950
9
685
10
650
4
5003 4758
1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn
3 Sitztiefe vorn4 Lehnenhöhe vorn
5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten
7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten
9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten
Alle Abmessungen in Millimetern
KIA RIO
Ladekantenhöhe
Radstand 2525/Länge 3999
Höhe 1455
745
870–11052 550–7807
940–
995
5
535
1
345
6
880
9
595
10
630
4
5203 4808
1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn
3 Sitztiefe vorn4 Lehnenhöhe vorn
5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten
7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten
9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten
Alle Abmessungen in Millimetern
NISSAN MICRA
Kia steht für gutes Design – und der Rio bestätigt diesen Ruf.
Kleiner Luxus: Lenkrad und Sitze beheizbar (Serie bei Spirit)
Die versenkten Türgriffe hinten lassen sich schlecht greifen
Typisch Kia: TigernasenGrill, hier in GlanzSchwarz. Cockpit tadellos bedienbar
Die Formgestalter hatten bestimmt Spaß bei der Arbeit, fröhliches Orange im Cockpit
Der Kofferraum schluckt 325 Liter, Lehne geteilt klappbar
300 Liter passen rein, Lehne klappbar, hohe Ladekante
>>
>>
FOTO
S: U
. SON
NTAG
(8)
VENI, VIDI, LIQUILIQUI MOLY erneut zum Sieger gekürt!
Auch 2017 sind wir Deutschlands beste Schmierstoffmarke.Herzlichen Dank vom Seriensieger!
60 Jahre QualitätMade in Germany
seit 1957
Eine Marke, alles aus einer Hand: über 4.000 Produkte rund um Schmierstoffe, Additive, Pflegemittel,chemische Problemlöser und Serviceprodukte. Für Pkw, Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Boote und Gartengeräte.
Ausg
abe
13/2
017
6 Jahre in Folgedie Nr. 1 bei den Lesernder AutoBild
6 Jahre in Folgedie Nr. 1 bei den Lesern der Motor Klassik
Ausg
abe
8/20
17
7 Jahre in Folgedie Nr. 1 bei den Lesern der Auto Zeitung
Ausg
abe
7/20
17
7 Jahre in Folgedie Nr. 1 bei den Lesern von auto motor und sport
Ausg
abe
6/20
17
32AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
Gute Zeiten, schlechte Zeiten gab es für den seit 1982 gebauten Micra. Vor allem die letzte Version, die in Thailand vom Band lief, war zur grauen Maus verkümmert. Auflage Nummer fünf macht jetzt alles anders, zeigt ein neues Selbstbewusstsein: Technik und Design sind neu, das Auto wird jetzt in Frankreich gebaut, ge-meinsam mit dem Renault Clio. Mit seinem Design dürfte der Micra schon
die Kopfstützen eingebaut. Qualität und Anmutung liegen jedenfalls um Welten höher als bisher.
Der Nissan ist kräftig gewachsen und jetzt ein Vier-Meter-Auto. Das bedeutet ein sehr ordentliches Platz-angebot vorn, im Fond wird es leider ziemlich eng, vor allem der Einstieg ist nichts für steife Genossen.
Der Micra ähnelt mehr dem Swift als den luftiger geschnittenen Rio
mal richtig auffallen: V-förmiger Grill, steil ansteigende Motorhaube, überall Wellen und Kanten und Kniffe – mutig, Nissan, und wirklich nicht hässlich.
Das Cockpit haben die Formgestal-ter in fröhliche Farben eingeklei- det, beim Testwagen war es „Energy Orange“, viele Individualisierungen sind möglich, beim Bose-Soundsystem (Serie bei Tekna, sonst im Paket ab 1000 Euro) sind sogar Lautsprecher in
Ladekantenhöhe
Radstand 2564/Länge 4059
Höhe 1444
700
870–11102 605–8607
940–
1015
5
555
1
370
6
945
9
680
10
645
4
5203 5108
1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn
3 Sitztiefe vorn4 Lehnenhöhe vorn
5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten
7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten
9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten
Alle Abmessungen in Millimetern
SEAT IBIZA
Ladekantenhöhe
Radstand 2450/Länge 3840
Höhe 1480
715
840–10652 600–8407
960–
1030
5
570
1
340
6
930
9
590
10
600
4
4853 4658
1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn
3 Sitztiefe vorn4 Lehnenhöhe vorn
5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten
7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten
9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten
Alle Abmessungen in Millimetern
SUZUKI SWIFT
Der Micra ist gewachsen und jetzt ein Vier-Meter-Auto.
FR: Lenkung, Gas und Dämpfer (280 Euro) zum Abstimmen
Kleiner Spaßmacher: Der 1,0 LiterTurbo ist ein quirliger Typ
Schneidiges Design – außen und innen. Schickes Cockpit, großes Navi, aber etwas zu tief
Grill im AudiStil, große Scheinwerfer. Cockpit im Vergleich etwas lieblos, viel fades Plastik
355 Liter, Lehne klappbar, doppelter Ladeboden, alles eben
Kleinster: 265 Liter. Sehr hohe Ladekante innen: 24 cm
>>
>>
FOTO
S: U
. SON
NTAG
(8)
S P O R T L I C H - D Y N A M I S C H E S D E S I G N K Ö N N E N S I E B E W U N D E R N . O D E R F A H R E N .
KODO Design, das jede Bewegung einfängt.
City-Notbremsassistent mit Fußgängererkennung.
Und G-Vectoring Control,
die Fahrdynamikregelung für intuitiveres Fahren.
Auto und Fahrer vereint.
DRIVE TOGETHER
* Repräsentatives Beispiel: Folgende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 4 PAngV dar. Ein Privat-Leasing-Angebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Leasing GmbH (Leasinggeber), Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach – für den Mazda CX-3 Prime-Line SKYACTIV-G 120 (FWD) bei 14.830,94 € Nettodarlehensbetrag (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern gewährten Kundenrabatts in Höhe von 3.159,06 €), 0,00 € Leasing-Sonderzahlung, 159,00 € monatlicher Leasingrate, 48 Monaten Laufzeit, 10.000 km Lauf-leistung pro Jahr, 16.429,11 € Gesamtbetrag, 3,45 % effektivem Jahreszins, 3,39 % p.a. festem Sollzinssatz. Bonität vorausgesetzt. Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot ist gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30.06.2017 und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar.
Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert und CO2-Emissionswerte im kombinierten Testzyklus: 7,4 / 4,9 / 5,9 l / 100 km; 137 g/km.
mazda.de
M{ZD{ CX-3 2017 ab 159 € mtl. ohne Anzahlung*
256003_Mazda_CX3_Anz_1_1_AutoBild_225x290_PSR_SC_Std.indd 1 16.03.17 09:56
34AUTOBILD.DE 21. APRIL 2017
und Ibiza, immerhin schluckt der Kofferraum 300 Liter.
Im Testauto war ein 0,9-Liter- Turbo mit 90 PS verbaut. Der tritt zu Beginn etwas schlapp an, kommt dann aber gut in die Gänge und dreht fleißig. Der Nissan fühlt sich erstaunlich wuchtig an, die Leichtigkeit etwa von Seat und Suzuki besitzt er nicht, wirkt eher ruhig und ausgewogen.
Auch beim Swift sind Plattform und Design komplett neu. Vorn trägt er ein freundliches Gesicht, einen geklau-ten Audi-Grill, nur ohne Chrom, und schwarze A-Säulen. Von der Seite fallen
die relativ steil stehende Frontscheibe und die im Türrahmen versenkten hin-teren Türgriffe auf. Süß, der Kleine, werden die Damen sagen. Im Cockpit ist dann jedoch Schluss mit lustig. Ge-rade in diesem Umfeld fällt der Swift mit seinen einfachen Materialien auf, das Ganze wirkt irgendwie freudlos.
Mit einer Länge von 3,84 Metern baut er kürzer als die anderen drei, sein Platzangebot geht aber für diese Klasse komplett in Ordnung, also vorn ganz luftig, hinten etwas enger. In den Kofferraum passen 265 Liter, allerdings muss das Gepäck über eine 24 Zenti-
meter hohe Ladekante innen gewuch-tet werden – hallo, Bandscheibe!
Angetrieben wird der Suzuki von einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo, der stürmt nach kleiner Turbo-Ge-denksekunde anständig los, dreht quirlig, ein Spaßmacher. Der Swift brachte hier nur 931 Kilo auf die Waa-ge und fährt sich im Wortsinn leicht-füßig, flink und wendig. Allerdings neigt er auf Querfugen zum Poltern, dazu kommt ein insgesamt höherer Geräuschpegel. Das Auto fühlt sich dünnhäutig an – aber irgendwo muss das niedrige Gewicht ja herkommen.
Fahrzeugdaten SUZUKI NISSAN KIA SEATMotor Bauart/Zylinder Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo Vierzylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Kette ZahnriemenHubraum 998 cm³ 898 cm³ 998 cm³ 1498 cm³kW (PS) bei U/min 82 (112)/5500 66 (90)/5500 74 (100)/4500 110 (150)/5000Nm bei U/min 170/2000 140/2250 172/1500 250/1500Höchstgeschwindigkeit 195 km/h 175 km/h 186 km/h 215 km/h**0-100 km/h 10,6 s 12,1 s 10,7 s 7,5 s**Getriebe Fünfgang manuell Fünfgang manuell Fünfgang manuell Sechsgang manuellAntrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb VorderradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Trommel Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenLänge/Breite/Höhe 3840/1735/1480 mm 3999/1734/1455 mm 4065/1725/1450 mm 4059/1780/1444 mmRadstand 2450 mm 2525 mm 2580 mm 2564 mmSpurweite vorn/hinten 1520/1525 mm 1510/1520 mm 1524/1518 mm 1525/1505 mmAbgas CO2 97 g/km 107 g/km 102 g/km noch keine AngabeVerbrauch* 4,8,/4,0/4,3 l 6,5/3,7/4,8 l 5,2/4,1/4,5 l noch keine AngabeTankinhalt/Kraftstoffsorte 37 l/Super 41 l/Super 45 l/Super 40 l/SuperWendekreis links/rechts 10,2/10,5 m 10,4/10,4 m 10,9/10,9 m 10,8/10,9 m Leergewicht/Zuladung 931/449 kg 1167/363 kg 1229/371 kg 1193/450 kgAnhängelast gebr./ungebr. 1000/400 kg 1200/525 kg 1100/450 kg 1200/550 kgmax. Stützlast 60 kg 60 kg 60 kg 75 kg Kofferraumvolumen 265–947 l 300–1004 l 325–980 l 355–1165 lPreis 19 400 Euro 17 190 Euro 16 890 Euro noch nicht bekannt***
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** vorläufige Werte; *** 1.0 TSI/115 PS ab 18 090 Euro
WERTUNG
11111 = sehr gut, 1111 = gut, 111 = befriedigend, 11 = ausreichend, 1 = mangelhaft
SEAT IBIZA111151. KIA RIO
111142. NISSAN MICRA111543. SUZUKI SWIFT
111544.
Es tut sich was bei den Klein-
wagen. Wobei, was heißt das schon?
Seat, Kia und Nissan sind Vier-Meter-Autos, so
groß war mal der Golf III. Besonders
überrascht hat uns der Seat, der
ist ein Klasse-Knirps geworden.
Wir lehnen uns hier mal weit aus dem Fenster: Der wird ein Riesen-
erfolg für Seat. Aber auch der geräumige Kia,
der mutig gestylte Nissan und der
Suzuki mit seinem quirligen Motor
überzeugen. Hier ist für jeden
was dabei.
FAZITRedakteureDIRK BRANKE UND TIM DAHLGAARD
Besonders der Seat (rechts, in FRAusstattung) ist hinreißend geformt, steht hier auf
18Zöllern. Doch auch Kia, Nissan (in Orange) und Suzuki (ganz links) können sich sehen lassen
>>
FOTO
S: U
. SON
NTAG
(5),
K. W
EICH
BROD
T, S
. HAB
ERLA
ND
Der ADAC Verkehrs-Rechtsschutz.
Sabine SchumacherADAC Mitglied seit 2006
„ Mit dem ADAC Verkehrs-Rechtsschutz weiß ich, dass ich nach einem Verkehrs- unfall keine Angst vor Anwalts- und Gerichtskosten haben muss.“
Ob im Verkehr, beim Freizeitsport oder auf Reisen: Bleiben Sie in strittigen Situationen ganz entspannt! Wir tragen die Kosten eines Rechtsstreits.
Jetzt abschließen: in jeder ADAC Geschäftsstelle, auf www.adac.de/rs oder telefonisch unter 0 800 3 31 00 44 36 (Mo.–Sa.: 8:00–20:00 Uhr)
ADAC-Rechtsschutz Versicherungs-AG
Nur 78,70 Euro im Jahr.
Keine Selbstbeteiligung!
RS_Anz_AutoBild_225x290_03_17.indd 1 17.03.17 12:53